Honda Wave 110 или 125. Как на нём ездить?

[cummins]

Облазил сутки инет Перелопатил этот форум Нигде не могу найти элементарное описание того, как грамотно этим аппаратом пользоваться Самое главное как правильно переключать полуавтомат Кто имел честь поездить на таком - будьте так добры , поделитесь этой страшной тайной плиз



И во Вьетнаме и в Тае подавляющее большинство народу ( местного разумеется) я так понимаю отдают предпочтение этому байку Да и сам я частенько замечаю что он шустрее автоматов Скоро еду в Патонг, хотел бы попробовать прокатиться не на том что дают туристам а на том что сами тайцы любят

Если поделитесь плюсами и минусами этой модели буду так же премного благодарен

[John]

Самое главное как правильно переключать полуавтомат

- Вы на машине с механикой умеете ездить? Там же Вы не задумываетесь, когда включать ту или иную передачу. На данном байке точно так же - переключаешь по такому же принципу. Главное, не забыть включить нейтраль перед тем как заводить.

[cummins]

Самое главное как правильно переключать полуавтомат

- Вы на машине с механикой умеете ездить? Там же Вы не задумываетесь, когда включать ту или иную передачу. На данном байке точно так же - переключаешь по такому же принципу. Главное, не забыть включить нейтраль перед тем как заводить.

Вы меня не поняли Нужен простой алгоритм действий как такой коробкой пользоваться
Ну к примеру на мотоцикле Honda с механикой :
1. Убедиться что мот стоит на нейтрали
2. Завести мотоцикл при выжатом сцеплении
3. Убрать подножку
4. Выжать сцепление и включить 1 передачу нажав рычаг переключения передач вниз
5. Плавно отпуская сцепление и так же плавно добавляя газ трогаемся с места
6. Для дальнейшего разгона выжимаем сцепление включаем 2 передачу подняв рычаг переключения передач вверх Так же перемещая рычаг вверх при выжатом сцеплении переключаемся на 3,4,5 передачу

А здесь то как ??? Куда давить и когда нажимать ?

Все верно, мы не задумываемся как пользоваться, ПОСЛЕ того как мы научились, а не ДО Вспомните свой первый урок вождения автомобиля

[John]

Вы меня не поняли Нужен простой алгоритм действий как такой коробкой пользоваться

1. Убедиться что мот стоит на нейтрали
2. Убрать подножку
3. Завести мот при нажатом тормозе
4. Включить 1 передачу нажав рычаг переключения передач - включенная передача отображается на индикаторе рядом со спидометром
5. Плавно добавляя газ трогаемся с места
6. Для дальнейшего разгона включаем 2 передачу. Так же, перемещая рычаг переключаемся на 3,4,5 передачу

[MVKAP]

3. Не нужно на тормоз жать при заводке, ибо на нейтрали это делается. Такой блокировки, как на автоматах, здесь нет. И блокировки на подножку тоже.
По крайней мере на WAVE 100S - именно так.
6. Перед переключением передачи не забываем сбрасывать газ.

При остановке на последней передаче (4 ли 5-я) нажатием рычага "вперед" попадаем на нейтраль.

В прокате WAVE или DREAM найти проблематично. А так мотик классный, бензина жрет мало, тянет лучше автомата при той же кубатуре.

[cummins]

Спасибо Почти уже все понятно
А рычаг для включения 1 передачи куда давить ? "вперед" ( "вниз" носком ) а остальные 2,3,4 вверх ( пяткой назад ) грубо говоря как на мотоцикле Или как то по-другому?

[MVKAP]

Носком вперед (жмем) N-1-2-3-4-N.
Пяткой назад (жмем) - в обратном направлении.

При движении не держите ногу на рычаге переключения - возможна пробуксовка автоматического сцепления.

[cummins]

Носком вперед (жмем) N-1-2-3-4-N.
Пяткой назад (жмем) - в обратном направлении.

Ну вот она страшная тайна раскрыта! Спасибо!
Сцепления как я понял там нет вообще ? Перед переключении просто сбрасываем газ ?

При движении не держите ногу на рычаге переключения - возможна пробуксовка автоматического сцепления.

А вот это вообще действительно очень ценный совет! Сам я мог бы внимания и не обратить

Раз пошла такая пьянка, не подскажите насколько мал там багажник ?
насколько км примерно хватает полного бака ?
и сколько в этот самый бак примерно входит литров?
есть ли какая то разница между Honda Wave 110 и 125 по мощности и расходу весу и размеру бака и багажника?

[John]

Сцепления как я понял там нет вообще?

возможна пробуксовка автоматического сцепления

Без сцепления оно не поедет... А вот рукоятки сцепления - нет.

[cummins]

Ну да я неправильно выразился : нет рычага сцепления а не самого сцепления А с буксующим сцеплением поедет куда он денется но низэнько низэнько
John ваш подкол зачтен, но в нем почти нет ответов на мои вопросы Надеюсь MVKAP просветит или Вы решитесь на этот героический поступок

[John]

Надеюсь MVKAP просветит или Вы решитесь на этот героический поступок

- Нет, я конкретно эту модель не знаю. Просто когда на Филах впервые в жизни взял полуавтомат (вдобавок еще и с севшим аккумулятором, заводился только кик-стартером), то просто сел, попробовал как переключать скорость и поехал, всё интуитивно было понятно. Я не мотоциклист, и до этого имел только опыт вождения автоматов в Тае. Вы слишком запариваетесь на эту тему.

[MVKAP]

Багажник (под сиденьем) маленький - шлем не влезает.
Бензобак на WAVE 100 - литра 3, на 130-140 км хватит, на 110-125 думаю, вроде того.

В багажнике оставлять ценные вещи на пляжных парковках категорически не советую - отслеживают и воруют, вскрывается он на раз :-((.
Повторюсь - найти WAVE или DREAM в прокате на Пхукете тяжело.
Берите Click 125 новый и не заморачивайтесь :-))

[John]

Поскольку тема отклонилась далеко в сторону от обсуждения конкретной модели, заданной ТС в заголовке, предлагаю общение продолжить в профильной ветке: Тайский мотобайк в вопросах и ответах. FAQ и обсуждение.

[Дон Серхио]

На вэйве трансмиссия полуавтоматическая, то есть сцепление и передачи переключаются не первая вниз, и оттуда вверх все остальные через нейтраль между первой и второй, а все по порядку, мысом вниз с первой по четвертую, пяткой верх понижение до нейтрали. самая главная сложность- езда в горку. если вы неправильно выбрали передачу в гору, не отпуская газа, пяткой переключайтесь на пониженную.

Если у вэйва вы можете тронутся даже с третьей передачи плавно, то понижение переда у вэйва с третьей намвторую, и особенно со второй на первую, очеь сильно дергает байк назад, при этом рычит байк страшно. Если вы едите один,то в любую горку заберетесь, но с пассажиром если байк не тянет, надо переключиься. Так вот если большинство водителей перед переключением передач газ сбрасывают, на полуавтомате так делать нельзя. Если вы на второй, например, чувствуете что не въезжаете в гору,переключайтесь на первую при газе до упору, максимум на дыбы слегка встанете. Но если газ сбросите перд переключением, моцик не среагрует и покатитесь вниз и хрен еще остановитесь на горке. Понижение передач назад дергает, а так что на крутом подъеме моцик не удержать

[chamacha]

Они очень надежные, Электроники нет, ломаться там практически нечему, самое дорогое это двигатель, остальное копейки, но неудобные, особенно если рост от 180. Час езды еще нормально, потом очень болит пятая точка. На короткий срок их брать смысла нет, пока привыкнешь, уже отпуск закончился. Они хороши , если вы приезжаете ну зимовку хотя бы и собираетесь внутри города двигаться и недалеко за город. На 50 сс во Вьетнаме права не нужны, они вполне едут 40-50 км/ч, этого достаточно. 110 сс пободрее будут, 125 сс на инжекторе уже сильно дороже будут и какого-то большого преимущества нет по сравнению со 110 сс, особенно в городе. Они так же популярны для длинных путешествий, потому что чиняться на коленке в любой деревне за копейки, но адекватный пробег 200-250 км в день. Самый длительный ремонт это сцепление, займет со всеми телодвижениями может день, обычно зап части есть даже в деревнях, в крайнем случае съездят и купят, особенно на хонду. Вдвоем я бы не рискнул на дальняки ехать, очень неудобно.

На ютюбе есть видео с инструкциями, как переключаться, но в целом вам покажут на месте, за несколько дней привыкните. Заглохнуть невозможно, они с 4 передачи тянут, но медленно. Передачи переключаются по кругу, то есть с 4 можно на нейтраль вперед переключиться и на первую, на древних моделях нет стопа, поэтому можно сделать это в движении и будет очень неприятно, можно даже упасть думаю, но на более менее современных стоит ограничитель и вы можете с 4 на нейтраль переключиться только если скорость 0.

Первая передача чисто тронуться и сразу переключится на 2, но если затупили, можно легко тронутся и со 2. На первую в движении лучше не переключаться, особенно на карбюраторе. Карбюратор чуть пободрее инжектора, чуть больше бензина ест, и если совсем по грязи ездите, то лучше его, чем инжектор, надежнее и проще починить потом. В горку 110 сс тянет даже двух средних людей. Если уклон большой, на 2 скорости потянет.

В общем никаких проблем с переключением, легче чем механика.

Yamaha сделала интересную модель pg1, она 115 сс, но есть киты, можно затюнить до 130 или 150. Она низковата, но подвеска очень очень мягкая и приятная. Инжектор и бак под водительским отдельным сидением, то есть на дальняки удобно заправляться. Если бы их могли делать немного выше, то был бы идеальный мопед на каждый день и на путешествия. Но если вы до 170 см или ниже, вполне удобно.

[chamacha]

Да, в горку надо газовать поактивнее, я на 110 сс и общим весом с вещами в 140 кг с юга и до середины Вьетнама везде влезал, и в Далате тоже, на пониженную максимум на 2 переключал, но байк свежий, зависит еще от состояния двигателя, уставшие могут и по другому себя вести. Вообще эти полуавтоматы 110 сс сдают в том числе на север Вьетнама на Ha Giang и нормально они там ходят по горам.

Был в Гималаях, там было 2-3 места на высоте 5000 с маленьким хвостиком, вот там были углы, где и на первой, что не факт зашли бы, но в Индии нет полуавтоматов. Там приходилось новый скутер 160 толкать ногами, он буквально полз, но участок короткий, поэтому прокатывало.

По Таиланду мне кажется они везде должны проехать без проблем.

Моя Хонда 110 сс карбюратор кушает 1,75- 1,8 литра на сотню, бак 3,7, но в красной зоне уже с 2,8 литра идет и очень долго можно ехать. Большой бак на Yamaha pg1 5,1 литра и на Honda future 125 cc (в Тае это wave 125i) вроде 5,4 литра, но они инжекторные и кушают примерно так же, как карбюраторный 110 сс. Если много серпантина, то литра 2 съест, может 2,1. Неудобно снимать багаж и заправляться. На Хондах, крышка под длинной седухой.

В аренду я бы такое точно не брал бы, все-таки они неудобные по посадке и положение ног только одно, на скутере можно несколько положений использовать и не так устаешь. А вот в долгую в плане сохранения денег это просто находка. Пластик дешевый и его там минимум, упал на бок с очень маленькой скорости в Лаосе, там камни и песок на уклоне, разбил зеркало и погнул ножку, её дед выгнул трубой в соседней деревни, денег не стал брать, пластик даже не поцарапался. Багажник маленький, там дождевик и всякую мелочь можно положить. Масло поменять доллара 4-5$, еще цепь смажут, всякие там ручки подтянут, зеркала. По мануалу раз в 4000км, наши меняют раз в 1000-2000км обычно. Скорость ну максимум 70 на нем, а лучше 60 ехать. Можно конечно разгонять и до 100, но некомфортно. По городу 30-50 ехать комфортно.

Еще такая фишка у карбюратора, на инжекторе не знаю как, может передача не переключаться, особенно со 2 на 1, возможно это связано с этой защитой от переключений, даешь совсем каплю газа и резко переключаешь. Иногда на скорости как-то случайно уходил на нейтраль, на на первую уже из-за ограничителя, Слава Богу, не переключиться, думаю на уклоне точно можно вперед слететь с него.