Первым делом самолёты...(фото)

[Alex Kumarkov]

Здесь - фотографии самолетов и других воздушных судов, всего, что связано с путешествиями по воздуху.

Правила размещения фотографий в сюжетных фотогалереях.

От модератора.
Обращаю Ваше внимание на изменения в правилах фотораздела:

На форуме размещаются фотографии, обладающие художественной или информативной ценностью. Максимальное количество загружаемых фотографий в разделе «Фотографии из путешествий. Сюжетные галереи» не более трёх в день от одного пользователя.

Пример удачной фотографии, размещенной в этой теме:


Предыдущая тема: Небо, самолёт, стюардесса. Фото из путешествий - 2

[Alex Kumarkov]

и я вот думаю показывать или нет (дабы Alexa лишней работой не загружать)

Показывайте. Я не переломлюсь если что.

Горы обрезать?

Конечно нет.

Вообще, давайте больше фотографий интересных, а с тем что оставить сообща разберёмся. Sergeyc, Вы тоже размещайте, не надо умывать руки. Хочется, чтобы в этой ветке было движение, чтобы она пылью не покрывалась; здесь не Эрмитаж. Насчёт качества - самоцензура, ну и я тоже если что подкорректирую, чтобы никому не было обидно.

[sunset_32]

Самолеты "сотой серии", Pima Air&Space Museum:

North American F-100C Super Sabre. Изначально проектировался как истребитель, но по факту в основном служил ударным самолетом. "Отличался" высокой аварийностью, отчего не пользовался особой любовью у тех, кому приходилось садиться в пилотское кресло.

Convair F-102 Delta Dagger. Перехватчик, первый серийный самолет в США с треугольным крылом.

Lockheed F-104D Starfighter. К сожалению, фотография с тушей 787-го в качестве фона получилась не очень. Да и сам самолет был... того... не очень хорош в той роли, для которой проектировался. Благодаря своим пилотажным характеристикам и надежности заслужил "лестные" прозвища "Flying Coffin" у американских пилотов и "Witwenmacher" у немецких. Был гораздо более успешен в роли экспериментального самолета, участвуя во многих исследовательских программах и в NASA, и в других организациях подобного рода.

[bratezleha]

Самолеты "сотой серии", Pima Air&Space Museum:

Класс

Насчёт качества - самоцензура, ну и я тоже если что подкорректирую, чтобы никому не было обидно.

Ну таки есть их у меня парочка



все тот же Хо Ши Мин

[sunset_32]

Класс

Завтра еще что-нибудь выложу
Кстати, давно интересовал вопрос: что это за маленькие зубцы на верхней поверхности фюзеляжей на пассажирских самолетах? Какие-то датчики или антенны? Нигде внятного ответа найти не могу.

[bratezleha]

что это за маленькие зубцы на верхней поверхности фюзеляжей на пассажирских самолетах?

это антенны различного назначения

[sunset_32]

Продолжу выкладку музейных фотографий. На этот раз - самолеты американских ВВС времен войны в Корее:

Lockheed P-80B Shooting Star. Первый американский серийный реактивный истребитель. Поначалу обеспечил американцам превосходство в небе над поршневыми Як-9 корейцев, но после прибытия МиГ-15 оказался в проигрышном положении, и вместо истребительных задач был переключен на фоторазведку и бомбежки.

Republic F-84 Thunderjet. Обладал несколько лучшими характеристиками, чем P-80, но страдал от ненадежного двигателя и дефектов изготовления планера. Обладая прямыми крыльями, проигрывал МиГ-15 в максимальной допустимой скорости, и в основном занимался атаками наземных целей.

North American F-86H Sabre. Обеспечил американцам примерное равенство в характеристиках с МиГ-ом, обладая несколько лучшей электроникой и системами управления, но более слабым вооружением. Вопрос, кто же был более эффективен - дискуссионный, поскольку каждая сторона считает победы по-своему.

[bratezleha]

Продолжу выкладку музейных фотографий.

Дааа... интересная у Вас выдалась поездка. Сохранность аппаратов удручает.

поскольку каждая сторона считает победы по-своему.

Кажется, в журнале Мир авиации был цикл статей про корректность подсчетов побед в воздухе противоборствующими сторонами.

North American F-86H Sabre.

А сзади там не МиГ-17ПФ, часом?

[sunset_32]

По поводу сохранности - увы, там многие экспонаты пребывают в просто аховом состоянии. Смотреть было противно, не то что фотографировать... Меня особенно раздражают непрозрачные колпаки кабин. Хочу посетить центральный музей американских ВВС в Дейтоне, Огайо - там вроде бы самолеты в лучшем состоянии.
По поводу заднего фона у Сейбра - да, Миг-17ПФ и есть. Там у них целая линейка МиГ-ов - 15, 17ПФ, 21Ф, 23, 29.

[sunset_32]

Ладно, как пелось в песне, "the show must go on..."
Американские перехватчики первых лет холодной войны, спроектированные специально для перехвата советских стратегических бомбардировщиков.

Lockheed F-94C Starfire. Глубоко модифицированный F-80, без пушечного вооружения, но с бортовой РЛС первого поколения для наведения на цель на конечном участке перехвата и с вооружением из неуправляемых ракет. По летящему по прямой бомбардировщику ими, наверное, можно было попасть, но в маневренном воздушном бою эффективность такого оружия была просто аховой, что и подтверждает летопись участия 94-х в корейской войне. В любом случае, самолет был разработан как временное решение, на период доводки до ума следующего:

Northrop F-89J Scorpion. Обладая более совершенными двигателями и несколько лучшей электроникой, по-прежнему не имел ни пушек, ни управляемых ракет. Это привело к скандальному конфузу в 1956 году, когда пара 89-х безуспешно пыталась сбить не отвечающий на команды радиоуправляемый F6F-5K. Израсходовав все ракеты, они не добились ни одного попадания по неманеврирующей цели, а вот падающие на землю ракеты создали больше десятка очагов пожара в лесу и сожгли несколько домов в Палмдейле, штат Калифорния.
Апофеозом развития неуправляемых ракет в качестве оружия воздух-воздух стала

Douglas AIR-2 Genie - ракета с ядерной боеголовкой на 1,5 килотонны, созданная именно для вооружения F-89. Теоретически, при запуске по плотной группе бомбардировщиков она могла уничтожить сразу несколько машин. К счастью, до проверки этой теории на практике дело не дошло. А в конце 1950-х годов управляемые ракеты выбрались из колыбели, и на смену F-94 и F-89 пришли совсем другие машины.

P.S. Сейчас я отхвачу у модераторов желтую карточку за третью фотографию.

[Антон Титов]

Ма-60 камбоджийской Bayon airlines. Китайская версия нашего Ан-24

[HolyFather]

Ла-5. Нижегородский кремль.

[An-Z]

Ла-5. Нижегородский кремль.

Правильнее это назвать макетом стилизованным под истребитель разработки Лавочкина, но для приобщения деток - покатит!

[bratezleha]

Правильнее это назвать макетом стилизованным под истребитель разработки Лавочкина, но для приобщения деток - покатит!

NOVO-FROG???

[sunset_32]

Самолеты ВВС США времен вьетнамской войны:

McDonnell F-4C Phantom II. Как язвительно сказал в одном интервью его генеральный конструктор, это "триумф тяги над аэродинамикой". Но, несмотря на общую корявость формы, обладал передовыми характеристиками, что и подтвеждается более чем 40-летней службой во множестве стран по всему миру.

Republic F-105D Thunderchief. Почему "F" - не знаю: самолет изначально проектировался как сверхзвуковой бомбардировщик и именно в этой роли и выступал. Увы, нес серьезные потери от северовьетнамской ПВО и заслужил сомнительную честь быть единственным самолетом, снятым американцами с боевого применения по этой причине. На смену ему в качестве бомбардировщика пришел

General Dynamics F-111 Aardvark - самолет с изменяемой стреловидностью крыла, буквально нафаршированный новейшими по тем временам технологиями. Летая в режиме следования рельефу местности, самолет был малоуязвим для ЗРК и истребителей той поры, и вполне успешно воевал практически до самого ухода американцев из Вьетнама.

[An-Z]

...Как язвительно сказал в одном интервью его генеральный конструктор, это "триумф тяги над аэродинамикой"....

подозреваю, что на Макдоннелл-Дуглас даже должности такой нет, а с аэродинамикой всё хорошо у "Фантика". Фраза "триумф тяги над аэродинамикой" более подходит нашему МиГ-31, с посадочной скоростью 300км/ч и тягой суммарной в 31 тонну.

[HolyFather]

должности такой нет

Главный конструктор Chief Design Engineer

[sunset_32]

В данном случае - просто Chief Designer. Если по имени - Герман Барки (Herman Barkey). А фраза про "триумф тяги над аэродинамикой" была сказана в интервью журналу Life. Извините, так сходу не могу найти в интернете этот выпуск. Да, и, An-Z, я искренне надеюсь, что взлетающий 31-й вы снимали длинным телеобъективом. В противном случае мои соболезнования вашим ушам

[An-Z]

О, у байки есть ИМЯ! Здорово, я чесслово думал, что это именно байка, ибо то, что сказано, не совсем верно, говорит хотя бы фюзеляж "Фантома" который выполнен с учётом "правила площадей" - очень характерно для машин того времени..
Да, Миг-31 снимал конечно телевиком - до него более километра, но при разбеге он пробегал от меня в 50м))) На самом деле от него шум меньше чем от Су-24, очень мощное у него акустическое воздействие, причем не сколько на уши, сколько на внутренние органы, во всяком случае по ощущениям. Но ничего, за 10 лет съёмок не оглох

[Alex Kumarkov]

An-Z, Вы фотки, пожалуйста, не вложениями, а полным размером выкладывайте, если не затруднительно. Фотки отличные.

[Alex Kumarkov]

Ан-26Б, Елизово, 27.02.2016. Кроме того, в этот же день видел во Владивостоке связку Ан-12, Миг-31 и Ту-134 командующего ТОФ, но снять нормально не получилось. Интересный момент в том, что когда мы вылетали, "тушка" стояла с опущенной лестницей, но когда мы приземлились в Елизово, эта "тушка" уже была в военном секторе. То есть гораздо быстрее она прилетела, получается. Или это "два Бунши", что вряд ли.