Форум Винского

**vamforce** » 06 окт 2012, 00:56

Если водка была ниже 40%, где то 38-39% то местный оззи разлив. Реальная дрянь. Местные знатоки тащятся он Русского Стандарта и особенно от Империала, последний правда дорогой.

**gogen** » 06 окт 2012, 03:14

Ответил он мне по одежде due to the heat there just come in Smart / Casual dress its all. Okay mate . Короче всё в норме , нет такого дебилизма как у нас.

**Jenaro** » 06 окт 2012, 21:45

Scat писал(а) 02 фев 2011, 12:04:
Yoshida-san писал(а):а мож туда, просто, яхточку перегнать и возить туристов?

А у Вас есть яхточка? Мне нужна для дайв сафари. А то на этих "банках" далеко не сплаваешь, капитаны ссутся выходить в открытое море.

возможно неактуально ввиду древности поста,но очень вменяемую яхту,которая способна без труда потянуть не только дайв-сафари но и без труда дойти до Эмиратов(или в Полинезию.Или вообще ломануть в кругосветку) без особого труда можно купить у нас в Панаме на одной из марин,ну может в Панама сити,там марина неплохая...А можно в Бокас-дель Торо..Весной этого года знакомец америкос купил за 30штук зела хорошую яхту...под дизелем...
-Вообще,на заметку...В карибском бассейне существует хороший рынок яхт...И купить можно отличную яхту со страхового случая...Повреждения-минимальные...тыщ на 5-10 от силы,но такая яхта БЕЗ повреждений стоит не менее 100-150,но хозяева уже выхватили страховку,и продают "как есть" за 40-50...Видел эти конфетки...И на марине ремонт влёгкую....Но вообще Панама не впереди всех... В Колумбии,в Картахене,приобресть можно очень неслабую...И есть момент! Колумбийцы Охеренные Спецы по постройке лодок,катеров и яхт любого типа...Снабжают всё карибское побережье аж до Мексики...Я ходил на 50 футовом боте под 2-мя ямахами 4 stroke по 350л.с. с навигацией и всё такое...ваще жэсть...Хозяин продавал за 90 зела,колумбиец из Бокаса...Но яхты это другая публика и другой мир...
-Имхо: покупать Хороший крейсер со страховым случаем есть смысл на карибах: выбор большой,стоянки копеешные(особенно на Маргарите,Венесуэла,но там Очень стрёмно,криминал...)-и гнать в Эмираты или куда хошь...

**vamforce** » 07 окт 2012, 01:50

Спасибо. Очень интересная информация. У нас На Филах есть проблемы с регистрацией и владением больших лодок, особенно иностранцами. Как вариант - ходить под иностранным флагом, но это прокатывает для личных нужд. Для бизнеса нужно регистрировать на фирму, иметь местный штат, причем высокооплачиваемый, платить за лицензии. Ну и туристов не очень много, готовых платить по "взрослому" - $300 в день. Но рынок растет и развивается. Надеемся на это....и будем иметь ваше предложение в виду. Бывал в ваших краях, был бы повод еще раз бы с удовольствием приехал.

**gogen** » 07 окт 2012, 09:25

причем высокооплачиваемый

А это сколько?
Ну и по прошлой переписке интересно почему перегоняют из Гонконга, какие преимущества перед Японией (кроме расстояния)?

**Jenaro** » 07 окт 2012, 23:59

Как вариант - ходить под иностранным флагом, но это прокатывает для личных нужд.

Панамский флаг-хорош...Морское право кста,интересная штука...там лазеек интересных...Есть нюансы!
-А клиенты на яхте, на Филах, -это ведь не клиенты,а гости на самом деле И...вот..на Тайване хорошие вефи...Мой хороший приятель сейчас в кругосветке,выходит из Панамы на Галапагосы и оттуда во Французскую Полинезию...Вот у него яхта 24 фута,взял её кажысь за 20 тыщ в Колумбии,подубитую конечно,но очень хорошей постройки-Тайвань!..Он блог ведёт и сайт у него с описанием его кругосветки...С женой,на яхте,2 детей там родил...Бродяга коллекционный...уж много лет.

**Pepperucho** » 27 дек 2012, 05:23

Добрый день.

Тоже заинтересовался "приобретением" земли на Филиппинах с открытием отельного бизнеса (размех совсем мелкий, но это не суть важно - земля нужна все равно).

Почитал вашу ветку и хотел внести свои пять копеек в бсуждение вопроса "как защититься от кидалова со стороны партнера-аборигена"
В Тае работает такая схема:
С партнером составляется договор о его процентном вкладе, который он взял в долг у фаранга соучастника бизнеса и при продаже бизнеса, неувязках и прочих - обязан вернуть в полном размере, да еще и с разницей прибыли сверху (если такая имеется) в процентах долеого участия.
Тут такое не прокатит из-за статьи "деятельность в пользу иностранца" или возможно и сработает ли в суде?
Еще вариант: даем в долг местному компаньену всю сумму на бумаге под расписку или какие тут долговые бумаги в ходу. Даем на месяц/квартал/год. Если с бизнесом все ок - расписку уничтожаем по истечении и пишем новую и так до бесконечности. Резон местному так делать есть - он зарабатывает свои кровные от бизнеса/помощи и т. д., а страх что фаранг вдруг просто стребует с него $ должен быть перекрыт вашей лучезарной улыбкой. Вообщем алгоритм, думаю ясен, а остальное нюансы. Что скажете?

Еще один вопрос (глупый, но такие ходы нам не чужды): если захочу перегнать из Тая (под тайским флагом) катер 7 метров на стопятидесятисильном движке - как? Доплыть огибая Камбо, Вьетнам и рывком с полными трюмами топлива до Филиппин? Привязаться к большому судну и покачиваясь на волнах прожить на катере уйму времени? Отправить в контейнере, но тогда вопрос там приема и спуска на воду (документы и бла-бла-бла)?
И еще. Раз катер везти, то можно туда мотоцикл свой тайский закинуть и кататься потом (место тихое, не мегаполис, а почти деревня). Можно же будет без офф ввоза договориться на месте за магарыч для внутренних передвижений?

А вообще как у вас успехи в освоении новых мест? Кто оформил доли и землю взял в аренду и на сколько? Кто лодку местную взял или свою пригнал? Тайские права на катер пойдут здесь?

**vamforce** » 28 дек 2012, 13:44

gogen писал(а) 07 окт 2012, 09:25:
причем высокооплачиваемый

А это сколько?
Ну и по прошлой переписке интересно почему перегоняют из Гонконга, какие преимущества перед Японией (кроме расстояния)?

Персонал должен быть с опытом судовождения и эксплуатации именно иностранных лодок, поэтому придется нанимать тех, кто работает или работал за рубежом (OFW). Это не P250/день - provincial rate.

От Гонконга ближе и от туда перегоняют pleasure boats, независимо от размера. Обычно экспаты: пилоты, отставные моряки, военные и другие авантюристы...
Для Филиппин без разницы под каким иностранным флагом ходит судно. Главное, чтобы оно было leisure, а не рыболовецкий баркас.

**vamforce** » 28 дек 2012, 13:47

Jenaro писал(а) 07 окт 2012, 23:59:
Как вариант - ходить под иностранным флагом, но это прокатывает для личных нужд.

Панамский флаг-хорош...Морское право кста,интересная штука...там лазеек интересных...Есть нюансы!
-А клиенты на яхте, на Филах, -это ведь не клиенты,а гости на самом деле И...вот..на Тайване хорошие вефи...Мой хороший приятель сейчас в кругосветке,выходит из Панамы на Галапагосы и оттуда во Французскую Полинезию...Вот у него яхта 24 фута,взял её кажысь за 20 тыщ в Колумбии,подубитую конечно,но очень хорошей постройки-Тайвань!..Он блог ведёт и сайт у него с описанием его кругосветки...С женой,на яхте,2 детей там родил...Бродяга коллекционный...уж много лет.

Думаю без проблем если возить друзей и друзей друзей..24 ft - Это реальная авантюра, в хорошем смысле. Лодочка не так чтоб уж очень большая..

**vamforce** » 28 дек 2012, 13:58

internet писал(а) 27 дек 2012, 05:23:Добрый день.

Тоже заинтересовался "приобретением" земли на Филиппинах с открытием отельного бизнеса (размех совсем мелкий, но это не суть важно - земля нужна все равно).

Почитал вашу ветку и хотел внести свои пять копеек в бсуждение вопроса "как защититься от кидалова со стороны партнера-аборигена"
В Тайланде работает такая схема:
С партнером составляется договор о его процентном вкладе, который он взял в долг у фаранга соучастника бизнеса и при продаже бизнеса, неувязках и прочих - обязан вернуть в полном размере, да еще и с разницей прибыли сверху (если такая имеется) в процентах долеого участия.
Тут такое не прокатит из-за статьи "деятельность в пользу иностранца" или возможно и сработает ли в суде?
Еще вариант: даем в долг местному компаньену всю сумму на бумаге под расписку или какие тут долговые бумаги в ходу. Даем на месяц/квартал/год. Если с бизнесом все ок - расписку уничтожаем по истечении и пишем новую и так до бесконечности. Резон местному так делать есть - он зарабатывает свои кровные от бизнеса/помощи и т. д., а страх что фаранг вдруг просто стребует с него $ должен быть перекрыт вашей лучезарной улыбкой. Вообщем алгоритм, думаю ясен, а остальное нюансы. Что скажете?

Еще один вопрос (глупый, но такие ходы нам не чужды): если захочу перегнать из Тая (под тайским флагом) катер 7 метров на стопятидесятисильном движке - как? Доплыть огибая Камбо, Вьетнам и рывком с полными трюмами топлива до Филиппин? Привязаться к большому судну и покачиваясь на волнах прожить на катере уйму времени? Отправить в контейнере, но тогда вопрос там приема и спуска на воду (документы и бла-бла-бла)?
И еще. Раз катер везти, то можно туда мотоцикл свой тайский закинуть и кататься потом (место тихое, не мегаполис, а почти деревня). Можно же будет без офф ввоза договориться на месте за магарыч для внутренних передвижений?

А вообще как у вас успехи в освоении новых мест? Кто оформил доли и землю взял в аренду и на сколько? Кто лодку местную взял или свою пригнал? Тайские права на катер пойдут здесь?

Для начала, в бизнесе нужен надежный, добропорядочный местный партнер с хорошими намерениями и интересами развивать ваш совместный бизнес.

Тут нужно, думаю, счетать: возможно лучше привезти деньги и на месте купить. Вы не увезете с собой столько бензина на 7м лодке чтобы сюда дойти даже из ГК.
Ну и а с погодой что твориться: конец декабря, а тайфун, которого не должно было быть в природе, только что прошел через центральную часть Филиппин.

Права на катер не нужны.

**tairai** » 26 фев 2013, 21:42

очень интересный топик. вопрос по кондо. "иностранец может владеть квартирой 100% если только 40% всех кондо в здании приналдежит иностранцам". как эта пропорция регулируется? откуда мне знать что девелопер не продал все 100% квартир иностранцам? или я покупая квартиру у филипинца не окажусь 41м % иностранных владельцев? задаю этот вопрос здесь (на Филипинах) каждый раз и девелоперам и риелтерам - точного ответа получить не могу. Может кто знает здесь на форуме? Что касается земли на Боракае, то из моих изысканий сделал вывод: 90% всей земли - только Такс Декларация, нет законного ордера на владение а значит большой риск потери земли в случае судеьного отнимательства. Но если у владельца есть ордер, то есть вполне законный способ влаоения землей посредством контракта на 50 + 25 лет аренды, который можно продлеавать на тот же срок. или с этим тоже есть какие-то проблемы?

**vamforce** » 27 фев 2013, 03:27

По кондо: обычно body corp управляющая компания владеет инфой и регулирует этот процесс в их интересах не нарушать законодательство.

По Боракаю - аренда это законный вариант использованиея земли. По крайней мере бизнес большинства резортов развивается именно по пути долгосрочной аренды. К тому же соотношение цены покупки / аренды совершенно не обоснован, или лучше сказать opportunistic, и доходит до 160 лет, т.е. владение стоит 160 лет аренды!
Большинство земли на Боракае и в окрестностях untitled. В конгреессе/сенате в подвешенном состояние находится закон, который должен помочь разрешить проблему titles на Боракае, но когда это произойдет пока неясно.

**Shubenkin** » 28 фев 2013, 16:02

internet писал(а) 27 дек 2012, 05:23:Еще один вопрос (глупый, но такие ходы нам не чужды): если захочу перегнать из Тая (под тайским флагом) катер 7 метров на стопятидесятисильном движке - как? Доплыть огибая Камбо, Вьетнам и рывком с полными трюмами топлива до Филиппин? Привязаться к большому судну и покачиваясь на волнах прожить на катере уйму времени? Отправить в контейнере, но тогда вопрос там приема и спуска на воду (документы и бла-бла-бла)?

Про катер.
Гнать его своим ходом стрёмно. Расстояние около 1400 морских миль (примерно 2500 км). Притом основная часть пути по Южно-Китайскому морю, его открытой части. Там негде тормознуть на дозаправку, да и не выдержит Ваш катер такого перехода.
К большому судну никто вам прицепиться не даст,это запрещено международными правилами плавания.
В 20-ти футовый контейнер он не поместится по длине (ширину я не знаю), надо заказывать флэтрэк (открытый контейнер как платформа). Соответственно крепить на нём катер за отдельную плату. Всё это (затарка,завоз в порт, погрузка на борт,выгрузка и растаможка выльется в круглую сумму). Наверное лучше действительно поискать катер на Филиппинах.

**vamforce** » 28 фев 2013, 16:22

Растаможка лодки на Филиппинах - это большая жопа!

**tairai** » 28 фев 2013, 17:06

спасибо vamforce за пояснение, так0е положение дел тоже не очень устраивает. я раскопал такое пояснение, земля под зданием должна быть как мин. 60/40 а кто владеет квартирами в таком здании уже не важно, хоть 100% иностранцы, имеет смысел. т.о. есть только два пути владения 100% по закону, либо квартира (таунхауз), либо д0лгая аренда. если хочешь дом в своем вкусе, то аренда земли + постройка. поделитесь опытом если по строит на Филипинах?

**vamforce** » 28 фев 2013, 18:31

В строительстве нет ничего особенного. Главное знать для каких целей вы затеваете строительство!
Во первых потребуется хозин земли с хорошими намерениями по отношению к вам и к договору с вами.
Потребуется получить разрешение на строительство: это около 30 согласований. много это или мало? с чем сравнивать, например с OECD, то много, с Россией, не знаю.
Требуется хороший архитектор, который будет нанимать, смотреть за работниками, а также принуждать их к труду. Также он видимо будет закупать материалы.
Также потребуется смотреть за архитектором, чтобы он не залезал глубоко в ваш карман: утаивал от вас материалы, время/труд работников, и чтобы не было при строительстве short cuts.
Если строить в провинции, то как повезет. Разумных людей с каждым днем остается все меньше. Очень многие с образованием, уважением к собственному труду и здравым рассудком сваливают за бугор.
Если решитесь, то готовьтесь к особому миру Филиппинской бизнес-культуры и деловой этики.

**tairai** » 02 мар 2013, 19:47

Спасибо. Что в провинции беда? А в Маниле или Себу надежнее?

**vamforce** » 03 мар 2013, 02:28

Практически тоже самое только все услуги дороже...

**vamforce** » 04 апр 2013, 11:10

По поводу лодок. Не совсем по теме, но в этом топике были вопросы.
Участвовал на лодочной выставке в Маниле Sea Ex-2013.
На филиппинах есть несколько компаний, которые делают нормальные лодки по американским и австралийским лицензиям (или без них). Хорошие корпуса, сделанные из форм известных производителей.
Размер лодок от 12 до 40 футов. Цены с новыми подвестными 4х тактными подвесными моторами примерно в 2 раза ниже австралийских.
Например новая 18" GRP central console лодка сделанная по лекалу QUINTREX с 115 hp Mercury o/b на трейлере стоит 1млн песо или меньше 25,000 USD. Это практически "даром"
Так что не стоит заморачиваться с доставкой, т.к. это реально трудная процедура.

**pauliusxxx** » 17 окт 2013, 21:34

vamforce писал(а) 04 апр 2013, 11:10:По поводу лодок. Не совсем по теме, но в этом топике были вопросы.
Участвовал на лодочной выставке в Маниле Sea Ex-2013.
На филиппинах есть несколько компаний, которые делают нормальные лодки по американским и австралийским лицензиям (или без них). Хорошие корпуса, сделанные из форм известных производителей.
Размер лодок от 12 до 40 футов. Цены с новыми подвестными 4х тактными подвесными моторами примерно в 2 раза ниже австралийских.
Например новая 18" GRP central console лодка сделанная по лекалу QUINTREX с 115 hp Mercury o/b на трейлере стоит 1млн песо или меньше 25,000 USD. Это практически "даром"
Так что не стоит заморачиваться с доставкой, т.к. это реально трудная процедура.

а непдзказете ли компанию, которая продаиот эти лодки. как раз думаю про это спасибо