Новость : «Аэрофлот» покупает 75% «Трансаэро»

[serge_red]

Авиаперевозчик «Аэрофлот» покупает конкурента «Трансаэро», рассказал «Газете.Ru» источник знакомы с ситуацией. Соответствующее решение принято 1 сентября на совещании у первого вице-премьера России Игоря Шувалова.
«Слияние компаний будет происходить не сразу, а в течение года, — рассказал “Газете.Ru” источник, — основное требование правительства к Аэрофлоту— компания должна выполнить все обязательства по перевозке пассажиров “Трансаэро”, не смотря на то по какой стоимости авиакомпания продавала билеты».

Представитель «Аэрофлота» не опроверг «Газете.Ru» данную информацию. В компании не стали комментировать возможность сделки.


Следуем названию темы - "новость"
Остальные вопросы обсуждаются здесь:

Отмена рейсов Трансаэро всвязи с продажей Аэрофлоту (бред и факты)

Обсуждение текущей ситуации в Трансаэро

Авиакомпания Трансаэро отзывы

[Max_I]

YoZHiK
раньше был у ТСО прямой в Сингапур, по крайней мере на Бали они через него летают.

[Max_I]

Жирик
понятия не имею, что они отменяли. Я ТСО летал только раз в Тайбэй и обратно. Год назад Варадеро был. Ну раз отменили, то отменили. Только Тайбэй точно не отменяли, я отслеживаю тему, просто он сезонный с мая по сентябрь или октябрь.

[Max_I]

Когда-то у ТСО был даже прямой рейс в Люксембург, недолго, правда. Видимо, на Кипр кое-кому стало выгоднее летать, а прямой на Виргинские интересно был?

[YoZHiK]

раньше был у ТСО прямой в Сингапур, по крайней мере на Бали они через него летают.

раньше это когда?

на моей памяти прямой в синг был только у сингапурцев.

[Jrik]

Только Тайбэй точно не отменяли, я отслеживаю тему, просто он сезонный с мая по сентябрь или октябрь.

А какой сезонности можно говорить, если он был всего один год ).

[Max_I]

Jrik
два года он был, в прошлом и в этом (еще есть).

[pk]

В итоге теперь Аэрофлот взяв данную авиакомпанию и интегрировав в себя будет представлять мне котом в мешке так как непонятно каким я бортом полечу 5летним или 20летним скотовозом боингом 747-400 с упирающимися коленками в впередистоящее кресло и т/д.

Что за ерунда? Авиакомпанию Трансаэро никто не интегрирует в авиакомпанию Аэрофлот. Аэрофлот станет мажоритарным акционером и будет управлять ею. Как уже управляет Россией, Оренбургскими авиалиниями и чем-то там еще. Если и будет риск того, что вы описываете, то в рамках код-шеринга, как сейчас с Orenair. Ну так это запросто выявляется на этапе покупки билета.

Что делать государству?
В принципе есть три варианта.
- Оставить все как есть (и получить пару миллионов недовольного народу).
- Дать денег Трансаэро. Но к 2016 они опять кончаться и она попросит еще (в начале 2015 уже давали).
- Дать денег Аэрофлоту и попросить, чтобы он перевез эти 6 миллионов народу. В итоге и деньги вроде расходуются на дело и народу недовольного нет.

Вот только третий вариант имеет подварианты:
3.1. отпустить ситуацию, Трансаэро банкротится, проданные билеты обслуживаются Аэрофлотом и Ко. Высвободившуюся нишу заполняют желающие перевозчики в меру своих желаний/возможностей.
3.2. отжать авиакомпанию и отдать этот пассив нац. перевозчику, которому, я уверен, это барахло нафиг не сдалось. Высвободившаяся ниша целиком и полностью достается Группе компаний Аэрофлот, которая и так уже напоминает советского предшественника и занимает более 50% рынка. Конкуренция падает, цены растут, сервис ухудшается.

Лично мне кажется самым справедливым и логичным вариант 3.1, но выбран почему-то 3.2.

[YoZHiK]

Что за ерунда? Авиакомпанию Трансаэро никто не интегрирует в авиакомпанию Аэрофлот.

эта "ерунда" в новостях везде написана и даже срок указан - 1 год.

[dmsolovyev]

Ключевой вопрос: насколько сильным будет сокращение флота?

[Jrik]

Вот только третий вариант имеет подварианты:
3.1. отпустить ситуацию, Трансаэро банкротится, проданные билеты обслуживаются Аэрофлотом и Ко. Высвободившуюся нишу заполняют желающие перевозчики в меру своих желаний/возможностей.
3.2. отжать авиакомпанию и отдать этот пассив нац. перевозчику, которому, я уверен, это барахло нафиг не сдалось. Высвободившаяся ниша целиком и полностью достается Группе компаний Аэрофлот, которая и так уже напоминает советского предшественника и занимает более 50% рынка. Конкуренция падает, цены растут, сервис ухудшается.

А выбран как раз 3.1 (странно, что вы видите в нем 3.2

[Jrik]

Просто что сейчас будет дальше (ИМХО конечно)

1) Месяц все будет идти как шло и дальше.
2) Потом закроют продажу билетов на самих Трансах.
3) Дальше начнут медленно отменять рейсы Трансаэро по направлениям, где уже есть Аэрофлот (это почти вся РФ, большая часть Европы и много дальняка). Паксов с этих рейсах будет пересаживать на самолеты Аэрофлота. Самолеты с этих отмененных рейсов будут сокращать. Народ медленно увольнять. Процесс будет идти медленно.
4) Уникальные направления трансов - часть то же закроют (где народу мало), паксов пересадят на другие ак. Часть оставят летать и дальше (по СНГ).

В итоге останется небольшая часть флота трансов, которые летают по уникальным прибыльным направлениям (типа СНГ). Она через год только и останется. Самолеты перекрасят и летать они по этим направлениям будут уже под кодом Аэрофлота.

То есть фактически это и будет банкротство Трансаэро, просто медленное, растянутое по времени + с забором Аэрофлотом себе хороших кусков (самолетов и маршрутов).

[pk]

эта "ерунда" в новостях везде написана и даже срок указан - 1 год.

Процитируйте. Журналажники а/к от ГК могут и не отличать.

А выбран как раз 3.1 (странно, что вы видите в нем 3.2

Трансаэро объявлен банкротом? Имущество идет с молотка? Нишу Трансаэро делят между собой другие участники рынка? Не вижу признаков варианта 3.1.

[samonr]

Кто в теме у трансаэро боинги 747 и 777 в собственности или все в лизинге?
По многим 737 из свежих (до 10 лет) как я понимаю много именно в лизинге верно?

[Jrik]

Трансаэро объявлен банкротом? Имущество идет с молотка? Нишу Трансаэро делят между собой другие участники рынка? Не вижу признаков варианта 3.1.

Выбрали более мягкий вариант. Но фактически это то же самое банкротство.
так как в итоге (имхо) за год большая часть флота и работников Трансаэро сократят. Просто это будет не за день (как при банкротстве), а за год.

Кто в теме у трансаэро боинги 747 и 777 в собственности или все в лизинге?
По многим 737 из свежих (до 10 лет) как я понимаю много именно в лизинге верно?

Все 747 в лизинге (18 в финансовом 2 в операционном)
В собственности у них всего 3и 767, 1н 777 и 5ть 737. = итого 9 бортов (из 100+ бортов)

[pk]

Кто в теме у трансаэро боинги 747 и 777 в собственности или все в лизинге?

747 - http://www.airfleets.net/flottecie/Tran ... e-b747.htm
777 - http://www.airfleets.net/flottecie/Tran ... e-b777.htm
Не уверен, что не ошибаюсь, но Lsd в ремарках, по-моему, говорит о лизинге.

[pk]

Выбрали более мягкий вариант.

Вот только выбирали его, по-моему, не из-за "мягкости", а чтобы

с забором Аэрофлотом себе хороших кусков (самолетов и маршрутов).

[YoZHiK]

Процитируйте. Журналажники а/к от ГК могут и не отличать.

http://top.rbc.ru/business/01/09/2015/5 ... 26d073165c
вообще куча новостей уже за сегодня.

[Jrik]

Вот только выбирали его, по-моему, не из-за "мягкости", а чтобы

Да, в том числе видимо и потому, что он дешевле. Так как часть затрат на перевозку паксов аэрофлот покроет за счет выгодных маршрутов, которые ему отойдут.
Ну и за счет флота, пилотов и сотрудников.

[pk]

http://top.rbc.ru/business/01/09/2015/5 ... 26d073165c
вообще куча новостей уже за сегодня.

Ну, как я и говорил, вовсе не в авиакомпанию интегрировать собираются.

«Деятельность «Трансаэро» будет полностью реструктуризирована и интегрирована в группу «Аэрофлот», — сообщил представитель «Аэрофлота».

[YoZHiK]

Да, в том числе видимо и потому, что он дешевле. Так как часть затрат на перевозку паксов аэрофлот покроет за счет выгодных маршрутов, которые ему отойдут.
Ну и за счет флота, пилотов и сотрудников.

у ТСО убытки, у АФЛ убытки, за счет чего АФЛ покроет долги ТСО, которые перейдут ему вместе с выгодными маршрутами, флотом, пилотами и сотрудниками?