Аэрофлот отменяет рейсы под предлогом "непогоды" или оптимизация за счет пассажиров.

[Appendichit]

- Аэрофлот отменяет рейсы рандомно, то есть скажем, три рейса в день в Ставрополь, предсказать, который из них будет отменен - невозможно, никаких закономерностей тут я не выявил. Ну кроме одной - вечерний рейс с прибытием в 23-40, в 70% случаев "задерживается" вылетом до 04-00, прилетает в 06-00 утра и улетает обратно, как положено по расписанию в 07-10. Тут все понятно, экипажу платить за часы вдвое больше

Экипажу что в первом случае что во втором заплатят одинаково. При штатном прилете в Ставрополь они высаживают пассажиров, закрывают самолет и до пяти утра идут кемарить в гостиницу, время отдыха в налет (и в зарплату) не идет. Гостиница закуплена оптом на все время, так что ночует там кто-то или нет - тоже никакой разницы по финансам.

Да, но во втором случае надо платить за стоянку самолета во время отдыха экипажа, а это деньги весьма ощутимые. Кстати, насчёт того, что "гостиница закуплена оптом" и нет разницы по финансам - имею большое сомнение.

[thevery]

Да, но во втором случае надо платить за стоянку самолета во время отдыха экипажа, а это деньги весьма ощутимые.

Стоянка в Шереметьево стоит дешевле стоянки в условном Волгограде?

[Appendichit]

Да, но во втором случае надо платить за стоянку самолета во время отдыха экипажа, а это деньги весьма ощутимые.

Стоянка в Шереметьево стоит дешевле стоянки в условном Волгограде?

Видимо да, т.к. Шереметьево является для Аэрофлота "базовым" аэропортом.

[tix]

Стоянка в Шереметьево стоит дешевле стоянки в условном Волгограде?

Шереметьево у них базовый. т.е. места куплены на постоянку. + база обслуживания около терминала С. Там сейчас очень часто можно наблюдать 20+ самолетов Аэрофлота. Ранее такого не было.

[thevery]

Стоянка в Шереметьево стоит дешевле стоянки в условном Волгограде?

Нашёл расценки Казани (_http://kazan.aero/for-partners/paid-services/Tars-V33.html#table2), посчитал для A320 (77 тонн, для SSJ будет на 40% дешевле):
1) Сбор за взлет-посадку: 384,50 * 77 = ~30к рублей
2) Сбор за стоянку (предоставление сверхнормативной стоянки): 5% в час от сбора за взлет-посадку, то есть получается 1500 рублей или 10 р на пассажира в час.
Ну смешная же экономия на фоне остальных расходов.

UPD: сбор за взлет-посадку в Волгограде на 20% дороже, сбор за стоянку у всех, похоже, одинаковый по закону - 5%, то есть рублей может 15 в час на пассажира суперджета при неполной загрузке.

[zerokol]

Но тем не менее отмена по одному и тому же шаблону приводит к мысли что именно в этой копеечной экономии и основная цель.

[CrazyR]

Перрон и ВПП шарика исчерпали свои емкости еще в 2010-м году, в случае плохой погоды они тупо не успевают чистить полосы под такое количество взлетов и посадок. Поэтому дабы не терять лицо задержками, АФЛ тупо сливает высокочастотные рейсы. Сам попадал с отменой вылета года полтора назад, сорвали мне командировку. Но как говорится "при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет".

Третью полосу достроят и отмены скорее всего прекратятся.

[thevery]

Перрон и ВПП шарика исчерпали свои емкости еще в 2010-м году, в случае плохой погоды они тупо не успевают чистить полосы под такое количество взлетов и посадок.

Аэрофлот и сам про это говорит, но тут не верят-с...

[CrazyR]

Аэрофлот и сам про это говорит, но тут не верят-с...

Ну рядовые потребители имеют право как бы. Они же не разбираются в возможностях аэропортов и не могут понять почему из домика и внучки летают, а из шарика нет. И то что возможности у аэропортов разные, как и количество рейсов это никого не волнует.

Теория заговора превыше всего! При этом когда всеми любимые туркиши жидко обделались во время обычного снегопада это нормально)) И вообще люди предпочитают эмиратские авиакомпании за сервис, а то что те в безобидной ситуации нормально не могут сесть, уйти на второй и раскладывают самолёты это такие мелочи! Зато кормят вкусно и приборы железные на борту

Я как постоянно летающий и и интересующийся кухней если честно ржу с этого раздела в целом

[thevery]

Они же не разбираются в возможностях аэропортов и не могут понять почему из домика и внучки летают, а из шарика нет. И то что возможности у аэропортов разные, как и количество рейсов это никого не волнует.

В домике и внучке тоже есть отмены, кстати.

[Базиль Пупкин]

Аэрофлот и сам про это говорит, но тут не верят-с...

Можно ли в этом контексте говорить, что Аэрофлот с умыслом каждую зиму продает билеты на несколько сотен рейсов, которые как знает из статистики Аэрофлот, он обязательно отменит? Хотя и не знает какие именно.

Вопрос, что нужно сделать?
1. Должна ли компания скорректировать запрашиваемое расписание на год?
2. Должно ли министерство транспорта заставить Аэрофлот скорректировать запрашиваемое расписание на год и отдать эти рейсы тем компаниям, которые обладают технической возможностью летать в зимнее время?
3. Должен ли Аэрофлот прилагать хоть какие-то усилия и перенаправлять пассажиров на рейсы, выбывающие из Внукова и Домодедова, или как обычно предлагать лететь другим рейсом самого Аэрофлота?

Из личного опыта, отменяют не обязательно высокочастотные рейсы. Иногда ближайший рейс Аэрофлота на следующий или через день.

[Базиль Пупкин]

В домике и внучке тоже есть отмены, кстати.

Пристально не слежу, но в подавляющем большинстве случаев разблюдовка выглядит так: 30 рейсов отменено в Шарике и 3 рейса в Домодедове.
Только один раз, в последний раз массовых отмен, проходивший в прессе на моей памяти было отменено в Шарике и Домодедове примерно одинаковое количество рейсов (спец. исследование не делал).

[thevery]

Можно ли в этом контексте говорить, что Аэрофлот с умыслом каждую зиму продает билеты на несколько сотен рейсов, которые как знает из статистики Аэрофлот, он обязательно отменит? Хотя и не знает какие именно.

Зимой отменяется условно 100 рейсов - в один день 40, в два по 20 и пару раз по 10. Вы сколько предлагаете рейсов отменить - по 40 в каждый день?

[Базиль Пупкин]

Вы сколько предлагаете рейсов отменить - по 40 в каждый день?

Тут нужны специалисты в этой области, изучавшие теорию оптимизации в институте - они смогут найти не идеальное, но оптимальное решение.
Большинство отмен по той же Москве - за неделю до НГ и недели 3 после? Грубо, вполне можно на 5-6 недель перераспределить расписание в пользу компаний других аэропортов, еще и конкуренцию, которая нужна потребителю и государству, повысят.
Рассуждаю как домохозяйка, без претензий.

[CrazyR]

Можно ли в этом контексте говорить, что Аэрофлот с умыслом каждую зиму продает билеты на несколько сотен рейсов

Из личного опыта, отменяют не обязательно высокочастотные рейсы. Иногда ближайший рейс Аэрофлота на следующий или через день.

Отменяют не только зимой! При любых погодных условиях снижающих частоту взлётно-посадочных операций идут отмены рейсов, мой рейс отменяли летом из-за грозы. Рейсы летающие раз в день не отменяют, при отменах они учитывают возможность совмещения рейсов. Просто по причине перегруженности перронов и ВПП они физически не могут нагнать остальное расписание потом, поэтому проще слить 2 рейса в 1. Я крайне зол на АФЛ за эту практику, но покопавшись в причинах я понимаю что у них нет выбора.

Разносить рейсы по разным аэропортам московского авиаузла они не могут, выгнать другие авиакомпании из шарика тоже, поэтому остается ждать третью полосу в конце этого года-начале следующего. Ну или летать конкурентами которых по сути нет на ВВЛ, а те что есть на МВЛ летают в основном из жутко перегруженного терминала домодедово... Хотя там полегче может стало теперь без ТСО

[CrazyR]

Тут нужны специалисты в этой области, изучавшие теорию оптимизации в институте - они смогут найти не идеальное, но оптимальное решение.
Большинство отмен по той же Москве - за неделю до НГ и недели 3 после? Грубо, вполне можно на 5-6 недель перераспределить расписание в пользу компаний других аэропортов, еще и конкуренцию, которая нужна потребителю и государству, повысят.
Рассуждаю как домохозяйка, без претензий.

Отмены в районе НГ более заметны и резонансны просто, куча развголетающих ломится на праздники отдыхать, а потом наводят сопли в интернетах)) Загрузка бортов при этом не сильно меняется.

Специалисты предложат АФЛ построить новый аэропорт соответствующий размерам авиакомпании.

[Базиль Пупкин]

Специалисты предложат АФЛ построить новый аэропорт соответствующий размерам авиакомпании.

Получается, размеры авиакомпании определяются тем, насколько весома ее позиция в органе, раздающем рейсы, а не технической вооруженностью? Пусть Аэрофлот берет столько, сколько может унести. Отношение к таким специлистом может быть скептическим, а их объективность скомпрометирована. "Давайте выделим товарищу А.Рбргу еще государственных денег, а то АФЛ не может летать. А пока пусть страдают российские пассажиры - им не привыкать"?

[Базиль Пупкин]

Я крайне зол на АФЛ за эту практику, но покопавшись в причинах я понимаю что у них нет выбора.

Вот я и задаюсь вопрос, а должен ли это быть выбор АФЛ? Не должен ли Минтранс, зная слабое техническое оснащение Шарика, перераспредилить часть рейсов другим авиакомпаниям?

[CrazyR]

Получается, размеры авиакомпании определяются тем, насколько весома ее позиция в органе, раздающем рейсы, а не технической вооруженностью? Пусть Аэрофлот берет столько, сколько может унести. Отношение к таким специлистом может быть скептическим, а их объективность скомпрометирована. "Давайте выделим товарищу А.Рбргу еще государственных денег, а то АФЛ не может летать. А пока пусть страдают российские пассажиры - им не привыкать"?

Каждый видит что он хочет, ну или понимает как может... Шереметьево обещало полосу в 2016 году открыть, но у нас как всегда. АФЛ может и летает, а то что нет аэропортов способных предоставить сервис для авиакомпании такого размера это не вина АФЛ. Опять же почему когда туркиши жидко обосрались при обычном снегопаде никто не хаит? Сколько от там рейсов отменили? под 200? Таких снегопадов в Москве по 10-15 в год и ничо, летают русские пилоты))

На мой взгляд постройка третьей полосы в шарике это мертвому припарки... +50 бортов у АФЛ и всё веренётся на круги своя. Нужно радикально как в РнД делать... тупо новый современный аэропорт в новом месте... рассчитанный на авиакомпанию в 300-400 бортов+200 чужих. Но у нас свой путь! Мы вложимся в изначально мертвые проекты в виде модернизации имеющихся(( По земле развитие есть только у домика, но они вместо развития терминального комплекса тоже строят третью полосу. Наверное чтобы в терминале вообще вообще все стояли как в метро в час пик))

[CrazyR]

Вот я и задаюсь вопрос, а должен ли это быть выбор АФЛ? Не должен ли Минтранс, зная слабое техническое оснащение Шарика, перераспредилить часть рейсов другим авиакомпаниям?

Минтранс вообще ничего распределять не должен я считаю.

Про другие авиакомпании вопрос: кто может выполнять рейсы на Дальний Восток кроме группы АФЛ? ТСО счастливо загнулось по глупости руководства при помощи парка 20+ летних помоек... больше дальнемагистрального флота ни у кого нет... Норды и ВИМ, кроме чартеров, ничего осилить не могут!