Поиск и покупка авиабилетов по заданному маршруту. Выбор самых низких цен на авиабилеты из всего возможного. Оплата российскими картами. Сложные маршруты с пересадками и прямые рейсы
Аренда жилья напрямую у хозяев с гарантией Система бронирования Суточно защищает ваши интересы и деньги как в России так и за границей: в Турции, Черногории, Израиле и тд. Хозяин получает оплату только после вашего заселения в объект недвижимости"
Оформление страхового полиса онлайн для поездок за границу и для шенгенской визы. Калькулятор стоимости страхового полиса. Страховки для малярийных стран, горных лыж и дайверов
Простой и удобный способ добраться из пункта А в пункт Б в незнакомом городе/стране. Трансфер из/в аэропорт, из/в отель, между городами. Оплата российскими картами
testarossa Спасибо вам огромное за поправки. Я не технарь, перевод осуществлен, что называется, близко к тексту ))).
Мы опять спускаемся на следующий этаж. В переходах выставлены старинные велосипеды, которые задерживают нас еще на некоторое время. Они не менее интересны, чем автомобили.
Это велосипед на шикарных шинах. Резина настолько старая, что производит впечатление деревянной с причудливой резьбой. Сам велосипед частично деревянный: руль, рама, крылья.
Старинный указатель на туристическую достопримечательность.
GRAHAM BLUE STREAK COUPE and CURTISS AEROCAR LAND YACHT 1932
Довольно необычное транспортное средство для ежедневного использования, но не для американского банкира Хью Макдональда, который использовал эту роскошную комбинацию в начале 1930-х годов, когда добирался из своего имения на Лонг-Айленде в офис в Нью-Йорке. Полуприцеп напоминает самолет и был построен в соответствии с принципами авиастроения фирмой Curtiss Aeroplane Company во Флориде. Легкий, трубчатый металлический каркас закреплен с помощью тросов. Интерьер оформлен легкими плетеными креслами и письменным столом. Нос Aerocar выглядит как кокпит и оснащен компасом, барометром, высотомером, спидометром и поворотными прожекторами. Камбуз оборудован холодильником, а также санузлом с туалетом.
Автомобиль был оснащен четырехлитровым двигателем. Запасное колесо было размещено в том месте, где обычно устанавливается ‘dickey seat’ - дополнительное откидное сиденье в задней части салона двухместного легкового автомобиля.
THAMES 48-HP MOTOR STAGE COACH 1913
Автобус, который сильно напоминает дилижанс, но в данном случае это было сделано намеренно. 5,0-литровый, шестицилиндровый двигатель расположен как можно дальше спереди, чтобы создать впечатление кареты, эту же функцию несут маленькие передние и большие задние колеса.
Это единственный сохранившийся пример парка дилижансов с бензиновым двигателем по заказу Motor Coaches Limited. Автобусы в то время использовались для доставки людей на скачки в Аскот и Эпсом, все в радиусе 160 км от Лондона. Он вмещает девять пассажиров внутри и шестнадцать на крыше.
Автобус был построен The Thames Ironworks, Shipbuilding & Engineering Company Ltd, созданной в 1857 году. В середине 19-го века она в основном строила суда. В 1902 году компания начала производить паровые грузовики как дополнительный бизнес. А в 1906 г. добавила производство автотранспортных средств.
Кузов этого дилижанса был построен Thrupp & Maberly, компанией, которая позже будет строить кузова на роскошные автомобили, такие как Rolls-Royce и Мерседес-Бенц.
LANCHESTER 28-HP LANDAULETTE 1910
Это Lanchester выглядит довольно необычно, так как 3,5-литровый двигатель с шестью цилиндрами помещается между двумя передними сиденьями, а также потому что то, как он выглядит было неважным. Автомобиль был доставлен владельцу угольной шахты на севере Англии в 1910 г. В двадцатых годах просторный автомобиль разместили в общественном гараже, где он использовался в качестве такси и для транспортировки местной футбольной команды. В конце концов машина осталась заброшенной в задней части гаража среди мусора.
Забытый Lanchester был открыт в 1953 году, его отремонтировали, а после автомобиль стал частью различных коллекций, прежде чем он был приобретен музеем Louwman в 2001 году. Lanchester получил первую премию в своей категории на Concours d'Elegance в Paleis Het Loo в Нидерландах в 2005 году.
Несмотря на свой неординарный внешний вид эти автомобили, построенные Фредериком Ланчестером из Бирмингема в Англии, покупались представителями высшего класса и даже членами королевской семьи за их высокое качество, комфорт и передовые технологии. Lanchester произвел несколько новых моделей, но постоянно совершенствовал старые, позволяя клиентам обновить свои автомобили. В начале тридцатых годов завод был передан компании BSA, которой также принадлежит Daimler.
Марка Lanchester перестала существовать в 1950-е годы.
Последний раз редактировалось Наталья Key 18 сен 2016, 20:44, всего редактировалось 1 раз.
Надо сказать, что особо значимые экземпляры в музее и оформляют должным образом. У них обязательно отдельная площадка, на стенах огромные фотографии, иногда делают надписи гигантскими буквами, чтобы сразу было понятно, что на этот шедевр стоит обратить особо пристальное внимание. Итак, один из моих фаворитов.
JOSWIN TOWN CAR 1922
Берлинская компания JOSWIN строила автомобили высшего класса с 1921 по 1924 годы. В качестве двигателей использовались шестицилиндровые агрегаты Мерседес объемами 6 или 7 литров.
Этот редкий немецкий JOSWIN является воплощением настоящей роскоши. Обратите внимание на специальную отделку панелей кузова, изящно выполненные дверные ручки и окна, как театральная ложа, сквозь которые вы можете увидеть роскошный салон, отделанный парчой, розовым деревом и слоновой костью.
Фото внутреннего убранства. Шик! Блеск! Красота!
Эта машина выпущена как Мерседес в 1913 году. В начале 1920-х годов ее приобрел Josef Winsch из Берлина, который под именем JOSWIN (сокращение от имени и фамилии) установил аэродвигатель на автомобиль (7,2 литровый мотор самолета Мерседес) и заменил кузов на новый, который сконструировал берлинский инженер Szawie.
В 1924 году JOSWIN попал в США. Машина снималась в нескольких фильмах. С 1929 года автомобиль находился в Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. В разные годы автомобиль, как считалось, принадлежал немецкому императору Вильгельму II и королю Болгарии. Музей Лоувмена приобрел эксклюзивный раритет в 2015 году. Вероятно, это единственный сохранившийся экземпляр.
Размеры авто для сравнения с Сашей впечатляют. Автомобиль просто гигантский.
RENAULT 22/24CV TYPE DP MüHLBACHER TOWN CAR 1913
Плетеные украшения на машине – это было очень модно во времена Первой мировой войны, и особенно популярно для французских автомобильных кузовов. Работа была очень трудоемкой и, следовательно, дорогой, поэтому такую отделку можно найти только на роскошных моделях.
Парижская фирма по производству автомобильных кузовов Mühlbacher высоко ценилась в то время. Этот Town Car был одним из ее творений; водитель сидел на открытом воздухе, в то время как пассажиры находились в закрытой части кузова. Связь с водителем было возможна с помощью рупора с правой стороны.
Большие Renaults такие как 22CV и 40CV продавались только в качестве подвижного шасси, в результате чего кузов выбирался заказчиком отдельно.
PIERCE-ARROW MODEL 38 PARK PHAETON 1917
Очень элегантный Pierce-Arrow с кузовом Studebaker - компании, которая производила вагоны на протяжении многих лет вплоть до начала двадцатого века, когда она перешла на производство автомобилей. Красивый кузов этого конкретного автомобиля был специально построен для клиента, который любил консервативный стиль и много латуни в отделке. Кинозвезды пользовались этим автомобилем, чтобы попасть на премьеры. Отсутствие задних дверей давало им легкий доступ внутрь, а также позволяло дамам показать свои красивые платья.
Аксессуары включают в себя медные электрические фары и пневматическую подвеску Westinghouse. Четыре больших цилиндра можно увидеть на передней и задней части автомобиля. Для Pierce-Arrow 1917 такое расположение фар является исключительным, так как несколькими годами раньше завод начал размещать лампы в специальном кожухе на крыле, который в итоге стал основной дизайн характеристикой Pierce-Arrow.
Основным направлением деятельности, предпринятой Джорджем Пирса и его деловыми партнерами в середине 19-го века было производство клеток для птиц и других домашних животных. Позже он выкупил доли своих партнеров и основал фирму George N. Pierce Company. В конце 19-го века компания начала производить велосипеды и в конечном итоге в 1900 году, легковые автомобили.
Одна из первых моделей Пирса была названа «Arrow» (в переводе «стрелка»). Позже это название было добавлено к названию марки
Еще один красавец.
MARMON SIXTEEN LEBARON CONVERTIBLE COUPE 1932
Всего два Мармон Sixteen были зарегистрированы в Нидерландах, и это единственный, никогда не реставрированный оставшийся экземпляр. Не более чем 390 этих автомобилей были произведены. Это самый оригинальный Мармон в мире. Ручная роспись и инициалы владельца все еще видны на дверях. Противотуманная фара в середине бампера поворачивается одновременно с рулевым колесом.
От второго автомобиля Marmon не осталось ничего, за исключением его впечатляющего восьмилитрового шестнадцатицилиндрового двигателя, который показан рядом с этим автомобилем.
Замечательным фактом является то, что этот Мармон был разработан 19-летним студентом, Walter Dorwin Teague Jr - младшим сыном известного промышленного дизайнера Ричарда Тига. Уолтер сумел убедить своего отца, что он может спроектировать машину и работал над созданием Мармона в свободное время после школы. Известный производитель LeBaron сконструировал кузов для этого авто.
Технологически MARMON SIXTEEN был очень продвинутым автомобилем; большая часть двигателя была изготовлена из алюминия, поэтому он был легче, чем мотор Cadillac V16, введенный в 1930 году. Крутящий момент был настолько мощный, что машина на высокой передаче могла ускориться с места до 160 км / ч.
В 1931 году Howard Marmon был награжден медалью Общества инженеров автомобильной промышленности как наиболее значительное технологическое достижение года. Тем не менее, автомобиль стал лебединой песней марки. Завод был закрыт в 1933 году.
Бледно-голубой - это не тот цвет, который вы обычно ожидаете увидеть для такой машины. Тем не менее, парижский производитель кузовов Million-Guiet в 1924 году получил заказ от Нормы Толмедж построить этот Фаэтон с двойным капотом на основе HISPANO-SUIZA H6B.
Норма Толмедж была очень популярной американской кинозвездой 1920-х годов; ее шурином был знаменитый актер и комик Бастер Китон.
Компания HISPANO-SUIZA, что означает испанская Швейцария, около 1900 года стала результатом сотрудничества между испанским производителем электромобилей Эмилио де ла Куадра и швейцарским инженером Марком Биркигтом. Изначально компания занималась производством автомобилей класса «люкс». Начиная с первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. Сначала завод находился в Испании, но так как много заказов приходило из Франции, был открыт филиал в Париже. H6 был в первую очередь-французской моделью.
Летающий аист, который украсил радиатор каждого HISPANO-SUIZA после Первой Мировой войны, был талисманом командира французской эскадрильи летчика-истребителя Жоржа Гинемера. Во время войны он летал на биплане SPAD, который был оснащен двигателем HISPANO-SUIZA В8.
Компания AMERICAN UNDERSLUNG, созданная в Индианаполисе, США, считается самой престижной среди американских производителем спортивных автомобилей. До Первой мировой войны компания производила автомобили с 1908 по 1914 г. Предполагается, что осталось лишь три AMERICAN UNDERSLUNG MODEL 644 в мире.
Обратите внимание на стекла сбоку. Ветровые?
Это очень интересный экземпляр. Не пройдите мимо.
ISOTTA-FRASCHINI TIPO 8A VAN RIJSWIJK DUAL-COWL PHAETON 1925
Ван Рейсвейк из Гааги, производитель автомобильных кузовов, который уже создавал кузов для одного из Spyker HM королевы Вильгельмины в 1911 году, начал производство кузовов для Isotta-Fraschini 8А в 1925 году. Это был скромный двухкапотный Фаэтон. Пассажиры, сидящие сзади, имели свое собственное закрытое купе со съемным ветровым стеклом.
Обратите внимание на красивый деревянный настил между водителем и пассажирами; секции выше задних дверей могут быть подняты, чтобы позволить пассажирам сесть в машину.
27 января 1900 года в Милане Чезаре Изотта (Cesare Isotta), Винченцо Фраскини (Vincenzo Fraschini) и два его двоюродных брата основали компанию «Societa Milanese d’Automobili Isotta Fraschini & Сiа» по импорту в Италию французских автомобилей марок «Renault», «De Dion-Bouton» и «Aster». Чуть позже, компания занялась сборкой импортных автомобилей, тоже французского производства. Первыми собирались автомобили «Renault». Вдохновленные большим спросом в Америке на роскошные легковые авто, фирма Isotta-Fraschini нацелилась исключительно на модели, требуемые на автомобильном рынке США.
Именно поэтому автомобиль «Isotta Fraschini Tipo 8» во многом следовал американским вкусам. На итальянскую новинку обратили внимание, автомобиль получил большой успех, а фирма открыла свои представительства в США, Бразилии, Аргентине, Франции, Англии, Швейцарии и Бельгии.
Автомобиль Tipo 8, разработанный гениальным инженером Жустино Каттанео, был единственной предложенной моделью. Огромные Tipo 8A, оснащенные 7,4-литровым, 120 л.с. восьмицилиндровым двигателем, начали производиться в 1924 году. Автомобиль со «скоростным» двигателем «8ASS» достигал скорости в 167 км/час. Эти показатели были нормальными в то время для гоночных автомобилей, но для большого (с колёсной базой 3700 мм) и роскошного автомобиля, каким был «Isotta Fraschini Tipo 8A», являлись просто выдающимися.
Автомобили этой марки стали узнаваемыми благодаря ажурным рисункам на решётке радиатора в виде молний и фигурных восьмёрок указывающих на модель автомобиля. Своё почётное место на капоте заняла фигурка древнеримской богини победы - Виктории.
В 20-е годы автомобили Isotta-Fraschini стали символом богатства и роскошной жизни наравне с такими автопроизводителями как Hispano-Suiza и Rolls-Royce.
Владельцами автомобилей престижной итальянской марки были шах Ирана Реза Пехлеви, король Румынии Фердинанд I, монарх Эфиопии Хайле Селассие и король Италии Виктор Эммануил, княжеский дом Гримальди, писатель Габриеле Д’Аннунцио. Даже в гараже главы Ватикана папы Пия XI Isotta-Fraschini заняла своё почётное место. Именитые кузовные ателье строили на заказ изысканные и очень дорогие кузова на шасси автомобилей Isotta-Fraschini.
Рынок США заинтересовался итальянскими автомобилями ещё в 1907 году и постепенно автомобили Isotta-Fraschini стали за океаном вторыми по популярности среди престижных иностранных автомобилей после «Rolls-Royce». С 1919 по 1932 годы фирма продала на Североамериканском рынке 450 автомобилей.
В США на Isotta-Fraschini ездили знаменитый боксёр Джек Демпси, газетный магнат Уильям Рандольф Херст, а так же многие голливудские звёзды.
В 20-е годы автомобили этой марки были даже в СССР, в гараже особого назначения. Ими пользовались высшие советские партийные чиновники.
Isotta Fraschini Tipo 8A на Красной площади, на заднем сиденье Михаил Калинин. 1930-31 годы
Эта же марка автомобилей успела попасть и в советскую литературу. Именно об Isotta-Fraschini мечтал шофёр Адам Козлевич из романа Ильфа и Петрова «Золотой телёнок».
- А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебеккер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-сюизу»? – «Изотта-фраскини», – сказал Козлевич, зарумянившись.
На рынке престижных автомобилей фирма Isotta-Fraschini стала основным конкурентом компании Hispano-Suiza. Поскольку по совершенству конструкции своих автомобилей Isotta-Fraschini уступала испанцам, пришлось завоевывать покупателя изысканным дизайном и высоким качеством своих изделий.
Однако, мировой экономический кризис конца 20-х начала 30-х годов ХХ века очень сильно ударил по компании. Продажи автомобилей резко сократились. Не спасало положение и создание новой, более совершенной модели Tipo 8B с четырёхступенчатой полуавтоматической коробкой передач Вильсона и синхронизаторами, с двигателем мощностью 150 л.с.
В 1933 году производство престижных легковых автомобилей марки Isotta-Fraschini прекратилось, и компания решила вернуться к проверенному методу в случае кризиса — производству грузовых автомобилей.
Фирма в 1949 году объявила о банкротстве, последовала ее ликвидация, и государственные агенты за бесценок купили компанию.
В 1955м году фирму объединили с компанией Breda Motori, и компания стала называться Fabrica automobili Isotta-Fraschini e motori Breda. В 1960е она стала строить троллейбусы. В 80е годы фирму переименовали в Isotta Fraschini Motori SpA, и она влилась в концерн Fincantieri.
Было исключением из правил, когда в 1925 году для отделки автомобилей использовалась латунь (например, для радиатора и фар, как в этом авто). Но тогда Daimler имел достаточно консервативную клиентуру. Например, поклонниками марки с 1900 года были члены британской королевской семьи, когда принц Уэльский (впоследствии король Эдуард VII) купил свой первый Daimler.
Кузов автомобиля был построен лондонской компанией Hooper & Co. Ребристый радиатор является типичной характеристикой Daimler.
Хотя название немецкое, марка Даймлер происходит из английского городка Ковентри. Она была преемником компании, которая производила немецкие автомобили Daimler и судовые двигатели. В 1910 году компания перешла к BSA (Birmingham Small Arms Company) – производителю оружия и мотоциклов. Daimler производил преимущественно роскошные легковые авто. Помимо легковых автомобилей, Daimler также строил грузовики и военную технику, а также авиационные и танковые двигатели. В 1960 году Daimler был передан Jaguar Cars Ltd.
RENAULT 40CV TYPE JP TOURING WIDERKEHR 1922
Огромный двигатель с шестью цилиндрами этого Renault 40CV имеет емкость 9-литров, и автомобиль является одним из самых больших Renaults когда-либо построенных.
Этот пример является единственным из до сих пор существующих с кузовом, произведенным г-ном Widerkehr из Кольмара. Автомобиль был создан 02.02.22 года.
Характеристикой старых Renaults являются положение радиатора сзади капота и ребра охлаждения по бокам. Радиатор 40CV имеет емкость 45 литров.
Машина 40CV была успешной попыткой Renault получить место в самом верхнем сегменте рынка, и прошло не очень много времени до того, как автомобиль стал фаворитом в высшем обществе. Он поставлялся в виде моторизованного шасси, а выбор кузова оставался прерогативой заказчика. После автосалона в 1913 году в Санкт-Петербурге, царь России заказал два таких автомобиля.
В 1925 году автомобиль 40CV выиграл ралли Монте-Карло, а через год еще один автомобиль со специальным одноместным кузовом участвовал в гонке на выносливость Montlhéry, где были побиты различные рекорды. Автомобиль покрыл расстояние 4,167.6 километров со средней скоростью 173,65 км / ч.
MINERVA 32CV AK LANDAULETTE 1928
Бельгийская марка Minerva был известна в 1920-е и 1930-е годы своими роскошными легковыми автомобилями, которые были поставлялись членам королевских семей и очень состоятельным людям.
В начале 20-го века Бельгия имела процветающую автомобильную промышленность с такими марками, как FN, Imperia, Excelsior и Métallurgique, но самой известной из них была марка Минерва из Антверпена.
Компания была создана в 1897 году голландцем Сильвеном де Йонгом, который переехал в Антверпен из Амстердама. Минерва, названная в честь римской богини мудрости, производила велосипеды и мотоциклы, а производство автомобилей начала в 1904.
Прорыв произошел в 1908 году, когда компания приобрела лицензию на производство бесшумного двигателя Knight. Минерва привлекала все большее внимание на авторынке и к середине двадцатых году уже вовсю конкурировала с марками Rolls-Royce и Hispano-Suiza.
Однако экономический кризис 1930-х годов положил конец компании, которая перешла в руки Imperia.
Представленные автомобили все увеличиваются и увеличиваются в размерах. И кажется, что больше в этот музей ничего уже и не поместится. Ан нет. Следующий зал вызывает очередное АХ! Зал с пожарными автомобилями.
AHRENS-FOX MODEL N-S-2 1000 GPM FIRE ENGINE 1924
Семь из этих гигантских пожарных машин AHRENS-FOX были использованы Роттердамской пожарной бригадой с 1928 по 1971 г. Во время Второй мировой войны они доказали свою эффективность в борьбе с пожарами после немецкой бомбардировки Роттердама в мае 1940 года, благодаря своей насосной мощности почти 4000 литров в минуту.
Американского производства пожарные машины поставлялись в комплектации шасси с двигателем; Роттердамская компания Coachbuilders Bikkers затем изготовляла кузов. Автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем с впечатляющей мощностью 16,4 (!) литра, а также включает в себя систему охлаждения с использованием воды из пожарного насоса: обратите внимание на трубы, ведущие к радиатору. Большой серебряный шар на переднем насосе представляет собой резервуар под давлением. Водители получали специальную подготовку для вождения этого транспортного средства; поворотный круг был 22 метра.
AHRENS-FOX, которая выпустила свой первый пожарную машину в 1912 году, считается Роллс-Ройсом пожарных машин. В 1917 году машине AHRENS-FOX Нью-йоркской пожарной бригады удалось закачать воду к вершине самого высокого на тот момент сооружением в мире - 245-метровое здание Woolworth.
Напротив этой в общем-то не очень большой машины стоит гигант
AMERICAN LAFRANCE HOOK AND LADDER AERIAL TYPE 31-6 1922
Американцы строят самые красивые пожарные машины в мире. Функциональный аспект пожарной машины скрывается под богатым орнаментом. Этот американский Лафранс, который был доставлен в пожарный департамент Вестфилд в Нью-Йорке в 1922 году, не исключение; обратите внимание на украшения в виде красивых золотых листьев, черные триммеры и локомотивообразную стойку бампера, который выглядит как cow catcher (скотосбрасыватель, отбойник для скота?). Для того, чтобы маневрировать этим чрезвычайно длинным автомобилем, второй "навигатор" сидел сзади, чтобы направлять задние колеса. Телескопическая лестница может быть удлинена до более, чем 20 метров благодаря системе огромных пружин.
Пожарная машина находится в отличном состоянии благодаря интенсивной реставрации, произведенной Джоном Абрахамсоном, Enfield Auto Restoration, США. Оборудование, в том числе лестницы и инструменты, остались нетронутыми.
Завод LaFrance был основан в 1870-х годах в Нью-Джерси Truckson LaFrance, чьи предки были гугенотами. LaFrance изначально строила паровые двигатели, но в 1900 году компания объединилась с другими производителями, чтобы сформировать американскую LaFrance. Завод начал строить моторизованные пожарные машины около 1910 года.
Отделка сказочная. Почти хохлома.
PACKARD 223 TWO SEATER ROADSTER FIRE CHIEF 1926
Начальник пожарной части Augustin J. Cote из Вунсокет в американском штате Род-Айленд был (как когда-то описал его коллега) «Packard Man». В 1926 году он купил этот шестицилиндровый Packard как автомобиль "скорой помощи", один из первых в своем роде в государстве. Автомобиль, оснащенный двумя сигнальными лампами и сиреной, а также большим прожектором и колоколом, был обожаем Августином. Он редко водил машину сам, но просил своих помощников отвезти его. Летом или зимой ли, крыша всегда была опущена. Автомобиль имеет привлекательный «слепой» диск колеса вместо обычных колес со спицами, которые были менее прочными.
Packard был на службе, пока Augustin J. Cote не вышел в отставку в 1954 году, после чего автомобиль был продан частному покупателю. Последний полностью восстановил автомобиль, которому было тогда тридцать лет, но также новый хозяин удалил все пожарное оборудование. Около 2005 года Packard была восстановлен еще раз до своей первоначальной спецификации как автомобиль начальника пожарной части. Годы работы Augustin J. Cote по-прежнему можно увидеть на двери: с 1901 по 1954 год.
Чуть истории. Spyker Cars N.V. — нидерландский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей (в основном ручной сборки).
В 1915 году компания внедрила лозунг, который используется и поныне — 'Nulla tenaci invia est via', что в переводе с латыни можно перевести как «Дорогу осилит идущий».
Компания обанкротилась в 1926 году.
SPYKER 60-HP FOUR-WHEEL DRIVE RACING CAR 1903
Это первый автомобиль в мире, который был оснащен шестицилиндровым двигателем, первый автомобиль с бензиновым двигателем с приводом на четыре колеса и первый автомобиль с тормозной системой, подключенной ко всем четырем колесам. Таким образом, этот Spyker 60-НР является одним из наиболее значимых в истории автомобилей.
Гоночный автомобиль был заказан Джакобсом Спикером для ралли Париж-Мадрид в 1903 году. Он не был готов вовремя для гонки и не был запущен до декабря 1903. Два месяца спустя он выставлялся в Хрустальном дворце в Лондоне.
После неудачного восстановления в начале 1920-х годов и последующего банкротства компании, Spyker был куплен бывшим директором. С 1953 по 1993 год автомобиль, у которого оказалась значительно изменена конструкция кузова, выставлялся в разных голландских музеях пока его не приобрел Louwman музей.
Автомобиль восстанавливался до исходного состояния в течение пяти лет. И теперь он в точности такой, каким выставлялся в Хрустальном дворце в 1904 году.
SPYKER C4 STANDARD TORPEDO CABRIOLET 1924
Это один из самых последних Spyker. Даже непрекращающийся патронаж Ее Величества королевы Вильгельмины не мог спасти компанию. Продажи были неутешительны, несмотря на впечатляющие качества С4 и тот факт, что автомобиль был на гарантии на весь срок эксплуатации при условии, что специальное уплотнение на двигатель останется ненарушенным. Всего 150 C4s продалось за пять лет, и в 1925 году Спайкер закрыл свои двери навсегда. Банкротство было объявлено год спустя. Метод переключения передач в этом Спайкере довольно любопытно; шестерни клапанов имеют " w " -конфигурацию. Рычаг должен быть перемещен назад, вбок, а затем вперед для переключения передачи. В 1921 году стоимость Spyker С4 Torpedo была пятнадцать тысяч гульденов. В Нидерландах Спайкер С4 установил рекорд. 27 ноября 1920 года самый первый С4, получивший прозвище «Tenax» (по латыни «упорный», «Настойчивый») вышел на участие в гонках на выносливость Nijmegen-Sittard-Nijmegen . Гонка завершилась 2 января 1921 года, Спайкер побил рекорд, установленный "Роллс-Ройс"; в 36-24-часовых периодах, «Tenax» покрыл расстояние в 30 000 километров со средней скоростью 35 км/ч.
SPYKER 15/22-HP THREE-QUARTER LANDAULETTE 1907
Этот Spyker был обнаружен во Франции в 1960-е годы. Это единственный сохранившийся Spyker Landaulette. Как и SPYKER DOUBLE PHAETON, имеющийся в Музее, эта модель тоже имеет 15/22 л.с. двигатель с системой смазки низкого давления, который не дает автомобилю выпускать синий дым.
1907 год был неудачным для завода Spyker, но не только в деловом смысле. В том же году паром 'Берлин', пересекая Северное море по пути в Англию, затонул у берегов Голландии; Hendrik-Jan Spijker и британский представитель марки Фредерик Элсворт погибли. После этого Якобус Spijker решил уйти из компании.
В начале года компания выглядела успешной, но продажи упали, а большой французский заказ был отменен. Spyker был объявлен банкротом, но сумел воскреснуть под новым руководством.
Единственным приятным событием для марки в 1907 году было то, что француз Чарльз Годар за рулем Spyker, занял второе место в эпической гонке Пекин-Париж.
SPYKER C4 ALL-WEATHER COUPÉ 1922
Этот Спайкер С4 обит имитацией змеиной кожи. Багажник имеет зубчатый край, чтобы отбить охоту у озорных мальчишек кататься, цепляясь к машине.
Автомобиль оснащен 5.7-литровым, шестицилиндровым двигателем от производителя автомобилей и немецких цеппелинов Майбаха. Двигатель имеет дополнительный двухскоростной вентилятор. Этот автомобиль был оснащен тормозами на все четыре колеса, это было новинкой в то время. Обратите внимание, что машина имеет четыре запасных колеса на подножке, а также боковое зеркало на крыле, и это тоже было необычно. Номерной знак показывает G-регистрацию (нидерландская провинция из Северной Голландии).
За надежность и роскошный дизайн С4 компания Спайкер получила похвалу в Англии. С4 прозвали «Роллс-Ройсом континента»'.
Селвин Фрэнсис Эйдж установил 24-часовой рекорд скорости в городе Бруклендс в 1907 году, участвуя на Napier, который также выставлен в музее. В 1922 году он вернулся в Бруклендс, но на этот раз уже со Спайкер C4 для ‘Double Twelve’. Эйдж установил новый рекорд скорости: расстояние 2 860 км со средней скоростью около 120 км/ч.
Во время Первой мировой войны компания Spyker, объединившись с Dutch Aircraft Factory N.V., также выпускала авиационную технику. Отсюда в её эмблеме и появились воздушный винт и автомобильное колесо.
А сейчас покажу вам мою любимицу. Все девочки со мной согласятся, что эта машина роскошна до неприличия.
DAIMLER DK 400 'GOLDEN ZEBRA' COUPÉ 1955
Искусство или китч? Посетители Earls Court Motor Show в Лондоне в 1955 году должно быть, задавали себе этот вопрос, когда они увидели "Даймлер GOLDEN ZEBRA" на стенде автомобильных кузовов Hooper. Его необыкновенные детали: золотая отделка, обивка из шкуры зебры, приборная панель из слоновой кости (!) и талисман зебра на радиаторе.
Эту феерию создала Леди Докер, бывшая танцовщица ночного клуба, которая вышла замуж за сэра Бернарда Докера (председатель BSA, который принадлежит компания Daimler) в 1949 году, после двух предыдущих браков с другими миллионерами. Леди Докер считала, что марка Daimler не была широко признанной и необходимо было что-то сделать, чтобы повысить ее репутацию. Она взяла на себя роль стилиста и в 1951 году заказала Хупер строить каждый год новую показную модель. Это модель 1955 года, которая была дополнительно оснащена коктейль-баром, корзиной для пикника, кожаными чехлами из зебры, деталями из слоновой кости.
В конце концов, руководству BSA было достаточно уже наблюдать яркий и снисходительный образ жизни Докеров, особенно тогда, когда Англия еще не оправилась от последствий войны. Сэр Бернард был снят с должности и машины были лишены аксессуаров перед их распродажей.
У Золотой Зебры было несколько владельцев, и она была восстановлена в свое исходное состояние в период между 1998 и 2006 годах. Шкуры зебры были импортированы из Кении для обивки. Однако приборная панель сейчас, конечно, сделана не из слоновой кости, а из древесины платана, похожей на слоновью кость.
После скандала в BSA сэр Бернард Докер и Леди Докер были постепенно исключены из высшего общества и потеряли большое количество своих владений. Они провели последние дни жизни в бунгало в Джерси в качестве налоговых изгнанников.
Этот Rolls-Royce является «shooting brake» или охотничьим автомобилем для богатой знати. Оружейные ящики установлены над задними крыльями. Багажник на крыше, чтобы транспортировать дичь. Пока еще в роли талисмана на радиаторе выступает голова оленя. Хорошо всем известный талисман «Дух экстаза» будет введен только через год.
Землевладелец Джон Чарльз Монтегю-Дуглас-Скотт (седьмой герцог Buccleuch и девятый герцог Queensberry, прадядя лорда Монтегю из Болье и потомок четырех британских монархов) заказал этот Rolls-Royce в 1910 году.
Шестицилиндровый Rolls-Royce 40/50 HP-был показан в 1906 году на автосалоне в Лондоне. Двенадцатый автомобиль был окрашен алюминиевой краской и получил название "Silver Ghost" – Серебряный Призрак из-за его цвета и исключительно бесшумной работы двигателя.
В 1907 году этот автомобиль проехал 24 000 километров для испытания его надежности без единой механической поломки. До этого ни одна машина не смогла проехать даже половины этого расстояния. Плохие дороги, однако, потребовали двадцать девять замен шин. Также лишь несколько частей показали наличие признаков износа и необходимость замены общей стоимостью два фунта стерлингов. В честь этого большого достижения, которое оправдывало утверждение о том, что Rolls-Royce - лучший автомобиль в мире, название "Silver Ghost" было применено ко всем моделям 40/50-HP.
Следующий экземпляр также не оставит никого равнодушным. ROLLS-ROYCE 40/50-HP PHANTOM BARKER TORPEDO TOURER 1926
В то время, когда Индия еще была Британской колонией, Махараджа и другие индийские правители были постоянными клиентами Роллс-Ройс. Набоб (премьер-министр) Хайдарабад, Вали-ад-Довлa, разместил заказ на новый Phantom I у Rolls-Royce Motors Ltd в Бомбее в конце 1925 года, автомобиль только что был представлен и стал преемником Silver Ghost (Серебряный признак), известного автомобиля для богачей от компании Rolls-Royce. Компании было поручено построить подходящий для Махараджи кузов.
PHANTOM выполнен из полированного алюминия и вскоре стал известен как ‘Серебряный Призрак Хидерабад’. Дверные панели изготовлены из полированного тика, и есть два шпонированных складных столика в задней части салона, а также тиковый шкаф с фотоаппаратом, биноклем и бутылками с водой.
Автомобиль регулярно использовался для выездов членов Британской королевской семьи, включая принца Уэльского – будущего короля Эдуарда VIII. По словам потомков Набоба, автомобиль приносит удачу, и, следовательно, был использован для того чтобы отвезти более ста невест на их бракосочетание. Автомобиль был на вооружении до 1953 года, но остался в собственности семьи и просто пылился в гараже Набоба.
PHANTOM вызвал интерес английского автолюбителя Уильяма Мередит-Оуэна в 1960-х годах. Семья набоба намекнула, что они могут быть заинтересованы в продаже автомобиля, но Мередит-Оуэну сначала нужно было завоевать доверие семьи и дружбу. Переписка с семьей составила около двух сотен страниц до того счастливого момента, пока Роллс-Ройс не вернулся в Англию, где был полностью восстановлен.
Антураж соответствующий. Старинная мебель ручной работы, вычурная резьба панелей, дверей, кресел - все поражает изяществом и красотой.
Дух экстаза.
Индийская тема продолжается в соседнем зале. Ну, очень необычный экземпляр представлен.
BROOKE 25/30-HP SWAN CAR 1910
Этот Brooke Swan Car действительно экстраординарный автомобиль. Он был создан эксцентриком и богатым англичанином Робертом Nicholl "Скотти" Matthewson, который жил в начале 20-го века в Калькутте, столице тогдашней Британской Индии. Matthewson хотел шокировать местный бомонд своим автомобилем, и он, безусловно, преуспел в этом.
Кузов представляет лебедя на озере. Сзади кузов украшен цветком лотоса, отделанным сусальным золотом, лотос используется как древний символ Божественной мудрости.
Кроме обычного света, есть электрические лампочки в лебяжьих глазах, которые жутко светятся в темноте. Автомобиль имеет вытяжной привод. Рогом Габриэля (8 тонов) можно управлять при помощи клавиатуры в задней части автомобиля.
Судовой телеграф был использован для передачи команд водителю. Щетки были установлены на колеса, чтобы обметать навоз слонов, собранных шинами.
Клюв лебедя связан с системой охлаждения двигателя и открывается достаточно широко, чтобы позволить водителю очистить проезд на улицах, включив распылитель воды. В машине стоял резервуар с белилами. Они могли быть сброшены на дорогу через клапан в задней части автомобиля, чтобы сделать лебедя еще более реалистичным (птица оставила помет).
Автомобиль вызвал панику и хаос на улицах на его первый выход и пришлось вмешаться полиции. Мэтьюсон продал машину Махараджи Набха, чья семья владела им на протяжении семидесяти лет.
Автомобиль был обнаружен спустя годы в своем первозданном виде, хотя и в плохом состоянии. Роскошный Индийский шелк обивки изгрызли крысы. В 1991 году она перешла в собственность музея Louwman и был полностью восстановлен. Новая обивка была заказана индийской ткацкой фабрики после обнаружения остатков исходного материала под сиденьями. Все гаджеты были сделаны еще в рабочем порядке. В 1993 году Лебедь выиграл приз Монтегю в престижном Пеббл Биче Конкуре д''Élégance в Калифорнии.
Часто используются рыбки в декоре.
На бампере головы драконов.
А рядом еще одна машина-лебедь, только очень маленькая, почти игрушечная.
Это CYGNET THE BABY SWAN CAR 1920
Для того, чтобы сопровождать большой автомобиль 'Лебедь' махараджа из Nabha сделал эту уменьшенную версию для использования в своем поместье в 1920-е годы. Кузов был изготовлен вручную из стального листа и оснащен электродвигателем. Он был назван «Малыш Лебедь» или «Молодой лебедь». Обратите внимание на маленьких лебедей на капоте. Это, вероятно, самый старый индийский автомобиль.
Оба автомобиля теперь воссоединились в музее, как «мать и дитя».
После всяких экзотических машин зал со старинными бензоколонками мы пробегаем, почти не задерживаясь.
Мы тешим себя слабой надеждой, что экспозиция музея уже закончилась, мы так устали впечатляться, сил уже никаких нет на эмоции, удивление и восторг. Но нет, как бы не так. Впереди нас ждут очередные потрясения.
MERCEDES-BENZ 500K SPEZIAL ROADSTER 1936
Один из шедевров Mercedes-Benz, с точки зрения как дизайна, так и технологии. Этот Spezial Roadster, с V-образным кузовом, разделенным лобовым стеклом, покатой длинной задней частью, высокими дверями, крыльями, имеющими форму раковины и перламутровой приборной панелью, является одним из самых красивых примеров типа 500К. Только 25 из них отделаны с такой роскошью. А в общей сложности были изготовлены 350 машин типа 500K. Автомобиль оснащен пятилитровым, турбированным восьмицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с.; даже без компрессора он может давать 100 лошадиных сил.
Этот автомобиль был куплен успешной лондонской страховой компанией в 1936 г. В пятидесятые годы он был приобретен мясником из Уолсолла. Он регулярно использовал автомобиль, но в 1956 году поставил машину на хранение в свой сарай, где он был заново открыт около 30 лет спустя. Автолюбители называют эту машину "автомобиль мясника". В конце восьмидесятых годов автомобиль был продан на аукционе шведскому коллекционеру, который восстановил его в Германии. Автомобиль занял первое место в своем классе в соревнованиях Pebble Beach в 1994 году, в 2006 году он выиграл в ралли Briggs Cunningham Trophy и также в Пеббл-Бич.
MERCEDES-BENZ TYPE NüRBURG 500, formerly owned by Kaiser Wilhelm II 1933
Этот Mercedes-Benz весит около 3000 килограммов, в первую очередь из-за того, что он в некоторых местах бронирован. Шасси и подвеска были укреплены. Автомобиль также имеет пол с подогревом. Тем не менее, самая интересная деталь этого автомобиля - это внутренняя система связи, которая позволяла пассажиру передавать инструкции водителю, фактически с ним не разговаривая. Кнопки на небольшой консоли в задней части были использованы, чтобы активировать огни приборной панели с директивами, например: «быстро - медленно - стоп - влево - вправо -поворот – домой».
Владельцем этого Mercedes был последний германский император Вильгельм II Кайзер. 10 ноября 1918 г., бывший император пересек границу Нидерландов, где нашёл себе последний приют в изгнании. 28 ноября Вильгельм подписал официальный акт об отречении от обоих престолов (Пруссии и Германии) После разработки и утверждения текста Версальского договора в начале 1919 года, статья 227 прямо предусматривала выдачу Вильгельма II как главного военного преступника для осуждения его в нарушении мира и покоя в Европе. Но королева Вильгельмина отказалась выполнить требования союзников о выдаче бывшего немецкого императора. Сначала Вильгельм поселился в Амеронгене, затем 16 августа 1919 он приобрёл небольшой усадебный дом в Дорне. Именно этот замок и стал последним приютом Вильгельма. Правительство Веймарской республики позволило экс-императору вывезти в Голландию 23 вагона мебели, а также 27 различных контейнеров с вещами, в том числе автомобиль и лодку из Нового дворца в Потсдаме. Он умер в 1941 году в Дорне от тромбоэмболии легочной артерии.
Еще машины, о которых у меня нет информации. Уже не фотографировала описания, а на сайте искать не очень хочется. Они тоже очень, очень красивые.
Сегодня работники музея в угаре. Без конца приходится перегонять машины из одного зала в другой для съемок.
Название Speedster’ "скоростной" был впервые использован компанией Auburn в 1928 году для спортивных автомобилей с кузовом в виде хвостатых лодок и восьмицилиндровыми двигателями. В 1934 году был создан внушительный, но элегантный 851 Спидстер, разработанный компанией Gordon. 851 speedster был первым американским автомобилем, который показал в среднем 100 миль в час (160 км/ч) в течение 12-часового периода в испытаниях на выносливость. После этого подвига на всех спидстерах был установлен памятный знак на приборной панели. Слегка модифицированный 852 SPEEDSTER был запущен в 1936 году. Машины плохо продавались, и империя Auburn-Cord-Duesenberg развалилась в 1937 г. AUBURN MODEL 851/852 SPEEDSTER до сих пор считается самым красивым автомобилем, произведенным компанией.
А вот на эту машину обратите особо пристальное внимание. Она привезена из России (!). Ценнейший раритет!!!!
TOYODA AA 1936
Надежду найти где-то в мире оригинальный пример самого первого автомобиля Toyota, легкового автомобиля АА, давно потеряли. Даже в музее завода Toyota в Японии выставлена лишь реплика. Однако, примерно в 2008 году, этот редкий автомобиль неожиданно всплыл недалеко от российского города Владивосток. Им владел сибирский фермер еще со времен Второй Мировой Войны. Автомобиль был, вероятно, привезен в Россию, как военный трофей. Машина активно использовалась в хозяйстве и была сильно повреждена.
Это самая старая Toyoтa в мире из всех известных!
Изучение истории продолжается до сих пор.
Тойота была приобретена музеем Louwman у внука первого владельца. Потребовалось семь месяцев, чтобы привезти машину в Нидерланды. Российское Министерство культуры должно было дать свое согласие на машину для экспорта как раритетной вещи. Автомобиль был доставлен на поезде из Владивостока в Москву, а затем в Нидерланды на грузовике.
Тойота-АА выпускалась с 1936 по 1943 год, на ней был установлен 3.3-литровый шестициллиндровый двигатель, 62 л. с. Ее дизайном был вдохновлен Chrysler Airflow. Около 1400 моделей были произведены. Помимо седана АА там тоже был кабриолет версии АБ.
Очень интересное видео с видеопроекцией на этот автомобиль. https://vimeo.com/67255960 Компания установила два проектора в музее и в течение двух недель демонстрировала шоу в музее.
Последний раз редактировалось Наталья Key 22 сен 2016, 17:50, всего редактировалось 1 раз.
Auburn Speedster машина знаковая. Отлично отреставрированный образец есть в России и постоянно снимается в кино - например, его взял у папы покататься главный стиляга в одноименном фильме. Синяя машина - прекрасный образец марки Cord, США. Из достоинств - передний привод, небывалые убирающиеся в крылья фары... Такие машины есть и в России, мелькают на выставках... Я так смотрю - там уголок роскошной Америки. Неужели нет машины Скруджа МакДака - Дюзенберга? А штабную Тойоту (не такую как в этом музее - открытую) видел вот только вот на московском автосалоне, в текущем году это был скорее музей - столько там было интересного. А у меня после прочтения этого отчета желание посетить Голландию только укрепилось.
Последний раз редактировалось Визор 21 сен 2016, 16:16, всего редактировалось 1 раз.
Визор писал(а) 21 сен 2016, 15:20:Синяя машина - прекрасный образец марки Cord, США. Из достоинств - передний привод, небывалые убирающиеся в крылья фары...Такие машины есть и в России, мелькают на выставках...
Спасибо . Теперь понятно, почему одна фара открыта, а другая закрыта. Для наглядности.
Визор писал(а) 21 сен 2016, 15:20:А у меня после прочтения этого отчета желание посетить Голландию только укрепилось.
Это что! Вот напишу, как мы 10 дней путешествовали по Нидерландам, тут же билеты купите ! На удивление интересная страна для путешествий оказалась. Так что приходите в гости.
Нет ни одной лишней детали этого Вуазен С7, который до сих пор находится в своем первозданном виде. Инженер Габриэль Вуазен был сторонником Функционализма – движения, которое отвергает витиеватые украшения Модерна и продвигает идеи об отсутствии ненужных образов, деталей, для него важны лишь функции предмета. Это движение набирает силу в 1920-е годы. Единственным исключением является талисман радиатора. Из меркантильных интересов компания пошла на дополнительное украшательство, ведь в то время автомобиль без талисмана продавать было не принято.
“Любая линия, которая не функциональна, не заслуживает того, чтобы называться прекрасной, - заявил Габриэль Вуазен.
Вуазен изначально был авиаконструктором, но начал производить автомобили в 1919 году, поскольку спрос на самолеты снизился после Первой Мировой Войны. Вуазен был дружен с архитектором и художником Ле Корбюзье, и они восхищались работами друг друга, обмениваясь идеями так часто, как могли. В 1925 году Вуазен дал финансовую поддержку амбициозному плану Корбюзье для устройства городского жилья в Париже - ‘плану Вуазена’, который так никогда и не был реализован.
CHRYSLER TOWN & COUNTRY CONVERTIBLE 1948
Идея назвать машину «Town & Country» («город и деревня») пришла случайно. Уже при первом взгляде на автомобиль один из дизайнеров компании Chrysler отметил, что передняя часть автомобиля выглядит совершенно городской, а деревянные панели – по-сельски. Кабриолет Chrysler Town & Country может перевозить шесть человек. Автомобиль 5.63 метра в длину, весит около 2500 кг с его деревянными панелями. Большинство моделей оснащались шестицилиндровым двигателем, но этот имеет 5.3-литровый восьмицилиндровый, производящий 135 лошадиных сил. В стандартной комплектации Крайслер был оснащен гидроприводом, полуавтоматической коробкой передач и гидравлическим сцеплением. Автоматические коробки передач в то время еще находились в зачаточном состоянии. Автомобиль имеет редкий аксессуар: второе лобовое стекло в задней части салона. После войны, когда другие производители автомобилей только обновили свои довоенные модели, Крайслер ввел совершенно новую модель. Автомобиль был не из дешевых: Town & Country стоил 3500 долларов, что делало его в среднем дороже Кадиллака. Деревянные панели Town & Country также стоили очень дорого: стоимость одной двери 234 долларов, примерно в три раза выше, чем цена на стальные двери, которые стоили 73 доллара. В конце 1940-х годов панели из натурального дерева были заменены панели с покрытием из виниловой графической пленки Di-Noc, но к тому времени популярность модели уже сильно упала.
CHRYSLER TOWN & COUNTRY BARREL BACK STATION WAGON 1942
Использование деревянных панелей вместо металлических стало модным в 1930-х годах, особенно это было модно в Америке. Дверные панели этого Крайслера обрамлены белым ясенем, а сами панели из красного дерева. Излишне говорить, что таким автомобилям с кузовом типа "woodies", как их называли, нужен тот же уровень обслуживания, как и для лодок. Панели должны быть покрыты лаком по крайней мере один раз в год. Поэтому удивительно, что этот Крайслер универсал 1942 года выпуска находится в таком прекрасном первоначальном виде. Автомобиль назвали «бочонком» из-за формы его задней части. Девятиместный (!) автомобиль был куплен Сидни Эрманом из Сан-Франциско для своей семьи и гостей, проживающих в его поместье на озере Тахо, одном из крупнейших поместий в округе. Машина никогда не была восстановлена, до сих пор имеет заводскую окраску. Ее приобрел музей Louwman из первых рук. Крайслер Таун & Кантри был разработан президентом Крайслера Дэвидом Уоллесом. На передней части модели 1942 года были установлены полоски из нержавеющей стали, которые продлевались дальше на крылья. С ноября 1942 года примерно 2000 автомобилей были построены, в т.ч. 849 девятиместные, такие как этот. Война положила конец производству.
Последний раз редактировалось Наталья Key 22 сен 2016, 14:15, всего редактировалось 2 раз(а).
А есть там Гочкисс? тоже Франция, та же ситуация послевоенного времени - пушки и пулеметы не имеют спроса, Гочкисс переключается на автомобили. Один из немногих сохранившихся можно увидеть в музее Задорожного в Красногорске.
Визор писал(а) 21 сен 2016, 16:12:Один из немногих сохранившихся можно увидеть в музее Задорожного в Красногорске.
Надо съездить полюбоваться. **************************************************************
Мы попадаем в очередной зал с необыкновенными красавцами Талботами.
TALBOT LAGO - T150 SS 'TEARDROP' COUPE FIGONI & FALASCHI 1937
Эта исключительно красивая конструкция кузова называется "Goutte d'Eau" («слеза» на французском языке). Автомобиль был создан в Париже компанией Figoni & Falaschi, известной в то время производством ярких, стильный дизайнерских кузовов. Они были адептами новинки – металлической краски Nitrolac. Их творения резко контрастировали с обычными предложениями на автомобильном рынке.
Это настоящая гоночная машина, несмотря на свою необыкновенную красоту. Автомобиль оснащен 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем, мощностью 160 л.с. Одна из таких «слезинок» заняла третье место в гонке Ле-Ман 1938 года, уступив двум Delahaye.
Этот автомобиль принадлежал миссис Робин Бинг, графине Strafford, которая купила его в довоенной Франции. После войны Talbot Lago был продан гонщику Робу Уокеру, который участвовал на нем в гонке Ле-Ман в 1949 году.
TALBOT LAGO T26 GRAND SPORT COUPE SAOUTCHIK 1948
Этот тип автомобиля нельзя сравнивать с общими стандартами. Талбот Лаго -автомобильная скульптура и настоящее произведение искусства. Функция следует за формой, а не наоборот. Эпатажный стиль Jacques Saoutchik, столяра, покинувшего Украину и создавшего свое собственное кузовное ателье в Париже в 1906 году. Его единственная цель состояла в том, чтобы подняться на вершину в автомобильной отрасли, и он без сомнения достиг этого в 1920-х годах. Преувеличенно соблазнительные очертания и чрезмерное использование хрома – вот отличительные черты конструкций Якова Савчика. Обратите внимание на выпуклые колесные арки, тонкие ребра крыльев и многочисленные хромированные детали отделки. Машина напоминает о роскоши 1930-х годов, но после войны этот дизайн уже больше никому не был нужен. Мир сосредоточился на реконструкции, и такие экстравагантные автомобили выглядели неуместно. Было построено всего 36 Grand Sports. Антонио Лаго, итальянский майор и квалифицированный инженер, который выкупил умирающую французскую марку Талбот в 1935 году, недооценил послевоенные реалии. Марка какое-то время была успешна, но вскоре все пошло под откос. Талбот Лаго был выкуплен французской компанией Simca в 1959 году. Савчик несколькими годами ранее уже не работал на Талбот.
TALBOT LAGO T26 GRAND SPORT COUPE CHAPRON 1949
Это Coupé, на основе Talbot Lago T26 Grand Sport, был разработан парижским ателье автомобильных кузовов Анри Шапроном, который позже стал известен своими кабриолетами версии Citroën DS. Он был известен любовью к использованию хрома в отделке. Chapron придал этому автомобилю ощущение скорости, сконструировав округлые формы и чрезвычайно длинную и низкую заднюю часть. Автомобиль был показан в 1949 году на выставке Salon de l'Automobile в Париже.
Talbot Lago Grand Sport был основан на модели Гран При и поэтому являлся одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Он был оснащен 4,5-литровым шестицилиндровым двигателем, мог достигать максимальной скорости 200 км / ч благодаря мощности двигателя 190 л.с., Не более тридцати машин этого типа произведены между 1948 и 1953 годами, и почти для каждой из них были разработаны специальные конструкции кузова.
После зала Талботов мы плавно перемещаемся в зал Бугатти.
BUGATTI TYPE 57 ROADSTER GRAND RAID GANGLOFF 1934
Слово «raid», на французском языке «долгое ралли по негостеприимной местности, например, пустыне, сразу же вызывает в воображении тему приключений. Bugatti намеренно выбрал название такое для этой чрезвычайно спортивной версии Type 57 с двумя аэродинамическими выступами на задней панели, напоминающими контуры самолета. Автомобильный конструктор Gangloff из Кольмара, который построил много кузовов для Bugatti, был ответственен за этот прекрасный дизайн. Алюминиевый корпус был построен на шасси Type 57.
Когда этот автомобиль был представлен в 1934 на парижском автосалоне, он мгновенно стал хитом. Конструкция служила примером разнообразия кузовов, которые могли бы быть применены к Type 57.
После шоу Вейрон и Вурмсер вели машину в ралли Париж-Ницца-Париж. Роберт Бенуа победил с этим Bugatti в 1935 в гонках Chavigny hill climb, после чего автомобиль также принимал участие в гонке на выносливость через горы Vosges.
В пятидесятые годы Бугатти попал к бельгийскому коллекционеру, а в 2001 году автомобиль был приобретен музеем Louwman. ‘Grand Raid’ был затем полностью восстановлен в той спецификации, в которой он представлялся в Париже в 1934 году.
Вообще-то модель Бугатти 57 считался «семейным автомобилем», довольно стандартным. Выглядел привлекательно, но не очень ярко и впечатляюще. Поэтому этот ‘Grand Raid’ является приятным исключением из правил.
BUGATTI TYPE 50T COACH PROFILÉE 1932
Существует особая гармония в дизайне этого Bugatti. Все линии подчеркнуты и дополняют друг друга. Автомобиль может считаться, как классическим, так и авангардным. Обратите внимание на очень маленький угол наклона ветрового стекла - менее чем тридцать градусов. Исключительно красивый и радикальный дизайн машины был придуман Жаном Бугатти, сыном Этторе Бугатти. Ему было всего 23 года, когда он создал этот автомобиль.
Жан был также ответственен за выбор технологии. Он убедил своего отца, купить два гоночных автомобиля American Miller, чтобы изучить конструкцию их двигателей. А итоге конструкция была изменена. Мощность 5-литрового восьмицилиндрового двигателя составила 200 л.с.
Талантливый Жан Бугатти погиб в 1939 году. В возрасте 30 лет он испытывал гоночный автомобиль T57 на открытой дороге. Чтобы избежать столкновения с велосипедистом он врезался в дерево.
Это один из двух оставшихся примеров Coach Profilée. Автомобиль взял приз «Best of Show» в гонках Pebble Beach Concours d'Elegance в 1964 году.
BUGATTI TYPE 43 1929
Хотя это не очевидно при взгляде на длинный кузов автомобиля, Бугатти 43 был обновленной версией гоночного автомобиля Type 35 Grand Prix. Автомобиль был даже оснащен тем же двигателем: восьмицилиндровым форсированным 2,3-литровым . Этот двигатель имел три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной), крутящий момент был настолько высок, что автомобиль мог ускоряться до четвертой передачи из состояния покоя. В свое время Тип 43 был первым серийным автомобилем, который развивал максимальную скорость 160 км / ч.
Обратите внимание на интересные восьмиспицевые легкосплавные диски. Интересная деталь - фары поворачиваются вместе с рулевым колесом.
Тип 35 был самым успешным гоночным автомобилем Bugatti. Модель дебютировала в Lyon Grand Prix в 1924 году Автомобиль затем занял второе место в Grand Prix at San Sebastian, а также завовевал пять побед подряд в гонках Targa Florio на Сицилии.
Bugatti был одним из немногих производителей автомобилей, который продавал свои гоночные автомобили частным лицам. Тип 35 был очень популярен и может быть обозначен, как первый гоночный автомобиль серийного производства.
BUGATTI TYPE 18 SPORTS TWO-SEATER ‘BLACK BESS’ 1910
Известный французский авиатор и спортсмен Roland Garros (1888-1918) был близким другом Этторе Бугатти и стал первым владельцем этого Bugatti Type 18 в 1913 г. В том же году Garros стал первым пилотом, сделавшим беспосадочный перелет через Средиземное море на моноплане Моран-Солнье. Когда в 1914 году началась Первая мировая война, он стал летчиком-истребителем. Гаррос был сбит в октябре 1918 года, он погиб за три недели до конца войны и за один день до своего тридцатилетия. Ролан Гаррос был очень увлечен теннисом, поэтому Открытый чемпионат Франции, турнир Большого шлема, был назван в его честь в 1927 году.
Его Bugatti был продан в Англии, и в 1922 году машину приобрела женщина-автогонщик Айви Каммингс, которая назвала машину «Черный Бесс», также, как звали легендарного черного жеребца разбойника Дика Терпина. Автомобиль с мощным (100 л.с.) 5,5-литровым двигателем и цепным приводом позже имел множество владельцев. В ковшеобразные сиденья, которые до сих пор имеют оригинальную кожаную обивку, были расположены наискосок, так что водитель и механик не мешали друг другу.
Этот Bugatti является четвертым в серии из пяти или шести типа 18s. Это выглядит довольно хрупким, однако мог достигать максимальной скорости 150 км / ч. Это единственная Bugatti с цепным приводом из всех когда-либо построенных.
Здесь же симпатичные витрины с нестандартными фигурками-талисманами.
После четырех с половиной часов, проведенных на ногах при осмотре экспонатов музея, хочется куда упасть, вытянуть ножки, глотнуть кофейку. Музей - большая умница - вам в этом поможет. Из залов вы выходите прямо в старинный квартал с кафешками и барами на первых этажах жилых домов. Антураж шикарный, хоть кино снимай! Впрочем, смотрите сами.
И здесь настоящие машинки-раритеты.
Устали? Выпейте чаю, съешьте бутербродик.
У нас, к сожалению, уже не получалось отдохнуть, впереди была дальняя дорога, переезд в другой город. В этом необыкновенном музее мы провели гораздо больше запланированного времени, но нисколько об этом не жалеем. Оно того стоило!
Выходим совершенно опустошенные. Саша отправляется на паркинг, я бегу к воротам, чтобы сфотографировать знаменитых львов.
Еще одна машинка-раритет бесплатно припарковалась .
Скульптуры львов оказались перед музеем случайным образом. Ян Лоувманн, брат нынешнего хозяина, Эверта, владел старым зоопаркам Вассенаар, который был закрыт в 1985 г. Ворота со львами достались автомузею в наследство.
И напоследок процитирую выдержку из журнала "Драйв".
"Что такое моя личная машина в сравнении с этими шедеврами? Коробка из-под обуви. На чём я сюда приехал? На мыльнице. В заведении Лаумана забавных уродцев хватает, советских машин вообще нет, и царит неописуемая, невозможная красота, да ещё и в чудовищной концентрации. Глаз сначала радуется, потом восторженно ликует, а затем обессиленный начинает закрываться. Страшная сила красоты на второй час пребывания становится невыносимой. Ахнув в одном зале, охнув в другом, ты устаёшь восхищаться и хочешь, чтобы следующий зал был последним, чтобы пытка прекрасным закончилась. Но переступаешь порог — и божественное великолепие нахлобучивает с удвоенной энергией. В опустошённой голове пульсирует банальное «умели же раньше делать автомобили». Новый порог — новый удар, восхитительная марка Talbot. Из алого мира Alfa Romeo — во вселенную Спайкера. Всё! Не могу больше! Умопомрачительные Роллс-Ройсы, отпустите домой! И тут контрольный выстрел в голову — зал изящнейших бестий Bugatti. Уноси готовенького!" (с) https_://www.drive.ru/kunst/5386e3a795a656f1b48b45cf.html
До свидания, музей! Ты нас потряс. Мы влюбились в тебя окончательно и бесповоротно. И надеемся еще когда-нибудь к тебе приехать. До встречи!
Наташа, просто потрясающе! Спасибо, что поделилась. Я ещё только первую страницу освоила, смакую.
Мы тут неожиданно для себя в Риге подобный музей откопали (случайно, увидели рекламу в брошюре Air Baltic - почему-то до этого нигде не встретили даже упоминания о нем). Если вдруг будете в тех краях, очень рекомендую. Его полностью реконструировали недавно, в этом году. 3 этажа, новое здание, прекрасно организованная экспозиция.
К сожалению, я не подошла так же тщательно к фотографированию описаний, так что на отчёт информации не наскребу.
image.jpeg
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
testarossa » 18 сен 2016, 18:55 
