Автомобильный Музей Лоувмена (Louwman Museum) в Гааге – потрясающее собрание шедевров.

[Наталья Key]

Louwman Museum

Как ни странно, про этот музей информации в сети почти нет. И даже вездесущая Википедия на запрос «Гаага, что посмотреть» даст вам все, что угодно, но только не совет посетить лучший, не побоюсь этого слова, автомобильный музей Европы, а может, и мира.
Находится он в Нидерландах, в пригороде Гааги. Точный адрес:

Leidsestraatweg 57
2594 BB The Hague
The Netherlands
Часы работы
From Tuesday to Sunday from 10:00 hrs to 17:00 hrs.
Closed on Mondays
During the summer holidays the museum will be open every day of the week between 11 July and 29 August

http://www.louwmanmuseum.nl/



Louwman музей является домом для старейшей в мире частной коллекции автомобилей, собранной двумя поколениями семьи Louwman.
Музей создан в 1934 году и в настоящее время включает в себя более двухсот пятидесяти старинных и классических автомобилей. Эксперты рассматривают коллекцию как одну из самых красивых в мире. Каждый автомобиль имеет свою собственную историю и обладает уникальными особенностями.

Коллекция размещается в специально построенном трехэтажном сооружении в Гааге, городе, в котором P.W. Louwman создал свою компанию, импортирующую автомобили Dodge и Chrysler. Здание спроектировано американским архитектором Майклом Grave. Ландшафтный дизайн вокруг здания музея разработан Lodewijk Baljon.

При музее есть платный подземный паркинг. Въезжаете, паркуетесь. При покупке входных билетов оплачиваете и получаете парковочный жетон. Для владельцев олдкаров парковка бесплатная.

По красивым ухоженным дорожкам идете к главному входу.





Стоимость билетов 14 евро с человека, сущие копейки за то удовольствие, которое вы получите, любуясь ценными экспонатами коллекции. По Музейной карте вход бесплатный.
На входе вас встречает вот этот красавец.



LINCOLN
SEDAN DELIVERY DECO LINER AND HARLEY DAVIDSON SPORTSTER DECO SCOOT 2008

Движение Ар-деко и конструкция кузова Figoni & Falaschi and Saoutchik1930-х годов вдохновили Терри Кука и Фрэнк Николаса из Deco Rides в Нью-Джерси, США, на создание этого замечательного автомобиля с дизайном на основе 1939 Lincoln Zephyr. T

Его кузов изготовлен из стекловолокна, а мощность обеспечивается с помощью восьмицилиндрового 5,7-литрового двигателя Chevrolet. Полноприводное шасси было расширено, чтобы позволить поместиться мотоциклу Harley-Davidson Sportster, изготовленным вручную в алюминиевом корпусе (1992 года). Пандус, на котором стоит мотоцикл, оснащен электрическим приводом, позволяющем перемещать мотоцикл в и из автомобиля. Проект был завершен в 2008 году.

'CUSTOMISING' - техническая и визуальная реконструкция объектов по собственному специфическому вкусу, тенденция, которая стала очень популярной в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, в частности, в случае легковыми авто. Старые автомобили были куплены молодыми людьми за бесценок и оснащены тюнингованными двигателями. Эти автомобили, которые чаще всего окрашены в яркие, кричащие цвета и снаряжены большим количеством хромированных деталей, известны как «hot rods», «street rods» или «custom cars» (автомобили по заказу)





А рядом малыш LLOYD TS ALEXANDER 1958


Округлые формы и пастельные цвета этого Ллойд Александр С. мгновенно узнаваемы, также как у немецкого Kleinwagen (небольшой автомобиль) 1950-х годов. Эта модель C (Touring Sport) имеет 25 л.с., двухцилиндровый, 596 куб.см двигатель четырехтактный и полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач. Четырехместная машина весит менее 600 кг, и завод утверждал, что может быть достигнута максимальная скорость около 110 км / ч. Возможно, это звучит довольно амбициозно, но 1958 в Хоккенхайме (Германия) в 12-часовой гонке выиграл Alexander C со средней скоростью 110,7 км / ч. Около 40 000 Lloyds Александр были проданы в 1959 году, но материнская компания Borgward Group свернула производство машин спустя два года.








VOLVO PV444 CS 1952

Мы видим странную особенность этого Volvo PV444. На крыше стоит индикатор, известный как «Fixlight». В 1953 году он был запрещен шведским законодательством, поэтому он был заменен на боковые сигналы. Другие яркие аксессуары включают прожекторы и огромный козырек над ветровым стеклом.

Интересный факт. Первый владелец автомобиля, Anton Ullstrand, преподаватель университета c острова Готланд, сохранил все документы по автомобилю, начиная с даты покупки 19 июня 1952 года (счета на обслуживание, квитанции по аренде гаража и даже журнал расхода топлива). Последняя запись была сделана в феврале 1987 года, за полтора месяца до смерти Ullstrand в возрасте 84 лет. Volvo был продан и полностью восстановлен. В 2007 году он поступил в коллекцию музея Louwman.

PV444 был впервые представлен в нейтральной Швеции в 1944 году. PV расшифровывается как «Person Vagn» ("Легковой автомобиль" в переводе со шведского), и цифры 444 означают: 4-х местный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный двигатель. Позднее 544 PV имели более широкое заднее сиденье, на котором могло поместиться 3 человека, и автомобиль стал пятиместным. «C» и «CS» являются обозначениями серии для моделей производится с 1951 по 1952 год.






JAGUAR
XK120 FIXED HEAD COUPE 1952

Ягуар купе, по мнению многих, один из самых красивых спортивных автомобилей всех времен. В свое время Ягуар был самым быстрым серийным автомобилем в мире. Обозначение модели «120» обозначает 120 миль в час (193 км/ч), но в 1949 году родстер версия Jaguar XK120 показал почти 220 км/ч на закрытом участке трассы вблизи Jabbeke в Бельгии.

Машина нереставрирована и имеет свои оригинальные голландские номерные знаки. Краска «голубой металлик» является оригинальной.

XK120 был изначально задуман как тест и шоу-модель для нового 3,4 –литрового шестициллиндрового Jaguar, поэтому были созданы лишь несколько моделей. Тем не менее, когда он был показан в 1948 году в Лондонском автосалоне и вызвал такой большой интерес, что Jaguar поставил машину в серийное производство. Изначально существовало две открытые версии: родстер и автомобиль-купе, в котором открытый верх не убирается в корпус. XK120 был введен в 1951 году. Около 2700 примеров этой модели были построены, из которых только 195 были с правым рулем, а остальные Ягуары (с левым рулем) были предназначены для экспорта.





LANCIA
ASTURA PININFARINA 1938

Это Лянча Астура, с ее изящной обтекаемостью она была самой роскошной моделью в Lancia в 30 –е годы. Молодой дизайнер Battista ‘Pinin’ Farina создал этот ‘Tipo Bocca’, который оснащен 85 л. с., 3.0-литровый двигатель V8 с цилиндров на узкий 17-градусный угол. Двигатель очень тихий, с легкостью разгоняющий автомобиль до максимальной скорости в 130 км/ч.

Модель Астура, названная в честь полуострова в Лацио, где располагались многочисленные римские виллы, производилась с 1931 по 1939 год. Режим Муссолини выбрал Астура в качестве официальной правительственной машины. Марка Lancia была основана в 1906 году Винченцо Лянча и известна своими техническими инновациями. В 1922 Lancia Lambda, например, была первым серийным автомобилем с несущим кузовом. После войны Лянча представил Aurelia, первый серийный V6 автомобиль, который также был первым GT (Gran Turismo – спортивный автомобиль, подходящий для дальних расстояний). Лянча была частью группы Fiat с 1969 года.







TATRA 87 1948

Авангардный, обтекаемый дизайн Татры 87 выглядит скорее, как насекомое, не в последнюю очередь из-за большого заднего плавника. Три фары также характерны конструкции Татр. Из-за низкого коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) 0,36 автомобиль с его воздушным охлаждением и 3,0-литровым двигателем V8 достигал скорости 150 км / ч. Однако на такой скорости за рулем автомобиля стало опасно из-за тяжелого заднего двигателя, с машиной стало трудно справляться.






Австрийский инженер Ханс Ledwinka присоединился к чешской компании Tatra в 1921 году в роли технического директора. Он изобрел магистральное шасси и разработал аэродинамические конструкции для легковых автомобилей. Дизайн этой конкретной Tatra восходит к предвоенным годам. Ледвинка был дружен со своим коллегой Фердинандом Порше, но когда был создан их Volkswagen Beetle, компания Tatra стала утверждать, что Porsche скопировала их дизайн. Судебное дело было прервано войной, но Volkswagen позже признал влияние Татры.
Татра 87 был на выставке модернизма в Музее Виктории и Альберта в Лондоне в 2006 году.

[imola]

Как Вы обстоятельно про автомобили...
Пару недель назад на первом этаже, как входишь, была выставка полицейских Порше.
Но самое интересное дальше - старинные автомобили как отражение истории автомобилестроения. Около каждого можно день провести. Музей зачетный, факт. Безлошадным советую "подбираться" к нему через парк Haagse Bos.

[Наталья Key]

Как Вы обстоятельно про автомобили...

Конечно. Они того заслуживают . В каждом экземпляре есть свои индивидуальные особенности, своя изюминка.

Когда мы были в музее, наш скудный английский не позволил досконально понять информацию про выставленные экспонаты, поэтому я только фотографировала название и описание. А уже дома мучилась с подстрочным переводом, пытаясь создать более или менее литературный текст. Получилось немного коряво, но общий смысл понятен. Надеюсь, что мой труд пригодится тем, кто посетит это великолепное собрание раритетов.

[Наталья Key]

На первом этаже зал просторен, машин здесь немного, зато есть место для проведения фуршетов, а также видео- и фото- съемок особо выдающихся машин, которые сюда доставляют со всего музея.



И здесь же мы видим очень интересный экспонат. Старинный автобус.

MILNES-DAIMLER
DOUBLE-DECKER OMNIBUS 1904

Самый старый моторизованный автобус, до сих пор существующий в мире. Он датируется 1904 и был разработан специально как общественный транспорт Лондона. В то время насчитывалось менее двадцати моторизованных двухэтажных автобусов в Лондоне, два года спустя там будет около четырехсот, половина из которых были изготовлены Milnes-Daimler.

Автобус окрашен в цвет одной из самых известных автобусных компаний Лондона того времени Томас Tilling Ltd. Первоначально он был доставлен в Southborough & District Bus Company в Tunbridge Wells, но компания была финансово неустойчивой, поэтому ей пришлось продать автобус несколько месяцев спустя.





Обратите внимание на табличку в салоне. Она предупреждает пассажиров, чтобы те берегли свои карманы от воров. Также написано, что автобус предназначается и для мужчин, и для женщин.



Управление автобусом вызывает неподдельный интерес.



На кабину крепится рожок для подачи звуковых сигналов.




У противоположной стены стоит CRANE-SIMPLEX MODEL 5 1916

Этот семиместный красавец универсал кабриолет в 1916 году был роскошным, недешевым, а также довольно редким автомобилем. Машина производилась в очень небольших количествах, поэтому ее владельцами могли стать только очень богатые и влиятельные люди. Например, семья Рокфеллеров имела даже две таких модели.
После окончания университета в 1906 году американец Henry M. Crane основал Crane and Whitman Company of Bayonne, New Jersey. В 1912 году он завершил первую серийную модель, хотя производство было ограничено всего 30-ю автомобилями в течение следующих трех лет. Однако его автомобиль не остался незамеченным. Скоро сам Крейн и его компания переходят в Simplex Automobile Company, расположенную в соседнем Нью-Брансвике.

Модель '5' была запущена спустя короткое время. Она оснащена мощным 564 куб. дюйма (около 8,8 л) шестицилиндровым двигателем, разработанным Крейном.

Кузовы для этой прекрасной модели поставлялись на заказ. Например, этот экземпляр имеет кузов от Брюстера, одного из лучших американских производителей автомобильных кузовов в то время (как продолжение бизнеса - производство кузовов для многочисленных моделей Rolls-ройса с красивым, но сдержанным дизайном). Шасси и двигатель автомобиля тоже были далеко не дешевы. В 1917 стоимость шасси составляла около 7000 долларов. Сравните с ценой новой модели Ford T, которая была около 400 долларов.
К сожалению, компания Simplex обанкротилась в начале двадцатых годов.

Этот редкий автомобиль был использован Королевской четой на обзорной экскурсии по Гааге в июне 2013 года.



Колесо с деревянными спицами.



Деревянный руль.



Сиденья-стулья.



Изящная фигурка на капоте.



Обратите внимание на необыкновенной красоты DUESENBERG MODEL SJ LAGRANDE DUAL-COWL PHAETON 1935






Грета Гарбо, Кларк Гейбл, Гэри Купер, Джеймс Кэгни, Мэй Уэст, Лупе Велес, Джо Э. Браун, Долорес дель Рио, Говард Хьюз, Херст, HM король Испании Альфонсо XIII, Ее Величество Королева Югославии Мари, Его Королевское Высочество принц Румынии Николас, многим известным звездам Голливуда и представителям высшего общества принадлежал автомобиль этой марки.



Довольно состоятельный человек, летчик-ас, участник 1 Мировой войны Реджинальд Синклер был первым владельцем этого Duesenberg SJ, где 'S' означает «Supercharged»(Механический нагнетатель, компрессор непосредственного наддува). Как и другие владельцы Duesenberg, он должен был заплатить около 20 тысяч долларов за свой новый автомобиль, в т.ч. 8,500 за шасси с двигателем и 12000 за автомобильный кузов, в данном случае LaGrande с V-образным ветровым стеклом от компании Rollston. Для сравнения, в то время Форд стоил 500 долларов. За цену только одного шасси DUESENBERG вы могли бы купить 17 Фордов.

Благодаря суперчарджеру мощность двигателя этого автомобиля составляла 320 л.с., и максимальная скорость достигала 210 км / ч. Компрессор тем не менее занимал довольно много места, поэтому выхлопные трубы были размещены за пределами капота.
Это дало автомобилю такой брутальный и значительный внешний вид, что владельцам модели Duesenberg J (автомобиль без нагнетателя) за 1000 долларов в качестве опции предлагалась установка хромированных труб.



Несмотря на то, что продажа моделей J и SJ достигла хороших показателей, Великая депрессия вызвала гибель марки, и Duesenberg закрылся в 1937 году. Всего было произведено около 35 автомобилей SJ.
Но этот экземпляр – единственный пример кузова LaGrande.




А как вам этот забавный уродец?



Его привезли на первый этаж специально для съемки. Вокруг машинки суетилось несколько человек операторов, которые выставляли свет и без конца крутили малыша в разные стороны для получения лучших ракурсов.



BREGUET A2 1942

Имя Breguet более известно в авиационных кругах, чем среди автолюбителей. Фактически Королевским голландским флотом эксплуатировалось большое количество самолетов Breguet над Атлантикой. До первой мировой войны помимо самолетов Breguet изготавливала роскошные 6-цилиндровые автомобили. Несмотря на хорошее качество, компания не смогла продать их в больших количествах.

По необходимости (больше или меньше) изготавливалось несколько электромобилей между 1942 и 1945 годами. Бреге не было разрешено производство самолетов в течение этого периода, но в поисках работы для своих сотрудников компания начала производство этих непритязательных четырехколесных транспортных средства на простом шасси (центральная труба, к которой был прикреплен электрический мотор). Кузов был установлен на аутригеры, приваренные к центральной трубе. Автомобиль оснащался шестью батареями, которые совместно давали напряжение 72 v. Километраж на одной зарядке был около 65 км со средней скоростью 40 км/ч.

Это очень редкий автомобиль, один из 200 в последней серии. Он хранился в гараже французского замка в течение 64 лет и был обнаружен только недавно.









Первый японский суперкар TOYOTA 2000GT 1968



Он оснащен мощным двухлитровым, шестицилиндровым двигателем, мощностью 150 л. с., обеспечивающим максимальную скорость около 200 км/ч. Кроме того, 2000GT имеет независимую подвеску с дисковыми тормозами и синхронизированной коробкой передач. Автомобиль имеет четыре фары: две с крышками из оргстекла и две всплывающие фары. Последние были предназначены для американского рынка, где обязательно высокое расположение фар.

Тойота 2000GT была разработана графом Albrecht Goertz, который создавал линии BMW 503 и 507 в 1950-х годах. Он первоначально разработал 2000GT для Nissan, но руководство приняло решение не продолжать проект, и тогда за него взялась Тойота. В то время Тойота не имела возможности производить данную модель, поэтому развитие и производство были переданы производителю мотоциклов Ямаха. Последний объединил Тойотовский шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами головки блока цилиндров собственного производства. Двигатель был способен развить 200 л. с..

Эта модель кабриолета никогда не производилась, уникальная открытая версия была построена для фильма о Джеймсе Бонде "Живешь только дважды". В общей сложности были произведены 351 автомобиль Toyota 2000GTs.

[Наталья Key]

Так. Первый этаж весь обошли. Где же остальные автомобили? Ведь в коллекции музея их больше 250? Идем искать.
Увидели открытые двери. Сунули нос туда. Попали в своего рода конференц-зал, оформленный в старинном стиле. Интересно.





На стенах старинные афиши, плакаты, картины.











Здесь же библиотека.





На комодах статуэтки. Все посвящено транспортным средствам.









Выглядываем из окна. Да, действительно, совсем рядом со входом припарковался немузейный, вполне себе на ходу олдкар.

[Наталья Key]

Поднялись по лестнице на второй этаж.



А там интереснейшая коллекция старинных биноклей и подзорных труб. Не только автомобилями, значит, богат музей. Однако!













В этом длинном ящике лежит телескоп. Да-да.



Рефрактор (оптический телескоп), подписан Джузеппе Campani, Roma, и датирован 1689 (!).
Campani славился изготовлением оптики отличного качества для своих телескопов. Он часто сравнивался со Страдивари среди мастеров по телескопам. Благодаря гениальной конструкции окуляра, этот телескоп может быть использован с двумя различными увеличениями: 49x и 86x При фокусировке на бесконечности, общая длина этого телескопа составляет 6,70 метра.



Сверху можно увидеть зал на первом этаже. Народу немного. Съемочная группа и пара-тройка посетителей.



Спустились вниз и попали в театр. Именно театр. Помещение со сценой, красивыми креслами, обитыми тяжелой тканью, богатыми занавесями.



И конечно, главный герой на сцене - Его Величество Автомобиль.







Плакаты на стенах радуют. Практически мультики.

[JamKit]

Louwman Museum

Очень интересно и очень красиво! Действительно шедевры! Спасибо

[Наталья Key]

Театр и музей биноклей - это, конечно, хорошо, но приехали-то мы сюда за автомобилями. Где же вход на остальную экспозицию?
Он есть, но не очевиден. За странного вида дверями лифт. На стенах опять старинные плакаты.




Поднимаемся на третий этаж и сразу попадаем в отдаленное прошлое, то есть совсем отдаленное. Перед нами старинные экипажи.

PORTUGUESE TRAQUITANA 1775

Это более, чем двухсотлетняя, никогда не раставрировавшаяся карета.
Португальская traquitana, двухместная карета, популярная во второй половине 18-го века. Она запрягалась двумя лошадьми. Боковые окна могли опускаться.





В плохую погоду пассажиры были защищены кожаными шторами с двумя маленькими стеклянными окнами. Защитные шипы в задней части кареты были добавлены, чтобы помешать озорным мальчишкам цепляться за карету.
Колесо размером с меня.



SEDAN CHAIR 1750
Паланкин

Этот паланкин, который до сих пор сохранил свою первоначальную краску, был построен во Франции. Этот тип транспортного средства был еще очень моден в первой половине 18-го века, когда улицы города были обычно полны мусора. Паланкины предназначались для богатых граждан, чтобы те могли безупречно выглядеть, выйдя на улицу. Во Франции они были построены в виде автомобильных кузовов, в Великобритании, однако, они были построены столярами. Эти конкретные носилки ранее принадлежали членам британской аристократии. Яркие украшения паланкина создавали настоящий переполох в дорожном движении. Куполообразная крыша также выглядела весьма необычно и едва подходила для традиционного английского климата: кожа с бархатом, отделанная богатой вышивкой. Роскошный и оригинальный интерьер паланкина позволял считать его мебелью в Британии. Необычной особенностью этого портшеза является остекление кабины стеклянными пластинами, которые обычно отсутствуют во многих других паланкинах того времени.




DUTCH FARMERS WAGON 1884

Типичная голландский фермерская повозка конца 19-го века, предназначенная для перевозки людей и различных предметов. Панели и ходовая часть украшены декоративной резьбой по дереву. На задней оси изображен нидерландский лев со скипетром. Здесь также стоит год изготовления. При необходимости панели могут быть удалены для того, чтобы создать плоское транспортное средство. Кроме того, телега также может быть превращена в крытую повозку.





Обратите внимание на сложную конструкцию колеса.



CHURCH BRAKE 1880

Название говорит о том, что это была повозка, используемая семьей в конце 19-го века для поездки в церковь. Имели такую повозку только очень состоятельные семьи, учитывая, что ее стоимость была тысяча гульденов, т.е. почти половина стоимости фермы.

[Наталья Key]

На этом же этаже вы можете посмотреть прекрасный документальный фильм о первых шагах автомобилестроения. Забавный местами до невозможности.



Не пройдите мимо этого раритета.

DE DION-BOUTON & TREPARDOUX STEAM QUADRICYCLE 1887


Это один из самых старых автомобилей в мире. С паровым котлом, расположенным спереди и шатунами сзади, он напоминает локомотив, но, тем не менее, является одним из первых небольших автомобилей, где успешно применился паровой двигатель. Двухцилиндровый двигатель установлен под полом и может эксплуатироваться одним человеком, исключая необходимость в дополнительном кочегаре. Резервуар для воды расположен под сиденьями рядом с угольным бункером. Автомобиль может достичь максимальной скорости до 60 км/ч.




Компания De Dion, Bouton et Trépardoux была одной из первых и наиболее важных производителей автомобилей. Она была создана в 1880 году в пригороде Парижа кузенами Georges Bouton и Charles Trépardoux, изначально делавшими игрушечные паровые двигатели. Их искусное мастерство привлекло внимание богатого графа Albert de Dion, который и стал финансировать производство паровых автомобилей для пассажирских и грузовых перевозок.

В начале эры автомобилестроения паровой двигатель был одной из новых технологий вместе с электромотором и бензиновым двигателем. В 1889 году, когда де Дион принял участие в Парижской всемирной выставке (для который была построена Эйфелева башня) и впервые увидел бензиновый двигатель, он сразу оценил его потенциал. Гениальный Bouton начал работать над созданием бензиновых двигателей, которые превзошли своих конкурентов по многим показателям. Trépardoux однако, хотел продолжить производство паровых двигателей и в конечном итоге покинул компанию в 1893 году.



***********************************************
По мере увеличения количество парового транспорта на дорогах английское правительство стало издавать очень строгие правила для паровых дилижансов.

Первое правило:

Впереди каждого парового дилижанса, на расстоянии пятидесяти пяти метров, должен идти человек с красным флагом. При встрече с каретами или всадниками он должен предупреждать путников о том, что за ним следует паровик.

Второе правило:

Машинистам строго воспрещается пугать лошадей свистками. Выпускать пар из машин разрешается только в случае отсутствия на дороге лошадей.

Третье правило:

Скорость движения паровика не должна превышать в деревне шести километров в час, а в городе — трёх километров.

***********************************************


THIRION MODELE №2 HORSE DRAWN STEAM FIRE ENGINE 1875

Должно быть была фантастическая картина, когда две белых лошади мчались галопом по улицам Парижа, тянув за собой эту пожарную машину. Конечно, лошадей распрягали, как только машина прибывала на место происшествия, отчасти потому, что охват брызг воды составлял 25 метров. Тем не менее, паровой насос был большим улучшением по сравнению с насосом с ручным управлением. Обратите внимание на ремень безопасности, установленный с целью предотвращения падения водителя из автомобиля. Благодаря голландскому пейзажисту и изобретателю Яну ван дер Хейдену тушение пожаров в середине 17-го века была поднято на более высокий уровень эффективности, т.к. он улучшил пожарный шланг и насос системы. Первый паровой водяной насос был построен в Англии около 1830 г. Парижская фирма Thirion et Fils представила паровой пожарный насос во Франции в 1867 году






И еще один вид пожарной водокачки.







********************************************************************
PEUGEOT TYPE 6 PHAETON WITH CAPOTE 1894

Понятно, что первые автомобили выглядели как конные экипажи. Дизайн для карет уже существовал, а лошадь, ранее использовавшаяся в качестве источника силы, был заменена на двигатель, в котором используются цепи и ремни для привода колес.

Этот ранний Пежо, который никогда не восстанавливался, типичный пример ‘безлошадного экипажа’. И в самом деле авто по-прежнему имеет кронштейны для вожжей, а также специфические крепления. Видимо, мысль была в том, что в случае аварии автомобиль может быть опять запряжен лошадьми. Автомобиль был доставлен к парижскому заказчику 8 июня 1894 г. и до сих пор является одним из старейших автомобилей, выпущенные заводом-изготовителем.

Первый автомобиль Пежо был представлен в 1889 году и был с паровым приводом. Но спустя год фирма решила установить дизельный двигатель. Вначале это будет Даймлер, но с 1896 года Пежо начал производство собственных двигателей. Тип 6 был только в 1894 году в партии из семи штук, и эта модель оснащена двухцилиндровым двигателем Даймлера.

Семейный бизнес Peugeot Frères был создан в 1810 году, компания производила стальные инструменты, часы и кухонное оборудование (мельницы для кофе и специй), позже началось производство велосипедов и швейных машин. А дальше двоюродные братья Арман и Эжен Пежо выступили с инициативой начать производить автомобили. Однако Эжен не видел будущего в автомобилях и вскоре покинул фирму.

[Наталья Key]

DAIMLER 6-HP TWIN-CYLINDER SIX-SEAT BRAKE 1897

Хотя этот британский Даймлер выглядит довольно примитивно, его регулярно производили до 1924 года, что говорит о надежности автомобиля. Автомобиль по-прежнему в своем первоначальном состоянии, и мы можем заметить, что здесь стоит румпель руля и зажигание производится с помощью горелки. Позже Даймлер предложит вариант замены на современное рулевое колесо и электрическое зажигание.

Этот тип кузова в основном используется для охоты, задние сиденья расположены сбоку для размещения дополнительных пассажиров.

Daimler является старейшим британским производителем автомобилей, и эта модель относится к первому году производства. Автомобиль не только один из старейших сохранившихся Daimlers, но и один из самых старых британских автомобилей. В 1891 году Фредерик Симмс приобрел права на производство и продажу немецких двигателей Daimler в Великобритании для использования в автомобилях и лодках. Четыре года спустя компания Симмс перешла к Гарри Лоусону, создавшему Daimler Motor Company в 1896 году. В 1897 г. построил свой первый автомобиль.





PANHARD & LEVASSOR PHAETON WITH CANOPY 1895

В конце 19 века автомобиль был использован для парадных выездов вместо того, чтобы использоваться как средство передвижения между пунктами А и Б. Этим авто было относительно легко управлять благодаря его короткой колесной базе.

Однако машины также могли проезжать и большие расстояния. Например, автомобиль этого типа выиграл одну из первых автомобильных гонок в мире, заезд на длинную дистанцию не менее 1200 километров. Гонку Париж-Бордо-Париж выиграл дизайнер автомобиля Эмиль Левассор 13 июня 1895 года в идентичной модели (1,2-литровый, двухцилиндровый с зажиганием). Он проехал всю дистанцию за 48 часов и 48 минут, в среднем 24 км/ч, обогнав на шесть часов второй номер. Во время гонки Левассор съел только одну тарелку супа, пару бутербродов и бокал шампанского.

Фирма Panhard & Левассор, одна из старейших производителей автомобилей в мире, предлагала на выбор около двадцати моделей автомобилей уже на рубеже XX века, в том числе двухместные, охотничьи автомобили и даже автобусы.
Этот автомобиль никогда не восстанавливался.





Один из первых трициклов DE DION-BOUTON TRICYCLE 1900




BUFFUM FOUR CYLINDER STANHOPE 1895

Этот Buffum является старейшим в мире автомобилем с четырехцилиндровым двигателем и единственным сохранившимся произведением одного из величайших автомобильных умов Америки. H.H. Buffum сделал только несколько машин, но добился революционных результатов: он создал первый американский четырехцилиндровый автомобиль, первый каталог американских гоночных автомобилей и первый в мире серийный автомобиль с двигателем V8.



WORTH DOG CART 1899


Предполагается, что было произведено всего пятнадцать автомобилей Worth, и эта модель - одна из двух существующий на сегодняшний день. Автомобиль был технически очень продвинутым. Он имел запатентованное стальное шасси, карданный вал привода и пружину, поглощающую вибрацию от рулевого колеса – ранняя модель амортизатора рулевого механизма. Уникальность еще в том, что клапаны управляются поршнем через эксцентриковый вал. Различие между шасси и кузовом были четко видны. Автомобили в те дни поставлялись в комбинации шасси с двигателем, после чего устанавливался автомобильный кузов.

Судя по информации, содержащейся в патентах, модель датирована 1899 годом, автомобиль находится в исходном состоянии; он хранился в сарае в Арканзасе в конце 1940-х годов, в 1981 году его купил музей автомобилей в Йорке в Австралии. Worth был приобретен музеем Louwman в 2009 году.

Этот Worth, который был изготовлен в Чикаго, является предшественником «highwheelers», автомобилей с высокими колесами, которые могут пересекать прерии западной части Соединенных Штатов. Завод, Chicago Motor Vehicle Company был создан тремя мужчинами под руководством William Worth, который дал свое имя автомобилю в попытке обессмертить себя навечно.







*******************************************************************



******************************************************************
FN 3,5-HP VICTORIA 1900

Небольшое сидение в задней части FN совсем неудобно. Хотя сиденье выглядит элегантно, а дизайн утонченный, оно на самом деле было предназначено не для пассажиров, а для механика или «mécanicien», который считался слугой в конце 19-го века. Водитель не мог пачкать руки, когда необходимо было смазать маслом некоторые движущиеся части авто или, что еще хуже, когда ломалась приводная цепь. Также мы видим, что рукоятка запуска двигателя вставлена через спицы колеса сбоку.

Бельгийская компания FN, расположенная в Льеже, была первоначально оружейным заводом Fabrique Nationale d’Armes de Guerre.В конце 19-го века компания была куплена немецкой фирмой, которая решила разнообразить производство, в том числе начать производство легковых автомобилей.
Первый автомобиль FN относится к 1899 году, был с воздушным охлаждением, 2,5 л.с., двухцилиндровым двигателем. Автомобиль, который экспонируется здесь, находится в очень хорошем состоянии, имеет водяное охлаждение, двигатель 3,5 л.с.. Модель оказалась настолько популярной, что в 1900 году была введена версия с двигателем 4.5 л.с.








DE DION-BOUTON QUADRICYCLE 1900

Успех Трицикла в плане продаж и производительности побудил компанию De Dion-Bouton начать производить другие модели. Это пример четырехколесного квадроцикла, первый из которых был выпущен в 1898 году. Квадроцикл также хорошо зарекомендовал себя, будучи способным достичь максимальной скорости в 50 км/ч на ровной поверхности благодаря небольшому весу и относительно мощному одноцилиндровому двигателю с водяным охлаждением.

Двигатели DE DION-BOUTON, хотя и не дешевые, были известны своей надежностью и именно поэтому многие производители автомобилей, которые изначально не производили свои собственные двигатели, закупали именно их. Еще одно преимущество заключается в том, что детали двигателя взаимозаменяемы. Производители, которые стали известны чуть позже, такие как Renault, Delage и американский Pierce-Arrow и Peerless , оборудовали свои первые автомобили двигателями De Dion-Bouton и фактически обязаны своим существованием именно De Dion-Bouton.

[Наталья Key]

PANHARD & LEVASSOR 6-HP TYPE A1 DOUBLE PHAETON WITH CANOPY 1899

Герб семьи, которая владела этот автомобиль все еще можно увидеть на спинке переднего сиденья, которое может быть частично сложено, чтобы обеспечить доступ к заднему сидению. Обивка сделана из отличной свиной кожи. Этот элегантный четырехместный автомобиль никогда не реставрировался и несмотря на это находится в удивительно прекрасном состоянии с очаровательной патиной лакокрасочного покрытия. Примечательные детали: подставка для зонтика на правом заднем крыле и специальная подпорка из металлического прута за правым задним колесом, которая опускалась при необходимости при крутом подъёме и предотвращала скатывание автомобиля вниз. Все вращающиеся элементы могли смазываться удаленно с приборной панели. Машина имела симпатичный навес с бахромой и очень привлекательные латунные ацетиленовые фары. Также мы видим металлические шпильки на передних шинах для лучшего сцепления с неровной поверхностью (шипы), хотя часто они имели противоположный эффект из-за большого количества конного помета на дорогах в то время.

PANHARD & LEVASSOR был одним из немногих автопроизводителей, который строил полностью машины. Обычно кузовы делал один производитель, а другой был ответственен за шасси и двигатель. Когда машина была закончена, она проходила три дня строгого тестирования. PANHARD & LEVASSOR для этого использовали целую команду, состоящую из четырнадцати водителей




Очень интересная машинка на переднем плане GODDU TANDEM 1898


Небольшой кусочек проволоки, который скрепляет листы бумаги, более известный как «канцелярская скрепка», был запатентован человеком, который разработал этот автомобиль: Луи Goddu.

Goddu родился в Канаде в 1837 году и сбежал из дома, чтобы искать счастья в Америке. Он достиг своей цели, став успешным бизнесменом с более трехсот патентов, зарегистрированных на его имя. Один из патентов Goddu был выдан для этой очаровательной маленькой двухместной машины с двухцилиндровым двигателем, расположенным сзади. Она работала на денатурате. Несколько автомобилей Goddu были изготовлены для личного пользования; они никогда не были выпущены на рынок. Эта модель была собственностью семьи Goddu до 1950-х годов.

Другие запатентованные изобретения Луи Goddu в первую очередь включали оборудование для обувной промышленности, а также орудийные башни для военных кораблей.



За GODDU TANDEM стоит SUNBEAM-MABLEY MOTOR SOCIABLE 1901

Этот автомобиль создан трехколесным, колеса умышленно не согласованы между собой, чтобы довести риск скольжения к минимуму. Однако способность транспортного средства к опрокидыванию была все же большой. Тем не менее, 130 этих автомобилей были проданы по цене 130 фунтов стерлингов каждый. Насколько известно, четыре все еще существуют.

Обратите внимание на неординарный дизайн сидения, который напоминает диван или шезлонг.
Водитель сидел сзади и смотрел по ходу движения через пассажиров, сидящих боком. Боковые колеса были с ременным и цепным приводом, на передние установлен одноцилиндровый De Dion-Bouton двигатель, они же снабжены тормозом трансмиссии. Передние и задние колеса управлялись при помощи рукоятки.

Джон Марстон в английском городе Wolverhampton уже производил велосипеды под маркой Sunbeam и приступал к работе над прототипами машин, когда архитектор Maxwell Maberley-Smith предложил ему дизайн для этого автомобиля, избавляя его от затрат на разработку. Название Maberley может быть орфографической ошибкой в названии автомобиля, но первый автомобиль Sunbeam стал реальностью. Этот необычный автомобиль стал основой для марки, имел большие успехи в гонках и в 1922 году даже установил рекорд скорости на земле 215 км/ч (133,7 миль/ч). Водителем этого sunbeam (350 л.с.) был Kenelm Lee Guinness.




CHASE HIGHWHEELER DELIVERY VAN 1908

В мире осталось не так много старых фургонов или грузовиков подобного вида, которые до сих пор существуют в прекрасном аутентичном состоянии. Ведь они были рабочими лошадками, использовавшимися на полную. Этот Чейз был обнаружен в заброшенном сарае в штате Индиана, похороненным среди тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Представленный автомобиль является ярким пример производства Чейзов, которое существовало лишь в течение нескольких лет с 1907 по 1912 год.



Чейз был создан в городе Syracuse в штате Нью-Йорк как грузовой автомобиль на основе популярного американского ‘highwheeler». В то время как другие автомобили в то время уже имели стальные колеса с резиновыми шинами, многие «безлошадные экипажи» продолжали щеголять каретной внешностью. А все потому, что в сельской Америке практически не было хороших дорог. В начале прошлого века в большинстве американских городов была такая грязь, что на обычном автомобиле марки Oldsmobile, Ford или Buick ездить было невозможно. Однако их жители не хотели отставать от нарождающейся автомобильной индустрии. Для преодоления бездорожья были придуманы специальные машины, названные high-wheeler. Для увеличения проходимости на машины устанавливали колеса большого диаметра, что увеличивало дорожный просвет, но ухудшало устойчивость. Это не доставляло особых опасений, потому что максимальная скорость в ту пору редко превышала 30 км/ч. Автомобиль на огромных колесах легко преодолевал глубокие выбоины, заполненные водой, мог легко проехать над пнями и даже над небольшими кустарниками.
Все high-wheelers, «безлошадные экипажи» имели цепной привод задних ведущих колес. Обода колес были не обиты стальным листом, а обтянуты резиной.



PHANOMOBIL VAN 1912

Хотя он выглядит несколько хрупким и необычным, немецкий Phänomobil был чрезвычайно успешным: несколько тысяч выпустилось между 1907 и 1927 г. Различные модели были доступны; легковые автомобили, а также автофургоны. В Нидерланды даже был дистрибьютор Baakman in Assen, рекомендовавший автомобиль "для коммерческого использования, а также путешествий и гонок».

Это легкий фургон, который, вероятно, использовался в районе Карлсруэ. С воздушным охлаждением, с четырьмя цилиндрами, 1,5-литровым двигателем. Именно по такому двигателю можно предположить дату производства машины (около 1912 г.)

Phänomobil был изготовлен Phänomen-Werke в немецком городе Zittau в Саксонии, которая впоследствии стала частью Восточной Германии. В 1927 году фирма перешла на производство грузовых автомобилей под названием "Гранит". Завод был национализирован в 1945 году.






NAGANT TYPE D 14/16-HP TOWN CAR 1909

Удобный городской автомобиль, но также подходит для дальних поездок благодаря багажнику на крышу. Водитель частично находился на открытом воздухе в то время как семья (обратите внимание на герб на дверях) находилась в салоне отделкой интерьера из парчи. Связь с водителем была возможной через рупор. Как и у большинства автомобилей того времени, с левой стороны у NAGANT имелся фонарь с зеленой полосой, чтобы обозначить расположение машины на дороге.
NAGANT, который был изготовлен в бельгийском городе Льеже, был известен своей прочностью и надежностью. Завод Наган был первоначально оружейным и станкостроительным предприятием, но в конце 19-го века началось производство лицензионных автомобилей французской марки Gobron-Brillié . После 1904 г. Наган начал разрабатывать свои собственные модели, автомобили столь же надежного и консервативного характера.

В конце 1920-х годов Наган был передан бельгийской компании Imperia-Excelsior.





Этот NAGANT 1909 был первым автомобилем этой марки, который был оснащен приводным валом, и также никогда не реставрировался.

Он принадлежал семье Regout, основателям завода фарфора Sphinx в Маастрихте. Табличка Маастрихтского продавца по-прежнему прикреплена к автомобилю. Кузов был произведен в Аахене и до сих пор покрыт своей первоначальной краской.

Порожек снабжен решеткой и щеткой для чистки обуви.

[Наталья Key]

Мы переходим к стенду Мерседес-Бенц. Вроде бы не очень интересные модели на первый взгляд, но какова история!





BENZ PATENT MOTOR CAR 1886

Хотя различные новаторы пытались построить машину, только этот трехколесный, похожий на велосипед экипаж, разработанный и построенный Карлом Бенцем является первой запатентованной машиной в автомобилестроении. Это не были ни безлошадная повозка, ни экспериментальный автомобиль, потому что экипаж с самого начала был разработан как автомобиль с бензиновым двигателем и рулевым управлением, и в уже в следующем году поступил в свободную продажу. Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания приводил в действие большой горизонтальный маховик на задней панели. В качестве привода в данном автомобиле выступала цепь наподобие велосипедной.

3 июля 1886 является важной датой в истории Benz Patent Motor Car, в этот день автомобиль завершил свою первую поездку в общественном месте на Ringstrabe в Мангейме.
Всего несколько недель спустя, второй автомобильный пионер Готлиб Даймлер установлен двигатель внутреннего сгорания в экипаже, тем самым положив начало своей мечте моторизовать все транспортные средства и технику его высокоскоростным двигателем.



Тест-драйвы

Из соображений секретности были проведены предварительные короткие тесты на заводских помещениях в 1885. Первую поездку на открытой местности устроили в ночное время, она длилась всего несколько минут, так как машина встала после первой сотни метров. Но потом сто метров превратилась в тысячу, и с каждым испытанием расстояние становилось больше. В своих мемуарах Benz вспоминал: "Я, вероятно, достиг скорости 16 километров в час со своим автомобилем. Моя уверенность росла с каждой прогулкой, и в каждом случае я также смог распознавать новые характеристики двигателя, чтобы улучшить их, так что к январю 1886 года я был готов подать заявку на получение патента на автомобиль". Во время первой публичной прогулки 3 июля 1886 года его сын Eugen бежал рядом с автомобилем, держа бутылку с бензином для того, чтобы заполнить бак когда топливо закончится.

Газета Neue Badische Landeszeitung опубликовала статью 4 июня 1886 года: "Энтузиастам дрезин может быть интересно узнать, что значительный прогресс был достигнут в этой области после нового изобретения местной фирмы Benz & Cо В настоящее время вышеупомянутая компания [...] . строит трехколесный велосипед с двигателем, конструктивно аналогичным газовому двигателю. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 9 см и устанавливается сзади на пружинах над осью между двумя ведущими колесами. Несмотря на миниатюрные размеры, он способен почти на одну лошадиную силу и достигает 300 оборотов в минуту, после чего скорость транспортного средства может быть увеличена до скорости обычных пассажирских перевозок. [...] весь автомобиль чуть больше, чем обычный трехколесный велосипед, выглядит очень элегантно и производит очень приятное впечатление. Не может быть никаких сомнений в том, что этот моторизованный велосипед скоро обретет множество поклонников, так как будет чрезвычайно практичным для использования врачами, путешественниками и спортсменами".




На фото
The Patent Motor Car of 1887 усовершенствованная версия первого motor car 1886. За рулем: Карл Бенц с коммерческим директором Йозефом Брехтом



В августе 1888[ года жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями Ойгеном (15 лет) и Ричардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги) из Мангейма в Пфорцхайм. Расстояния, которые проходили автомобили до этого исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств.
Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц, однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность.
Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков путешественников встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брухзаля лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец, а кожаные тормозные колодки отремонтировал сапожник. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин (лигроин) продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём.

INTERNATIONAL BENZ 3,5-HP 1899

Это не немецкий Benz, он собран в Великобритании. Он был построен в International Motor Car Company, принадлежащей Oscar E. Seyd. В 1898 году Оскар начал сборку автомобилей Benz для британского рынка. Многие оригинальные детали Benz были использованы для этого автомобиля, который был создан на основе Benz Velo. Тем не менее, конструкция кузова более "британская", чем у немецкого Velo; обратите внимание на красивый диван вместо раздельных сидений в стиле Chesterfield и обильное использование латуни.

Многочисленные значки и эмблемы, украшающие автомобиль, указывают на его участие во многих ралли классических автомобилей. В 1934 году INTERNATIONAL BENZ был продан его первым владельцем мистером Майлзом из Брайтона в Сассексе мистеру C.S. Burney. В том же году г-н Burney принял участие в заезде ветеранов London to Brighton Run (традиционный автопробег на ретро-карах от Лондона до приморского Брайтона, в котором принимают участие раритетных экземпляры автомобилей), и будет делать это еще много раз. Автомобиль по-прежнему является постоянным участником Run.






BENZ 3-HP NO.1 IDEAL VAN 1894

Вероятно, это самый первый автофургон в мире. Превращение автомобиля в коммерческое транспортное средство было логическим продолжением развития автопрома. Принцип был очень прост: съемный контейнер для товаров был помещен поверх стандартной модели Benz. В данном случае это деревянный сундук фирмы Rotterdam, учрежденной в 1864 году, который использовался для перевозки белья. Водитель забирал грязное белье и доставлял клиентам их свеженакрахмаленные рубашки и костюмы.

В то время лондонский дилер компании Benz Henry Hewetson рекламировал автофургоны, указав на их полезные качества для расширения деловой активности. По его словам, они были также эффективны для рекламы различных товаров и услуг.






Ну, и еще парочка Бенцев.



Забавные деревянные крылья.



А педали-то! И управление .



MYLORD VICTORIA 1899

Этот автомобиль, которому более 116 лет, является ярким примером качества машин Карла Бенца. Авто все еще в отличном состоянии. Его кожаный капюшон, кожаные брызговики, рассадка «спиной к спине», двухцилиндровый Mylord считались супер-роскошными деталями в те дни.



Легенда гласит, что в 1893 году Карл Бенц назвал свой первый четырехколесный автомобиль «Виктория», чтобы отпраздновать свою победу над проблемами с рулевым управлением, изобретением и получением патента на технологию двойного поворота руля. Более вероятно, однако, что автомобиль был назван в честь Виктории – определенного типа перевозки, который был довольно распространенным в те дни. Тем не менее, это был первый раз, когда модели автомобиля дали уникальное имя.



BENZ DUC VICTORIA 1900

Краске, обивке, коже, крыше и твердым резиновым покрышкам Benz Duc Victoria около 116 лет, и это делает его одним из самых аутентичных автомобилей в мире. Кроме того, автомобиль - единственный известный сохранившийся образец этой модели.

Кристофер Фрэнк Уэйкфилд, сельский врач из Хорли в английском графстве Суррей, купил машину в 1900 году и использовал ее, чтобы посещать своих пациентов и время от времени ездить по стране. В 1925 году Benz был отправлен на хранение, а 45 лет спустя, в 1969 году, он возродился. Все, что было нужно, чтобы завести машину, это новая свеча зажигания и кожаные ремни.

Двигатель имеет один цилиндр с открытым коленвалом, который должен быть смазан каждые 30 км. Нет распредвала: вместо впускного клапана работает слабая пружина. Мощность от двигателя к редуктору передается с помощью кожаных ремней, а оттуда на колеса цепи.

В 1989 году автомобиль был добавлен к коллекции музея, до этого времени машина находилась во владении семьи Wakefield на протяжении почти девяноста лет.





BENZ 5-HP PHAETON 1895

Этот огромный автомобиль мог вместить шесть человек и имел 3,0-литровый, одноцилиндровый с задним расположением двигатель. Коленчатый вал не был спрятан, он вращался снаружи на открытом воздухе, а это означало, что автомобиль должен был регулярно останавливаться, чтобы вал мог быть смазан. Для того, чтобы завести машину, необходимо было дать маховику сильный рывок.

Это Benz, вероятно, тот же самый автомобиль, который был выставлен на автосалоне Amsterdam RAI в 1924 году, как «классический». В то время автомобилю был 29 лет, и он был отправлен в Нидерланды из Семаранга с острова Ява (бывшей голландской Ост-Индии). Этот Фаэтон был самым роскошным автомобилем на острове, с его тентом с зелеными и белыми полосами и шторами, защищающими пассажиров от тропического солнца. Летняя крыша была дополнительной опцией и стоила 175 франков(?), марок (?).

В течение многих лет автомобиль принадлежал Royal Dutch Automobile Club (KNAC), а затем был добавлен в коллекцию Louwman музея. Начиная с 1970 года автомобиль был постоянным участником в гонке London to Brighton Run.

[Наталья Key]

Переходим в следующий зал. И на минуту останавливаемся, завороженные открывшейся картиной. Внизу еще один зал, а на уровне глаз парит модель планера. Эффектно!



Эта машина мало того, что необыкновенно красива, так еще имеет интересную историю.

SPYKER 12/16-HP DOUBLE PHAETON 1905



Мир любителей ретро авто был бы совсем другой, если бы в прокат в Нидерландах не вышел английский фильм «Женевьева» (1954 год).
События разворачиваются вокруг пробега ретро-автомобилей по маршруту Лондон — Брайтон. Молодой адвокат Алан Макким и его жена Уэнди управляют «Женевьевой» — моделью 1904 года фирмы «Дарракк» (представлена в музее Лоумена),


рекламный агент Амброуз Клевехаус, его подруга Розалинда Петерс и их сенбернар — экипаж спортивного голландского «Spyker». Гонка до Брайтона складывается успешно для Эмброуза, Алана преследуют поломки и он значительно отстаёт. Утром, после весёлой и пьяной вечеринки, у друзей происходит размолвка, и они заключают пари о том, чья машина сможет вернуться в Лондон первой. В ходе уже неофициальной гонки Алан и Эмброуз идут на самые различные ухищрения, чтобы задержать соперника. По совершенной случайности на последних ярдах дистанции «Женевьева» выигрывает гонку.





Spyker был, вероятно, доставлен в Лондоне в начале 20-го века и был оборудован сделанным в Лондоне кузовом. После войны он был куплен Frank Reece, автолюбителем классических машин, который полностью восстановил его. В начале 1950-х годов он подготовил автомобиль для съемок в фильме «Женевьева», и авто было перекрашено в более светлый оттенок зеленого цвета, чтобы хорошо получиться на пленке. Франк Риис скончался в 1964 году и в своем завещании он написал, что автомобиль должен быть возвращен в страну происхождения: Нидерланды. Автомобиль затем оказался в коллекции Max Lips’ в Дрюнене, а сейчас находится в Louwman музее с 2004 года.




Детали.







А вот и соперник, то есть соперница .

DARRACQ 12-HP 'GENEVIEVE' 1904 Женевьева

Владельцем "Дарракк" в то время был англичанин Норман Ривз. Он восстановил автомобиль и назвал его ‘Энни’, но когда Дарракк был выбран для съемок в фильме, режиссеру Генри Корнелиусу не понравилось это имя, и он окрестил его ‘Женевьева’, в честь покровительницы Парижа, города, где автомобиль был построен. Фильм имел оглушительный успех, и в 1953 году машина принимает участие в настоящем пробеге Лондон - Брайтон, привлекая огромной интерес публики на пути.
Сам "дарракк" был обнаружен среди груды хлама в поместье в Восточном Лондоне вскоре после Второй Мировой Войны. Там стояли шасси пятнадцати автомобилей, два из которых были Darracq. Оба Darracq были куплены за 25 фунтов стерлингов Питером Venning, который построил одну машину из двух. Позже он нашел двухместный кузов в амбаре, но т.к. он только что женился и не имел ни времени, ни денег, он продал машину Норману Ривзу, который и собрал ее в нынешней комплектации. В итоге Ривзу надоела шумиха вокруг этого собранного авто, и он продал Женевьеву австралийскому другу, который выставил авто в музее (около 40 лет). Автомобиль был приобретен музеем Louwman в 1990-х годах, и с тех пор Женевьева является регулярной и популярной участницей в Лондонском в пробеге.

Фильм сам по себе представлял довольно простенькую комедию, но тем не менее он возродил интерес к винтажным машинам и автомобилям-ветеранам. Через два года в Голландии основался клуб любителей олдкаров Dutch Pionier Automobielen Club (PAC)

[Наталья Key]

В зале напротив Женевьевы и Спикера машины стоят в несколько рядов. Тут же и манекены в исторических одеждах.





PEUGEOT TYPE 31 5-HP DUC 1900

Предприниматели Jacob Verweij и Barend Lugard были первыми дистрибьюторами голландского Peugeot в Гааге в 1898. ВЕРВЕЙ был очень впечатлен этой маркой, когда он стал свидетелем, как Пежо выиграл длительную гонку Париж-Руан в 1894. Он также некоторое время проработал на французском завод в Sochaux.

Союз ВЕРВЕЙ & Люгард оказался успешным. К 1900 году более ста автомобилей было зарегистрировано, из которых четырнадцать были Пежо. Один из автомобилей, импортируемых ВЕРВЕЙ & Люгард был этот двухместный Peugeot. В июне 1900 года автомобиль был доставлен в Jonkheer Storm de Grave из Вюрбурга. Хотя модель была в производстве в течение более трех лет, с 1899 по 1902 год, были построены только семь авто. Машина работала на смеси бензина и спирта, которые в то время можно было приобрести в аптеке.

Этот Peugeot уже считался классикой в 1928 году и был показан на AutoRAI (Амстердамский Motor Show) как исторический автомобиль. К этому времени ВЕРВЕЙ & Люгард больше не были дистрибьюторы Peugeot; как истинные предприниматели, они были в постоянном поиске новых возможностей и около 1910 года они стали работать в многообещающей авиационной промышленности. Среди прочего они основали будущую авиабазу в Soesterberg.



LACROIX & DELAVILLE LA NEF 1898

Этот трехколесный автмообиль, по форме очень напоминающий нос корабля, известен как ‘La Nef’», старинное французское слово «лодка». Длинный рулевой румпель имел ограниченное движение, особенно из-за пассажира, сидящего рядом с водителем. Одноцилиндровый двигатель приводил в движение задние колеса через длинный ремень. Первые модели не были оснащены коробкой передач.
Этот автомобиль производился во французском городе компаний Agen by LaCroix et DeLaVille (она существовала с 1896 до 1914 года). La Nef был прекрасно воспринят большим количеством энтузиастов - людей, желающих первыми опробовать новый продукт. Врачи особенно быстро осознали преимущества двигателя внутреннего сгорания над лошадью - автомобиль всегда был готов к работе и требовал относительно небольшого обслуживания.





Приборная доска.



Тут же затесались несколько мотоциклов.




В том числе и знаменитый Харлей Девидсон.



Потрескавшаяся и облупившаяся от времени краска на корпусе. Старенький совсем.



Симпатяга HUPMOBILE 32 COUPE 1914

На Hupmobile нет никаких украшений. Автомобиль простой и понятный, без излишеств. В свое время он был конкурентом фордовской модели Т. Существует своего рода купол на крыше авто, обеспечивающий вентиляцию, такая примитивная форма кондиционирования воздуха. Данная модель была оборудована электрическим освещением и электрическим стартером; эти новшества произвели революцию в автомобильной технике в то время. Примечательно, что ими был укомплектован этот сравнительно недорогой автомобиль.

Hupmobile был назван в честь его основателей, братьев Роберта и Луи Хапп. Марка существовала с 1908 по 1941 год.

[Наталья Key]

Музей уникален еще и тем, что помимо автомобилей в нем еще масса интереснейших экспонатов. Например, старинная одежда-экипировка пилотов.



Или детские коляски. А что? Тоже транспортное средство.
Посмотрите, какие необычные.







А уж игрушек, фигурок и моделей всяких немеряно.





Крошечный автомобильный конвейер.





Карусель.



Рулетки в форме машинок.



Можно часами разглядывать все эти крошечные модели. Только вот нет этих часов, да и силы на исходе. Невозможно восторгаться, невозможно воспринимать, невозможно уже удивляться всему многообразию выставленных музейных экспонатов.

[Наталья Key]

Модели моделями, но вернемся к нашим баранам, ой, простите, к АВТОМОБИЛЯМ.

Роскошный REGAL MODEL NC COLONIAL COUPE 1912

В отличие от других автомобилей той эпохи, оси этого автомобиля установлены над шасси, понижая центр тяжести и тем самым улучшая его управляемость и устойчивость в движении. Это известно как технология «подвешивания» и делает сам автомобиль, а также его внешний вид, более спортивным.



Тем не менее на длинные дистанции автомобиль оборудован достаточно консервативным кузовом. Чтобы подчеркнуть дизайн, как у вагона поезда, окна были красиво вырезаны, отделаны деревом, а в интерьере салоны присутствовали шторы.



В качестве маркетингового трюка первые пятьдесят автомобилей, произведенных в Regal Motor Co. в Детройте были отозваны в 1908 году, после года эксплуатации и заменены на новую модель без дополнительных затрат. Regal был очень успешной моделью, и фирма создала себе отличную репутацию во время своего короткого существования. Отсутствие материалов после Первой мировой войны привело к закрытию завода в 1920 году.

STODDARD-DAYTON 10C 4-SEAT ROADSTER 1910



Марка STODDARD-DAYTON существовала всего девять лет, и хотя были построены тысячи этих автомобилей, лишь немногие остались живы на сегодняшний день. Уникальной особенностью данной модели является то, что это родстер на четыре сиденья, а не обычный двухместный автомобиль. Под капотом большой с четырьмя цилиндрами, 40 л.с. двигатель с полусферическими камерами сгорания для лучшего потока воздуха / топливной смеси. Когда двигатель работает, четко видно движение гениального клапанного механизма.

Джон Стоддард, производитель сельскохозяйственной техники в Дейтоне, штат Огайо, был предпринимателем-рационализатором. К концу 19-го века он все больше убеждался в том, что автомобиль имеет будущее. Джон решил последовать новым веяниям, но прежде попросил сына Чарльза выяснить, что имеет наибольшие шансы на успех: пар, электричество или бензин. Наверно, бензин, подумал Чарльз и, подписав контракт с Rutenber в Чикаго на поставку бензиновых двигателей, начал производить автомобили Стоддард-Дейтон.

Стоддард-Дейтон позже построил свои собственные двигатели с использованием очень передовых технологий. Это был большой, роскошный и надежный автомобиль, также марка приобрела отличную репутацию в гонках. В 1912 году Стоддард-Дейтон был присоединен к United States Motor Company, но эта компания обанкротилась через год и марка вместе с ней, к сожалению.




Небольшой зал с военной техникой.

Потрясающая амфибия VOLKSWAGEN 166 SCHWIMMWAGEN 1943




Военные амфибии на основе KdF Wagen (Kraft durch Freude) разработаны Фердинандом Порше, который позже станет знаменитым автором "Фольксваген Жук". Это Schwimmwagen имеет выдвижной винт на задней панели. При использовании в воде он соединялся валом с задним двигателем. Выхлопная труба была установлена высоко на машине, чтобы туда не попала вода. Лопата и весла (!) были включены в состав стандартного оборудования.

Автомобиль имеет полный привод, четырехступенчатую коробку передач и внедорожный редуктор. Двигатель 25 л.с. с воздушным охлаждением, 1.131 куб. см, это позволяло автомобилю достичь максимальной скорости 80 км/ч. На воде Schwimmwagen может развивать скорость до 10 км/ч. Построено было более чем 14 000 настоящих десантных машин. После войны многие авто пошли в утиль в связи с большим спросом на сталь; впрочем, некоторые были куплены пожарными, полицейскими и фермерами. В наше время это очень редкий автомобиль.



И еще машины, мотоциклы - участники военных действий.

Слева HOTCHKISS GAZOGÈNE CAMIONETTE 1935

Автомобили с газовым приводом были разработаны французами и стали доступны еще в 1920-е годы, когда производитель автомобиля Marius Berliet приступил к производству коммерческих автомобилей, работающих на древесном газе. Производители, такие как Panhard & Levassor и Renault, стали вскоре последователями. Древесный уголь был использован в качестве сырья для газа, который производился при помощи газового генератора.

Так как гражданским лицам во время немецкой оккупации почти невозможно было разжиться бензином, газогенератор древесины стал хорошей альтернативой. Около 50 000 автомобилей с газовыми генераторами ездили по дорогам Франции в 1941 году, однако, вырубка леса тоже стала проблемой. Требовалось 150000 тонн древесины ежегодно, поэтому дальнейшее производство газогенераторов немцами было запрещено. Запрет стал удобен еще и потому, что мобильность граждан снижалась, а автомобили можно было конфисковать.







Напротив военной техники в несколько ярусов стоят не сильно ценные (для Лоуменов, конечно) экспонаты. Представители масс марок послевоенного периода.












Машин так много, и все такие разные. Я уже начинаю уставать, но по-прежнему с кропотливостью отличницы фиксирую машины и описания к ним на фотоаппарат. Я знаю, что потом с удовольствием и не раз еще пройдусь по музею, рассмотрю автомобили внимательнее, переведу тексты и обращу внимание на ускользнувшие детали.

TRIUMPH 2000 RENOWN 1952

Угловатый алюминиевый кузов этого Триумфа известен как ‘лезвие бритвы’, модный стиль, обычно применяемый в дорогих автомобилей, таких как Бентли и Роллс-Ройс. Он был построен Mulliners в Бирмингеме.


Это редкая версия лимузина Triumph Renown (Триумф Слава), которая имеет внутреннюю перегородку, разделяющую водителя от пассажиров. Меньше двух сотен таких лимузинов было выпущено. Это, вероятно, единственный оставшийся.

Триумф, изначально производитель мотоциклов, был присоединен к Standard Motor Company после Второй Мировой Войны. Triumph Renown и маленький Mayflower (с острыми, как бритва, гранями) были первыми новыми моделями, которые Триумф были представлены на автомобильном рынке, как небольшие городские автомобили с роскошным внешним видом. Имя «Triumph Renown» дали модели в честь английского военного корабля и оно стало использоваться только в 1952 году спустя три года после начала выпуска этих автомобилей.

[Наталья Key]

Переходим в зал альтернативных бензиновому двигателю моторов.


Паровые машины.

STANLEY 20-HP MODEL F TOURING CAR 1906

Под овальным капотом этого Stanley Steamer стоит паровой котел, это видно из наличия большого количества труб и кранов (около 900), расположенных внизу под котлом. Двухцилиндровый, 20 л.с. двигатель подключается непосредственно к задней оси, а механизм защищен латунной пластиной. Слабость конструкции заключается в том, что пар не конденсируется, чтобы повторно использоваться, а сразу же выбрасывается в атмосферу. В результате 105-литрового бака для воды может хватать только на расстояние от 65 до 80 километров.

Колеса имеют диаметр 36 дюймов, что позволяет автомобилю достичь высоких скоростей. Отметим также красивое стекло в фарах и фонарях этого автомобиля. Этот элегантный стиль кузова называется " Roi des Belges’ («Король Бельгии»).

Стэнли был самым известным производителем паровых машин, самые долгожители – это машины, производившиеся 30 лет. В 1906 году гоночная модель паровой машины Стэнли, известная как "Жук", достигла максимальной скорости 204 км / ч на Ормонд-Бич, недалеко от Дейтона во Флориде. Это был первый автомобиль, использующий аэродинамическую трубу. На коротких дистанциях паровые машины Стэнли часто оказывались более быстрыми, чем их конкуренты - бензиновые автомобили.



WHITE MODEL C STEAM CAR DEMI-LIMOUSINE 1903

Кузов этого автомобиля сменяемый. Сейчас мы видим зимний вариант. Элегантный, открытый корпус доступен в летнее время.
Автомобиль находится в своем первоначальном состоянии, в частности из-за инцидента, который имел место в 1908 году, когда одна из труб котла взорвалась. Автомобиль был отбуксирован в дом хозяина, и вокруг него был построен сарай. WHITE MODEL увидел свет снова в тридцатые годы, когда он был обнаружен Ф. Джарреттом. Автомобиль отремонтировали и с 1937 по 1960-е годы он стал регулярным участником в легендарном пробеге Лондоне-Брайтон Run.

Это самый старый известный WHITE с закрытым кузовом.
WHITE из Кливленда, штат Огайо, выделялся среди других паровых машин, так как его владелец Rollin разработал очень тихий котел с быстрым нагревом. Первый паровой автомобиль был сразу назван «несравненным White».

William H. Cody, более известный как "Буффало Билл", был известным владельцем WHITE.
WHITE MODEL также должен был стать первым официальным автомобилем президента США Уильяма Говарда Тафта.




BIKKERS STEAM CAR 1907

Хотя это больше похоже на пожарную машину, на самом деле это машина санобработки и старейший представитель коммунальной техники в Нидерландах. В начале ХХ века этот Bikkers был использован местными властями Амстердама для чистки фасадов зданий, рекламных колонн и другой уличной обстановки. Паровой двигатель обеспечивал тягу, а также подавал пар под давлением в паровой шланг.

Это типичный внедорожник, поэтому о комфорте никто не задумывался. Рабочие не были защищены, нет лобового стекла и крыши. Передние колеса автомобиля на деревянных дисках и твердых шинах.

Тем не менее автомобиль был выпущен заводом-изготовителем пожарной техники А. Bikkers & Zn. в Роттердаме, история которого восходит к 1783. В конце 19 века Bikkers даже смог завоевать титул поставщика королевского двора. В 1905 году компания выпустила первую голландскую пожарную машину, которая также была паровой. Bikkers закрыли в 1983 году спустя 200 лет после основания компании.






Электромобили.




DETROIT ELECTRIC CLEAR VISION BROUGHAM 1912

Фраза «Clear Vision» в названии этого Detroit Electric, относится к откидывающемуся ветровому стеклу, которое создает хорошую видимость на дороге., но при этом дает какую-то минимальную защиту в дождливую погоду. Интересно отметить двойное управление и рычаги; автомобиль может управляться с передних и задних сидений. Батареи хранятся в багажном отделении в задней части автомобиля.

Дистанция 160 км, которую мог пройти автомобиль, был очень конкурентоспособен, так что не удивительно, что Детройт Electric стал одним из лидеров рынка электромобилей в США в начале 20-го века. Примерно в 1910 году годовой объем производства составил около 1500 автомобилей.

В отличие от большинства производителей электромобилей, Detroit Electric удалось продержаться до середины 1930-х годов, благодаря производству автофургонов для хлебопеков и молочников.




Гибрид WOODS DUAL POWER 1917

Гибридный привод не является недавним нововведением, это доказывает Woods Dual Power 1917 года выпуска; он имеет двигатель 12 л.с. с четырьмя цилиндрами, а также электродвигатель. Питание на электродвигатель подается от блока батарей, а скорость регулируется с помощью рычага на рулевом колесе. Если батареи истощались, еще один рычаг активировал электрическое сцепление, которое и запускало бензиновый двигатель. Затем электродвигатель выступал в качестве динамо для зарядки аккумуляторов. WOODS также может ехать с двумя двигателями одновременно. С помощью только электродвигателя автомобиль едет со скоростью незначительно выше, чем 30 км / ч; используя оба двигателя автомобиль может развить скорость около 56 км / ч.
Есть в этом автомобиле одна странность. Он не может двигаться в обратном направлении, когда используется бензиновый двигатель. Задняя передача активировалась электрически с помощью педали.

Это один из двух все еще существующих автомобилей.
Вудс начал производство электромобилей в 1899 году и вошел в Dual Power в 1917 году, завод закрыли год спустя. И должно было пройти целых восемьдесят лет до начала производства другого серийного гибридного автомобиля, представленного в 1997 году - Toyota Prius.



Раз это зал альтернативных автомобилей, значит, пусть здесь окажется и современный гибрид Toyota Prius 2009. Отличное соседство с олдкарами.



Первый гибридный автомобиль выпущенный японской автомобилестроительной корпорацией Toyota Motor Corporation — Toyota Prius (рус. Приус) увидел свет в далеком 1997 году. В переводе с латинского языка «prius» переводится как «идущий вперед».
Тойота Приус понравилась своим покупателям прежде всего своей экономичностью (до 5 литров на 100 километров) и низким уровнем загрязнением окружающей среды (по данным независимых экологических организация, уровень загрязненности лучше стандарта Евро-5).
Благодаря своей экономичности и экологичности Prius часто можно встретить на вооружении у силовых структур различных стран Мира (полиция, служба безопасности и т.д.), а также в качестве такси.

Автомобиль оснащен 2-мя электрическими моторными генераторами, аккумулятором и бензиновым двигателем. Благодаря электрическому мотору транспортное средство способно преобразовывать кинетическую энергию (торможение) в электрическую для подзарядки своих аккумуляторов. Высокая экономичность Приуса объясняется несколькими факторами:
Благодаря кинетической энергии, а именно торможению, автомобиль заряжает свою аккумуляторную батарею для последующего использования;
Дизайн и аэродинамика Toyota Prius имеет отличный коэффициент аэродинамического сопротивления, что позволяет снизить расход топлива;
Во время пробок и длительных остановок автомобиль «глушит» двигатель и автомобиль не работает на холостом ходу, необходимая энергия для работы фар, брызговиков, подсветки, электроники и т.д. берется из батарей;

[Наталья Key]

Мне безумно нравятся маленькие машинки, а если они еще и необычные, то восторгу нет границ.

Например, PEUGEOT VLV 1941

Эта забавная машинка имеет вид трехколесного средства передвижения, однако, колес все-таки четыре. Два задних колеса расположены очень близко друг к другу, ширина колеи составляет не более 33,5 см. Оба задних колеса имеют общие тормоза. Общая длина транспортного средства составляет 2,67 м.

Электрически управляемый VLV (Voiture Légère de Ville – легковой городской автомобиль) был изготовлен на заводе Пежо во время Второй Мировой войны под немецким руководством, т.к. сильно упала добыча нефти, и Германия остро нуждалась в топливе.
Пежо построил 377 этих двухместных машин между 1941 и 1945 годами, многие из них были использованы почтовой службой. Дистанция, которую может преодолеть этот малыш, составляет 80 км, максимальная скорость 30 км/ч. Автомобиль имеет четыре 12-вольтовых аккумулятора.






А вот эту машину называют одной из самых фотогеничных моделей музея, отчасти из-за ее яркого желтого цвета и красивых латунных деталей.

PEUGEOT TYPE 126 12-15-HP TOURING 1910

Логотип Пежо на радиаторе выполнен в стиле «арт нуво». Деревянный кузов был изготовлен Michel & Cie в Марселе. Это настоящий туристический автомобиль с его укладкой консоли между передними сиденьями. Обратите внимание на один, с ручным приводом, стеклоочиститель на лобовом стекле.
Обратите внимание на «лишнее» колесо сбоку. Это «запаска». Проблемы с шинами была распространена в те дни, и система Stepney’ позволяла закрепить плоское запасное колесо, чтобы автомобиль мог доехать до ближайшего гаража или мастерской.

Этот Peugeot 126 оснащен 2,2-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами и был построен на заводе в Audincourt. Приблизительно было произведено 350 моделей этого типа.







Машина-карета GREGOIRE 12/14-HP COUPÉ DE VOYAGE 1909

Медная пластина в лобовом стекле является одной из самых привлекательных деталей этого автомобиля. Пластина может быть удалена, чтобы улучшить водителю видимость в дождливую погоду. Автомобиль не имеет никакого (даже с ручным управлением) стеклоочистителя ветрового стекла, а электрические тогда еще не существовали. Тем не менее, у GREGOIRE (одного из первых) есть электрическое освещение.

Кузов построен Alin & Liautard из Courbevoie. Он довольно консервативен для своего времени и напоминает дилижанс. Это машина для путешествий. Небольшой багажник с элегантным деревянным рельсом расположен позади водителя, а пассажирское сиденье было отодвинуто чуть дальше назад, чтобы предложить больше места для ног. У машины также есть подножка для пассажира.

Grégoire из французского города Пуасси с 1903 по 1924 год производил преимущественно небольшие быстрые автомобили. Большие модели были предложены несколько позже. Продукция Gregoire имела много противоречивых элементов. Например, с одной стороны, была использована аэродинамика болидов в аэродинамических трубах, а с другой стороны автомобили были оснащены старомодным кузовом. Этот конкретный автомобиль является уникальной моделью и один из немногих сохранившихся Grégoires.





Необычный и очень стильный голландский EYSINK 10/12-HP 1912

Этот очень редкий автомобиль - часть голландского наследия. Это единственный оставшийся автомобиль из Амерсфорта, изготовленный компанией Eysink, старейшим автопроизводителем Нидерландов. Автомобиль сохранился благодаря стечению обстоятельств. Его купили в 1912 году, а продали в 1917 г., так как машина была признана ненадежной. Впоследствии EYSINK хранился в гараже, где и оставался в течение многих лет. Владелец гаража время от времени использовал автомобиль для участия в пробегах автомобилей-ветеранов и в торжественных случаях, например, на день освобождения Нидерландов от немецких войск в 1945 году. Фото на стене показывает машину на встрече королевы Юлианы в провинции Zeeland. После восстановления в 1980-е годы автомобиль оставался в музее в Goes, а в 2007 году Eysink была передана в дар Louwman музею.

Компания Eysink была создана Дирком-Хендриком (Dick) Eysink в 1886 году и первоначально производила велосипеды и мотоциклы. Сыновья Дирка August и Menno начали производство автомобилей в 1897г. Их первый прототип имел двигатель Benz, но более поздние модели уже оснащались двигателями собственного производства, тем самым сделав компанию Eysink первым голландским производителем автомобилей. Автомобили Eysink были экспортированы в голландскую Ост-Индию и Англию, где они были использованы в качестве такси. Eysink производила довольно большие и дорогие модели, а ее американские конкуренты были в состоянии сделать их дешевле. И хотя Eysink в конечном итоге все-таки перешла на производство небольших моделей, было уже слишком поздно. В 1919 году производство автомобилей прекратилось. Мотоциклы, однако, выпускались еще до 1956 года. В общей сложности были изготовлены около 330 автомобилей Eysink.



Справа в дальнем углу стоит потрясающий PANHARD & LEVASSOR X19 LABOURDETTE SKIFF-TORPEDO 1912, и история у него не менее потрясающая.

Лодкообразный кузов на автомобилях был очень популярен до Второй мировой войны, и этот автомобиль произведен как раз в тех тенденциях. Он имеет кузов-лодку (skiff), произведенный Jean-Henri Labourdette, который писал: "В 1912 году я построил свой первый Skiff кузов на шасси PANHARD & LEVASSOR"

В 1970-е годы Louwman музей приобрел полуразрушенный PANHARD & LEVASSOR 1912 года выпуска и решил воссоздать конструкцию Skiff на этом оригинальном шасси. Работа должна была быть проведена на голландских верфях, которые до сих пор владеют навыками обработки корпуса судна красным деревом. Затем выяснилось, что Жан-Анри Labourdette еще жив, ему 80 лет, он в плохом состоянии, но очень хочет дать советы по восстановлению машины. Его помощь была бесценна, особенно в воссоздании правильных пропорций кузова. К сожалению, он не видел результата, так как умер незадолго до того, как машина была закончена.






В этом зале стоят роскошные автомобили PANHARD & LEVASSOR. Размер машин впечатляет.

Например, PANHARD & LEVASSOR DOUBLE PHAETON 1907







Или этот красавец PANHARD & LEVASSOR 15 HP x21 SALOON Voyage 1914
ДВИГАТЕЛЬ: 2.6 LITRE четырехцилиндровый двигатель POWER: 15 HP MAX. СКОРОСТЬ: 55 км / ч

Это настоящий лимузин. Высокий, широкий, надежный, много места для головы и для ног и, конечно, много места для багажа. Специальный багажный короб на крыше выполнен как единое целое с корпусом. На подножке есть выдвижная стойка, за которой также можно разместить небольшой чемодан. Автомобиль по-прежнему оборудован оригинальной обивкой, в том числе роликовыми шторами в салоне. Двухцветная окраска кузова воспроизведена в соответствии со спецификациями 1914 года. На подножку ставится бак с ацетиленом для заправки газовых ламп.



Пока я фотографирую машины,




в зале происходит какое-то движение. О! Перегоняют машину на первый этаж для съемок. Наверно, очень интересный и ценный экземпляр, раз удостоился такого внимания репортеров.



Обратите внимание, какая бережная транспортировка.





Подходим к освободившемуся месту в зале. Да, это, действительно, ценный экспонат. Первый в коллекции музея.

DODGE - TOURING CAR 1914



Этот DODGE является одним из самых ценных автомобилей в музее. Louwman V. купил 20-летний Додж в 1934 году и это был первый автомобиль из коллекции машин, выставленных здесь сегодня. В то время мистер Louwman было дистрибьютором компании Dodge в Нидерландах, в Гааге.

Большое количество аксессуаров делает этот автомобиль особенным. Додж оборудован наклонной метровой дверью, электрическим освещением, dynastart (смешанные Динамо и стартер), регулируемыми боковыми зеркалами, граненым стеклом боковых окон, двумя предупреждающими свистками, бамперами, двумя отверстиями в выхлопной трубе и рулевым колесом типа ‘толстяк’ (колесо можно было наклонять, чтобы было удобно садиться и выходить дородным водителям). Он также оснащен опцией «Блокировка руля».

Этот тип 30 Dodge является одним из старейших в мире. Он был построен в ноябре 1914 года, в том месяце, в котором братья Джон и Гораций Додж начали производить автомобили. Братья Додж были на шаг впереди соперника (Форд модель Т), которая выглядела довольно консервативной и формализованной в сравнении с Доджем. Машина имеет уникальную особенность в виде цельнометаллического механизма кузова в то время, когда большинство автомобилей в то время все еще были сделаны из стальных щитов, закрывающих деревянные рамы.

[Наталья Key]

Красивый автомобиль, не нашла про него описание.



Зато могу рассказать о прародителе современных кемперов.

США 1937 PIERCE-ARROW TRAVELODGE

PIERCE-ARROW TRAVELODGE стал производиться по необходимости. Ситуация в тридцатых годах была в некоторых отношениях похожа на кредитный кризис 2008-2009 годов: американцы не покупают новые автомобили, но по-прежнему ездят в путешествия. Pierce-Arrow ищет другие способы, чтобы удержаться на плаву. Бренд видит возможности в производстве прицепов-кемперов и начинает производить Travelodge. Кемпер выглядит роскошно и очень современно. Алюминиевые панели приварены к светлой стальной раме с использованием методов из аэрокосмической промышленности. Travelodge доступен в трех различных размерах, которые варьируются в цене.







После роскошных авто странно немного вернуться к первым примитивным моделям. Но уж так составлена экспозиция.


BRIGGS & STRATTON – FLYER 1920

Нет автомобиля более простого, чем этот Briggs & Stratton Flyer. Пятое колесо в задней части приводится в движение непосредственно двигателем, при запуске автомобиля оно должно быть немного приподнято над землей с помощью рычага, чтобы свободно вращаться. Затем автомобиль необходимо медленно опустить, чтобы он мог начать двигаться.

Деревянный корпус состоит из шести гибких ясеневых лонжеронов (своего рода подвески). Задние крылья служили тормозными колодками. Автомобиль никак не защищал водителя, но круговой обзор зато был отличным. Гордый владелец однажды сказал: "Вы даже можете увидеть улитку, когда вы едете над ней." BRIGGS & STRATTON был усовершенствованной концепцией "Моторизованного колеса" A.O. Smith & Co, который произвел подобный автомобиль в 1919 г. Flyer имел двигатель 200 куб.см, мощностью 2 л.с. и мог достигать скорости около 35 км / ч. Это один из самых дешевых автомобилей всех времен; в 1920 году он стоил 125 долларов.

Патент BRIGGS & STRATTON был продан в 1924 году, и новый владелец представил автомобиль с электрическим двигателем, переименовав его в Auto Red Bug. Эти автомобили использовались в основном в качестве средства транспорта в крупных имениях. Briggs & Stratton до сих пор существует и производит двигатели для газонокосилок и других бытовых приборов.




И опять необычный малыш. Уже современный CORBIN SPARROW ELECTRIC SINGLE-SEATER 2000


CORBIN SPARROW (ВОРОБЕЙ) уже окрестили "Jelly Bean" – мармеладный боб - после того, как ярко окрашенные, похожие на бобы, сладости, стали популярны в англосаксонских странах. Еще одно прозвище получил авто - Pizza Butt.
Хотя его официальное название «транспортный модуль Personal (PTM)» - этот электрический трехколесный автомобиль больше похож на крытую мотоциклетку, и в США машинка действительно зарегистрирована как мотоцикл. Дверь в этом одноместном автомобильчике расположена справа. SPARROW имеет низкий центр тяжести, что делает его стабильным, а легкий корпус выполнен из прочного композитного материала. Автомобиль предназначен для повседневного использования: диапазон езды без подзарядки составляет около 55 километров, а в США он может приводиться в автобазы переулке в час пик. Машина может достигать максимальной скорости 120 км / ч.

Дизайнер Майк Корбин хорошо известен в мире мотоциклов и электрических транспортных средств. В 1974 году он побил мировой рекорд скорости для электрического транспортного средства - средняя скорость составила 165.367 миль в час (примерно 265 км / ч) Этот рекорд оставался непобитым до 2009 года.
К сожалению, компания Майка Корбина в 2003 году обанкротилась, выпустив около трёх сотен «воробышков» (sparrow — воробей). Впрочем, преемники из Myers Motors продолжили дело Корбина, наладив производство модифицированных электромобилей
С 2008 года купить милый электромобиль можно по цене в $29 995.





А рядом с Воробышком старенькая модель.
BAMBINO 200 1955

Этот смешной яйцевидный маленький автомобиль с одноцилиндровым, 200 куб см. JLO двухтактным двигателем по сути голландский продукт. Он базируется в основном на German Fuldamobil и построен по лицензии в середине 1950-х автомобильным заводом Alweco в Veghel, Нидерланды. Машина названа ‘Бамбино’. Другие страны, такие как Чили, Греция, Англия и Индия также производили Fuldamobil по лицензии.

Бамбино имел небольшой успех в Нидерландах. Четырехколесная версия «спорт» была выпущена в 1957 году. Само собой разумеется, что этот не внушающий доверие двухместный малыш исчез так же быстро, как и появился.

[LA77]

Как ни странно, про этот музей информации в сети почти нет. И даже вездесущая Википедия на запрос «Гаага, что посмотреть» даст вам все, что угодно, но только не совет посетить лучший, не побоюсь этого слова, автомобильный музей Европы, а может, и мира.

Да. Действительно , информации об этом музее мало . Мы про него узнали случайно , "пролистывая" на ночь в Ибисе в Гааге телевизор и случайно попав на рекламный ролик отеля о городе, где как раз был небольшой сюжет о музее Лоурман. Муж сказал - "хочу!". Приехали к 10 утра , провели в музее более 4-х часов. Посетителей было немного ,наверное, растворились в огромном количестве залов. Были полностью истрачены зарядки двух фотоаппаратов. Коллекция БЕСПОДОБНА. В оформлении музея явно участвовали высоко-квалифицированные дизайнеры-художники ; всё красиво,стильно , подобрано по годам и темам ,много автоаксессуаров разных эпох, есть даже картинная галерея на автомобильную тему. Страсть голландских коллекционеров Пита и Эверта Лоувмана к АВТОМОБИЛЮ и возможность потратить на эту свою страсть огромные деньги предоставили нам возможность увидеть всё это богатство . Стоимость этой коллекции , наверное , трудно подсчитать. Этот музей стал для нас одним из самых ярких впечатлений от Голландии , таким неожиданным праздником , к которому совсем не готовились. Присоединяюсь к рекомендации Наталии обязательно посетить Лоурман музей в Гааге. По возвращению домой я искала в интернете отзывы об этой коллекции и нашла такие слова : " надо в Лоурман музей приходить со складным стулом , усаживаться рядом с АВТОМОБИЛЕМ и созерцать,созерцать,созерцать..."

[Наталья Key]

Мы про него узнали случайно , "пролистывая" на ночь в Ибисе в Гааге телевизор и случайно попав на рекламный ролик отеля о городе, где как раз был небольшой сюжет о музее Лоурман. Муж сказал - "хочу!".

Да, именно благодаря Людмиле и ее мужу я и узнала про этот музей, за что им огромная благодарность.

[Наталья Key]

Продолжаем осмотр экспозиции.

TAMPLIN CYCLE-CAR 1921

Это один из немногих оставшихся Tamplins, машина сделана в Стейнсе в Англии. Автомобиль является собственно цикл-авто, с его узкими колесами, прямыми крыльями и расположенными в шахматном порядке сиденьями-тандем. Он был спроектирован капитаном сэром Джоном Карденом, который построил свой первый автомобиль в 1913 году. Эта модель имеет фронтальный 1000 куб. см, V-образный двигатель JAP , кузов из армированного фибрового картона, простой ремень и довольно хлипкую независимую переднюю подвеску.

В 1919 году Карден продал права на производство этого автомобиля одному из своих дилеров, E.A. Tamplin, который сразу же дал свое имя автомобилю. Tamplin оставался в производстве до 1925 года, хотя говорили, что автомобили еще изготовлялись на заказ до 1927 года.





А дальше опять машинки-малипуськи. Обожаю крох!





ISO ISETTA 1953

isetta – мотоколяска итальянского дизайна, производилась по лицензии в различных странах, включая Испанию, Бельгию, Францию, Бразилию, Германию. Из-за своей формы и окна в форме пузыря или яйца, он стал известен как автомобиль-пузырь.
В 1955 году БМВ Изетта стал первым серийным автомобилем в мире, который добился потребления топлива 3 л/100 км, он был самым продаваемым одноцилиндровым автомобилем в мире. Всего было продано 161 728 штук.

Изначально изготавливался итальянской фирмой Iso SpA, имя Изетта - это итальянская уменьшительная форма ИСО.



SUZUKI CV-1 1981

Этот милый автомобильчик на самом деле довольно серьезный проект. В середине 1970-х годов Японии повысился спрос на ультра-экономичный автомобиль, который должен был быть как можно меньше, как можно более простым в обращении, легким по весу и недорогим. Сузуки CV-1 (народный автомобиль) с его одноцилиндровым 50-кубовым двигателем от мотороллера, автоматической коробкой передач, композитным кузовом весом всего 145 кг и длиной 1,9 м удовлетворял всем критериям.
Автомобиль был запущен в 1981 году. Максимальная скорость CV1 составляла всего 30 километров в час
CV-1 мог управляться водителями, имеющими права на мопед, покупался в основном пожилыми людьми. Поэтому многие люди пересели на эти машины. Количество таких машин быстро росло, и это привело к изменению правил дорожного движения в Японии в 1984 году. Закон о вождении был ужесточен, и водительская автомобильная лицензия стала обязательной для управления CV-1.

CV-1 был в продаже до 1985 года, рынок и спрос на такие автомобили быстро упал. Было продано лишь несколько сотен экземпляров.





HANOMAG 2/10-HP 'KOMMISBROT' 1926

Можно, конечно, говорить о минимализме, увидев этот Ханомаг. Это был один из самых маленьких и простых автомобилей своего времени, когда Германия страдала от гиперинфляции, а хлеб стоил миллионы рейхсмарок. Округлая форма кузова напоминала буханки хлеба, раздаваемыми военными бедным слоям населения, поэтому первый легковой автомобиль HANOMAG получил свое прозвище «'KOMMISBROT' (армейская буханка). Обратите внимание на одинарную фару в центре капота. Одноцилиндровый, 500 кубовый, 10 л. с., двигатель позволял автомобилю разгоняться до скорости 60 км/ч. Ханомаг был также доступен в версиях кабриолет и фургон. Приблизительно 15 000 были произведены в период между 1924 и 1928 годами. Интересен тот факт, что ободранный Hanomag участвовал в гонках на Нюрбургринге в 1927 году.

HANOMAG аббревиатура от Hannoverische Maschinenfabrik AG. Фирма первоначально изготавливала паровозы, грузовики и тракторы. Компания выпускала легковые автомобили в период между 1924 и 1939 годах. В конце 1960-х годов Ханомаг слилась с фирмой Henschel, производителем грузовиков, и, в свою очередь, эта компания была поглощена фирмой "Мерседес-Бенц" в 1971 году.






AMPHICAR 1967

Навигационные огни, противотуманный рожок, два винта на задней панели, трюмный насос и выхлопная труба, установленная над ватерлинией. За исключением руля, немецкий Amphicar имел всю необходимую фурнитуру для плавания. Изменение направления движения в воде осуществлялось рулевым управлением передними колесами, как и на суше. Разумеется, это было далеко от идеала и неэффективно ни для лодки, ни для хорошего автомобиля

Amphicar был не очень удобным, а высокий кузов делал управление автомобилем несколько непредсказуемым. Amphicar мог достигать максимальной скорости около 100 км / ч на суше и 12 км / ч на воде. Несмотря на их невысокие ходовые качества, некоторые амфикары даже пересекали Ла-Манш.

Amphicar был разработан немецким инженером Хансом Trippel, который строил амфибии для немецкой армии во время Второй мировой войны. В 1959 году он представил Еврокар, первый общедоступный автомобиль-амфибию с задним расположением двигателя Austin A35. Производство началось два года спустя, и автомобиль был переименован в Amphicar. Он был оснащен двигателем Triumph Herald. Около 4000 амфикаров были произведены до 1967 года.



FIAT 850 SHELLETTE SPIDER 1976

Этот тип пляжного автомобиля с открытым кузовом и плетеным салоном был весьма популярен на побережье в течение 1960-х и 1970-х годов. Часто эти автомобили находились в летних домах элиты общества или держались на их яхтах. Это один из двух Фиатов 850 ‘Shellette’ принадлежавший богатому промышленнику Симону Кингстону из Санта-Барбары, Калифорния. В летние месяцы он жил на своей яхте, пришвартованной в Монте-Карло, и использовал автомобиль, когда сходил на берег.

Итальянская дизайн-студия Ghia сделала пляжный автомобиль трендом в 1950-х годах. Пляж-авто получили название модели «Jolly» - «веселый».



Мимо этого оригинального Фиата вы точно не пройдете мимо.

FIAT 1100 BOAT-CAR CARROZZERIA CORIASCO 1953

Это «лодка на колесах», безусловно, не мореходная. Туринский производитель автомобильных кузовов Coriasco построил этот яркий автомобиль на базе Fiat 1100 в 1950-е годы, чтобы сделать рекламу для парусной школы в Болонье, Scuola Nautica Scarani. Coriasco применил к автомобилю все виды морских деталей, такие как иллюминаторы, спасательные круги и лакированная деревянная палуба; крылья представляют собой воду и волны.

Уже в 1920-е годы Coriasco производили кузовы для Fiat, Ceirano и Itala. Затем фирма концентрируется преимущественно на производстве кузовов для легких грузовиков и автофургонов. В 1970-е годы они вернулись к легковым автомобилям.




Напротив выставленных машин витрины с автомобильными девайсами.




Например, магнитолы.




Или клаксоны.



Рассмотреть бы в мельчайших подробностях, но нет времени. Абсолютно. Машины бы охватить во всех оставшихся залах и не умереть от переизбытка впечатлений.

[Наталья Key]

RAPID SWISS VOLKSWAGEN by Jozef Ganz 1946

Этот уникальный нереставрированный автомобиль был изготовлен Rapid A.G. of Dietikon, Цюрих, Швейцария. В 1946 году Юзеф Ganz построил автомобиль, используя многочисленные идеи и конструкции, запатентованные для Volkswagen – народного автомобиля.



Еврейский инженер по имени Юзеф Ганц (1898-1967) выступал с идей о машине для народа еще в начале 1920-х годов. Как редактор главного немецкого журнала Motor-Kritik он смог опубликовать свои планы по разработке доступного и безопасного автомобиля, который могло позволить себе большинство населения страны. В 1931 году он построил прототип, которому дал прозвище Maikäfer (мay beetle - майский жук). В 1934 году, вскоре после того, как Гитлер стал канцлером Германии, Ганцу был запрещен выпуск журнала Motor Kritik, а его идеи в конечном счете бойкотировали. Его имя стало почти забыто.

Когда Гитлер приказал Фердинанду Порше разработать народный автомобиль, он на самом деле использовал идею Ганца. Юзеф Ganz бежал в Швейцарию, где в 1946 году он смог начать (при помощи государственного финансирования) проект Швейцарский народный автомобиль. Автомобиль, который вы здесь видите, на самом деле никогда не вышел в производство. 11 из 37 машин, построенных на заводе Рапид, стали опытным выпуском. Но проект закрылся перед началом стадии производства.





VOLKSWAGEN "BEETLE' DE LUXE 1951

Этот ранний Фольксваген Жук сзади имеет характерное разделение окна. В 1953 году оно было заменено на овальное окно, а позже окошко стало прямоугольным. Остальная часть автомобиля фактически осталась неизменной и на протяжении многих лет детали машины были взаимозаменяемыми. Этот факт и то, что автомобиль был практически неубиваем, способствовали огромной популярности Жука. В 2003 году, когда производство прекратилось, для этой модели был достигнут высокий уровень производства - 22 млн автомобилей за все время производства.

Его прочность и надежность объясняется тем, что Жук был протестирован в сложных условиях до и во время Второй Мировой Войны. Он использовался в различных вариантах для военных целей. Компактный, с воздушным охлаждением двигатель доказал свою состоятельность при низких и высоких температурах; не замерзал и не перегревался.

Автомобиль "Фольксваген", или "народный", разрабатывался Фердинандом Порше по заказу Адольфа Гитлера. Тем не менее, есть убедительные доказательства того, что на самом деле это был не Порше, который разработал VW, а Йозеф Ганц, еврейский инженер и автомобильный дизайнер. Вскоре после начала Второй Мировой Войны Ганц бежал из Германии и скрылся в Швейцарии.

После войны, союзники обеспечили доступность Жука потребителям, и в 1947 году Нидерланды стали первой страной по импорту Фольксвагена. Миллионный " Жук " сошел с конвейера в 1955 году.



STUDEBAKER CHAMPION REGAL DELUXE STARLIGHT COUPE 1950

"Где перед?»- спрашивали себя люди в 1950 году, когда был выпущен новый STUDEBAKER CHAMPION.
Довольно футуристический дизайн был придуман Раймондом Лоуи, и по сравнению со своим предшественником новый автомобиль стал довольно смелым. Переработанный перед, который стал известен как "кончик пули", был похож на нос самолета. Обратите внимание на панорамное заднее стекло, которое разделено на несколько частей; тогда не было возможности изготовить подобное окно в цельном виде.

Лоуи (1893-1986), родившийся в Париже, был одним из самых известных промышленных дизайнеров 20-го века. В 1919 году он эмигрировал в Нью-Йорк и был поражен огромному разрыву между высоким качеством американской продукции и ее плохим дизайном. В 1929 году он создал свою собственную студию дизайна и создал рестайлинг бутылки Coca-Cola, логотип пачки сигарет Лаки Страйк, а также создал эскиз холодильника Frigidaire, голландского поезда Sprinter и первоначального интерьера отеля Конкордия. В 1950-е и 1960-е годы Лоуи был главным дизайнером на заводе Studebaker, где он придумал STUDEBAKER CHAMPION, Hawk и Avanti.



KAISER-DARRIN DKF-161 1954

‘Эта машина как будто хочет поцеловать тебя’ – такое мнение высказал кто-то о капоте KAISER-DARRIN. Дизайн действительно уникальный, как и двери, которые убираются в передние крылья. К сожалению, они не убираются полностью, поэтому входить и выходить из автомобиля достаточно сложно. Обитая мягким материалом приборная панель автомобиля была необычным элементом безопасности в начале 1950-х годов, и это был только второй американский автомобиль (после Nash), в котором сконструировали ремни безопасности.

KAISER-DARRIN был разработан дизайнером Howard ‘Dutch’ Darrin, который работал на американского производителя автомобилей Kaiser-Frazer. Он был очень воодушевлен по поводу дизайна и представленной возможности презентовать новые материалы, такие как стеклопластик. Говард решил построить спортивный автомобиль на шасси Кайзер-Фрейзер ‘Henry J’. Он предпринял это в тайне и сам финансировал создание автомобиля. Затем Дэррин показал дизайн своему боссу Генри Кайзеру. Последний был не в особом восторге, но его жене автомобиль понравился. Это стало решающим фактором.

Однако KAISER-DARRIN производился только в течение одного года. Всего создалось 435 машин, после чего выпуск легковых автомобилей прекратился.

[Наталья Key]

HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill 1954

Премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль и его сигары были неразлучны, поэтому в его личном автомобиле были установлены огромные пепельницы. Кроме того, в машине есть кнопка радио. И новинка того времени - независимые системы обогрева для шофера и пассажиров. Кузова сделан компанией Thrupp & Maberly.

HUMBER PULLMAN производился до начала второй мировой войны, но в годы войны эта модель выпускалась только для британских правительственных чиновников и военных. Хамбер был популярен у правительства, потому что он был надежным и, прежде всего, небольшим лимузином. Автомобиль был роскошен, как Rolls-Royce, но более сдержанный. Также существовала версия, известная как Imperial, которая не имела перегородки позади водителя.

В 1954 году Pullman был самым крупным автомобилем в линейке авто, предлагаемых Coventry-based Rootes Group. Производство закончилось в том же году, и это один из последних примеров.





HUDSON COMMODORE 8 1948


Чтобы сесть в этот автомобиль, в него необходимо «спуститься». И это выражение использовалось не для красного словца. Пол автомобиля находится чуть ниже порога. Эта специальная конструкция называется «Step-down»’ которая дает автомобилю низкий центр тяжести, и в результате улучшается сцепление с дорогой. Еще одним преимуществом является его безопасность: рама шасси конструктивно окружает салон. Это было настолько продвинутым решением, что конкурент - компания General Motors - сразу приобрела пару таких машин для проверки их работоспособности.

HUDSON COMMODORE (дизайн главного стилиста Frank Spring и технического директора Sam Frahm), был доступен в следующих моделях: купе, седан и кабриолет. К 1953 году этот дизайн устарел, но преемника у этого HUDSON больше не было. На заводе решили выпускать более компактные модели. Хадсон слился с Nash to form American Motors в 1954 году и марка Hudson была окончательно отменена в 1957 году.

В 2006 году автомобиль Hudson Hornet - модель с шестью цилиндрами- похожий на COMMODORE, снимался в роли Дока в анимационном фильме 'Тачки' (Дисней/Pixar).





А это один из самых потрясающих залов. Американские монстры во всем своем великолепии.






Первым бросается в глаза красный CADILLAC CONVERTIBLE 1959 года


«Парящий силуэт и элегантная непретенциозность стиля этих машин отвечают классическим понятиям автомобильной техники».
Из фирменного каталога автомобилей Cadillac 1959 года.


Это, пожалуй, самый узнаваемый американский автомобиль в истории. Высшая и завершающая стадия аэрокосмического стиля в автомобильном дизайне.
А начиналось всё достаточно скромно и немногообещающе, первые небольшие хвостики появились на моделях Cadillac ещё в 1948 году. Вдохновения зачерпнули естественно из авиации – отдали дань двухкилевому самолету Lockheed Р-38 Lightning, моторы для которого поставлял именно Cadillac. В дальнейшем стиль развивался достаточно спокойно и поступательно, пока ситуацию провокационно не взорвала корпорация Chrysler, выпустившая в 1957 году модель Imperial весьма борзого дизайна и с офигевающими хвостовыми плавниками. На фоне крайслеровской новинки все остальные американские автомобили в одночасье стали выглядеть уныло, консервативно, если не сказать — старомодно.
Высшее руководство корпорации General Motors в ультимативной форме потребовала от своих дизайнеров «восстановить стилистическое превосходство в кратчайшие сроки». Полгода немыслимой пахоты Харли Эрла и его «отдела эстетики и цвета» принесли достойные плоды. Теперь кадиллаковские «хвосты» — подлинная веха истории, символ эпохи, запечатленный на открытках, обложках грампластинок, почтовых марках и только что не на долларовых купюрах. Без этой детали Cadillac модели 1959 года никогда бы не обрел того статуса самой культовой машины всех времен и народов, который выпал на его долю.

Инфо отсюда https_://www.drive2.ru/b/288230376152179818/



Этот Cadillac имеет самые высокие хвостовые плавники когда-либо установленные на американском серийном автомобиле. Эти огромные плавники (длина 107 см) признавались его самой замечательной особенностью. Даже сегодня, более 40 лет спустя, их всё ещё показывают в объявлениях и киноафишах. Они настолько известны, что Почтовая служба Соединённых Штатов поместила их на штемпель. Плавниковый стиль, также «аэростиль», «детройтское барокко» и др. — общее условное название течений в автомобильном дизайне, существовавших на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов XX века. Изначально плавниковый стиль был характерен для продукции североамериканских производителей автомобилей, но впоследствии распространился повсеместно. Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые плавники (англ. tailfins) — парный декоративный элемент задней части автомобиля, представляющий собой самые различные варианты стилизованного стабилизатора или киля.



Повальное увлечение «плавниками» достигло своего пика в 1959 г. Это было характерной чертой "Jet Age" или "космической эры", когда развитие отрасли самолето- и ракетостроения в значительной степени повлияло на дизайн товаров широкого потребления. Задние фонари в виде ракеты или пули, передние и задние корпусные фары напоминают сопла реактивных двигателей.
Чрезвычайно роскошный Cadillac имеет 6,4-литровый двигатель, радио с задним динамиком, шестиходовые электрически регулируемые сиденья, автоматическое переключение фар на ближний свет, когда приближаются встречные автомобили, противотуманки, панорамное, антибликовое лобовое стекло, кондиционер, автоматическую коробку передач и пневматическую подвеску, гарантирующую неизменную высоту посадки, электрический дверной замок и пневматические шины Whitewall с белыми боковинами.

Длина автомобиля 6,1 м, ширина 1,83 м, вес 2 тонны

Двигатель. Огромный 6,3-литровый V8 давал 325 л. с. при 4800 об/мин. Легкий, как перышко, руль с гидроусилителем требовал только 3,5 оборота от упора до упора, но минимальный диаметр разворота достигал 7,3 м.

Максимальная скорость 180 км/ч. Расход топлива 35,7 л на 100 км

Произведено: 11 130 шт. в 1959 году






Напротив еще одна известная машина - кадиллак, принадлежавший Элвису Пресли.

CADILLAC FLEETWOOD formerly owned by Elvis Presley 1976

Элвис Пресли, король рок-н-ролла, любил Кадиллаки. Он владел около сотни из них и большинство из них были модифицированы. Его фиолетовые и розовые Кадиллаки с тех пор стали известны во всем мире. Этот Флитвуд с двигателем 8.2 литра также был построен по его техническому заданию. Фальшивые фары надстраивались над оригинальными, в отделке было применено большое количество хрома, а в подножку встроена светомузыка., начинающая играть при открытых дверях. Подсветки приборной панели пульсировали в такт музыке по радио. Разумеется, интерьер был отделан плюшевой обивкой. Так называемый "континентальный набор" (расширенный бампер с запасным колесом), был добавлен сзади. Набор был впервые применен в Линкольне Continental, отсюда и его название. Тем не менее, на этом Cadillac корпус на самом деле слишком мал, чтобы принять полноразмерное колесо.






IMPERIAL CROWN SEDAN 1959

Тонкие изящные детали конструкции делают этот автомобиль как бы устремленным вперед: низкий силуэт, наклонная линия позади фар и параллельная линия передних колесных арок. Автомобиль назывался «Forward Look» («смотрящий вперед»). Стиль, разработанный дизайнером Chrysler Вирджилом Экснером, применялся с 1955 года для всех моделей. Exner был в состоянии дать своей идее полное выражение. Обратите внимание на форму запасного колеса на багажнике, декоративные полосы металла в задней части крыши, изогнутые боковые окна (это был первый автомобиль с такими окнами) и так называемые "прицельные задние фонари»

Отличительной деталью является поворотное переднее сиденье, которое делает вход и выход легче. Некоторые комплектации включали управляемый ногой (!) транзисторный радиоприемник и HiFi проигрыватель.

Название "Империал" первоначально использовался для самой большой и самой роскошной модели Chrysler. В 1955 году он стал отдельной маркой в рамках Chrysler Corporation, чтобы конкурировать с Линкольном и Кадиллаком. Выпуск Imperial был прекращен в 1970-е годы во время нефтяного кризиса.

[Наталья Key]

LINCOLN CONTINENTAL COUPÉ 1941

Этот автомобиль принадлежал Сонни Корлеоне, старшему сыну дона Вито Корлеоне в фильме "Крестный отец". В сцене, которую все, кто видел фильм, не могут забыть, Сонни пытается оплатить въезд на платную дорогу, боевики расстреливают Сонни, когда он стоит перед своим Lincoln Continental.



К счастью для этого Continental, он был убран с места съемки. Для сцены расстрела использовались два других Continental coupés. Один из них был пробит 45 пулями. Другой был оснащен электрически активируемыми зарядами для имитации воздействия пуль на корпус машины. Сонни Корлеоне не выжил, но Continental остался целым и невредимым.



Некоторые автомобили известны за то, что они есть, другие за то, что они сделали. Этот Lincoln Continental Coupé известен как автомобиль обладающий отличительной особенностью. Он снялся в одной из самых пугающих и незабываемых сцен фильма «Крестный отец».

phpBB [media]

DESOTO CUSTOM SERIES S-11C TAXICAB 1946

Это не просто типичное американское желтое такси, но настоящая кинозвезда. В 1972 году машина стала популярной, приняв участие в шедевре Френсиса Форда Копполы ‘Крестный отец’. Через пять лет такси также появилась в фильме ‘Воры’ с «профессором» Ирвином Кори в качестве водителя такси. Красно-желтая цветовая гамма - это расцветка такси в Сан-Франциско.

Марка DESOTO названа в честь испанца Эрнандо де Сото, который открыл реку Миссисипи. Автомобиль был выпущен корпорацией "Крайслер" в 1929 году. Десото имел большой успех, отчасти из-за огромной маркетинговой кампании; 80 000 автомобилей были проданы в первый год производства. Продажи упали в 1950-х, и в 1960 году Десото исчезли с рынка.





Мы переходим в следующий зал. И опять планеры, а в проходах собрание раритетных велосипедов.





Велосипеды ужасно прикольные. Я до этого видела их только в кино.



Как на них ездили, уму непостижимо!

[Наталья Key]

Не едиными машинами и средствами передвижения славен музей. Здесь совершенно потрясающее собрание старинных картин, рекламных плакатов и афиш, посвященных, конечно же, автомобильной тематике.







В зале среди картин выставлена еще одна драгоценная жемчужина музея RENAULT TYPE C 1900 года.

Три брата Рено (Луи-Поль, Марсель и Фернан) в 1899 году построили свой первый четырехколесный автомобиль, основанный De Dion-Bouton модель.

Автомобиль, показанный здесь, Тип C, считается одним из первых настоящих автомобилей Renault, хотя он по-прежнему оснащен двигателем De Dion-Bouton, как многие французские машины того времени.

Однако эта модель не участвовала в соревнованиях. С Марселем Рено случился несчастный случай со смертельным исходом в гонках Париж-Мадрид.

Раньше автомобили Renault довольно легко узнавались из-за несколько странной установки радиатора. Здесь они крепятся к боковой части капота, в последующие годы радиатор был установлен позади двигателя. Это яркий пример одного их первых автомобилей в замечательном состоянии.



И еще одна старинная модель.



Игра в мяч не на лошадях, а на авто. Забавно. Картина Рейнолдса, 1913 год.





Почти демоны Врубеля.





Фантазии.













Афиши довольно эротичны. Полуобнаженные фигуристые женщины, напоминающие модели для картин Альфонса Мухи.

[bratezleha]

уххх... Потрясно!!!
А залы какие просторные!! не ютятся автомобильчики - удобно им там... и посетителям удобно (ну... почти везде - напротив военной техники тесновато).
Спасибо - ОЧЕНЬ интересно!!!

Вот тут не очепяточка?:

Деревянные колеса.


На фотке вроде бы видны трещины на белом кольце, похожие на растрескавшуюся поверхность резины.

[Наталья Key]

На фотке вроде бы видны трещины на белом кольце, похожие на растрескавшуюся поверхность резины.

Леш, может, и резина. Я трогала их, показалось, что дерево. Наверно, резина такая дубовая стала ))

[ELENA_T]

Удивительный какой музей!!!

[Наталья Key]

И опять переход в следующий зал.



В центре забавная инсталляция. Посвящена лошадиным силам.





1 HP + Automatic Transmission





И очередной бюст пилота.

[Наталья Key]

FIAT 8V DÉMON ROUGE 1953



Уникальный дизайн Джованни Микелотти, построившего Vignale. Микелотти продемонстрировал свое творчество и изобретательность, сконструировав на основе известного Fiat 8V машину Demon Rouge (Red Devil). "Красный дьявол" был показан на автосалоне в Турине в 1953 году Полукруглое вертикальное заднее стекло под расширенной линией крыши является одной из самых ярких деталей. Это аэродинамический трюк, предназначенный для того, чтобы заднее стекло оставалось чистым и сухим во время сильных дождей. Нечто подобное позже будет применено к Ford Anglia и Citroën Ami. Сама крыша в основном сделаны из плексигласа, чтобы создать впечатление открытого автомобиля. Дверные ручки гениально включены в задние стойки. Автомобиль не имеет бамперов, а фары обрамлены решеткой.

В 1955 году дизайн этого автомобиля выиграл первый приз в ‘Coppa Campione d’Italia’ Concours d’Elégance. Почти пятьдесят лет спустя, в 2004 году, автомобиль выиграл " Best of Show" приз на Concours d'Elegance во дворце Het Loo в Апелдорне, самое престижное событие автомобилестроения в Нидерландах.

Спортивный автомобиль был запущен в 1952 году для того, чтобы принять участие в Mille Miglia. Он был очень дорогим: в Америке стоил 6000 долларов, почти вдвое больше, чем Jaguar XK120. Ровно 114 8Vs были построены, некоторые с особенными кузовами Zagato, Ghia и Vignale.



PORSCHE 356B 1600 CABRIOLET 'RIJKSPOLITIE' 1962

Между 1962 и 1994 полицейские порше были привычным зрелищем на автомагистралях, их уважали, ими восхищались, их опасались. Полицейские констебли элитного отряда получали серьезную подготовку, прежде чем им разрешалось патрулировать дороги на порше. Этот музейный автомобиль является одним из первых (в общей сложности было 40 моделей), прибыл в «Отряд Порше», созданный в 1962 году.

Автомобиль, с прозвищем 'ALEX 2707', оставался на вооружении до 1966 года, когда он был лишен своих полицейских регалий и продан как обычный 356B. Он был приобретен в 2004 году бельгийским энтузиастом, который привел машину обратно к своей первоначальной форме. Восстановление продолжалось до 2012 года в связи с поиском оригинального полицейского оборудования. Насколько нам известно, это один из трех оставшихся полицейских порше первой серии.

В 1948 году был изготовлен первый 356 Porsche, его разработал Ферри Порше, сын Фердинанда, с использованием технологии Volkswagen. Porsche 356, который выиграл многочисленные ралли и заезды на длинные дистанции, производился вплоть до 1965 года, когда он был заменен легендарным Porsche 911.



NAPIER 100-HP GORDON BENNETT RACING CAR 1903

‘‘British Racing Green’ сейчас знакомое выражение. В самом деле, это не Британская, а ирландская окраска. В 1900 году газетный магнат Джеймс Гордон Беннет, владелец Нью-Йорк Геральд, предложил приз для национальных сборных на автогонках. Ежегодная гонка проходила по дорогам общего пользования страны, победившей в предыдущих соревнованиях. Британский автомобиль выиграл гонку в 1902 году, но после гонки на общественных дорогах гонки в Англии были запрещены, поэтому соревнования 1903 года прошли в Ирландии. В честь принимающей страны машины участников были окрашены в зеленый цвет, ирландский национальный колорит. С того времени NAPIER продолжал использовать зеленый цвет для своего автомобиля.
Марк Мэйхью, а также состоятельный человек, мельник Миллер из Лондона, участвовали на этом NAPIER, с его 100-л. с. 11.1-литровым четырехцилиндровым двигателем в гонках в Ницце в 1904 году, где они доказали, что двигаются быстрее многих участвующих автомобилей, обгоняя даже Мерседесы. Со своей максимальной скоростью 132 км/ч NAPIER уступил только автомобилю Gobron-Brillié.
В том же году Мэйхью вошел в Нейпир на-на Кубок Гордона Беннета, но во время квалификации гонки на острове Мэн разбился автомобиль, повредив передний мост. В результате, автомобиль выступили неудачно и не смогла выйти.Автомобиль был изначально выбран для гонки 1905, но в конечном счете отклонено в пользу более новой Нейпир, ‘Самсон’. К 100-л. с. После неудачного выступления Нейпира в соревнованиях Gordon Bennett Cup (разбился, повредив передний мост) автомобиль был забыт, содержался в каком-то сарае в США. Нашел машину и отреставрировал в 1950 году коллекционер Джордж Ватерман.



ABARTH 209 A COUPE BOANO 1955

Дизайн этого автомобиля с его высокими колесными арками, выдвижными фарами, спортивными выхлопными трубами из нержавеющей стали, расположенными справа и панорамными окнами, это скорее экзотика. Тем не менее за этой неординарной внешностью прячется обычный Фиат 1100. Он был специально построен компанией Abarth партией из десяти машин, предназначенных для экспорта в Соединенные Штаты для 12 часовой гонки Себринга. Остальные девять машин являлись родстерами, что делает этот купе уникальным. 1,1-литровые двигатели Фиат Абарт давали мощность 66 л. с., почти удвоив первоначальные 36 лошадиных сил. Дизайнер Марио Boano был ответственным за дизайн легковых автомобилей, которые были запущены в Турине и Париже в 1955 году. Имя Карло Абарта, итальянца австрийского происхождения, неразрывно связано с тюнингом Фиатов и специальной выхлопной системы. Абарт начал работать на Фиат в 1940-х годах, но он также построил много моделей и двигателей под своим именем, в том числе 350-сильный двигатель V8. В 1971 году он продал свою компанию Фиату и уехал в Австрию, где умер в 1979 году.



Скорпиончик на эмблеме.



SBARRO CHALLENGE I 1985



Для того, кто любит клиновидную форму автомобиля, эта модель доставит максимальное удовольствие. Никаких уступок и компромиссов! Линия формы непрерывна.
Швейцарский дизайнер Франко Сбарро хотел продемонстрировать в 1985 году, что такая конструкция может привести к очень низкому коэффициенту лобового сопротивления. В этом случае он был 0,26.

Внутренние и наружные зеркала заднего вида были устранены, но есть камера в задней части, которая дает изображение движущихся предметов позади автомобиля на двух экранах в дверях. Автомобиль также оборудован ультрасовременной (для своего времени) аудиосистемой с графическим эквалайзером и проигрывателем компакт-дисков, а также видеомагнитофоном. CHALLENGE I был оснащен двигателем Mercedes-Benz только для того, чтобы доказать, что автомобиль может быть жизнеспособной моделью для производства. Фары напоминают о Ford GT40, который был одним из любимых автомобилей Sbarro.

Франко Сбарро в первую очередь известен трансформированием известных моделей, производством прототипов и реплик, которые он построил на своем собственном заводе с 1971 года. В 1992 году Франко Сбарро основал колледж для автомобильного дизайна и строительства.




/

MASERATI MEDICI SHOW CAR 1974

Первый Volkswagen Golf, Alfa Romeo Alfasud, Saab 9000, Audi 80 и Дельта Лянча: у всех этих авто есть одно общее свойство - они были разработаны Джорджетто Джуджаро. То же самое относится и к этому MASERATI MEDICI SHOW CAR, в котором, если применить немного фантазии, вы можете обнаружить элементы машин, перечисленных выше. Название 'Medici' машине дано в честь знаменитой флорентийский банковской семьи, которая оказала огромное влияние на развитие искусства в 15-м и 16-м веках.

Maserati, роскошный четырехдверный хэтчбек, предназначенный для официальных мероприятий, был впервые показан на автосалоне в Турине в 1974 г. Отличительная деталь - стальной каркас со стеклянной крышей.

Автомобиль был сильно изменен Джуджаро в 1975 г. Колесная база расширена, и автомобиль превратился из четырех- в шестиместный. Эти изменения дали повод говорить о модели I и модели II, но фактически эти модели были одним и тем же автомобилем. Maserati был показан на Парижском автосалоне 1976 года и, как говорят, был продан шаху Персии.

Угловые линии олицетворяют конструкции Джорджетто Джуджаро, чье имя связано со многими известными автомобилями. Он начал свою карьеру в середине пятидесятых годов в отделе моделирования компании Fiat. Затем он работал на Bertone, а также Ghia. В 1968 году он создал свою собственную проектную компанию, которая в настоящее время известна как ItalDesign Giugiaro. Эта Maserati была приобретена Louwman музеем непосредственно у фирмы ItalDesign.




BENZ PRINCE HEINRICH 1910

С начала двадцатого века большое количество автомобильных гонок произошло в Европе. Одна из этих гонок называлась "Prince Heinrich" в честь спортсмена и любителя техники принца Генриха Прусского, брата кайзера Вильгельма II.

10 июня 1910 года в 1900-километровой гонке по всей Германии и части Франции приняли участие не менее 10 автомобилей. Автомобили были оснащены двигателями мощностью 80 и 100 л.с. Кузовы были элегантными, в стиле «тюльпан»
Через месяц некоторые из этих автомобилей приняли участие в гонке "Царь Николай" в России, охватывающий 2800 километров за восемь дней.

Несколько лет назад, две бездействующие машины были обнаружены в запасниках Музея Mercedes-Benz и Louwman музея; они были целы во всех отношениях, кроме кузова. Возникла идея их восстановления, и два музея совместно начали работать над проектом, которым руководил Louwman музей. Хотя большинство из архивов Benz были уничтожены во время Второй мировой войны, было найдено некоторое количество фотографий, рисунков и оригинальных планов, что и позволило идентифицировать обе машины.






LAGONDA LANCEFIELD LE MANS COUPÉ 1939

Гладкий и очень прочный coupé на базе Lagonda V12был создан для участия в гонке Le Mans 1940 года.
Завершив гонку в предыдущем 1939 году и заняв третье место, автомобиль должен был быть лучше подготовлен за короткий промежуток времени, чтобы занять первое место.

По заказу Lagonda, Лондонский производитель автомобильных кузовов Lancefield создал два спортивных элегантных купе с обтекаемой формой, которые были установлены на шасси V12.

К сожалению, автомобили так никогда и не участвовали в гонках, так как началась Вторая мировая война, и гонка Ле-Ман была отменена в 1940 г. Один из двух Lancefield Lagondas позже разбился, пытаясь побить рекорд скорости на Bonneville Salt Flats в Америке. Этот выставочный автомобиль является единственным сохранившимся образцом в мире.

[Наталья Key]

BMW 328 1938

Этот BMW весит всего 830 килограммов. Он был разработан для участия в спортивных состязаниях, поэтому все лишние элементы, такие как бамперы, были исключены. В прорези под фарами проходит прохладный воздух, который идет дальше над двигателем и тормозами. Аэродинамический кузов был построен из специального металлического сплава, вокруг трубчатая рама.
BMW производил авиационные двигатели. Позже компания приступила к строительству мотоциклов и перешла на производство автомобилей в 1928 году. БМВ 328 был разработан как имиджевый проект Третьего Рейха и должен был быть готов к показу до Олимпийских игр 1936 года в Берлине.

Прототип 328 участвовал и побеждал более чем в 140 ралли, в том числе Mille Miglia в 1940 году. Лицензии на разработку и создание двигателей были позже переданы англичанам в рамках репараций по итогам Второй мировой войны.
Двигатели были использованы в таких автомобилях, как AC, Bristol и Frazer-Nash. После войны завод в Айзенахе в Восточной Германии продолжил производство довоенных BMW под названием EMW (Eisenacher Motoren Werke) до 1955 года.





Синий и белый логотип Bayerische Motoren Werke символизирует цвета баварского флага.



LANCIA D23 SPYDER PININ FARINA 1953


Этот D23 Лянча занял второе место в своей дебютной гонке в Monza Grand Prix благодаря автогонщику Феличе Бонетто.

Голубой цвет является исключением для итальянского гоночного автомобиля. Это был цвет, который применялся для дебюта автомобиля в Монце. И это единственный в мире оригинальный Lancia D23.

Джанни Лянча, амбициозный сын Винченцо, взял на себя управление компанией после смерти своего отца в 1937 году. Джанни считал, что Lancia должна проявить себя в гонках и дал установку на создание гоночной программы вместе с пришедшим из Alfa Romeo дизайнером Витторио Яно, которому было уже шестьдесят лет. После Второй мировой войны Джанни построил гоночную машину на основе новой Aurelia GT, D20 Coupé. Lancia одержала свою первую победу в Targa Florio, но автомобиль потерпел неудачу в гонках в Ле-Ман. Lancia решила изменить двигатель и шасси двух D20s и снять крышу, создав открытую гоночную машину. Ею стала D23.
Дорогая гоночная программа Джанни Лянча привела компанию на грань банкротства, и его в конце концов уволили из компании.





ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH LWB SPECIAL SALOON VIGNALE 1954






Автомобиль с уборной.
Под задним сиденьем этого Rolls-Royce Silver Wraith, заказанного в 1954 году эксцентричным американским бизнесменом Джозефом Maschuch находится настоящий туалет с сиденьем, расписанным золотом. Автомобиль также оснащен кондиционером, баром, телефоном и телевизором - одним из первых мобильных наборов в мире. Двигатель, динамо, стартер и карбюратор - все было окрашено в зеленый цвет по желанию владельца. Белоснежные шины – типично американский вариант. На радиаторе талисман – фигурка «Дух экстаза»- символическое изображение богини Ники, украшающее капот автомобилей марки Rolls-Royce, с 1923 года является неотъемлемым атрибутом всех автомобилей этой марки.

История возникновения статуэтки.



Моделью для статуэтки, выполненной английским скульптором Чарльзом Сайксом, послужила Элеанора Веласко Торнтон. Торнтон была секретарём и любовницей барона Джона Дуглас-Скотт-Монтегю. Барон Монтегю был энтузиастом автомобильной техники и другом Чарльза Стюарта Роллса и инженера Фредерика Генри Ройса — основателей компании Rolls-Royce.

Сэр Монтегю был одним из первых владельцев автомобиля этой легендарной марки. Он также составил первый учебник вождения и долгое время возглавлял Британский Королевский автоклуб.
Чтобы выделить свой автомобиль, лорд и заказал своему другу, скульптору-модернисту Чарльзу Сайксу, носовую фигурку-талисман. Сайкс выполнил заказ, создав фигурку, воплощавшую «разумную скорость, грацию и красоту, дух, в котором нет ни капли вульгарности, фривольности и ража». В марте 1911 года скульптурка заняла место на радиаторе автомобиля барона.

А дальше очень грустно.
В 1915 году мисс Торнтон сопровождала сэра Монтегю в его поездке в Индию на лайнере «Персия». 30 декабря немецкая подводная лодка U-38 торпедировала британский лайнер у побережья острова Крит. Жертвами кораблекрушения стали, по меньшей мере, 330 человек из 501, находившихся на борту. Пароход затонул всего за пять минут, поэтому люди не успели пересесть на шлюпки, подвешенные к бортам.
До самого последнего момента крушения сэр Монтегю держал за руки Элеонор Торнтон, но взрыв отбросил его в сторону, а мисс Торнтон стала тонуть. Сэра Монтегю спас его надувной жилет, прилагавшийся к его генеральской форме. Когда он вернулся в Британию, он установил в память о погибшей любовнице памятную доску в своей родовой церкви.


Версия этой фигурки отличается от обычной вертикальной тем, что стоит на коленях. Изменили статуэтку для того, чтобы водителю было лучше видеть дорогу.



Футуристический кузов является произведением итальянского дизайнера Альфредо Vignale, известного своим экстравагантным стилем. Это его единственная модель на шасси Rolls-Royce. Она имеет четыре передние фары; центральные из которых являются негабаритными. Заднее стекло наклонено назад. Эту конструктивную особенность также мы видели на Lincoln Continental 1959 года.
Туалет, по-видимому, как таковой никогда не использовался, скорее всего в нем, как в кулере, охлаждали шампанское.



LAMBORGHINI 350 GT 1965

История гласит, что как-то Ферруччо Ламборгини, производитель тракторов, пожаловался Энцо Феррари о некоторых проблемах механики в отношении недавно купленной "Феррари", после чего Энцо посоветовал ему заниматься лучше тракторами, чем приличными машинами.
Разъяренный Ламборгини решил начать производство собственных машину, чтобы конкурировать с Ferrari. Первый прототип, 350 GT, был запущен в 1963 году в Турине. Рабочая версия, 350 GT была представлена на автосалоне в Женеве спустя год. Обтекаемый, элегантный и спортивный корпус с большим задним стеклом был разработан компанией Franco Scaglione. Кузов был построен Touring Милан, использующим 'Superleggera' (сверхлегкие) системы: алюминиевые панели были установлены непосредственно на трубчатый стальной каркас. 3,5-литровый, двенадцатицилиндровый двигатель с четырьмя верхними распределительными валами был разработан инженером Ferrari Джотто Bizzarrini, автомобиль развивал максимальную скорость 240 км / ч.
Было выпущено только 120 примеров Lamborghini 350 GT, и именно этот был доставлен английскому коллекционеру C.W.P. Hampton. Он сравнил Ламборджини с Феррари и сделала вывод о том, что Lamborghini была столь же хорошей, если не лучше, чем Ferrari.



MASERATI A6G 2000 FRUA SPIDER 1956

Этот FRUA SPIDER является одним из самых красивых Мазерати когда-либо построенных. Спортивная белая полоса на капоте, скромная хромированная отделка несколько наклонной решетки акцентирует внимание на изломе переднего бампера. В 1956-1957 только четырнадцати Мазерати A6 / 2000 были даны FRUA кузовы, из которых только девять были построены как SPIDER.

A6 имел большой успех для Maserati после войны. Сначала автомобиль был оснащен 1,5-литровым двигателем, но позже он был заменен двухлитровым. Двигатель этого автомобиля имеет мощность 160 лошадиных сил.

[testarossa]

Интересный автомобиль. Не сфотографировала название.

Это тот же DARRACQ 12-HP 'GENEVIEVE', что у вас размещен на фотографиях выше.

[Наталья Key]

Это тот же DARRACQ 12-HP 'GENEVIEVE', что у вас размещен на фотографиях выше.

Точно. С другого ракурса не признала автомобиль. Я в том зале бегала от одного экспоната к другому, все наглядеться не могла. Фотки все и перемешались. Подумала, что уже перешла к следующей модели.
Спасибо .

[Наталья Key]

FORD MODEL 18 'GOLDEN DEUCE' COUPE (Золотая двойка) 1932


Типично американской ‘Хот род’. Хот-Роддинг начался в Южной Калифорнии в конце 1930-х годов, но на самом деле получил широкое распространение только после войны. Списанные или брошенные автомобили, как правило, Форды (из-за их простой конструкции и невысокой цены) были значительно модифицированы и оснащены форсированными двигателями. Хот род были пригодны для использования на дорогах общего пользования, но они использовались только для участия в гонках. Это начиналось, как дрэг-рейсинг (спринтерский заезд на дистанцию в 402 метра (¼ мили), сначала на главных улицах и заброшенных взлетно-посадочных полосах, а позже на специально построенных трассах. Автомобили мчались парами с места на расстояние в четверть мили (404 м). Проигравший исключался из пары. В итоге оставалась единственная машина-победитель. «Золотая двойка» успешно участвовала в дрэге в 1960-х годах, а также занимала призовые места на автовыставках. Название ‘DEUCE’ означает цифру 2 в американском сленге, и это было прозвищем для Фордов купе 1932 года выпуска. Подобный автомобиль стал главным героем музыкального хита «Little Deuce Coupe’» группы Beach Boys’ в 1963 году.




JAGUAR D-TYPE XKD 606 THE 1957 LE MANS WINNER 1956

Компания Jaguar доминировала в гонках Le Mans в 1950-х годах, выиграв в 1951, 1953, 1955 и 1956 годах, сначала с автомобилями С-типа (первый автомобиль с дисковыми тормозами), а затем с машинами D-типа. Jaguar ушел из гонок в 1956 году, когда руководство завода решило сконцентрироваться на выпуске серийных автомобилей.

Тем не менее, пять автомобилей D-типа появилось в 1957 году на гонках, причем, все эти машины участвовали в частном порядке.
Команда Ecurie ecosse участвовала двумя машинами от фабрики ДС. Один Ягуар XKD 606 управлялся экипажем Флокхарт и Bueb, а второй Лоуренс и Сандерсон.
Флокхарт/Bueb захватили лидерство после трех часов гонки и до конца его удерживали. Команды гонщиков Флокхарт/Bueb и Лоуренс/Сандерсон победили в этих соревнованиях, другие Ягуары D-типа заняли третье, четвертое и шестое места.
Автомобиль JAGUAR D-TYPE XKD 606 поставил рекорд, проехав 4,397 км со средней скоростью 183 км / ч, рекорд, который оставался непобитым в течение четырех лет.

После аварии автомобиль был разделен на две части: кузов и задние колеса, подвеска и передний подрамник и двигатель. Обе половины затем были дополнены деталями-репликами, образуя два отдельных, «оригинальных» автомобиля.

Louwman музею удалось приобрести обе машины, и после продолжительного периода исторически точной реставрации оригинальные компоненты были воссоединены, вернув машину в то состояние в котором она была, в успешном для нее 1957 году.





JAGUAR XKSS 1957

Несмотря на триумф автомобилей Jaguar, компания-производитель старалась изо всех сил, чтобы продать последние машины D-типа, когда завод отошел от участия в гонках в 1956 году. Было принято решение о преобразовании оставшихся автомобилей в уличную версию XKSS.

Автомобиль был изменен внешне, также были включены такие технические усовершенствования, которые позволяли автомобилю соответствовать правилам движения на дорогах общего пользования. Задний плавник D-типов, а также перегородки между пассажиром и водителем были удалены. Добавились лобовое стекло, боковые окна, двери переднего пассажира, хромированные бамперы и тканевый верх.

В 1957 году часть завода Jaguar в Ковентри была уничтожена пожаром, и множество автомобилей XKSSs (готовых и еще в стадии производства) также не подлежали восстановлению. В общей сложности только 16 ягуаров XKSS появились на рынке, один из которых был приобретен Стивом Маккуином.









LAGONDA V12 LE MANS WORKS TEAM CAR 1939


"Я хочу взять V12 в Ле-Ман в следующем году." Это были, вероятно, слова председателя Lagonda Алан Гуда, когда он ворвался в кабинет своего технического директора Уолтера Оуэна Бентли как раз перед Рождеством в 1938 году. Bentley необходимо было за шесть месяцев построить гоночный автомобиль, оснащенный новым двенадцатицилиндровым двигателем Lagonda. "Нам не удастся выиграть. Мы хотя бы попытаемся просто прийти к финишу, но мы можем выиграть в следующем году ", - ответил он.

Bentley изменил V12, увеличивая максимальную мощность с 180 л.с. до 206 л.с. Он уменьшил вес, используя легкую сталь и просверлив отверстия в раме, закрыв их алюминиевыми дисками. Автомобиль получил гоночный номер 5, отсюда его прозвище «Old Number 5» - ’'старый номер 5'.

Артур Добсон и Чарльз Брекенбери вошли в команду. Добсон начал хорошо, но уступил французским Бугатти и Delages. Около четырех часов утра Lagonda была на шестой позиции, но в конечном счете передвинулась на третье место, на котором и осталась до конца гонки. Тем не менее, «Старый номер 5» победил в гонке в своем классе. Автомобиль проехал 239 кругов общей протяженностью 3200 километров при средней скорости 133km / ч. Его максимальная скорость 223 км / ч была официально хронометризирована на трассе Mulsanne.

В следующем 1940 году началась война, и гонки Ле-Ман были прекращены. После войны автомобили были проданы Чарльзу Брекенбери. Этот конкретный автомобиль имел еще несколько владельцев, прежде чем он был приобретен музеем Louwman.






MIDGET RACING CAR 'THE ALLEN SPECIAL' 1938

Midget racing – гоночный автомобиль американского класса, который существует с 1933 года, машины - маленькие и ультралегкие (450 кг максимум), но оснащены мощными четырехцилиндровыми двигателями, что дает им превосходное соотношение мощности к весу. Машины участвовали в гонках на короткие расстояния (от 4 до 40 км) в основном по овальным грунтовым дорожкам). Мощность 'Allen Special' около 170 лошадиных сил.

[moleff]

Выглядываем из окна. Да, действительно, совсем рядом со входом припарковался немузейный, вполне себе на ходу олдкар.

Так это из экономии. Всем машинам старше 40 лет парковка бесплатная.

[img][/img]

[Наталья Key]

ASTON MARTIN DB5 JAMES BOND 1964

Навсегда связаны между собой Джеймс Бонд, Шон Коннери и, конечно же, автомобиль Aston Martin. Это оригинальный автомобиль DB5, который был сконструирован для секретного агента английской разведки МИ6 Джеймса Бонда инженером 'Q' для выполнения миссии в фильме "Голдфингер".
Aston Martin имеет следующие гаджеты:

- Два пулемета Browning позади передних указателей поворота;

- Гидравлические выдвижные бамперы для использования в качестве таранов;

- Поворачивающийся номерной знак с английской, швейцарской и французской регистрациями;

- Выдвижные ножи в левой задней втулке, чтобы резать шины;

- Диспенсер для создания дымовой завесы;

- Навесной задний масляный насос, чтобы создать скользкую поверхность для преследователей;

- Механизм, выбрасывающий проволочные силки;

- Пуленепробиваемый экран для защиты заднего стекла

- Система навигации и радар для отслеживания автомобилей

- И, наконец, сиденье-катапульта для избавления от нежелательных пассажиров

Инициатором всей этой смертоносной технологии был Кен Адам, который работал над производством фильма. Он был вдохновлен своим опытом службы в Королевских ВВС во время Второй Мировой войны, когда он летал на истребителе-бомбардировщике Hawker Typhoon. Все модификации к этому автомобилю DB5 (всего четыре) были полностью снаряжены на заводе Aston Martin. Сцена, в которой автомобиль передается Джеймсу Бонду, снята как раз в территории завода.











Следующие залы посвящены гонкам.





Самый современный автомобиль в музее - это формульный болид Toyota TF109, на которой в 2009 году выступали Ярно Трулли, Тимо Глок и Камуи Кобаяши.






Зал цвета артериальной крови. Впечатляет. Стены красные, машины алого цвета. Дух захватывает. Сердца начинает бешено биться, кровь стучать в висках. Восторг!






ALFA ROMEO 8C 2900B SPIDER CORSA SPERIMENTALE 'BALENA' 1941

Отдельные части этого автомобиля были найдены в спальне одного из домов в Буэнос-Айресе, Аргентина, в 1980-х годах. Этот последний из 8C 2900-й серии, Alfa Romeo являлся самым быстрым и самым мощным из довоенных спортивных гоночных автомобилей. Этот 'BALENA' (в переводе «кит») был экспериментальной моделью обтекаемой формы, с двигателем мощностью 180 л.с., разработанным Джоаккино Коломбо. Он также разработал кузов. Коломбо позже стал известен как конструктор двигателей для Ferrari. Этот ALFA ROMEO управлялся Карлосом Перес де Вилла в гонках с 1949 по 1951 год в Аргентине.

Первые одиннадцать 8C 2900-серии автомобилей были использованы исключительно для гоночной команды Scuderia Ferrari.
Автомобиль имел чрезвычайно жесткое шасси, независимую переднюю подвеску и качающиеся полуоси, что позволяет ему быть устойчивым на поворотах на очень высоких скоростях. Поэтому он является настоящим «суперспортивным автомобилем».







MASERATI 300S 1957

Когда в 1953 году было запущено проведение World Sportscar Championship (чемпионат мира среди спорткаров) Maserati решил стать участником. Однако марка имела небольшой опыт работы с мощными двигателями; самый большой двигатель в своем классе спортивных автомобилей был двухлитровый, и Maserati - гонщик Формулы 1, модель 250F, имела 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель. Тогда был построен совершенно новый двигатель, 3,0 л с двумя верхними распределительными валами, мощностью 280 лошадиных сил. Этот двигатель был установлен на новом шасси с задней осью De Dion.

Алюминиевый корпус родстер был разработан Fantuzzi. Хотя гоночные автомобили должны быть функциональными и не обязательно привлекательными, Maserati, в своей простой и воздушной форме был по-настоящему красив.

Дебют Maserati 300S в 1955 году не увенчался. Тем не менее, в следующем году значительно улучшенная модель выиграла 1000 километровую гонку в Буэнос-Айресе, а также гонку на 1000 км на Нюрбургринге. Благодаря 300S Maserati занял второе место в чемпионате, уступив лишь Ferrari.





TARUFFI ITALCORSA/TARF II 1951
'Bisiluro' на итальянском 'Двойная торпеда'.

Этот необычный и футуристически красивый автомобиль был разработан Пьеро Таруффи, итальянским автогонщиком и инженером, талантливым и опытным пилотом, выигравшим множество гонок и установившим рекорды.

На его счету победы:
Чемпионат Европы 500cc в 1932 и в 1937 году установившим рекорд скорости мотоцикла в 279.5 км/ч. Он выиграл Carrera Panamericana в 1951 году, а в 1957 году победил в соревнованиях Mille Miglia. После этой изнурительной гонки, где погибло 14 человек, он пообещал своей жене Изабелле, что больше никогда не будет участвовать в гонках.

Этот автомобиль, также известный как «Italcorsa» и «Tarf II» похож на двойную торпеду. Мощность 1,7 литрового двигателя 290 лошадиных сил.
Концепт достиг максимальной скорости чуть менее 300 км / ч на трассе Виа Аппиа близ Рима. В последующие годы автомобиль побил все рекорды на больших расстояниях на Монтлери (Франция) и Монце (Италия). Это был экспериментальный автомобиль и на протяжении многих лет постоянно изменялся; на нем были использованы различные двигатели, в том числе подразделений Ferrari.

В случае Тарф I водитель сидит с левой стороны, в Тарф II справа. Двигатель соответственно находится в соседней торпеде. Поскольку в машине очень мало места для рулевого колеса, в Тарф II используются управляющие рычаги. Задние колеса с цепным приводом. Регулируемые рули компенсируют боковой ветер.



ALFA ROMEO TIPO 33/SC/12 1976




FERRARI 750 MONZA SCAGLIETTI SPIDER WORKS TEAM CAR 1954

Первые Ferrari 750 Monza были оснащены большими барабанные тормозами, но в качестве эксперимента их заменили дисковыми тормозами. Это был, вероятно, один из первых примеров применения дисковых тормозов.

[Наталья Key]

FERRARI 500 SUPERFAST SPEZIALE, formerly owned by HRH Prince Bernhard 1965

Хорошо известно, что его королевское высочество Нидерландов Принц Бернхард любил Феррари, особенно машины его любимого зеленого цвета. Здесь показана одна из самых красивых Феррари, которой он когда-либо владел, 1965 года 500 Superfast Speziale.

Было построено всего 37 Ferrari Superfast, и среди этих редких моделей автомобиль принца Бернхарда уникален сам по себе. Князь, близкий друг Энцо Феррари и один из самых лояльных клиентов, попросил Феррари установить двигатель 4,0-литровый вместо стандартного 5,0-литрового. Этот двигатель меньшего размера сравнительно легко помещался в шасси Superfast, Задние фонари и боковые стекла - уникальные внешние характеристики этого автомобиля.

По просьбе князя, на заводе автомобиль был выкрашен в специальный металлический цвет – Verde Pinto, и оборудован очень стильным бежевым кожаным салоном.





FERRARI 625 NEW ZEALAND TASMAN 1957

Предполагалось, что гонщик из Новой Зеландии Пэт Хоар имел особые отношения с Энцо Феррари, поэтому вопреки своим правилам, в 1957 по просьбе Хоара компанией Ferrari был построен специальный спорткар для участия в гонке Tasman Series в Австралии и Новой Зеландии. Это также позволило марке Ferrari быть представленной в этом чемпионате.

Двигатель был увеличен с 2,5 до 2,8 литров.
Хоар прошел множество гонок в Новой Зеландии с этим автомобилем, но у модернизированной (с четырьмя цилиндрами) модели часто возникали проблемы. Гонщик начал поиски нового двигателя V12, но не смог найти. Тогда он связался с заводом Феррари, который предложил ему совершенно новый автомобиль.
Оригинальный 625 NEW ZEALAND TASMAN был продан Хоаром, а позже стал частью коллекции Louwman музея.






FERRARI 166 INTER COUPÉ TOURING 1949


Этот coupé 'Aerlux' с характерной крышей из плексигласа является одним из самых ранних Ferrari. Это девятый по счету произведенный Ferrari 166. Автомобиль был выпущен в Париже в 1949 году и куплен французским энтузиастом Жан Ренальдо.

[Наталья Key]

И еще один огромный зал со спорткарами.















Впечатляет LANCIA-ABARTH LC1 SPORT SPIDER 1982

В то время, как производитель Lancia хотел зайти в группу 6 (двухместное спортивное авто) в 1982 году, этот класс гоночных автомобилей был завершен в пользу новой группы С (прототипы). Благо, регламент топлива этого автомобиля Lancia LC1, несмотря на его относительно небольшой 1,4-литровый, 450 л. с., с четырьмя цилиндрами двигатель с турбонаддувом, оказался низким для группы С.

Автомобиль выиграл три гонки и завоевал три поул-позиции в 1982 году. Произвести столько энергии с таким маленьким двигателем – это было невероятным достижением в новых технологиях. Автомобиль может достичь максимальной скорости в 350 км/час.








А Саше очень понравился BAJA BUGGY formerly owned by Steve McQueen 1971

Полуостров Нижняя Калифорния является мексиканским штатом. В 1962 году 1000 мильная гонка впервые происходила здесь в условиях пустынного пейзажа с грунтовыми дорогами, полными выбоин и усыпанными большими валунами. Это был фантастический вызов для актера и энтузиаста автомобильного спорта Стива Маккуина.

Даже хорошо подготовленный раллийный автомобиль не подходил для Baja; требовалось что-то более надежное. Маккуину удалось убедить производителя автомобилей General Motors разработать для него этот уникальный «Baja Buggy сапожок». Специальный трубчатый корпус был разработан и построен специалистами НАСА.

Стив Маккуин принимал участие в гонках Baja с 1967 по 1975 год и его "Baja Boot " 1971 года на выставке в музее является одним из самых инновационных внедорожных гонщиков, когда-либо построенных.

[Наталья Key]

Отвлечемся немного от моделей полноразмерных и посмотрим, что собирали Лаувмены на протяжении жизни. Залы, в которых лично я могла бы находиться часами. Такие там интересные экспонаты! Итак, вашему вниманию предметы, связанные с автомобилями в той или иной степени.

Керамические фигурки машинок и пилотов.







Металлические фигурки.












Кружки, вазы, бутылки с автомобильной тематикой. И еще много всего разного.

[testarossa]

Надеюсь автор не будет возражать, если я его поправлю в переводе пары технических терминов:

Он также разработал кузов. Коломбо позже стал известен как дизайнер двигателей для Ferrari.

Все же не дизайнер двигателей, а конструктор двигателей.

задние распашные оси

swing axels правильно перевести как качающиеся полуоси.
А за отчет огромное спасибо. Я прям туда хочу....благо в Голландию теперь регулярно езжу.

[Наталья Key]

testarossa
Спасибо вам огромное за поправки. Я не технарь, перевод осуществлен, что называется, близко к тексту ))).

Мы опять спускаемся на следующий этаж. В переходах выставлены старинные велосипеды, которые задерживают нас еще на некоторое время. Они не менее интересны, чем автомобили.




Это велосипед на шикарных шинах. Резина настолько старая, что производит впечатление деревянной с причудливой резьбой. Сам велосипед частично деревянный: руль, рама, крылья.









Старинный указатель на туристическую достопримечательность.

[Наталья Key]

GRAHAM BLUE STREAK COUPE and CURTISS AEROCAR LAND YACHT 1932


Довольно необычное транспортное средство для ежедневного использования, но не для американского банкира Хью Макдональда, который использовал эту роскошную комбинацию в начале 1930-х годов, когда добирался из своего имения на Лонг-Айленде в офис в Нью-Йорке. Полуприцеп напоминает самолет и был построен в соответствии с принципами авиастроения фирмой Curtiss Aeroplane Company во Флориде. Легкий, трубчатый металлический каркас закреплен с помощью тросов. Интерьер оформлен легкими плетеными креслами и письменным столом. Нос Aerocar выглядит как кокпит и оснащен компасом, барометром, высотомером, спидометром и поворотными прожекторами. Камбуз оборудован холодильником, а также санузлом с туалетом.

Автомобиль был оснащен четырехлитровым двигателем. Запасное колесо было размещено в том месте, где обычно устанавливается ‘dickey seat’ - дополнительное откидное сиденье в задней части салона двухместного легкового автомобиля.







THAMES 48-HP MOTOR STAGE COACH 1913


Автобус, который сильно напоминает дилижанс, но в данном случае это было сделано намеренно. 5,0-литровый, шестицилиндровый двигатель расположен как можно дальше спереди, чтобы создать впечатление кареты, эту же функцию несут маленькие передние и большие задние колеса.

Это единственный сохранившийся пример парка дилижансов с бензиновым двигателем по заказу Motor Coaches Limited. Автобусы в то время использовались для доставки людей на скачки в Аскот и Эпсом, все в радиусе 160 км от Лондона. Он вмещает девять пассажиров внутри и шестнадцать на крыше.

Автобус был построен The Thames Ironworks, Shipbuilding & Engineering Company Ltd, созданной в 1857 году. В середине 19-го века она в основном строила суда. В 1902 году компания начала производить паровые грузовики как дополнительный бизнес. А в 1906 г. добавила производство автотранспортных средств.

Кузов этого дилижанса был построен Thrupp & Maberly, компанией, которая позже будет строить кузова на роскошные автомобили, такие как Rolls-Royce и Мерседес-Бенц.








LANCHESTER 28-HP LANDAULETTE 1910

Это Lanchester выглядит довольно необычно, так как 3,5-литровый двигатель с шестью цилиндрами помещается между двумя передними сиденьями, а также потому что то, как он выглядит было неважным. Автомобиль был доставлен владельцу угольной шахты на севере Англии в 1910 г. В двадцатых годах просторный автомобиль разместили в общественном гараже, где он использовался в качестве такси и для транспортировки местной футбольной команды. В конце концов машина осталась заброшенной в задней части гаража среди мусора.

Забытый Lanchester был открыт в 1953 году, его отремонтировали, а после автомобиль стал частью различных коллекций, прежде чем он был приобретен музеем Louwman в 2001 году. Lanchester получил первую премию в своей категории на Concours d'Elegance в Paleis Het Loo в Нидерландах в 2005 году.

Несмотря на свой неординарный внешний вид эти автомобили, построенные Фредериком Ланчестером из Бирмингема в Англии, покупались представителями высшего класса и даже членами королевской семьи за их высокое качество, комфорт и передовые технологии. Lanchester произвел несколько новых моделей, но постоянно совершенствовал старые, позволяя клиентам обновить свои автомобили. В начале тридцатых годов завод был передан компании BSA, которой также принадлежит Daimler.

Марка Lanchester перестала существовать в 1950-е годы.

[Наталья Key]

А в эту машину я просто влюбилась.



Надо сказать, что особо значимые экземпляры в музее и оформляют должным образом. У них обязательно отдельная площадка, на стенах огромные фотографии, иногда делают надписи гигантскими буквами, чтобы сразу было понятно, что на этот шедевр стоит обратить особо пристальное внимание.
Итак, один из моих фаворитов.

JOSWIN TOWN CAR 1922

Берлинская компания JOSWIN строила автомобили высшего класса с 1921 по 1924 годы. В качестве двигателей использовались шестицилиндровые агрегаты Мерседес объемами 6 или 7 литров.



Этот редкий немецкий JOSWIN является воплощением настоящей роскоши. Обратите внимание на специальную отделку панелей кузова, изящно выполненные дверные ручки и окна, как театральная ложа, сквозь которые вы можете увидеть роскошный салон, отделанный парчой, розовым деревом и слоновой костью.



Фото внутреннего убранства. Шик! Блеск! Красота!




Эта машина выпущена как Мерседес в 1913 году. В начале 1920-х годов ее приобрел Josef Winsch из Берлина, который под именем JOSWIN (сокращение от имени и фамилии) установил аэродвигатель на автомобиль (7,2 литровый мотор самолета Мерседес) и заменил кузов на новый, который сконструировал берлинский инженер Szawie.

В 1924 году JOSWIN попал в США. Машина снималась в нескольких фильмах. С 1929 года автомобиль находился в Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. В разные годы автомобиль, как считалось, принадлежал немецкому императору Вильгельму II и королю Болгарии. Музей Лоувмена приобрел эксклюзивный раритет в 2015 году. Вероятно, это единственный сохранившийся экземпляр.

Размеры авто для сравнения с Сашей впечатляют. Автомобиль просто гигантский.



RENAULT 22/24CV TYPE DP MüHLBACHER TOWN CAR 1913

Плетеные украшения на машине – это было очень модно во времена Первой мировой войны, и особенно популярно для французских автомобильных кузовов. Работа была очень трудоемкой и, следовательно, дорогой, поэтому такую отделку можно найти только на роскошных моделях.

Парижская фирма по производству автомобильных кузовов Mühlbacher высоко ценилась в то время. Этот Town Car был одним из ее творений; водитель сидел на открытом воздухе, в то время как пассажиры находились в закрытой части кузова. Связь с водителем было возможна с помощью рупора с правой стороны.

Большие Renaults такие как 22CV и 40CV продавались только в качестве подвижного шасси, в результате чего кузов выбирался заказчиком отдельно.




PIERCE-ARROW MODEL 38 PARK PHAETON 1917

Очень элегантный Pierce-Arrow с кузовом Studebaker - компании, которая производила вагоны на протяжении многих лет вплоть до начала двадцатого века, когда она перешла на производство автомобилей. Красивый кузов этого конкретного автомобиля был специально построен для клиента, который любил консервативный стиль и много латуни в отделке.
Кинозвезды пользовались этим автомобилем, чтобы попасть на премьеры. Отсутствие задних дверей давало им легкий доступ внутрь, а также позволяло дамам показать свои красивые платья.

Аксессуары включают в себя медные электрические фары и пневматическую подвеску Westinghouse. Четыре больших цилиндра можно увидеть на передней и задней части автомобиля. Для Pierce-Arrow 1917 такое расположение фар является исключительным, так как несколькими годами раньше завод начал размещать лампы в специальном кожухе на крыле, который в итоге стал основной дизайн характеристикой Pierce-Arrow.

Основным направлением деятельности, предпринятой Джорджем Пирса и его деловыми партнерами в середине 19-го века было производство клеток для птиц и других домашних животных. Позже он выкупил доли своих партнеров и основал фирму George N. Pierce Company. В конце 19-го века компания начала производить велосипеды и в конечном итоге в 1900 году, легковые автомобили.

Одна из первых моделей Пирса была названа «Arrow» (в переводе «стрелка»). Позже это название было добавлено к названию марки



Еще один красавец.

MARMON SIXTEEN LEBARON CONVERTIBLE COUPE 1932

Всего два Мармон Sixteen были зарегистрированы в Нидерландах, и это единственный, никогда не реставрированный оставшийся экземпляр. Не более чем 390 этих автомобилей были произведены.
Это самый оригинальный Мармон в мире. Ручная роспись и инициалы владельца все еще видны на дверях. Противотуманная фара в середине бампера поворачивается одновременно с рулевым колесом.

От второго автомобиля Marmon не осталось ничего, за исключением его впечатляющего восьмилитрового шестнадцатицилиндрового двигателя, который показан рядом с этим автомобилем.

Замечательным фактом является то, что этот Мармон был разработан 19-летним студентом, Walter Dorwin Teague Jr - младшим сыном известного промышленного дизайнера Ричарда Тига. Уолтер сумел убедить своего отца, что он может спроектировать машину и работал над созданием Мармона в свободное время после школы. Известный производитель LeBaron сконструировал кузов для этого авто.

Технологически MARMON SIXTEEN был очень продвинутым автомобилем; большая часть двигателя была изготовлена из алюминия, поэтому он был легче, чем мотор Cadillac V16, введенный в 1930 году. Крутящий момент был настолько мощный, что машина на высокой передаче могла ускориться с места до 160 км / ч.

В 1931 году Howard Marmon был награжден медалью Общества инженеров автомобильной промышленности как наиболее значительное технологическое достижение года. Тем не менее, автомобиль стал лебединой песней марки. Завод был закрыт в 1933 году.





HISPANO-SUIZA H6B MILLION-GUIET DUAL-COWL PHAETON 1924

Бледно-голубой - это не тот цвет, который вы обычно ожидаете увидеть для такой машины. Тем не менее, парижский производитель кузовов Million-Guiet в 1924 году получил заказ от Нормы Толмедж построить этот Фаэтон с двойным капотом на основе HISPANO-SUIZA H6B.

Норма Толмедж была очень популярной американской кинозвездой 1920-х годов; ее шурином был знаменитый актер и комик Бастер Китон.



Компания HISPANO-SUIZA, что означает испанская Швейцария, около 1900 года стала результатом сотрудничества между испанским производителем электромобилей Эмилио де ла Куадра и швейцарским инженером Марком Биркигтом. Изначально компания занималась производством автомобилей класса «люкс». Начиная с первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. Сначала завод находился в Испании, но так как много заказов приходило из Франции, был открыт филиал в Париже. H6 был в первую очередь-французской моделью.

Летающий аист, который украсил радиатор каждого HISPANO-SUIZA после Первой Мировой войны, был талисманом командира французской эскадрильи летчика-истребителя Жоржа Гинемера. Во время войны он летал на биплане SPAD, который был оснащен двигателем HISPANO-SUIZA В8.

[Наталья Key]

AMERICAN UNDERSLUNG MODEL 644 1914

Компания AMERICAN UNDERSLUNG, созданная в Индианаполисе, США, считается самой престижной среди американских производителем спортивных автомобилей. До Первой мировой войны компания производила автомобили с 1908 по 1914 г. Предполагается, что осталось лишь три AMERICAN UNDERSLUNG MODEL 644 в мире.



Обратите внимание на стекла сбоку. Ветровые?







Это очень интересный экземпляр. Не пройдите мимо.

ISOTTA-FRASCHINI TIPO 8A VAN RIJSWIJK DUAL-COWL PHAETON 1925

Ван Рейсвейк из Гааги, производитель автомобильных кузовов, который уже создавал кузов для одного из Spyker HM королевы Вильгельмины в 1911 году, начал производство кузовов для Isotta-Fraschini 8А в 1925 году. Это был скромный двухкапотный Фаэтон. Пассажиры, сидящие сзади, имели свое собственное закрытое купе со съемным ветровым стеклом.



Обратите внимание на красивый деревянный настил между водителем и пассажирами; секции выше задних дверей могут быть подняты, чтобы позволить пассажирам сесть в машину.







27 января 1900 года в Милане Чезаре Изотта (Cesare Isotta), Винченцо Фраскини (Vincenzo Fraschini) и два его двоюродных брата основали компанию «Societa Milanese d’Automobili Isotta Fraschini & Сiа» по импорту в Италию французских автомобилей марок «Renault», «De Dion-Bouton» и «Aster». Чуть позже, компания занялась сборкой импортных автомобилей, тоже французского производства. Первыми собирались автомобили «Renault». Вдохновленные большим спросом в Америке на роскошные легковые авто, фирма Isotta-Fraschini нацелилась исключительно на модели, требуемые на автомобильном рынке США.

Именно поэтому автомобиль «Isotta Fraschini Tipo 8» во многом следовал американским вкусам. На итальянскую новинку обратили внимание, автомобиль получил большой успех, а фирма открыла свои представительства в США, Бразилии, Аргентине, Франции, Англии, Швейцарии и Бельгии.

Автомобиль Tipo 8, разработанный гениальным инженером Жустино Каттанео, был единственной предложенной моделью. Огромные Tipo 8A, оснащенные 7,4-литровым, 120 л.с. восьмицилиндровым двигателем, начали производиться в 1924 году. Автомобиль со «скоростным» двигателем «8ASS» достигал скорости в 167 км/час. Эти показатели были нормальными в то время для гоночных автомобилей, но для большого (с колёсной базой 3700 мм) и роскошного автомобиля, каким был «Isotta Fraschini Tipo 8A», являлись просто выдающимися.

Автомобили этой марки стали узнаваемыми благодаря ажурным рисункам на решётке радиатора в виде молний и фигурных восьмёрок указывающих на модель автомобиля. Своё почётное место на капоте заняла фигурка древнеримской богини победы - Виктории.



В 20-е годы автомобили Isotta-Fraschini стали символом богатства и роскошной жизни наравне с такими автопроизводителями как Hispano-Suiza и Rolls-Royce.

Владельцами автомобилей престижной итальянской марки были шах Ирана Реза Пехлеви, король Румынии Фердинанд I, монарх Эфиопии Хайле Селассие и король Италии Виктор Эммануил, княжеский дом Гримальди, писатель Габриеле Д’Аннунцио. Даже в гараже главы Ватикана папы Пия XI Isotta-Fraschini заняла своё почётное место. Именитые кузовные ателье строили на заказ изысканные и очень дорогие кузова на шасси автомобилей Isotta-Fraschini.

Рынок США заинтересовался итальянскими автомобилями ещё в 1907 году и постепенно автомобили Isotta-Fraschini стали за океаном вторыми по популярности среди престижных иностранных автомобилей после «Rolls-Royce». С 1919 по 1932 годы фирма продала на Североамериканском рынке 450 автомобилей.

В США на Isotta-Fraschini ездили знаменитый боксёр Джек Демпси, газетный магнат Уильям Рандольф Херст, а так же многие голливудские звёзды.

В 20-е годы автомобили этой марки были даже в СССР, в гараже особого назначения. Ими пользовались высшие советские партийные чиновники.


Isotta Fraschini Tipo 8A на Красной площади, на заднем сиденье Михаил Калинин. 1930-31 годы


Эта же марка автомобилей успела попасть и в советскую литературу. Именно об Isotta-Fraschini мечтал шофёр Адам Козлевич из романа Ильфа и Петрова «Золотой телёнок».

- А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебеккер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-сюизу»?
– «Изотта-фраскини», – сказал Козлевич, зарумянившись.


На рынке престижных автомобилей фирма Isotta-Fraschini стала основным конкурентом компании Hispano-Suiza. Поскольку по совершенству конструкции своих автомобилей Isotta-Fraschini уступала испанцам, пришлось завоевывать покупателя изысканным дизайном и высоким качеством своих изделий.

Однако, мировой экономический кризис конца 20-х начала 30-х годов ХХ века очень сильно ударил по компании. Продажи автомобилей резко сократились. Не спасало положение и создание новой, более совершенной модели Tipo 8B с четырёхступенчатой полуавтоматической коробкой передач Вильсона и синхронизаторами, с двигателем мощностью 150 л.с.

В 1933 году производство престижных легковых автомобилей марки Isotta-Fraschini прекратилось, и компания решила вернуться к проверенному методу в случае кризиса — производству грузовых автомобилей.

Фирма в 1949 году объявила о банкротстве, последовала ее ликвидация, и государственные агенты за бесценок купили компанию.

В 1955м году фирму объединили с компанией Breda Motori, и компания стала называться Fabrica automobili Isotta-Fraschini e motori Breda. В 1960е она стала строить троллейбусы. В 80е годы фирму переименовали в Isotta Fraschini Motori SpA, и она влилась в концерн Fincantieri.

[Наталья Key]

DAIMLER 45-HP OPEN DRIVE LIMOUSINE 1925

Было исключением из правил, когда в 1925 году для отделки автомобилей использовалась латунь (например, для радиатора и фар, как в этом авто). Но тогда Daimler имел достаточно консервативную клиентуру. Например, поклонниками марки с 1900 года были члены британской королевской семьи, когда принц Уэльский (впоследствии король Эдуард VII) купил свой первый Daimler.

Кузов автомобиля был построен лондонской компанией Hooper & Co. Ребристый радиатор является типичной характеристикой Daimler.

Хотя название немецкое, марка Даймлер происходит из английского городка Ковентри. Она была преемником компании, которая производила немецкие автомобили Daimler и судовые двигатели. В 1910 году компания перешла к BSA (Birmingham Small Arms Company) – производителю оружия и мотоциклов. Daimler производил преимущественно роскошные легковые авто. Помимо легковых автомобилей, Daimler также строил грузовики и военную технику, а также авиационные и танковые двигатели. В 1960 году Daimler был передан Jaguar Cars Ltd.




RENAULT 40CV TYPE JP TOURING WIDERKEHR 1922

Огромный двигатель с шестью цилиндрами этого Renault 40CV имеет емкость 9-литров, и автомобиль является одним из самых больших Renaults когда-либо построенных.



Этот пример является единственным из до сих пор существующих с кузовом, произведенным г-ном Widerkehr из Кольмара. Автомобиль был создан 02.02.22 года.

Характеристикой старых Renaults являются положение радиатора сзади капота и ребра охлаждения по бокам. Радиатор 40CV имеет емкость 45 литров.

Машина 40CV была успешной попыткой Renault получить место в самом верхнем сегменте рынка, и прошло не очень много времени до того, как автомобиль стал фаворитом в высшем обществе. Он поставлялся в виде моторизованного шасси, а выбор кузова оставался прерогативой заказчика. После автосалона в 1913 году в Санкт-Петербурге, царь России заказал два таких автомобиля.

В 1925 году автомобиль 40CV выиграл ралли Монте-Карло, а через год еще один автомобиль со специальным одноместным кузовом участвовал в гонке на выносливость Montlhéry, где были побиты различные рекорды. Автомобиль покрыл расстояние 4,167.6 километров со средней скоростью 173,65 км / ч.





MINERVA 32CV AK LANDAULETTE 1928


Бельгийская марка Minerva был известна в 1920-е и 1930-е годы своими роскошными легковыми автомобилями, которые были поставлялись членам королевских семей и очень состоятельным людям.

В начале 20-го века Бельгия имела процветающую автомобильную промышленность с такими марками, как FN, Imperia, Excelsior и Métallurgique, но самой известной из них была марка Минерва из Антверпена.

Компания была создана в 1897 году голландцем Сильвеном де Йонгом, который переехал в Антверпен из Амстердама. Минерва, названная в честь римской богини мудрости, производила велосипеды и мотоциклы, а производство автомобилей начала в 1904.

Прорыв произошел в 1908 году, когда компания приобрела лицензию на производство бесшумного двигателя Knight. Минерва привлекала все большее внимание на авторынке и к середине двадцатых году уже вовсю конкурировала с марками Rolls-Royce и Hispano-Suiza.

Однако экономический кризис 1930-х годов положил конец компании, которая перешла в руки Imperia.




На капоте фигурка богини Минервы.

[Наталья Key]

Представленные автомобили все увеличиваются и увеличиваются в размерах. И кажется, что больше в этот музей ничего уже и не поместится. Ан нет. Следующий зал вызывает очередное АХ!
Зал с пожарными автомобилями.

AHRENS-FOX MODEL N-S-2 1000 GPM FIRE ENGINE 1924


Семь из этих гигантских пожарных машин AHRENS-FOX были использованы Роттердамской пожарной бригадой с 1928 по 1971 г. Во время Второй мировой войны они доказали свою эффективность в борьбе с пожарами после немецкой бомбардировки Роттердама в мае 1940 года, благодаря своей насосной мощности почти 4000 литров в минуту.

Американского производства пожарные машины поставлялись в комплектации шасси с двигателем; Роттердамская компания Coachbuilders Bikkers затем изготовляла кузов. Автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем с впечатляющей мощностью 16,4 (!) литра, а также включает в себя систему охлаждения с использованием воды из пожарного насоса: обратите внимание на трубы, ведущие к радиатору. Большой серебряный шар на переднем насосе представляет собой резервуар под давлением. Водители получали специальную подготовку для вождения этого транспортного средства; поворотный круг был 22 метра.

AHRENS-FOX, которая выпустила свой первый пожарную машину в 1912 году, считается Роллс-Ройсом пожарных машин. В 1917 году машине AHRENS-FOX Нью-йоркской пожарной бригады удалось закачать воду к вершине самого высокого на тот момент сооружением в мире - 245-метровое здание Woolworth.








Напротив этой в общем-то не очень большой машины стоит гигант

AMERICAN LAFRANCE HOOK AND LADDER AERIAL TYPE 31-6 1922


Американцы строят самые красивые пожарные машины в мире. Функциональный аспект пожарной машины скрывается под богатым орнаментом. Этот американский Лафранс, который был доставлен в пожарный департамент Вестфилд в Нью-Йорке в 1922 году, не исключение; обратите внимание на украшения в виде красивых золотых листьев, черные триммеры и локомотивообразную стойку бампера, который выглядит как cow catcher (скотосбрасыватель, отбойник для скота?). Для того, чтобы маневрировать этим чрезвычайно длинным автомобилем, второй "навигатор" сидел сзади, чтобы направлять задние колеса. Телескопическая лестница может быть удлинена до более, чем 20 метров благодаря системе огромных пружин.

Пожарная машина находится в отличном состоянии благодаря интенсивной реставрации, произведенной Джоном Абрахамсоном, Enfield Auto Restoration, США. Оборудование, в том числе лестницы и инструменты, остались нетронутыми.

Завод LaFrance был основан в 1870-х годах в Нью-Джерси Truckson LaFrance, чьи предки были гугенотами. LaFrance изначально строила паровые двигатели, но в 1900 году компания объединилась с другими производителями, чтобы сформировать американскую LaFrance. Завод начал строить моторизованные пожарные машины около 1910 года.






Отделка сказочная. Почти хохлома.

















PACKARD 223 TWO SEATER ROADSTER FIRE CHIEF 1926


Начальник пожарной части Augustin J. Cote из Вунсокет в американском штате Род-Айленд был (как когда-то описал его коллега) «Packard Man». В 1926 году он купил этот шестицилиндровый Packard как автомобиль "скорой помощи", один из первых в своем роде в государстве. Автомобиль, оснащенный двумя сигнальными лампами и сиреной, а также большим прожектором и колоколом, был обожаем Августином. Он редко водил машину сам, но просил своих помощников отвезти его.
Летом или зимой ли, крыша всегда была опущена. Автомобиль имеет привлекательный «слепой» диск колеса вместо обычных колес со спицами, которые были менее прочными.

Packard был на службе, пока Augustin J. Cote не вышел в отставку в 1954 году, после чего автомобиль был продан частному покупателю. Последний полностью восстановил автомобиль, которому было тогда тридцать лет, но также новый хозяин удалил все пожарное оборудование. Около 2005 года Packard была восстановлен еще раз до своей первоначальной спецификации как автомобиль начальника пожарной части. Годы работы Augustin J. Cote по-прежнему можно увидеть на двери: с 1901 по 1954 год.

[Наталья Key]

Мы переходим в зал голландских авто.



Чуть истории.
Spyker Cars N.V. — нидерландский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей (в основном ручной сборки).

В 1915 году компания внедрила лозунг, который используется и поныне — 'Nulla tenaci invia est via', что в переводе с латыни можно перевести как «Дорогу осилит идущий».

Компания обанкротилась в 1926 году.

SPYKER 60-HP FOUR-WHEEL DRIVE RACING CAR 1903

Это первый автомобиль в мире, который был оснащен шестицилиндровым двигателем, первый автомобиль с бензиновым двигателем с приводом на четыре колеса и первый автомобиль с тормозной системой, подключенной ко всем четырем колесам. Таким образом, этот Spyker 60-НР является одним из наиболее значимых в истории автомобилей.

Гоночный автомобиль был заказан Джакобсом Спикером для ралли Париж-Мадрид в 1903 году. Он не был готов вовремя для гонки и не был запущен до декабря 1903. Два месяца спустя он выставлялся в Хрустальном дворце в Лондоне.

После неудачного восстановления в начале 1920-х годов и последующего банкротства компании, Spyker был куплен бывшим директором. С 1953 по 1993 год автомобиль, у которого оказалась значительно изменена конструкция кузова, выставлялся в разных голландских музеях пока его не приобрел Louwman музей.

Автомобиль восстанавливался до исходного состояния в течение пяти лет. И теперь он в точности такой, каким выставлялся в Хрустальном дворце в 1904 году.





SPYKER C4 STANDARD TORPEDO CABRIOLET 1924

Это один из самых последних Spyker. Даже непрекращающийся патронаж Ее Величества королевы Вильгельмины не мог спасти компанию. Продажи были неутешительны, несмотря на впечатляющие качества С4 и тот факт, что автомобиль был на гарантии на весь срок эксплуатации при условии, что специальное уплотнение на двигатель останется ненарушенным. Всего 150 C4s продалось за пять лет, и в 1925 году Спайкер закрыл свои двери навсегда. Банкротство было объявлено год спустя. Метод переключения передач в этом Спайкере довольно любопытно; шестерни клапанов имеют " w " -конфигурацию. Рычаг должен быть перемещен назад, вбок, а затем вперед для переключения передачи. В 1921 году стоимость Spyker С4 Torpedo была пятнадцать тысяч гульденов. В Нидерландах Спайкер С4 установил рекорд.
27 ноября 1920 года самый первый С4, получивший прозвище «Tenax» (по латыни «упорный», «Настойчивый») вышел на участие в гонках на выносливость Nijmegen-Sittard-Nijmegen . Гонка завершилась 2 января 1921 года, Спайкер побил рекорд, установленный "Роллс-Ройс"; в 36-24-часовых периодах, «Tenax» покрыл расстояние в 30 000 километров со средней скоростью 35 км/ч.




SPYKER 15/22-HP THREE-QUARTER LANDAULETTE 1907


Этот Spyker был обнаружен во Франции в 1960-е годы. Это единственный сохранившийся Spyker Landaulette. Как и SPYKER DOUBLE PHAETON, имеющийся в Музее, эта модель тоже имеет 15/22 л.с. двигатель с системой смазки низкого давления, который не дает автомобилю выпускать синий дым.

1907 год был неудачным для завода Spyker, но не только в деловом смысле. В том же году паром 'Берлин', пересекая Северное море по пути в Англию, затонул у берегов Голландии; Hendrik-Jan Spijker и британский представитель марки Фредерик Элсворт погибли. После этого Якобус Spijker решил уйти из компании.

В начале года компания выглядела успешной, но продажи упали, а большой французский заказ был отменен. Spyker был объявлен банкротом, но сумел воскреснуть под новым руководством.

Единственным приятным событием для марки в 1907 году было то, что француз Чарльз Годар за рулем Spyker, занял второе место в эпической гонке Пекин-Париж.








SPYKER C4 ALL-WEATHER COUPÉ 1922

Этот Спайкер С4 обит имитацией змеиной кожи. Багажник имеет зубчатый край, чтобы отбить охоту у озорных мальчишек кататься, цепляясь к машине.

Автомобиль оснащен 5.7-литровым, шестицилиндровым двигателем от производителя автомобилей и немецких цеппелинов Майбаха. Двигатель имеет дополнительный двухскоростной вентилятор. Этот автомобиль был оснащен тормозами на все четыре колеса, это было новинкой в то время. Обратите внимание, что машина имеет четыре запасных колеса на подножке, а также боковое зеркало на крыле, и это тоже было необычно. Номерной знак показывает G-регистрацию (нидерландская провинция из Северной Голландии).

За надежность и роскошный дизайн С4 компания Спайкер получила похвалу в Англии. С4 прозвали «Роллс-Ройсом континента»'.

Селвин Фрэнсис Эйдж установил 24-часовой рекорд скорости в городе Бруклендс в 1907 году, участвуя на Napier, который также выставлен в музее. В 1922 году он вернулся в Бруклендс, но на этот раз уже со Спайкер C4 для ‘Double Twelve’. Эйдж установил новый рекорд скорости: расстояние 2 860 км со средней скоростью около 120 км/ч.

Во время Первой мировой войны компания Spyker, объединившись с Dutch Aircraft Factory N.V., также выпускала авиационную технику. Отсюда в её эмблеме и появились воздушный винт и автомобильное колесо.

[Наталья Key]

А сейчас покажу вам мою любимицу. Все девочки со мной согласятся, что эта машина роскошна до неприличия.

DAIMLER DK 400 'GOLDEN ZEBRA' COUPÉ 1955


Искусство или китч? Посетители Earls Court Motor Show в Лондоне в 1955 году должно быть, задавали себе этот вопрос, когда они увидели "Даймлер GOLDEN ZEBRA" на стенде автомобильных кузовов Hooper. Его необыкновенные детали: золотая отделка, обивка из шкуры зебры, приборная панель из слоновой кости (!) и талисман зебра на радиаторе.





Эту феерию создала Леди Докер, бывшая танцовщица ночного клуба, которая вышла замуж за сэра Бернарда Докера (председатель BSA, который принадлежит компания Daimler) в 1949 году, после двух предыдущих браков с другими миллионерами. Леди Докер считала, что марка Daimler не была широко признанной и необходимо было что-то сделать, чтобы повысить ее репутацию. Она взяла на себя роль стилиста и в 1951 году заказала Хупер строить каждый год новую показную модель.
Это модель 1955 года, которая была дополнительно оснащена коктейль-баром, корзиной для пикника, кожаными чехлами из зебры, деталями из слоновой кости.

В конце концов, руководству BSA было достаточно уже наблюдать яркий и снисходительный образ жизни Докеров, особенно тогда, когда Англия еще не оправилась от последствий войны. Сэр Бернард был снят с должности и машины были лишены аксессуаров перед их распродажей.

У Золотой Зебры было несколько владельцев, и она была восстановлена в свое исходное состояние в период между 1998 и 2006 годах. Шкуры зебры были импортированы из Кении для обивки. Однако приборная панель сейчас, конечно, сделана не из слоновой кости, а из древесины платана, похожей на слоновью кость.



После скандала в BSA сэр Бернард Докер и Леди Докер были постепенно исключены из высшего общества и потеряли большое количество своих владений. Они провели последние дни жизни в бунгало в Джерси в качестве налоговых изгнанников.









ROLLS-ROYCE 40/50-HP SILVER GHOST CROALL & CROALL SHOOTING BRAKE 1910

Этот Rolls-Royce является «shooting brake» или охотничьим автомобилем для богатой знати.
Оружейные ящики установлены над задними крыльями. Багажник на крыше, чтобы транспортировать дичь. Пока еще в роли талисмана на радиаторе выступает голова оленя. Хорошо всем известный талисман «Дух экстаза» будет введен только через год.

Землевладелец Джон Чарльз Монтегю-Дуглас-Скотт (седьмой герцог Buccleuch и девятый герцог Queensberry, прадядя лорда Монтегю из Болье и потомок четырех британских монархов) заказал этот Rolls-Royce в 1910 году.

Шестицилиндровый Rolls-Royce 40/50 HP-был показан в 1906 году на автосалоне в Лондоне. Двенадцатый автомобиль был окрашен алюминиевой краской и получил название "Silver Ghost" – Серебряный Призрак из-за его цвета и исключительно бесшумной работы двигателя.

В 1907 году этот автомобиль проехал 24 000 километров для испытания его надежности без единой механической поломки. До этого ни одна машина не смогла проехать даже половины этого расстояния. Плохие дороги, однако, потребовали двадцать девять замен шин. Также лишь несколько частей показали наличие признаков износа и необходимость замены общей стоимостью два фунта стерлингов. В честь этого большого достижения, которое оправдывало утверждение о том, что Rolls-Royce - лучший автомобиль в мире, название "Silver Ghost" было применено ко всем моделям 40/50-HP.

[Наталья Key]

Следующий экземпляр также не оставит никого равнодушным.

ROLLS-ROYCE 40/50-HP PHANTOM BARKER TORPEDO TOURER 1926



В то время, когда Индия еще была Британской колонией, Махараджа и другие индийские правители были постоянными клиентами Роллс-Ройс. Набоб (премьер-министр) Хайдарабад, Вали-ад-Довлa, разместил заказ на новый Phantom I у Rolls-Royce Motors Ltd в Бомбее в конце 1925 года, автомобиль только что был представлен и стал преемником Silver Ghost (Серебряный признак), известного автомобиля для богачей от компании Rolls-Royce. Компании было поручено построить подходящий для Махараджи кузов.

PHANTOM выполнен из полированного алюминия и вскоре стал известен как ‘Серебряный Призрак Хидерабад’. Дверные панели изготовлены из полированного тика, и есть два шпонированных складных столика в задней части салона, а также тиковый шкаф с фотоаппаратом, биноклем и бутылками с водой.

Автомобиль регулярно использовался для выездов членов Британской королевской семьи, включая принца Уэльского – будущего короля Эдуарда VIII. По словам потомков Набоба, автомобиль приносит удачу, и, следовательно, был использован для того чтобы отвезти более ста невест на их бракосочетание. Автомобиль был на вооружении до 1953 года, но остался в собственности семьи и просто пылился в гараже Набоба.

PHANTOM вызвал интерес английского автолюбителя Уильяма Мередит-Оуэна в 1960-х годах. Семья набоба намекнула, что они могут быть заинтересованы в продаже автомобиля, но Мередит-Оуэну сначала нужно было завоевать доверие семьи и дружбу. Переписка с семьей составила около двух сотен страниц до того счастливого момента, пока Роллс-Ройс не вернулся в Англию, где был полностью восстановлен.

Антураж соответствующий. Старинная мебель ручной работы, вычурная резьба панелей, дверей, кресел - все поражает изяществом и красотой.














Дух экстаза.



Индийская тема продолжается в соседнем зале. Ну, очень необычный экземпляр представлен.


BROOKE 25/30-HP SWAN CAR 1910




Этот Brooke Swan Car действительно экстраординарный автомобиль. Он был создан эксцентриком и богатым англичанином Робертом Nicholl "Скотти" Matthewson, который жил в начале 20-го века в Калькутте, столице тогдашней Британской Индии. Matthewson хотел шокировать местный бомонд своим автомобилем, и он, безусловно, преуспел в этом.

Кузов представляет лебедя на озере. Сзади кузов украшен цветком лотоса, отделанным сусальным золотом, лотос используется как древний символ Божественной мудрости.

Кроме обычного света, есть электрические лампочки в лебяжьих глазах, которые жутко светятся в темноте. Автомобиль имеет вытяжной привод. Рогом Габриэля (8 тонов) можно управлять при помощи клавиатуры в задней части автомобиля.



Судовой телеграф был использован для передачи команд водителю. Щетки были установлены на колеса, чтобы обметать навоз слонов, собранных шинами.



Клюв лебедя связан с системой охлаждения двигателя и открывается достаточно широко, чтобы позволить водителю очистить проезд на улицах, включив распылитель воды. В машине стоял резервуар с белилами. Они могли быть сброшены на дорогу через клапан в задней части автомобиля, чтобы сделать лебедя еще более реалистичным (птица оставила помет).

Автомобиль вызвал панику и хаос на улицах на его первый выход и пришлось вмешаться полиции. Мэтьюсон продал машину Махараджи Набха, чья семья владела им на протяжении семидесяти лет.

Автомобиль был обнаружен спустя годы в своем первозданном виде, хотя и в плохом состоянии. Роскошный Индийский шелк обивки изгрызли крысы. В 1991 году она перешла в собственность музея Louwman и был полностью восстановлен. Новая обивка была заказана индийской ткацкой фабрики после обнаружения остатков исходного материала под сиденьями. Все гаджеты были сделаны еще в рабочем порядке. В 1993 году Лебедь выиграл приз Монтегю в престижном Пеббл Биче Конкуре д''Élégance в Калифорнии.

Часто используются рыбки в декоре.







На бампере головы драконов.



А рядом еще одна машина-лебедь, только очень маленькая, почти игрушечная.



Это CYGNET THE BABY SWAN CAR 1920

Для того, чтобы сопровождать большой автомобиль 'Лебедь' махараджа из Nabha сделал эту уменьшенную версию для использования в своем поместье в 1920-е годы. Кузов был изготовлен вручную из стального листа и оснащен электродвигателем. Он был назван «Малыш Лебедь» или «Молодой лебедь». Обратите внимание на маленьких лебедей на капоте. Это, вероятно, самый старый индийский автомобиль.

Оба автомобиля теперь воссоединились в музее, как «мать и дитя».