Катарские авиалинии: что говорят туристы

[Qarootoramma]

Немного не по теме, мы когда летели эмиратами А-380 на плече мск-дубай, а потом пересели на плече дубай-коломбо на другой самолет, почувствовали, что в А-380 дети на кресла с поднятыми подлокотниками помещались как-то получше)))) они как на кроватках спали))

Потому что в А-380 самые широкие и самые большие кресла в авиации. Просторней его ничего нет

[b-olegh]

Я после "каждое кресло аж на 3-4 см более узкое" засомневался в применимости отрицательных отзывов, а теперь убедился. Ну и неженки вы, господа путешественники... Даже не неженки, не знаю, как такое охарактеризовать. 3 см кресла вообще никак, аб-со-лют-но не повлияют на ощущения от полета, я уверен в этом. Чем мешает коробка — я тоже понять не могу. Вам обязательно вся ширина впередистоящего кресла для ног нужна, что ли? Принцессы на горошине

Не знаете - не характеризуйте!
Но когда летишь не три, и не четыре часа (примерно как из Дохи в Дели, да еще и днем), которые можно провести на одном дыхании, просто балуясь системой мультимедиа, а восемь-девять и более (как в Сингапур), да перелет ночной, да когда соседи средней полноты да спят так, что их не побеспокоить, то тогда каждой частью тела почувствуете эти дополнительные четыре сантиметра ширины кресла, оцените необходимость пространства для ног, и испытаете дикое желание вставить блок мультимедиа дизайнеру салону в одно место.... И как можно глубже, чтобы его оттуда уже не достали, и под ногами он не путался!

[Qarootoramma]

Un-drei
Не надо ни за что извиняться. Просто для многих 3-4 см актуально.. я вешу более 100 кг 185 см и не люблю маленькие самолеты в экономе. Предпочитаю просторней. Летав однажды 3+4+3 в 777 я больше туда никогда не сяду а 3+3+3 787 это почти тоже самое что 3+4+3 777. хочется просто комфортного полета особенно больше 6-7 часов. + загрузка салона, соседи и много чего другого

[Турист-турисТ]

Летав однажды 3+4+3 в 777 я больше туда никогда не сяду а 3+3+3 787 это почти тоже самое что 3+4+3 777

У 787 ширина салона на 40 сантиметров шире чем у 767 а там стдантартная компоновка 2+3+2, так что +1 сиденье вполне нормально.

[Mike29]

В феврале протестирую бизнесс на катаров ком дримлайнере- расскажу

[Qarootoramma]

Летав однажды 3+4+3 в 777 я больше туда никогда не сяду а 3+3+3 787 это почти тоже самое что 3+4+3 777

У 787 ширина салона на 40 сантиметров шире чем у 767 а там стдантартная компоновка 2+3+2, так что +1 сиденье вполне нормально.

Ошибка у вас вышла..767 470 см.. 787 3+3+3 уже и тесней чем 767 2+3+2

[Турист-турисТ]

Ошибка у вас вышла..767 470 см.

472 сантиметра и в чём ошибка?

[Qarootoramma]

Ошибка у вас вышла..767 470 см.

472 сантиметра и в чём ошибка?

Просто у Дримлайнера 549 см то есть шире на 70 см... Вы написали 40 см. Дримлайнер 3+3+3 на порядок теснее 2+3+2 767

[Турист-турисТ]

Дримлайнер 3+3+3 на порядок теснее 2+3+2 767

на порядок это в 10 раз. И насколько надо сделать шире салон повашему. что бы туда можнобылодобавить 1 кресло?

[Qarootoramma]

Дримлайнер 3+3+3 на порядок теснее 2+3+2 767

на порядок это в 10 раз. И насколько надо сделать шире салон повашему. что бы туда можнобылодобавить 1 кресло?

на порядок это 3-4 см что я считаю существенно для крупного мужика. С теми тенденциями что сейчас превалируют скоро все с трудом будут умещаться в эконом... салон шире сделать невозможно.. достаточно убавить число кресел в ряд. 2+4+2 было бы отлично.. лучше чем 3+3+3 777 и почти также как 3+4+3 А-380

[Un-drei]

на порядок это 3-4 см

Новости в мире логики с математикой, спасибо, что просветили.

С теми тенденциями что сейчас превалируют скоро все с трудом будут умещаться в эконом...

Да-а, всё жрут и жрут, скоро и в бизнес-кресла самые передовые из создающих тенденцию будут с трудом помещаться. Хотя за всех говорить я все же не стал бы. Далеко не у всех "скоро лето, кость все широкая" ;) Некоторые даже спортом занимаются, чудаки. И/или не жрут.

достаточно убавить число кресел в ряд.

Или покупать билеты туда, куда помещаетесь. Авиакомпания считает, что определенная загрузка обеспечит достижение ее целей и соответственно оборудует салон. Если вас не устраивает -- летаете другими. Мягко говоря, многих -- устраивает.

[Tstor]

Балдею как народ вшторивает от 3 см! И ВОЗ к тому же кричит, что мир заплывает жиром...
А у проблемы ожирения действительно есть решения, но они немного потяжелее, чем сидеть и писать посты на форумах. Да и не понятно, что от этих постов изменится? Или у кого-то есть инсайд, что Акбар Аль-Бакер запойно читает эту ветку?

А самое удивительное, что большинство "недовольных" при минимальной цене опять выберут именно катар и опять будут писать как тесно, плохо, скверно...

[POMAH]

3 см кресла, недовольство, жиры, белки и углеводы... парни, всё это конечно интересно, но ответьте пожалуйста на насущный вопрос. Насколько удобная логистика в Хамаде, удобно ли расположены рукава и как быстро добираться с гейта до гейта? У меня впереди сорокапятиминутный стоповер, а самолёт бывает ещё и запаздывает зараза (не раз такая хрень была уже), на стык остаётся крайне мало времени. В Хамаде, ещё пока ни разу не был, по сему и спрашиваю.

p.s. И кстати, есть ли в новом АП халявный буфет, как в старом? И если есть, то где расположен? )

[Andrik0303]

3 см кресла, недовольство, жиры, белки и углеводы... парни, всё это конечно интересно, но ответьте пожалуйста на насущный вопрос. Насколько удобная логистика в Хамаде, удобно ли расположены рукава и как быстро добираться с гейта до гейта? У меня впереди сорокапятиминутный стоповер, а самолёт бывает ещё и запаздывает зараза (не раз такая хрень была уже), на стык остаётся крайне мало времени. В Хамаде, ещё пока ни разу не был, по сему и спрашиваю.

p.s. И кстати, есть ли в новом АП халявный буфет, как в старом? И если есть, то где расположен? )

Да все достаточно удобно, у нас переход от гейта к гейту занял минут 15-20, единственное где можно потерять время, это после прилета при прохождении рамок, если будет несколько прибывших самолетов, то будет очередь. У нас стыковка была час с небольшим, так мы сразу нашли наш гейт, после успели забежать в пару магазинчиков и прикупить парфюм и еще у гейта минут 15 ждали.
Про буфет ничего не могу сказать.

[POMAH]

Да все достаточно удобно, у нас переход от гейта к гейту занял минут 15-20

Мда.. 15-20 мин. многовато. ( Интересует ещё такой вопрос, они там расположены все на одном уровне, в рукавах или так же как в старом, нужно фигачить в шатле по территории?

единственное где можно потерять время, это после прилета при прохождении рамок, если будет несколько прибывших самолетов, то будет очередь. У нас стыковка была час с небольшим

У вас не было бирок "Rapid Transfer"? Просто в старом, насколько я помню, с такими бирками пропускали сразу без разговоров вперёд.

[b-olegh]

Балдею как народ вшторивает от 3 см! И ВОЗ к тому же кричит, что мир заплывает жиром...
........
А самое удивительное, что большинство "недовольных" при минимальной цене опять выберут именно катар и опять будут писать как тесно, плохо, скверно...

Знаете, не отношу себя ни к худым, ни к толстым...
Поэтому говорю только о личных ощущениях и впечатлениях...
Так вот... Если на длинном плече (типа Доха-Синг) будет выбор между 787 и А330/340, и тем более - А380, то предпочтение отдам Эйрбасу.
Личного пространства там чуть больше...

[b-olegh]

Насколько удобная логистика в Хамаде, удобно ли расположены рукава и как быстро добираться с гейта до гейта? У меня впереди сорокапятиминутный стоповер, а самолёт бывает ещё и запаздывает зараза (не раз такая хрень была уже), на стык остаётся крайне мало времени.

Минут пять - пешком до рамок, еще минут пять закладывайте на сам досмотр. После досмотра по экскалатору спуститесь к центральному холлу, откуда пойдут направления к гейтам.
Направления обозначены литерами - A, B, C, D.
Прогулка к самым дальним гейтам линии D занимает 13-15 минут от центрального холла. Если будете пользоваться травалаторами - то быстрее.

Интересует ещё такой вопрос, они там расположены все на одном уровне, в рукавах или так же как в старом, нужно фигачить в шатле по территории?

Нет, не в одном. К части стоянок по прежнему нужно добираться автобусом.
Но уже не так долго и не так далеко...

[b-olegh]

У вас не было бирок "Rapid Transfer"? Просто в старом, насколько я помню, с такими бирками пропускали сразу без разговоров вперёд.

Рамок там больше, чем в старой Дохе. Даже при одновременном прилете двух больших лайнеров (из Сингапура и Бангкока) на контроле не было больших очередей...
И еще. Регулировщики на входе кричали про быстрый трансфер, и направляли к крайним рамкам.
Но мы не спешили, и за пять минут прошли в порядке общей очереди...

[POMAH]

Но уже не так долго и не так далеко...

Ну, как сказать... в старом, помнится, можно было и минут по 15 кататься на шатле по аэродрому, расстояния там реально "конские".

Регулировщики на входе кричали про быстрый трансфер, и направляли к крайним рамкам.

Это замечательно.
Спс, за детализацию.

[b-olegh]

Да, про бесплатный буфет...
Прошел все... Кафе там гораздо больше, чем в старом аэропорте...
Но бесплатных не увидел...
Пользовался ланжем - там бесплатный буфет, в т.ч. горячее питание...
Алкоголь нужно просить - приносят.

Насчет мильного апгрейда - обращаться в Al Maha Lounge.
Персонал доброжелателен. При возможности апгрейда все делает быстро...
Процедура заняла около десяти минут. Сразу предложили поменять ланж на премиум,
но было уже лень перетаскиваться на новое место...

[lubsya]

POMAH
А мне никто ничего не кричал ) Я внаглую пролезла под ограждениями и сунула конверт с оранжевой полосой. Никто и слова не сказал ))) Правда брат стоял в очереди и это заняло у него минут 5 от силы. Я к этому времени уже успела посмотреть номер гейта и наметить направление ))) Очередь там быстро идёт. Не волнуйтесь. У нас тоже такая стыковка была. Всё успели.

[POMAH]

Да, про бесплатный буфет...
Прошел все... Кафе там гораздо больше, чем в старом аэропорте...
Но бесплатных не увидел...

Ладно, этот пункт мы сами разведаем. ) В старом АП, халявный буфет находился в самом конце здания, за зоной отдыха (НЕ лонж!) и толчканами, нужно было пройти ещё метров 50 вглубь. Там по предъявлении посадочника, можно было перекусить. Сидел чувак иногда пожилой тип, который заносил в журнал данные о посадочнике и далал на нём отметку, после чего, по предъявлению сего, можно было слегка перекусить или просто выпить соку с чем нибудь.

Насчет мильного апгрейда - обращаться в Al Maha Lounge.
Персонал доброжелателен. При возможности апгрейда все делает быстро...
Процедура заняла около десяти минут. Сразу предложили поменять ланж на премиум,
но было уже лень перетаскиваться на новое место...

Можно с этого места поподробнее? Что за мильный апгрейд? Какие "плюшки" даёт? Если это просто обновление миль на акке, то оно же заносится автоматом туда после полёта. Или обращение в Аль Маху ещё что-то даёт?

[POMAH]

Очередь там быстро идёт. Не волнуйтесь. У нас тоже такая стыковка была. Всё успели.

Столько людей отписалось про быструю очередь, что волноваться уже точно не приходится. Спасибо. ;)

[b-olegh]

В старом АП, халявный буфет находился в самом конце здания, за зоной отдыха (НЕ лонж!) и толчканами, нужно было пройти ещё метров 50 вглубь. Там по предъявлении посадочника, можно было перекусить. Сидел чувак иногда пожилой тип, который заносил в журнал данные о посадочнике и далал на нём отметку, после чего, по предъявлению сего, можно было слегка перекусить или просто выпить соку с чем нибудь.

Это, похоже, очень давно было... Сидели и тетушки, и пожилой мужчина... Но уже года полтора я этого не наблюдал...

Можно с этого места поподробнее? Что за мильный апгрейд? Какие "плюшки" даёт?

Когда есть достаточно миль на счету, то можно проапгрейдить cabin class.
То бишь, имея экономовские билеты по промо тарифу, добавить немного миль и лететь в бизнесе...
Ну, это при наличии мест в бизнес-классе.

[POMAH]

Это, похоже, очень давно было... Сидели и тетушки, и пожилой мужчина... Но уже года полтора я этого не наблюдал...

В Мае был двухчасовой стоповер через Доху, я даже не заходил туда, времени особо не было, успел лишь пробежаться по магазам, по сему, про Май точно ничего сказать не могу, а вот в Ноябре того года, там всё это работало железобетонно.

Когда есть достаточно миль на счету, то можно проапгрейдить cabin class.
То бишь, имея экономовские билеты по промо тарифу, добавить немного миль и лететь в бизнесе...
Ну, это при наличии мест в бизнес-классе.

Ясно, я просто думал, что там какие-то неизвестные мне доселе "ништяки" для апгрейда существуют. ) Ну а так, в данном случае, я предпочту потратить мили скорее на билеты, нежели на повышение cabin class, у катаров и в экономе вполне себе нормуль летается. Хотя, тут как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные. )

[Qarootoramma]

Балдею как народ вшторивает от 3 см! И ВОЗ к тому же кричит, что мир заплывает жиром...
А у проблемы ожирения действительно есть решения, но они немного потяжелее, чем сидеть и писать посты на форумах. Да и не понятно, что от этих постов изменится? Или у кого-то есть инсайд, что Акбар Аль-Бакер запойно читает эту ветку?

А самое удивительное, что большинство "недовольных" при минимальной цене опять выберут именно катар и опять будут писать как тесно, плохо, скверно...

Не вштыривает..но субъективно комфортней и приятней. Именно за комфорт я люблю катарские 777 потому что там 3+3+3 а вот 787 не люблю и если миниатюрная девушка не почувствует разницу то крупному мужчине будет тесно. Люди в мире стали больше. В америке и европе нормальный рост мужчины 195-200 см и вес за 100 кг. ни один крупный мужик на креслах 787 катарцев в экономе не поместиться и ВОЗ здесь не при чем. Просто человечество становится больше.

[Un-drei]

В америке и европе нормальный рост мужчины 195-200 см

Я думаю, даже 300
Но позиция понятна, очередное упрямство. Это как с 747, которые ну вообще никуда не летают, прям не найти
Предлагаю прекратить дискуссию на эту тему, решим, что мнение субъективно: есть недовольные теснотой в салонах 787 и коробкой под ногами, а есть те, кому нормально. И не будем спорить.

[POMAH]

В америке и европе нормальный рост мужчины 195-200 см и вес за 100 кг.

Откуда такие данные про "нормальный" рост мужчин? ) Средний рост половозрелого мужчины, что в Европе, что в Штатах не дотягивает даже до 180 см, вы же, описали просто гигантов каких-то. ))

Просто человечество становится больше.

Здесь мне почему-то напомнило мне старый добрый демотиватор на эту тему. )


p.s. Хотя, с вашими утверждениями на тему, "могли б сделать расстояние и побольше" в целом согласен. ) Но с другой стороны, всё познаётся в сравнении и катары тут многим дадут фору за сочетание комфорт-деньги. ;)

[Tstor]

В америке и европе нормальный рост мужчины 195-200 см и вес за 100 кг. ни один крупный мужик на креслах 787 катарцев в экономе не поместиться и ВОЗ здесь не при чем. Просто человечество становится больше.

Я бы не сказал, что в самолетах так много мужчин с ростом 200 см, а вот с весом за 100 - всё больше и больше
Да и с чего вы взяли, что это нормальные параметры веса и роста? Население Азии значительно больше и там параметры пассажиров иные. Может примем за норму их?

Почему ожирение (а проблемы с катарскими креслами, как я понимаю, в основном у людей с ожирением в том смысле, в каком его понимает ВОЗ) вдруг должно стать нормой? Тем более, что избыточная плоть во многом следствие образа жизни, а значит - осознанный выбор человека.

[Турист-турисТ]

на порядок это 3-4 см что я считаю существенно для крупного мужика. С теми тенденциями что сейчас превалируют скоро все с трудом будут умещаться в эконом... салон шире сделать невозможно.. достаточно убавить число кресел в ряд. 2+4+2 было бы отлично.. лучше чем 3+3+3 777 и почти также как 3+4+3 А-380

Ещё раз у B-767 стандартный расклад 2-4-2, у B-787 насколько надо было сделать салон шире, что бы добавка ОДНОГО кресла в ряд не сказаласьна комфорте?
У А-380 ширина кресел меньше чем у B-777.
Да и глянул у большинства бортов компании в экономе ширина кресел 17,5 дюймов.а не 18,9 дюймов как в некоторых B-777. Да не подскажите в тех бортах что переоборудованы под схему 3-4-3 такие же кресла оставили по ширине?

[Qarootoramma]

на порядок это 3-4 см что я считаю существенно для крупного мужика. С теми тенденциями что сейчас превалируют скоро все с трудом будут умещаться в эконом... салон шире сделать невозможно.. достаточно убавить число кресел в ряд. 2+4+2 было бы отлично.. лучше чем 3+3+3 777 и почти также как 3+4+3 А-380

Ещё раз у B-767 стандартный расклад 2-4-2, у B-787 насколько надо было сделать салон шире, что бы добавка ОДНОГО кресла в ряд не сказаласьна комфорте?
У А-380 ширина кресел меньше чем у B-777.
Да и глянул у большинства бортов компании в экономе ширина кресел 17,5 дюймов.а не 18,9 дюймов как в некоторых B-777. Да не подскажите в тех бортах что переоборудованы под схему 3-4-3 такие же кресла оставили по ширине?

У 767 стандартный расклад 2+3+2. расклад 2+4+2 в последние годы попадается достаточно часто как у России или у Нордвинда но все же это не стандарт а туристическая скотовозка. Пространства в нем еще меньше чем в 3+3+3 787 и хуже него только а-330 3+3+3. Чтобы 787 уменьшить до уровня 767 8 кресел в ряд нужно убрать 30 см.
Не знаю как ширина кресел а-380 может быть меньше чем в 777 так как в 380-ом 650 см и 10 кресел а в 777 в лучшем случае 587 и 9 кресел. Я не знаю какая ширина кресел в 3+4+3 777 но слава богу у катарцев такой пока нет. Летал 3+4+3 777 Аэрофлота по сравнению с 777 катара дикая скотовозка.

[Турист-турисТ]

У 767 стандартный расклад 2+3+2. расклад 2+4+2

Да опечатался имел ввиду 2-3-2, так насколько надо было расширить салон для ещё 1 места?

Я не знаю какая ширина кресел в 3+4+3 777 но слава богу у катарцев такой пока нет.

Читайте http://www.asiadiscovery.ru/thailand/th ... ar-airways предпоследний абзац.

[Qarootoramma]

В америке и европе нормальный рост мужчины 195-200 см

Я думаю, даже 300
Но позиция понятна, очередное упрямство. Это как с 747, которые ну вообще никуда не летают, прям не найти
Предлагаю прекратить дискуссию на эту тему, решим, что мнение субъективно: есть недовольные теснотой в салонах 787 и коробкой под ногами, а есть те, кому нормально. И не будем спорить.

По моим субъективным ощущениям в Азии народ жиреет и растет в высь на глазах. В Европе и Америке я видел огромное количество людей выше чем мои 185 см, иногда казалось мне что я маленького роста. В Америке очень много тучных. 30% американцев не поместятся а 787 Qatar Airways. 747 очень древний самолет, сейчас их выводят из эксплуатации. конечно на нем можно еще полетать но через 2-3 года это будет сделать намного сложнее. Вполне возможно при сохраняющихся высоких ценах на нефть 747 заменят на 380 и 777 и через 5 лет их вообще не останеться или они будут только у чартерных перевозчиков.

[Qarootoramma]

У 767 стандартный расклад 2+3+2. расклад 2+4+2

Да опечатался имел ввиду 2-3-2, так насколько надо было расширить салон для ещё 1 места?

Я не знаю какая ширина кресел в 3+4+3 777 но слава богу у катарцев такой пока нет.

Читайте http://www.asiadiscovery.ru/thailand/th ... ar-airways предпоследний абзац.

Тогда я в шоке.. у катарцев раньше никогда не было 777 3+4+3 только 3+3+3. Может новые самолеты или салоны переделывают?
Что касается 2+3+2 767 то 787 3+3+3 салон нужно расширить где-то на еще 15-20 см.

[b-olegh]

Читайте http://www.asiadiscovery.ru/thailand/th ... ar-airways предпоследний абзац.

Как там было у К. Пруткова?
Если на клетке с ослом написано "Лев" - не верь глазам своим.
В Бангкок летал катарами на А330, но компоновка там была 3+3+3...

Кстати, статья с неточностями...
В-787 на сегменте Доха-Мск только с ноября...
И еще... Информация приведена о старом аэропорте, хотя, с конца мая все рейсы выполняются в Хамад.

[JackD]

30% американцев не поместятся а 787 Qatar Airways

даже если бы были лилипутами. Там всего 254 места
http://www.seatguru.com/airlines/Qatar_ ... _787-8.php

[Турист-турисТ]

Может новые самолеты или салоны переделывают?

Французы, Эмираты и т.д. доказали жизнеспособность такой схемы. так что видимо решили заними подтянуться. Да и летал в АФЛ их 3-4-3 и Трансами в B-777 2-5-2, так в первом лететь комфортней не смотря на более узкие кресла, по всему остальному они лучше . Так что не всё решает ширина кресел.

Что касается 2+3+2 767 то 787 3+3+3 салон нужно расширить где-то на еще 15-20 см.

В B-767 кресла не шире чем у B-787.

[Qarootoramma]

Читайте http://www.asiadiscovery.ru/thailand/th ... ar-airways предпоследний абзац.

Как там было у К. Пруткова?
Если на клетке с ослом написано "Лев" - не верь глазам своим.
В Бангкок летал катарами на А330, но компоновка там была 3+3+3...

Кстати, статья с неточностями...
В-787 на сегменте Доха-Мск только с ноября...
И еще... Информация приведена о старом аэропорте, хотя, с конца мая все рейсы выполняются в Хамад.

А-330 катарцев и почти всех остальных 2+4+2. 3+3+3 в 330 только айр азия ну может еще пару перевозчиков. Если в 777 катарцев стали делать 3+4+3 то я очень растроюсь. Уйду к туркам и тайцам

[b-olegh]

А-330 катарцев и почти всех остальных 2+4+2. 3+3+3 в 330 только айр азия ну может еще пару перевозчиков. Если в 777 катарцев стали делать 3+4+3 то я очень растроюсь. Уйду к туркам и тайцам

Sorry, А330 идет 2-4-2, это LR был 3+3+3

[Un-drei]

Да что ж такое-то! Ну ок. Давайте.

По моим субъективным ощущениям в Азии народ жиреет и растет в высь на глазах.

Насколько "на глазах"? Вы когда первый раз были в Китае и Южной Корее, и когда последний? Как изменились Ваши субъективные азиаты за это время? Стало гораздо больше высоких и толстых на улицах, правильно я понимаю?

В Америке очень много тучных.

Мы с Вами видимо были в разных Америках.

30% американцев не поместятся а 787 Qatar Airways.

Буагага! Из-за 3 см разницы с другими перевозчиками?! Не смешите.
Почему, кстати, речь больше не идет о европейцах? Там тоже сплошь и рядом 198-сантиметровые мужчины по улицам расхаживают, как у нас медведи?

Вполне возможно

747 даже комментировать не буду, хватит. Вполне возможно, да. Как и в обратную сторону. Может, станет меньше, может не станет. 50%, ага.

[Qarootoramma]

Да что ж такое-то! Ну ок. Давайте.

По моим субъективным ощущениям в Азии народ жиреет и растет в высь на глазах.

Насколько "на глазах"? Вы когда первый раз были в Китае и Южной Корее, и когда последний? Как изменились Ваши субъективные азиаты за это время? Стало гораздо больше высоких и толстых на улицах, правильно я понимаю?

В Америке очень много тучных.

Мы с Вами видимо были в разных Америках.

30% американцев не поместятся а 787 Qatar Airways.

Буагага! Из-за 3 см разницы с другими перевозчиками?! Не смешите.
Почему, кстати, речь больше не идет о европейцах? Там тоже сплошь и рядом 198-сантиметровые мужчины по улицам расхаживают, как у нас медведи?

Вполне возможно

747 даже комментировать не буду, хватит. Вполне возможно, да. Как и в обратную сторону. Может, станет меньше, может не станет. 50%, ага.

Значит так, все по очереди. В Китае я первый раз был в 2002-ом, крайний в 2010-ом, в Корее в 2005-ом и 2012-ом. Обе страны фантастика, почти Япония. Изменения особенно в Китае колоссальные. Азиаты сами изменились. Действительно становится много высоких и много толстых. По статистике по количеству толстых Китае и Индонезии одни из первых в мире. Эти страны в первых рядах и вместе с Россией в них в последние 10 лет прирост числа людей страдающих ожирением один из самых высоких в мире.
Америка сама по себе страна крупных людей. Абсолютно нормально встретить мужчин под 2 метра с весом 100+ кг. В США достаточно большая категория людей занимается спортом (не менее 30%) населения, но в тоже время есть противоположные 30% с сильно избыточным весом а кроме них есть реально 10-15% населения по-настоящему страдающих ожирением. Поэтому ситуация там не улучшается. В последние годы накал проблемы немного снизился так как вопросы здоровья поднимались на государственном уровне последние лет 20. в Европе тоже очень много высоких людей. В Голландии и северных странах континента европейцы за 2 метра.
Для меня 3 см актуально. Очень надеюсь, что 3+3+3 787 не столь ужасен как 3+4+3 777. Я думаю, что европейцы с ростом 198 см и выше тоже не поместятся. Не могу до сих пор поверить что катарцы стали устанавливать у себя 3+4+3 в 777.
Что же касается 747 то дни его сочтены. Это признают даже аналитики. Практически все крупные операторы 747 выводят его из эксплуататции. Уже сейчас это редкий самолет. Дальше больше. В течении ближайших 2-ух 3-ех лет от него откажутся Кореан, Азиана, Катай Пасифик, Чайна Эйрлайнс, Квантас, Эр Франс, Дельта. Начнут выводить свои 20 самолетов КЛМ и Люфтганза. От него уже избавились японские авиакомпании, Эйр Чайна, Канада, Алиталия, Эйр ньюзиланд, Сингапур, Малайзия, Филиппины, Аргентина и многие другие. Очень не понятна ситуация с Эйр Индия, Саудиа, Тайскими авиалиниями и Гаруда так как у них есть небольшие флоты самолетов которые сдают в лизинг или используют только как чартеры. Фактически через 3 года 747 останется 100% только у Бритишей и Трансаэро, но и они под вопросом - может быть к тому времени они тоже будут активно выводить 747 из эксплуатации.

Катарцы кстати никогда 747 не использовали.

[Турист-турисТ]

Начнут выводить свои 20 самолетов КЛМ и Люфтганза.

Люфты в этом году только получили 6 B747-8 с какого перепуга им их выводить?!
ЭйрЧина 1 борт получила.

[Qarootoramma]

Начнут выводить свои 20 самолетов КЛМ и Люфтганза.

Люфты в этом году только получили 6 B747-8 с какого перепуга им их выводить?!
ЭйрЧина 1 борт получила.

Я про 747-400 (пометка как было в начале в разговоре)... конечно 747-8 выводить никто не собирается, но учитывая их производство и объемы продаж 747-8 останутся экзотикой, так как фактически единичное производство. Поэтому можно сказать, что вообще время 747 подходит к концу. и кстати никто из большой арабской тройки 747-8I закупать не собирается. скорее катарцы купят еще А-380 и 777.

[Вернер]

но учитывая их производство и объемы продаж 747-8 останутся экзотикой, так как фактически единичное производство.

не надо так горячиться - модель совсем свежая, с 2009 года производится, и всего за 5лет - уже 80 бортов - готово , все на крыле - эксплуатируются.
А380 -- с 2005 года производится - всего 100шт сделано -- 95 шт. - на крыле.
Ни разу не единичное. Конвейер.

[Qarootoramma]

но учитывая их производство и объемы продаж 747-8 останутся экзотикой, так как фактически единичное производство.

не надо так горячиться - модель совсем свежая, с 2009 года производится, и всего за 5лет - уже 80 бортов - готово , все на крыле - эксплуатируются.
А380 -- с 2005 года производится - всего 100шт сделано -- 95 шт. - на крыле.
Ни разу не единичное. Конвейер.

А-380 уже 150 но даже он продается очень плохо в условиях наличия 777 и 350. Не помню сколько 747-8 на крыле но из них больше половину Фрайтеры и только около 20 пассажирские. Продажи минимальные, производство тоже особенно при конкуренции со стороны 380 который и так медленно строится. Сейчас делают 2 747-8 в месяц и роста не предвидится. 787 строят 10 а 777 8 в месяц. Естественно большая арабская тройка предпочитает 777 и 350 нежели 747-8

[Un-drei]

Qarootoramma, а мы все сказанное Вами должны принять только потому, что Вы уверенно об этом говорите, да?
Вы очень интересный, на вопрос "С чего Вы взяли, что в Европе и Америке нормальный рост мужчины — 195-200 см?" Вы на голубом глазу отвечаете "В Европе и Америке очень много высоких людей, совершенно нормально встретить 2-хметрового 100-килограммового человека", и это, видимо, должно стать для меня аргументом Ну-ну.

[Qarootoramma]

Qarootoramma, а мы все сказанное Вами должны принять только потому, что Вы уверенно об этом говорите, да?
Вы очень интересный, на вопрос "С чего Вы взяли, что в Европе и Америке нормальный рост мужчины — 195-200 см?" Вы на голубом глазу отвечаете "В Европе и Америке очень много высоких людей, совершенно нормально встретить 2-хметрового 100-килограммового человека", и это, видимо, должно стать для меня аргументом Ну-ну.

Визуально в Америке очень много тучных кучных людей. Число толстяков в мире значительно увеличилось в последние 20 лет и сейчас Америка не столь выделяется. Но если бы в приехали в штаты лет 20 назад поверьте Вы бы очень сильно удивились бы их размерам после России. даже 10 лет назад помню как наши девочки ругались и плевались что в америке для них нет подходящих размеров..наш XL там M или S. XXL там такой что штаны с тебя просто спадают. Не знаю как я там визуально их определял но есть статистика, которая подтверждает что в США очень много толстых. И если бы туда летали катарцы на 787 каждый второй американец бы от них плевался.

[b-olegh]

На правах модератора:

Коллеги-путешественники!
Прошу прекратить диспут о росте пассажира, о количестве выпускаемых/приобретаемых бортов, и перспективах В-747.

К отзывам туристов в отношении QA Это отношения не имеет!

b-olegh

[Qarootoramma]

Все-таки нет пока у катарцев 3+4+3 в 777 в экономе а значит пока летаем. Значит у них стоит 3+3+3 и это лучше чем 3+4+3 в Эмиратах и Этихаде.
сайт seatguru и официальный сайт дают одинаковую информацию http://www.seatguru.com/airlines/Qatar_ ... -300ER.php
http://www.seatguru.com/airlines/Qatar_ ... 0ER_V2.php
http://www.qatarairways.com/iwov-resour ... -REV-4.pdf
http://www.qatarairways.com/iwov-resour ... REV-11.pdf
http://www.qatarairways.com/iwov-resour ... -REV-7.pdf

[Турист-турисТ]

Qarootoramma

у низ на сайте и рассадки в B787 ещё нет, так что это не показатель.