Форум Винского

**Турист-турисТ** » 14 фев 2018, 11:37

В день катастрофы. показывали интервью свидетлей которые говорили о сильном хлопук и о том, что был огонь. не включение обогрева трубок, явно не могло к такому привести.

**Alex Kumarkov** » 14 фев 2018, 14:26

Турист-турисТ писал(а) 14 фев 2018, 11:37:о сильном хлопук и о том, что был огонь

Так уже и здесь писали, и в СМИ проскакивало, что это мог быть помпаж. Скоро я думаю во всем досконально разберутся.

Помпаж обычно не приводит в катастрофе.
Если и был, то скорее всего не мог быть причиной падения.
ИМХО.

**Турист-турисТ** » 14 фев 2018, 16:37

Alex Kumarkov писал(а) 14 фев 2018, 14:26:Так уже и здесь писали, и в СМИ проскакивало, что это мог быть помпаж. Скоро я думаю во всем досконально разберутся.

Но по любому горящий самолёт падал. А это явно не от того, что не обработали борт на земле или датчикки скорости показывали погоду на марсе.

Турист-турисТ писал(а) 14 фев 2018, 16:37:Но по любому горящий самолёт падал

Плиз, откуда дровишки?
"Взлет произошел в 14:24 по московскому времени и проходил в условиях сильного снегопада и десятибалльной, то есть максимальной облачности.
Через три минуты после вылета из Домодедово, находясь на высоте 1800 метров, самолет пропал с радаров и перестал отвечать на запросы.
Диспетчеры просили экипаж другого самолета обратить внимание на место, где пропал Ан-148.
Летчики ничего не увидели: видимость составляла 25 метров.

Жители села Степановское в момент падения Ан-148 слышали гул и грохот, видели взрывы и высокий столб огня.
Момент удара самолета о землю попал на камеры наблюдения, установленные в частном доме на окраине села.
Из-за сильного снега на видео заметен лишь яркий всполох".

https://snob.ru/selected/entry/134244

Кто и что мог увидеть при таких метеоусловиях?

Да, ни коим образом не считаю "Сноб" авторитетным источником, ибо они умудрились прославиться напечатав затем глупость.

**Турист-турисТ** » 14 фев 2018, 19:22

вечный отпускник писал(а) 14 фев 2018, 19:14:Плиз, откуда дровишки?

Сюжет в день катастрофы по РБК. Несколько человек о хлопке и огне в небе сказали.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%CF%F0% ... 0%B8%D0%B5

У пилотов Ан-148 не было 1800 метров запаса высоты...
ИМХО

Хорошая иллюстрация ловушки, в которую попали пилоты:

**Mycraft** » 15 фев 2018, 11:50

Турист-турисТ писал(а) 14 фев 2018, 16:37:
Alex Kumarkov писал(а) 14 фев 2018, 14:26:Так уже и здесь писали, и в СМИ проскакивало, что это мог быть помпаж. Скоро я думаю во всем досконально разберутся.
Но по любому горящий самолёт падал. А это явно не от того, что не обработали борт на земле или датчикки скорости показывали погоду на марсе.

Ну где кто-то видел горящий самолёт? Есть достоверные видеокадры о столкновении с земной поверхностью без какого-либо огня или дыма. А только после, взрыв из-за поглощения кинетической энергии.

Турист-турисТ писал(а) 14 фев 2018, 19:22:
вечный отпускник писал(а) 14 фев 2018, 19:14:Плиз, откуда дровишки?
Сюжет в день катастрофы по РБК. Несколько человек о хлопке и огне в небе сказали.

Очевидцы ещё и не такое раскажут. Вы хоть раз на опозновании были? Там очевидцы запросто могут 5 из 5ти признать преступником. Я к тому что сведения очевидцев это сарафанное радио.

От МАКа сведения что не было никакого пожара и борт до столкновения был в целом. Это официально, а всё остальное по сей день догадки и байки. Ждите новостей от МАК.

**валек** » 15 фев 2018, 12:13

Из материалов расследования пока следует, что виноваты плохо подготовленные пилоты http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-14 ... 1-02-2018/
Вернее, их неправильные действия в сложившейся ситуации.

**Mycraft** » 15 фев 2018, 12:54

Специалисты МАК получили данные с речевого самописца, разбившегося под Москвой Ан-148. Информация предоставлена Telegram-каналом Mash.

Судя по полученным данным, пилоты заметили, что скоростные датчики работают неправильно. Скорее всего, из-за отсутствия обогрева датчики обледенели.

Пилоты не могли понять причину, спровоцировавшую расхождение данных по скорости, отключили систему автопилотирования и стали снижать Ан-148. Перед падением на борту царила паника, ситуация вышла из-под контроля. Действия экипажа признаны экспертами, как ошибочные.

**MPaul** » 15 фев 2018, 15:34

вечный отпускник писал(а) 14 фев 2018, 19:14:"Взлет произошел в 14:24 по московскому времени и проходил в условиях сильного снегопада и десятибалльной, то есть максимальной облачности.
Летчики ничего не увидели: видимость составляла 25 метров.
Кто и что мог увидеть при таких метеоусловиях?

Журналажная чушь. Вы себе представляете видимость 25 метров ? Это когда смотришь с 9-го этажа вниз, а земли не видно. в ТАКУЮ погоду мало кто летает.
Десятибалльная облачность из того-же разряда.
Мы вылетали из Домодедово в 17.20 - через 3 часа после АН-148. Погода была обычной для февральской Москвы - небольшой снегопад, нижняя кромка метров 500-700, горизонтальная видимость километра 3. Вполне себе летная погода.

MPaul писал(а) 15 фев 2018, 15:34:в ТАКУЮ погоду мало кто летает

С пилотского:

"в молоке трудно удостовериться. или нет времени на такие пируэты"
Наверное понятно, что такое "в молоке"

«Фактическая погода в районе катастрофы обуславливается атмосферным фронтом окклюзии, облачность составляет 10 баллов
– то есть сплошная, многослойная, слоисто-кучевая, с нижней кромкой 210 метров, однако основной слой с нижней границей составляет 780 метров.
Заряды умеренного снега с ухудшением видимости до 1500-2000 метров.
Сообщил РИАМО в воскресенье ведущий специалист центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец".

10 баллов это максимальная, т.е. сплошная облачность.
Поэтому видеть с земли самолет никто не мог.

P.S.

Хорошо написал военный пилот:

"Таблицу надоть на видном месте... Альфа потребная, обороты, высота, конфигурация...
И место кнопок вкл.обогревов ППД на всех бортах ядовито-красной краской обрисовать..шоб в глаза мозолилось..."

Акцепт!

**Alex Kumarkov** » 19 фев 2018, 00:44

На Камчатке утро. При всём моём уважении к конспирологам, конспирология почищена :)

**Турист-турисТ** » 25 фев 2018, 16:08

вечный отпускник писал(а) 16 фев 2018, 09:23:И место кнопок вкл.обогревов ППД на всех бортах ядовито-красной краской обрисовать..шоб в глаза мозолилось..

Обогрев отключают о чём уже неоднакратно писалось, что бы не сгорел он. А что мешает терпорегулятором его оснастить, что бы в зависимости от внещнией среды нагрев не шапарил на полную катушку, а грел неаско требуется?! Двдацать первый век на дворе однако, а в таких современых конструкциях, как авиалайнеры, только два режима работы, включено или отключено.

**evgeniy_odintcov** » 25 фев 2018, 20:06

Есть где опубликованная стенограмма речевых самописцев?

**sunset_32** » 25 фев 2018, 23:33

Турист-турисТ писал(а) 25 фев 2018, 16:08:Обогрев отключают о чём уже неоднакратно писалось, что бы не сгорел он. А что мешает терпорегулятором его оснастить, что бы в зависимости от внещнией среды нагрев не шапарил на полную катушку, а грел неаско требуется?! Двдацать первый век на дворе однако, а в таких современых конструкциях, как авиалайнеры, только два режима работы, включено или отключено.

Этот вопрос я уже задавал и здесь, в этой теме, и на буржуйском авиафоруме. Никто внятно ответить не смог... Подозреваю, что дело не в отсутствии технической возможности, а в отсутствии запроса. Летчики либо не забывают его включать/выключать, либо перманентно теряют возможность доложить о целесообразности такого усовершенствования самолета

evgeniy_odintcov писал(а) 25 фев 2018, 20:06:Есть где опубликованная стенограмма речевых самописцев?

Пока нет нигде.

ППД - простейшее устройство.
Любое усовершенствование увеличивает возможность отказов, начиная с простейшего отсоединения контактов.
А забывают все, начиная от выпуска шасси и тормозных щитков и заканчивая расчетом центровки самолета.

**sunset_32** » 26 фев 2018, 10:35

Если бы любое усовершенствование "увеличивало возможность отказов", мы бы летали на полотняных этажерках, потому что в современном самолете агромадное количество элементов, которые теоретически могут отказать - но почему-то не отказывают. А как показывает практика, в том числе и рассматриваемый случай, ошибки пилотов и огрехи техобслуживания приводят к авиакатастрофам чаще, чем конструктивные или производственные дефекты. Включался бы обогрев ППД автоматически - были бы 70 с лишним людей живы.

sunset_32 писал(а) 26 фев 2018, 10:35: Включался бы обогрев ППД автоматически - были бы 70 с лишним людей живы

А если надо на земле включить?
Шасси еще можно придумать выпускать автоматически, типа закрылки в воздушными щитками выпускать можно автоматом.
У А-330 над Атлантикой был включен подогрев ППД, но замерз на ходу.
Результат - разбились.
Вопрос не столько в автоматике, сколько в человеке, его неготовности действовать при отказе автоматики.
Как пишут пилоты, даже при максимальной автоматизации пилот должен быть в "контуре управления",
т.е. постоянно находиться в курсе положение самолета и происходящих с ним процессов.
Французы на А-330 потратили все время чтобы войти в этот контур и так и не смогли:

"Экипаж совершал ненадлежащие управляющие действия, приведшие к выходу из стабильного полёта.
Экипаж не выполнил действия, предписываемые в случае потери показаний текущей скорости.
Экипаж запоздал с определением и корректировкой отклонения от заданного режима полёта.
Экипаж не обладал достаточными навыками для определения приближения к сваливанию.
Экипаж не смог определить начало сваливания, а потому не предпринял действия для вывода самолёта из сваливания."

Помогла им автоматика?

Кстати, у нас в автомобильных авариях гибнет намного больше людей, чем в авиакатастрофе.
И никто не по этому поводу особо не заморачивается с внедрением автоматики.
Типа автоматический ограничитель скорости в 60 км/час.
Или автоматический регулировщик дистанции к впереди идущему автомобилю.

ИМХО так и ракеты с людьми будут падать.
Невозможно изобрести полностью безопасную систему.
Всегда найдется человек, который сделает что-то не так.
Типа, рассчитает вывод в космос с Байконура, вместо Восточного, или поставит датчик другой стороной.
Сорри за офф-топ.

**sunset_32** » 26 фев 2018, 17:19

Я всецело согласен с мнением, что некомпетентный человек в пилотском кресле может угробить сколь угодно автоматизированный самолет. Однако я считаю, что автоматизация, которая сужает потенциально возможное поле ошибок, упрощая работу пилота, вполне уместна на самолете.
Замерзший ППД на AF447 - это конструктивный дефект. А непонимание экипажем проблемы и последующие некорректные действия - следствие плохой подготовки. Так и в случае с Ан-148, если бы летчики смотрели не на индикаторы воздушной скорости, а на авиагоризонт и высотомер, то не загнали бы самолет в пикирование в попытке избежать сваливания и штопора. Так что по поводу "человека в контуре" - на мой взгляд, вопрос спорный. Лично я готов стать пассажиром в беспилотном самолете, летящем под управлением либо автономной, либо распределенной (центр управления на земле и канал связи) автоматической системы управления. По крайней мере, я буду уверен, что эта система управления не страдает алкоголизмом или наркоманией, не впала в стресс от хронической усталости и недосыпа и не обладает склонностью к суициду из-за семейных проблем или принадлежности к религиозным экстремистам, неразгибаемым борцам за свободу или еще какой-нибудь группе.

**senator** » 26 фев 2018, 17:34

sunset_32 писал(а) 26 фев 2018, 17:19: По крайней мере, я буду уверен, что эта система управления не страдает алкоголизмом или наркоманией, не впала в стресс от хронической усталости и недосыпа и не обладает склонностью к суициду из-за семейных проблем или принадлежности к религиозным экстремистам, неразгибаемым борцам за свободу или еще какой-нибудь группе.

Всем этим может равнозначно страдать "оператор" в центре управления на земле.

**sunset_32** » 27 фев 2018, 09:58

Какой "оператор"? Я же ясно написал, оператора нет - наземный центр представляет собой просто ЦОД, обрабатывающий поступающую с самолета информацию и формирующий управляющие команды.

**senator** » 27 фев 2018, 10:14

А цод автономный. Сам себя обслуживает, программирует, ремонтирует... Заправляет ЛА... Ну тогда конечно... А если у цода, условно говоря, замерзнет своя какая нибудь, типа, трубка Пито, то действиями цода будет управлять суперцод?

**Mycraft** » 27 фев 2018, 10:42

Автоматика подогрева ППД реализована на различных Боингах, Эирбасах и также например на Суперджете...и всё десятки лет работает.

То что на АН-148 сделали всё вручную и просто добавили сигнализацию об отключенном ППД, просто решение производителя и полностью имеет право на существование. Конечно не идеально как нам показывает авария. Но и автоматика может отказать.

Тут дело не в ППД а в человеческом факторе. Пилоты не распознали проблему и смотрели не на те приборы куда надо было.

**Alex Kumarkov** » 27 фев 2018, 11:08

senator писал(а) 27 фев 2018, 10:14:действиями цода будет управлять суперцод?

Куда-то далеко мы углубились. Я против цода и суперцода, но помяните моё слово лет через 200 - всё так и будет.

Mycraft писал(а) 27 фев 2018, 10:42:Если вы нашли орфографические ошибки в моих сообщениях. Берите спокойно себе, мне не жалко...

Ни одной не нашёл. Взял бы... Но Вы жадничаете. P.S. Пожалуй, пару запятых пропустили.

**senator** » 27 фев 2018, 11:28

Alex Kumarkov писал(а) 27 фев 2018, 11:08:Куда-то далеко мы углубились. Я против цода и суперцода, но помяните моё слово лет через 200 - всё так и будет.

Да и не сильно глубоко. Основной посыл - как не автоматизируй, как не резервируй - полностью от человеческого фактора не избавиться, хоть тресни. Даже если полностью исключить злой умысел, влияние живой ошибки все-равно останется.

**evgeniy_odintcov** » 27 фев 2018, 14:36

Так что в итоге - это уже официальная версия, что ошибка пилота?

Как-то долго тянут, и расшифровки всё нет и нет...

sunset_32 писал(а) 26 фев 2018, 17:19:Замерзший ППД на AF447 - это конструктивный дефект

Позвольте не согласиться.
Отсутствие автоматизации процесса это не конструктивный дефект, это вам любой инженер скажет.
Ибо если бы пилоты включили обогрев ППД, то катастрофы не произошло бы.
Ведь летают до сих пор успешно Ту-134, Ту-154 и многие другие самолеты, где этот процесс не автоматизирован.
Можно посмотреть Инет и увидеть что в тот день несколько Суперджетов вернулись на аэродром из-за замерзшего ППД.
Так же, как у французского А-330 не помогла автоматика обогрева.
Было несколько случаев, когда ППД засорялся во время стоянки в а/п без чехла и отказывал в полете.
Спасают только грамотные действия экипажа.

**sunset_32** » 27 фев 2018, 23:42

вечный отпускник писал(а) 27 фев 2018, 19:06:Позвольте не согласиться.
Отсутствие автоматизации процесса это не конструктивный дефект, это вам любой инженер скажет.
Ибо если бы пилоты включили обогрев ППД, то катастрофы не произошло бы.
Ведь летают до сих пор успешно Ту-134, Ту-154 и многие другие самолеты, где этот процесс не автоматизирован.
Можно посмотреть Инет и увидеть что в тот день несколько Суперджетов вернулись на аэродром из-за замерзшего ППД.
Так же, как у французского А-330 не помогла автоматика обогрева.
Было несколько случаев, когда ППД засорялся во время стоянки в а/п без чехла и отказывал в полете.
Спасают только грамотные действия экипажа.

Окей, идем по второму кругу. У AF447 использовалась модель ППД производства компании Goodrich, с дефектами в работе которой сталкивались на других рейсах. Была разработана новая модель, лишенная данного дефекта, но разбившийся самолет не успел пройти замену - она была запланирована на техобслуживание после его прибытия в Париж. Почитайте статью в вики, там все подробно описано.
Отсутствие автоматизации - это не конструктивный дефект, но автоматизация могла бы помочь избежать катастрофы с Ан-148. Не говоря уж о том, что пилотам надо было бы держать в головах на одну операцию меньше.

sunset_32 писал(а) 27 фев 2018, 23:42:Не говоря уж о том, что пилотам надо было бы держать в головах на одну операцию меньше.

Чек-лист Cessna 172 с 1 пилотом:

Чек-лист Боинга:

https://flyuk.aero/assets/downloads/res ... IST-V2.pdf

**Alex Kumarkov** » 28 фев 2018, 07:36

вечный отпускник писал(а) 28 фев 2018, 07:13:Чек-лист Боинга

Капец! Не, я таки за

sunset_32 писал(а) 27 фев 2018, 09:58:просто ЦОД

"Просто ЦОД" дёрнул бы один единственный рубильник и не было бы никаких проблем.

**evgeniy_odintcov** » 28 фев 2018, 08:26

Тогда уж и чек-лист АНа в студию.

ПС. Думаю, что первый раз пилоты все правильно сделали, а после стоянки тупанули/забили и не читали чек, ибо "мы же его уже читали".

Но тут нужна аудиозапись разговоров которой все еще нет...

**senator** » 28 фев 2018, 08:34

Alex Kumarkov писал(а) 28 фев 2018, 07:36:
вечный отпускник писал(а) 28 фев 2018, 07:13:Чек-лист Боинга

Капец! Не, я таки за
sunset_32 писал(а) 27 фев 2018, 09:58:просто ЦОД

"Просто ЦОД" дёрнул бы один единственный рубильник и не было бы никаких проблем.

У ЦОДа свой неслабый чеклист получится. Причём достаточно регулярный. Фукусимой тоже ЦОД рулил.

**sunset_32** » 28 фев 2018, 18:36

Чеклисты для ЦОДов, безусловно, есть. Но ЦОД относятся к так называемым "системам с высокой доступностью" - то есть они должны быть способны выполнять свои функции в режиме 24/7/365. Это значит, что в ЦОД в любой момент времени какая-то часть находится в рабочем состоянии, активно выполняя задачи, какая-то часть неактивна, но готова в момент времени Х мгновенно включиться в работу, подменяя отказавший узел, какая-то часть находится на техобслуживании/модернизации. Вообще, отказоустойчивые распределенные системы - это своя особая область. Да, безусловно, злонамеренное вмешательство в работу таких систем тоже возможно, но простая халатность или техническая неграмотность сотрудника не приводит к их полному отказу - обычно просто снижается производительность, пока восстанавливается выведенный из строя узел.
А по поводу Фукусимы - там причиной катастрофы явилось воздействие фактора, более сильного, чем те, на которые АЭС была рассчитана. Плюс жадность компании-эксплуатанта. Опять-таки, почитайте вики. Но это уже оффтоп.

**Kukla123** » 06 мар 2018, 13:24

evgeniy_odintcov писал(а) 27 фев 2018, 14:36:Так что в итоге - это уже официальная версия, что ошибка пилота?

Как-то долго тянут, и расшифровки всё нет и нет...

6 марта, 13:05 10 994 0
Телеканал «78» опубликовал расшифровку переговоров экипажа Ан-148 «Саратовских авиалиний», которые велись меньше чем за минуту до падения самолета 11 февраля в Подмосковье.

По данным телеканала, у Ан-148 датчики скоростей начали показывать разные значения из-за ошибки второго пилота, который забыл включить подогрев этого прибора. Потом, «когда точка невозврата была пройдена», он запаниковал и увел самолет вниз вместо того, чтобы попытаться набрать высоту.

«КВС» в расшифровке означает «командир воздушного судна», «ВП» — «второй пилот».

«КВС: Вверх! Вот.
ВП: Сейчас-сейчас.
КВС: А ты вниз.
ВП: Вообще фигня какая-то!
КВС: Не, ну я так понял, ты хотел это… А ты наоборот, вниз.
ВП: Потом разговаривать будем. Так, контролируем все!
КВС: Все, все хорошо.
ВП: Все, скорость нормализовалась.
Сигнализация: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Оп-оп-оп! 390!
КВС: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!
Сигнализация: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Да потому что, что хорош ******, 200 скорость, ****!
КВС: Высота! Высота! Высота!
Сигнализация: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!
КВС: Вверх!
Сигнализация: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!
КВС: Всё, *****.»

**Alex Kumarkov** » 06 мар 2018, 14:08

Получается, пилотирующим летчиком был ВП, который не слушал КВС и давал ему указания в духе "Потом разговаривать будем. Так, контролируем все!".

**Mycraft** » 06 мар 2018, 15:20

Ну вот немного прояснилось. Печально...

Получается, что на борту не было КВСа.

**evgeniy_odintcov** » 06 мар 2018, 21:34

Мдаааа...
Эх, Сергей,Сергей..

**sunset_32** » 06 мар 2018, 23:43

пиздеж уполномочен сообщить, что опубликованная "расшифровка" является фальшивкой:
----http://fuck.ru/proisshestviya/5013646

"Росавиация считает публикацию в СМИ записи переговоров действием неэтичным..."

Опубликовали бы сами, и все стало бы на места.
А то только дают почву для появления слива информации.

**Alex Kumarkov** » 07 мар 2018, 02:36

sunset_32 писал(а) 06 мар 2018, 23:43:пиздеж уполномочен сообщить, что опубликованная "расшифровка" является фальшивкой

"Росавиация не подтверждает подлинность опубликованной в СМИ "расшифровки" переговоров в кабине пилотов самолета Ан-148. Представленная "расшифровка" дезинформирует общественность о происходившем в кабине. В ней перепутаны диалоги командира воздушного судна и второго пилота, присутствуют слова и фразы, которых нет в аутентичной записи переговоров".

Тогда должно быть так:
2П: Вверх! Вот.
КВС: Сейчас-сейчас.
2П: А ты вниз.
КВС: Вообще фигня какая-то!
2П: Не, ну я так понял, ты хотел это… А ты наоборот, вниз.
КВС: Потом разговаривать будем. Так, контролируем все!
2П: Все, все хорошо.
КВС: Все, скорость нормализовалась.
Сигнализация: Скорость сравнить, скорость сравнить.
КВС: Оп-оп-оп! 390!
2П: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!
Сигнализация: Скорость сравнить, скорость сравнить.
КВС: Да потому что, что хорош ******, 200 скорость, ****!
2П: Высота! Высота! Высота!
Сигнализация: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!
2П: Вверх!
Сигнализация: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!
2П: Всё, *****.

Если так, то как и в Ростове-на-Дону и Перми второй пилот оказался адекватнее. Но это пока домыслы, подождем официальной расшифровки.

**Турист-турисТ** » 09 мар 2018, 09:51

вечный отпускник писал(а) 26 фев 2018, 15:27:А если надо на земле включить?

режим работы ручной/автоматический вам незнаком?!

Турист-турисТ писал(а) 09 мар 2018, 09:51:режим работы ручной/автоматический вам незнаком?!

Это отменит забывчивость?
Опять же в чек-листе появится опция - "перевести в автоматический режим".

**Турист-турисТ** » 09 мар 2018, 10:49

вечный отпускник писал(а) 09 мар 2018, 10:19:Это отменит забывчивость?

автоматический режим работы отменит нгеобходимость принудительной отключатьобогрев, что бы не сгорело от перегрева.
Сколько сиситем управления рабоате по принципу включено или выключено? А ведь там тоже сбой может произойти, нодо всю автоматику тогда нафиг убрать.

**evgeniy_odintcov** » 10 май 2018, 14:15

Всё? Все по-охали, по-ахали и забыли?
Никаких официальных новостей вот уже как 3 месяца.

**Mycraft** » 11 май 2018, 08:17

Об AF447 2 года ничего не было. Ждите, это авиакатастрофа тут редко всё за пару месяцов решается.

Mycraft писал(а) 11 май 2018, 08:17:Об AF447 2 года ничего не было. Ждите, это авиакатастрофа тут редко всё за пару месяцов решается

Сорри, но вы сравниваете несравнимые вещи.
Там глубина океана достигала 3,5 км, а останки самолета, в т.ч. самописец, поднимали 2 года.
У нас, при гораздо меньшей глубине в Сочи, по Ту-154 до сих пор нет результата.
Хотя конечно, за месяцы ничего не решается.

**Mycraft** » 11 май 2018, 18:55

Не нравится AF447 сравните United Airlines Flight 585, USAir Flight 427, Eastwind Airlines Flight 517 примерно 6 лет надо было чтобы выяснить причину. Короче сидим и ждём официальную информацию. Рано или поздно появится окончательный отчёт. Хотя всё более-менее уже ясно.

**Maverick_ru** » 11 май 2018, 19:47

вечный отпускник писал(а) 11 май 2018, 18:42:У нас, при гораздо меньшей глубине в Сочи, по Ту-154 до сих пор нет результата.
Хотя конечно, за месяцы ничего не решается.

Там особый случай.
пусть и не в полете.

Проблема в том, что бортовой самописец самолета является, по сути, катушечным магнитофоном образца 1980-х, и для получения с него полноценной информации сегодня не осталось ни оборудования, ни специалистов.

Плохо, если на мостике в ОК нет специалистов по МСРП-12-96.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР