Allure of the Seas: круиз по Восточным Карибам, 12-19 мая 2013

[Liandry]

17 мая. Day 6. All Access Tour. Часть 5.

После прачечной мы вернулись на палубу 2 и
отправились в столовую экипажа. На фото ниже видно
их кафе. Как они сказали, это словно Старбакс у
пассажиров, только для экипажа. А на втором
фото вход в камбуз для этой столовой.



Фото непосредственно самой столовой.



А вот вход в неё с I-95. Как видно на часах,
экскурсия длится уже полтора часа.

[Liandry]

Ещё несколько фото столовой. В дальнейшем мы встретили одного
из офицеров, который нам рассказывал уже про другое. Но он
упомянул, что первый круизный корабль на котором он работал
был Splendour of the Seas, так вот на нём он говорит, буфет у
пассажиров такой же по размеру, как на Аллюре столовая для экипажа.






Вот тут места для того, чтобы просто попить кофе и чай,
которые можно получить в месте, которое видно на втором фото.





А мы тем временем пошли дальше.

[Liandry]

Мы шли по коридору всё ближе к носу. По пути удалось снять
следующие кадры: офис, офис менеджера и сама менеджер,
и видимо какая-то мастерская и её работник.



Мы же тем временем дошли до лестниц и лифтов и поднялись на
палубу 3. Смотрите наше местоположение на схеме. Эти схемы я снимал\
не просто так, а в том числе для того, чтобы потом при рассказе
можно было показать где именно мы были.



Тут нам показали ночной клуб экипажа.

[Liandry]

Весьма интересное место. Именно здесь вечерами зажигают те, кто днём работает в поте лица.
На самом деле клуб очень классный, ничуть не хуже чем у пассажиров. Многие из тех
кто был со мной на экскурсии это подтвердили.



У них даже есть проектор, видимо они проводят тут ещё и какие-то игры или караоке.



Я, конечно, не мог не сфотографироватся тут.

[Liandry]

17 мая. Day 6. All Access Tour. Часть 6.

После ночного клуба для экипажа, мы отправились за кулисы театра.
На фото видны одна издекорация для шоу Blu Planet, на которое мы
сходили вечером того же дня.



Тут же было и дерево стоимостью 200000 $, так же для тго же шоу.
На самом деле очень впечатляющая декорация. Выглядит в самом
деле как живое.



Вот этот человек нам рассказал о театре. Кроме Headliner на судне в
театре показывают два шоу Chicago и Blue Planet. Контракт на каждое
из них весьма не дешёвый, поэтому заключается на пять лет,
(как раз на то время пока судно не пойдёт на ремонт), если шоу
пользуется популярностью на конкретном судне, то контракт
продлевают.

[Liandry]

Потолок.



А вот сложенные декорации от мюзикла Chicago.



Я на фоне дерева. Несмог отказатся.



Онда из гримёрок и целый шкаф с костюмами.



А это просто классика. Прямо как в кино.

[Liandry]

Далее мы снова вернулись в ночной клуб, и стали ждать одного из офицеров.
Он на фтором фото. Это именно он сначала работал на Splendour of the Seas.



Вместе с ним мы поднялись на палубу 4 а именно в Mooring Deck.



На фото видны катушки для швартов, а дальше якорная цепь.

Взгляд в сторону правого борта.



А вот катушки вблизи, а так же люки через которые подают швартовы,
это именно их видно с берега. Теперь можете посмотреть, как это
выглядит изнутри.

[Liandry]

Вот тут офицер рассказывает нам о швартовах и якорях. На Аллюре 48 катушек со швартовами, 24 на носу и 24 на корме, но так как швартоватся можно только с одного борта, то судно держат только 24 швартова из 48. Каждый может удержать 1000 тонн. Но так как Аллюр весит примерно 105000 тонн, то конечно же их не хватает, и судно может легко оторваться, поэтому винты медленно медленно подталкивают судно к причалу, если это необходимо. Теперь, что касается якорей. Каждый якорб весит 21 тонну, а общая длинна якорной цепи 700 м, но даже не смотря на огромный вес якорей и якорной цепи, офицер говорит, что даже при слабом ветре они не удержат такое тяжёлое судно на месте. Но так как естьтребование в наличии якорей, они есть на Аллюре. Хотя реально они никогда не использовались, и вряд ли будут когда либо использованы. То есть размеры судна настолько велики, что старые правила на нём уже не работают.



На первом фото якорь, на втором и третьем катушка для якорной цепи.



Ещё одно фото со швартовами.



И уже традиционное фото. Старался сфотографироватся везде, где мы были.

[Liandry]

17 мая. Day 6. All Access Tour. Часть 7.

После осмотра театра мы отправились на пулубу 6 в Britto Bar,
названый так в честь художнка оформившего его. Находится бар
прямо под вертолётной площадкой. На первом фото вход в бар,
на втором лестница на вертолётную площадку.



Тут мы просто отдохнули и попилы коктели. Экскурсия длилась уже
почти три часа и немного посидеть было совсем не лишним. Интерьеры
бара весьма индустриальные, я бы не отказался о того, чтобы у
пассажиров тоже был такой.



Барная стойка.



А вот тут появился тот самый повар, который покавал нам главный камбуз.



Моё фото.



Днём в баре мало людей, но вечером,когда свободного времени больше, тут собираются шумные вечеринки.

[Liandry]

Далее наш путь лежал на вертолётную площадку.
Сначала мы поднялись по лестнице.



И вот мы уже на ней.



Площадка огромная, очень впечатляет. Особенно классно
смотреть как судно идёт по морю. Жаль, что её не сделали
доступной для всех, как на многих других судах Роял Кариббеан.

Фото надстройки и капитанского мостика. Вид просто обалденный.
В живую всё это кажется просто невероятно огромным, учитывая, что
это корабль.




На самом носу судна радар. Он, так же как и леера опускаются, если
на площадку будет садится вертолёт.



И два моих фото на площадке.





После этого мы снова вошли внутрь судна. Пока мы шли успел снять
интернет кафе и комнату для бильярда.

[Liandry]

17 мая. Day 6. All Access Tour. Часть 8.

В конце экскурсии мы отправились, наверное, в самую ожидаемую часть судна.
А именно на капитанский мостик. Нафото в низу взгляд в сторону крыла мостика с левого борта.
На втором фото место отдыха для экипажа. Весьма уютно. Кроме этих диванов тут есть так же
небольшая стойка с аппаратами для кофе и чая, а так же для лёгких закусок.



Общий вид на мостик. Максимально возможный захват, так как мостик
на Аллюре просто огромный! Его ширина 60,5 м. На мостики нашим
экскурсоводом был тот же офицер, который был на Mooring Deck.
Он рассказал о том, что перый корабль на котором он работал был грузовым,
и его длина была 70 м, но в целом, то судно могло поместится на этом мостике.
Говорил он это очень воодушевлённо. Мы тоже прониклись. И в самом деле
Аллюр просто гигантский корабль. Настоящий город в море.



Таблица с различными данными. В неё записывают различные данные.
Например, количество пассажиров и членов экипажа на борту (в данный
момент они стёрты, но присмотревшись я всё же смог различить то, что
до этого тамбыло написано 6004 пассажира и 2150 членов экипажа),
количество топлива, питьевой воды и прочего.



На трёх фото снизу комната безопасности. В отличие от любого другого
пассажирского судна, на судах класса Оазис комната безопасности отделена
от мостика, что положительно сказалось на качестве работы и тех и других.

[Liandry]

Вот такой вид открывается с мостика на всё, что находится перед Аллюром.



Главный пульт управления судном. Как верно заметили, прямо как на
космических кораблях из фантастических фильмов.



Ещё одно фото главного пульта. На фото видны штурман и впередсмотрящий.
Задача первого ясна. Однако, к моему удивлению, большую часть времени судно
идёт на автопилоте. Штурман же управляет судном только при заходах в порты,
выходы из них, и в особых ситуациях. Вперёдсмотрящий высматривает небольшие
катера и лодки. В основном это беженцы или отклонившиеся от курса. За несколько недель
до нашего круиза, команда Аллюра приняла на борт около семидесяти беженцев.



На Аллюре установлена система DPS, которая позволяет судну не только находится
на определённом месте с точностью до нескольких сантиментров, но и намного
более точно швартоватся в портах. Офицер сказал, что иногда после швартовки
выясняется, что нужно поставить судно, например на 5 см вперёд или назад. И они
могут это сделать.



Ещё пульты.



Я на мостике самого большого пассажирского судна в мире! Ура!

[Liandry]

А вот, очень впечатляющий, на мой взгляд, вид на нос Аллюра.



Чуть позже мы перешли крыло мостика с левого борта.
На первом фото дверь, через которую мойщики окон выходят
на специальные трапы, вокруг мостика, которые видно на
втором фото.



На кажом крыле мостика есть пульт, который видно на фото
ниже. С этого пульта можно управлять судном так же, как и с
главного.



Так же офицер рассказал, что команда всегда старается сделать так, чтобы дождя не было никогда. Если они получают данные о том, что впереди дождь, то Аллюр просто обходит его (я заметил нечто подобное на карте маршрута, которым мы шли, он всегда был прямой как стрела, но в одном месте всё же был изгиб, видимо мы обошли дождь), если же поступает сообщение о шторме, то можно поменять порядок посещения островов, или даже сменить восточные Карибы на западные или наоборот. А так же, принимая во внимание всё выше сказанное, он сказал одно очень важную фразу, на которую я думаю стоит обратить внимание. Корабли класса Оазис спроектированы специально для Карибов. И это проявляется во всём. По этому эти корабли никогда не будут плавать в других регионах, например, в Европе. Ремонт Оазиса и пара круизов в тоже время в Средиземном море, это исключение.

В завершении ещё одно моё фото.



В целом экскурсия всем очень понравилась. После неё, не только узнаёшь много нового, но и начинаешь ещё больше уважать труд, и совсем не лёгкий труд тех, кто работает на судне. А я ещё на один шаг приблизился к тому, чтобы получить максимум от круиза. Экскурсия продолжалась чуть больше трёх часов, и стоила потраченых на неё денег. Это невероятные ощущения.

[Liandry]

Уважаемые читатели, неужели ет никого, кто мог бы сказать хоть что-то о том, что я здесь пишу?

[Yury-Shef]

Ой, прямо крик отчаяния!

Конечно же есть, что сказать!
Молодец, что не останавливаешься в написании отчёта!
Экскурсия по техпомещениям лайнера - интересная.
Я сам всегда стараюсь ходить в них.

Сейчас выходные и активность на форуме немного падает.
Вернуться все в рабочие дни и обязательно оставят комментарии...

[Liandry]

Да, я уже не больше недели пишу, ответов нет. Иногда кажется, что это всё просто никому не надо.

[Yury-Shef]

Надо, надо!
Но обычно все поддерживающие комментарии
пишутся завсегдатаями в первую же неделю отчёта.
а дальше от Автора зависит как быстро он закончит отчёт.

Иногда отчёты такие подробные, что все ответы заранее сразу даны,
что даже наводящих вопросов не возникает...

Какие следующие планы по круизам?
Какие регионы рассматриваешь или новые корабли?

[ЕленаКа]

Александр! С большим удовольствием следим за Вашим отчетом! Муж переживал, когда вы прервались на некоторое время, решил, что больше не будет продолжения... Если бы могли, то поставили бы еще плюсик! Очень интересно и подробно - в этом главная "фишка" Вашего отчета! Собираемся зимой в этот же регион, но с другой круизной кампанией. Подкупает Ваша искренность и острота впечатлений, характерная для первого круиза! Надеемся, что следующие путешествия будут также подробно и увлекательно описаны и проиллюстрированы! Спасибо!

[Иннуни]

А сколько стоила эта экскурсия?

[Zeppelin54]

... Если бы могли, то поставили бы еще плюсик!

И Вы таки можете это сделать беспрепятственно.
Насколько я понял, нельзя плюсовать за одно и тоже сообщение ( а у автора сообщений более чем достаточно в отчете и можете выбрать для плюса любое)
и нельзя поставить два плюса подряд, следует дождаться пока кто-то еще плюсанет и тогда ставите очередной плюс легко.

Что же касается

Да, я уже не больше недели пишу, ответов нет. Иногда кажется, что это всё просто никому не надо.

То не резон автору такого обширного и серьезного труда ориентироваться на сиюминутное внимание публики.
Вы очень обстоятельно и толково подошли к отчету и было бы обидно, если Вас не хватит до конца, если кто-то не скажет вовремя - ВАУ!
Спасибо за отчет и надеюсь на продолжение.