Цена на авиабилеты в Таиланд в 2025

[Форум Винского]

Авиабилеты в Таиланд 2025: цены и где искать

В 2025 году авиабилеты в Таиланд из России и стран СНГ остаются востребованными:
– прямые рейсы в Бангкок и Пхукет выполняют тайские и российские авиакомпании, но цены выше среднего;
– большинство туристов выбирают перелёты с пересадкой через Стамбул, Доху, Абу-Даби, Дели или Куала-Лумпур;
– самые дешёвые билеты появляются за 2–3 месяца до вылета, особенно на рейсы в Бангкок и Паттайю;
– в высокий сезон (ноябрь–март, включая Новый год) цены традиционно выше, а в «низкий» сезон (май–июнь и сентябрь) можно поймать промо-тарифы.

Примерные цены на авиабилеты в Таиланд в 2025 году:

✈️ Зима (декабрь–январь): от 70 000 до 110 000 ₽ за перелёт туда-обратно.
✈️ Весна (март–апрель): от 55 000 до 85 000 ₽.
✈️ Лето (май–июнь, август): от 45 000 до 70 000 ₽ — самые дешёвые месяцы.
✈️ Осень (сентябрь–октябрь): от 50 000 до 80 000 ₽.

Совет: проверяйте сразу несколько систем бронирования, так как цены на один и тот же рейс могут отличаться.


1. Поиск и покупка авиабилетов за рубли на сайте Aвиaсейлс

2. Поиск и покупка авиабилетов за рубли на сайте Tрип.ком

[Aleks-NN]

Сегодня 12.09 для клиентов А-банка в акции Альфа-пятница опять барабан с кб на перелёт
естественно 100% никогда не выпадает, есть 15-20% максимум 10 000р + базовый кб 10% но ограничен 3тр/5тр в зависимости от подписки и статуса
итого можно получить скидку -15тр, но надо учитывать что у них на сайте билеты с наценкой, получится чуть дешевле, но не радикально.
в любом случает даже несколько тысяч это деньги, поэтому стоит пошевелить пальцем ;)

[13-й скорый]

По телеку сказали, что с 14.09.2025, с Китаем установлен безвизовый режим.
Вопрос: Это как-то положительно скажется на перелеты из России в Таиланд?
У агрегаторов и раньше было много предложений от китайских авиакомпаний, стоили они значительно дешевле, но, я предпочитал выбирать проверенных перевозчиков: Катарские ал, Эмирейтс, теперь вот Этихад, и даже Аэрофлот.

[JonnyBigC]

По телеку сказали, что с 14.09.2025, с Китаем установлен безвизовый режим.
Вопрос: Это как-то положительно скажется на перелеты из России в Таиланд?
У агрегаторов и раньше было много предложений от китайских авиакомпаний, стоили они значительно дешевле, но, я предпочитал выбирать проверенных перевозчиков: Катарские ал, Эмирейтс, теперь вот Этихад, и даже Аэрофлот.

Ты же, вроде, уже закупил билеты на осень ?)) (это шутка!)

Конечно же цены если не снизятся, то должны стабилизироваться на низких уровнях.
Да и рубль, по идее, должен крепчать...ко всем валютам.

[13-й скорый]

Ты же, вроде, уже закупил билеты на осень ?)) (это шутка!)

Этихад (это НЕ шутка)

Да и рубль, по идее, должен крепчать...ко всем валютам.

Я не знаток, но последние дни, рубль немного просел.

[Lito]

есть 15-20% максимум

Выпадает и больше. Сейчас 40% например выпало.
Небольшой лайвхак - билеты туда и обратно с карт разных людей купить.

[axel]

итого можно получить скидку -15тр

Акции не суммируются, можно получить 10 тыс маскимум

[Александр22]

20% без ограничений было всего неделю в августе, потом ограничили до 10 тыс.

[Разгуляй]

У Оманцев сейчас цены на какие-то даты Мск-Бангкок 45,5т.р. (смотрел например 18 января-1 февраля), минус 2 тысячи кэшбека у т-банка к примеру. С не такими большими пересадками 3,5 часа. Вроде норм, ниже других нынешних предложений.

[Александр22]

6 часов в узкофюзеляжном В737 стоит ли это экономии 10 тыс

[Разгуляй]

6 часов в узкофюзеляжном В737 стоит ли это экономии 10 тыс

Кому как. Вроде не мало относительно общей цены. Этихад с багажом и такими же небольшими пересадками если смотреть с моими параметрами (на 4 человека), то разница в цене уже 50 тыс. Чувствительно, хоть этихад для меня лучше и приоритетнее в выборе. Да и у них тоже вроде летают на плечах из/до Москвы А320.

[13-й скорый]

6 часов в узкофюзеляжном В737 стоит ли это экономии 10 тыс

Я 2 раза Оманцами летал в Бангкок и обратно из Москвы. Большой разницы, кроме цены билетов, не заметил. Габариты у меня весьма существенные.
Офф. Как-то в Сочи летал ЮТэйром. Вот в их душегубке, реально тесно было.((

[Yuriy]

6 часов в узкофюзеляжном В737 стоит ли это экономии 10 тыс

Большой разницы, кроме цены билетов, не заметил.

На самом деле, разницы нет. Разница не зависит от типа воздушного судна – уззкофюзеляжное или широкофюзеляжное.
Разница заключается только в компоновке салона (межкресельным расстоянием - как густо понапиханы кресла) и
эргономики кресел, но это не зависит от типа ВС, а только от «воли» его владельцев.
Исключение, вроде, было только одно – Ил-86. Огромный самолет, который мог вместить почти 1000 человек, но из-за
ограничений брал только 350, которые сидели там почти как в бизнес-классе.
К сожалению, последние несколько лет, как правило, эргономика кресел рассчитана на «карликов» ростом 160-168 см,
которые чувствуют себя в них очень уютно, высокие - не очень.
Важную роль играет межкресельное расстояние. 77 см – это очень хорошо (комфорт класс) , 75 см хорошо, 73 см
(обычный, самый распространенный вариант), 71 см (туристический). Между рядами кресел по торцу, обычно,
расстояния одинаковые – лишь бы тележка прошла.
И какая разница в узком самолете ты летишь или широком (если все параметры одинаковы)?
Я как-то летел в туристическом варианте Боинга-747 (ширше самолетов тогда просто не было) на месте «В»
по маршруту Сингапур – Франкфурт-на-Майне (13 часов) – хуже полета у меня не было!

[Carmel]

Уже давно смотрю билеты, желательно вылететь в первой половине октября, т.к. в ноябре будет дороже. Вылетать планирую из Сочи. Из Москвы вылетать в Тай не хочется, т.к. надо будет из Сочи вылететь в Москву, потом в Тай. Рейсы часто задерживают, если задержат из Сочи, то билеты из Москвы могут совсем пропасть. То есть надо Сочи-Бангкок. Подписалась давно на Авиасейлз. 95% билетов с пересадкой в Индии - там нужна виза, даже если не выходить из аэропорта, не хочется оформлять, к тому же вроде с рос. карт не оплатить. Есть еще билеты с пересадками в Дубае и Маскате, но в Дубае смена аэропорта - тоже не хочется. И еще билеты бывают с 1 пересадкой в Шардже, но пересадка всего 50 минут - не успеть. Прямо ничего не получается. Смотрела на вантутрип - там гораздо дороже. Еще смотрела Сочи-Паттайя (вообще-то мне надо в Паттайю, не в БКК), но они намного дороже чем Сочи-БКК. Товарищи, подскажите, как попасть из Сочи в БКК или ПТТ?

[alberobella]

Carmel, почему вы считаете, что за 50 минут в Шардже не успеть?
По-вашему, продают с такой пересадкой ради того, чтобы народ нае...горить?))
Если единый билет - успеете.
Как тысячи до вас успевали.

[Carmel]

Думаете рискнуть? 90% вероятности, что вылет из Сочи могут задержать, то есть в Шардже может улететь еще до моего прилета. Я читала, что вроде как должны тогда другой перелет предоставить, но, кажется, оттуда редко летают, как бы не застрять и не плутать по аэропортам (вдруг отправят в Дубай свои ходом добираться)

[Yuriy]

Думаете рискнуть?

Что за риск, если билет единым бронированием покупаете?
В крайнем случае бесплатно на следующий рейс посадят.
Чем Оманские авиалинии через Маскат не устраивают?
Я понял, что вы тревожный человек и переживать будете до самой Паттайи)).
Но сильно переживать не надо - всё придумано до вас.
Все же бы порекомендовал лететь через Москву, если хотите деньги
сэкономить.
Рейсов больше и они дешевле, чем из Сочи,
даже невзирая на дорогу Сочи - Москва.
Времени, конечно, потеряете больше.
Если боитесь задержки рейса из Сочи, то езжайте поездом - там пока, вроде,
зачастую всё по расписанию.
И прямых рейсов из Сочи нет.

[vins17]

не хочется оформлять, к тому же вроде с рос. карт не оплатить. Есть еще билеты с пересадками в Дубае и Маскате, но в Дубае смена аэропорта - тоже не хочется

а может вам и не надо туда раз ничего не хочется

[alberobella]

Carmel, Аэропорт Шарджа (SHJ): терминал, транзит, стыковки почитайте. Ничего страшного в часовой стыковке в маленьком аэропорту Шарджи нет.

Обратите внимание, что пишут о покупке отдельных сегментов - может быть дешевле покупки единого билета, но риски пересадки тогда, ложатся, исключительно, на вас.

Лететь через Москву или через Сочи, в любом случае, решать вам.

[Александр22]

какая разница в узком самолете ты летишь или широком (если все параметры одинаковы

Разница не в креслах а в том что такие самолеты не предназначены для длительных перелетов. Да, они способны пролететь две - три тысячи километров, но в ущерб комфорту.
Единственный туалет в хвосте, к которому всегда очередь. Две кабинки на 200 человек.
И одна кухня, из за чего еду развозят
полтора часа, а потом час собирают, и в те же
туалеты попасть в это время могут немногие счастливчики.
Кроме того маленький самолет сильнее болтает.
Для сравнения - диаметр фюзеляжа 737 примерно такой же как диаметр мотора 777.

[Yuriy]

Единственный туалет в хвосте, к которому всегда очередь

А-а-а, вот теперь понятно!
А то я в самолет сажусь, чтобы долететь из точки "А" в точку "В",
а сру и жру я дома.
А оказывается в самолете главное - это поесть и в туалет сходить.
Не знал! Спасибо за то, что "глаза мне открыли".
Но, опять же... Количество туалетов в самолете проектируется исходя из
посадочных мест.
Цифры сейчас уже не помню, но условно: 1 туалет на 50 пассажиров.
Если пассажирских мест 150, то туалетов 3, если 350, то туалетов 7.
И неважно какой фюзеляж - 1 туалет на 50 пассажиров.
Аналогично рассчитывается время на "покормить пассажиров".
Оно, как и количество туалетов в расчете на 1 пассажира одинаково
независимо от типа ВС.

но в ущерб комфорту.

Про комфорт я выше написал.
По вашему получается, что бизнес-класс в узкофюзеляжном самолете
по любому хуже эконома в широкофюзеляжном?

И ради объективности...
По статистике от турбулентности пассажиры больше травм получили в
широкофюзеляжных самолетах, нежели узкофюзеляжных.