Carnival Splendor (4*) И это вы называете Карнивал? Круиз на лучшем судне компании.

[синьор робинзон]

.
Галифакс

Утро следующего дня показало, что северная Атлантика и побережье Канады по-прежнему благосклонно к Carnival Splendor и четырем тысячам его пассажиров и команды.
Это не так актуально для тех членов экипажа, которые трудятся, белого света не видя, но для пассажиров это очень важно - теплая солнечная погода.

Утро на пароходе - самое благодатное время.
Как приятно следовать долгожданному регулярному режиму дня вместо дерганых, хаотичных, раздражающих трудовых буден.

Вот и сегодня с утра всё по плану.
Слава богу, наш ресорт шип удобствами не обижен.
После пробежки и зарядки следует заслуженный завтрак.
Сегодня день на берегу.
Галифакс - основной порт путешествия (кроме Нью-Йорка, конечно).
Нужно подготовиться.
Лосось с утра - это не для дня на берегу. Это пропускаем.
Остальное на картинке.
Бекон случайно попал. Он тоже не для экскурсионного дня. Просто случился попробовать. Да, очень вкусный, хорошо приготовленный сухарик.
Понимаю тех, кто его трескает ворохами, но последовать примеру не могу.
По умолчанию - кофий с ватрушками. Это хорошо для экскурсий.

Вот так просто, но экскурсионно:





Галифакс интересен географическим положением. Основатели этого города оценили уникальную бухту.
Она имеет форму ложки.
За узким проливом следует обширная акватория бухты - Bedford Basin. Здесь можно разместить большое количество кораблей. Бухта прекрасно защищена от буйства Атлантики.

Галифакс - важнейший порт, ближайший к Европе крупный материковый порт в Америке с надежным железнодорожным сообщением.

Галифакс - родина Самуэля Кунарда. Читатели форума прекрасно знакомы с этим именем.
Для новичков только отмечу, что это выдающийся организатор морского флота 19 века, основатель самой знаменитой в мире судоходной компании Кунард Лайн, которая недавно отметила 175-летие.

В Галифаксе компактный, но очень интересный морской музей.

Наконец, Галифакс - это место, где развернулась, так сказать, основная наземная часть катастрофы Титаника в 1912 году.








Прямо по курсу - Галифакс.
Откуда наблюдаем?
Ну конечно же отсюда:






Кто не успел, тот опоздал.
Места у морвокзала отданы Ройал Принцесс и Маасдаму.





Маленький Маасдам даже одно время был в прикидке планов для этого путешествия.
Его маршрут был интересен началом в Монреале.
Но жутко неудобное окончание в Бостоне, сам маловатый и староватый пароход и неадекватная цена привели к исключению этого варианта.






Корма Ройал Принцесс:











Нам отвели док в грузовом порту. Это в двух шагах* от пассажирского терминала.
Сплендор разворачивается и задним ходом входит в док.

[синьор робинзон]

.
Карнивал Сплендор в Галифаксе.







Галифакс готовит встречу. Грузовой док полон автобусов.
Дело в том, что простотак выйти пешком из грузового порта нельзя. Точнее, не разрешается пассажирам.
Порт приготовил автобусы-челноки для подвоза наших пассажиров от дока до дверей входа в пассажирский терминал.
Чтобы вернуться на Сплендор, пассажиры должны будут проделать этот путь в обратном направлении.




Нас встречают не только челноки до морвокзала, но и экскурсионные автобусы.


Сверху эти автобусы выглядят маленькими яркими игрушками. До боли в сердце напоминают мои ГДРовские модели масштаба 1:87 из тех времен, когда деревья были большими. Всё с тех пор раздарил. Остался только маленький Вартбург на светлую память...

[синьор робинзон]

.
Очередь движется быстро.






Удивительные машины - эти лондонские даблдекеры.
Примерно в такам виде они существуют с пятидесятых годов. Недавно у них был 60-летний юбилей.
Вроде бы неказистые, какие-то высокие и горбатые, половина кабины - половина капота, а налюбоваться на них нельзя.
Лондонское чудо техники. А как повернется боком, да выставит свою половину капота, да еще в полповорота колеса, примерно как тот на заднем плане...
Изумительный автобус.





Куда?
Ну конечно на второй этаж и на первое сиденье!











Двухэтажный автобус объезжает док со Сплендором.
После морвокзала у нас прогулка по набережной.

[синьор робинзон]

.
Прямо у морвокзала видим памятник Самуэлю Кунарду.
В Галифаксе почитают своего знаменитого земляка.
На заднем плане Маасдам.












Корма Маасдама.
Любители Costa Romantica узнают знакомые черты.
Да, Маасдам и маленькие старенькие Косты построены на одном "шасси" - нижняя часть корпуса у них, детей одной судоверфи, сходная , включая очертания кормы.
А вот все, что выше - тут оказалась дистанция приличная.
У Маасдама, однако, от рождения была продвинутая механика. Для своего времени (1993 г.) это был весьма заметный круизный пароход.





Держим путь по набережной в сторону морского музея.

















Сейчас у нас отлив...

[синьор робинзон]

.
Стенды на набережной напомнают о том, что здесь происходило когда-то.

Теплоход Берлин у пирса 21.
Подчеркиваю слово "теплоход", потому что это в известном смысле исторический лайнер - первый с дизельным двигателем для Атлантики.
Это бывший шведский Грипсхольм, построенный в Англии в 1924 году.
В 30-летнем (!) возрасте был продан знаменитой немецкой компании NDL ("Северогерманский Ллойд"), переделан и вступил в эксплуатацию как первый послевоенный немецкий лайнер в Атлантике в 1954 году. Очень красивый по силуэту пароход.
Даты на стенде нет, но по биографии парохода можно определить, что это вероятнее всего конец 50-х.






Здесь события у пирса 21 происходят вскоре после окончания войны.

Лайнер Нью-Амстердам собственной персоной на военной службе.

[синьор робинзон]

.
Морской музей в Галифаксе


Этот экспонат при входе сразу настраивает на определнную ноту.






Судя по этому сообщению, антипиратское законодательство тех времен было намного более совершенно, чем нынешнее.





В музее внимание привлекает коллекция великолепных моделей судов разных лет и классов.

Здесь нужно вспомнить, что Канада с трех сторон окружена океанами, а береговая линия, если её растянуть, протянется что-то там совсем неведомо куда.
С конца 19 века на просторах океанов Канада представлена компанией Канадиен Пасифик.
Название подсказывает, что поход начинался на Тихом океане, более того, это изначально было связано железнодорожными перевозками.
Был такой период в развитии морского флота, когда крупные железнодорожные компании "прирастали" морским сообщением. Сейчас бы это назвали "смешанной перевозкой".

Как бы то ни было, Канада, не будучи ни метрополией, ни владычицей морей, а будучи сама заморской территорией под британской короной, тем не менее дала отростки в виде собственного регулярного морского сообщения.
Нас интересует атлантический отросток.
Такой тоже вырос, и он-то более известен нам как Канадиен Пасифик именно в атлантическом варианте.

Компания, конечно, не настолько на слуху, как Кунард или Уайт Стар. За Голубую ленту лайнеры Канадиен Пасифик не боролись.
Корабли у них были рабочими лошадками, среднего тоннажа, разумеется, комфортабельными в соответствующем разрезе.

Было и крупное замечательное судно - лайнер Эмпресс оф Бритн.
На этом фото порта Саутгемптона подальше лайнер с тремя большими трубами - это Эмпресс оф Бритн.
Лайнер погиб во время войны - единственный крупный лайнер, погибший в море во время войны.
Два других лайнера на фото: Олимпик у морвокзала и Мавритания в плавучем доке.




Так вот, до Квебека и Монреаля кораблям нужно было протянуть трансатлантическую линию через залив Св. Лаврентия и подняться по одноименной реке. Это у южного края полуострова Лабрадор, где не жарко зимой.
В навигационном плане это задача не рядовая. Зимой река замерзала, и пассажиров принимали "запасные аэродромы" - Сент-Джон, а также Галифакс.

[синьор робинзон]

.

Canadian Pacific Duchess of York










У Канадиан Пасифик некоторые суда носили названия, начинающиеся с Empress (императрица) и Duchess (герцогиня).

[синьор робинзон]

Самый заметный экспонат - кунардовская Мавритания, один из самых знаментитых лайнеров в истории, который был обладателем Голубой ленты Атлантики 22 года.























От почти близнеца Лузитании Мавританию можно отличить по рядам огромных вентиляторов (вентиляционных раструбов):



















На дальнем плане видна Франкония - кунардовский среднетоннажник.

[синьор робинзон]

.
Актеры второго плана

Пароход Франкония середины 20-х годов один из таких.
Самый популярный размер 17-22 тысячи тонн.
В эту категорию входят многие известные лайнеры.

Они не первого ряда, не суперлайнеры, но они на своем месте, они популярны и любимы пассажирами.
Когда у нас был пассажирский флот, наши лучшие суда были по размерам из этой категории.

У Кунарда, как и у некоторых других компаний, принято переносить одно и то же названия на последующие поколения судов.
Поэтому в истории Кунард Лайн можно обнаружить не одну Франконию.






Этот кунардер поменьше (около 14 тыс. тонн), так сказать субкомпактный лайнер.
Это пароход типа Алауния. Такие суда имели по нескольку однотипных собратьев.




Можно посмотреть в разрезе - что там и как..





А вот это уже первый класс.
Модель размером меньше, но сам пароход - один из самых известных лайнеров - Беренгария компании Кунард Лайн.
Это бывший немецкий лайнер Император 1913 года постройки (52 000 т), первый лайнер (немного) крупнее Титаника.





Каринтия (RMS Carinthia).
22 000 тонн, 1956 год.
Один из знаменитой четверки среднетоннажников Кунарда середины 50-х.
Два лайнера из этой четверки через много лет будут проданы в Россию, где мы их помним под именами "Леонид Собинов" и "Федор Шаляпин".





Каринтия, Каринтия...
Капитан Оганов, открывавший первую и последнюю советскую трансатлантическую линию на новейшем "Александре Пушкине", лично "с Лейкой и блокнотом" облазил Каринтию в рейсе из Канады в качестве изучения передового опыта.






Мне посчастливилось когда-то видеть "Собинова" (RMS Carmania).
Но тогда я не имел возможности ездить на пароходах. Только ходил туда-сюда по причалу вдоль борта, смотрел, как дым идет, слушал, какие звуки пароход издает..

[синьор робинзон]

.
Empress of Ireland

Да... Был у Канады свой Титаник.
Или свой "Адмирал Нахимов". Можно и так сказать.
Крупнейшая морская катастрофа в истории Канады.
Пароход затонул на реке Св. Лаврентия в результате столкновения в тумане с грузовым судном (1914 г.)





Крупнейшие морские происшествия всегда обрастают легендами.
В данном случае известная реальная история звучит, как легенда.

Некий англичанин додумался убить свою жену и сбежать с любовницей в Канаду.
Любовница была переодета мальчиком (якобы сыном) убийцы.
Капитану парохода Монроз, на котором пара ехала в Канаду, эти люди показались подозрительными.
36-летний капитан Кендалл сделал так, что как только пароход вошел в реку Св. Лаврентия, на борт прибыл "лоцман", он же инспектор полиции иэ Англии и арестовал беглецов к их немалому удивлению. Сообщение в полицию было передано с парохода по радио (1910 г. !). Полицейский успел на более скоростном лайнере оказаться на месте вовремя.
Покидая пароход, убийца обратился с проклятием к капитану: "Ты жестоко пострадаешь на этом самом месте".
Через 4 года на этом самом месте судно капитана Кендалла "Empress of Ireland" опрокинулось и затонуло в считанные минуты, получив огромную пробоину.

[haje]

.

Мне посчастливилось когда-то видеть "Собинова" (RMS Carmania).
Но тогда я не имел возможности ездить на пароходах. Только ходил туда-сюда по причалу вдоль борта, смотрел, как дым идет, слушал, какие звуки пароход издает..

я был на нем в новогоднем круизе с 1992-1993, и в осеннем круизе 1994, а на Шаляпине в круизе летом 1990
прекрасные мореходы и красивые суда

[синьор робинзон]

Позвольте мне задним числом Вам позавидовать.

[vga50]

А если волна?

Кстати, именно "Норвежскому рассвету" повезло встретить волну убийцу. Даже три сразу.
https://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_Dawn#Incidents

Я как раз был на нем через пару недель после этого - все магазины на 5й палубе были закрыты и пусты, несколько окон забиты фанерой.
Конечно, от таких неожиданностей эти щиты не спасут.

[haje]

Позвольте мне задним числом Вам позавидовать.

ага, я еще много на чем из классики прошлого века умудрился походить.

касательно Собинова и Шаляпина, я сразу не обратил внимания, но сейчас вчитался и увидел историческую и хрестоматийную неточность в вашем повествовании.
прежде всего, оба суда были проданы не в Россию, а в СССР на тот момент. был 1973 год. какая Россия?
более того, купили их не напрямую, а через компанию Nikreis Maritime Corp. Панама, которая действовала в интересах компании Morflot, которая была советской. не российской.
и не ищите тут политику. это просто история.
равно как я буду писать, что весь цвет круизного и пассажирского флота у нас был украинским. и буду не прав. он был советским, но базировался в Украине.
а вот далее, можете считать их своими, потому что их передали для работы в Дальневосточное пароходство, которое лишь впоследствии стало российским после 91 года, но работали суда после 82 года преимущественно в Европе

уверен, 99,99% читателям пофиг что я написал, но мы с вами знаем немного больше других в этих вопросах и не должны ошибаться

[синьор робинзон]

Вы правы, принадлежность кораблей именно так и развивалась. Спасибо за уточнение.
Я эту сюжетную изогнутую линию просто "распрямил" для краткости.
Конечно, "Собинов" и "Шаляпин" тогда пополнили Морфлот СССР. Наш в смысле советский.
Я в курсе дела. Даже помню, что 1986 год был годом четырех "Ч".

[Курица с яйцами]

История Empress of Ireland потрясла до глубины души.
Привет вам, джентельмены, из Аргентины!

[синьор робинзон]

.
Следующая часть экспозиции музея посвящена Титанику.





Можно заметить, насколько "чище" верхняя палуба Титаника, по сравнению с Мавританией (раструбы вентиляции).










С этой стороны можно хорошо рассмотреть винторулевую группу.






Кунардовские скороходы Мавритания и Лузитания имели по 4 турбины и 4 винта.
Силовая установка Олимпика - Титаника была комбинированная: паровые машины вращали два крайних винта, а средний винт приводился в движение турбиной, использовавшей отработавший в машинах пар.

По картинке понятно, что струя от среднего винта Титаника (от турбины) обтекает руль.
Таким образом, при повороте руля поворачивется и струя, что увеличивает эффективнось руля.


Я не могу вытащить Сплендор из воды и показать его рули, но у меня есть модель ближайшего родственника - Costa Favolosa.
У парохода два винта и позади каждого установлен руль, так сказать Титаник х2:





В момент, когда судоводители Титаника пытались предотвратить столкновение с айсбергом, средний винт был остановлен. Соответственно, не было обтекания руля и поворота струи.
Аналитики считают, что это ухудшило маневренность Титаника в данной ситуации, но при этом отмечается, что при любых маневрах столкновение было неизбежно.
На мостике командовал первый помощник капитана Уильям Мэрдок. В его практике уже был случай ухода от столконовения: убрать нос влево, потом в ту же сторону вильнуть кормой и таким образом "обогнуть" препятствие.
Но тогда дело было на меньшем по размеру и менее скоростном судне.
На этот раз удача изменила этому славному моряку.

Вырезка из английской газеты, где критикуют фильм Кеймерона. Авторы сценария обо что-то ударились на съёмочной площадке и изобразили Мэрдока убийцей и взяточником. Лайтоллер там только заряжает, а Мэрдок стреляет. Капитан Смит - ходячий памятник. Исмей - дурак и трус.
Понятное дело, киношникам для остроты сюжета нужна кульминация добра и зла. Эпохальный фильм с , к сожалению, некоторыми вздорными эпизодами.





Компания Уайт Стар Лайн вышла из соревнования за Голубую ленту Атлантики, провозгласив лозунг "умеренная скорость, но повышенный комфорт".
Кроме того, крупнейшие лайнеры Уайт Стар расходовали меньше топлива, чем их конкуренты.

Для сравнения, на Лузитании на атлантический переход уходило почти 5000 тонн угля, а на Олимпике (близнец Титаника) чуть более 3500 тонн.
При этом Олимпик и Титаник были по тоннажу в полтора раза больше лайнеров Кунарда.








В музее выставлены некоторые артефакты, поднятые со дна океана на месте кастастрофы Титаника.











Резные панели из салонов первого класса:























Настоящая панель и её копия, которую можно погладить руками:

[синьор робинзон]

История Empress of Ireland потрясла до глубины души.
Привет вам, джентельмены, из Аргентины!

Don't cry for me Argentina..

Спасибо, держитесь там.

Флот Аргентины у меня состоит из трех кораблей: Медуза, Урания и Хенераль Бельграно

[синьор робинзон]

.
Еще две картинки из музея и продолжим тему Титаника...







Настоящий прожектор с маяка:

[синьор робинзон]

.
Продолжение знакомства с Галифаксом - поездка на кладбище Fairview Lawn Cemetery, где похоронены люди с Титаника.

Эта картинка из газеты того времени воспроизводит общую ситуацию в зоне катастрофы Титаника в апреле 1912 года.
Это не реальный масштаб, а наглядное изображение.

Общая картина:





Район столкновения:






Ньюфаундленд, побережье до Нью-Йорка:






Новая Шотландия с Галифаксом, дальше залив и река Св.Лаврентия:






Галифакс был ближайшим крупным портом к месту катастрофы.
В результате прохождения противоречивой информации в первые часы после катастрофы, в Нью-Йорке пронесся слух, что Титаник после столконовения остался на плаву и его буксируют в Галифакс.
Компания Уайт Стар спешно отправила специальный поезд в Галифакс. Поезд пришлось вернуть, когда выяснились истинные масштабы катастрофы.

Из Галифакса отправились два поисковых судна, на долю которых выпала тяжелая миссия по поиску погибших и доставке их на берег.
На корабли загрузили сотни пустых гробов.
Найденные на поверхности океана тела фотографировались, регистрировались по номерам. Просто номер 1, 2, 3 и т.д.
Большая часть погибших была похоронена на кладбище Fairview Lawn Cemetery.
Не все имена удалось установить. Некоторые люди похоронены просто под "своим" порядковым номером.
Пешком туда не дойти. Нужно ехать минут 20, не меньше.


На этой карте красным отмечено положение кладбища, желтым - порт.































Это место вызвало паломничество после выхода фильма Титаник.
Имя и фамилия на могиле совпадают с именем главного героя фильма.
Случайно это или намеренно - остается загадкой...






На ближнем камне просто номер..






Показалось, что на этом кладбище нет мертвой тишины.
Ветер с океана что-то такое нашептывает. Что-то передает от тех, кто остался там....






Помню посещение выстваки артефактов с Титаника.
Большая выставка, специально оборудованные павильоны.
В начале при входе каждому посетителю вручали карточку с именем и указанием кто это - пассажир, матрос, кочегар...
Это ты.
Это ты на время выставки.
В самом конце перед выходом - списки выживших (705) и погибших (1517). Цифра могут незначительно отличаться в разных источниках.
Ты читаешь список имя за именем и ищешь себя.
И ты узнаешь, выжил ты или погиб.
Мне случайно досталась карточка, к которой прилипла другая карточка.
По одной карточке мне повезло. Я выжил.
А по другой я погиб.
Так я и не узнал свою судьбу...