Сравнение бонусных программ авиакомпаний для жителей РФ

[Sincerely yours]

Но никто же не будет отрицать тот факт, что АФЛ умудрился за два года сделать из конфетки (Программа АБ от В. Окулова) такое Г., ...

Я поспорю с этим утверждением
Лично для меня программа не только не ухудшилась, но в чем-то и наоборот. Например, в прошлом году достиг уровня GOLD. Ранее три года был Silver.
Это при одинаковом количестве сегментов и одних направлениях.
Просто по некоторым тарифам, по которым чаще всего получается брать билеты, существенно увеличились начисления.
Также в прошлом году четыре раза апргедили в бизнес, чего за предыдущие четыре года не было ни разу.
Плюс по направлениям, куда обычно беру премиалку, не увеличилась мильная стоимость.
Естестственно, понимаю, что это я такой уникальный Но тем не менее, поэтому и не соглашусь про конфетку и т.д.

Как мило ... стал Голдом, значит программа улучшилась ))))
Как бы вот намекнуть автору, что из-за того, что теперь куча паксов летает с желтыми карточками, "золотыми" привилегии не стали. А стали наоборот - ржавыми, иначе говоря - ненужными частолетающему пассажиру. То есть, Аэрофлот, своими вечными Status-match, увеличенными начислениями и проч., тупо девальвировал свою программу, уменьшив ценность высшего уровня FFP.

Просто АФЛ-Бонус у меня был два года. И что он мне дал? Доступ в Бизнес-залы? Спасибо, не надо - Priority Pass дает то же самое - в эти же тупые и безликие залы, которые оперирует и Аэрофлот. А больше ничего.
Для сравнения: с 2003 года я поддерживаю Голд Бритишей. Как говорил Рабинович: "Так вот это я Вам скажу карта!". Плюс, с 2010 - Трансовский Голд - если сравнить желтенькие карточки АФЛ и Трансов - это "небо и земля". Даже писать об этом глупо, чего только стоят трансовские "операционный апгрейд за 72 часа", "установление индивидуальных условий для держателей карт по любым тарифам - таймлимит за 3 часа до вылета", "гарантированное место от тарифа К и выше" и самое главное - "подтверждение премиальных (балльных) билетов из почти любой платной квоты мест в любом классе, включая Империал" . Все. Дальше писать смысла вообще нет.
А самое главное - летая на ВА и ТСО, я знаю, что я - почти наверняка, один с такой картой на весь рейс. И я прекрасно чувствую отношение всего персонала, что в порту, что в воздухе, ко мне - соответствующее. На рейсах АФЛ, я - один из многих "золотых паксов", недавно, на питерском рейсе, видел очередь "золотых" на апгрейд! Охренеть! Очередь!!! ... ну и нахрена мне такая карта нужна? Сплошное недоразумение, а не карта)))

выделено из Хорошие и плохие новости программы "Аэрофлот Бонус"
Zerokol

[Flyer-DV]

Аэрофлот-бонус, конечно, совсем не был конфеткой до 2010 года. КМК смешно даже говорить об этом. Забывчивым легко можно напомнить родимые пятна. Кому-то АБ за это время стал лучше, кому-то хуже, что пмсм вполне естественно.

Еще хотелось бы напомнить, что Привилегия появилась намного раньше АБ. Стать говном до своего рождения программа не могла У каждого есть шанс при рождении.

[SunSeeker]

Н На рейсах АФЛ, я - один из многих "золотых паксов", недавно, на питерском рейсе, видел очередь "золотых" на апгрейд! Охренеть! Очередь!!!

да-да, именно так, тоже наблюдаю золотых командировочных, трущихся возле стойки

Я, кстати, разделяю Ваш подход к программе. И голотьбу подсаживать , как систему, в бизнес считаю неуважением к бизнеспаксам. Но альтернативы для меня нет . Я уже высказывался как-то, что проблема в отсутствие конкуренции.

[araktoy]

[quote="araktoy";p=2437187

Как мило ... стал Голдом, значит программа улучшилась ))))

Для меня - да. Я же вроде и объяснил почему.
При прочих равных лично мне набрать Gold по новым правилам стало легче. Разве это не улучшение?
Еще раз повторю, что на объективность не претендую.

[pragrom]

тупо девальвировал свою программу

по всем параметрам

[Sincerely yours]

[quote="araktoy";p=2437187

Как мило ... стал Голдом, значит программа улучшилась ))))

Для меня - да. Я же вроде и объяснил почему.
При прочих равных лично мне набрать Gold по новым правилам стало легче. Разве это не улучшение?
Еще раз повторю, что на объективность не претендую.

Действительно, Вы объяснили. Давайте здесь поспорим, предполагаю, это будет только на пользу ветке.
Итак, Ваша позиция: "При прочих равных лично мне набрать Gold по новым правилам стало легче. Разве это не улучшение?"

Рассмотрим: получая карту высшего уровня FFP, лояльный пассажир рассчитывает на привилегии. Какие же привилегии Вы получаете на уровне Голд - став участником "Элитного клуба Аэрофлота"? . Естественно, рассматривать будем исключительно "рабочие", то есть те, которые часто использует частолетающий пассажир, часто летая:
- допбагаж и кредит в 5000 миль - убираем как несущественные,
- премии за двойное кол-во баллов при отсутствии мильных билетов - это чушь, которая может быть использована только лохами-паксами, к коим ни Вы, ни я, безусловно, не относимся
- выбор места в салоне, приоритет на посадке, первоочередное получение багажа, приоритет на листе ожидания - реально не работают или почти не работают: ни в одном порту у АФЛ нет Priority Lane на посадке, багаж грузится с Бизнесовскими тэгами, но в любой контейнер - на выходе, как повезет, приоритет работает только на высоких тарифных классах, которые и так идут с приоритетом перед низкими
- гарантированное место в Экономе по тарифу Y - хрень полная, Y обычно гораздо дороже промо-I, а иногда и промо-D, при этом на пиковые даты (например, Новый Год) АФЛ просто отказывает многим Голдам в этой привилегии без объяснения причин ... и нахрена мне, спрашивается, гарантированное место на непиковые рейсы? Чушь какая-то! Очередной бред, рассчитанный на лохов-паксов, а не частолетающий контингент.
- места в Эконом-плюс тоже убираем - их можно запросто купить за совсем небольшую денюшку, так что это не привилегия.
И что остается: доступ к залам, да регистрация на стойках Бизнеса. Все, при этом качество залов сравнивать не будем - это отдельная грустная тема. Ну, и? Это даже не серебряный (средний) уровень у основных конкурентов - S7 и Трансаэро.

Оборжаться - "Золотая карта", "Участник элитного клуба" ... элитного клуба, члены которого регистрируются без очереди на рейсы ... паноптикум. Насколько же надо не соображать в своей работе, чтобы так развалить и без того инвалидную программу ...!

По идее, должна бы быть повышенная вероятность апгрейда ... но ее нет. И в этом весь фокус! Если у других авиакомпаний, Вы, приходя на рейс, знаете, что при овербукинге и наличии Голд, скорее всего будете апгрейдированы, то у АФЛ - фигушки. Перед Вами уже стоит очередь их таких же архаровцев с Голдами ... человек 5, пытаясь очаровать девушку на чек-ине. А если Вы реально часто летаете и понимаете, что набрали свой Голд часами в воздухе, Вам становится обидно, что из этих пятерых, четверо - халявщики, типа АВИАПАССАЖИРА, который гоняется за предложениями тупых FFP-манагеров АФЛ, предлагающими Status-match всем подряд. Но сделать ничего не можете - они первые и Вы выбрали Аэрофлот.

Поэтому, выводы:
1. То, что вы были Силвером, а стали Голдом - конечно же, для Вас лично преимущество.
2. То, что ваша новая карта Голд - это не допуск к специальным привилегиям, а простой кусочек пластика желтого цвета, за которым у АФЛ вообще нет никаких существенных привилегий - это, как оказалось, тоже факт.
3. Программа АФЛ-Бонус вообще не рассчитана на частолетающих высокодоходных пассажиров. Она вообще ни на кого не рассчитана - живет сама по себе, просто так, а Вы, когда требуете свои привилегии - просто мешаете сотрудникам АФЛ работать.

[hompin]

@Sincerely yours
Я согласен практически со всеми Вашими аргументами, и искренне считаю что BAEC одна из лучших FFP в мире, но ....
Каждая программа FTP американской, европейской или азиатской компании рассчитана, прежде всего на пассажиров собственной страны. Они основные потребители услуг каждой авиакомпании. Конечно-же есть небольшая доля FF, которые летают в основном международными рейсами, но у нас в стране (самой большой стране в мире) большинство FF паксов летает внутри страны (при этом эконом-классом), а используют премиалку на международных рейсах.
А теперь давайте сравним программы для частолетающих пассажиров AFL, S7, Transaero и UTair. Больше у нас в стране сравнивать нечего.
IMHO: стандартный FFP обращает внимание в первую очередь на тарифную политику, географию полетов, качество стандартных услуг в экономе на обычных рейсах, а уже потом на апгрейды, возможности выписки премиальных билетов и тд. Лохов и простофиль все меньше, поэтому большинство понимает. что копить на "правильный" премиальный билет они будут год-полтора. И если говорить об вышеназванных четырех программах для стандартного российского FFP, то AFL, пусть с трудом, но является лучшей программой. Что-бы было справедливо -"лучшей из говна" ...
OW собираю в BAEC
StarA собираю в M&M
SkyTeam собираю в AFL, где и получил в очередной раз GOLD

[araktoy]

Давайте здесь поспорим, предполагаю, это будет только на пользу ветке.

Дык, спорить-то особо не о чем. Потому что я во многом с Вами согласен.
Если только с повышенной вероятностью апгрейда.
Может мне везло, но за 3-4 месяца получил 4 апргрейда. Это уже когда на Gold перешел.
Услугой Комфорт+ тоже постоянно стал пользоваться. Сильвером и за деньги так часто не получалось.

Но основной мой посыл был таков: после существенных изменений в конце 2010 г. лично для меня программа АБ улучшилась.
Т.к. то, что я сейчас получаю как Elit Plus ранее было недоступно.
И я ни в коей мере не пытался доказать, что это неоспоримая истина как и сравнивать АБ с другими программами лояльности.

Поэтому п.1 в Ваших выводах:

1. То, что вы были Силвером, а стали Голдом - конечно же, для Вас лично преимущество.

меня вполне устраивает.
Как-то так.

[Flyer-DV]

хочется чуточку поправить

- допбагаж...

нет такой льготы! Норма допбагажа у серебра и золота - одна и та же.

- ...приоритет на посадке, первоочередное получение багажа, приоритет на листе ожидания - реально не работают или почти не работают:

Вспомним,что Аэрофлот-таки член альянса. На рейсах большинства иностранных участников и в иностраных аэропортах всё это отлично работает. А приоритет на листе ожидания реально работает и в Аэрофлоте.

- места в Эконом-плюс тоже убираем - их можно запросто купить за совсем небольшую денюшку

А еще можно быть посланным на фиг а регистрации, а в самолете обнаружить, что эти места вообще не заняты.

...Перед Вами уже стоит очередь их таких же архаровцев с Голдами ... человек 5, пытаясь очаровать девушку на чек-ине.

Ну, это на разных направлениях по-разному. Там, где я летаю, обычно 1-2 золотых участника на рейс. Это, впрочем, обычно не помогает сапгрейдить меня, тем более - моего спутника.

С остальным либо согласен, либо не в теме. КМК единственная реальная привилегия - доп. 50% миль.

[Sincerely yours]

@Sincerely yours
Я согласен практически со всеми Вашими аргументами, и искренне считаю что BAEC одна из лучших FFP в мире, но ....
Каждая программа FTP американской, европейской или азиатской компании рассчитана, прежде всего на пассажиров собственной страны. Они основные потребители услуг каждой авиакомпании. Конечно-же есть небольшая доля FF, которые летают в основном международными рейсами, но у нас в стране (самой большой стране в мире) большинство FF паксов летает внутри страны (при этом эконом-классом), а используют премиалку на международных рейсах.
А теперь давайте сравним программы для частолетающих пассажиров AFL, S7, Transaero и UTair. Больше у нас в стране сравнивать нечего.
IMHO: стандартный FFP обращает внимание в первую очередь на тарифную политику, географию полетов, качество стандартных услуг в экономе на обычных рейсах, а уже потом на апгрейды, возможности выписки премиальных билетов и тд. Лохов и простофиль все меньше, поэтому большинство понимает. что копить на "правильный" премиальный билет они будут год-полтора. И если говорить об вышеназванных четырех программах для стандартного российского FFP, то AFL, пусть с трудом, но является лучшей программой. Что-бы было справедливо -"лучшей из говна" ...
OW собираю в BAEC
StarA собираю в M&M
SkyTeam собираю в AFL, где и получил в очередной раз GOLD

Не совсем так ... "чучуть"
Де-факто Вы сравниваете не ФФП, а авиакомпании - из сервис, сети, расписание. В этом ракурсе ФФП сравнивать бесполезно - расписание у АФЛ лучше, частот больше, цены выше. Но и все. ФФП тут не при делах. То есть, хочешь с комфортом лететь АФЛ - бери билет Бизнесом и лети. Никакая ФФП тут не поможет.
А вот как раз если копить мили на одних направлениях, а летать по другим (я так делаю с ТСО, летая за деньги только на ветке Москва-Питер), то вот тут начинается самое интересное ... часто летаю в Питер - получаю Голд, с Голдом летаю Москва-Питер - беру билет Эконома, получаю гарантированный апгрейд в Бизнес за 72 часа до вылета, использую кобренд - получаю мили (баллы), трачу баллы на Империал по всему миру - получаю приоритет на листах перед коммерческими пассажирами. Как выхлоп - практически ни разу за 2 года с ТСО я не летал ни Экономом, ни Премиум-экономи, при этом, в Бизнес билет за денги я не беру никогда.
В этой ситуации понятно зачем мне ФФП, как частолетающему пассажиру - как я ее использую, что получаю, чем ФФП хороша именно для меня.

Про АФЛ-Бонус я написал. Считаю ее не "лучшей или худшей из говна", а просто самой тупой программой российских и зарубежных перевозчиков - ни каких-либо привилегий, ни особых бонусов, ни интереса она объективно не представляет для частолетающего пассажира. Самое поразительное, что и для авиакомпании Аэрофлот она не представляет интереса - то есть, не решает задач, которые ставят перед ФФП авиакомпании - привлечь и удерживать высокодоходных пассажиров, генеря дополнительный доход и про. и проч. У аФЛ-Бонус ничего этого нет или представлено в зачаточном состоянии.

Что же касается того, что ФФП иностранных перевозчиков рассчитаны на их резидентов - это не так. Возьмите таблицу премий любой сетевой авиакомпании, там премиальные перелеты транзитом через хаб всегда "мильно дешевле" двух отдельно взятых сегментов, плюс у транзитников быстрее набирается статус. Самый яркий пример - Singapore Airlines, у них вообще почти все статусники - за рубежом страны базирования.

[Sincerely yours]

Давайте здесь поспорим, предполагаю, это будет только на пользу ветке.

Дык, спорить-то особо не о чем. Потому что я во многом с Вами согласен.
... Поэтому п.1 в Ваших выводах:

1. То, что вы были Силвером, а стали Голдом - конечно же, для Вас лично преимущество.

меня вполне устраивает.
Как-то так.

Согласен))

[Sincerely yours]

...

С остальным либо согласен, либо не в теме. КМК единственная реальная привилегия - доп. 50% миль.

При наличии ко-бренда, дополнительные мили за полеты - нифига не преимущество. Любой кобренд доберет эту разницу за пару-тройку дней использования.

[Svirepy_Bambr]

Sincerely yours
Согласен с Вами по всем пунктам. Только одно но: Аэрофлоту собственно их ФФП нужна для галочки. Решать какие-либо интересы частолетающих паксов, она будет только тогда, когда конкуренция у Аэрофлота будет соответсвующая с точки зрения маршрутов частоты и т.п. со стороны техжа трансов. с7 и т.д. До тех пор, пока сам Аэрофлот будет иметь доминирующее положение, АБ ему нах не уперся именно с точки зрения частолетающих. Это примерно как сбер: самая развитая сеть отделений, все-равно кним придут- поэтому и срут на клиентов.

[Test]

А вот как раз если копить мили на одних направлениях, а летать по другим (я так делаю с ТСО, летая за деньги только на ветке Москва-Питер), то вот тут начинается самое интересное ... часто летаю в Питер - получаю Голд, с Голдом летаю Москва-Питер - беру билет Эконома, получаю гарантированный апгрейд в Бизнес за 72 часа до вылета, использую кобренд - получаю мили (баллы), трачу баллы на Империал по всему миру - получаю приоритет на листах перед коммерческими пассажирами. Как выхлоп - практически ни разу за 2 года с ТСО я не летал ни Экономом, ни Премиум-экономи, при этом, в Бизнес билет за денги я не беру никогда.
В этой ситуации понятно зачем мне ФФП, как частолетающему пассажиру - как я ее использую, что получаю, чем ФФП хороша именно для меня.

Вот отменит тётя Оля эту привилегию - гарантированный апгрейд и вся их программа превратится в подобие АБ. И начало уже положено - в ноябре отменили сотрудничество с Travelling connect. АБ также сделал на "пике" своего заката.

[strannix]

Какая интересная дискуссия, однако, пока меня не было!
Ну постараюсь тоже внести свою лепту

Для сравнения: с 2003 года я поддерживаю Голд Бритишей. Как говорил Рабинович: "Так вот это я Вам скажу карта!".
Плюс, с 2010 - Трансовский Голд - если сравнить желтенькие карточки АФЛ и Трансов - это "небо и земля". Даже писать об этом глупо, чего только стоят трансовские "операционный апгрейд за 72 часа", "установление индивидуальных условий для держателей карт по любым тарифам - таймлимит за 3 часа до вылета", "гарантированное место от тарифа К и выше" и самое главное - "подтверждение премиальных (балльных) билетов из почти любой платной квоты мест в любом классе, включая Империал" . Все. Дальше писать смысла вообще нет.
А самое главное - летая на ВА и ТСО, я знаю, что я - почти наверняка, один с такой картой на весь рейс. И я прекрасно чувствую отношение всего персонала, что в порту, что в воздухе, ко мне - соответствующее.

Sincerely yours, я всегда с удовольствием читаю ваши посты, которые показывают, что вы очень умный, образованный и хорошо знающий вопрос человек. НО... У вас один простите недостаток - вы житель столицы.
Что такое GOLD бритишей - я уверен, что это замечательно, один на весь рейс, облизывание и все такое. Понты, короче. Вы мне скажете, что я скатываюсь к обсуждению не совсем бонусной программы, но и самой авиакомпании, но это нельзя рассматривать отдельно, только в комплексе. Скажите мне, как мне полететь бритишами по мартшруту Челябинск - Владивосток? Формально, рейс BA от Челябинска до Москвы есть, но выполняется он S7, которая по качеству ничуть не лучше остальных, а уж АФЛ уступает точно. Вот зачем мне, например, программа бритишей, если я не летаю в Сидней и Монреаль? И премиальные билеты этого альянса мне как собаке пятая нога?
Далее, по поводу многими любимого ТСО. Сразу скажу, ими не летал, только читал многочисленные отзывы про древние самолеты, про неработающие туалеты и тд. Но это скорее всего от точки зрения зависит. Я поступаю проще. Сравниваю самолетный парк в принципе. Итак: средний возраст всего самолетного парка ТСО - 15.2 года _http://www.planespotters.net/Airline/Transaero-Airlines, при том что самый старый 747 - 1982 года выпуска. Или Аэрофлот - 5.7 лет, самый старый самолет - 767 1999 года выпуска _http://www.planespotters.net/Airline/Aeroflot-Russian-Airlines, которые скоро вообще сдадут.
Мы приходим к тому, что вы же и написали позднее

В этом ракурсе ФФП сравнивать бесполезно - расписание у АФЛ лучше, частот больше, цены выше. Но и все. ФФП тут не при делах. То есть, хочешь с комфортом лететь АФЛ - бери билет Бизнесом и лети. Никакая ФФП тут не поможет.

То есть для жителей регионов АФЛ - однозначно лучшая АК, и выбора ФФП у него просто особо и нет. Или тому, кто не летает в Австралию, но летает по России и по Европе - опять-таки выбора нет.

При наличии ко-бренда, дополнительные мили за полеты - нифига не преимущество. Любой кобренд доберет эту разницу за пару-тройку дней использования.

Это смотря сколько тратить. Я считаю, не надо кичиться своим высоким доходом, а подумать о том, что есть другие люди, которые за пару-тройку дней не наберут кобрендом столько, сколько дадут дополнительные мили за полет.

да-да, именно так, тоже наблюдаю золотых командировочных, трущихся возле стойки

А командировочные что, не люди? Они тоже хотят получать, пусть иногда, повышенный комфорт, которые за свои деньги купить просто не в состоянии в силу своего собственного финансового положения

И голотьбу подсаживать , как систему, в бизнес считаю неуважением к бизнеспаксам.

Не люблю резко высказываться, но мне кажется, вы слишком высокого о себе мнения. Это я про "голотьбу". Вы по виду определяете степень "голотьбы"? Или экстрасенс?

Могу согласиться с этим мнением:

Лично для меня программа не только не ухудшилась, но в чем-то и наоборот. Например, в прошлом году достиг уровня GOLD. Ранее три года был Silver. Это при одинаковом количестве сегментов и одних направлениях.

Я вот тоже за этот год набрал Silver всего за 10 (!) сегментов, и все экономом, между прочим.
Говно говном, но один из уважаемых участников однажды очень хорошо сказал:

Ага
Весь мир бардак, все бабы - бляди
А солнце - ебаный фонарь
Сказал Ильич, слезая с Нади
И вытер член об календарь
=)
Часто летающим по России пассажирам что делать?
=)

Это еще раз к вопросу о том, какая крутая авиакомпания BA и какая заебательская программа BAEC.

Подытожить хочу. Всем столичным жителям напоминаю, что жизнь за МКАДом тоже существует, и там выбор не очень. А из того, что есть, АФЛ с АБ - лучшая программа. Я лично, в силу своего финансового благополучия, никогда не смогу себе позволить полет в JFK бизнесом за деньги. А за мили АФЛ - смогу (надеюсь). Прикладываю к этому все усилия. И мне пох на мнение тех, кто считает "командировочных" голытьбой, недостойной уважения, приветствия и возможности летать в бизнесе, пусть иногда (сам кстати еще не летал, да и не положено мне было). Может быть я что-то не понимаю, но в ТСО, чтобы улететь из Екатеринбурга через Москву куда-то там дальше, мне нужно взять два премиальных билета, а АФЛ - только один, причем миль потрачу ровно столько же, сколько и из Москвы.
Можете сколько угодно говорить, что я поклонник АФЛ. Это так, я этого не скрываю. Мнение каждого - это мнение каждого. Мне, например, от программы АФЛ (от статуса) кроме повышенных начислений и возможности брать премиальные билеты для себя и своей семьи больше ничего не надо. В SVO, судя по отзывам, на третьем этаже зала D места для сидения больше, чем в бизнес-залах, в которых плюнуть некуда.
Всем удачи

[pragrom]

В SVO, судя по отзывам, на третьем этаже зала D места для сидения больше, чем в бизнес-залах, в которых плюнуть некуда.
Всем удачи

Это прям поржать

[strannix]

Это прям поржать

Ну это кому как. Еще раз скажу - по отзывам. Сам не был. Если это не так - значит, я не прав. Еще больше доводов для меня летать АФЛ и зарабатывать статус

[Тимофей]

Может быть я что-то не понимаю, но в ТСО, чтобы улететь из Екатеринбурга через Москву куда-то там дальше, мне нужно взять два премиальных билета, а АФЛ - только один, причем миль потрачу ровно столько же, сколько и из Москвы.

А проживаете Вы в Челябинске? Так вот я Вам напомню, что совсем недавно перелёт из Челябинска, Перми и Еката "через Москву куда-то там дальше" стоил одинаковое кол-во миль. А сейчас чтобы улететь из Перми или Челябы миль надо в два раза больше чем из Еката, хотя географически Пермь ближе к Москве чем Екатеринбург.
Так что Ваша любовь к АФЛ в данном случае попахивает мазохизмом (ну у каждого свои недостатки). А для меня АФЛ после девальвации миль и всех других последующих ухудшений стала самой уёбищной авиакомпанией.

[Test]

Я вот тоже за этот год набрал Silver всего за 10 (!) сегментов, и все экономом, между прочим.

Не знаю, может я что-то делаю не так, но за 2011 год в АБ у меня 19 сегментов Аэрофлота и 9951 статусных миль. Т. е. тут до сильвера как-то далеко - и по сегментам, и по милям. Нафига такая программа мне...

Может быть я что-то не понимаю, но в ТСО, чтобы улететь из Екатеринбурга через Москву куда-то там дальше, мне нужно взять два премиальных билета, а АФЛ - только один, причем миль потрачу ровно столько же, сколько и из Москвы.

А из Челябы-то? +25-30 тыс. миль за доп. сегменты бизнеса? Как и из Перми. Т. е. аналогично ТСО. Ну, может быть Вам не сложно до Е-бурга доехать, а мне вот как-то долго более 6-8 часов тратить на доезд до Кольцово из Перми, в то время как до PEE от меня 20-30 минут на машине.

[zerokol]

а я всем завидую
у меня хоть за год и получается 50-80 к миль, но все разными компаниями, часть вообще ни в какие альянсы не входит, и выбора кем лететь по моим кривым маршрутам у меня нет вообще

[aleksey2008]

А вот скажите, какой вообще может быть выбор между компаниями и программами лояльности при 20-25 полетах в год из Питера в Москву и обратно?
SU начисляет за полет по минимальному тарифу 1000 миль, S7 - 125, UN - 160.
Цена билета (опять же по минимальному тарифу - я летаю за свои ) обычно у SU ниже, чем у S7 и UN. Иногда - довольно заметно.
Но самое главное - частота рейсов и их удобство. SU вместе с FV (на которую они также продают билеты под кодом SU) выполняют в среднем около 20 рейсов в день. Можно подобрать и удобное время, и аэропорт вылета-прилета в Москве. S7 - порядка 5, но хотя бы относительно равномерно разбросанных по всему дню. UN - 3-4 рейса, причем вылеты из Питера чаще всего феерически неудобны (очень раннее утро и очень поздний вечер).
Так что продолжим летать из LED на SU и складывать мили в АБ. Или я чего-то не понимаю? Поясните, а?

[Test]

А вот скажите, какой вообще может быть выбор между компаниями и программами лояльности при 20-25 полетах в год из Питера в Москву и обратно?

Сапсан Вам поможет.

[aleksey2008]

Test

Этот вариант даже не рассматривается.
а) дороже
б) менее комфортно
в) не начисляются мили

[Test]

Test

Этот вариант даже не рассматривается.
а) дороже
б) менее комфортно
в) не начисляются мили

Согласен только с 3-м пунктом. По поводу дороже - этим летом Аэрофлот такие цены загибал на SVO-LED (впрочем, по остальным внутренним маршрутам также), что было страшно за будущее коммерческой авиации в РФ.
Комфортность - понятие субъективное, безусловно, и для каждого - своё.
Возможно, что АБ отменит двойное начисление миль за SVO-LED и ценность программы для этого маршрута почти уровняется с остальными программами. Кстати, у ТСО ценность миль как минимум в 5 раз больше, чем у АБ.

[aleksey2008]

этим летом Аэрофлот такие цены загибал на SVO-LED

И даже тогда они почти не отличались от сапсановских. RT стоил около 6000, в то время как на Сапсан можно было найти билеты не дешевле 2700 в одну сторону (и они очень быстро раскупались). Я смотрел. Разница непринципиальна. Сейчас же RT SVO-LED стоит на уровне билета на Сапсан OW.

Комфотность - понятие субъективное, безусловно, и для каждого - своё.

Для комфортности скоростного поезда он должен двигаться, как минимум, по специально под высокоскоростное движение построенной линии. Я ездил на Сапсане дважды. Не впечатлило

Возможно, что АБ отменит двойное начисление миль за SVO-LED

Фантазия далеко может завести.

Кстати, у ТСО ценность миль как минимум в 5 раз больше, чем у АБ.

А начисление за LED-MOW в 6 раз меньше. Кроме того, UN не входит ни в один альянс, что делает более сомнительной ценность накопления их миль. Я не смогу взять за них билет бизнес-класса, скажем, в Австралию или Южную Америку, а хочется
Наконец, я не хочу ни ехать в Пулково к 7 утра, ни прилетать в Москву в 23.30. Этот аргумент Вам тоже непонятен?

[SunSeeker]

А вот скажите, какой вообще может быть выбор между компаниями и программами лояльности при 20-25 полетах в год из Питера в Москву и обратно?
SU начисляет за полет по минимальному тарифу 1000 миль, S7 - 125, UN - 160.
Цена билета (опять же по минимальному тарифу - я летаю за свои ) обычно у SU ниже, чем у S7 и UN. Иногда - довольно заметно.
Но самое главное - частота рейсов и их удобство. SU вместе с FV (на которую они также продают билеты под кодом SU) выполняют в среднем около 20 рейсов в день. Можно подобрать и удобное время, и аэропорт вылета-прилета в Москве. S7 - порядка 5, но хотя бы относительно равномерно разбросанных по всему дню. UN - 3-4 рейса, причем вылеты из Питера чаще всего феерически неудобны (очень раннее утро и очень поздний вечер).
Так что продолжим летать из LED на SU и складывать мили в АБ. Или я чего-то не понимаю? Поясните, а?

у нас с Вами полностью аналогичная ситуация. Когда летаешь за свои все эти рассуждения приобретают иной расклад.
Самое первое и самое главное - это выбор авиакомпании. Комфорт авиалайнера, удобство расписания, безопасность, цена билетов, аэропорта прибытия-вылета, контингент - вот мои критерии выбора. 4 года назад я летал с7, потом пополам с SU, последних 3 года SU. В моем случае, даже если бы у аэрофлота совсем не было программы для ЧЛП, я бы все равно летал только афл.
Поэтому продолжаю летать из LED на SU и складывать мили в АБ.

Если бы я жил в СПБ , а имел свой офис не в Мск, а, например, в Мюнхене или в Воронеже, наверное бы было все по-другому.
Мы все с вами забываем одну важную мелочь. Так остервенело бсуждаемые нами программы - для ЧАСТОЛЕТАЮЩИХ пассажиров. Если летать по 10 раз в год, то зачем над этим париться и пытаться оскорблять тут всех вокруг и доказывать что-то кому-то?
Мы же не вступаем в клуб 4х4, если катаемся на легковушке.

[makus]

Какая интересная дискуссия, однако, пока меня не было!
Ну постараюсь тоже внести свою лепту

Хоть и из Москвы, но полностью автора поддержу. Нафига мне программы бритишей и их полеты, когда у меня полеты в другую сторону. В ТСО под угрозой расстрела (если только доплатят) не сяду. А так вполне набирается за год на 1-1.5 бесплатных бизнеса на предельных дальностях АФЛ, что за деньги купить жаба или супруга заели бы. Вобщем кому как.

Вот по голытьбу как то не понравилось у одного из авторов, византийщина какая-то

[alt22]

Друзья! Коллеги! Товарищи!
Пожалуйста, ну давайте всё же перестанем мешать в кучу совершенно разные вещи!
А именно:
-маршрутная сеть,расписание и тарифы
-уровень обслуживания на борту и новизна/состояние самолетов
-уровень обслуживания "на земле", качество бизнес-залов и компетенцию персонала авиакомпании
-программа лояльности

Давайте просто пример как должное, что эти вещи напрямую не зависят одна от другой. Давайте отделять мухи от котлет!
Аэрофлот, в силу своего положения на рынке и государственной поддержки, будет еще долго оставаться таким, каким он есть, со всеми плюсами и минусами. Я принимаю Аэрофлот таким, какой он есть и пользуюсь его услугами именно так, чтобы выжать максимальную пользу, иметь минимум проблем и максимум приятных впечатлений. Приведу два типичных примера, как я воспользуюсь услугами Аэрофлота:
Пример 1.
-покупаю билет Москва-Шанхай в бизнес-классе, потому что он стоит 45 тысяч рублей, и у конкурентов, которые меня устраивают, по цене/расписанию нет похожих предложений
-билет я куплю на сайте, а ни в коем случае не по телефону и не в офисе, чтобы не стоять в очереди и не слушать бред колл-центра
-я зарегистрируюсь онлайн, чтобы не стоять в диких очередях в терминале F
-в аэропорт я приеду за 40 минут до вылета, чтобы не заходить в "бизнес-зал" и не портить себе настроение, наливая вино в пластиковый стакан
-в самолете я буду радоваться действительно хорошей еде и напиткам и неплохому обслуживанию (если повезет, то и красивой стюардессе, с которой можно приятно перекинуться парой слов)
-посмотрю кино на большом экране и, возможно, даже посплю несколько часов на кресле-кровати средненького качества
-получу 15-20 тысяч миль

Пример 2.
-куплю билет по распродаже куда-нибудь в Дюссельдорф в экономе, чтобы провести там выходные и купить новый костюм
-я куплю именно Аэрофлот, а не Люфтов, потому что хочу совершить перелет, а не звонить за свои деньги в Германию, разбираясь, из какого аэропорта мне придется вылетать и как они в очередной раз расписание поменяют
-при покупке билета закажу себе кошерное питание, потому что оно у Аэрофлота на порядок вкуснее обычного на коротких маршрутах
-далее, до посадки в самолет, как и в примере 1
-в самолете посмотрю фильм на смартфоне, перекушу, и 2 часа пройдут незаметно
-заранее узнаю про бизнес-зал в Дюсселе, и если он неплохой, то по золотой карте проведу в нем часа полтора перед вылетом
-получу пару тысяч миль

Кроме этого, все мили, которые не смогу получить по Амексу, потрачу по мастеркард и положу на счет еще тысяч 15-20.
В итоге, за год наберется 50 тысяч миль, которые я потрачу на бизнес-класс Москва-Иркутск, так как в экономе лететь 6 часов не хочется, а за деньги билет стоит больше 70 тысяч.
Всем желаю понять для себя, для чего именно конкретно Вам нужен Ажрофлот, пользоваться им тогда, когда это выгодно Вам, и, самое главное, всегда отделять мух от котлет!

[aleksey2008]

4 года назад я летал с7, потом пополам с SU, последних 3 года SU

Один к одному!

[SunSeeker]

Друзья! Коллеги! Товарищи!

-в самолете я буду радоваться ... (если повезет, то и красивой стюардессе, с которой можно приятно перекинуться парой слов)

а как же спутница - жена?

[makus]

Со всем можно согласиться, но

Друзья! Коллеги! Товарищи!
-я зарегистрируюсь онлайн, чтобы не стоять в диких очередях в терминале F

При моих 50-60 полетах в год Афл примерно треть через Ф. Очередей там диких и иных нет уже давно.

-при покупке билета закажу себе кошерное питание, потому что оно у Аэрофлота на порядок вкуснее обычного на коротких маршрутах

кошерное питание АФЛ, после того как поставщиком перестал быть ресторан Звезда Давида (года полтора как) давно уже совсем не то, не советую

[kirv]

А вот скажите, какой вообще может быть выбор между компаниями и программами лояльности при 20-25 полетах в год из Питера в Москву и обратно?

Вот у меня аналогично с 20-25 RT в Самару. Подскажите, люди добрые, куда податься? Некуда. Один рейс Трансаэро с прилетом в KUF за полночь рассматривать не хочу. У Ютейра не программа, а фуфло стала, не могу третий год на два RT в Прибалтику насобирать.
По милям - SU минимум 1250 / S7 125-250 / UN 160.
Трансаэро выглядит не хуже по начислению, но привязываться к одному борту в сутки? По цене при этом как минимум паритет.

[alt22]

А вот скажите, какой вообще может быть выбор между компаниями и программами лояльности при 20-25 полетах в год из Питера в Москву и обратно?
.....
Или я чего-то не понимаю? Поясните, а?

1.Вы не понимаете разницы между ценностью золота SU и золота UN, которое можете получить при своих полетах.
2.Ценность золота UN, кроме всего прочего, заключается в том, что Вы можете взять премиальный билет практически на любой рейс.
3.На полет в Южную Америку за мили SU Вы будете копить несколько лет перелетами Москва-Питер.
4.А когда накопите, то обнаружите, что на год вперед премиальные билеты есть только на 5% из всех дат (в лучшем случае).
5.Мили UN в несколько раз ценнее миль SU, поэтому сравнивать их начисление "в лоб" просто некорректно.
5.У Трансаэро есть много замечательных направлений, куда можно полететь отдохнуть. Если Вам нужна Австралия, то трансы вроде начали летать до Куала-Лумпура, а оттуда рукой подать.
6. У Трансаэро есть весьма зачетный Империал.

[alt22]

Друзья! Коллеги! Товарищи!

-в самолете я буду радоваться ... (если повезет, то и красивой стюардессе, с которой можно приятно перекинуться парой слов)

а как же спутница - жена?

Спутницу-жену всегда нужно держать в тонусе

[Test]

А начисление за LED-MOW в 6 раз меньше. Кроме того, UN не входит ни в один альянс, что делает более сомнительной ценность накопления их миль. Я не смогу взять за них билет бизнес-класса, скажем, в Австралию или Южную Америку, а хочется
Наконец, я не хочу ни ехать в Пулково к 7 утра, ни прилетать в Москву в 23.30. Этот аргумент Вам тоже непонятен?

А, ну тогда понятно. Только за полеты LED-MOW надо много лет копить мили на ЮА или Австралию. Я вот так и не накопил.

[alt22]

Со всем можно согласиться, но

Друзья! Коллеги! Товарищи!
-я зарегистрируюсь онлайн, чтобы не стоять в диких очередях в терминале F

При моих 50-60 полетах в год Афл примерно треть через Ф. Очередей там диких и иных нет уже давно.

Не спорю, может и нет, я оттуда 3-4 раза летал в этом году только. Но почти всегда была жопа. Может, просто потому, что всегда это был вечер пятницы
По большому счету, спорить не о чем)) В любом случае, есть терминалы саморегистрации на крайняк, если принтера не было под рукой за день.

-при покупке билета закажу себе кошерное питание, потому что оно у Аэрофлота на порядок вкуснее обычного на коротких маршрутах

кошерное питание АФЛ, после того как поставщиком перестал быть ресторан Звезда Давида (года полтора как) давно уже совсем не то, не советую[/quote]
А я вот только один раз попробовал и впечатлился. Причем, около месяца назад, на рейсе в Севастополь. Правда, не запомнил, какой был поставщик, но внутри лежал "сертификат кошерности"

[aleksey2008]

1.Вы не понимаете разницы между ценностью золота SU и золота UN, которое можете получить при своих полетах.
2.Ценность золота UN, кроме всего прочего, заключается в том, что Вы можете взять премиальный билет практически на любой рейс.
5.Мили UN в несколько раз ценнее миль SU, поэтому сравнивать их начисление "в лоб" просто некорректно.
5.У Трансаэро есть много замечательных направлений, куда можно полететь отдохнуть.
6. У Трансаэро есть весьма зачетный Империал.

Все это перекрывается для меня одним:

я не хочу ни ехать в Пулково к 7 утра, ни прилетать в Москву в 23.30. Этот аргумент Вам тоже непонятен?

3.На полет в Южную Америку за мили SU Вы будете копить несколько лет перелетами Москва-Питер.
4.А когда накопите, то обнаружите, что на год вперед премиальные билеты есть только на 5% из всех дат (в лучшем случае).

За два с небольшим годами на SVO - LED с использованием кобренда ГПБ я накопил 180 тысяч миль. Проблему с датами это не решает, но лучше иметь билеты на 5% дат, чем не иметь их вовсе или иметь по типу

Если Вам нужна Австралия, то трансы вроде начали летать до Куала-Лумпура, а оттуда рукой подать

[aleksey2008]

Только за полеты LED-MOW надо много лет копить мили на ЮА или Австралию. Я вот так и не накопил.

Заведите кобренд. Я накопил.

[Test]

Трансаэро выглядит не хуже по начислению, но привязываться к одному борту в сутки? По цене при этом как минимум паритет.

Ну вот эрофлот с Пермью год от года по-разному обходится. Бывало, что 1 раз в сутки утром вылет в Шарик и обратно всю ночь в самолете и утром прилет в Пермь. Приходилось и весь день в Шарике проводить - утром прилет в 6 утра в Шарик, а вылет в Пекин - после 21 часа. Так что...

[Test]

Только за полеты LED-MOW надо много лет копить мили на ЮА или Австралию. Я вот так и не накопил.

Заведите кобренд. Я накопил.

Ну речь про полеты - полетами не накопить. Кобренд - само собой.

[aleksey2008]

Ну речь про полеты - полетами не накопить. Кобренд - само собой.

Речь про "Аэрофлот бонус", который включает в себя и полеты, и кобренд. Полетами у меня выходит где-то по 25-30 тысяч миль за год, кобрендом - по 50-60.

[alt22]

лучше иметь билеты на 5% дат, чем не иметь их вовсе или иметь по типу

Если Вам нужна Австралия, то трансы вроде начали летать до Куала-Лумпура, а оттуда рукой подать

Извините, но это уже напоминает мне анекдот:
"Вот видишь, сынок, теоретически у нас три миллиона долларов, а фактически-две проститутки и один старый пидорас!"

[pragrom]

Коллеги, речь в ветке идет о "хороших" и "плохих" новостях программы АБ. Скатываемся к обсуждению других программ лояльности. По мне, так существенно большая часть новостей от программы АБ за последние два года - плохие новости. По моему мнению, программа ухудшилась до такой степени, что перестала быть лучшей (конфеткой) и превратилась в самую заурядную программу для галочки. Уважаемый Flyer, разумеется, считает, что кому-то стало от этих изменений (новостей) лучше, кому-то хуже. Я не могу постигнуть, например, кому стало лучше от отмены стоповера или опенжо..? Поэтому, кому удобно, летайте самолетами Аэрофлота. Я тоже в этом году сделал около 10 сегментов, другие не летали. Но лично моя лояльность к этой авиакомпании исчерпана.

[aleksey2008]

alt22

Рад, что Вы со мной согласились.

[heavyrail]

По большому счету, спорить не о чем)) В любом случае, есть терминалы саморегистрации на крайняк, если принтера не было под рукой за день.

Летел SVO-LED, зарегистрировался онлайн, распечатал, но так как собираю фирменные посадочные талоны , решил распечатать их в терминале саморегистрации. Был послан с какой-то странной формулировкой, наизусть не помню, но что-то типа "мы не можем напечатать вам талон, потому что все пассажиры уже зарегистрированы" (какие пассажиры - с рейса? из моего бронирования?). Если бы не было бумажек с собой - пришлось бы топать в очередь.

Причем, около месяца назад, на рейсе в Севастополь.

В Симферополь, наверное

[Test]

По мне, так существенно большая часть новостей от программы АБ за последние два года - плохие новости.

Я лично не помню хороших новостей от АБ за 2011 год. А они вообще были?

[pragrom]

Ну речь про полеты - полетами не накопить. Кобренд - само собой.

Речь про "Аэрофлот бонус", который включает в себя и полеты, и кобренд. Полетами у меня выходит где-то по 25-30 тысяч миль за год, кобрендом - по 50-60.

Видите ли, если элементарно взять калькулятор и поделить 60 т. миль на 1.5, затем умножить на 30, результат поделить на 90 и умножить на 2.5, то получится что Вы могли бы иметь два билета БК в Нью-Йорк или на Маврикий, или на Сейшелы, иногда в Бразилию)), а так имеете один в Париж... Подумайте. Может еще спасибо скажите.

[Test]

Летел SVO-LED, зарегистрировался онлайн, распечатал, но так как собираю фирменные посадочные талоны , решил распечатать их в терминале саморегистрации. Был послан с какой-то странной формулировкой, наизусть не помню, но что-то типа "мы не можем напечатать вам талон, потому что все пассажиры уже зарегистрированы" (какие пассажиры - с рейса? из моего бронирования?). Если бы не было бумажек с собой - пришлось бы топать в очередь.

Я тоже предпочитаю настоящие посадочные. Обычно печатают повторно на стойке регистрации - говорю, не было принтера распечатать. Печатают и надписывают ручкой "дубликат".
У LH можно не только распечатать повторно посадочный в киоске, но и поменять место и отменить регистрацию нафиг. Правда, выглядят их посадчные из киосков как-то непрезентабельно.

[pragrom]

По мне, так существенно большая часть новостей от программы АБ за последние два года - плохие новости.

Я лично не помню хороших новостей от АБ за 2011 год. А они вообще были?

В частности, появление минимальных начислений по тарифам N))

[Test]

В частности, появление минимальных начислений по тарифам N))

Не-не. Это нейтральная новость. Раньше по этому тарифу мили начисляли, потом отобрали. Сейчас снова вернули.