Jrik писал(а) 25 сен 2014, 20:27:За 2014 год вывели 5 Б-767 и за это же время ввели 6-ть новых Б-777.
Да что ж вы так к этому выводу привязались
Да, вывели. Старые 767 уже не вписываются в концепцию Аэрофлота как "премиального" перевозчика. Можно много язвить по этому поводу и поносить Савальева, но это так - салоны старые, кресла все надо менять, развлекательная система никакая - ламповые телевизоры под потолком и кассетным видеомагнитофоном . К тому же так как модель самолет далеко не новый, по топливной эффективности он проигрывает более новым моделям А330 и Б777. Несмотря на все это, мне лично 767 нравился, жаль, что его больше нет
При этом новых дальних направлений как-то и не открыли (только Москва-Торонто)
Зато увеличили частоты в Вашингтон, Лос-Анджелес, Гуанчжоу - это только из того, что у меня лично на слуху, может, и еще что есть по России. Например, до Лос-Анджелеса из парка АФЛ может долететь только А332, именно тот, который летал в Канкун. А333 не долетит, Б777 слишком большой на этот маршрут, он более нужен на других направлениях
Да и Б-777 летает и в Красноярск, и в Тель-Авив.
Да потому что туда пассажиропоток достаточный, чтобы летал большой борт. Вон у трансов 747 летает и в Сочи, и в Новосибирск, и в Симферополь - ни у кого это удивления не вызывает. Еще один пример - Б777 стоит в расписании на некоторые выборочные рейсы в Женеву на околоновогодние даты, что теперь, тоже говорить, что "его туда не надо"? Хоть менеджеры Аэрофлота и эффективные, как тут принято говорить, но они далеко не дураки, бабки считать умеют, надо это признать
Была бы нехватка бортов, поставили бы в Тель-Авив А-321, который отлично туда может летать, а Б-777 пустили бы куда на дальняк.
А вы летали в Тель-Авив? Я летал. А330 два рейса в день битком. Зачем ставить А321, когда можно перевозить в полтора-два раза паксов в день больше? А количество рейсов в день увеличить не могут - межправительственные соглашения не позволяют
Да, еще вывели 3-и ИЛ-96, но они на дальняк особо и не летали, были скорее как подменный флот на всякий случай.
Ну эти уже давно толком не работали, так, на чартерах и на Ташкенте, так что их можно в данном ключе даже не рассматривать
Это только подтверждает все происходящее. К тому же такие рейсы, которые летают редко, не очень хорошо вписываются в маршрутную сетку - какая там частота была, два раза в неделю? у АФЛ по большинству направлений рейсы ежедневные, самое минимальное количество - три-четывре раза в неделю, и то только на период раскатки. Раскатали - пошли на увеличение частот. Гуанчжоу начинал летать три рейса в неделю с самого запуска, сейчас уже 5 рейсов, а самолеты летают полные - летал не один раз. К тому же рейсы должны быть круглогодичные. А с получартерных Канкуна и Пунта-Каны что взять? Во-первых, сезонные, во-вторых, сильно зависят от турфирм. Кстати, мысль о том, что Канкун закрыли из-за того, что сейчас происходит с турфирмами - неверная. Решение о его закрытии было принято задолго до того, как нынешние события в туротрасли начались. Такой же рейс был в Денпасар - запустили, чуть-чуть полетали - закрыли. В общем, летать по рваному расписанию то туда, то сюда - это удел Трансаэро
