Ну вот, моя серия отчётов Москва с детьми стала уж очень большой, кроме того, там была допущена серия ошибок (по неопытности), которая уж очень отяжелила страницы. Поэтому тот отчёт я закрываю, а свой проект, если так можно выразиться, буду продолжать уже в этом отчёте. Сначала оставляю место для оглавления, дабы потом было проще ориентироваться. Погнали! Боммммммммммм!!!!!!
Дворцовый комплекс Царицыно был построен по повелению императрицы Екатерины II, которая не дожила до окончания строительства и никогда не использовался по назначению, став самыми грандиозными руинами своего времени. Об истории дворца и всего комплекса можно почитать на сайте.
Ворота или мост?
Это Фигурный мост, главные ворота комплекса, пройдя под которыми мы и оказываемся перед Большим Дворцом.
Он, дворец, действительно большой - в объектив никак лезть не хочет. Возможно, я все же научусь делать панорамные снимки и тогда у меня получится сделать развернутое фото всего сооружения целиком, а оно того стоит - основательно, легко и красиво одновременно. Ко дворцу я вернусь обязательно, но пока не началась гроза надо погулять по парку.
и потому сворачиваем налево, в сторону здания III Кавалерского корпуса - здание многократно строилось/перестраивалось и как только не использовалось
Народу здесь уже чуть поменьше, только любители себяшек...
...да фотографирования друг друга на фоне и без оного... но с фоном тут полный порядок Большой мост через овраг
Пройдя по мосту, упираемся в еще несколько ресторанчиков, причем, похоже, тут даже бывает что-то типа живой музыки или караоке - целый дворик со столиками
Я де обхожу этот ресторанчик и просто гуляю по парку.
а если взять чуть подальше... хорошоооо
или так...
некоторые берега оврагов и запруд облагородили
а вот все, что осталось от дома садовника (мыльни)
Первоначально использовался, как мыльня - баня для служителей оранжерей и парка. Располагался на территории смотрительного двора, где также находился смотрительный дом и казармы. В 1830-ые годы дом был перестроен под жилье садовников. С середины XIX века до начала ХХ в здании располагалось правление Царицынской волости Московской волости Московской губернии. Вот так!!! в маленьком здании целое правление целой волости - и ни тебе ни компьютеров, ни телефонов, ни электронного документооборота... и как-то же работали!!! В период с 1930 по 1970гг прошлого века чего здесь только не было - народный суд, ЛТП и др. Во второй половине 1970х гг. стены дома были разобраны. Вот такая история... А это уже оранжереи. Сайт комплекса говорит о том, что это единственные в Москве сооружения, используемые по назначению.
Гуляя дальше по парку, обхожу Большой дворец по большой дуге.
И натыкаюсь на уголок в парке для любителей подвигаться.
Здесь несколько волейбольных площадок, столы для шахматистов/доминистов/картежников
Павильон «Миловида» («Миловид», «Миловидова галерея») — одна из лучших построек Царицынского парка начала XIX века, выполненная в стиле классицизма. Название павильон получил благодаря своему местоположению: от его стен открывался великолепный вид на залив Верхнего Царицынского пруда.
Так, сделав достаточно большой круг, возвращаюсь обратно к дворцовому комплексу, чтобы уже поглазеть на него
Прежде, чем идти в Большой дворец, я поглядел, что находится справа от него:
Фигурные (Виноградные) ворота
Народу здесь снова становится больше. Причем люди не только гуляют, но и просто валяется на травке, а кто-то и не просто - приезжают товарищи подготовленные, со своей едой, питьем, скатерками
Но это я отвлекся - рядом с Фигурными воротами расположился Оперный дом. Ранее он назывался Средним дворцом и по задумке архитектора Баженова там должны были находиться покои императрицы. Там же должны были проходить приемы и аудиенции. Затем здание предполагалось использовать под концерты и спектакли, но... Но оно, в итоге, не использовалось никак и постепенно разрушалось.
Рядышком расположен и малый дворец.
Дворец предназначался непосредственно для императрицы, что подчеркивается и вензелем на здании
По факту при жизни Екатерины оно не было достроено, потому ему пытались найти применение, устроив внутри кофейный дом и гауптвахту. Однако постепенно здание приходило в упадок и было разрушено. Сфотографировать Малый дворец достаточно затруднительно, т.к. со стороны пруда он закрыт деревьями, а со стороны фасада к нему практически вплотную прилегает Большой дворец. Вот его и пойдем смотреть.
Наверное пришло самое время описать Большой дворец и то, почему перед ним установлен памятник не одному, а двум архитекторам. Лучшим источником информации будет являться сайт музея
Большой дворец — единственное здание в Царицыне, созданное по проекту русского архитектора Матвея Федоровича Казакова. Он определяет композицию центральной части усадьбы, разделяя ее территорию надвое: северный фасад дворца обращен на широкую подъездную площадь, южный — к поляне, самой большой в пейзажном парке. Дворец стоит на высоком берегу пруда, и его кровли издалека видны над кронами деревьев. История Большого дворца драматична. Начало строительства было положено в 1776 г. В. И. Баженовым. Однако Главный корпус дворца, состоящий из трёх частей, не понравился императрице Екатерине II, посетившей имение в 1785 г. Она приняла решение снести почти готовое здание и начать новое строительство, которое поручила ученику Баженова — М. Ф. Казакову. На месте разобранных баженовских корпусов Казаков предполагал построить грандиозный дворец с высокой центральной галереей. Архитектор сохранил общий для царицынских строений Баженова стиль, называвшийся тогда «готическим»: стрельчатые окна, арки, шпили на башнях и проч. Сочетание красного кирпича и белого камня, декоративные стрельчатые арки на фасадах, сложные парапеты вписывали новый дворец в ансамбль Баженова. Императрица пожелала, чтобы царицынский ансамбль был манифестацией силы и величия ее царствования. Боковые квадратные корпуса стали значительно больше, соединяющая их галерея приобрела царский размах — там предполагалось устроить парадные помещения, на верхнем этаже должен был разместиться двусветный зал, подобный тронным залам императорских резиденций в Царском Селе и Петергофе. Над кровлей галереи появлялся ажурный бельведер, увенчанный двуглавым орлом. По углам боковых корпусов — граненые башни со стрельчатыми окнами и высокими крышами. Новый дворец по размаху не должен был уступать Екатерининскому дворцу в Царском Селе. Однако расходы на русско-турецкую войну 1787–1791 гг. не позволили продолжать строительство. Работы возобновились только в 1793 г., причем проект был значительно упрощен: здание «понизили» на один этаж и перекрыли кровлями, выкрашенными в черный цвет. Не появилось белокаменного кружева парапетов и шпилей, не был осуществлен и двусветный тронный зал. Царицыну не суждено было стать парадной императорской резиденцией: Екатерина II охладела к своей затее. После смерти императрицы в 1796 г. её сын Павел I окончательно «заморозил» царицынскую стройку. Заброшенный Большой дворец быстро превратился в самую романтическую и знаменитую руину в окрестностях Москвы. Унылый облик огромного здания с зияющими проемами окон, черными островерхими крышами и голыми шпицами над башнями вызывал мрачные ассоциации. В XIX веке владельцы усадьбы — российские самодержцы — изредка навещали Царицыно, осматривали дворец и задумывались о его использовании. Александр I пожелал достроить его для своей матери, вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны. Но дальше чертежей перепланировки дело не пошло. Николаю I, по воспоминаниям графа А. Х. Бенкендорфа, Царицыно не понравилось — «ни местоположением, ни остатками полуразвалившегося дворца». Местные жители к этому времени уже растаскивали полы и оконные рамы, выламывали из стен кирпич и белый камень. Известный меценат князь Н. Б. Юсупов, управлявший в 20-х годах XIX века царицынским имением, вывез к себе в Архангельское колонны от портика главного входа. Обсуждались проекты сноса дворца, устройства в нем казармы или фабрики. К счастью, все они оказались слишком затратными. К 1880-м годам Большой дворец сильно обветшал; для безопасности публики были разобраны остатки крыш и межэтажные перекрытия. Во второй половине 1930-х годов началась кампания по приспособлению дворянских усадеб под «нужды пролетариата» и был подготовлен проект реконструкции и превращения Большого дворца в дом отдыха — «дворец для трудящихся». Эта идея, как и другие, более поздние, не была воплощена. В 1950‒1980-е годы руины Большого дворца использовали для тренировок альпинисты. В 1984 г. в Царицыне был образован Государственный музей декоративно-прикладного искусства народов СССР, и началась, наконец, реставрация дворцовых руин. Однако в связи с кризисом начала 1990-х гг. финансирование работ в 1996 г. было полностью прекращено. Возобновились они только в 2005 г. и проходили в ускоренном темпе — всего за два года. Строители постарались сохранить все, что еще оставалось от Большого дворца. Но восстановление утраченных элементов и создание внутреннего убранства вызвало горячие дискуссии в обществе. Кровли дворца приобрели светло-зеленый цвет, напоминающий о первом, неосуществленном проекте Казакова. На башнях установили отлитые из композитных материалов ажурные парапеты и шпицы с золотыми звездами. В центральной части здания расположились парадные помещения: вестибюль, парадная лестница, рекреации и два зала на первом и втором этажах. В боковых корпусах Большого дворца теперь разместились многочисленные музейные залы.
Теперь понятно что это за люди
а самое главное - отчего их двое...
вот только сфотографировать их достаточно трудно из-за... правильно многочисленных туристов, непременно желающих сфотографироваться
устав фотографироваться, вот эта солнечная мадама, собрав свой цулуфановый пакетик взяла и уселась прямо на постамент у ног фигур... ну пожилой человек, понятно, устала... а мы подождем, она же отдохнет, а мы потом сфоткаем да и вообще зачем нам это все
Нагулявшись по парку, решил я посетить музей. Билет купил на посещение Большого дворца и Хлебного дома. Фоткать там можно бесплатно, но без вспышки.
В хлебном доме проводятся различные выставки. И я не сказал бы что что-то интересное. Но это мне не очень, возможно кому-то это будет интересно. В любом случае экспозиция там периодически меняется.
здесь можно сфотографироваться
Во дворике Хлебного дома проводятся различные концерты и выступления
Ну а в Большом дворце экспозиция уже постоянная и посвящена истории комплекса, быту, династии Романовых и вообще истории императоров/царей российских.
Вот так жутко выглядел комплекс в начале реставрационных работ - только стены, да и то частично обрушившиеся.
В цокольном этаже фрагменты старой кладки и фундамента
Предметы утвари и найденные в округе клады
Это монетки - чешуйки
Выставка изделий из хрусталя и серебра
вот странное дело, глазами смотришь, в лучах света хрусталь переливается, в объектив, в зеркалку же через объектив смотришь - переливается, а фото делаешь и нет лучика
О том, что комплекс в Царицыно все же царская резиденция напоминают два зала Большого дворца. Первый - Екатерининский.
колонны из оникса и позолоченные... полы паркетные - по таким даже ходить жалко
во второй зал просто так не попадешь - надо прогуляться по комнаткам и посмотреть экспозицию с предметами интерьера той эпохи
в окна посмотреть на виды комплекса
пройти по коридорам и лестницам
И только потом попадаешь во второй зал - Таврический
Здесь за денюжку можно переодеться в старинное платье и провести фотосессию. В общем-то на этом я осмотр закончил и пошел на выход. К сожалению, у меня не получились фотографии одной занимательной комнатки - там выставлены бюстики всех российских царей/императоров, начиная от основателя первой династии князя Рюрика. Мне было интересно - лица императоров, правивших после Петра Великого более-менее известны, а вот цари и князья, правившие до него - малоизвестны. Интересно было посмотреть и на Дмитрия Донского, и на Юрия Долгорукого и на Всеволода Большое гнездо, и на Ярослава Мудрого.
Последний раз редактировалось bratezleha 07 окт 2016, 15:15, всего редактировалось 1 раз.
На выходе из дворца заглянул в сувенирный магазин. Выбор, конечно богат и разнообразен, но цены... на иностранного туриста рассчитанные. Пойду-ка я
На лужайках расположились фотографы и проводят фотосессии всем желающим заплатить... фон - просто травка, не самый лучший для этого места, на мой взгляд
А я, дабы не следовать уже хоженными тропами, пошел поглядеть на мостки и фонтан
на самом деле он такой
и вот еще один
или так
а вот и фонтан
обязательно надо попробовать приехать и поснимать его в ночи - подсветка красивая там
А это уже выход - к платформе Царицыно павелецкого направления
Вот такая получилась прогулка. На целый день, на полдня... если вам нечем себя развлечь, Царицыно - исключительно интересный вариант.
Фестиваль "Круг света" проводится не первый год, на разных площадках города Москвы. Программа фестиваля выкладывается на сайте. В этом году можно было поглядеть представления на площадках у МГУ, на гребном канале, на ВДНХ и у Большого театра. Вход бесплатный. С погодой повезло не очень поэтому мы особенно никуда не собирались, но все же жажда зрелищ перевесила и поехали мы посмотреть, что там такого интересного делается у МГУ. Вход бесплатный. Добираться до станции метро Университет - самая ближайшая. Можно до станций Киевская, Воробьевы Горы, Ленинский проспект и Парк победы, но это на любителя, т.к. идти далеко (ну или на автобусах-троллейбусах потом). Мы ехали на машине. Парковок нет, приткнулись во дворе (везет же местным жителям - подобного рода мероприятия проводятся несколько раз в год и все дворы загромождаются авто, которые потом толкаясь начинают выезжать... долго и нудно... Но это я отвлекся, что же фестиваль? Это надо смотреть - рассказывать вроде как бы и нечего. Красиво, масштабно. Фейерверк - порадовал. Смотрите фото, а комментов особенных и не будет.
Сначала заставка и спонсоры
затем презентация символов предстоящего чемпионата мира по футболу
Наконец - представление. Часть 1 рассказ об университете. Честно говоря, я не особенно вникал - смотрел картинки и снимал на фото-, видео. Да к тому же приехали мы заранее (почти за полтора часа) и уже основательно подмерзли.
картинки достаточно динамично сменялись, что при выдержке фотика от двух секунд и выше не позволяло запечатлеть действо в полной мере...
Последний раз редактировалось bratezleha 26 сен 2016, 14:12, всего редактировалось 1 раз.
Часть 2 - мультик "Хранители". В общем муьт, как мульт... только что, снят он под конкретное мероприятие и смотреть его на такое необычном экране - интересно. Тут картинки еще более динамичны, но тем не менее, вот что вышло
по окончании мульта, для тех, кто не понял чего-то в самом начале - еще одна реклама...
Последний раз редактировалось bratezleha 26 сен 2016, 14:16, всего редактировалось 1 раз.
Часть заключительная и самая долгожданная - фейерверк... Тут, конечно расстарались - красота!!! Жаль, конечно, что народу много и детишки на шеях папов несколько помешали... но посмотреть хотелось всем
Последний раз редактировалось bratezleha 26 сен 2016, 14:17, всего редактировалось 1 раз.
ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.
Я это к чему: организация немаленькая и охватывает, как минимум три вида транспорта, которые были, есть и останутся составной частью нашей жизни в ближайшем перспективном будущем. Предполагаю, что именно исходя из этого Мосгортранс и организует свои маленькие праздники. О параде трамваев я писал в этом году. Парада автобусов я в этом году не застал, к сожалению. Что осталось?
Остались троллейбусы!!! Их-то и поехали смотреть. Выставка производилась на Фрунзенской набережной, рядышком с Крымским мостом. Проезд до станции метро Парк культуры, либо на машине (я прямо на Фрунзенской набережной и парканулся). Вход бесплатный. На входе обычный, по нынешним временам, милицейский контроль (рамка и досмотр сумки).
Приехали мы с дочкой в начале двенадцатого, обнаружили, что часть набережной перегорожена поливалками и заборами, однако на площадке ничего особенно большого заметно не было. Пара старых авто, забегаловки, торгующие едой типа хот-дог, да и все.... ах да... волонтеры, раздающие шарики. Стоящие на контроле милиционеры подсказали, что основные виновники торжества подтянутся ближе к 12-ти часам. Ну и отлично - мы пока остальное посмотрим.
Экспозиция автомобилей была представлена рядом экспонатов, на номерных знаках которых имелась надпись "Музей ГИБДД". Музей!!! На самом деле кому интересно посмотреть эти экспонаты в будние дни - приезжайте по адресу Садовая-Самотечная д.1 (головной "офис" ГИБДД) и там за решеточкой у первого этажа здания совершенно бесплатно можно их смотреть сколь угодно долго (там они и живут, пылятся и пачкаются от машин на Садовом кольце). Ну а я походил, понастольгировал и поулыбался
ГАЗ-24
Была у меня "Волга" - хорошая, плавная, большая, с огромным багажником. Шкворни... кто знает, что такое шкворни? Их надо смазывать, часто... ну а так, хорошая надежная была машинка...
Могу ошибаться, по-моему, FORD TAURUS - основной транспорт милиции 90-х. Реальная баржа - огромный и неповоротливый... зато как в Америках...
Вот это уже наше... ну почти наше. ВАЗ-2101
Каким же он мне маленьким показался
Но вот другая машинка Москвич - 407 и я понимаю, что Жигуленок, конечно, не гигант, но машинка ничего себе...
А вот стоящий следом ЗиМ совсем как роскошный пятизвездочный отель - огромный и роскошный. Я в таком на заднем сидении даже не сяду - лягу и вытянусь. Необъятная машина.
В блестящих колпаках автомобиля некоторые попытались найти свое отражение.
Каждый проводит время так, как он хочет. Мы вот ходим и смотрим машинки, кто-то впитывает в себя последние теплые солнечные лучи, ну а кто-то зажигает на гармошке (аккордеоне, конечно)
А мы подходим к следующему экспонату. Вот уж точно гигант так гигант. СМЗ С-3А С-3А (эс-три-а) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадиных сил.
"Инвалид! Кто здесь инвалид?" - помните? именно на таком автомобиле перемещалась троица в "Операции-Ы". Приведенная фотка размера не передает, но вот если так:
Возникает вопрос - КАК?! КАКИМ образом там умещалась вся троица с Моргуновым за рулем?
На этом все, что было выставлено мы уже и посмотрели. Не густо, а троллейбусов нет. Чем заняться, похоже не знаем не только мы.
Согласно известной мудрости нет ничего более вечного, чем смотреть на огонь, воду и как работают другие. Огня нет, работников не видно, пошли глядеть воду - там тоже интересно.
Доче понравился Крымский мост на фоне бегущих облаков - фотка ее.
А народ подтягивается. Забавно было наблюдать кто и как одевается в эту непонятную погодку.
Ближе к двенадцати часам набережная ожила. Появились "работники ГИБДД"
Где жеж они нашли такие огромные пиджаки?
На сцену тем временем поднялись два ведущих и одна ведущая мероприятия - Яна Чурикова. Все трое бессменные ведущие, участвующие на всех мероприятиях, проводимых Могортрансом, во всяком случае я видел их в прошлом году на параде автобусов, здесь они сослались на свое участие в параде трамваев, и вот парад троллейбусов - они тоже здесь.
вот эти самые ведущие и проинформировали нас о том, что транспорт выехал из Филевского автобусно-троллейбусного парка, проехал по Кутузовскому проспекту и вскорости прибудет к нам. Ждем.
Наконец вот они показались. Совсем не с той стороны, откуда я их ждал. Жаль, не все проедут мимо, придется толкаться среди народа и заснять технику более-менее свободную от народа уже не получится. Начало "стандартное" для всех парадов. сначала едет Гаишный мотоцикл с милиционером в старой форме, потом пара 21-х Волг, а потом главные герои.
Но приехали мы ради вот этого, ради рогатых... Начинаем.
ЯТБ-1
Советский троллейбус для внутригородских пассажирских перевозок производства Ярославского автомобильного завода. Образцом для ЯТБ-1 стали британские троллейбусы. Проектирование же первого троллейбуса собственной конструкции началось осенью 1935 года, когда на Ярославском заводе было создано профильное конструкторское бюро. В связи с отсутствием необходимой технической базы и технологии по выпуску троллейбусов, создание производства было сопряжено со множеством трудностей. Под новое дело использовали помещения фабрично-заводского училища. Обойный участок разместили в раздевалке, жестяницкую - в литейной мастерской, компрессоры пневматического привода тормозов собирали в красном уголке инструментального цеха, кузова - во дворе завода, под навесом. Первый отечественный троллейбус покинул завод 25 июля 1936 года. его деревянный кузов снаружи обшивали стальными листами, изнутри - фанерой. масса конструкции оказалась значительной - около 3 тонн, что потребовало рамы особой прочности. Ее изготавливали из стальных прокатных швеллеров, вместо привычных штампованных лонжеронов. Именно машины этой модели открыли троллейбусное движение в Ленинграде 21 октября 1936 года. Серийное производство ЯТБ-1 продолжалось с июля 1936 года по ноябрь 1937. Наладив в 1936 году производство ЯТБ-1, ЯАЗ заложил основы для серийного производства целого поколения троллейбусов в Советском Союзе. Уже в послевоенные годы, совершенствуя конструкцию троллейбусов, отечественные троллейбусостроители все еще использовали наработки и чертежи ярославских специалистов. Этот троллейбус 1936 года выпуска был найден в 1996 году в 70 километрах от Санкт-Петербурга, на одном из садоводческих участков. К 300-летию Петербурга ЯТБ-1 с бортовым номером 44 был восстановлен на троллейбусном заводе ГУП "Горэлектротранс" и сейчас является, пожалуй, самым уникальным экспонатом Музея городского электрического транспорта. Параметры: Число мест для сидения 35 пассажировместимость 55 чел Максимальная скорость 50 км/ч Двигатель электрический 60 кВт рабочее напряжение 550-600В Длина 9320 мм Ширина 2500 мм Высота 3150 мм База 5200 мм Дорожный просвет 660 мм Снаряженная масса 9500 кг Полная масса 13000 кг
А еще очень порадовали шторки. Представляете троллейбус со шторками?!!!
Водитель троллейбуса в старой форме еле помещается в тесной кабинке. Боковые окна - сдвижные
Очень здорово, что практически у каждой машины присутствовали люди, одетые по моде той эпохи.
Выпускался в 1946-1961гг. на Московском заводе имени М.С. Урицкого Представленный образец выпущен в 1954 году Мест всего 56, для сидения -38 Электродвигатель 80 кВт Самый массовый советский троллейбус пятидесятых годов.
Рядом с этим "ряженых" не оказалось, но и обычных зрителей тоже фотографировали...
А вот очень необычная машина
Чудные фары, чудная фигурка... другие чудеса чуть позже
СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ
Выпускался в 1955-1957гг. на заводе СВАРЗ. Представленный экземпляр выпущен в 1957 году мест 32 для сидения Электродвигатель 86 кВт Данный тип троллейбусов был предназначен для экскурсионной работы на территории ВСХВ. Для тех, кто не знает ВСХВ называлась ВДНХ. Там были протянуты провода и ездили троллейбусы!!!
вот и объяснение фигурки на лобовом листе
Транспорт зафиксирован тормозными башмаками
кто тут был водителем, я так и не понял
На нижнем снимке обратите внимание на "штуку", напоминающую кран машиниста в локомотиве. Я так думаю, что это привод открытия/закрытия дверей. Да, я забыл сказать, что практически в каждый троллейбус можно было зайти... правда, отстояв большую, или не очень очередь. В этот мы попытались влезть. Хотя он и был уже с "пассажирами":
На задней площадке большой и мягкий угловой диван
А еще - в этом троллейбусе было зеркало для пассажиров!!!
Салон светлый и воздушный за счет прозрачных панелей фонаря
обратите внимание на отсутствие потолочных поручней - на ВСХВ возить стоящих пассажиров не предполагалось, видимо.
Выпускался в 1958-1967гг. на заводе СВАРЗ. Представленный образец выпущен в 1963 году. Вместимость 91 чел. Мест для сидения 37 Электродвигатель 86 кВт В фильме "Берегись автомобиля" невеста Юрия Деточкина водит троллейбус модели МТБЭС.
На спидометре максимальная скорость 120 км/ч.
Салон как и в предыдущей машине светлый за счет стекол в потолке. Здесь уже есть поручни.
кондиционеров тогда не было
Расположение диванов на задней площадке выполнено несколько иначе
Выпускался в 1959-1966гг. на заводе имени М.С. Урицкого Год выпуска представленного образца 1961 Вместимость общая 90 чел. Мест для сидения 35 Электродвигатель 95 кВт Некоторые водители умели разгонять пустой ЗиУ-5 до 100 км/ч
следующая машина
ЗиУ-5Г
Выпускался в 1966-1968гг. на заводе имени М.С. Урицкого Год выпуска представленного образца 1966 Вместимость общая 90 мест Мест для сидения 35 Электродвигатель 95 кВт Машины этой модификации мели "скворечник" - заднее окошко-фонарь маршрутоуказателя.
Возле этого троллейбуса встретилась прогуливающаяся пара молодых брачующихся. невеста вызвала уважение высотой каблука
Выпускался заводом имени М.С. Урицкого в 1976-191гг. Представленный образец выпущен в 1980г. Вместимость 126 чел. Мест для сидения 30 Электродвигатель 110 кВт Всего было построено более 42000 троллейбусов семейства ЗиУ-9.
Троллейбус АСКМ-101ПС Изготовитель завод "Белкоммунмаш" Год выпуска 2000 Длина 12360 мм Система управления Реостатно-контакторная Электродвигатель 110 кВт Масса 18720кг Вместимость общая 114 чел. Мест для сидения 30
Следом шла пара грузовых троллейбусов. Но народу было уже столько, что толком и заснять их не получилось.
ТГ-3
Изготовитель завод СВАРЗ Годы выпуска 1963-1970гг. Годы эксплуатации в Москве 1963-начало 90-х Грузоподъемность 7т Двигатель для автономного хода ГАЗ-51, 70 л.с. Максимальная скорость 55 км/ч, на автономном ходу 25 км/ч
Троллейбус почти и не виден, зато "ряженные" с приветом из 90-х... ностальгия прямо - помнятся и шапочки, и курточка с воротником "меховым" и сапожки красные
Изготовитель Киевский завод транспорта им. Ф.Э. Дзержинского Год выпуска 1986-1993 Система управления реостатно-контакторная Масса 10000 кг Двигатель внутреннего сгорания (бензин) 95 л.с. Грузовой троллейбус КТГ-1 может двигаться как от контактной сети, так и без нее, с использованием двигателя внутреннего сгорания. Представленный образец выпущен в 1988 году и переоборудован во 2-м Троллейбусном парке в лабораторию для обследования контактной сети.
вот это транспортное средство опознано не было
современный транспорт был представлен троллейбусом БКМ-43303А Изготовитель - завод "Белкммунмаш" Год выпуска 2016 Год эксплуатации в Москве 2016 вместимость 153 пассажира мест для сидения 38 Двигатель тяговый 210 кВт и дизель-генераторная установка на 100 кВт Максимальная скорость 60 км/ч, на автономном ходу 50 км/ч
Внутри все привычно... прям, как в час пик
Возле троллейбуса стоял свой персонаж - барышня...
... а также велась съемка новостного репортажа для телевидения... вот как я не старался, вспомнить на каком из каналов я видел этого корреспондента я так и не смог Для начала разминка мимики
а потом съемка... дубль за дублем
Ну и заключительный экспонат
Электробус КАМАЗ-6282 Изготовитель КАМАЗ Год выпуска 2015 Год тестовой эксплуатации в Москве 2016 Вместимость 85 пассажиров Мест для сидения 25 Двигатель - Асинхронный (электропортальный мост ZF AVE 130) Максимальная скорость 75 км/ч
вот такая интересная и практически внеземная (или это пассажир будущего? ) выставка
bratezleha писал(а) 08 окт 2016, 21:18:ностальгия прямо - помнятся и шапочки, и курточка с воротником "меховым" и сапожки красные
Вау! Сразу вспомнила, что и у меня такие были! Надо же, как их сохранили то?! ЗдОрово все так, и очень интересно!!!
на самом деле я кошка, превращенная в женщину
"У каждого на пути свои океаны. Чтобы пересечь их, нужна отвага. Это безрассудство? Может быть… Но разве можно уместить мечты в рамки?" (с) Amelia Earhart
В один из солнечных и сухих дней, столь многочисленных в этом году, что прям даже и не упомню их точное количество, предложил я дочери прогуляться и посетить какой-нибудь из музеев, экспозиция которых в большой своей части представлена на свежем воздухе. Совершенно неожиданно для меня выбор ее пал на Центральный музей ВВС. Выбор меня порадовал, т.к. сам я там был уже давненько, да к тому же не умолкают разговоры о том, что экспозицию музея переведут в парк "Патриот" и при этом часть экспонатов окажется безвозвратно утерянной. Впервые в музее мы были еще в школьные годы, т.е. где-то до 1990-х гг. и от того посещения сохранились мрачные воспоминания о темных ангарах, вздувшихся паркетных полах, запахе затхлости и сырости - в общем неприглядная такая картинка. Зато самолеты были настоящие, старые и новые... В общем, едем, интересно посмотреть что там сейчас и чем живут.
Ехать можно на автомобиле по Горьковской трассе до поворота на Лосино-Петровский, на повороте разворачиваемся и движемся в сторону столицы, через пару километров поворот направо, еще с километр прямо и налево. Указателей не заметил, но это уже улица музейная. По ней надо проехать с полкилометра и окажетесь на парковке.
Внешне, конечно, музей преобразился.
Вывески не хватает, на мой вкус. Входим внутрь. Здесь касса и магазин. Входной билет для взрослых - 200руб., детям - 100руб.!!! Откровенно говоря, я бы может и приподнял бы... очень уж цена низкая по нынешним временам, мне кажется, а ведь надо содержать такое огромное хозяйство. Народу не сказать что много, но был... у входа стояло машин около 30-ти, мне кажется. Сначала небольшая прогулка по залам. Экспонаты начинаются со времен зарождения авиации
Представлены модели первых летательных аппаратов...
модели не только в привычном нам понимании этого слова (масштабные), но и в натуральную величину, как этот "Фарман-IV". Не думаю, что надо приводить повсеместно все то, что можно прочесть в интернете - кому интересно, тот найдет, а для остальных напишу названия аппаратов и небольшие данные, которые знаю сам.
Трудно поверить какой отчаянной смелостью должны были обладать люди, поднимающиеся на таких аппаратах на несколько сот метров в небо. При этом привязаны к самолету они были двухточечным ремнем безопасности!!! Даже в машинах сейчас трехточечные ремни.
В этих же залах представлены образцы вооружений и двигатели с первых самолетов.
И-16 (ЦКБ-12) ишачок - первый поступивший на вооружение ВВС СССР истребитель-моноплан. Именно на таких вступали в войну в 1941 году советские летчики.
В соседнем зале, в уже достаточно большом ангаре представлены самолеты Великой Отечественной войны. Летающая парта У-2, он же По-2. Учебный самолет, самолет сельхозавиации, самолет гражданской авиации, почтовый, ночной бомбардировщик.
Еще один биплан самолет-разведчик Р-5.
Этот аппарат также применялся достаточно широко - и как пассажирский, и как почтовый. На таких самолетах вывозили экипаж парохода "Челюскин". Военное применение самолета также было достаточно широким: разведка, корректировка арт-огня, штурмовка (в модификации Р-5ССС).
Истребитель И-15бис. Истребитель времен начала Отечественной войны. Создавался он одновременно с И-16. Считалось, что И-16 станет скоростным самолетом, а самолеты семейства И-15 будут получать превосходство над врагом за счет высокой маневренности. В итоге и те, и другие к началу войны уже устарели. И если И-16 еще мог в руках умелого пилота противостоять Мессершмитам Bf-109 первых модификаций, то И-15 - нет.
Еще один "Ишачок" И-16
В ходе войны ВВС страны перевооружались на новые типы самолетов. Некоторые из них получили остаточно широкое применение, а некоторые не очень. Как этот МиГ-3, например. Применялся как высотный истребитель.
Ла-7. Можно сказать, что венец развития линейки самолетов серии ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7... Впоследствии были созданы и даже приняты на вооружение самолеты Ла-9 и Ла-11, но было это уже после войны и прослужили они совсем недолго, т.к. время поршневой авиации уже уходило. Тем не менее, они даже применялись в войне в Корее. Что до представленного образца, то это самолет лучшего отечественного летчика-истребителя Ивана Никитовича Кожедуба, сбившего 62 самолета ВВС Германии. Начинал он свой фронтовой путь с битвы на Курской дуге в 1943 году и летал на самолете Ла-5.
Самолет-штурмовик Ил-2. Самолет не имеющий аналогов за рубежом, применялся для штурмовки наземных частей противника. На вооружении имел пушечное, бомбовое и ракетное вооружение. Окраска этого образца показалась мне странноватой, но может я и не прав.
На этом осмотр экспозиции в помещении был завершен. Потом я уже вспомнил, что не приметил самолета Пе-2, а ведь раньше он стоял в одном из залов.
Последний раз редактировалось bratezleha 09 июл 2017, 19:24, всего редактировалось 1 раз.
Экспозиция на улице находится на некотором удалении от осмотренных ангаров. надо выйти на улицу, повернуть налево и пройти метров может около ста. По пути стоит парочка автомобилей, с которых продается немудреная сувенирка авиационной тематики (думаю, что покопавшись в значках, медальках и проч. любители найдут для себя что-то ценное). По ценам не скажу, но совершенно точно, что дешевле, чем это будет на МАКСе. Здесь же в лесочке маленькая типа кафе... шашлык и булки... водичка еще...
Территория музея располагается на площадке старого аэродрома и огорожена бетонным забором.
Это, кстати Як-42. Просто так не подступишься...
На подходе к площадке сквозь деревья проглядывает двигатель, винт и кусок фюзеляжа.
Знатный аппарат! Большой! Входим на территорию - билеты не выбрасывайте, здесь тоже контроль.
Вертолет В-12, он же иногда называется и Ми-12, но официально все же В-12. Самый большой из когда-либо построенных вертолетов в мире. При проектировании считалось, что сможет перевозить грузы весом до 30 тонн. К сожалению, серийно самолет не строился и далее двух опытных экземпляров дело не пошло.
Двигаемся прямо в сторону расположенного поодаль ангара.
С правой стороны поршневой стратегический бомбардировщик Ту-4. Некоторое время говорили, что самолет хоть и похож на американский В-29, но все же это совсем иной аппарат. Сейчас вроде как признан факт того, что Ту-4 - копия американского бомбардировщика, сбросившего атомные бомбы на Хиросиму и на Нагасаки. Крепко в то время мы отставали от американцев в создании летательных аппаратов подобного типа.
Далее реактивный Ту-16. Военное предназначение этого самолета было очень широким - бомбардировщик (на фото), ракетоносец, самолет-заправщик, самолет РЭБ (радиоэлектронной борьбы). Еще в 80-ые годы такие самолеты (морской авиации!!!) стояли на аэродроме в городе Бобруйск (Беларусь). И не просто стояли, а очень даже летали. На вооружении простояли очень долго, что-то около 50 лет, но, если не ошибаюсь, то некоторые летают и до сих пор.
Напротив стоит один из первых реактивных средних или фронтовых бомбардировщиков Ил-28. Очень неплохой и надежный аппарат, к сожалению не вовремя роившийся. Очень быстро самолет стал заменяться частях на самолеты Ту-16, Як-28. Во времена Н.С. Хрущова бытовало мнение, что самолеты подобного класса авиации не нужны, за них все сделают ракеты.
В то же время задумались и о создании носителей ракетного оружия, а также о создании бомбардировщиков, способных прорываться через мощные зенитные поля, прикрывающие цели бомбометания. Считалось, что одним из способов такого прорыва станет высокая скорость полета самолетов-носителей. Так был создан Ту-22, способный развивать сверхзвуковую скорость нести значительную бомбовую нагрузку.
Ту-22 был очень быстро принят на вооружение. Построена достаточно большая серия, когда выяснилось, что конструкция самолета крайне неудачная, имеет массу недостатков и требует очень и очень значительной обработки.
В результате дополнительных исследований конструкция самолета была доработана столь глубоко, что даже и модернизацией это уже назвать по хорошему было нельзя - получилась совершенно новая конструкция. Но исходя из различных взглядов, скажем так, название новому самолету оставили старое, добавив лишь обозначение модификации Ту-22М3. Даже на фотографии, что у самолета изменилось расположение двигателей, изменилась кабина экипажа, крыло стало изменять в полете геометрию.
Ту-22М3 до нашего времени состоит на вооружении и периодически демонстрируется на праздниках и парадах.
Напротив Ту-22 стоит еще один уникальный аппарат. Т-4 он же Су-100, "сотка", изделие 100. Самолет создавался, как бомбардировщик-ракетоносец и разведчик. Предполагалось, что в первую очередь он будет применяться против американских авианосных групп. Для того, чтобы осуществлять полет на крейсерском сверхзвуковом режиме планер самолета и его обшива изготавливались с применением титановых сплавов (вот странный цвет обшивы на фото). Самолет показал неплохие характеристики, но на вооружение не принимался. Полагаю, что дело было в цене - титан очень дорогой металл. В то же время уже разрабатывались Ту-22 с ненамного худшими характеристиками и со значительно более низкой ценой.
Обратили внимание на нос? После взлета нос самолета поднимался и полет осуществлялся исключительно по приборам.
Для сопровождения новых дальних бомбардировщиков потребовался и новый истребитель сопровождения, способный летать на большие расстояния, или барражировать длительное время. Таким самолетом стал Ту-128. Самолет создавался в целях противодействия американским стратегическим бомбардировщиком, применение его в условиях воздушного боя даже не рассматривалось. На вооружении простоял до 1990-х годов и потом заменялся на МиГ-31.
К послевоенным бомбардировщикам я еще впоследствии вернусь, а пока несколько летательных аппаратов, спрятавшихся между забором и ангаром за тушкой Ту-128.
Ан-14 "Пчелка". Самолетик транспортной авиации, разрабатывался для замены Ан-2 (по моему вечного самолета). Мог взлетать и садиться на аэродромах в горной местности, эксплуатироваться с аэродромов с грунтовым покрытием. Но заменой Ан-2 этот самолет так и не стал.
Бе-32 - один из немногих самолетов гражданского назначения, способных выполнять фигуры высшего пилотажа, в том числе и боевой разворот. Самолет достаточно старый, разрабатывался на рубеже 1970-х годов. Назначение - широкий спектр применения, в том числе пассажирский, грузовой, почтовый варианты. Производство самолета пытались наладить несколько раз, но, несмотря на хорошие летные характеристики, до настоящего времени самолет так и не выпускался.
И, наконец, еще один аппарат. Я когда с дочкой ходил по территории музея - сказал ей, ты ежели что-то захочешь узнать, я что знаю - расскажу, более-менее мне знакомы многие типы самолетов. И вот увидели мы это чудо и я впал в ступор. Потом пришел домой, стал копаться в интернете. Но даже не знал с чего начать поиск. Но кто ищет, тот всегда найдет, как известно. А потому - Вашему вниманию самолет Мелец М-15. Единственный в мире реактивный биплан. Этот самолет производился в Польше и предназначался для сельскохозяйственной авиации. За свой странный внешний вид самолет получил прозвище "Бельфегор" - был такой демон.
Заглянем теперь в еще один из ангаров, расположенных на территории музея. Сразу от двери в глаза бросается большой биплан. Первый в мире тяжелый стратегический бомбардировщик "Русский Витязь", разработанный конструктором Сикорским, который впоследствии эмигрировал в США и создал там конструкторское бюро. Этот самолет мог нести значительное бомбовое вооружение, но также применялся, и как пассажирский. Причем в пассажирском варианте перелет осуществлялся с большим комфортом - на борту был буфет, а еще пассажиры могли выйти "прогуляться" на балкон, расположенный в носовой части (там где у бомбардировщика стрелковая установка).
Дисколет. Дисколеты создавались в разное время, разными изобретателями и конструкторами. Они привлекали свое внимание уникальными возможностями, которое теоретически может предоставить крыло дисковой формы, но дальше опытных экземпляров дело так и не шло.
Линейка первых реактивных истребителей.
Ла-176 - первый советский истребитель, преодолевший звуковой барьер. Серийно не производился.
Як-15. Первый реактивный истребитель, принятый на вооружение ВВС СССР. Широко не использовались, не несли ни вооружения, ни бронезащиты. Самолет по большому счету только демонстрировал мощь промышленности Советского союза и применялся только для переучивания летного состава на реактивную авиацию. Этот самолет раньше стоял на улице, имел достаточно плаченый вид, а сейчас почти, как конфетка. Вот он как раз похоже и проходит техобслуживание.
Вот этот самолетик я затруднюсь определить. Сначала думал, что УТ-1, но нет, не он...
Модель пилотируемого космического корабля многоразового использования "Буран". Модель испытывалась на полигоне в Казахстане в целях определения аэродинамических характеристик большого корабля. Судя по виду эксплуатировалась очень интенсивно.
На фотографиях под Ла-176 видна старая машинка (кажется, это Москвич), а вот еще одна. Это уже не машина, а аэросани, зато расположиться в них можно было очень даже комфортно.
АНТ-25, под крылом которого эти аэросани расположились я фотографировать не стал, сам не знаю почему, может потому, что машина очень уж известная... не знаю. Самолет стоит в достаточно хорошем состоянии. А вот это уже не столь известный аппарат АНТ-1. Первый советский цельнометаллический самолет. Предполагалось использовать его в качестве пассажирского - с трудом себе это представляю: как в такой кабинке могли разместиться пассажиры (2), да еще просидеть там пару часов полета. Летчик при этом находился в открытой кабине наверху фюзеляжа.
Истребитель-триплан "Сопвич". Применялся на фронтах Первой мировой и Гражданской войн. Сзади там виден кусочек еще одного По-2.
Самолет Аист -2. Построен в планерной школе и никаких особенных заслуг я за ним не знаю.
Еще один самолет построенный в планерной школе Лысьва Альбатрос А5. Гуляя по музею, я еще подумал, что самолет старый и состояние его не ахти (на фото). Ан нет, инет говорит, что он построен в 2000 году.
Выходим опять на улицу. Следующая часть экспозиции посвящена вертолетам. Первым стоит Як-24. Малоизвестный у нас в стране вертолет создавался в целях "не отстать от американцев", как тяжелый военно-транспортный вертолет с продольным расположением двигателей. Вертолет был произведен очень ограниченной серией и широко не применялся.
Ми-6 - советский тяжелый многоцелевой вертолет. Широко применялся как военно транспортный, как вертолет-заправщик, как десантный. Применялся в Афганистане. В экспозиции есть еще один вертолет Ми-6 в пожарном исполнении, но фотографировать его крайне неудобно.
Боевая авиация представлена вертолетом Ми-24А. Эта машина - родоначальник вертолетов семейства Ми-24.
И Ми-24В - самый массовый боевой вертолет СССР с подвижной пулеметной установкой.
Позади видны также вертолеты К-10, Ми-4 и Ми-8. Но фотографировать, как видно, и неудобно - ближе не подойдешь из-за ограждения, и в то же время за впереди стоящими машинами их не очень видно.
Ми-2. Вертолет применялся практически во всех областях, в которых могут применяться вертолеты. Производился с 60-х по 90-ые годы прошлого века.
Сзади как раз виден кусочек пожарного Ми-6, о котором я написал чуть выше.
Напротив вертолетной площадки расположились плоды трудов конструкторского бюро Яковлева. Во главе этой группы новый Як-130 учебно-боевой самолет.
Странно, что у нас в стране до сих пор нет пилотажной группы на этих аппаратах летающей, мне кажется было бы интересно.
Як-23. Несмотря на то, что этот самолет похож внешне на Як-15, это все же несколько иная конструкция. Самолет состоял на вооружении но совсем непродолжительное время - реактивная авиация шагала в то время семимильными шагами.
Як-25. Разрабатывался, как двухместный истребитель-перехватчик. Был принят на вооружение, но в 60-х годах уже с вооружения, как истребитель был снят, оставались только его разведывательные модификации.
Як-27. Барражирующий истребитель-перехватчик.
Як-36. Первый в СССР самолет вертикального взлета и посадки. На вооружении не состоял и эксплуатировались только опытные образцы, применяемые для отработки режимов взлета/посадки/висения.
Продолжением Як-36 стал Як-38 - палубный штурмовик. В отличие от Як-36, подъемная сила двигателя которого регулировалась поворотными соплами, на этом самолете пошли иным путем, установив один подъемно маршевый двигатель с поворотными соплами и два подъемных двигателя. Самолет состоял на вооружении, базируясь на авианесущих крейсерах. Было выпущено более 200 самолетов. При этом необходимо сказать, что летно-технические характеристики были очень и очень посредственные. Этот самолет демонстрировался на первых МАКСах, ну прикольно конечно, но маневренность, вооружение, дальность полета и скорость - не самые сильные его стороны.
Дальнейшим развитием самолетов вертикального взлета и посадки должен был стать Як-141. Самолет мог уже преодолевать скорость звука и в значительной степени превосходил Як-38 по всем показателям. Но 90-ые годы свое дело сделали и финансирование по проекту было закрыто. Далее нескольких опытных образцов дело не пошло.
Закрывая тему по самолетам Як, необходимо отметить еще два образца. Як-40. Пассажирский самолет местных авиалиний. Поставлялся во множество стран и до сих пор эксплуатируется.
Як-42. Среднемагистральный пассажирский самолет. Разрабатывался для замены Ту-134. Некоторые небольшие авиакомпании до сих пор эксплуатируют эти аппараты. Но в музее самолет имеет скажем прямо вид неприглядный.
Тем временем, пока мы ходили-глядели на расставленные самолеты, над нами пару кругов сделал Ил-62МК и затем зашел на посадку на Чкаловский аэродром. Самолет тоже из числа уходящих. Я потом по фотографии посмотрел на идентификатор RA-86499. Принадлежал Домодедовским авиалиниям и стоял в совсем неприглядном виде, без двигателей и наполовину разобранный. Восстановили и пыхтит вон, трудяга.
Ну а мы смотрим дальше. Ту-95, по НАТОвской терминологии "Медведь". Тяжелый стратегический бомбардировщик. Самый скоростной в мире самолет с винтовыми двигателями. Разработан в 50-х годах и до настоящего времени состоит на вооружении. Базируются наряду с Ту-160 на авиабазе в г. Энгельс.
Aero L-29 Delfin. Чехословацкий учебно-боевой самолет. Первый чехословацкий реактивный самолет. Получился достаточно удачным, т.к. до сих пор эксплуатируется и применяется даже в некоторых пилотажных группах.
Странно, что в музее нет следующей модели чешcких самолетов - L-39. Вот интересный аппарат. Называется не верь глазам своим. М-55 он же "Геофизика". Очень интересное сочетание надписи Аэрофлот и вот того сооружения вверху фюзеляжа. По мне так на пушку похоже. Наверное от чаек отстреливаться.
можно даже поближе сделать... так...
... или так...
Самолет создавался, как наш ответ на американский U-2. И я так полагаю должен был стать высотным разведчиком (потолок свыше 21 км).
Ан-24. Турбовинтовой пассажирский самолет малой и средней дальности. До настоящего времени незначительное число этих самолетов находится в эксплуатации.
Ил-76М. Основной военно-транспортный самолет ВВС. Разработан в начале 70-х годов и до настоящего времени состоит на вооружении в различных модификациях, также эксплуатируется и в гражданском исполнении.
А вот и за МиГ-29 установленный в музее Ил-62. Первый советский реактивный самолет, способный совершать межконтинентальные перелеты. Использовался на внутренних и международных линиях и поставлялся на экспорт. В настоящее время в эксплуатации находится всего несколько машин (ВВС, МЧС, авиаотряд Россия). музейный экспонат, как я понимаю, сейчас проходит реставрацию... или просто помыть решили.
позади, кажется мне, виден DC-3. Бе-12 "Чайка". Противолодочный патрульный самолет-амфибия. Состоял и состоит на вооружении до настоящего времени. Эксплуатируются также модификации гражданского назначения - поисково-спасательная и пожарная.
На базе ранее показанного стратегического бомбардировщика Ту-95 был разработан и дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114. Но большой известности он не получил, было выпущено несколько машин, однако скоро все они были заменены самолетами реактивной авиации.
И еще один пассажирский самолет - краса и гордость воздушного флота Ту-144 сверхзвуковой пассажирский самолет. Наш ответ Конкорду. К сожалению широко не применялся ввиду убыточности и дороговизны эксплуатации, а также из-за нескольких серьезных летных происшествий. Хотели внутрь заглянуть, но увы, проход закрыт.
Возвращаемся к военной тематике. рядом с Ту-144 установлен МиГ-29 - основной фронтовой истребитель отечественных ВВС 4го поколения.
Аналогичный самолет "пристроился" под хвостовым оперением сверхзвукового пассажира и хранится в еще более неприглядном виде, чем первый. (кстати около Ил-62 установлен еще один МиГ-29.
МиГ-25 Самый быстрый отечественный самолет. Эксплуатировался в вариантах истребителя-перехватчика, разведчика. Поставлялся в ряд стран. Состоит ли на вооружении в настоящее время - не знаю.
МиГ-27 сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой геометрии. Создавался на базе истребителя МиГ-23 и отличался упрощенным электронным и прицельным оборудованием.
МиГ-23 сверхзвуковой истребитель-перехватчик. Разрабатывался по итогам эксплуатации самолета МиГ-21 и с учетом опыта применения авиации во Вьетнамском конфликте, когда стало понятно, что самолет должен эксплуатироваться на разных высотах и скоростях с применением не только ракетного, но и пушечного вооружения. Самолет поставлялся на экспорт и состоял на вооружении до 2000-х годов. Оказался очень сложным в эксплуатации и наземном обслуживании.
МиГ-21 - самый массовый реактивный истребитель. До сих пор состоит на вооружении некоторых стран и проходит модернизации
Е-166 (Е-152/1) опытный истребитель-перехватчик.
МиГ-17. Истребитель. Первый из серийных самолетов советских ВВС мог достигать скорости звука.
Ну и его предшественник МиГ-15. Наиболее массовый реактивный истребитель в истории мировой авиации. Поставлялся во множество стран, принимал участие в нескольких войнах (например, в корейском конфликте). На таком самолете (спарке МиГ-15 УТИ) разбился Гагарин.
Забыл еще один МиГ. МиГ-31 дальний перехватчик.
Последний раз редактировалось bratezleha 06 июл 2017, 15:00, всего редактировалось 1 раз.
Еще один экспериментальный аппарат. МиГ-105.11 - летный аналог пилотируемого космического самолета. Разрабытывался в рамках программы создания космического корабля многоразового использования "Буран".
Ла-250. Истребитель-перехватчик ОКБ Лавочкина. Серийно не строился.
Бомбардировщик В-25 "Mitchell" поставлялся в годы войны в СССР по ленд-лизу.
М-4 советский реактивный стратегический бомбардировщик. Создавался одновременно с Ту-95 и выпускался небольшой серией. За годы эксплуатации прошел несколько глубоких модернизаций, применялся как самолет-заправщик и транспортный самолет, осуществлявший перевозку грузов на внешней подвеске. Снят с вооружения в 1980-ые годы.
Рядом с М-4 пристроился еще один "малыш" - М-50 сверхзвуковой стратегический бомбардировщик. Было построено несколько образцов, но в серию самолет не пошел и самым заметным событием в его жизни стало участие в одном из воздушных парадов.
Приступаем к заключительной части повествования. Что я упустил? Правильно, я упустил одно из ведущих КБ, разработавших множество интереснейших образцов военной техники - ОКБ им. П.О. Сухого. Выше я уже упомянул один самолет этого КБ: Т-4, теперь самое время перейти к "малой" авиации.
начну с Су-25, установленного рядышком с Ту-144. Фронтовой штурмовик, применяющийся для непосредственной поддержки войск. Продолжатель истории Ил-2. Самолет имеет очень продуманную бронированную защиту, обеспечивающую уникальную живучесть. Применялся во множестве военных конфликтов и состоит на вооружении множества стран.
Су-7 советский истребитель-бомбардировщик. Строился достаточно большой серией и поставлялся на экспорт. Окончательно снят с вооружения в 80ые годы, но уже в 70-ые постепенно стал заменяться на Су-17
Су-17 истребитель-бомбардировщик, разрабатываемый на базе Су-7 и как развитие Су-7. Первый в СССР серийный самолет с крылом изменяемой стреловидности. Состоял и состоит на вооружении ряда стран. Выпускался до 90-х годов прошлого века.
Одновременно с Су-7 разрабатывался и перехватчик Су-9.
Су-24 фронтовой тактический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности - наш ответ американскому F-111. Самолет разрабатывался на рубеже 70-х годов и до сих пор состоит на вооружении.
Следующим этапным самолетом ОКБ стал Су-27. Истребитель завоевания превосходства в воздухе. В музее представлен один из первых опытных образцов Т-10. Его достаточно просто вычислить по узко посаженным килям.
Дальнейшим шагом развития самолетов семейства стала модель Су-35, истребитель поколения 4+
На этом можно и завершать свой рассказ. Несколько самолетов я не увидел - МиГ-9, Пе-2, МиГ-15, ДБ-3, возможно, что уже начался перевод их на какие-то иные площадки, возможно и в Патриот. Так что пока не все развезено и не все пропало - поспешите
bratezleha, Интересный отчет. Был в этом музее лет семь назад. Вижу, что добавились кое какие экспонаты, которые тогда на глаза мне не попались.
Вот, что интересно. Я был тогда в этом музее в составе некоей группы, для которой специально получалось разрешение на въезд в какой то военный городок, в котором находится этот музей... Сейчас нет таких сложностей?
snowvlad писал(а) 09 июл 2017, 19:43:Вот, что интересно. Я был тогда в этом музее в составе некоей группы, для которой специально получалось разрешение на въезд в какой то военный городок, в котором находится этот музей... Сейчас нет таких сложностей?
Спасибо за добрые слова! Нет, вход свободный и беспрепятственный. Если посмотреть на фотки Ту-22, Ту-16, то сзади видны некие сооружения из-за которых, возможно вход и был ограничен ранее, сейчас там сплошная разруха и уныние.
bratezleha Периодически заглядываю, зачитываюсь и все такое... Алексей, а можно ли попросить Романа "освежить"оглавление"? а то после его пункта 19 уже много чего добавилось...
Очень интересный и полезный отчет! Хочется написать о Монино. Тоже был там со школой в конце 80-х. Это было зимой и не ко всем экспонатам можно было подобраться, но тогда мне понравилось. Надо бы тоже съездить летом...
Поторопитесь, как я понимаю, с музеем непонятки - может быть часть экспонатов в Кубинку перетащат, а то, что не смогут перевезти... кто бы знал, что со всем этим станется...
