Quantum of the Seas от Royal Caribbean - самый лучший круизный лайнер

[SLAVACOKOLOV]

Новые суда у Royal Caribbean мне по нраву, да и старые тоже.
Quantum класс я все время сравниваю с Oasis классом.
Если их соединить вместе и сделать "катамаран",то получится фантастическое судно.
Но пока такое чудо не произошло остановлюсь на Quantum классе -проект "Project Sunshine ".

Quantum of the Seas головное судно этого класса.
Запланированы 5 судов этого класса и 3 из них уже на плаву.
Первенец,Quantum of the Seas,был спущен на воду в конце 2014.
Второй по очереди появился Anthem of the Seas и пошел в путь в 2015.
И вот наконец весной 2016 из Англии вышел третий по счету -Ovation of the Seas.
Я провел два месяца на судах этого класса и что-то успел заметить,прочувствовать.
Выберу одно из них-первое,хотя все три судна отличаются лишь деталями,не значительно.

Ремарка Винского
Ошибки:
- не форматирован текст (нет разбивки на абзацы, нет акцентов, нет пропусков пустых строк... - читать не комфортно)
- нет пробелом после запятых
- для вставки фото использованы вложения - этот минус заставляет меня закрыть эту темы, хотя есть разумная мысль: развивать круизный раздел
Совет: начните с себя
Я немного подправил, но врятли тема когда-либо попадет в выдачу гугл

[SLAVACOKOLOV]

Характеристики этого судна.
Название судна:Quantum of the Seas
Владелец: Royal Caribbean International
Оператор: Royal Caribbean International
Порт приписки: Нассау , Багамские о- ва
Проект: 11 февраля 2011
Строитель: Meyer Werft , Папенбург , Германия
Стоимость: US $ 935 млн
Заложен: 2 августа 2013
Спущен: 9 августа 2014 ( флоат-аут )
Крещен: 30 октября 2014
Закончен: 28 октября 2014
Первый рейс: 2 ноября 2014
В сервисе: 31 октября 2014
Идентификация:
Позывной : C6BH8
Номер ИМО : 9549463
Номер MMSI : 311000267

Общие характеристики
Класс и тип: Quantum -класса круизное судно
Водоизмещение: 168666 ГТ
Длина: 347.08 м (1139 футов)
Высота:
49.47 м (162 футов) ( не более)
41,4 м (136 футов) (КВЛ)
Проект: 8,8 м (29 футов)
Палубы:18 (16 пассажирских )
Установленная мощность:
2 × Вяртсиля 12V46F (2 × 14400 кВт)
2 × Вяртсиля 16V46F (2 × 19200 кВт)
2 × Cat 3516C HD (2 × 2500 кВт)
Силовое:
Дизель-электрическая
2 × ABB Azipod XO подруливающие (2 × 20,5 МВт)
4 × 3500 кВт (4694 л.с.) Brunvoll FU115 Подруливащие
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Вместимость:
4180 пассажиров (двухместное размещение)
4905 пассажиров (максимальная вместимость)

[SLAVACOKOLOV]

Начнем с отличий этого класса судов от круизных лоханок.
Всего 2090 кают и из них: 1570 кают с балконами (все с видом на океан),147 кают с окном и видом на океан,373 внутренних кают.
34 каюты для инвалидов и они гораздо просторнее обычных кают. К сожалению их часто наводняют такие мудрецы как я и всякие толстющие обжоры,иногда таких размеров что ходить им не реально и они катаются по судну на скутерах. Как их только выдерживают колеса-вес их на вид до 200 и больше.
Жаль что мало реальных инвалидов не так и много,однако всегда кто-то есть.
28 студий одноместного размещения,в том числе 12 студий с балконами-только вот размер у них не велик,к сожалению.
На корме каюты с 2-х этажными люксами,во где здорово! Одна беда, корму немного болтает туда сюда обратно.
Ну совсем как во всеми нам любимой песне:Тетя Сарра, Не крутите задом, Это ж не пропеллер, А вы не самолет. Две шаги налево, Две шаги направо, Шаг назад и шаг впирод. Дамы, не шморкайтесь в занавески! Это ж неприлично, вам говорят...да ладно вам -это я чисто от зависти,меня ведь на порог туда не пустили.
Зато внутренние каютки уже не столь похожие на люксовский карцер. Там на стене 80-дюймовый, высокой четкости, ТВ - экран от пола до потолка , по которому показывают вид с внешней стороны корабля, который Royal Caribbean называет "Виртуальный Балкон".
В среднем, каюты на Quantum классе на 9 процентов больше , чем на предыдущем Oasis классе.
В каютах большой 40 дюймовый телек Самсунг. Ну в телеке и все брони,счета и долги,предложения и меседжи-удобно.
Как подключить телек к своим устройствам или плееру я не допер,а то бы крутил кабин шоу эротик,со своим участием, всю дорогу.

В туалете-душе выведены колонки и играет приятная симфоническая музыка,попеременно с призывом не бросать бутылки и прочие пивные банки в унитазик,руководством по мытью рук и других важных органов -источников переноса всякой заразы. Унитаз нагревается и краснеет ежи ли вы забыли смыть либо же вежливо благодарит на 15 языках. Можно вызвать бой-герл спинкотера(тершу), мочалочкой и стоит эта услуга 5 зеленых бумажек.
Кровать может автоматически массировать во время сна,ну если кто залезет под нее и будет пихать ногами спящего.
Ну а балкон можно использовать как кухню,жарить яичницу в жаркую погоду или же хранить там мороженное-при походе к Северному полюсу,ну или же к Южному.
Как вы и поняли спал я хорошо,а сны снились,зачастую невероятные...

Отдельно можно отметить звукоизоляцию кают,по ночам мы частенько издавали громкие звуки,но никто ни фига не слышал либо деликатно притворялись,когда встречались с моим не дружелюбным взглядом в колидоре. Да нет звуки были не те что вы подумали,но частые наши выяснения отношений,любовные перебранки на четырех языках и романтические швыряния предметов в друг дружку. То -то всегда смотрели на меня как-то странно и быстренько,перед тем как удалиться, здоровались первыми. Наверное стали уважать мою активную ночную харизму.

[SLAVACOKOLOV]

Странно,когда я предложил тему "Как выбирать круизное судно"меня освистали и старожилы писаний в круизном отделе убеждали меня,что тема не нужна и никому не интересна. Я не отступал и с трудом пытался доказывать что сравнивать суда, в круизном разделе, все же имеет смысл.Ну какой же круиз без судна!?
Меня поддержали те кому,в принципе, интересны разные посудины и просто любители пустой говорильни. Присоединился еще один любитель круизных судов и вроде тема,после долгой болтовни, потихоньку пошла.Но она настолько необъятная,что завершить ее будет сложно и никто не захочет,кроме меня.
И вот странное,для меня, состязание в выборе лучшего круизного судна. Как кто где работает,то и имеет,так и опишет на каком параходе случайно побывал.
Но как же можно выбрать лучшее судно,если объективно,узок круг посещенных,да и особой любовью, кроме нескольких профессионально связанных с судами людей, никто не пылал. А,я забыл про приз,да и реальные познания могут заменить сны или сновидения...
А вот и опыта или сновидений про них у меня,как раз, за гланды. Не вычеркнешь, реально, 40 летний круизный стаж подкрепленный фотками и документами,массой воспоминаний.
И осел я в круизном отделе ,так как больше не увидел ни ресурса подобного этому,ни кого с длинной круизной историей на сайте.
В Круиз критике все немного не то что мне нравится и нет фото, писатели какие-то ленивые,хотя пишут о каких-то круизных "долгожителях"-пенсионерах бездельниках которые катаются в круизах месяцами.
Поэтому я поддерживаю круизный раздел сайта и хочу его процветания-это все ближе мне прочего.
Когда прочел наивный отчет о сбывающихся мечтах новоявленного круизера и его рекомендации о бытовой стороне на судне получил массу положительных эмоций,а когда увидел на фото человека в костюме, в ресторане одного из самых известных казино мира,с ... пакетом для белья в стирку и вовсе был сражен его непосредственностью,а ржал так долго что заболел живот...
Это толкнуло меня, старого морского волка, тоже веселить публику и щедро осыпать всех советами и рекомендациями,сказаниями коих у меня за пазухой полно. Ну не уносить же свой могучий опыт в могилу...не слушать же только фантазии несостоятельных сказочников.
На призы и симпатии я упор не делаю-традиционно у меня больше недоброжелателей и очень узкий круг симпатизирующих,понимающих.
Лички с просьбой поддержки у форумчан забить не смогу, лайков не наскребу,но вот просто поддержу круизный раздел,который стал почти родным!
Премию не видать как собственных ушей,а то бы отдал призовой круиз какой-нибудь симпатичной маме с ребенком или инвалиду-не хай сплавает и берег увидит с необычного ракурса - с моря. Пущай получут море счастья и радости в океанских просторах! А я себе сам куплю очередные круизы.
Когда встречаю в круизах тех кто меня, с пользой или со смехом, читает или кому-то помогаю в путешествии,становится приятно и появляется смысл во всей этой писанине.
Не нужен нам берег турецкий...а жалкого клоуна славу хватайте быстрее себе.

[SLAVACOKOLOV]

Круизные суда могут быть большие и малые,морские,речные,озерные,парусники и ледоколы.
Я мечтаю,на минуточку,о межпланетных круизах к дальним мирам странных галактик и созвездий-это не шутка.
Ну не может быть чтоб в этом безбрежье космоса не было живородящих планет с ползающими,летающими или по другому передвигающимися существами с развитым или не очень мозгом. Верю мы не одиноки и где-то,не в раю или аду, есть много разумных существ. Жаль что уйду в Космос я в виде элементарных частиц,когда окончится срок Земли и она взорвется и наполнит близлежащее космическое пространство своим веществом и немного вместе со мной,а вы как думали... Вот в таком качестве я буду бесконечно болтаться в странном межпланетном пространстве и возможно выпаду вместе с земными осколками на благодатную почву какой-нибудь доброй планеты,где и из моих частичек (елементарных) прорастет прообраз земного Славка. И если незабвенный Омар Хаям обрек быть глиной для кувшина,то я пойду дальше и почему бы не попасть в кое-нибудь море крови далеких планет или выпасть "пеплом" на круизное судно в Альфа Центавре и совершить своими Славскими атомами бесплатный призовой круиз через десятки или даже сотни миллиардов лет.
Ну умные уже поняли что не моя мечта сгонять на Косте или даже... Хотя уже оплачены новые круизы и дай только бог здоровья.
На морях есть и небольшие юркие суда ледового класса, самые что ни на есть настоящие ледоколы наполненные пытливой и избалованной круизной тривиальностью публикой, монстры Royal Caribbean-самые крупные круизные суда,куда там легендарному Титанику...
Из Южной Аргентины ходят разные круизные суда к Антарктиде,можно попасть к ней и из Австралии.
С Северного морского пути,ну типа,можно ломануться к северным заполярным островам и Северному полюсу.
И я там был и мед не пил,только горячий чай...Вот еще много вариантов добраться до вожделенной Гренландии,куда собираюсь каждый год...а езжу в теплые края. А вот отважный и скромный форумчанин Партизан,если не путаю ник сумел побывать на гренландском не дешевом круизе-молодец.
Я познакомился,как-то с дамочкой что работала когда-то на круизнике (по моему на Максиме Горьком) и они попали у Гренландии на льдину.
Вот была веселуха,корабли ВМС сняли их и перетащили на твердую почву. А у Антарктиды несколько лет назад затонуло круизное аргентинское судно ледового класса,но всех пассажиров и экипаж успели снять,тоже была веселуха-это те не Черное море в августе...там то было больше шансов спастись,слава богу.
Интересна еще Северная Канада,но туда вроде не плывут.
Всякие суденышки коротишки снуют в Юговосточной Азии,промеж греческих островов,клевые там парусники на мини круизах по средиземноморью из Турций и Греций.
Большие парусники Star и прочие бороздят моря и океаны,наш красавец Седов тоже берет на переходы туристов на борт.
Джонки и Доу,всякие смешные моторки тоже возют и деревянные суда в Халонге,круизники похожие на плавучие дома болтаются по морям.
На реках и озерах тоже есть свой флот круизных судов. По Европе уютные и комфортабельные современные суда,по рекам России всякий старый,дай бог восстановленный хлам,в Азии тоже полно всяких речных самоделок,паромов,в Новом Орлеане можно увидеть настоящий пароход и покататься в круизе по Миссиписи.
Можно поплавать в качестве пассажиров на сухогрузах,контейнеровозах-я был в таком "круизе" 4,5 месяцев из Гамбурга в Австралию и обратно.
И так вы заметили сколько всяких плавсредств предлагает круизный отдых,а по сему... как жеж выбрать лучшее.
Да и по малой речке большое судно не пройдет,среди льдов тоже не все проскочат,а на озере Титикака!!!???
Вот и получается, что значит лучшее круизное судно-да вовсе нет такового.
Для кажного типа круизов свои суда и каждый из круизов можно признать лучшим и уникальным.
Это те не настрочить по быстрому про подвернувшееся судно в круизе.
Нужно учесть многое и знать не меньше деталей о круизных судах.
Тогда можно каким -то чудесным образом, по каким-то возможно логичным критериям и выбирать лучшее судно среди всех прочих равных,а не нести пургу невменяемую или озадачивать всех своим странным видением в потоке сознания.
Ладненько постараемся разобраться и с мечтами и с критериями оценок.

Интересно, а каким было первое круизное судно и где и когда начались круизы.

[SLAVACOKOLOV]

Мил человек, а давай ка сначала разберемся в этом в вопросе получше,прежде чем делать скоропалительные выводы про лучшее из круизников судно!
К чему пустая болтология,обопремся на хфакты и события,проанализируем все до дыр и примем правильное понимание сути вещей.
Лучшее круизное судно,лайнер ,корабль и не лучшее тоже берет нас, пассажиров, на борт и совершает нам хороший или не очень круиз.
Что же такое есть круиз- cruise добровольное морское путешествие-де юро продукт согласия и непротивления сторон.
А бывают они разнообразные:обныкновенные (отдыхательно- познавательные),винно-гастрономические,ледовые (даже кольноледные),бедовые (ну так ненароком может получится), парусно тренировочные,гей услаждающие и лесби ублажающие,пляжно-алкогольные и прочие
Был и астрономический круиз,посвященный году Колумба.

Начались продажи билетов на первый в мире морской секс-круиз Desire Cruise. Об этом сообщается на сайте компании Original Group, которая организует данное путешествие и стартует он в Венеции 26 сентября,а завершится 3 октября там же. Лайнер будет заходить в порты Словении и Хорватии..
Самое дорогое предложение от фирмы — люкс Club World Owners Suite за 11 тысяч долларов. Самое дешевое — каюта за 3,2 тысячи. В рамках распродажи цена снижена до 2,8 тысячи.
В круиз для взрослых туристы отправятся на борту роскошного лайнера Azamara Quest. Путешественникам предложат эротические вечеринки, ориентированные на взрослых развлечения, предоставят отдельные комнаты для любовных игр. На борту судна длиной 180 метров создадут специальные зоны, где можно будет находиться без одежды.
Круизное судно Azamara Quest отправится осенью 2017 года в плавание по Адриатическому морю с программой только для взрослых. На борту будут проходить провокационные вечеринки, тематические игры, кулинарные состязания, ношение одежды необязательно, сообщает The Daily Mail.
Разработкой концепции круиза на недавно отремонтированном лайнере занималась мексиканская компания Original Group, которая специализируется на сервисе гостеприимства для взрослых. «Мы тщательно выбирали и корабль, и маршрут, чтобы обеспечить пассажирам отдых высокого класса и дать им возможность подогреть чувства в роскошной и безопасной обстановке», — отметил генеральный директор фирмы Родриго де ла Пенья.
На борту будут отведены специальные зоны, где можно находиться без одежды, и отдельные комнаты для любовных игр. Они предназначены для пар без комплексов и свингеров.

Датское правительство потратило около 4 млн евро на реабилитационные годовые программы для наркоманов, которых отправили в круиз по Карибам.
За это время в программе приняли участие 59 человек, и каждый из них обошелся налогоплательщикам в 70 тыс. евро.
При этом представители власти говорят, что понимают, что такая программа может выглядеть странно, но они ни в коем случае не считают этот круиз отдыхом.
«Мы делаем это, чтобы вырвать их на год от зависимости, за который они могли в том числе стать частью преступных группировок», — цитируют журналисты слова директора по делам семьи Флеминга Олсена.
Однако молодой человек, напавший на магазин с ножом, признается, что в Карибском бассейне не трудно найти марихуану, главное — захотеть.
«Они, наверно не знают, что это столица марихуаны, марихуана растет везде, и даже полиция ее курит», — вспоминает свой годовой круиз молодой человек.
Во истину нет предела хвантазии людской...

А вот длиться круизы могут от пару дней до года.
Предлагался же годовой круиз:
Круизная компания Cruise West провозгласила 6 марта 2010 года грандиозный кругосветный маршрут через 14 морей и океанов. Роскошный океанский лайнер Spirit of Oceanus отправлялся из Сингапура с тем, чтобы через 335 дней вернуться в этот же порт. Стоимость тура достигала 200 тысяч долларов, и за эту сумму туристы могли посетить 242 порта в 59 странах, совершить сотни экскурсий по великим достопримечательностям всего мира.
Чем и как все закончилось, хоть оторвите мне ... я не знаю,ну не уследил окаянный.

Так ,например, в 1970 г. в круизах приняло участие 500 тыс. человек, а в настоящее время данная цифра возросла до многих мильоонов человек, основную долю которых составляли американские туристы,а им на встречу несутся китайские,причем на всех парах.

А у нас вот свои круизы. Есть по морю на яхте. Частенько в Москве и дальше по каналам к маленьким местечкам на хаусботе моего товарища. Веселая компания,красивые девушки,клевое вино и хороший виски с коньяком,отменная еда,горы фруктов,здоровская музыка,круглосуточная тусовка,катание на гидроцикле и лодке,водных лыжах и каждому своя каюта.
Ночью полюбоваться звездами с верхней палубы,днем там позагорать.
Утром, на рассвете, можно половить рыбку за бокалом вина или чашечкой кофе прямо с борта судна.
Внизу на фото наша круизная лодка.

[SLAVACOKOLOV]

Мой скромный вклад в круизную индустрию заключался в сотрудничестве с одесситами по развлекухе (дивертименто,интертейменту) в круизах в начале 90-х. Организация досуга пассажиров имеет не маловажное значение и помимо всем приевшихся традиционных круизных развлечений я должен был дать что-то более востребованное в те годы:привлечение в тусовку известных артистов,музыкантов,прелестниц и создание особой атмосферы на судне.
Участвовал вместе с популярными дружбанами в приватных круизах на парусных судах и яхтах где блистали томные модели за которыми охотились и ухаживали богатые мужчины.
Организовывал проект по покупке,почти за бесценок,двух судов с целью переоборудования их в люксовые круизные лайнеры для богатых отроков Ближнего Востока. Суда планировалось переделать на лад казино с блистательным персоналом,коего было завались в постсоветском пространстве и совершать недельные увеселительные круизы в Персидском заливе. Цена предполагалась от 10000- 15000 долларов. Нейтральные воды давали возможность выйти из юрисдикции строгих режимов и творить чудеса,в разумном пределе. И так азарт,подогретый спиртным,ну кому это захотелось бы и горячий персонал сделал бы этот отдых незабываемым,востребованным. Наш маркетинг предполагал постоянный приток гостей и скорую окупаемость проекта. Соорудили грамотный бизнес план с привлечением спецов в этой области и приличных западных экономистов,ну иначе кто бы дал дэнги. Партнеры были мои кенты-богатые отпрыски саудитов и прочих эмиратсов. Они отвечали за всю работу с Ближним Востоком,а я за привлечение наших инвесторов для покупки и переоборудовании судна,подбор персонала из числа бывших ЧМПшников и прочих жгучих сотрудниц и наконец, вместе, за оперирование. Мой богатый опыт круизной тусовки и видения создание нужной атмосферы,достойного сервиса и связи моих кентов с богатыми кланами на Востоке,владение нюансами ментальности будущих гостей,их непосредственное участие в проекте давало реальные перспективы быстрого развития и возможного расширения сегментов.
Так что какой-то скромненький профессиональный опыт тоже есть в наличии,что дает шансы приближаться к пониманию лучшего круизного судна.
Да,кстати, я насчитал аж 39 круизных компаний.
Нет, вы даже не представляете сколько круизных судов, всех мастей болтается по морям и океанам!
Поэтому не особо умничайте,незабвенные вы наши...

[Kot Flint]

Последние фото просто огонь! Узнаю Винокура и Лещенко. А еще кто на репродукции? Что за корабль? Quantum? ))

[SLAVACOKOLOV]

Да часто люди похожи... Меня на фото точно нет,я отошел в сторону. Делал фото фотограф и я не хотел чтоб моя рожа фигурировала в альбоме на Петровке 38. Фото на пароме "Ильич" в конце 80 годов,в новогоднем круизе Ленинград,Таллин,Рига,Ленинград.
На фото,ну кого помню: Райка,Танька,админконцерта,красивая девушка из Вены,Ирка,спутник Таньки,спутники людей похожих на...
Фотограф Брауде,с которым мы чуть не подрались,за его желание сфоткать меня и мои шутки о передачи всех фото на Петровку,вернее на Лиговский-дело то было с ленинградскими гражданами. Кавказские известные люди в кадр тоже не попали. Жаль что я не выбил зубы этому прихлебателю,зато его жена приехала в мой апартамент в отеле Прибалтийская через несколько дней...

[SLAVACOKOLOV]

Cruise Critic наиболее весомый круизный сайт в мире,на мой взгляд.
Может я заблуждаюсь и есть что-то получше,но я не знаю.
Можно забить поиск круизных сайтов в популярных поисковых системах,так можем понять кто есть кто.
Но пока нет официального опровержения и рейтинга круизных сайтов будем считать Cruise Critic наиболее авторитетным и значимым.
Межу прочим, пока круизный раздел сайта тоже достиг уровня лучшего в нашем пространстве,имеет положительных сторон,на мой взгляд.
Стоит его развить или лучший круизный сайт разовьет другая сторона (у них есть и желание,знание,опыт),ну вы меня поняли.
Нам нужен правильный и влиятельный круизный источник.
Но пока от New Vasiukov вернемся к реалиям.
Cruise Critic определяет лучшие круизные суда и в этом 2016 году тоже.
Я понимаю что задача этого конкурса не найти лучшее судно,с чего бы,з якого переляку,а поднять интерес,рейтинг(если таковой имеется).
Я включился в этот процесс из солидарности к круизной теме,чисто.
Однако...сосиски 2.20,однако...раз уж пошла оказия такая, можно и порассуждать,попытаться выявить лучшие суда.

[SLAVACOKOLOV]

На основании чего собственно дают оценки и ранжируют суда?
А вот пишут отзывы те кто побывал.
Разберемся получше и прикинем ...к чужому носу.
Кто ездит в круизы и кто пишет ревью.
Обычно даже в дорогих каютах уже, возможно,не встретить мульенеров-у тех свои яхты.
Основная публика состоит из обычных, не слишком избалованных жизнью, людей.
Соответственны и требования,запросы...
Но скажем со временем они возрастают и могут измениться-это можно учесть.
Публика не сильно взыскательная и требовательная,не все хотят выразить не удовольствие и толерантно со многим соглашаются.
Встречаются люди и более высокого уровня,понимающие и с запросами,но вот насколько вероятно что они будут строчить ревью...
Кто пишет ревью (я пока не про нас),вопрос очевидный...хотя и те кто пишет могут писать разумные вещи.
Однако,когда ищу инфу, там, очень редко(!) могу получить внятный аргументированный ответ на мои вопросы-ни те деталей,ни фото,да и с ценами тоже не в порядке. В основном общие фразы...да и трудно понять кто автор и насколько он объективен и сведущий.
Короче в этом случае на Винском куда лучше и наглядее.
И так хорошо информированные,понимающие и просто умные люди, там,не тратят попусту свое время и не строчут ревью.
Подтверждается все тем, что для того чтобы хорошо понять и получить нужную информации необходимо пере шерстить полно ревью и то не факт...
На Винском в круизнике,в основном,можно наткнуться на очень информативные и полезные отчеты,ну о параде фото и прочего - говорить не приходится.
Да и возможно уровень писателей может быть выше чем на критике,чисто благодаря разному подходу.
Ну например, у меня большой стаж даже для зарубежных круизеров,но я не особо пишу где-то кроме как здесь,а почему-да потому что есть определенные плюсы и побольше возможностей довести свою мыслю,остается только расширить аудиторию.
Читаем ревью о круизах на Критике и сравниваем с отчетами в круизном разделе на Винском-небо и земля,много : 0 в пользу Винского.
Но я немного ушел от темы ранжирования по Cruise Critic. На первый взгляд все логично,но не все так уж объективно.
Как складывается оценка и рейтинг,наверное на основании отзывов размещенных на сайте.
Кто может отзываться и что писать, мы уже поняли.
Вот только еще есть корреляция с регионом плаваний,те на определенных маршрутах больше все же специфической публики.
Так на Карибы (домашние круизы) идет больше одного толка гостей, чем например на трансатлантику или на длинные круизы вдалеке от дома.
И у всех свой поход к оценке и критерии качества.
Дальше больше, как определить лучшее не побывав везде!? Возможно только на основании хороших отзывов,ну где их больше тот и победил?
Тогда о судне наводненном китайцами,например,в период их Нового года можно будет судить по их хорошим или плохим отзывам,те субъективному мнению большинства. А разве от этого судно будет хуже или лучше, если оно понравилось либо нет определенной группе лиц. Да для именно этой целевой группы оно будет безусловно лучше или хуже,для прочих все может статься ровно наоборот.
Конечно все подобные оценки и рейтенги могут оказаться не совсем объективными или вовсе нет,все зависит от качества оценки.
Для качества оценки нужно создавать специальную комиссию из опытных, правильно отобранных членов и отправлять их на суда,где в процессе круиза и составлять верное мнение. Но товарищи, это же не реально!
Ну или дотошные гости побывавшие на многих судах могут сравнивать их достоинства и недостатки-это реальнее,но вопрос все одно не решит,так как в фокусе будут только уже знакомые суда. Да и то на разных этапах,в разных круизах,при разном экипаже могут быть сильные различия даже одного судна.
Ну вот пишут и про злополучную Конкордию-судно конечно дрянь,но даже если кому она по нраву,все равно вопрос по факту хороша или нет.
Ну раз затонула и принесла беду людям и компании,значит сильный вопрос хороша ли была...
Да трудно найти объективное мнение и выстроить идеальный список лучших судов,но вот какое-то подобие. на потребу сайта, Cruise Critic все же делает.
Что-то нужно писать-вот и пишут,а мы глотаем...Так на Квантуме,в первых круизах и в Дубае или прочих портах устраивались мощные презентации и приглашались власти и кучи журналистов,агентов с целью популяризировать судно. Ну вот походил журналист по судну,послушал истории,увидел разные примочки,искушал в буфете и написал чего велит задание. Однако можно ли с уверенностью сказать что он напишет реально объективнее чем тот кто знает судно хорошо. Вот к примеру, на последнем круизе на Ovation of the Seas я встретил знакомого Hotel director Dean Bailey еще по Quantum of the Seas,а до этого я его встречал тоже где-то не помню уже. Он был переведен на Ovation of the Seas, когда судно еще стояло в доке и участвовал в его оснащении и создании.
При всем недостатке времени было трудно поведать мне все нюансы и истории производства,однако я много узнал крайне любопытного. Да вот к примеру он, смог бы реально правильно оценить качество судна со всех сторон. За 22 два года своей карьеры на разных судах он приобрел знания и навыки для точной оценки и его даже беглого взгляда достаточно увидеть все что нужно. А что может поведать наш относительно свежий турист в большинстве своем даже не понимающий иноземный язык,в лучшем случае крайне минимально и не обладающий ни знаниями,ни навыками...но имеет гражданские права на высказывания впечатлений,кои не противоречат законодательствам и установленным правилам.

[SLAVACOKOLOV]

Cruise Critic придумал следующую систему оценок,на основании ревью.
Он прежде всего разбил суда на большие (Large ships),средние (Mid-sized ships) и малые (Small ships).
Затем разделил:
Best for Cabins
Best for Dining
Best for Embarkation
Best for Entertainment
Best for Fitness & Recreation
Best for Public Rooms
Best for Service
Best for Shore Excursions
Best for Value
Best for Families
Best for First Timers
И наконец,по непонятным мне критериям оценки, для лучшего среди всех прочих судов- Best Overall.
Опять вроде все логично,но что -то подсказывает о некой неточности исполнения. Мне все же кажется составлять рейтинг на основе мнения неизвестного кого,даже если их полно... Вот раньше, когда большинство в нашем круизном разделе катались на Косте -пели ей дифирамбы и были неточны в своей оценке. Когда же попали на другие суда стали потихоньку менять мнение,сколько еще предстоит поменять его... У меня есть свое мнение,основанное на фактическом раскладе и часто не соответствующее фонарному мнению толпы. Наверное стоит сравнивать апельсины с апельсинами,а яблоки с яблоками,хотя есть и другие критерии оценки:Жигулии и Ломбарджини-автомобили,самолет и автомобиль или поезд -транспортные средства, человек и амеба-живые существа,Жирик и юрист-национальный признак....

[SLAVACOKOLOV]

Вот какой рейтинг придумали на Круиз критике.

Best Cruises Overall-Лучший круизник среди всех.
The best cruise ships overall chosen by cruisers.
Лучший круизный корабль выбран круизерами
All rankings are based on member review ratings for cruises taken in 2015.
Выбор основан на основании ревью круизеров 2015 года.

LARGE SHIPS -Большие суда.

1
Disney Dream
"The service, food, and shows are amazing. Also, Disney's private island, Castaway Cay, is beautiful." - taposse
Disney Dream Cruise Reviews (528)
2016 Cruisers’ Choice

2
Disney Fantasy
"I have always been a Disney girl and part of a Disney family, so for me, the extra money is worth it for the Disney difference!" - WrittenOnYourHeart
Disney Fantasy Cruise Reviews (286)
2016 Cruisers’ Choice

3
Celebrity Reflection
"OVERALL we had another wonderful cruise! ...We enjoyed our "group" cruise and would definitely sail with Celebrity again." - dcruisers
Celebrity Reflection Cruise Reviews (880)
2016 Cruisers’ Choice

4
Eurodam
"All-in-all, a great experience. We were impressed enough with the HAL touch, that we booked an Alaska 14 day cruise on the Maasdam in 2016." - ShadyOaksCruiser
Eurodam Cruise Reviews (699)
2016 Cruisers’ Choice

5
Celebrity Eclipse
"Loved it. We liked it so much we have booked again so this is the best endorsement I can give. Celebrity are for me, the best cruise line out there." - jimd1768
Celebrity Eclipse Cruise Reviews (1127)
2016 Cruisers’ Choice

6
Regal Princess
"The Regal Princess is a beautiful new ship. The overall impression is outstanding. Definitely the nicest I've been on of six different ships." - mur500ray
Regal Princess Cruise Reviews (386)
2016 Cruisers’ Choice

7
Norwegian Jewel
"This was my boyfriend's first cruise, and I think my 5th, and neither one of us were disappointed... Overall we were thrilled and now that I know my boyfriend likes cruising I think Hawaii is next!!!" - Carollee71
Norwegian Jewel Cruise Reviews (1552)
2016 Cruisers’ Choice

8
Celebrity Summit
"All in all, Celebrity continues to impress and provide a wonderful vacation at prices that do not break the bank." - chelseajoe
Celebrity Summit Cruise Reviews (1608)
2016 Cruisers’ Choice

9
Celebrity Silhouette
"I LOVED THIS CRUISE. Food, on-board music from various musicians, overall atmosphere, cruise staff up to the captain, made this cruise the best I have ever been on!" - TMANGO
Celebrity Silhouette Cruise Reviews (905)
2016 Cruisers’ Choice

10
Celebrity Equinox
"Overall it was a fantastic cruise on a great ship with a great crew. Loved every minute and will be back soon. Already planning our next cruise on the Equinox." - benchmarklearning
Celebrity Equinox Cruise Reviews (1089)
2016 Cruisers’ Choice

[SLAVACOKOLOV]

Еще раз про любовь...к растановке точек над и.
Для чего делают круизные суда, да вы правы- для круизов,конечно.
Но круизы бывают очень разной направленности и в разных частях света.
Морское путешествие может быть очень своеобразным и вот в каждом из них необходимы суда подходящего класса.
Скажем, идем у берегов Антарктиды или во льдах Арктики.
В этом случае лучшими, для подобных круизов, будут суда ледового класса, т.к.часто никакое другое судно и не пройдет или его постигнет судьба Титаника...
Дальние переходы или трансатлантика гораздо целесообразнее на крупных судах.
Хотя мой приятель мучился на трансатлантике на катамаране с Конюховым,не очень дорого,всего за 15000,однако остался доволен воспоминаниями.
Я тоже хотел, но пожалел такую сумму денег даже для такой веселой компании,а испытывать себя мне не нужно-уже испытан...
Зато как здорово сновать между маленькими островами и небольшими портами на яхте либо круизнике небольших размеров.
Какой круиз лучший и правильный-вопрос всем вопросам вопрос.
Следовательно и судно тоже трудно выбрать лучшее.
Но будем постараться.

[SLAVACOKOLOV]

Вот присвоили первое место, на основании 528 отзывов, Disney Dream и один из них:
"The service, food, and shows are amazing. Also, Disney's private island, Castaway Cay, is beautiful." - taposse
Написан неизвестно кем,например,если чувак сбежал из мексиканской тюрьмы ему все будет превосходно...
А частные карибские острова есть у всех уважающих себя круизных компаний, болтающихся в том регионе.
Сказать по совести, мне суда этой компании тоже очень симпатичны,ну не чета же Holland America Cruise.
Те тоже снизу черные и несколько похожи,но это только очень издалека...
Компания ориентирована, даже судя по названию,на специфический контингент-с детьми конечно.
Детям,малым, всегда будет веселее прибывать в подходящей для них компании и атмосфере,это очевидно.
Взрослые с детьми тоже не против этого,ну а если и им что-то перепадет от круиза-вообще здорово.
Эта компания сумела создать атмосферу которая может подойти и взрослым,определенного толка.
Все были маленькими и эти мультики прошли сквозь жизнь многих людей,ностальгия и забытые радости детства.
Вообще, на карибах, я встречал рядом с супер клевыми судами и стремные лоханки TUI,битком набитые людьми и людям нравилось!
Цены были зачастую почти одинакового уровня.
Или старые суда на летних круизах от Pullmantur тоже забиты почитателями все включено и свободной,простой атмосферы.
Эти люди тоже готовы рвать глотку в защиту этих стареньких неказистых,сегодня,судов.
Что же такого есть на судах Disney,ну кроме знаменитых мышей и детского ора.
Заметить что-то экстраординарное сложно,ну есть зоны для детей и взрослых,а все остальное как и везде.
Dining
Еда зависит от шефа,фуд и бевередж директора,уровень поваров везде одинаково достаточный,а вот концепции разные и зависят от региона плавания,запроса гостей.
Embarkation
Организация посадки и высадки во многом зависит от порта и его властей.
Shore Excursions
Организация экскурсий тоже состоит в связи с местными турагенствами и достопримечательными местами в портах.
Value
Комфорт на судне - от уровня и класса пассажиров,кому и на весельной лодочке не плохо и сочетания цены и качества.
Entertainment
В какой-то степени от круиз директора и его команды,уровня приглашенных исполнителей и судовых исполнителей.
Service
Обслуживание зависит от хотел директора и гест рилейшен,официантов и всех прочих рум атендантов,короче всех кто вовлечен в этот процесс.
Все это в основном переменные составляющие и могут меняться в каждую сторону.
А вот это уже постоянные:
Cabins
Ну вот каюты не сильно можно изменить,только реконструкцией.
Качество уборки может меняться от конкретного рум атенданта.
Public Rooms
Все публичные места -величина постоянная,спасет только реновация.
Ну чистота почти везде одинаковая-нормальная.
Fitness & Recreation
Спорт и досуг зависит не только от спорт инструкторов,но и от оборудования,прочего.
Families
Для семьи нужны тоже больше постоянные условия.

First Timers
Первый раз можно где угодно.
С первого раза трудно все понять и оценить по достоинству.

[SLAVACOKOLOV]

Каюты и публичные пространства дело вкуса,а вот удобство прибывания на судне -это более постоянный критерий. Например на Косте, внутреннее оформление оставляет желать лучшего,все оформлено в стиле захудалого цирка с неимоверно вырывающими глаза расцветками,клоунским дизайном.
Наверное в серой, разрушенной послевоенной Европе это было бы уместно...Но кому-то, включая компанию, нравится. Как мы уже поняли:еда,посадка,экскурсии,увеселительная программа и остальное может легко изменяться в зависимости от обстоятельств. На примере объявленного Disney Dream,который внешне симпатичный,с вроде неплохими каютами и публичными зонами,можно разобраться с мухами и котлетами.
Вернемся к Best for Cabins-для этого заявления нужно сравнить их кабинами других судов,а не по голословному заявлению неведомых оценщиков.
Best for Dining-нужно совершить кулинарные экскурсии на суда конкуренты и потом говорить.
Best for Embarkation-не легко однозначно отметить лучшее качество,много взаимосвязей.
Best for Entertainment-ну тут уж совсем спорно,детские представления явно не для всех лучшие.
Best for Fitness & Recreation-не видно особого преимущества и вообще что есть,особенного, кроме детской трубы во всю палубу. Подобное есть на многих судах.
Best for Public Rooms-Много детских мотивов- явно однобокая позиция и не факт что лучшая для всех.
Best for Service-это вообще иллюзорное понятие и каждого свое,у китайцев одно,у японцев другое,а у нанайцев свое видение сервиса.
Best for Shore Excursions-где больше всего интересного в портах,лучшая система обслуживания местными агентами,там и лучше.
Best for Value-цена качество явно не про эту компанию-цены всегда большие и качество может тоже не плохое,а нужно при не плохом качестве наиболее экономичная цена.
Best for Families-вот для семей с детьми скорее всего очень хорошие условия,дети визжат от восторга и родителям есть куда податься, тряхнуть стариной.
Best for First Timers -для первого раза,почему бы нет,если с детьми то тогда в точку,а если кто не любит скопище детей. Оценка судна,объективно, будет зависеть от общего его вида,удобств и внешнего вида его публичных зон,кают. Вот и получается что все, кроме пары позиций, очень сильно под вопросом!
Попал кто-то с детьми или после плохого судна,отеля,в первый раз-вот и визжит от восторга.
Наверняка Дисней лучше поражнякового, лубочного, орущего Карнивала, что болтается в тех же краях.
Вот и создается такое не совсем объективное впечатление.

[SLAVACOKOLOV]

Какого типа гостей больше всего отправляется в круизы.
Очевидно что пары,но с детьми незначительное количество.
Дети в круизах,собственно как и в отелях нравятся далеко не всем.
Я сам люблю детей с рисом или картошкой...но все же предпочитаю не слышать их визг и не видеть их выкрутасы.
В бассейнах это пронзительный визг,мельтишня пред глазами,беготня,короче ничего положительного.
Многие родители поощряют идиотское поведение своих детей и переносить это не приятно.
Неизвестно что лучше пьяные дядьки или невменяемые дети.
Первых можно утихомирить,на край вызвать секьюрити,а вот детишек в обиду не дадут родители и как им что докажешь.
Старички мирно лежат,ходят,стоят в очереди,молодежь чудит в своем кругу и лишь беспокойные детишки носятся на судне как угарелые и суют свои сопливые носы во все дырки.
Ну ни фига радостного они не несут,а часто создают только головную боль.
Да кому охота на отдыхе наблюдать вертопрахов мешающих и утомляющих.
Вот поэтому возможно узкому сегменту пассажиров с детьми и прямиком к диснейским круизникам,пускай друг дружку раздражают.
Корабль сильно наводненный "цветочками жизни" уже по определению не лучший для большинства тривиальных круизных гостей.
Где много детей и акцент на них, очевидно, взрослая часть будет несколько ограниченна.
Дети безусловно наше будущее,но лучше если они орут в лагерях или скачат по столам у себя дома.
Не может устроить взрослых требовательных гостей судно с подобным уклоном.
Поэтому в этом рейтенге много дырок как в хорошем сыре.
Наши соотечественники ограниченные в возможностях,новички в круизных поездках или просто ... попавшие волею судьбы, да еще после отстойной Косты и подобного дерьма на диковинный Дисней сгорают от нетерпения раструбить на весь мир о своей экстравагантной поездке.
На сайте частенько кто-то хочет похвастаться необычным путешествием на странном для большинства судне.
Ну это собственно не страшно и может быть даже очень интересно и познавательно,но не значит что это судно лучшее,как может в за правду и показалось им.
Я не думаю что кто-то серьезно намерен описать лучшее судно,скорее всего пишут что под руку попалось,ну а дама с богатой фантазией хочет поразить не имущих своим мнимым шиком и размахом...потока.
Благо аудитория не ахти,не сильно подготовленная и с восторгом примет все на ура.
Жаль что GalaN и Cиньор робинзон не пишут,у них бы действительно хорошо получилось.
И так,при всей симпатии к судам Диснея, я бы не спешил называть их лучшими, а подумал бы сначала.
Лучшие они только в номинации мечты ребенка или воспоминание детства,в остальном или все спорно либо не на первых позициях.
С этим мы и будем разбираться дальше.

[SLAVACOKOLOV]

Вернемся к рейтингу.
Best Mid-size Cruises Overall
The best mid-size cruise ships overall chosen by cruisers. All rankings are based on member review ratings for cruises taken in 2015.
А вот список судов средних размеров.

MID-SIZED SHIPS

1
Maasdam
"Everything on this cruise FAR exceeded our expectations..." - WilkinsNC
Maasdam Cruise Reviews (388)
2016 Cruisers’ Choice

2
Disney Wonder
"The overall experience on this ship was superior. Probably the best cruise we ever had." - OlympiaJay
Disney Wonder Cruise Reviews (455)
2016 Cruisers’ Choice

3
Coral Princess
"I have been on this ship 4 times & will go again in the Fall." - Lancelama
Coral Princess Cruise Reviews (557)
2016 Cruisers’ Choice

4
Marina
"Very impressed with the ship and her crew, from overall condition, decor, and attentiveness." - Spudsmack
Marina Cruise Reviews (325)
2016 Cruisers’ Choice


5
Westerdam
"All in all, our week on the Westerdam was perfect! Every encounter we had with the staff was fantastic!" - Spot_the_cruiser
Westerdam Cruise Reviews (776)
2016 Cruisers’ Choice

6
Riviera
"The Riviera provides a comfortable, relaxing sailing experience." - steve1235
Riviera Cruise Reviews (314)
2016 Cruisers’ Choice

7
Norwegian Sun
"Just returned from an incredible cruise. My wife and I are in our 40's and we loved the Northbound cruise on the Sun." - GEARLEW
Norwegian Sun Cruise Reviews (1280)
2016 Cruisers’ Choice

8
Noordam
"The ship is kept immaculate by very hard working and pleasant crew, who have a strong customer service ethic." - kizzykat
Noordam Cruise Reviews (544)
2016 Cruisers’ Choice

9
Grandeur of the Seas
"We had a relaxing vacation in warm weather with no hassles anywhere." - jgnova
Grandeur of the Seas Cruise Reviews (969)
2016 Cruisers’ Choice

10
Grand Celebration
"This was a wonderful first cruise and I look forward to going on many more trips with this company in the future." - PATN001
Grand Celebration Cruise Reviews (167)
2016 Cruisers’ Choice

[SLAVACOKOLOV]

Лучшие из малых
Best Small Cruises Overall
The best small cruise ships overall chosen by cruisers. All rankings are based on member review ratings for cruises taken in 2015.
И наконец рейтинг малых судов.

SMALL SHIPS
1
Celebrity Xpedition
"Do it! It is so worth it, a truly one of a kind experience and a relief to have absolutely everything included and to feel that you were well treated." - artlovingfoodie
Celebrity Xpedition Cruise Reviews (119)
2016 Cruisers’ Choice

2
Viking Star
"Viking goes beyond wanting to accommodate you in all aspects of travel and we had no complaints and no regrets making the cruise." - scarlettoftara
Viking Star Cruise Reviews (554)
2016 Cruisers’ Choice

3
Paul Gauguin
"Overall we had an wonderful time and would return for another trip." - Lucyinthesun
Paul Gauguin Cruise Reviews (195)
2016 Cruisers’ Choice

4
Sagitta
"We enjoyed everything about the trip and are planning another trip With Island Windjammers next year." - Rowan813
Sagitta Cruise Reviews (32)
2016 Cruisers’ Choice

5
Pacific Princess
"Overall our experience aboard the Pacific Princess was excellent. Wonderful crew and fellow passengers made it a festive way to spend Christmas and New Year's!" - Dididi
Pacific Princess Cruise Reviews (131)
2016 Cruisers’ Choice

6
Wind Surf
"We had read it was like being on a private yacht and I can tell you that was our exact experience. The crew did an OUTSTANDING job and are the real driver behind the experience." - menea
Wind Surf Cruise Reviews (134)
2016 Cruisers’ Choice

7
Seabourn Odyssey
"Both my husband and I said that overall this was the best value for money cruise we have ever been on - and we are now looking to book our 2016 cruise with Seabourn!" - ktchoirgirl
Seabourn Odyssey Cruise Reviews (107)
2016 Cruisers’ Choice

8
Wind Star
"OUTSTANDING Windstar-hosted complimentary shore excursion in Palma - wines, tapas, tour of museum - just great - highlight of the cruise!" - shack
Wind Star Cruise Reviews (62)
2016 Cruisers’ Choice

9
Ocean Princess
"It's a great ship, great crew, and in our opinion the best cruise of the eleven we have been on so far. It will exceed your expectations…" - JackovSpades
Ocean Princess Cruise Reviews (217)
2016 Cruisers’ Choice

10
Prinsendam
"We so enjoyed our Atlantic crossing aboard ‘Prinsendam’ (our first time back onboard this ship in 28 years!) that we’re planning a repeat westbound voyage…" - ss FLANDRE
Prinsendam Cruise Reviews (139)
2016 Cruisers’ Choice

[i_crust]

Слава! Пусть это трижды неформат и не видать вам не нужного вам главного приза, но сочинение - просто угарное, сейчас вытру глаза, перекурю и ещё почитаю.

[SLAVACOKOLOV]

Спасибо.
Прямо скажу приятно получать положительные отклики и тем паче крайне редкие.
Не формат-я бы не согласился.
Самый что ни на есть формат самодостаточного матерого круизного,морского волка.
Стаями не бегаю,в глазки не заглядываю,на публику не работаю,мозг не компостирую,только вот передаю опыт и знания накопленные долгими годами. Ну а кто дружит с разумом легко подбирает его...
Будет и мечта и о судне побольше.
Ну а приз пусть достанется скромным,приличным людям,а не балаболке вверх ногами.

[SLAVACOKOLOV]

Вот что веселее всего в этом рейтинге.
Ну стоит записать в листинг большие суда Celebrity.
А вот NCL,HAL,Millennium class Celebrity в десятке лучших судов делать нечего.
Так
Eurodam 4-ое место
Norwegian Jewel 7-ое место
Celebrity Summit 8-ое место
Вызывает улыбку и недоумение.
Нет суда не плохие,но...но явно не дотягивают до лучших.

Средние суда тоже удивляют,не меньше.
Maasdam 1-ое место
Westerdam 5-ое место
Norwegian Sun 7-ое место
Noordam 8-ое место
Все суда старые,особенно HAL,явно нуждаются в серьезной реновации и кроме декларативного премиума ничего не несут.

Вот рейтинг малых судов обсуждать не буду-там все не так однозначно.

Как рождаются такие оценки, мы уже поняли ранее.
Повторение- мать учения,так кажется людят говорить?
Постараемся понять главное для путешественника на судне.
1.Само судно.
а.Технические характеристики и его состояние.
в.Удобство и комфорт.
с.Внешний вид.
2.Качество питания.
3.Качество сервиса.
4.Развлечения на борту(бары,шоу программы).
5.Досуг (библиотеки,сауны,бассейны и тд.).
6.Маршрут.
7.Организация экскурсий.

Судно наверняка должно прекрасно выглядеть или ... ржавая старая лоханка подойдет?
Например большинство судов HAL (не новых) мало того что на вид неказистые,но и легко отыскивается ржавчина, ну шутка ли, некоторым по 20 и более лет.
Как говорил один случайный знакомый, мечтательный начинающий круизер:я должен гордиться своим судном!
Оно должно быть удобно сконструировано и надежно исполнено,технически совершеннее и исправно,вне всяких сомнений.
Конечно же не повторить судьбу злополучного Титаника и прочих утопленников.
Все это неизменные составлящие вызывающие меньше всего непонимания и возможных споров.

Питание вэщь более спорная и неоднозначная.
Разным народностям,слоям населения и социальным группам разных возрастов присуще свое понимание хорошего застолья.
Азиатам свое, жителям американского континента другое,жителям Ближнего Востока или средиземноморья-третье и тд.
Однако оно должно быть сбалансированным,разнообразным, по возможности удовлетворять жителей разных континентов,наконец просто вкусным.
Казалось бы- на всех судах неплохие повара и понимание всех процессов у многих одинаковое,но вот разница бывает огромной и это при всех одинаковых стандартах даже в рамках одной круизной компании.

Сервис на всех судах старается быть одинаково хорошим,но не всегда одинаково хорош.
Это может зависеть от общего настроя и требований в круизных компаниях.
Так на Косте ли МСЧ самые непробиваемые сотрудники.
У стойки гест сервис можно,иногда, умереть но ни черта не добиться от них.
За чаевые они будут сражаться как бенгальские тигры,за свои права тоже,а вот на требования гостей они реагируют крайне положительно-положили на них с прибором...
Офицеры там,включая капитанов,могут охмурять туристок,не здороваются и вообщем все как не должно быть...
На NCL,например, некоторые члены экипажа,иногда, ужирались в ночном баре так что не могли стоять на ногах...
Представить себе подобное на классических американских линиях,ну Карнивал упускаю-не был, не возможно,во всяком случае я не наблюдал.
Каждому слою общества,людям разных национальностей и персонально сервис может отличаться,хотя на судах и работают многонациональные коллективы.

Ну развлечения у Диснея,как у лидера ложного восприятия,очевидно с большим уклоном не в радость большинству нормальным круизеров.
Наполненность судна всем необходимым как у прочих,а что кроме блудной мыши есть особенного?
Лучшее должно чем-то отличаться от прочих не плохих вообщем судов.
Чем Реально отличаются эти суда:
Своими новациями-таки нет.
Особенными конструктивными возможностями-большой вопрос.
Лучшим качеством питания-не факт.
Отличным от других идеальным сервисом-не очевидно.
Дебильными развлечениями-пожалуй.
Маршрутами и продолжительностью стоянок-сомнительно.

Если только внешний вид судна приятный и детям забава-это очевидно.
Остальное химеры!

[SLAVACOKOLOV]

Еще одна иллюстрация абсурдности этого рейтинга
Best Cruise Ships for Fitness & Recreation -спорт и отдых
The best cruise ships for fitness & recreation chosen by cruisers. All rankings are based on member review ratings for cruises taken in 2015.

LARGE SHIPS
1
Disney Fantasy
"The workout facilities include a well-equipped gym with plenty of cardio equipment (with the most awesome view of the sea during your workout), free weights and weight machines." - mghert
Disney Fantasy Cruise Reviews (286)
2016 Cruisers’ Choice

2
Disney Dream
"The gym facilities were great. The equipment was like brand new." - captmorganIII
Disney Dream Cruise Reviews (529)
2016 Cruisers’ Choice

3
Oasis of the Seas
"My husband and I are both runners and we really enjoyed the track/fitness facilities." - JudyAnders
Oasis of the Seas Cruise Reviews (1425)
2016 Cruisers’ Choice

8
Quantum of the Seas
"The gym is the best at sea - period. I always found an empty elliptical - at 10 a.m. on sea days - try that anywhere else!" - joedansker
Quantum of the Seas Cruise Reviews (394)
2016 Cruisers’ Choice

9
Allure of the Seas
"The gym was huge and you could always find equipment available." - Cruising Cindy Lou
Allure of the Seas Cruise Reviews (1135)
2016 Cruisers’ Choice

10
Independence of the Seas
"The walking track was a great workout as you always had a brisk wind." - newzer
Independence of the Seas Cruise Reviews (1095)
2016 Cruisers’ Choice

1.Чем отличаются, в этом смысле, два близнеца Allure of the Seas и Oasis of the Seas там вроде все одинаково,но один на 3 месте,второй аж на 9 !!!???
2.Чем в плане спорта и активного отдыха может быть лучше Дисней-абсурд!
3.Как Independence of the Seas может занять последнее место в этом списке-бред!
На больших судах RCI дела со спортом и активным отдыхом несравненно лучше,в этом нет сомнений.
Как может проигрывать суда сильно ориентированные на спорт и активный отдых "детсадам",а, я вас спрашиваю!!!??
Мое мнение что все эти ротации чисто филькина грамота.
Дисней не лучший однозначно!!!
Ганьба,позор,шейм брехунам из критика по круизам.
Нужно накатать им письмо и спросить как у них самочувствие,может шо произошло.

[SLAVACOKOLOV]

Помните про страну непуганых акционеров,так это именно ... да,да.
Очень развитые и образованные люди верили всяким Чарам или МММам,да и до сих пор встречаются жадные и алчные бестолочи.
Бедная милиция устала с ними бороться,читая их эпические заявы.
Хотя стоило кому-то из артистов или донприма взять в руки учебник по кредитам и финансами и стало бы,ну может быть ясно что бабки из воздуха или брехни не получаются. Однако если верят колдунам и прочим экстримальным сенсам,в снежного человека,чудовищам из болота пиявкино,то в мудреный мир обещанных скорых денежных потоков хфинасов как жеж не поверить. Зарядил себе воду в граненном стакане на кухне,сбегал на сеанс гипноза и порядок,ум стал острее,ожидания вероятнее и ближе. На том и стоим...и никак с места не сдвинемся.
Острого ума эти вот ожидатели прибылей среди нас тоже затесались,верне такие как мы ненароком оказались в их стаде.
Вот они теперь пишут,а я простофиля не читаю,нет бы чему поучиться,узнать сногсшибательные новости из их искрометной фееричной жизни.
Нет конечно не все так мрачно,среди нас и вполне разумные,адекватные люди тоже встречаются.
А пока читая всякую билиберду мои мозги,вернее мой один скудного порядка мозг,ну не готов он еще к восприятию такого вот кругом уровня... отчаянно закипает.
Я знал одного чувачка,ну очень разумного с богатым прошлым,который ко всему этому правильно относился.
Беру с него пример.

[SLAVACOKOLOV]

Понимаю что читать мурзилку с забавными цветными картинками уму поближе и пока, избавляю вас от нудных рассуждений,заковыристых сравнений и выяснений отношений.

Переходим непосредственно к презентации этого чуда!

Quantum of the Seas - мечта воплощенная в жизнь.
WOW-только и рождается в уме при виде судна.
Чем же отличается Quantum of the Seas и весь его класс в целом от других новых и хороших судов.
Прежде всего разумным балансом всех возможностей.
Подойдет как круизное судно на большинстве маршрутов.
Не оставит равнодушным большинство даже бывалых круизеров.
Удивит своим техническим обеспечением,небывалыми для судов инновациями.
Оно выгодно отличается от многих других судов и во многом превосходит их.
Не даром хитрюжные китайцы просто схватили, для своего рынка, именно суда этого класса, два из трех.
А ведь суда далеко не дешевые,да и других полно...
Инновации вещь не последняя и в сочетании с другими достоинствами выводит судно на качественно новый уровень.
Принципиально новые фенечки,примочки,штучки,прихваты для судов,к слову пользующиеся стабильным успехом:
1.North Star
2.RipCord by iFly
3.Two70°
4.SeaPlex
Такого нет ни на одном судне кроме Quantum class ships!
С остальными инновационными составляющими судна ознакомимся чуть позже.

[SLAVACOKOLOV]

Презентация великолепного Quantum of the Seas набирает обороты!!!

Ты все еще веришь в химеры?
Трепещи неверный,неразумный,блуждающий в потемках суеверий, отступник круизер мы идем по твою душу и скоро в полной мере овладеем ейной !!!
Нет это ни дьявол,ни демон и даже не люцифер.
Мы - сила разума и знания, правда чистая как горный ручей,точная оценка как в аптеке, как швейцарские часы,высочайшие вершины кристально достоверной информации,мощное плечо на которое всегда можно полагаться.

Уместно вспомнить тут одну замечательную христаматийную повесть о настоящем чуваке и просто жизни людской.
Часть № 1.
Эта уж больно печальная, трогательная история,но с невероятно зашибательским концом (а концовка манечка-как известно всему делу венец) приключилась с одесским криминальным авторитетом,первопечатником денежных знаков собственного дизайна, человеком большой души,чести,самообладания и совести,отважном оригинале и страстном почитателе музыки, преданным борцом за свое темное дело,смелым бойцом и отличной топ моделью из ну очень известного одесского дома высокой моды " Дерибасовский Контрабандный Самострок" и вне всякого сомнения близкий друг ни только пана атамана Грициана Таврического-кого,но и самого легендарного Мишки Япончика,грозой для ВЧК,прочих там всяких НКВД и ГПУ, да шо уж там и для всей Красной Армии,стойким героем за свободу денежных знаков собственного производства,человеком железной воли,просто кремнем и наконец,в душе, очень милым и трогательным мальчишкой,романтическим юношей обожавший танец и прелестным нарциссом способным к неземной любви и постоянно пребывающим в этом состоянии,вполне возможно он сочувствовал либо иногда преображался,попьяне несомненно, в этакого трепетного гэя,обожающий рыжих котят и большие пахучие коровьи соски, их роскошные задние части,огромные влажные ресницы на выразительных бирюзовых глазах .
Кажный из вас в душе мужчина даже женского полу хочет соответствовать этим критериям и чувствует себя сопричастным нашему герою,но это увы не вы... Игроки своей игры уже наверно докумекали и отчаянно нажимают ответные кнопки,а вы дорогие мои москвичи и жители наших необъятных лесотундровых просторов, тоже уже поняли о ком идет речь!? В таком случае честь вам и хвала за ваши фундаментальные знания и умение разгадывать шарады,кроссворды,загадки. А если кто не понял ешо,как некоторые конкурсанты вечные списыватели чужих ляпсусов,забейте в поисковики или спросите у мистического Гугла- та шош ж це таке.
Ну уломали,не буду больше нагревать солому и опилки,а то они довольно таки сухие и сможут запросто воспламениться от гигантского перенапряжения мысли человеческой. Это,это не просто из Одессы,кстати жемчужины у моря при необъятном Привозе,где растопыренные платаны на Пушкинской цветут,где толпы загорелых с упругим торсом и солидным брэстов чернооких прибрежных искусительниц искушают заплывшего фронса и своего обывателя из соседней Кацапетовки,знаменитой лестнице где сымали не менее знаменитый фильм о событиях минувших и ... и все в таком духе Да,да и еще раз да це дийсно наш HERO (гэрой по нашему) возможный потомок древнегреческого рода,на деле наследник иудейский,дворянин княжеских бровей,наследный барон и герцог,принц датский,законный наследник многих престолов и обладатель королевских корон, на что есть бумага с его штемпселем и наконец просто Водяной,да ,да вы не ослышались именно он и сыграл этот незабвенный эпохальный персонаж адьютанта Попандополы.
А в натуре, нет печальнее на свете чем романа про вечного скитальца совести и узника чести одесской полиции.
Наш герой при всей своей великой одиозности был скромным малым и довольствовался вовсе минимальным,по жизни.
Женщины всегда висели на его шее и он слезно просил их спрыгнуть,но сбросить он их не мог и даже не потому что был великим гуманистом и настоящим джельтельменом иногда удачи,а просто руки его были в наручниках,нет то были не происки чертовой полиции,а любимые всеми ролевые игры. И в этот момент, оргазматического блаженства замешанного на чистом маразме, он всегда мечтал о своей единственной Зинаиде Матвевне,да нет же не той о ней мечтал другой боец Красной Армии и в другом фильме и не там, а в песках Каракызылкума.
Наш же лирический малый грезил И не о заморско- веронской Жульте, и не благочестивой Дульсинее Табосской, а О самой что ни на есть типа нашенской телочке Фросе Бурлаковой-Маруське сисястой,пляжной топлес очаровашке и с неизменной талией в красном,как водится революционном, корсэте. Ах какая же она была фэмина(!!!),что даже тонкий знаток и любитель кефира и великолепный щеголь,отменный дамский угодник, виртуоз слова красавец- наш несравненный киевлянин мистер Паниковский сильно безразличный ко всему женскому полу планеты,ну кроме гусей и гусынь,ах извращенец этакий,ха-ха и тот не смог бы устоять пред ее блистательным очарованием,магической силой притяжения и филигранным мастерством подъема самого клинически безнадежного... даже из шестой позиции.
Теперь ясно просматривается вся глубина его бездонной лирической души. Его благородное философское жало,простите лицо, верно намекает на достойное происхождение и особый утонченный склад душевной организации.

[SLAVACOKOLOV]

Часть № 2.
После того как он удачно разделил не хилый куш со Сметаной,ну помните тот сундук с сокровищами и его героическое им завладение,
Попандопуло вполне отважно и бэз потерь втик,сдрыснул,слинял,свинтил,сдернул,с..бал,оторвался,улизнул,убег,сбежал,escape,свалил,отвалил,ушел наконец вид пана атамана Грициана ..врического и стал состоятельным,самодостаточным музчиной.
Теперь ему почтительно отрывали двери почти все кабаки и не только одесского региона,фаст фуды и бистры,всех мастей дональдсы и точки китайской лапши,бесплатно кормили шаурмой,шавармой и конечно шавермой из не рыжих котят,стрип клубы культурного отдыха, лечильные заведения глыбокого массажа,ночные кахве и ресторации всех мастей,картинные галереи и музэи мирового уровня,оперно драматические и балетные Ла Скалы,студии народно прикладных и авангардных танцев,ремесленники почтительно отдавали свою продукцию: кувшиныы из редкой глины расписанные в стиле регтайма и талерки изрисованные заморскими псисами,а уж шаланды полные кефали,браконьерской осетринки и трех литровых баночек черной зернистой икорки,нервно бьющего своими клешнями черноморского краба красняка,трепещащей барабульки под камбалами, стояли на рейде в очереди ожидая разрешение на разгрузку,все дома терпимости давали беспроцентный кредит доверия,ведущие мировые финансовые учреждения наперебой умоляли принять в дар скромные пожертвования от нескольких сотен миллионов в удобной валюте двадцати долларовыми кипюрами уже нового изразца.
Два вороных кони,причем один из них бэлий как снэг,всегда били копытом у его роскошного двух,трех,шести этажненького и конечно как и он сам, скромного особнячка цвета его несравненных революционно- красных галифе. Копытом били и не понимали какого хрена их запрягли в эксклюзивную ,в единственном экземпляре собранную, мазоферобугатти у которой в задней части как бы на холке установлен легендарный кулемет максимыч,как прежде на тачанке в гуляй поле. И все было у мальчиша экс адьютанта и бэнзин собственной переработки и нефтебаз и нефтегаз и месторождения свои и ешо богатый парк собственных вне дорожных колесниц,но вот революционный дух батяни Махны, замешанный на лихой крови диких племен урзу мурзу футбол клаб и евро интеграции,перешибал все и здравый смыс разумного аида тоже.
Ну как жеж ... Ему страстному покорителю степных просторов и не на конях,та це ж ваще. Нет очень и очень он уважал свою бричку, мазоферобугатти, запряженную парой мустангов и ни в коему рази не мусив втикти вид мрии,зрадить.
Була у нього и яхточка, та маленька зовсим, этак в 333 мэтра с двумя хеликоптерами апач на борте,крылатыми ракетками собственного розлива,та люди кажуть пяти, чи восьми палубная була. Ну а яки там були дивки,ааааа,аж кришки гробов на кладбище подымались над землей!
Кристалл дюже игристый, одесского завода шампуньских вин,лился рекой и им часто даже драили многочисленные палубы,а роскошные высокооплачевыемые гейши со всей области уже не хотели купаться в кристалле,только в родной оборотистой селянской горилке.
Личный А380 и Дримлайнер был оборудован по последнему слову техники:на одном устривались бега,скачки,игры в поло,античные соревнования колесниц,заячьи и тараканьи бега,блошиные рынки,а вот на другом чемпионаты одесской области з хфутболу,регби,водному поло или фигуристическому катанию,бобслею,да всего и не перечислить. Не было у него только стиральной машины Вятка.
Гардероб его разбух от всяких тряпок известных дизайнеров и восьмиста туфель,золотых часов и цепей на все случаи жизни,ну все как у нормального чиновника невзрачной организации в эпоху ВВП.
Однако он по прежнему предпочитал одевать свои красные революционные голифе, возлагать цветы к символической могиле,у себя на огороде промеж тыкв для хеллуина,любым атаманам и батькам,его народным героям. А в его сердце и цветущей коксом душе всегда была только одна Ассоль,а он такой на своей яхте без алых парусов зато с флагом свободы, от ..., веселым роджером подходил к пустынному берегу Аркадии где ждала его милая, любимая, сердцу дорогая с поганяловым Маруська ... расплетенная коса. Вот такая была у него заветная мечта и она всю дорогу не давала ему покоя.

[marull]

Какой трип, капец!

[i_crust]

Славин поток сознания - это нечто, да. Вставляет почище ерша

[marull]

Шоб сознание от ручейка до потока трансформировалось, его разширить надобно.
Вопрос чем?
Ёрш не предлагать.

[i_crust]

Вы таки хотите, шобы я из Калуги в Ашкелон советы давал, где взять?
(оффтоп) какие шикарные и недорогие (ну хорошо, не скажу у кого) у Celebrity осенние круизы с трехдневной стоянкой в Израиле!

[SLAVACOKOLOV]

Почитал кусок только одного конкурного писания и понял что мне с моими потоками далеко...
То что некоторые тут пишут даже Попандапуле,с его природным стебом и то не под силу сказануть.
Но мой герой еще не уходит и продолжит свои похождения пока прочие фонтанируют безудержной фантазией и уже воображают себя на халявском круизе.

[i_crust]

Ну так у Вас, Слава - торс! Он, конечно, могуч, но с женскими ножками не сравнится

[SLAVACOKOLOV]

У нас торс, морс, трос,нос,воз,сор,мор,зов,вор,ор,ров,норов,мороз,а у них красивые женские ножки!
Так любуйтесь же ими на здоровье,шоб я так жил...
Та не же,я скромный незаметный своим вызывающим поведением,тихий в выражении своего недовольства дикой нецензурной бранью,абсолютно спокойный в желании разбить черепную коробку своему врагу,ну большей частью образец поведения.
Главное меня не довести до нужной коондиции,а то я срываюсь с катушки и понеслась...она по кочкам.
Я бываю заметен не торсом,тухесом,шнобелем или чем еще по страшнее, а темным цветом загара к концу круиза,постоянным местом лежбища,постоянным столом за трапезой и постоянно таскающим тарелки с фруктами,являюсь участником всех митингов,бунтов и акций неповиновения,желтыми шортами круизной компании Star Cruises купленными на их судне еще в самом начале нового тысячелетия и давно уже ставшие постоянным моим круизным талисманом ,а вот теперь пожалуй все. Так что вычислить меня в круизе по этим признакам не составляет труда и это не смотря что свое жало,рожу,морду,физию,е..ло,фачию,фэйс,лицо одним словом я стал не размещать с соц сетях.
Я всегда буду доброжелателен,не смотря на свою злобную рожу и помогу чем смогу.
Приходите люди добрые, гостями будете.

[SLAVACOKOLOV]

Часть №3.
Скоро ли дело преступное делается,быстро ли сказка воображаемая сказывается,а пришло время и о серьезном задуматься-о жанитьбе,меридж по нашему,весильле.
Так и умер бы он от инсульта бесконечных переживаний и ночных кошмаров исходя кровавыми полюциями,если бы -что?
Верно,если бы не надумал купить себе однажды, с его большого человеческого горя,круиз поездку на Карибы-такие сети островов в пиратских водах у побережья северо американских соединенных штатов разбоя.
Так он и задумал искать свою ненаглядную хоть и за тридевять земель в тридесятом царстве морской пучины.
Идти на своей яхте было бы вызывающе,ну вдруг налоговая на тачанках нагрянет. Решил он как турист обныкновенный заделаться и по пилить на общаковом корабле в поисках своей суженой. Ну а вдруг... Вот и попал в одесский филиал круизных путешествий на родном Брайтоне.
Находчивый и в то же время профессиональный оператор тур агенства Сара Бергманович верно рекомендовала ему правильную шхуну к берегам вожделенной кокосово-марихуальной мечты. Взял он себе скоромную каютку внутри,ну чтоб не искушаться всем великолепием отдыха на таком фантастическом судне,почти как монах в келье,правда с большим дисплеем во всю стену,на котором постоянно был лик его возлюбленной. От бесчисленных благ этого неимоверного судна он временно отрекся и лишь три корочки,только три корочки черного хлеба,да стакан опресненной воды в день, он позволял себе. Весь день и часто даже ночью он играл на балалайке и пел влюбленные напевы,оды любви своей,непременно, мечте деве.
Надеюсь вы уже поняли на какое именно судно его определила смышленая Сарочка. Вот именно на новейшее и красивейшее с морем примочек и за вполне адекватную цену. Да,да ,Yes конечно же на сказочный Quantum of the Seas! Вот ему повело!!!
Так прошли дни и ночи атлантического перехода,пока судно не прибыло на свой собственный остров.
И вот наш герой попал на сказочный остров с белоснежным песком и теплым бирюзовым морем,где его сразу разморило от горилки с перцем после сытного обеда с барбекью. Вы же не забыли,что не ел он нормально все это время и заметно исхудало его пузоо,глаза поблекли и грустно выглядывали промеж редких ресниц и кажись их цвет тоже изменился на землисто серый,щоки ввалились, нос наоборот обстренно высунулся вперед и с песнями,ребра мог сосчитать даже слепой,сиськи обвисли на его некогда тренированном омарами теле,уши сиротливо прижались к щекам и уже не бились о них с чувством собственной значимости,короче Склифасовский,сбледнул он слегка с лица свого милого и доброго. Ему казалось, что дамами он уже не заинтересуется никогда,что его яросный ранее красноголовый( тоже поди потерявший свой революционный цвет) воин уж не будет больше нигде победно ковыряться извергаясь как вулкан Везувио и выбрасывая тонны спермотовоинов осеменяющих все на своем пути. Казалось жизь уходит из под ног нашего героя.
Но вот только шаг ступив по жаркому песочку прекрасного острова как он ощутил трепет в сердце,прилив ...к головкам,какую то необъяснимую тревогу и головокружение в еще не совсем потерявшей разум голове. Что-то будет,что-то произойдет,что-то случится как бы проносилось у него в голове.
Дошел он только до ближайшего шезлонга и тут же упал ейною мордою в песок. Очевидно приключился обморок или солнечный джеб.
В забытье ему привидилось что пошел тропический дождь и он открыл глаза,но на небе не было ни облачка и ярко светило солнце.
А вместо этого на него смотрела прекрасная смуглая девушка с красивыми карими глазами и роскошными распущенными локонами волос,как будто и она мыла их шампунью мустанговая сила.
Ему оставалось лишь ущипнуть себя за нос,ну неужели все это мираж.
Но нет она не исчезла, а лишь еще шире улыбнулась и нежно взяла его руку,увлекла за собой в прозрачную воду.
И так в забытьи они проплавали в море, как дельфин и русалка, тузик и жучка,пескарь и барабулька,почти до самого отхода судна.
Судьба повернулась к нему своим добрым лицом и принесла ему,как бы по заказу,милашку Маруську с Бруклина,тоже гостью этого славного судна,которая сразу влюбилась в его словно потеряв разум,а то он у нее как будто был(?).
Ну а уж его счастью и предела не було,все туловище ожило,глаза заблестели и обрели цвет натуральный моркови прямо с грядки,живот резко подтянулся и грудь выпятилась колесом,бицепсы и прочие там трицепсы налились силушкой прежней,на щеках выступил розовый румянец,морщины несчастья разгладились,взгляд стал томным и добрым,а вот красноголовый воин стесненный обстоятельствами своего плена уже неприлично рвался на свободу!

[SLAVACOKOLOV]

Внимание кто хочет получить такой же подарок судьбы к наш герой Michel,Мойша по простому, ломитесь на острова где RCI оборудовала пляжи.
Широкая практика всех нормальных круизных компаний что делают тоже самое,но на Рояле же лучше-какие суда,можно закачаться,но главное не упасть,да и само название компании Королевские...не хухры мухры. А ведь еще лучше на судах Квантум класса,а почему -вам как на духу дальше поведает Мойша,честнейшего розливу человек.
Royal Caribbean International эксплуатирует два частных пляжа, которые суда посещают при следовании в Карибском море и на Багамы: Labadee , участок побережья на севере Гаити и Coco Cay, частный остров Berryruen на Багамах. На каждом острове несколько пляжей, крытые помещения для приёма пищи, санузлы, места для сидения под пальмами.
Labadee, Гаити
Большой частный пляж -курорт располагается на нетронутых пляжах, коралловом рифе и лагуне, бухты в окружении лесистых гор.
Расслабится и зарядиться положительной энергией можно воспользовавшись множеством водных видов спорта и развлечений.
А есть там веселый Arawak аквапарк с батутами, водными горками, бананами, и многими другими плавающими надувными водным игрушками.
Вот что пишут об этом владельцы:
Other Fun Things to Do

Soar down the Dragon's Breath Flight Line, the world's longest zip line over water.
Beat the heat on the exciting 300 foot long Dragon’s Splash Waterslide that goes through 10 twists and turns, and ends up in the splash zone at Columbus Cove. It’s the ultimate attraction for family fun.
Feel the rush of coasting at 30 miles per hour on the Dragon's Tail Coaster, a thrilling ride featuring some of the best views of our private beach.
Relax in a more private setting in the upscale sea view cabanas overlooking the action of Nellie's Beach. Each luxury cabana rental includes 2 floating beach mats, lunch buffet at Columbus Cove Café, Dragon's Cafe or Café Labadee, water cooler with 6 bottles of water, the use of beach towels and the service of a cabana attendant.
Soak up the sun while floating over the gentle waves on a beach mat.
Enjoy the fun-filled Arawak Aqua Park as you bounce and slide on trampolines, water slides, a rolling log, and many other floating inflatable water toys.
Choose from several open-air dining venues offering a delicious selection of BBQ, grilled hamburgers, hot dogs, fruits, vegetables, and refreshing drinks. Bar service is easily available throughout Labadee®.
Sporting Adventures

Experience the rush of soaring 500 feet above the beaches of Labadee on the Dragon’s Breath Flight Line. Swoop down along the longest zip line in the world over water.
The Dragon’s Tail Coaster will take you on a wild ride of curves, swerves and dips through the mountainside forest with vews of the ocean and your ship.
Grab a bird's-eye view as you soar 400 feet above the beautiful peninsula of Labadee on a thrilling parasail ride.
Paddle through the enchanting Bay of Labadee® on a kayaking tour. Absorb the breathtaking surroundings and learn a bit about the Haitian culture.
Take an exhilarating ride aboard a Wave Jet personal watercraft along the scenic coast of Labadee®. See your ship from a perspective rarely witnessed by other guests.
Get a Taste of Local Flavor

Shop for beautiful handmade local artwork, woodwork and crafts. You'll want to bring cash so you can take home a special memento of this private paradise.
Our special "Labaduzee" is waiting for you - our signature frozen drink that is out of this world. Sip yours while relaxing in a shady hammock to capture the true spirit of Labadee®
Weather in Labadee, Haiti
Fahrenheit Celsius
Average High 84.9° 29.39°
Average Low 66.7° 19.28°

Ну вы меня поняли,все как положено: полеты на высоте над островом,рестораны и бары,специальные услуги и комфортабильные индивидуальны дополнения к отдыху. Не хочу раскрывать все тайны,попадете и сами узнаете. Мойша кайфонул по полной программе и поднялся на борт судна в обнимку с любимой,золотистым загаром,отличным настроением и самочувствием -чего и Вам всем желаю.

[SLAVACOKOLOV]

Часть №4.
С этого момента жизнь Мишко преобразилась,расцвела пахучими цветами, стала интересной и занимательной как церковная книга.
Маруська была хорошо образованная, разносторонних интересов девица,явно наделенная всякого рода не человеческими талантами и помимо бешеного страстно необузданного секса набегу, любила еще пожаривать яичницу из салоом,уважала вишивать крестиком,не пропускала ни одной загадочной передачи Дом 2,страсть как любила всякого рода книженции с картинками и жадно их разглядовала испепеляя своим любознательным пытливым гиперболоидным взглядом.
На судне она нашлась,как-то, в библиотеке, где жадно схватила большую книжку с огромными красочными иллюстрациями.
Была то не Бурда моден,а атлас Великих Географических Открытий,который был немедленно и с неподдельным желанием прочитан от корки до корки. На лбах у обоих выступил пот от напряженного переживания познания извечного стремления всего живого к морю океану.

Мечта.
Мечта морских путешествий наверняка существовала еще задолго до появления людей,с момента образования морей и океанов.
Как говорят ученые люди, жизнь зарождалась в воде и какая нить инфузория туфелька мечтала сплавать к амебе на чай.
Моря наводнились живностью и те гасали туда сюда, то к солнцу,теплу,пище или просто без разбору,в свое удовольствие.
А вот первые люди, несомненно, ставили себе задачу выйти сухими из воды и преодолеть большие мокрые пространства.
В ход,наверняка, пошли обломки деревьев,потом их соединили в плоты,а мысль повела дальше и дальше.
Были суда из папируса,дерева и наконец окончательно перешли на металл или пластик.
Любопытство к морским путешествиям подкреплялась,военной и торговой составляющей,жаждой новых открытий.
Вспомним тех кто способствовал нашему комфортному отдыху на круизных судах.

Китайцы имели торговые связи в Азии, и плавали к берегам Аравии, Восточной Африки и Египта со времён династии Тан (618—907).
В период с 1405 по 1421 годы третий минский император Чжу Ди организовал серию плаваний для сбора дани в Индийский океан под командованием адмирала Чжэн Хэ.

Из известного,еще в 12 веке европейцы очень заинтересовались исследованием Африканского континента,его побережья.
Генуэзские и венецианские, а также арабские мореплаватели уже рассекали в сторону Африки.
В XV веке появился новый тип морских судов-каравелла,они прекрасно подошли для длинных морских переходов.
Они были удобны для маневра и имели вместительный трюм.
Португальцы начали систематическое исследование атлантического побережья Африки и вышли в Индийский океан к 1488 году.
В 1498 году португальская экспедиция под руководством Васко да Гамы смогла достигнуть Индии, обогнув Африку и открыв прямой торговый путь в Азию. Вскоре португальцы ушли ещё дальше на восток, достигнув «Островов пряностей» в 1512 году и высадившись в Китае годом позже

В 1492 году в поисках торгового пути в Азию Христофор Колумб отправился на запад через Атлантический океан в поисках «Индии».
Он высадился на континент, не нанесённый на картах, открыв для европейцев «Новый Свет», Америку.
12 октября 1492 года была обнаружена земля, и Колумб назвал открытый остров (в архипелаге Багамских Островов) Сан-Сальвадор, как он полагал, он достиг «Вест-Индии». Колумб также открыл северо-восточное побережье Кубы (где высадился 28 октября) и северное побережье Эспаньолы (5 декабря). Он встретился с местным касиком Гуаканагари, который разрешил ему оставить несколько человек на острове.
Название Америка впервые дали континенту в 1507 году картографы Мартин Вальдземюллер и Маттиас Рингманн , возможно, в честь флорентийца Америго Веспуччи, который первым из европейцев понял, что открытые земли являются не Индией, а «Новым Светом».

Англичанин Фрэнсис Дрейк совершил плавание к побережью Северной Америки в 1579 километрах к северу от места высадки Кабрильо—на сегодняшний день точное место и время высадки Дрейка неизвестен и объявил эту землю владением английской короны, назвав её «Новый Альбион».

В 1522 году экспедиция Фернана Магеллана, португальца, состоявшего на испанской службе, отправилась на запад, совершив первое в мире кругосветное путешествие. Тем временем испанские конкистадоры исследовали американский континент, а позже некоторые из островов юга Тихого океана.

В 1495 году французы и англичане и, немного позже, голландцы включились в гонку за открытие новых земель, бросив вызов иберийской монополии на морские торговые пути и исследуя новые маршруты, сначала северные, затем через Тихий океан вокруг Южной Америки, но в конечном счёте последовав за португальцами вокруг Африки в Индийский океан; открыв Австралию в 1606 году, Новую Зеландию в 1642 году и Гавайские острова в 1778 году.

Диогу и Дуарте Барбоза, Эштеван Гомиш, Жуан Серран,Фернан Магеллан,англичанин Генри Гудзон и многие другие, ныне забытые мореплаватели, разных стран способствовали географическим открытиям,развитию торговли,освоению новых территорий.

Для первого океанического путешествия западноевропейцы использовали компас, а также пользовались последними достижениями картографии и астрономии. Для навигации применялись арабские навигационные приборы, такие как астролябия и квадрант. Для европейских плаваний, как правило, каботажных, в непосредственной близости к берегу, использовались портуланы. Эти карты отмечали известные маршруты, отмеченные береговыми ориентирами: мореплаватели плыли через каждый из известных ранее пунктов, следуя указанием стрелки компаса, определяя своё местоположение по ориентирам
Мне тяжело понять как с борта судна можно было составлять точные и подробные карты.

Лишения и гибель многих первопроходцев не остановило стремление людей к открытиям и морским путешествиям.
Это теперь,мы,с легкостью и удовольствием преодолеваем тысячи круизных миль,напрочь забыв тех кому обязаны в своих приятных путешествиях.

[SLAVACOKOLOV]

Мы тоже не лыком шиты и не дурнее Маруськи,помним и любим своих.

5 июня 1594 года голландский картограф Виллем Баренц выплыл от острова Тексел со флотом из трёх кораблей к Карскому морю, где они рассчитывали найти Северный проход вокруг Сибири

Вспомним наших родных исследователей мореплавателей.

Семён Иванович Челюскин (около 1700 г. в уездном городе Белёве Тульской губернии — ноябрь 1766 г.) — русский полярный мореплаватель.

Георгий Яковлевич Седов полярный исследователь, старший лейтенант. Организатор неудачной экспедиции к Северному полюсу

Михаил Лазарев первооткрыватель Антарктиды

Головнин Василий Михайлович
Русский моряк
Русский мореплаватель и путешественник, вице-адмирал;

Литке Федор Петрович
Русский моряк
Русский мореплаватель,

Шелихов Григорий
Русский моряк
Русский исследователь, мореплаватель,

Фердинанд Петрович Врангель
Российский военный деятель
Российский военный и государственный деятель, мореплаватель и полярный исследователь, адмирал,

Алексей Ильич Чириков
Русский моряк
Русский дворянин, мореплаватель, капитан-командор, исследователь северо-западного побережья Северной Америки, северной части Тихого океана и северо-восточного побережья Азии. Помощник В. Беринга в 1-й и 2-й Камчатских экспедициях.

Крузенштерн Иван
Российский моряк
Российский мореплаватель, адмирал.

Беллинсгаузен Фаддей Фаддеевич
Русский моряк
Русский мореплаватель, адмирал, первооткрыватель Антарктиды

Семён Иванович Дежнёв
Русский путешественник-исследователь
Русский путешественник, землепроходец, мореход, исследователь Северной и Восточной Сибири, казачий атаман, торговец пушниной. Первый известный мореплаватель, прошедший по Берингову проливу, соединяющему Северный Ледовитый океан с Тихим и разделяющему

Коцебу Отто Евстафьевич
Российский моряк
Российский мореплаватель.

Федот Алексеевич Попов
Русский путешественник-исследователь
Русский торговец и промышленник, организатор и участник экспедиции 1648 года, открывшей пролив между Азией и Северной Америкой, из Северного Ледовитого океана в Тихий

Борис Андреевич Вилькицкий
Русский офицер
Русский морской офицер, гидрограф, геодезист, исследователь Арктики.

Макаров Степан Осипович
Русский путешественник-исследователь
Русский военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал. Изобретатель минного транспорта, разработчик теории непотопляемости, пионер использования ледоколов.

Представляю какой бы тут,среди всех великих путешественников, начался бы переполох кабы они узнали о появлении такого судна как Квантум!

[SLAVACOKOLOV]

Нам с Мойшей стало интересно как же начинались все эти круизные дела.
Мы вот сейчас катаемся на них только пыль столбом,а некоторые здесь даже всякую пургу понаписали про то шо не знают и не понимают,но метлами метут...

А дило було якось так:

В 1818 году компания Black Ball Line, осуществляющая свою деятельность из Нью-Йорка, стала первой судоходной компанией, предложившая регулярные трансатлантические пассажирские рейсы из США в Англию, заботясь при этом о комфорте пассажиров. В 1830 годы началось применение пароходов, которые позже начали доминировать на рынке пассажирских и почтовых перевозок, вытеснив парусные корабли. В то время доминировали английские компании. Самой крупной судоходной компанией была Британская и Североамериканская почтовая компания, позже переименованная в Кунард Лайн (Cunard Line).

Истоки зарождения морских круизов берут начало в средине 19 века, когда судоходные компании, осуществляющие перевозку эмигрантов из Европы в Америку, начали искать пути наполнения пассажирами своих рейсов из Америки в Европу, которые всегда были полупустыми. В этот период повысилась комфортность и удобства морских путешествий, связанные с использованием электричества, наличием более просторных палуб, началась организация развлечений на борту корабля. В 1867 году колесный пароход Квакер Сити совершил то, что может считаться первым морским круизом из Нью-Йорка в Европу и Палестину. Одним из пассажиров был известный писатель Марк Твен, чья книга ”Простаки за границей” дает нам подробный отчет о путешествии. Поддержка морских путешествий со стороны Британского медицинского журнала в 1800-х стимулировала состоятельных людей совершать морские круизы и трансатлантические путешествия.

В 1881 году судоходная компания Peninsular & Oriental Steam Navigating Company, сокращенно P&O, переоборудовала свой лайнер Цейлон в круизный корабль, довольно смелый эксперимент в то время. Цейлон считается первым круизным кораблем в истории, предназначенный исключительно для морских увеселительных путешествий, и компания небезосновательно считает себя изобретателем морских вояжей с целью отдыха. Владельцы компании использовали лайнер на постоянной основе даже в несезонный период, когда количество пассажиров, прибегающих к их услугам, было невелико. До этого не существовало круизных кораблей, которые организовывали круизы на постоянной основе.

В начале 20 века лайнеры, возвращающиеся из Нью-Йорка и Канады в Европу, не были заполнены пассажирами. Постепенно, эти вояжи из Нового света в Старый начали позиционировать как прогулочные морские путешествия, хотя на самом деле они были обычными линейными рейсами. Условия пребывания на борту постепенно улучшались, и лайнеры начали строить с акцентом на комфорт, а не скорость.
До войны, за исключением нескольких специализированных круизных кораблей и организации морских путешествий на обычных линейных лайнерах, не приспособленных к осуществлению морских круизов с целью отдыха, индустрия морских путешествий все еще находилась в зачаточном состоянии. Начало Первой мировой войны внезапно остановило ее развитие.

[SLAVACOKOLOV]

Вот что пишут об одной из первых круизной компании:
Cunard Line, ранее Cunard Steamship Line Shipping Company — британская компания-оператор трансатлантических и круизных маршрутов океанских лайнеров. Ныне подразделение Carnival plc.
Названа по имени одного из основателей — Сэмьюэля Кунарда.
В пай вошли Джордж Беренс и Дэвид Макивер (оба судовладельцы) — £270 тысяч, доля Кунарда — £55 тысяч.
4 мая 1839 года Кунард подписал контракт с правительством Великобритании по поводу регулярных почтовых перевозок через Атлантику. Согласно условиям договора правительство обязывалось выплачивать компании £60 тысяч в год, а Кунард — поставить три парохода на линию.

4 июля 1840 года первое из четырёх судов компании Britannia отправилось в плавание на регулярную линию Ливерпуль — Галифакс — Бостон.

Между 1841 и 1843 годом Джадкинс, капитан лайнера «Колумбия», принадлежащего компании Кунарда, предложил своему боссу учредить приз, который вручался бы лайнеру, пересекшему Атлантический океан за рекордное время. Кунард понял возможную выгоду от этой затеи, назвав приз «Голубая лента Атлантики». На мачте судна-рекордсмена вывешивался голубой вымпел, а команда получала денежное вознаграждение.

До 1850 года компания не знала конкуренции, но затем появилась «Колинз Лайн» (англ. Collins Line), щедро финансируемая правительством США. Кроме того суда Колинза были отправлены на Крымскую войну. С отказом в субсидировании правительством США, «Колинз Лайн» прекратила своё существование.

В 1931 году уже имея на стапеле заложенную RMS Queen Mary компания попала в трудное финансовое положение (экономический кризис). Используя эту ситуацию Чемберлен отказал выделить компании кредит, требуя чтобы она объединилась с «Уайт Стар лайн», чего и добился в 1933 году. 30 декабря 1933 года обе компании подписали соответствующее соглашение, при этом «Кунард Лайн» получила 68 % акций. После этого правительство Великобритании выделило кредит в размере £9,5 млн. (билль от 27 марта 1934 года). Объединенная компания стала называться «Кунард Уайт Стар Лайн» (англ. Cunard White Star Line Ltd).

До 1957 года суда выходили в море под сдвоенным штандартом компаний White Star Line и «Кунард Лайн». К 1958 году «Кунард Лайн» выкупила остатки акций, и компания «White Star Line» прекратила своё существование.

Осенью 1998 года Carnival Corporation купила контрольный пакет акций «Кунард Лайн» — соединив её с Seabourn Cruise Line. Главой новообразованной компании Cunard Line Ltd стал Ларри Пименталь (англ. Larry Pimentel). В феврале 2001 года этот пост заняла Памела Коновер (англ. Pamela Conover).

По состоянию на 2016 год «Кунард Лайн» является единственной компанией, осуществляющей регулярные пассажирские рейсы через Атлантику (линия Саутгемптон — Нью-Йорк).

Компания «Кунард Лайн» предлагала Жюлю Верну во время его работы над романом "Вокруг света за 80 дней" (печатавшимся в журнале по частям по мере написания) гонорар за то, чтобы его персонаж Филеас Фогг воспользовался при переезде через Атлантику услугами «Кунард Лайн». Жюль Верн отказался: в романе Филеас Фогг на данном этапе путешествия принуждает владельца частного судна продать ему свой корабль.

Acadia после продажи имена: 1840 разобрана на металл
Alaunia 9 июня 1913 года гибель в результате подрыва на мине
Albania 17 апреля 1920 года продана
Ambassador
Andania (I)
Andania (II)
Antonia
RMS Aquitania Единственный пассажирский лайнер, принявший участие в обеих мировых войнах. John Brown & Company 21 апреля 1913 30 мая 1914 Разобрана на металл в 1950-м году
Ascania (I)
Ascania (II)
Aurania (III)
Ausonia
Berengaria
Bothnia
Britannia Robert Duncan & Company in Greenock, Scotland продана 1840 Германии переименована в Barbarossa 5 февраля 1840 года Погибла как мишень для учебных торпедных стрельб
Caledonia 1840 продана в Испанию разобрана на металл
Campania
Carinthia (II)
Carinthia (III)
Carmania (I)
Carmania (II)
Caronia (I)
Caronia (II)
Carpathia Приняла сигнал SOS с Титаника и первой подошла к месту кораблекрушения Swan Hunter & Wigham Richardson 6 августа 1902 года. 17 июля 1918 Затонула, после попадания в неё трёх немецких торпед.
Columbia 1840 Погибла на скалах в 1843
Etruria на лом 1910
Franconia (I)
Franconia (II)
Franconia (III)
Ivernia
Ivernia (II)
Laconia (I)
Laconia (II)
Lancastria
Lucania
Lusitania При кораблекрушении погибли 1198 человек John Brown & Co. Ltd в Клайдбанке, Шотландия 6 июня 1906 7 мая 1915 Попадание торпеды
Mauretania 22 года самый быстрый лайнер Swan, Hunter & Wigham Richardson в Уоллсенде, Ньюкасл-апон-Тайн 20 сентября 1906 16 ноября 1907 Разобрана на металл
Mauretania (II) 1939
Media
Oregon перекуплен у Гайон Лайн 1883
Pannonia
Parthia 1856 продана
Parthia (II)
Queen Elizabeth (1940) John Brown & Company 27 сентября 1938 г. 1940 затонул 9 января 1972 г.
Queen Elizabeth 2 Принимала участие в Фолклендской войне John Brown & Company 20 сентября 1967 2 мая 1969 С 2009 стоит на консервации и ремонте,возможно будет превращена в плавучую гостиницу
Queen Mary (1936) John Brown & Company 1 декабря 1930 г. 26 сентября 1934 г. 26 мая 1936 Превращена в плавучий музей и гостиницу
Royal George
Samaria (II)
Saxonia
Saxonia (II)
Scythia
Скифия продана использовалась как кабелеукладчик «Роберт Нейпр энд Санз» 1862 посадка на камни и гибель
Scythia (II)
Slavonia
Sylvania (II)
Tuscania
Ultonia
Umbria

О новых судах говорить не будем.

[SLAVACOKOLOV]

Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (сокр. P&O) — бывшая британская транспортная компания, история которой начинается с начала XIX века.

В марте 2006 года была приобретена за 3,9 млрд фунтов стерлингов компанией Dubai Ports World и стала её дочерним обществом. Несмотря на это бренд P&O был сохранён. Штаб-квартира компании располагалась в Лондоне, Великобритания. Её акции торговались на Лондонской фондовой бирже и входили в базу расчёта индекса FTSE 100.

Peninsular and Oriental Steam Navigation Company
P&O logo.png
Тип
Дочернее общество Dubai Ports World
Основание
1837
Расположение
Лондон
Отрасль
Транспорт
Число сотрудников
22 038 (2004)

[SLAVACOKOLOV]

По окончании разорительной Первой мировой войны, несколько судоходных компаний переключились с линейных перевозок пассажиров на индустрию морских круизов. Практически все корабли, используемые для этой цели в тот период, были рейсовыми пассажирскими пароходами, переоборудованные и адаптированные, более или менее, к морским круизам с целью отдыха.

Послевоенные пассажирские корабли изобиловали роскошью, больше отражая интерьеры гостиниц на суше или загородных усадеб. В этом не было ничего удивительного, поскольку многие из них проектировались архитекторами Чарльзом Мьюзом и Милларом, хорошо известные архитекторы-декораторы отелей. В то время много пассажиров рассматривали морские вояжи как что-то не совсем приятное, которое необходимо вытерпеть, нежели получить удовольствие. Чрезвычайно роскошные интерьеры были призваны переключить внимание путешественников от бурных морей, по которым им приходилось путешествовать. Такой тип внутренних интерьеров пассажирских кораблей доминировал до начала 1930-х, когда возник более модернистский стиль.

В 1927 году французские судостроители представили Иль Де Франс, который считается первым пассажирским судном, полностью оформленным в современном стиле. Именно этот корабль представил известный модернистский стиль арт-деко, проявившийся не только в архитектуре, но и моде, живописи. Его отличительными чертами была строгая закономерность, роскошь, современные материалы. С появлением корабля Иль де Франс начала подходить к концу эпоха плавучих гостиниц с их классическими, богатыми интерьерами.
Некоторые важные события, которые произошли в морских вояжах в этот период

В периоде с 1920 по 1933 годы в Америке действовал закон, запрещающий употребление алкоголя в Соединенных Штатах. Действие этого закона сделало чрезвычайно популярными в стране круизы в никуда, когда корабль выходил из порта, покидал внутренние воды страны и просто плыл себе в открытом океане, не заходя больше ни в какой другой порт. Через день-два он возвращался обратно, чтобы принять очередную группу пассажиров, желающих путешествовать в никуда. В то время их часто называли запойные круизы. Это давало возможность американцам легально употреблять спиртные напитки за пределами территориальных вод США.

В 1922 году Лакония, принадлежавшая британской компании Кунард Лайн, совершила первое в истории вояжей кругосветное путешествие. Она отправилась из Нью-Йорка, пересекла Панамский канал, побывала в Японии и других странах Дальнего Востока, затем продолжила путешествие через Суэцкий канал, Средиземное море и обратно вернулась в Нью-Йорк. В последующие годы компания Кунард предложила кругосветные круизы продолжительностью в 6 месяцев, почти в двое дольше, чем круизный бизнес предлагает сегодня.

Судоходная компания North German Lloyd в 1929 году начала эксплуатацию корабля Бремен, к которому позже присоединился еще один корабль Европа, в конструкции которых впервые были внедрены стандартные каюты для пассажиров. В то время, пассажирские лайнеры предлагали пассажирам различные типы кают. Бремен и Европа предложили стандартные помещения для проживания в каютах первого и второго класса. Они были оборудованы в рациональном современном стиле, хотя пассажиры и привыкли к более изысканной обстановке. Другие судоходные компании последовали их примеру только после окончания Второй мировой войны.

Тридцатые годы стали свидетелями появления круизов, организованных немецким министерством труда для своих рабочих. Нацистский флот состоял из нескольких кораблей, Вильгельм Густлофф и Роберт Лей были самыми известными из них. Эти корабли имели ряд новых особенностей, доселе неведомых для индустрии круизов: большое количество кают с точно такой же обстановкой – типичное явления для всех круизных кораблей сегодня. Все каюты на борту располагались вдоль корпуса судна, таким образом, каждая каюта имела доступ к природному освещению. Вильгельм Густлофф и Роберт Лей были предшественниками схемы расположения всех кают вдоль корпуса судна, принятой известной круизной компанией Royal Princess в 1984 году! Немецкие корабли отличались скорее не роскошью, а комфортом. Примечательно, что члены экипажа имели точно такие условия для проживания, как пассажиры.

Круизы внезапно прекратились в 1939 году с началом Второй мировой войны. Необходимость транспортировки огромного количества войск и персонала послужила поводом для переоборудования их в транспортные корабли, а после войны они использовались для перевозки беженцев, ищущих новую жизнь на чужбине.

il_de_frans.jpg
Bremen-58.jpg

[SLAVACOKOLOV]

После окончания Второй мировой войны индустрия морских пассажирских перевозок пришла в себя очень быстро. Недостаточное количество океанских лайнеров в то время побудило правительство США субсидировать строительство новых судов. Дополнительным стимулом послужило осложнение отношений между западными странами и Советским Союзом, поэтому корабли планировали использовать в качестве транспортных средств на случай возможного военного конфликта. Судоходные компании извлекали прибыль благодаря перевозкам беженцев и эмигрантов в Америку и Канаду, а пассажиров бизнес - класса и обычных туристов в Европу.

26 октября 1958 года американская авиакомпания Pan American открыла новый маршрут Нью Йорк – Лондон, ознаменовавший новую эру в истории пассажирской авиации. В первом рейсе пассажирами новой модели Боинга 747 стали 111 человек, самое большое число людей, когда-либо совершивших перелет во время одного авиарейса. В 1959 году, спустя шесть месяцев после первого коммерческого авиарейса через Северную Атлантику, впервые количество людей, воспользовавшиеся услугами авиакомпаний, превысило количество пассажиров океанских лайнеров.

Эксплуатация модели самолета Боинг 747 позволяла осуществлять беспосадочные трансатлантические авиарейсы, что привела к кризису индустрии морских пассажирских перевозок. К концу 1960-х трансатлантические линейные рейсы изжили себя. В них уже не было потребности исходя как из практической, так и экономической точки зрения.

Владельцы судоходных компаний столкнулись с серьезными проблемами в связи с резким падением спроса на их услуги. Судоходные компании реально смотрели в будущее и осознавали, что возможность зарабатывать деньги на продолжении линейных перевозок пассажиров движется к завершению, и что их суда должны соответствовать выполнению двойственной роли – линейным перевозкам, а также развитию морских вояжей с акцентом на последнем. Компания Home Lines стала одной из первых судоходных компаний, которая в 1963 году полностью переориентировалась на развитие индустрии морских развлекательных путешествий.

Хотя достижения в авиационной отрасли нанесли сокрушительный удар по трансатлантическим путешествиям, 1960-е ознаменовались периодом зарождения современной круизной индустрии. Можно теперь утверждать, что достижения авиации воссоздали и возродили индустрию морских путешествий сегодня. В новых условиях круизные компании стали предлагать пассажирам вояжи с целью отдыха в Карибском регионе и создали образ корабля для развлечений, привлекший многих пассажиров. Круизные корабли сконцентрировались на создании неформальной обстановки, предоставляя многочисленные развлечения на борту корабля.

Круизы обрели новый облик с выходом на экраны популярного телесериала Лодка любви, который транслировался по телевидению с 1977 до 1986 года и стал одним из самых длинных телевизионных проектов. Сериал был снят режиссером Аароном Спеллингом, съемки проходили на двух кораблях Island Princess и Pacific Princess. Фильм был снят в жанре комедийного шоу, в котором пассажиры и экипаж корабля постоянно находили романтические и забавные приключения. В комедийном сериале был сделан четкий акцент на романтике и экзотике путешествий. Многие считают, что сериал оказал огромное влияние на развитие индустрии морских вояжей, с которого и начался круизный бум. Кристофер Бойд из журнала Florida Trend отметил следующее: “телевизионный сериал “Корабль любви”, показав на широком экране корабль Princess, сумел изменить само представление о морском путешествии. Неожиданно для многих, морской вояж начал ассоциироваться с романтикой, интригами и хорошими людьми”. С 1979 по 1993 годы ежегодный рост морских круизов составил рекордные 9,4 процента. Круизная компания Princess Cruise Lines настолько сильно ассоциировалась с этим популярным сериалом, что продолжала использовать слоган “Это больше, чем морское путешествие. Это корабль любви” до конца 1990-х.

Перестройка бывшего океанского лайнера Франция в круизный корабль с переименование его в Норвегия в 1979 году ознаменовало начало эры мега-лайнеров. Он мгновенно получил признание, хотя водоизмещение корабля было 76 000 тон, а его длина составляла 315 метров! В то время считалось, что оптимальное водоизмещение для круизных судов должно быть 30 000 тон.

Компания Роял Карибиан отреагировала ведением в эксплуатацию кораблей Sovereign of the Seas (1988), Monarch of the Seas (1991) и Majesty of the Seas (1992) водоизмещением 73 000 тон, каждый из которых мог принять около 2300 пассажиров.
На протяжении многих лет корабль Queen Elizabeth 2 (год выпуска 1969, водоизмещение 70 000 тон, длина 293 м, количество пассажиров 1892) занимал первое место как самый крупный корабль среди мирового круизного флота. Сегодня вы его не найдете в списке топ-25 по грузоподъемности и вместимости.

Спуск на воду корабля Carnival Destiny (год выпуска 1996, водоизмещение 101 000 тон, длина 272 м, количество пассажиров 2 642) , первого круизного лайнера с водоизмещение выше 100 000 тон, стал самым наглядным примером конкурентной борьбы за обладание самым крупным круизным кораблем

Борьба за самый большой круизный корабль не остановилась и продолжается. В октябре 2009 года был спущен на воду самый крупный круизный лайнер Oasis of the Seas, водоизмещением 220 000 тон и длиной корпуса 360м, способный принять на борт 6296 пассажиров. Когда же закончится эта гонка, можно только гадать, если обще закончиться.

Внедрение новых, крупных лайнеров имеет больше преимуществ, так как позволяет судоходной компании предложить пассажирам боле качественное обслуживание, включая большие каюты для проживания, торговые центры, ледовые катки, устройства для скалолазания и прочее. Большое количество ресторанов на борту позволило внедрить новую концепцию питания, когда пассажиры могут свободно выбирать, где и с кем они хотят обедать.

Из-за новых правил СОЛАС (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море), многие старые суда вынуждены были прекратить свое существование. Для компаний, пытающихся продолжить эксплуатацию этих старых кораблей, настали трудные времена, поскольку они требуют больших инвестиций для соответствия новым правилам безопасности, которые с 2010 года стали еще жестче (например, установки новой системы пожаротушения). Устаревшие корабли потребляют много топлива, поэтому их эксплуатация очень затратная, и они не приносят существенной прибыли. Они нуждаются в большем количестве членов экипажа на одного пассажира. Лишь немногие судовладельцы все еще в состоянии их содержать. Преимущественно они работают на коротких круизах, продолжительностью два, три или четыре дня. Когда то всемирные круизные компании, такие как Regal Cruises, Premier Cruises, Commodore Cruises, Royal Olympic Cruises и Empress Cruises пытались продолжать эксплуатацию этих кораблей. Все они обанкротились…

Для пассажиров, ищущих чего-то необычного, нежели большой круизный лайнер с многими тысячами пассажиров на борту, несколько специализированных операторов начали предлагать возможность посетить неизведанные ранее места в Антарктике, морские вояжи на парусных судах (полностью управляемых компьютерными системами), круизы на сверх фешенебельных кораблях. В круизной индустрии сегодня существует много различных вариантов.

Благодаря своей фантастической комфортабельности и развлечениям самого высокого уровня на борту корабля, круизы сегодня превратили морское путешествие скорее в достопримечательность, нежели возможности увидеть что-то новое и неизведанное. Прошли времена обслуживания исключительно богатых людей, эта индустрия сориентирована на широкие массы и сейчас является самым быстрорастущим сектором индустрии туризма. Круизная индустрия пребывает на подъеме и обеспечивает качественный отдых миллионам пассажиров во всем мире.

И вот вам новый тип высокотехнологичных судов выдал Quantum Class от Royal Caribbean International,где можно летать в буквальном смысле в воздухе,кататься на серфинге,роликах и машинках,лицезреть свое судна с воздуха во время круиза и на стоянке.
Фантастика!

[SLAVACOKOLOV]

Есть и наша собственная круизная история.
Читаем,узнаем все больше и больше.
История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда ВАО "Интурист" начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах "Победа" и
"Грузия" морские путешествия из Одессы в Ленинград вокруг Европы, а на"Петре Великом" - по Черному морю с туристами из соцстран.
В 1960 г. на "Адмирале Нахимове" был организован первый круиз с советскими туристами на Крымско-Кавказской линии, а в 1962 г. на Дальнем Востоке - на теплоходе "Григорий Орджоникидзе" продолжительностью 20 суток с заходом в Находку, бухту Ольги, Совгавань, Холмск, Корсаков.
В этот же период морской туризм начал развиваться на Севере и Балтике.
У нас были круизы из зимы в лето,по Крымско кавказской-черноморские,зарубежные,речные.

В СССР наибольшую популярность имели речные круизы по Волге и её притокам – Оке и Каме, а также по Неве, Свири, Ладожскому и Онежскому озёрам, по Чёрному морю (Одесса—Ялта—Новороссийск—Сочи—Сухуми—Батуми). Круизы были наследниками транзитных пассажирских перевозок, но пользовались огромной популярностью среди граждан СССР, поскольку путёвки часто распространялись через профсоюзные организации, и доставались работникам предприятий значительно дешевле реальной стоимости.

Круизы начинались из Москвы, Ленинграда, для туристов из провинции – из ближайших городов: например, для жителей Йошкар-Олы, Кирова, Казани круизы начинались из Казани. Наиболее популярный маршрут в Европейской части России Москва — Астрахань, длился он 22—24 дня, стоимость на 1 туриста в двухместной каюте с частичными удобствами была 120—150 рублей в ценах 1985 года. Причём для жителей Средней Волги маршрут, как правило, разбивался на две части: Казань — Москва — Казань и Казань — Астрахань — Москва.

Круизы в СССР проводились и по рекам за Уральским хребтом: по Оби, Иртышу, Лене, Енисею и Амуру, популярным был маршрут Красноярск — Игарка. Круизные теплоходы курсировали по Охотскому морю, морской переход Петропавловск-Камчатский — Владивосток через Курильские острова занимал 5 суток без промежуточных стоянок.

С распадом СССР, в начале 1990-х годов круизная сфера переживала упадок: теплоходы постепенно ветшали, качество питания и обслуживания на теплоходах упало, зато цены на туры резко взлетели вверх, став недоступными для части традиционных поклонников речных путешествий. Характерным маркетинговым ходом стало привлечение российских отдыхающих на четырёхпалубные теплоходы в круизы с участием иностранных туристов. В XXI веке в России наблюдается рост интереса к речным круизам. С 2003 года круизный речной туризм на устойчивом подъёме: совокупный объем рынка в 2010 году превысил 7,5 млрд рублей, увеличившись за 7 лет вдвое. Общее число эксплуатируемых круизных судов к 2014 году превышает 100, всего на них пассажиро–мест — около 25 тысяч.

Основными центрами речного круизного туризма в России являются Москва, Санкт–Петербург, Нижний Новгород и Самара. В этих городах находятся большинство туристических операторов и базируется круизный флот. Несмотря на то, что круизный туризм — объективно низкодоходный вид бизнеса в России из-за его ярко выраженной сезонности, непродолжительности навигации в средней полосе России и затратности зимних ремонтов, туристские и экскурсионно–прогулочные перевозки с 2003 года стали рентабельными и представляют собой стабильный сегмент рынка. Каждый год открываются новые стоянки на круизных маршрутах, как правило, в малых городах и населённых пунктах, что вызывает интерес у опытных и новых путешественников. Доля туристских маршрутов составляет 2 % от общего объёма пассажирских перевозок в РФ, однако при этом общий пассажирооборот речного транспорта превышает 40 % от всего пассажирооборота в связи с большей дальностью и продолжительностью перевозок: в среднем он составляет около 1000 км/человек. Перевозки туристов на речных теплоходах дают возможность увеличивать поступление средств в бюджеты всех уровней, стимулируют занятость населения и экономически имеют мультипликативный эффект. Вместе с тем порядок, согласно которому топливо для заправки круизных судов в России приобретается на открытом рынке (в Европе оно освобождается от акцизов), с учётом высокой топливной составляющей в цене туров, негативно влияет на покупательский спрос, отсекая от круизного отдыха часть потенциальных путешественников. В прессе указывалось, что в 2014 году средняя цена 12-дневного тура по Волге для семьи из 3 человек составляет 150–180 тыс. рублей.

Теплоходы, заложенные на европейских верфях в 1950-е годы, прошли в первом десятилетии XXI века капитальную реконструкцию, в результате чего увеличилась площадь кают, они стали лучше оснащены удобствами, комфорт на судах в целом, качество питания, обслуживания, экскурсионных и развлекательных программ также возросло. Наиболее популярные многодневные маршруты проходят по Единой глубоководной системе Европейской части России — по Волге, Оке, Каме, Неве, Свири, Ладожскому и Онежскому озёрам, водохранилищам, Волго-Донскому, Волго-Балтийскому, Беломоро-Балтийскому каналам. Особенностью новой эпохи стал повышенный интерес к кратким круизам, продолжительностью 2—3 дня: Москва–Углич–Москва, Москва–Тверь–Москва, Санкт-Петербург — Валаам — Санкт-Петербург. Как и во времена СССР, популярен многодневный маршрут Москва — Санкт-Петербург: он отличается разнообразием и познавательностью остановок: наукоград Дубна, старинный город Углич, провинциальный городок-музей Мышкин, Вологда, доступная со стоянок в Череповце, Шексне и Ирме, Кирилло-Белозёрский монастырь, музей деревянного зодчества Кижи, монастырский остров на ладожских скалах Валаам, таёжный необитаемый остров Пеллотсари, северные города Сортавала, Медвежьегорск, Соловецкие острова. Другой классический маршрут лежит из Москвы вниз по Волге, Каме и Волго-Дону: через Ярославль, Кострому, Плёс, Городец, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Ульяновск, Самару, Саратов, Волгоград — до Астрахани, Ростова-на-Дону, Перми и Уфы. Популярны маршруты из Санкт-Петербурга на многопалубных суднах-паромах по Балтийскому морю с заходом в порты стран Балтии и Скандинавии, преимуществом их является круглогодичная доступность морской акватории. Круизная деятельность набирает обороты на реках восточных регионов России, хотя и более медленными темпами, чем в европейской части. В 2015 году возобновляются круизы из Сочи через пролив Босфор на Средиземноморье.

В навигацию 2014 года на Волге возникли серьёзные проблемы в связи с обмелением особо рискованного для судоходства участка между Городцом и Нижним Новгородом. Гарантированно обеспечить глубину 4 м на этом участке с крутыми перекатами может только низконапорный гидроузел в районе посёлка Большое Козино. В 2014 году Федеральное агентство морского и речного транспорта, — сообщил его руководитель Александр Давыденко, — приступило к проектированию гидротехнического объекта, дающего возможность дополнительного шлюзования, с ориентировочным сроком строительства к 2020 году. После крушения теплохода «Булгария» на Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года на круизном флоте России приняты повышенные меры безопасности, которые контролируются надзорными ведомствами. С тех пор на круизном флоте России не было ни одной крупной катастрофы.

На линии Москва — Санкт-Петербург из-за полуморских условий плавания на Ладожском и Онежском озёрах работают в основном наиболее крупные и мореходные 4-хпалубные (дечные) теплоходы проекта 301, 302, 92-016, q-056. Значительная часть этих теплоходов принадлежат или зафрахтована зарубежными компаниями и обслуживают иностранных туристов. Менее комфортабельные 2-х- и 3-хпалубные теплоходы частично подверглись модернизации для повышения комфортабельности и в настоящее время обслуживают в основном российских туристов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Перми и других городов европейской части России. Скорость всех теплоходов не превышает 25 км/ч.

К экзотическим круизам относится плавание по рекам Сура, Ветлуга, Вятка, которые в начале навигации доступны для двухпалубных судов, а реки Чусовая и Казанка — с пересадкой на прогулочные теплоходы. В 2011 году был осуществлён экспериментальный круиз двухпалубного теплохода «Славянов» по реке Волхов с подъёмом до Великого Новгорода, движение под низким мостом Октябрьской железной дороги стало возможным благодаря оперативному демонтажу капитанской рубки.

С 2012 года по Беломоро-Балтийскому каналу курсирует новый круизный трёхпалубный теплоход «Русь Великая» класса «река-море», построенный в 2010—2012 специально под габариты шлюзовых камер канала, способный выходить в Белое море и швартоваться непосредственно на Соловецких островах.

В сезоне 2014 года, отмечает директор по судоходству на внутренних водных путях Союза «Национальная палата судоходства» Анна Исаева, из-за неблагоприятной внешнеполитической конъюнктуры иностранные партнёры российских круизных компаний замораживают программы долгосрочного сотрудничества с российскими судоходными компаниями по загрузке теплоходов на следующую туристическую навигацию и по дооборудованию судов.


В 2014 году на внутреннем круизном рынке России уже работают три крупные компании федерального масштаба — Мостурфлот, ВодоходЪ, Инфофлот и несколько региональных компаний. Прекратили своё существование ряд мелких компаний, предлагавших сверхдешёвые и некачественные туры. Деятельность круизных речных компаний координирует Союз «Национальная палата судоходства», контролирует Федеральное агентство морского и речного транспорта и Ространснадзор.
НО, судно Квантум лучше всех!

[SLAVACOKOLOV]

И так резюмируем все выше сказанное.

Начало морского туризма условно можно отнести к середине XIX века, когда линейные пассажирские компании начали искать пути использования пассажирских судов в период межсезонья в линейных перевозках.

Основным источником для трансатлантической линии была Европейская эмиграция: за период с 1846 по 1940 гг. на Американский континент из Европы эмигрировали около 60 млн человек. Обострившаяся конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно улучшать условия проживания на судне, отделку кают и всю систему обслуживания пассажиров в рейсе, что быстро превратило суда в высококомфортабельные плавучие гостиницы.

Одни из первых сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландией. Через несколько лет авторы этой идеи основали судовладельческую компанию Р&O. В 1900 г. было построено судно, которое осуществляло круизы круглый год, меняя лишь регионы. Ведущими странами крупных путешествий стали Англия, США и Германия. Вторая мировая война остановила развитие круизного бизнеса почти на 10 лет, однако уже в начале 50-x годов было заложено большое число пассажирских судов крупного тоннажа. Появление в середине — конце 50-x годов регулярных пассажирских, в том числе и трансатлантических, авиационных линий, дешевые авиационные тарифы привели к резкому падению спроса на линейные пассажирские суда, особенно на трансатлантических маршрутах. В результате многие из них были проданы и переоборудованы в круизные. В этот период возникло несколько круизных регионов, расположенных возле развитых государств: Средиземное море, Балтика, Северная Европа, острова южной части Тихого океана (Австралия и Новая Зеландия), Аляска, Мексика, Гавайи и Карибский бассейн.

В Советском Союзе они появились для разнообразия отдыха советских людей.

[i_crust]

маршрут, как правило, разбивался на две части: Казань — Москва — Казань и Казань — Астрахань — Москва.

Москва — Астрахань — Москва?

Циолковский, а позже - Ломоносов ходили в Астрахань и из Петрозаводска

[SLAVACOKOLOV]

Признаюсь честно я не сильный спец в речной теме.
Был конечно на круизах по рекам в Таиланде.
Из Москвы на круизе на теплоходе у приятеля,он был владельцем одного из них и брал во фрахт.
Каюта и еда бесплатно, все очень понравилось.
Был еще на круизе из Киева в Канев на круизном теплоходе к могиле Т.Г. Шевченко.
Як помру то поховайте мене у кукурузи...
Напились кислого болгарского чернила из трехлитровой бутыли под названием Гымза.
Облевали все кругом,тем и запомнился круиз.
Больше, в школе, нам это не предлагали.
А да, в студенческие годы по пьяной лавочке ходили из Питера кажись в Кижи,ну где церкви из дерева и без гвоздей и пока не нажрались окончательно все выглядело очень привлекательно.
Потом свет погас...
Ну катание на яхтах друзей по Клязьме в учет не берем и переходы на хаусботе,тоже.

[SLAVACOKOLOV]

Таким образом, на 1 января 1971 года пассажирский флот Дальневосточного пароходства состоял из 15 судов, причем 13 из них были теплоходами. Средняя скорость достигла 16,1 узла. Кроме того, в состав пассажирского флота входили 4 судна типа «либерти», переоборудованные под пассажирские перевозки.
Расстановка грузопассажирских судов по линиям оставалась в основном та же, что и в предыдущую пятилетку, но число пассажиров продолжало уменьшаться и в 1970 году составило 164,5 тысячи против 185,2 тысячи в 1965 году.

Новая пятилетка ознаменовалась тем, что 16 ноября 1973 года был поднят Государственный флаг СССР на приобретенном в Англии крупнотоннажном пассажирском турбоходе «Федор Шаляпин». Это судно построила фирма «Джон Браун и К°» в 1955 году. В связи с экономическим кризисом, начавшимся в капиталистических странах еще в конце 60-х годов, «Франкония» некоторое время стояла на приколе, как и многие другие пассажирские суда, и в конце 1973 года была продана Советскому Союзу одновременно с другим однотипным судном, получившим название «Леонид Собинов».
К этому времени судно имело возраст 18 лет и было одним из наиболее комфортабельных пассажирских судов в составе пароходства.
Оно может принять 800 пассажирез. К их услугам 2 ресторана, 6 баров, музыкальный салон, кинозал, каюты с душами и ваннами. Имея мощную турбинную установку в 21 500 л. с, судно развивает скорость 19,5 узла.

С приходом на Тихий океан «Федор Шаляпин» вначале работал во фрахте у австралийской фирмы «Паланга», а затем у англо-советской фирмы «Чартер трэйвел компании» на круизных рейсах между портами Австралии, Новой Зеландии и Океании. За короткое время судно и экипаж завоевали высокий авторитет. По единодушному мнению иностранных туристов и по отзывам зарубежной печати, турбоход «Федор Шаляпин» признан лучшим по уровню обслуживания и санитарному состоянию из всех судов, работавших в районе Австралии и Океании.

Кроме турбохода «Федор Шаляпин» на круизных рейсах в аренде у заграничных фирм работали теплоходы «Хабаровск», «Феликс Дзержинский» и «Туркмения».
Теплоход «Хабаровск» (капитан А. А. Кремс) с 1 ноября 1971года по 23 апреля 1972 года выполнил 13 рейсов между Сингапуром и Фримантлом (западная Австралия) и один рейс из Сингапура на Бангкок и обратно. За этот период было перевезено 6870 иностранных пассажиров. Судно работало во фрахте у фирмы «Сингапуро-Австралийская судоходная компания» и пользовалось большой популярностью среди пассажиров.

Теплоход «Феликс Дзержинский» работал во фрахте у фирмы «Неккерман»— — Федеративная Республика Германия — и осуществлял перевозки немецких туристов между портами Манила, Замбоанг, Паре-Паре, Бали, Джакарта, Кучинг, Сингапур.
Судно находилось во фрахте дважды. Первый раз с декабря 1973 года по апрель 1974 года и второй раз — с ноября 1974 по 1975 год. За это время оно выполнило 20 рейсов и перевезло 3189 туристов. В первый период им командовал B. Ф. Ощерин, во второй — В. А. Кислухин.


За пятилетие 1971—1975 годов из состава пассажирского флота были исключены устаревшие суда: «Крильон», «Тобольск» и «Смольный», а также четыре парохода типа «либерти». Таким образом не осталось ни одного судна, которое бы имело скорость менее 15 узлов. Только три судна имели возраст более 20 лет — «Советский Союз», «Ильич» и «Русь».

В coответствии с Директивами XXV съезда КПСС пассажирский флот получил новые, построенные в Югославии, суда типа «Мария Ерлолова», «Любовь Орлова» и «Ольга Садовская». Через год — теплоход «Ольга Андровская» и после гарантийного ремонта — теплоход «Мария Савина», ранее принадлежавшие Сахалинскому пароходствy.
По дедвейту и пассажировместимости новые суде несколько меньше своих предшественников— теплоходов типа «Михаил Калинин», но имеют более комфортабельные каюты и автоматизированную машинную установку. На них имеется 206 каютных мест и 56 кресельных мест авиационного типа, что очень удобно для пассажиров на коротких расстояниях. Поставлены эти теплоходы на Приморскую линию.

В навигацию 1976 года з составе действующего пассажирского флота находилось 14 судов с общим числом пассажирских мест 6319. Они обслуживали семь экспрессных линий в каботаже и две международные линии: Находка—Иокогама и Находка—Гонконг, и также регулярно выполняли туристические рейсы «Из зимы в лето» в район экватора; отфрахтовывэлись советскими организациями и иностранными фирмами для туристических рейсов в загранплавании; регулярно осуществляли перевозки подменных экипажей Дальрыбы в районы промысла, обеспечивали завоз рабочих на рыбокомбинаты Курильских островов и побережья Камчатки.

Давно уже минули те времена, когда приходилось перевозить рыбаков на временно оборудованных нарами грузовых судах,— теперь имелась возможность освободиться не только от технически, но и морально устаревших судов. В ноябре 1976 года был исключен из состава флота теплоход «Норильск», а в конце 1977 года— теплоход «Русь».

На 1 января 1979 года в составе пассажирского флота насчитывалось 15 судов. Их пассажировместимость 6236 мест, грузоподъемность— 10 950 тонн, средняя скорость— 17,1 узла.

Морская пассажирская служба местного сообщения, которая обслуживает население, проживающее на берегах бухт Золотой Рог, Диомид, островах и прибрежных районах Амурского и Уссурийского заливов, передана Владивостокскому морскому торговому порту в 1955 году. Ранее она входила в состав плавбазы городского коммунального хозяйства (директор Н. К. Филиппов). В 1955 году в составе флота пассажирской службы порта было 5 комфортабельных морских трамваев, портовой буксир «Амур» и с 1949 года — пассажирское судно «Приморец», построенное в Англии в 1906 году.

Перевозки людей на мыс Чуркина осуществлял «Амур», по бортам которого были ошвартованы деревянные баржи.
«Приморец» долгое время оставался единственным судном в пароходстве, работавшим на угле. Он был списан на металлолом в 1975 году. Почти тридцать лет трудился на нем Г. В. Чулум, обеспечивая бесперебойную эксплуатацию машинной установки. В составе пассажирской службы портового флота работало много отличных специалистов. Особым уважением пользовался групповой механик В. Я. Лошкарев, отдавший этому важному подразделению пароходства большую часть своего трудового стажа.
С 1956 года началось пополнение флота более современными и комфортабельными пассажирскими катерами типа «Алмаз». Строились они в Дальнем (КНР). Водоизмещение 107 тонн, вместимость 80 человек, скорость хода 10,5 мили в час.
С этого времени начинается интенсивное развитие пассажирских линий Б заливе Петра Великого. Только за 1957 год флот обслужил на паромных перевозках три миллиона человек, на местных перевозках — 890 тысяч.

С 1963 года начинается обновление флота: взамен морских трамваев поступили пассажирские катера типа «Восход» водоизмещением 60 тонн, вместимостью 135 человек. Эти речные катера с малой осадкой и высокой надстройкой не нашли; широкого применения и вскоре были списаны.

С 1967 года флот служба; пополняется паромами «Золотой Рог», ({Амурский залив», «Уссурийский залив», построенными в Ленинграде. Они способны взять на борт 6 груженых автомашин и 150 человек, без машин могут перевозить 400 человек. С 1974 года началось пополнение судами на подводных крыльях типа «Комета».

В 1975 году в состав флота вошел дизель-электроход ледового класса «Босфор Восточный», который берет 16 автомашин и 140 пассажиров, осуществляет круглогодичное сообщение между портом Владивосток и Славянкой.
В этом году флот пополняется судами, строящимися на Находкинском судоремонтном заводе, типа «Находкинский рабочий» вместимостью 180 человек при плавании за пределами портовых вод и 300 человек на внутрипортовых пиниях.
Пассажирская служба портофлота располагала 3 катерами типа «Рейд», которые в основном обслуживали экипажи транспортных судов пароходства.

На январь 1979 года в пассажирской службе насчитывалось 25 ппавединиц. Все они стояли на 9 пассажирских пиниях, а также выделялись для прогулочных рейсов по заявкам Владивостокского экскурсионного бюро.

Лайнеры Дальневосточного ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции морского пароходства (ДВМП) обслуживали пять регулярных каботажных линий, которые связывали Владивосток с портами и портпунктами Приморья, Сахалина, Курильских островов и Камчатки. Курсы дальневосточных лайнеров проложены от порта Находка до Иокогамы и Гонконга, куда они совершали регулярные рейсы. Кроме того, суда посещали Австралию и Новую Зеландию.

Для тех, кому близка романтика путешествий, кто хотел бы хорошо отдохнуть и открыть для себя много нового, проводились круизы «По морям и землям Дальнего Востока». Участники круиза имели возможность посетить заповедник пятнистых оленей в бухте Перевозная, увидеть горячие источники на Камчатке, совершить восхождение к интереснейшему вулкану Эбеко на Курилах.

Большим успехом пользовались также оздоровительные круизы в районы экватора «Из зимы — в лето». Уже на третьи сутки плавания приморская зима сменяется жарким тропическим летом. Курс теплохода пролегал вдоль островов с буйной тропической растительностью. Туристы, совершающие этот круиз, могли насладиться и жаркими лучами тропического солнца, и голубой гладью океана.
Регулярными стали рейсы судов, арендованных Государственным комитетом СССР по иностранному туризму, БМАЛТ «Спутник», а также зарубежными фирмами, с заходами в порты Японии и Юго-Восточной Азии.

Я был на таких круизах и очень кайфовал от них. Так у меня и сейчас любовь к без портовым теплым круизам. Скоро,зимой, опять иду на них.

Дальневосточный пассажирский флот пополнялся современными комфортабельными лайнерами типа «Мария Ермолова». Таких океанских красавцев в пароходстве сегодня пять: «Ольга Андровская», «Ольга Садовская», «Любовь Орлова», «Мария Савина» и «Антонина Нежданова».
О технических возможностях этих судов можно судить хотя бы по такому факту. Теплоход «Антонина Нежданова», находившийся в составе судов Балтийского морского пароходства, прошел из Мурманска к новому порту приписки — Владивостоку, преодолев трассу Северного морского пути за 12 дней. Рейс для пассажирского судна уникальный, особенно учитывая тяжелую ледовую обстановку, сложившуюся в то время. Теплоход прошел в Арктике более 3,5 тысячи миль. Около 100 тыс. руб. позволил сэкономить государству этот рейс.
Безопасность мореплавания обеспечивалась современнейшей техникой: радиолокатором «Океан» с двумя индикаторами, радиолокационной станцией «Миус», спутниковой системой навигации и другими навигационными приборами.
Каждое из этих судов могло перевозить более 200 пассажиров. Для туристов был предусмотрен максимум удобств: прекрасно оборудованные музыкальные салоны, рестораны с барами, спортзалы, сауна и т. д.
В круизах к их услугам — большая развлекательная программа: выступления коллектива художественной самодеятельности, которые проходили на высоком профессиональном уровне, демонстрация документальных и художественных фильмов, проведение праздника Нептуна.

[SLAVACOKOLOV]

В Советском Союзе -морской державе были несколько пароходств.
Балтийское морское пароходство (БМП)
В Советском Союзе это было крупнейшее пароходство приблизительно с двумястами судами. В ноябре 1992 это было преобразовано в акционерное общество. 26 декабря 1996 это обанкротилось согласно решению суда.
Черноморское морское пароходство (ЧМП)
Дальневосточное морское пароходство (ДМП)
Советское дунайское пароходство (СДП)
По моему еще были:
Северное морское пароходство.
Мурманское морское пароходство.
Эстонское государственное морское пароходство.
Сахалинское морское пароходство.
Круизами промышляли:
Черноморское морское пароходство (ЧМП)
Балтийское морское пароходство (БМП)
Дальневосточное морское пароходство (ДМП)
Советское дунайское пароходство (СДП)

Можно дополнять...

[SLAVACOKOLOV]

Знакомые многим серийные суда в СССР:

Суда типа "Дмитрий Шостакович"
Страна постройки: Польша
Год постройки: 1980-1986
Всего судов: 7
В 1980-1987 гг. на польской верфи по советскому заказу построено шесть автопассажирских судов типа „Дмитрий Шостакович". Суда указанной серии изначально поступили в Черноморское и Дальневосточное пароходство, позднее т/х «Константин Симонов» был передан из Черноморского в Балтийское пароходство.

ДМИТРИЙ ШОСТАКОВИЧ / PALOMA / PALOMA I 1980
ГЕОРГ ОТС / Georg Ots 1980
МИХАИЛ СУСЛОВ / Михаил Булгаков / Пётр Первый / Ocean Empress / Ocean Jewel of St.Petersburg 1981
ЛЕВ ТОЛСТОЙ / Natasha / Palmira / The Jasmine 1981
КОНСТАНТИН СИМОНОВ / Francesca / The Iris 1982
МИХАИЛ ШОЛОХОВ / Mikhail / Ugo Foscolo 1984
КОНСТАНТИН ЧЕРНЕНКО / Русь 1986
Я был, несколько раз, на них в круизе (каботаже) по Средиземке.

Суда типа "Белоруссия"
Страна постройки: Финляндия
Год постройки: 1975-1976
Всего судов: 5
В 1975-1977 гг. начали эксплуатироваться пять автомобильно-пассажирских судов типа „Белоруссия". Вся серия поступила в Черноморское морское пароходство для обслуживания отечественных черноморских линий. Эти суда вполне соответствовали в то время высокому уровню пассажирского флота по основным техническим показателям, однако по эксплуатационной концепции суда не имели аналогов мировой практики и не отражали действительных потребностей в автопассажирских перевозках в каботажном и заграничном плаваниях. При обосновании проектов судов не в полной мере были учтены реальный спрос на перевозку легковых машин, реальный грузопоток колесной техники и европейская практика соотношений между пассажировместимостью и автомобилевместимостью парома.. Поэтому автомобилевместимость 250 легковых машин при 480 каютных местах оказалась избыточно
постройки.
БЕЛОРУССИЯ / KAZAKHSTAN II / DELPHIN 1975
ГРУЗИЯ / Odessa Sky / Club I / Club Cruise I / Van Gogh 1975
АЗЕРБАЙДЖАН / Аркадия / Island Holiday / Enchanted Capri 1975
КАЗАХСТАН / Украина / Royal Seas / Island Adventure 1976
КАРЕЛИЯ / Леонид Брежнев / Карелия / Ольвия / Olvia / Ocean Star 1976

Был на Грузии-самом стремном.
Был на Белоруссии.

Суда типа "Иван Франко"
Страна постройки: ГДР
Год постройки: 1964-1972
Всего судов: 5
В 1964 - 1972 гг. на верфи им. Матиаса Тезена в ГДР были построены для ЧМП и БМП пять судов неограниченного района плавания типа „Иван Франко". Из них 3 судна: «Иван Франко», «Тарас Шевченко», «Шота Руставели» - поступили в ЧМП, а остальные два: «Александр Пушкин», «Михаил Лермонтов» - в БМП.
Суда типа «Иван Франко» совершали круизные рейсы во всех районах мирового океана. Лайнеры работавшие в ЧМП преимущественно обслуживали Крымско-кавказскую линию и совершали океанские круизные рейсы. Суда БМП обслуживали круизные линии Балтийского и Северного морей с заходом в Лондон и Гавр, позднее линии Ленинград – Монреаль, Ленинград – Нью-Йорк. После закрытия линий в Канаду и США т/х «Александр Пушкин» был передан Дальневосточному морскому пароходству.
С 1991 года начался постепенный вывод из эксплуатации судов этой серии. В настоящий момент в эксплуатации находится одно судно этой серии: «Marco Polo» - бывший т/х «Александр Пушкин».
ИВАН ФРАНКО 1964
АЛЕКСАНДР ПУШКИН / Marco Polo 1965
ТАРАС ШЕВЧЕНКО / Tara (перегонное) 1966
ШОТА РУСТАВЕЛИ / Assedo 1968
МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ 1972

Был на Иван Франко.
Был на Шота Руставели.
Был,очень много раз,на Тарасе Шевченко-мое любимое судно.
Был на Marco Polo в круизе к Антарктиде.


Суда типа "Леонид Собинов"
Страна постройки: Великобритания
Год постройки: 1954-1955
Всего судов: 2
Суда типа "Леонид Собинов"
Суда типа "Леонид Собинов"
СПИСОК СУДОВ:
Название Год постройки
Saxonia / Carmania / ЛЕОНИД СОБИНОВ 1954
Ivernia / Franconia / ФЁДОР ШАЛЯПИН

Был на обоих и не один раз и по Черному и Средиземному морям.


Суда типа "Михаил Калинин"
Страна постройки: ГДР
Год постройки: 1958-1964
Всего судов: 19
В 1958-1964 гг. была построена серия грузопассажирских судов типа „Михаил Калинин" (19 единиц), которые были направлены в различные регионы страны (ЧМП, БМП, ДВМП, ММП и др.). Опыт их эксплуатации показал, что для этих судов потребовалось переоборудование с учетом специфики работы в каждом бассейне.
МИХАИЛ КАЛИНИН 1958
ФЕЛИКС ДЗЕРЖИНСКИЙ / Excelsior Neptune 1958
ГРИГОРИЙ ОРДЖОНИКИДЗЕ 1959
Моисей Урицкий / М. УРИЦКИЙ 1959
ВАЦЛАВ ВОРОВСКИЙ 1959
МАРИЯ УЛЬЯНОВА 1959
ЭСТОНИЯ / Екатерина 2 1960
ЛАТВИЯ 1960
ЛИТВА / Богучар (перегонное) / Fu Jian 1960
ПЕТРОПАВЛОВСК 1960
Владивосток / ПРИАМУРЬЕ 1961
ТУРКМЕНИЯ 1961
ХАБАРОВСК 1962
НИКОЛАЕВСК 1962
БАЙКАЛ 1963
НАДЕЖДА КРУПСКАЯ / Кубань / Сусана 1963
АРМЕНИЯ / Odessa Star 1963
БАШКИРИЯ / Odessa Song / Royal Dream / Silver Star / Star / Nandini / Olviara / Ocean Princess 1964
АДЖАРИЯ 1964

В ДВМП работало восемь этой серии, обслуживавших практически все линии и направления в Дальневосточном бассейне: зарубежные - Владивосток-Петропавловск, Находка - Иокогама – Гонконг, каботажные - „По морям и землям Дальнего Востока", „Из зимы в лето" с советскими туристами, под фрахтом туристских фирм стран - членов СЭВ, Японии и других стран, а также для доставки организованных контингентов рыбаков, студентов и других деловых пассажиров к местам промысла, рыбообработки, сезонных строительных работ и т.д. Лишь с появлением в середине 70-х годов судов типа „Мария Ермолова" между судами были распределены линии с учетом партионности пассажиропотоков и условий плавания.
В Камчатском морском пароходстве суда типа „Михаил Калинин" обслуживали Восточно-Камчатскую и Западно-Камчатскую линии, а также выполняли рейсы в аренде Минрыбхоза и других организаций для перевозки организованных контингентов пассажиров.
С 1989 года начался процесс реализации судов типа «Михаил Калинин» зарубежным судовладельцам либо на металлолом. В настоящий момент в эксплуатации находится единственное судно этой серии – “Ocean Princess” – бывший «Башкирия».

Был в круизах из зимы в лето.

Суда типа "Киргизстан" Серийные суда
Страна постройки: СССР
Год постройки: 1959-1963
Всего судов: 9
Суда типа „Киргизстан" (9 единиц) были построены в1958-1962 гг. Данная серия судов была спроектирована отечественным ЦКБ-32 (главный конструктор П.С.Возный, впоследствии С.А.Никитенков) для работы на Азово-Черноморских и Каспийских линиях. Суда имели достаточно хорошие мореходные качества и зарекомендовали себя надежными в эксплуатации. Помимо прочих, традиционных на то время систем, создающих комфортные условия пребывания на борту, суда были оборудованы пассивными успокоителями качки. Многоярусная надстройка, впервые в СССР была выполнена из алюминиево-магниевых сплавов, в результате чего вдвое уменьшилась ее масса.
В начале 90-х гг. на теплоходе «Узбекистан» ЧМП была проведена капитальная реконструкция внутренних помещений, систем и механизмов с одновременным изменением экстерьера судна.
С конца 80-х началась активная реализация данных судов на металлолом и зарубежным судовладельцам. В настоящий момент в эксплуатации находятся два судна этой серии: “Wang Fu”- бывший «Таджикистан» и “Viktoriya” – бывшая «Буковина».
СПИСОК СУДОВ:
КИРГИЗСТАН / БАТА 1959
МОЛДАВИЯ / Alessia (перегонное) 1960
Сванетия / ТАЛЛИН 1960
ТАДЖИКИСТАН / Kistan / Porto Leone / Olympic Flame / Chang Sheng / Alice Princess / Southern Kingdom / Wang Fu 1960
Аджаристан / КОЛХИДA 1961
УЗБЕКИСТАН / Odessa Sun / Omega (перегонное) 1962
БУКОВИНА / Viktoriya 1962
ОСЕТИЯ 1963
ТАТАРИЯ 1963

Был на Узбекистане.


Суда типа "Анна Ахматова"
Страна постройки: Польша
Год постройки: 1989
Всего судов: 2

Суда типа "Мария Ермолова"
Страна постройки: СФРЮ
Год постройки: 1974-1978
Всего судов: 8

И еще много судов о которых писать не буду все одно вам будет не интересно.