Airbus A-350

[Norzoed]

Первый B878 катарцев (A7-BCB) летал сначала в Лондон, потом добавили Дубай и Цюрих. Чисто имиджевое решение.

[Qarootoramma]

первый А-350 полетит в Франкфурт

[Qarootoramma]

Тем временем Боинг поставил уже 200 Дримлайнеров. Ровно в 40 раз больше чем А-350

[Vlam]

Стартовым заказчиком нового самолета является Qatar Airways. Поставка запланирована на конец декабря.

Тем временем Боинг поставил уже 200 Дримлайнеров. Ровно в 40 раз больше чем А-350

Так а кому уже поставлены 5 А-350?

[Qarootoramma]

Стартовым заказчиком нового самолета является Qatar Airways. Поставка запланирована на конец декабря.

Тем временем Боинг поставил уже 200 Дримлайнеров. Ровно в 40 раз больше чем А-350

Так а кому уже поставлены 5 А-350?

Пока никому )) Я хотел сказать что Дримлайнеров поставлено 200 а А-350 построено всего 5. Кажется на днях 6-ой правда взлетел..

[Norzoed]

Любителям A350XWB: групповой пилотаж на пяти бортах!


На всякий случай прямая ссылка на видео: http://www.youtube.com/watch?v=gI4jWYZLeHQ

[Mycraft]

Да впечатлило...

[Qarootoramma]

Кто знает, когда первый полет с пассажирами? ( в инете информации нет).

[Алексей Fantomas]

С 787 сравнивать его некорректно. У Эрбаса абсолютно другой подход к проектированию самолетов чем у Боинга, поэтому таких "промахов" не будет. К тому же 787 ему не конкурент. А вот 777 сравнить хотелось бы. Однако судя по данным с википедии А-350 будет меньше 777, значит и менее комфортный. Единственная надежда на большие окна

Вот тут как раз мимо кассы. Именно B787 и А350 являются конкурентами и принципиально новыми самолётами. Впервые в этих двух моделях была применена революционная технология - материал корпуса не полностью металлический, а отдельные элементы состоят из композитных материалов - углепластика. По-народному - это пластмассовые самолёты (утрированно, конечно). Именно это позволило значительно уменьшить их массу, по-сравнению с более старыми B777 и А330. Экономия топлива - до 30%

[Qarootoramma]

С 787 сравнивать его некорректно. У Эрбаса абсолютно другой подход к проектированию самолетов чем у Боинга, поэтому таких "промахов" не будет. К тому же 787 ему не конкурент. А вот 777 сравнить хотелось бы. Однако судя по данным с википедии А-350 будет меньше 777, значит и менее комфортный. Единственная надежда на большие окна

Вот тут как раз мимо кассы. Именно B787 и А350 являются конкурентами и принципиально новыми самолётами. Впервые в этих двух моделях была применена революционная технология - материал корпуса не полностью металлический, а отдельные элементы состоят из композитных материалов - углепластика. По народному - это пластмассовые самолёты (утрированно, конечно). Именно это позволило уменьшить их массу, по-сравнению с более старыми B777 и А330. Экономия топлива - до 30%

Я соглашусь с тем, что Вы пишите, но считаю, что А-350 в большей степени заточен на рынок 777 а не 787. Это элементарно сравнивается путем сопоставления геометрических размеров А-350 и 787. А-350 на порядок больше. Только крыло у него как у нынешнего 777, плюс серьезные запас по модернизации, поднятию стоек шасси, больших двигателей и размаха крыла. Даже самый маленький 350 больше всех 787, а перспективные модификации 350 будут конкурировать с 777. Я соглашусь, что 350 и 787 пересекаются в определенных сегментах, особенно сильно это будет заметно после появления 787-10 в 2018 году, но все-таки ИМХО в большей степени А-350 заточен под рынок 777Х и именно с ними будет конкурировать.

[Алексей Fantomas]

Я соглашусь с тем, что Вы пишите, но считаю, что А-350 в большей степени заточен на рынок 777 а не 787.

На сегодняшний день по-другому и быть не может. Количество 787 по сравнению с 777 в эксплуатации пока капля в море.

[Qarootoramma]

УРАААА!!!!! 15 января франкфурт http://www.flightglobal.com/news/articl ... ry-406753/

[Алексей Fantomas]

УРАААА!!!!! 15 января франкфурт http://www.flightglobal.com/news/articl ... ry-406753/

А что по вместительности и конфигурации салона у катарцев - известно уже что-нибудь?

[Qarootoramma]

УРАААА!!!!! 15 января франкфурт http://www.flightglobal.com/news/articl ... ry-406753/

А что по вместительности и конфигурации салона у катарцев - известно уже что-нибудь?

Я пока ничего не нашел, думаю скоро будет известно. Надеюсь, что будет комфортней чем скотовозский Боинг-787. Вообще в интернете писали что эконом А-350 будет рассчитан на 3 конфигурации - 2+4+2 3+3+3 и 3+4+3. Ну 3+4+3 врагу не посоветуешь, надеюсь что таких самолетов будет по минимуму и только у лоу-костов, а вот 3+3+3 наверно будет очень много и самая топовая компоновка (хотя конечно не без недостатка комфорта). Однако учитывая то что предусмотрена роскошная компоновка 2+4+2 я надеюсь, что увижу ее где-нибудь и если не у катарцев то еще у кого-нибудь. По уровню комфорта такая схема будет сравнима с А-380.

[Andrey L]

Ну 2+4+2 возможно будут у каких-нибудь сингапурцев, они всегда не экономили на месте.

[Алексей Fantomas]

У сингапурцев на а380 летал на 3+4+3 на нижней палубе, а на верхней в экономе шла 2+4+2. Правда, а380 пошире будет, так что сравнивать не очень корректно

[Qarootoramma]

У сингапурцев на а380 летал на 3+4+3 на нижней палубе, а на верхней в экономе шла 2+4+2. Правда, а380 пошире будет, так что сравнивать не очень корректно

на нижней палубе А-380 650 см, роскошный комфорт. На верхней 580 см и 2+4+2 там фантастика. Места до фига. Однако скоро на нижней будет 3+5+3 и придется ужаться. На верхней тоже думаю в перспективе поплотнее забьют экономом так что будет все не так шикарно. Таким образом 2+4+2 в А-350 в любом случае будет один из самых роскошных. Знать бы какие авиакомпании его получат в такой компоновке. У В-787 таких всего 2 - JAL и ANA

[artiii]

Катар будет 3-3-3
http://airlineroute.net/2014/12/05/qr-fra-feb15/

[Qarootoramma]

Катар будет 3-3-3
http://airlineroute.net/2014/12/05/qr-fra-feb15/

следовало ожидать, так как 787 тоже 3+3+3. Это конечно не 2+4+2 но и не 3+4+3. В любом случае каждое кресло в А-350 будет на 1-2 см шире чем в скотовозских 787

[Алексей Fantomas]

В любом случае каждое кресло в А-350 будет на 1-2 см шире чем в скотовозских 787

Ваши ощущения от "скотовозских 787" основаны на конкретном полёте(-ах) какой а/к в 787, или Вы просто смотрите на цифры ширины салона?

[artiii]

следовало ожидать, так как 787 тоже 3+3+3. Это конечно не 2+4+2 но и не 3+4+3. В любом случае каждое кресло в А-350 будет на 1-2 см шире чем в скотовозских 787

не знаю, мне лично 787 катарский вообще никаких неудобств не доставил, даже на полной загрузке. скотовозка - это аэрофлотовский 737.
Finnair A350 кстати тоже 3-3-3 будет

[Qarootoramma]

В любом случае каждое кресло в А-350 будет на 1-2 см шире чем в скотовозских 787

Ваши ощущения от "скотовозских 787" основаны на конкретном полёте(-ах) какой а/к в 787, или Вы просто смотрите на цифры ширины салона?

На 787 я ни разу не летал. И боюсь. Цифры ширины салона. У 787 он 549 см, А350 это 560 см. В-777 587 см. Я летал на 777 3+3+3 и 3+4+3 и последняя схема дикая скотовозка. Места вообще нет, проходы узкие, подлокотники не поднимаются, места под ногами ноль. Из кресла нормально не встанешь не разбудив соседних пассажиров, сами кресла очень узкие и тесные, локтями постоянно приходиться толкать соседа. Это ужасно. Полетав на нем больше не хочу. И 787 3+3+3 практически также ужасен как 777 3+4+3, поэтому летать на 787 никакого желания нет, если только бизнес. Любой нормальный среднестатический мужчина в 3+3+3 787 будет себя чувствовать ужасно стесненно и дискомфортно на рейсах продолжительностью более 3-4-х часов. При полетах 10-12 часов там можно с ума сойти. К тому же летавшие пишут, что у катарцев в 787 постоянно что-то под креслом мешается. у 787 есть фантастическая компоновка 2+4+2 но применяется она только у JAL и ANA на некоторых направлениях. Есть надежда что некоторые авиакомпании будут использовать в А-350 2+4+2

[Qarootoramma]

Прямая трансляция передачи первого А-350 http://www.youtube.com/watch?v=8D7sX1HNBV8#t=6233
И самое главное фантастика. Президент Qatar Airways объявил Россию одним из приоритетных направления, сказал, что откроет рейсы в Санкт-Петербург и сказал, что в Москву и Питер будет летать А-350

[Uralezz]

Это элементарно сравнивается путем сопоставления геометрических размеров А-350 и 787. А-350 на порядок больше.

В 10 раз?

Президент Qatar Airways объявил Россию одним из приоритетных направления, сказал, что откроет рейсы в Санкт-Петербург и сказал, что в Москву и Питер будет летать А-350

Возможно, он погорячился. При нынешнем курсе и А320 достаточно )))

[Andrey L]

В 10 раз?

Возможно, он погорячился. При нынешнем курсе и А320 достаточно )))

1. Достаточно больше. чтобы практически не пересекаться в сегментах рынка.

2. И с курсом всё стабилизируется и так уже гоняют 787 катарцы, поставив A350 увеличат провозную ёмкость на 20%.

[Qarootoramma]

Это элементарно сравнивается путем сопоставления геометрических размеров А-350 и 787. А-350 на порядок больше.

В 10 раз?

Президент Qatar Airways объявил Россию одним из приоритетных направления, сказал, что откроет рейсы в Санкт-Петербург и сказал, что в Москву и Питер будет летать А-350

Возможно, он погорячился. При нынешнем курсе и А320 достаточно )))

Да А-350 на порядок больше. Он скорее соответсвует 777, а перспективные модли будут точной копией 777. Сейчас рынок в стагнации. Однако по всем выкладкам Россиия наряду с рядом других развивающихся стран в ближайшее время войдет в число развитых а по размеру экономики привысит все страны Евросоюза в отдельности. По крайней мере так писали последние 10 лет и БРИКС не просто так придумали так же как и next11, хотя конечно разница в странах входящих в эти группы огромна. Вполне возможно что через пару лет и 787 вместе с 350 будет недостаточно.

[Postman Pechkin]

Подробно и с картинками
Qatar’s A350 Delivery Flight to Doha - http://airwaysnews.com/blog/2014/12/23/ ... t-to-doha/

[Andrey L]

Хороший обзор А350 выложил в ЖЖ Алекс Чебан!
_http://alexcheban.livejournal.com/251772.html

[Andrey L]

Первый коммерческий рейс A350 уже в небе

[Qarootoramma]

Первый коммерческий рейс A350 уже в небе

cупер на флайтрадаре светится?

[Neighbor_Hanoi]

Vietnam Airlines будет вторым оператором после Qatar Airways эксплуатирующим А-350. Первые рейсы из Ханоя в Париж намечены на конец 2015 года

http://www.routesonline.com/news/29/bre ... 50-launch/

[Qarootoramma]

а че так долго то? почти годовая поставка между первым и вторым

[Andrey L]

QTR68 рейс! Уже летит обратно в доху красавец!

[alex_fk]

а че так долго то? почти годовая поставка между первым и вторым

Дак не между первым и вторым самолетом, а первым и вторым эксплуатантом. Почитайте на авиа ру интервью с главой эрбаса. В 15 году всего будет поставлено 15 А350.

[Qarootoramma]

Ааа.. понятно. Ну тогда в принципе нормально. Хотя темпы выпуска по началу конечно как у Дримлайнера. У 787 производство было где-то так: 2011 г. - 3, 2012 г. - 60, 2013 г. - 90, 2014 г. - 120. Это значит что в следующем году А-350 скорее всего будет около 50, 2017 - 80-100, 2018 - 110-120. Но Дримлайнеру в объемах производства будет все равно уступать, так как Боинг выходит на производство 160 787 с 2018 г, а Эрбас боится такого производства, так как считает, что рынок недостаточен для производства 150 А-350 в год по крайней мере в настоящее время. Таким образом к 2020 г число построенных А-350 будет около 300-400, а число 787 скорее всего превысит 1000. 777 будет 1600-1700 штук. Для того чтобы догнать 777 и 787 Эрбасу полюбому нужно выходить на производство 160-200 А-350 как это уже сделал Боинг с 787.

[SergCFC]

Смотрел перелёты в Австралию и заметил, что Катары не продают на А350 Франкфурт-Доха первый класс. Странно. На 777 стоит, на 380 стоит. Неужели на 350 не поставили (а ля 787 у них же или как у Джала)?

[Qarootoramma]

Интересно было бы сравнить отзывы летающих на 350 с 777, который объективно на сегодняшнее время топовый.

[AQUARIUS]

А-350 на порядок больше

Простите, "на порядок" - это в десять раз больше. Пусть журналюги красивости употребляют.

3+4+3 и последняя схема дикая скотовозка. Места вообще нет, проходы узкие, подлокотники не поднимаются, места под ногами ноль.

Летал многократно именно на 3-4-3. Эмиратами. Места - довольно, в т.ч. и для - ног. Проходы да, узковаты. Но ничем не уже аэрофлотовских А-320-321. Летал и в компоновке 2-5-2. Малайцами. Проходы - почти что такой же величины, места для ног - столько же. См. на "ситгуру", и у Эмиратов и у Малэйшн - 34 дюйма на 777-х между рядами кресел.

[Qarootoramma]

Летал многократно именно на 3-4-3. Эмиратами. Места - довольно, в т.ч. и для - ног. Проходы да, узковаты. Но ничем не уже аэрофлотовских А-320-321.

ВЫ сколько весите и сколько у вас рост? В Эмиратах действительно отчасти правда, но только за счет шага. В АФЛ же 777 3+4+3 дикая скотовозка. Очень тесно, особенно современному человеку. 2+5+2 или 3+3+3 все же 9 кресле в ряд а не 10, поэтому ширина каждого кресла как минимум на 2-3 см больше. В 350 может быть очень тесновато, может быть не очень посмотрим. На порядок это значит что комфортней и лучше. И большинству людей будет легче провести 10-12часовой полет.

1.17. Аккуратнее относитесь к цитированию. То есть цитируете только то, что действительно необходимо для данного сообщения.
Гек(брат Чука)

[AQUARIUS]

ВЫ сколько весите и сколько у вас рост?

Рост 183, вес (увы :-(( ) - 130.
Да, когда на блоке трёх кресел оказывается рядом сосед (путешествую с женой) - немного тесно. В остальном - никаких претензий. И кресла удобные. В отличие от А330. Аэрофлотовских. Как ни странно, у других (вьетнамцы, малайцы, китайцы) - кресла в экономе А330 - оказались стандартно комфортными.

В АФЛ же 777 3+4+3 дикая скотовозка.

На а-флотовских "трипл-севен" не летал. Боги миловали. Сочувствую Вам. И сейчас от Вас получил подтверждение о неудобстве и 777-х Аэрофлота в эконом-классе. А330 прочувствовал спиной (месяц после полёта хворал). Настолько отвратительные кресла.

На порядок это значит что комфортней и лучше.

Согласен, когда в таком значении употребляется словосочетание "на порядок". Если в сравнении с размерами - тогда не подходит.

[AQUARIUS]

Очень тесно, особенно современному человеку. 2+5+2 или 3+3+3 все же 9 кресле в ряд а не 10, поэтому ширина каждого кресла как минимум на 2-3 см больше

Глянул сейчас на Ситгуру. Ширина кресел эконом-класса в Аэрофлоте: А330 - 18 дюймов, В-777 - 17.8 дюйма.
У Эмирейтс ширина кресел в экономе на 777-200, 777-300ER - 17 дюймов.
У Малейшн - в экономе кресла и на 330-х, и на 777-х - тоже 17 дюймов.

Видимо, нацперевозчик РФ "отличился" не только при заказе А330, но и 777-х, установив столь неудобные кресла, что более узкие на Эмиратах - кажутся куда комфортнее. Вот ведь очередной парадокс!

[Qarootoramma]

Возможно. У меня рост 185 +-1см. Вес 107-109. Раньше я достаточно не плохо помещался в любые кресле экном класса. Сейчас предварительно я смотрю борт. Ну очень тесно. И я не хочу попасть в такую ситуацию в какую я попал в прошлом году на Аэрофлотовском 777.

[Andrey L]

Катарцы с 23 марта эксплатируют второй A350-900

[153fish]

Andrey L, а направление известно куда летит?

[Andrey L]

Andrey L, а направление известно куда летит?

Теперь 2 рейса в день у них во Франкфурт на А350

[153fish]

Вот жуки. Надо было на другой маршрут поставить )))

[Qarootoramma]

Вот жуки. Надо было на другой маршрут поставить )))

На Питер собирались и на Москву частично пару раз из 14 рейсов в неделю.

[MGromov]

Доха-Сингапур скоро начнет летать

[Qarootoramma]

новый материал с флайтглобала по А-350
http://www.flightglobal.com/news/articl ... rs-412685/
через пару лет А-350 появиться у десятка авиакомпаний. Стоит задуматься куда им лучше всего будет первый раз слетать. TAM на подходе, в следующем году будут Синги, Асиана и Этихад

[zerokol]

понять бы у кого можно будет первый класс попробовать на А350.