Аэрофлот Boeing 777 отзывы

[Lamp]

А вот у Аэрофлота должны еще 8 777 поступить. Может у них будет какая другая схема?

У меня предложение для Аэрофлота-поставить в двух новых 777 одиннадцать кресел в ряд, сделать весь салон в однокласной компоновке и передать в лизинг Добролету. Такая схема эксплуатации 777 уже прекрасно работает у дочки Сингапурцев, у авиакомпании Scoot.

[Qarootoramma]

У меня предложение для Аэрофлота-поставить в двух новых 777 одиннадцать кресел в ряд, сделать весь салон в однокласной компоновке и передать в лизинг Добролету. Такая схема эксплуатации 777 уже прекрасно работает у дочки Сингапурцев, у авиакомпании Scoot.

))) а что у scoot разве уже 11 кресел в ряд?

[Lamp]

а что у scoot разве уже 11 кресел в ряд?

Думаю ,что нет. А у Аэрофлота будет 11 .Ну в крайнем случае 10 поставят, если Боинг скажет что 11 не влазит

[John]

Ну да, на лоукосте же не кормят, поэтому проходы не нужны И туалеты тогда можно убрать, еще дофига кресел войдёт.

[Physics]

есть определенные нормативы по креслам. Помню, летал Alitalia 777й лет 6 назад рейс 9 часов- было удобно 3+3+3 но расстояние между рядами было маловато31дюйм . Может у аэрофлота наоборот - между рядами выше, около 33 дюйма шаг?
Предложение - поменьше пустого бизнеса и побольше места в экономе.

[Naique]

Более, чем уверен, что если "пустой", по вашему мнению, бизнес уменьшили бы (предположим такой фантастический вариант), то места в экономе не прибавится, а лишь увеличится количество кресел.
А так а/к гораздо выгоднее провезти одного "бизнесмена" за 150000, чем 10 промо-экономов по 15000.

[Physics]

да нет столько бизнеса у нас кто готов платить - если только халявщики (куда входят апгрейдчики тоже). как в S7 5% бизнеса по местам вполне достаточно.

[Qarootoramma]

да нет столько бизнеса у нас кто готов платить - если только халявщики (куда входят апгрейдчики тоже). как в S7 5% бизнеса по местам вполне достаточно.

По России все авиакомпании летают практически со 100% загрузкой. особенно летом и на Дальний Восток. Неделю назад возвращался из KHV овербукинг. 777 АФЛ забит был на 100% все 402 кресла и так постоянно с мая по октябрь. Такая же ситуация с VVO, PKS и UUS. У ТСО U-air и S7 также нет мест. Зимой BKK и HKT забит 100%. Летом турция египет испания. На Питер бизнес не всегда найдешь

[Alex Kumarkov]

Такая же ситуация с VVO, PKS и UUS.

PKC - летом да, практически полные на 100% рейсы, зимой, осенью, весной нет.

[Qarootoramma]

Такая же ситуация с VVO, PKS и UUS.

PKC - летом да, практически полные на 100% рейсы, зимой, осенью, весной нет.

Не знаю сколько летаю в PKS вообще не помню, чтобы у Аэрофлота в экономе было хоть одно свободное кресло. В бизнесе да бывает свободно, но я не помню чтобы из 30 кресел в бизнесе загрузка была менее 50-60%

[Alex Kumarkov]

Не знаю сколько летаю в PKS вообще не помню, чтобы у Аэрофлота в экономе было хоть одно свободное кресло.

PKC! Конечно, полупустых самолётов не бывает, но свободные места в экономе есть. Отлично помню как на майские в этом году, то ли 4-го, то ли 5-го мая летел из SVO, были свободные места, и достаточно много. Летом, да, выбирают всё подчистую.

[Sashock]

Хочу забронировать 18 ряд, Подскажите -там из-за крыла совсем ничего в иллюминатор не будет видно?

[Alex Kumarkov]

Хочу забронировать 18 ряд, Подскажите -там из-за крыла совсем ничего в иллюминатор не будет видно?

Будет, впереди крыла.

[Qarootoramma]

Двигатель там будет болтаться, а так ничего, что-нить да увидите

[Ksafr]

есть определенные нормативы по креслам. Помню, летал Alitalia 777й лет 6 назад рейс 9 часов- было удобно 3+3+3 но расстояние между рядами было маловато31дюйм . Может у аэрофлота наоборот - между рядами выше, около 33 дюйма шаг?
Предложение - поменьше пустого бизнеса и побольше места в экономе.

У Алиталии на 777 почти кресла не откидываются, и места мало, до сих пор с ужасом вспоминаю 13 часовой перелет из Байреса в Рим...

[Qarootoramma]

к тому же сейчас в алиталии в 777 помоему кресла сделали 3+4+3 и 3+3+3 больше нет

[Sashock]

Хочу забронировать 18 ряд, Подскажите -там из-за крыла совсем ничего в иллюминатор не будет видно?

Будет, впереди крыла.

Двигатель там будет болтаться, а так ничего, что-нить да увидите

просто летим с ребенком, какой посоветует ряд взять 18 или к примеру 33 ??? в 18 вроде впереди нет одного кресла - поудобней будет?

[Alex Kumarkov]

просто летим с ребенком, какой посоветует ряд взять 18 или к примеру 33 ??? в 18 вроде впереди нет одного кресла - поудобней будет?

Рано Вы мне спасибо сказали, двигатель я не учёл)) А почему 18-й или 33-й? Чтобы ноги вытянуть? Сколько лет ребёнку - он уже "большой" и хочет в окошко смотреть? Возьмите ряд 47 или 48, места у окна. Если Вы вдвоём. И видно всё будет классно, и рядом никого не будет, и всё будет вери гуд. Я на этих местах с дочерью 8-ми лет летаю.

[Sashock]

Рано Вы мне спасибо сказали, двигатель я не учёл)) А почему 18-й или 33-й? Чтобы ноги вытянуть? Сколько лет ребёнку - он уже "большой" и хочет в окошко смотреть? Возьмите ряд 47 или 48, места у окна. Если Вы вдвоём. И видно всё будет классно, и рядом никого не будет, и всё будет вери гуд. Я на этих местах с дочерью 8-ми лет летаю.

ага, думал ноги вытянуть )
нас трое с ребенком, ребенку 5 лет, любит смотреть в окошко ))
а для троих куда посоветуете?

[Alex Kumarkov]

ага, думал ноги вытянуть )
нас трое с ребенком, ребенку 5 лет, любит смотреть в окошко ))
а для троих куда посоветуете?

А что, ноги такие длинные?)) Так подрезать их, и не будет проблем) Для троих куда угодно, где нет крыла - 33, 34, 35, 38-46, схему ведь видели: http://www.aeroflot.ru/cms/flight/plane_park . А чтобы ноги вытянуть, это нужно на space+ места садиться, хотя лично мне они и не особо нравятся по другим причинам. На местах space+ и окошка нормального может не быть, а глухая стена, во всяком случае на 24 ряду насколько помню именно так.

[Qarootoramma]

Самый зачетный 48-49. советую 49 он мне больше нравится особенно с ребенком

[Qarootoramma]

Блин не посмотрел что вас трое с ребенком. Тогда лучше 45-46 взять

[DmitryAlexandrov]

А про 17А или 17К (это самый первый ряд эконом-класса) что-нибудь известно? Эти места точно у окна или придется головой упираться в стенку?

[Sashock]

Блин не посмотрел что вас трое с ребенком. Тогда лучше 45-46 взять

чем они хороши то?

с сайта с отзывами по лучшим местам....

Места в 46 ряду, C и H. Спинки кресел здесь немного «выпирают в проход». по этому их могут задевать пассажиры и бортпроводники с тележками.

[Qarootoramma]

Блин не посмотрел что вас трое с ребенком. Тогда лучше 45-46 взять

чем они хороши то?

с сайта с отзывами по лучшим местам....

Места в 46 ряду, C и H. Спинки кресел здесь немного «выпирают в проход». по этому их могут задевать пассажиры и бортпроводники с тележками.

Могут задевать а могут и не задевать. Я исходил из того что лучше занять места в конце салона. Обзорность лучше, так как крыло не мешает. Можно взять любое место возле окна с 44 по 35. Дело ваше. В конце еще немного посвободней нет ощущения что едешь в бочке с селедкой

[Владимирович65]

посмотрел куда летали за последние 2 недели 10 семерочек: Нью-Йорк хорошо, Владивосток ладно, но дальше ужас. Камчатка осенью, кто там летает целыми эшелонами в такое время; Китай...Китай это жесть, окучивают его по полной, Пекин (ладно столица второго государства в мире), но Шанхай и Гуанчжоу? челноков чтоль катаете как в 90-е? Сменить на 330. и корею начали окучивать, азиатское направление ярко выражено, а вот на убыточный Токио сиротливо катает эирбас. Итак: азиатщину попридержать, с камчатки 777 удалить, ибо бред. Освобожденные борты применить к окучиванию южноамериканских направлений

[spasovd]

посмотрел куда летали за последние 2 недели 10 семерочек: Нью-Йорк хорошо, Владивосток ладно, но дальше ужас. Камчатка осенью, кто там летает целыми эшелонами в такое время; Китай...Китай это жесть, окучивают его по полной, Пекин (ладно столица второго государства в мире), но Шанхай и Гуанчжоу? челноков чтоль катаете как в 90-е? Сменить на 330. и корею начали окучивать, азиатское направление ярко выражено, а вот на убыточный Токио сиротливо катает эирбас. Итак: азиатщину попридержать, с камчатки 777 удалить, ибо бред. Освобожденные борты применить к окучиванию южноамериканских направлений

Челноки в Шанхай и Гуанчжоу давно уже не летают. Зато очень много коммерсантов с России и Китая, так и транзитников немало. Последние два перелета (в апреле и июне) самолеты битком, и эконом и бизнес. А Южная Америка сможет дать такой же поток пассажиров?

[Qarootoramma]

Кроме того Дальний Восток России особенно Камчатка всегда забиты в том числе в зимний сезон. Так что все нормуль. В нынешних условиях 777 как раз на Дальний Восток и Азию надо ставить.

[Ieronim Boskh]

Владимирович65,
777 хотели ещё с прошлого года ставить на Южно-Сахалинск, но аэропорт оказался не готов принимать этот тип ВС.
С мая следующего года 777 снова стоит в расписании на Южно-Сахалинск.
Хотелось бы выслушать ваше мнение по этому поводу

[strannix]

Хотелось бы выслушать ваше мнение по этому поводу

Он ведь уже высказал свое мнение - ДВ - нах, три топора - в Рио и Буэнос на регулярку!
То, что туда летать по большому счету никому особо не надо, его мало интересует.
А те единицы, которым туда надо, прекрасно улетают через Париж, Амстердам, Рим и Нью-Йорк.

По поводу Шанхая, Гуанчжоу и челноков. Там летает вполне уважаемая публика, Шанхай - один из азиатский деловых центров, в провинциях вокруг Шанхая много заводов, туда летают на просмотр производств, товаров и т.д. Гуанчжоу - аналогично. С учетом политический ситуации, деловой пассажиропоток туда будет только увеличиваться. К тому же, Аэрофлот предлагает для китайцев хорошие трансферные тарифы в Европу, на каждом самолете 30-40 % паксов - китайцы, летящие транзитом

[Qarootoramma]

От себя еще добавлю что Шанхай и Гуанджоу являются в настоящее время общепризнанными финансовыми центрами международного масштаба. Комерсантов сейчас в большей степени интересуют там не заводы, которые тысячами построены вокруг этих городов, а деньги, биржи, услуги, выставки, банкинг, страховой сектор, строительство и т д. Кроме того, регионы в которых расположены Шанхай и Гуанджоу превращаются не просто в урбанизированные районы, а настоящие мегалополисы. Их гигантские агломерации включают в себя урбанизированные зоны с населением более 100 млн человек каждая. Поэтому учитывая потребительский спрос китайцев, их финансовые возможности, а также численность населения, можно с большой долей вероятности предположить что в дальнейшем их потоки будут только возрастать, а значит Аэрофлот и дальше будет увеличивать провозные емкости на этом направлении. А поскольку альтернативы 777 у SU сейчас нет, то лучшая замена 777 - еще один 777
Эта тенденция имеет место быть для всего азиатского региона, но в первую очередь она характерна для Китая. Поэтому высока вероятность того, что SU откроет новые направления в Китай на 777 в ближайшие пару лет в дополнении к Шанхаю, Гуанджоу и Гон-Конгу. Не удивлюсь, если через 5 лет все 777 SU будут летать на Китай.

[Vlad_nn]

а кто-нибудь в курсе сколько 777 заказано и сколько уже получено искренне нашим?

[strannix]

а кто-нибудь в курсе сколько 777 заказано и сколько уже получено искренне нашим?

Заказано 16, получено 10.
Пруфы, на всякий случай
http://active.boeing.com/commercial/ord ... eout=20000
http://www.aeroflot.ru/cms/flight/plane_park

[Alex Kumarkov]

Кроме того Дальний Восток России особенно Камчатка всегда забиты в том числе в зимний сезон. Так что все нормуль. В нынешних условиях 777 как раз на Дальний Восток и Азию надо ставить.

Смотрю на зимний период варианты, вижу сплошь 333 стоит в расписании.

[Qarootoramma]

Кроме того Дальний Восток России особенно Камчатка всегда забиты в том числе в зимний сезон. Так что все нормуль. В нынешних условиях 777 как раз на Дальний Восток и Азию надо ставить.

Смотрю на зимний период варианты, вижу сплошь 333 стоит в расписании.

Зимой то поток падает. Я тоже не увидел 777. А вот в прошлом сезоне в VVO он исправно летал

[spasovd]

От себя еще добавлю что Шанхай и Гуанджоу являются в настоящее время общепризнанными финансовыми центрами международного масштаба. Комерсантов сейчас в большей степени интересуют там не заводы, которые тысячами построены вокруг этих городов, а деньги, биржи, услуги, выставки, банкинг, страховой сектор, строительство и т д. Кроме того, регионы в которых расположены Шанхай и Гуанджоу превращаются не просто в урбанизированные районы, а настоящие мегалополисы. Их гигантские агломерации включают в себя урбанизированные зоны с населением более 100 млн человек каждая. Поэтому учитывая потребительский спрос китайцев, их финансовые возможности, а также численность населения, можно с большой долей вероятности предположить что в дальнейшем их потоки будут только возрастать, а значит Аэрофлот и дальше будет увеличивать провозные емкости на этом направлении. А поскольку альтернативы 777 у SU сейчас нет, то лучшая замена 777 - еще один 777
Эта тенденция имеет место быть для всего азиатского региона, но в первую очередь она характерна для Китая. Поэтому высока вероятность того, что SU откроет новые направления в Китай на 777 в ближайшие пару лет в дополнении к Шанхаю, Гуанджоу и Гон-Конгу. Не удивлюсь, если через 5 лет все 777 SU будут летать на Китай.

Кстати, Оренэйр (дочка Аэрофлота) летает в Тяньцзинь и Ханчжоу. Аэрофлот если и откроет дополнительные рейсы в Китай, то это будет или Сиань или Чунцинь или Ченду.

[Hidalgo]

или Чунцинь или Ченду.

абсолютно справедливо, к тому же, это города с безвизовым транзитом 72 часа, что является их дополнительным преимуществом

[Hidalgo]

Владимирович65,
777 хотели ещё с прошлого года ставить на Южно-Сахалинск, но аэропорт оказался не готов принимать этот тип ВС.
С мая следующего года 777 снова стоит в расписании на Южно-Сахалинск.
Хотелось бы выслушать ваше мнение по этому поводу

Аэропорт торгуется (с авиакомпанией) и пытается выгадать, он на самом деле готов.
Чисто российская ситуация - для приема 777-200 и 777-300 аэропорт сертифицирован, для приема 777-300ER - нет привет Трансаэро

[Poseidon]

Зимой то поток падает. Я тоже не увидел 777. А вот в прошлом сезоне в VVO он исправно летал

Так он и в этом зимнем сезоне будет летать в VVO - рейсы SU 1702/1703

[Qarootoramma]

От себя еще добавлю что Шанхай и Гуанджоу являются в настоящее время общепризнанными финансовыми центрами международного масштаба. Комерсантов сейчас в большей степени интересуют там не заводы, которые тысячами построены вокруг этих городов, а деньги, биржи, услуги, выставки, банкинг, страховой сектор, строительство и т д. Кроме того, регионы в которых расположены Шанхай и Гуанджоу превращаются не просто в урбанизированные районы, а настоящие мегалополисы. Их гигантские агломерации включают в себя урбанизированные зоны с населением более 100 млн человек каждая. Поэтому учитывая потребительский спрос китайцев, их финансовые возможности, а также численность населения, можно с большой долей вероятности предположить что в дальнейшем их потоки будут только возрастать, а значит Аэрофлот и дальше будет увеличивать провозные емкости на этом направлении. А поскольку альтернативы 777 у SU сейчас нет, то лучшая замена 777 - еще один 777
Эта тенденция имеет место быть для всего азиатского региона, но в первую очередь она характерна для Китая. Поэтому высока вероятность того, что SU откроет новые направления в Китай на 777 в ближайшие пару лет в дополнении к Шанхаю, Гуанджоу и Гон-Конгу. Не удивлюсь, если через 5 лет все 777 SU будут летать на Китай.

Кстати, Оренэйр (дочка Аэрофлота) летает в Тяньцзинь и Ханчжоу. Аэрофлот если и откроет дополнительные рейсы в Китай, то это будет или Сиань или Чунцинь или Ченду.

А Ухань Шенжень, Циндао и другие?

[Qarootoramma]

Зимой то поток падает. Я тоже не увидел 777. А вот в прошлом сезоне в VVO он исправно летал

Так он и в этом зимнем сезоне будет летать в VVO - рейсы SU 1702/1703

Так и я про то же. 777 как летали так и будут летать на дальний восток и зимой и летом. Может pkc на время исключат, а ничего не меняется. 777 выгоден для Дальнего Востока

[strannix]

А Ухань Шенжень, Циндао и другие?

В Шенжень вряд ли - рядом Гуанчжоу и Гонконг, им проще будет в Гуанчжоу частоту увеличить.
Циндао тупиковый городишко, на фиг никому не нужный, какой там пассажиропоток.
Да, это вроде как туристическое место, по китайским понятиям, даже пляжный отдых там есть.
Но море холодное - туда никто не поедет.
Про Ухань ничего сказать не могу

[spasovd]

А Ухань Шенжень, Циндао и другие?

В Шенжень вряд ли - рядом Гуанчжоу и Гонконг, им проще будет в Гуанчжоу частоту увеличить.
Циндао тупиковый городишко, на фиг никому не нужный, какой там пассажиропоток.
Да, это вроде как туристическое место, по китайским понятиям, даже пляжный отдых там есть.
Но море холодное - туда никто не поедет.
Про Ухань ничего сказать не могу

Ухань окучивают Южнокитайские авиалинии. Там сложно конкурировать.

[Qarootoramma]

Чунцинеще должен быть на подходе. Еще есть харбин и гирин. На юге фучжоу и сямэнь. В центре чаньша. На юго-западе куньмин. Да, и еще есть Далянь - фактический русский город Дальний

[Poseidon]

Чунцинеще должен быть на подходе. Еще есть харбин и гирин. На юге фучжоу и сямэнь. В центре чаньша. На юго-западе куньмин. Да, и еще есть Далянь - фактический русский город Дальний

Крупных аэропортов в Китае много, только это не значит, что Аэрофлот полетит в эти города .

[strannix]

Чунцинеще должен быть на подходе. Еще есть харбин и гирин. На юге фучжоу и сямэнь. В центре чаньша. На юго-западе куньмин. Да, и еще есть Далянь - фактический русский город Дальний

Крупных аэропортов в Китае много, только это не значит, что Аэрофлот полетит в эти города .

Ага, я вот тоже читаю рассуждения о том, как много аэропортов в Китае, и умиляюсь
Подумали бы сначала, а надо ли туда летать, и будет ли пассажиропоток.
Далянь - по китайским меркам деревня, делать там нечего. Куньмин интересен туристам, но слишком специфическим, массовым он не будет никогда.
В Харбин летают с Дальнего Востока - в основном возят челноков (там еще такие остались) и китайский торгашей, в Москве им всем делать нечего.
Чанша - да, крупный город, крупный промышленный центр, там много предприятий. И что? Был я там. Больше не поеду, разве что только по нужде. Почему в Шанхай или Гуанчжоу стабильный поток - потому что это многопрофильные города, туда и туристы, и бизнес разного плана (и закупщики, и финансисты, и т.д.), к тому же оттуда легко улететь много куда по Азии, то есть совместить поездку. В Чанше смотреть абсолютно не на что, просто крупный промышленный китайский город. Кому туда надо, легко слетают туда из Шанхая - два часа полета, рейсов каждый день по два десятка, если не больше, чуть ли не каждые полчаса. Примерно то же можно сказать обо всех остальных городах. Да, начали летать в Сиань южные (или восточные? забыл) китайцы (или только назначение получили?). Но это просто рейс с промежуточной посадкой, он летит дальше опять-таки до популярного хаба. Так что рассуждать можно много, но лучше уж рассуждать разбираясь в ситуации. В чем большинство рассуждающих как раз не разбираются, уж простите за прямоту

[Petek]

Кроме того Дальний Восток России особенно Камчатка всегда забиты в том числе в зимний сезон. Так что все нормуль. В нынешних условиях 777 как раз на Дальний Восток и Азию надо ставить.

Смотрю на зимний период варианты, вижу сплошь 333 стоит в расписании.

Сколько летал KHV - SVO всё всегда битком, там где 333 стоит - там скорее всего два раза в день летают и оба битком, а там где 77W - раз в день, так что насчет поток падает

[Petek]

Собственно мой вопрос какой (может уже спрашивали тут конечно), а как кормят в 777, в каком порядке в смысле начинают кормить пассажиров, сидел в конце (47 С что-ли) - сразу с конца начали, одни в начало поехали, другие с конца - всегда так?!

[Pan-Pan]

Собственно мой вопрос какой (может уже спрашивали тут конечно), а как кормят в 777, в каком порядке в смысле начинают кормить пассажиров, сидел в конце (47 С что-ли) - сразу с конца начали, одни в начало поехали, другие с конца - всегда так?!

Стафф между собой решает как идти. Обычно одни с первых рядов(эконома) идут, другие начинают раздавать с середины и двигаются к хвосту.

[Qarootoramma]

Последнее время замечаю что все больше кормят с конца