Как сейчас добраться в Россию из США

[dvaldov]

Чартеры, а-ля «скотовоз». Не допущенные к атлантическим трекам (гугл в помощь),

Регулярка АК Россия, насколько я помню. Нормальная АК. Раз летает, значит все допуски есть, и все правила эксплуатации соблюдаются. B777-300ER. Я бы совершенно не сомневался, если б надо было.

А по теме - лететь из США через Кубу так себе идея сама по себе.

[KiraLindt]

48
GaideN, рассмотрите вариант через Варадеро - оттуда две российские компании в Москву летают

Чартеры, а-ля «скотовоз». Не допущенные к атлантическим трекам (гугл в помощь), летящие на диких эшелонах, облетая Скандинавию через Мурманск.
Ни в коем случае.

Любые рейсы из мск в северную америку летят через мурманск и всегда так делали, не?
Весной летели сиэтл-доха тоже через мурманс.

[Oleg,Chicago]

Любые рейсы из мск в северную америку летят через мурманск и всегда так делали, не?

Не, не все. Рейсы Залива + Индия обычно летают через Мурманск, рейсы из Москвы через Финляндия-Швеция-Гренландия-Канада-США.
Конечно, бывают исключения, но редко. Вот вспомнил, когда American Airlines начинал летать из Чикаго в Москву, то маршрут был через Мурманск, но вскоре изменили на традиционный.

[Curly3003]

рейсы из Москвы

Рейсы из Москвы всегда в Штаты летали через Мурманск/Заполярный, плюс-минус. Потом либо сразу в море, либо Норвегию цепляли (что из Заполярного ну очень логично).

[Norks]

Регулярка АК Россия, насколько я помню. Нормальная АК. Раз летает, значит все допуски есть

Ни у одной российской а/к нет допуска к атлантическим трекам. Летают на свой страх и риск, без эшелонирования.

[Lamp]

Ни у одной российской а/к нет допуска к атлантическим трекам

Что такое атлантический трек? Кто эти треки выдает, или обязательно ли получение такого трека для а\к желающей лететь через океан? Например из Москвы в Гавану.

[Norks]

Lamp, гляньте Википедию.
Если коротко - согласованное эшелонирование, определенные трассы, которые согласовываются каждые 12 часов. В сторону Америки их дает Кефлавик, в сторону Европы Ньюфаундлендский диспетчерский центр. Так как трафик громадный громадный, а диспетчерского покрытия над океаном нет.

[Norks]

обязательно ли получение такого трека для а\к желающей лететь через океан? Например из Москвы в Гавану

Крайне желательно. Если точнее - никто не заставляет его получать, но последние лет 40 никому в голову не приходило их игнорировать. Ну кроме военных, но и они знали где проходят пассажирские трассы и в них не лезли.
Нордвинд же и «Россия» занимаются откровенной партизанщиной. Они игнорируют все правила и тупо идут вне установленных маршрутов.

[KiraLindt]

Lamp, гляньте Википедию.
Если коротко - согласованное эшелонирование, определенные трассы, которые согласовываются каждые 12 часов. В сторону Америки их дает Кефлавик, в сторону Европы Ньюфаундлендский диспетчерский центр. Так как трафик громадный громадный, а диспетчерского покрытия над океаном нет.

Посмотрела на флайтрадаре: вдоль сша они вроде как все летят, а до Исландии маршрут сильно севернее треков проходит. Может оно просто и не нужно в этом случае?

[Oleg,Chicago]

Рейсы из Москвы всегда в Штаты летали через Мурманск/Заполярный,

Вы когда летали из Москвы в США смотрели в иллюминатор или на монитор? Какой Мурманск? Москва-Хельсинки-Норвегия (чуть выше Осло)-Исландия-юг Гренландии- Канада Нью Фаундленд- далее маршрут смещается в зависимости от аэропорта прибытия.

[dvaldov]

Ни у одной российской а/к нет допуска к атлантическим трекам. Летают на свой страх и риск, без эшелонирования.

Значит это и не обязательно. Никто в здравом уме не разрешит летать самолетам, если это не безопасно, никому не хочется сидеть в тюрьме.
Так что я поверю специалистам, который этот рейс разрешили, чем мнению из интернета :-)

[Norks]

dvaldov, Ваше дело, кому верить и что выбирать для поездок. Мировых авиаперевозчиков или ушатанные борта FV и Нордвинда.

[dvaldov]

Мировых авиаперевозчиков или ушатанные борта FV и Нордвинда.

Там АК Россия летает.
Ого, уже "ушатанные борта" в ход пошли. Такого понятия вообще нет. Я недавно летал на цессне 1950-х годов выпуска. Несколько раз. Ушатанности не заметил. Кстати в США все самолеты гоняют и в хвост, и в гриву. Они тут просто скотовозки, прилетел борт, 40 минут и дальше. И так каждый день. Годами.
Самолет либо допущен к полету (соблюдены ВСЕ обязательные процедуры безопасности, включая плановые теобслуживания), либо самолет к вылету не допущен. Никто не хочет рисковать жизнью (пилоты, они все знают, их не обманешь), или свободой (начальник, принявший решение в обход процедур), или деньгами (самолет стоит дорого, владельцы АК будут иметь проблемы со страховкой при не соблюдении обязательных процедур).
Остальное все бредни диванных экспертов.

[Curly3003]

Вы когда летали из Москвы в США смотрели в иллюминатор или на монитор?

Да, всегда. Более того, и фотографии делала. У нашей компании офисы в Заполярном, Апатитах и других соседних точках был, так у меня фотографии (которые потом по геопозициям определяются) прямо конкретно этих мест. Особенно карьеры российских ГОКов отлично видны.
А летала я обычно 2 раза в год.

[Parinaro]

Мне кажется, что проблема рейсов в Варадео заключается в том, что в случае нештатной ситуации самолету формально запрещено делать эстренную посадку в том же Кефлавике или Ньюфаундленде.
Да и лететь через Кубу в США несколько рискованно. В Канаду можно, но я с трудом представляю, что можно будет сэкономить по сравнению со Стамбулом. Разве что перелет в одну сторону и перелет на\из Кубы будет очень дешевым.

[East34]

На январь-февраль есть недорогие билеты ($400+ туда-обратно) с западного побережья до Таллина.
Из Таллина До СПб на автобусе -- еще 50 евро.

[Norks]

Мне кажется, что проблема рейсов в Варадео заключается в том, что в случае нештатной ситуации самолету формально запрещено делать эстренную посадку в том же Кефлавике или Ньюфаундленде

Экстренную посадку, после сигнала «mayday» никто запретить не сможет. Но вот если выяснится, что борт из «краденных», потом могут быть проблемы. Хотя, кому на фиг в Канаде или Исландии нужны российские туристы и проблемы их вывоза.
Впрочем, мы уже ушли в глубокий оффтоп.

[КошкаКошка]

Сейчас хорошие цены у узбеков. Там много рейсов у них, можно выбрать хорошие пересадки (зависит от аэропорта Внуково или Домодедово). Купила НЙ-Москва-НЙ (через Ташкент, одна пересадка, нормальное время пересадок (отели не нужны, в одну сторону 7 часов, обратно-4 часа). 1200$. Нормальная цена, на самом деле. И без нервотрёпки и мотаний по автобусам. Можно за 700 долларов полететь через Хельсинки, но будет плюс автобус и плюс поезд из Питера в Москву. И почти так же и получится. Ну если еще дешевле, то можно НЙ -Хельсинки с пересадкой, тогда это 450 долларов. И потом автобус до Питера и поезд до Москвы. Но это для сильных духом и без багажа.
ИМХО, конечно.

[spins08]

Друзья, кто-нибудь знает есть ли сейчас какие-то проблемы с перелётами из США в РФ и обратно для мужчин? В РФ по загран паспорту, обратно - по паспорту США (через Стамбул скорее всего). У кого-то были проблемы с вылетом из РФ?

[East34]

spins08, вопрос-то не в том, как часто возникают проблемы у мужчин при вылете из РФ. Предположим у 10 человек на каждые 10 тысяч выезжающих. Вопрос в том, насколько вам важно не попасть в эти 10 человек.

Вам вообще-то в другую тему — Выезд из России за границу. Возвращение в Россию