На что правильнее тратить мили?

[chump]

У меня почему-то сложилось ощущение, что мили лучше всего тратить на дальние дорогие поездки. Например, в Южную Америку. Из моего опыта только летал на Кубу за мили. Вот сейчас беру билеты в Нью-Йорк. 70 000 миль Аэролофта на одного в эконом + 12 000 р. сборов. Правильно ли брать за мили на это направление? Можно ведь за 20-25 тыр взять билет просто за деньги. Какой вы тактики обычно придерживаетесь? Сразу могу сказать, что повышение класса мне неинтересно (ну т.е. бизнес - это хорошо, конечно, но пока речь не об этом).

[pragrom]

У меня почему-то сложилось ощущение, что мили лучше всего тратить на дальние дорогие поездки.

Бизнесом. Если кратко. Еще Light Award отлавливайте, если что-то понравится.

[zerokol]

У меня почему-то сложилось ощущение, что мили лучше всего тратить на дальние дорогие поездки.

далеко не факт.
выгодны допустим полеты в Баку, Бишкек и Ташкент еще, экономом.

[Jrik]

Да все просто, выгодно брать те поездки - которые за деньги стоят очень дорого.
А дальние они или ближние, это уже по разному бывает.

Бывает перелет на 500км стоит очень дорого за деньги, а за мили его взять вполне ок.
А бывает рейс через пол мира (типа Москва-Бкк или Москва-Владивосток) за деньги почти круглый год стоит дешево и брать его за мили (когда еще пол билета сборов надо отдать) - очень не выгодно.

[uniuni]

chump, я для себя вопрос решаю так (без претензий на истину):
если полная стоимость билета больше, чем (М*0,35 + С), то билет покупать за мили выгодно.
М - количество миль для покупки билета,
0,35 - это условно стоимость одной мили в рублях (можете задать свое значение),
С - сборы мильного билета в рублях.

В вашем примере: 70000*0,35 + 12000 = 36500 руб, что в 1,5 раза выше других предложений на Нью-Йорк.
А вот Ташкент мы брали на 2012/2013 НГ: 20000*0,35 + 2000 = 9000 руб, что значительно ниже цены на те же даты в 16000 руб.

[tausert]

Вот сейчас беру билеты в Нью-Йорк. 70 000 миль Аэролофта на одного в эконом + 12 000 р. сборов. Правильно ли брать за мили на это направление? Можно ведь за 20-25 тыр взять билет просто за деньги.

сейчас можно и за 17: Трансаэро Москва-Нью-Йорк 17635р продажа до 30.07 вылет 11.09-28.03.15
Мили получается вообще за бесценок выбрасываете.

Выгоднее всего брать бизнес, еще у Аэрофлота среднюю азию - билеты за деньги дорогие, а за мили дешевые и сборы там около тысячи-полторы. Light Award обычно выгоден, в последнее время их довольно много.

[alt22]

За мили выгодно брать нестандартные маршруты и one way премии. А еще лучше - их сочетание. Также мили крайне полезны бывают при всяческих форс-мажорах, когда лететь нужно "прямо сейчас". Вот только что взяли два билета Сан-Пауло - Виктория, которые за деньги стоят 30 тыс, а за мили - 9 тыс авиосов +600 рублей. И это за 9 часов до вылета. Вообще, внутренние рейсы по Южной Америке - один из самых выгодных способов траты миль, так как билеты за деньги стоят космос. Попробуйте, например, взять за деньги билеты из Боготы или из Сантьяго в Ла-Пас - глаза округлятся от увиденного.

[Jrik]

Сантьяго в Ла-Пас - глаза округлятся от увиденного.

Вообщем-то на 99% с Вами согласен . Что ЛА (и ЦА) одни из самых интересных вариантов, где сливать мили.
Но конкретно по этому маршруту брал на 2014нг билет Сантьяго-Лима-Куско...Лапас-Сукре...Уюни-Лапас-Сантьяго за 18.000рублей за все 5-ть перелетов .
так что и в ЛА бывают разные цены на перелеты и да же там не всегда выходит за мили хорошо

[chump]

В целом понятно, спасибо. Видимо, каждый смотрит по конкретной ситуации

Интересный вопрос с расчетом стоимости мили. Если это можно было бы так просто сделать, то и вопросов не было бы. У меня бОльшая часть миль не с полетов, а с кобренда. Так что условно бесплатные. С другой стороны, можно сравнить стоимость билета за мили и за рубли и рассчитать таким образом цену мили. С третье стороны - не солить же эти мили в самом деле.

[alt22]

С другой стороны, можно сравнить стоимость билета за мили и за рубли и рассчитать таким образом цену мили.

Такой подход является весьма распространенной ошибкой при расчете стоимости миль, на мой взгляд. Более корректно считать на коммерческую стоимость билета, а ту цену, которые вы сами готовы за него заплатить здесь и сейчас. Например, первый класс в Бразилию стоит 500 тыс рублей. Если вы, как и большинство людей, не готовы заплатить эту сумму, то и не стоит от нее отталкиваться. Более корректно будет сказать: "я готов заплатить за этот перелет в бизнесе 70 тыс рублей (к примеру)". После этого, взяв за мили первый класс, вы сэкономите именно 70 тыс рублей, но никак не 500. Соответственно, именно эти 70 тыс и имеет смысл разделить на кол-во миль, таким образом выяснив для себя их стоимость. Ну а дальше, исходя из этой схемы, уже легко решить, на что именно вам будет выгодно потратить мили.

[pragrom]

Не солить, конечно. Но и сливать по чем зря - тоже не комильфо. Все эти бонусные программы уже постепенно становятся не программами поощрения лояльности, а в постоянными квестами по поиску нужных билетов на нужные направления в нужные даты с хорошей эффективностью миля на рубль). Для частолетающих либо кобрэндщиков это уже становится вроде хобби. Установить программу отслеживания наличия премиальных билетов (KVS, например), перебор всех доступных дат самостоятельно либо через коллцентр, выбор маршрута по-сложнее;) Такие легкие БДСМ отношения с программами лояльности).

[chump]

Более корректно будет сказать: "я готов заплатить за этот перелет в бизнесе 70 тыс рублей (к примеру)".

Но ведь, если я готов потратить 70 000 рублей, то я их и потрачу, зачем мне мили тогда?

[chump]

Не солить, конечно. Но и сливать по чем зря - тоже не комильфо.

Мне вот жена каждый раз говорит "давай за мили возьмем, у тебя там их 100-200-300 тыс., почему ты все время за деньги берешь?". А я отвечаю, что невыгодно

С другой стороны смотрю - ну вот куда я полечу далеко с семьей, ну предположим в Бразилию? Так туда АФЛ не летает, а, когда смотришь на таблицы премий партнеров, те же 300 000 смешными начинают казаться При этом, два билета в тот же НЙ обходятся уже на 20 000 р. дешевле, что не гигантская сумма, конечно, но на шоппинг потратить можно.

[pragrom]

300 т. миль АБ - это два билета БК на Фиджи, например. Австралия, Н.Зеландия, понятно, Таити только мало реально. За деньги бизнес туда покупать - ну это надо совсем себе ни в чем не отказывать.
Так что не слушайте жену, копите на Океанию)

[alt22]

Более корректно будет сказать: "я готов заплатить за этот перелет в бизнесе 70 тыс рублей (к примеру)".

Но ведь, если я готов потратить 70 000 рублей, то я их и потрачу, зачем мне мили тогда?

Ну, во-первых, никто ведь не говорит, что билеты стоят 70к, они могут и 200к стоить, то есть, вы не сможете их купить. Смысл в том, что вы изначально себе задаете некие границы стоимости, которую вы в принципе готовы заплатить за полет. Соответственно, взяв билет за мили, вы сэкономите максимальную сумму, которую готовы были заплатить.
Во-вторых, у любых миль есть какая-то рыночная цена - хоть на черном рынке, хоть на сайте авиакомпании. К примеру, те же авиосы можно официально купить на сайте ВА по рублю. То есть, если взять мой пример с 4500 авто сами за билет, то я мог бы заплатить официально 9000 рублей на сайте ВА вместо 30к на сайте ТАМ. Так что в данном случае не было никакого смысла платить 30к, хотя я и готов был бы это сделать в случае отсутствия альтернатив.

[chump]

Так что не слушайте жену, копите на Океанию)

По поводу Океании - я вообще не понимаю, как такие билеты искать? Только по телефону что ли?
Есть какой-нибудь сервис, который показывал бы премиальные билеты, чтобы можно было просто выбирать даты/направления? К датам я не привязан, так что готов улететь куда-нибудь, если будет хорошее предложение

[chump]

То есть, если взять мой пример с 4500 авто сами за билет, то я мог бы заплатить официально 9000 рублей на сайте ВА вместо 30к на сайте ТАМ.

Интересно, об этом я не задумывался.

[pragrom]

По поводу Океании - я вообще не понимаю, как такие билеты искать? Только по телефону что ли?

Есть специальные инструменты для поиска премиальных билетов, как я уже упоминал. Тот же KVS Tool. У них имеется пробный период, кажется 5 дней, можете установить и потренироваться). Дальше надо заплатить.
На мой взгляд, лучше всего даже не через колл-центр, а прийти в офис АФЛ, сесть напротив сотрудницы службы бронирования и не спеша, с чувством, перебрать все возможные варианты, тем более, что у Вас не жесткие сроки. Как в старые, добрые времена. От этого процесса можно получить удовольствие и осознание сопричастности, что сам выбираешь свой путь и свою удачу)

[alt22]

chump
Самый удобный сервис - программа KVS. Она платная, да. Но за 30-50$ в год сэкономите кучу времени и сил, избежав общения с колл-центром АБ. Ну а дальше дело техники.
Ну и не забывать о таких нюансах как величина сборов и удобство кресел на конкретном самолете.

[Jrik]

Интересный вопрос с расчетом стоимости мили. Если это можно было бы так просто сделать, то и вопросов не было бы. У меня бОльшая часть миль не с полетов, а с кобренда. Так что условно бесплатные. С другой стороны, можно сравнить стоимость билета за мили и за рубли и рассчитать таким образом цену мили. С третье стороны - не солить же эти мили в самом деле.

У вас ситуация уже сложная, так как мили у Вас уже есть и это данность и от них никуда не деться.
Но вот когда их еще нет тут то и задумаешься, а нафига они вообще нужны и есть ли в них смысл?
Вот тут приводят Фиджи и 150.000 миль туда в бизнесе.
Вот сижу я для себя и считаю.
Чтоб набрать 150.000 миль - это надо потратить по карте Аерофлот Сбербанк голд = 3.000.000 рублей + еще потом заплатить где-то 20.000 рублей сборов за такой бонусный билет.
Если я эти же 3.000.000 потрачу по кешбек карте, я получу 90.000 рублей кешбека + сборы от бонусного билета = 110.000 рублей.
Что для меня выгоднее? )
Бонусный билет на Фиджи в бизнесе еще даты придется искать и долго под них подгонять отпуск и билет будет туда-обратно точка-точка, стоповеров в Аэрофлоте по билету нет.
Я лучше за 40-50 тыс кешбека возьму туда эконом на нужные мне даты, при том кусками, остановлюсь на 2-3 дня в ГК по пути, погуляю по пути по Сиднею, в Сингапуре может и еще и по пути много чего посмотрю, что в бонусном билете Аерофлота просто нельзя. И еще 60 тыс рублей сдачи останется, на погулять на Фиджи
Да, это будет эконом но один я могу нормально и экономе летать по 7-8 часов.

А вот когда надо с женой слетать - точно на Фиджи и обратно, без дополнительных мест остановок по пути и только в бизнесе - там да, Аерофлот-бонус вполне отличный вариант.

[chump]

А чем же в вашем примере АБ становится лучше кэшбэка в таком случае? Почему на Фиджи не взять билет за кэшбэк?

[Un-drei]

chump
Ну видимо за 220 тысяч не взять 2 бизнеса.

[Jrik]

А чем же в вашем примере АБ становится лучше кэшбэка в таком случае? Почему на Фиджи не взять билет за кэшбэк?

Ну когда есть жена - которая хочет только бизнес и в экономе не летает вообще (или родители, которые старенькие и им то же нужен только бизнес) - то тут мили АБ рулят, так как бизнес за 110 тыс кешбека просто не возьмёшь, стоит он где-то около 200тыс.
Да и пенсионерам родителям на даты пофиг, они могут полететь в любые доступные дни...когда есть мильные билеты...
Да и нужны им только Фиджи.

Когда летишь ты сам, то тебе нужны билеты точно под даты отпуска, под который мильные билеты еще фиг подберешь.А за деньги кешбека эконом - легко (еще и дофига разных вариантов).
Часто хочется еще где-то по пути остановится на пару дней и погулять-посмотреть (Сингапур, ГК, Тайланд итд) - а в мильном билете Аерофлота стоповер сейчас запрещен. А вот если брать разные за кешбек - то легко любые стоповеры себе сделать.
Да лично я не часто готов отдать +60 тыс, за 15 часов комфортного полета и 100грамм вискарика, я нормально эконом переношу, а на 60 тыс я себе что более веселое подарю ))
То есть я лучше получу 110 тыс кешбека, куплю себе за 40-50 тыс билеты на удобные даты и экономом, а за 60 тыс на что еще потрачу...

[chump]

Все логично. Вообще мы тоже без проблем летаем экономом. Да и Фиджи нам не нужны, т.к. на пляже можем день-два находиться, и то много.

Возможно, пора кобрендовую карту на кэшбэковую менять Размышления ваши здравы. Хотя помню, что у ТКС пытался посчитать по вашей логике кэшбэк - не получалось. Дикое какое-то кол-во ограничений было и % в большинстве случаев маленький.

[Slava_1973]

пора кобрендовую карту на кэшбэковую менять помню, что у ТКС пытался посчитать по вашей логике кэшбэк - не получалось. Дикое какое-то кол-во ограничений было и % в большинстве случаев маленький.

ТКС не лучший вариант кэшбэка, всего один процент и куча ограничений
Попробуйте ХоумКредит Голд 3% - лучший кэшбэковый продукт! Правда дают эту карту неохотно
Ну или хотя-бы ХоумКредит 2-х процентную Лайт.

[johnny83]

Какие еще карты есть для кэшбэка,кроме вышеуказанных?

[Slava_1973]

Какие еще карты есть для кэшбэка,кроме вышеуказанных?

Вот есть тема:
Карты с наибольшим процентом по кэшбеку

Ну и на банковских форумах много информации...

[Порось Домашний]

А откуда вообще взялось такое соотношение: 1 миля=35 коп.?

[Mike29]

Это средняя цена продажи мили на форумах. В основном Аэрофлот и Люфтганза.

[oko]

пора кобрендовую карту на кэшбэковую менять помню, что у ТКС пытался посчитать по вашей логике кэшбэк - не получалось. Дикое какое-то кол-во ограничений было и % в большинстве случаев маленький.

ТКС не лучший вариант кэшбэка, всего один процент и куча ограничений
Попробуйте ХоумКредит Голд 3% - лучший кэшбэковый продукт! Правда дают эту карту неохотно
Ну или хотя-бы ХоумКредит 2-х процентную Лайт.

все-таки просветите, как пользователь ХоумКредит Голд 3% дает на любые траты в месяц или в пределах кредитного лимита?

[Slava_1973]

Попробуйте ХоумКредит Голд 3% - лучший кэшбэковый продукт! Правда дают эту карту неохотно
Ну или хотя-бы ХоумКредит 2-х процентную Лайт.

все-таки просветите, как пользователь ХоумКредит Голд 3% дает на любые траты в месяц или в пределах кредитного лимита?

Кэшбэк ограничен: 3% с величины кред.лимита, а кредитные это деньги или свои (переведённые заранее авансом на счёт карты) - это неважно.
Т.е. при КЛ 300.000 я получу максимум 9.000, даже если потрачу более 300.000 в расчётный месяц.

[d_e_v]

Ну, во-первых, никто ведь не говорит, что билеты стоят 70к, они могут и 200к стоить, то есть, вы не сможете их купить. Смысл в том, что вы изначально себе задаете некие границы стоимости, которую вы в принципе готовы заплатить за полет. Соответственно, взяв билет за мили, вы сэкономите максимальную сумму, которую готовы были заплатить.

В соседней ветке уже обсуждали этот вопрос недавно.
Jrik говорил то же самое. Но мне вот видится это обоснование неверным, когда речь идет о премиальном полете в БК. Вернее, говорить об экономии как разнице между затратами и ценой бизнеса в чистом виде действительно неправильно, если ты этот бизнес не собирался покупать. Но и если не собирался покупать за деньги, а взял за мили, то здесь не только экономия, равная разнице между коммерческим билетом по минимальной цене эконома на момент выписки премии, но ещё и нечто большее (комфорт), который ты бы не получил в экономе, но получаешь в бизнесе. Сколько это стоит по факту, уже не важно: ты в любом случае заплатил меньше чем за эконом, а летишь в бизнесе.

Вообще я себе просто говорю так (и в случае премии в экономе, и в случае бизнеса): купил мили за 10коп (отношение годового обслуживания карты к кол-ву накопленных миль), продал за полтора рубля (отношение стоимости билета за вычетом сборов к кол-ву миль). Такой своебразный бизнес (в стандартном смысле слова).
Можно еще переводить в условный процент кэшбэка. Т.е. высчитать отношение стоимости приобретенного за мили билета в деньгах к сумме затраченных денег по кобренду на нужное кол-во миль. Выходит где-то 8-11%, что тоже вполне радует.

[chump]

Я тут прочитал ветку про кэшбэк карты, это ж ужас. Куча каких-то ограничений, условий, народ вообще по несколько карт имеет. У меня есть стойкое ощущение, что можно заработать больше денег за то время, которое ты не потратил на изучение вопроса, получение этих карт и прочее

[Slava_1973]

Можно еще переводить в условный процент кэшбэка. Т.е. высчитать отношение стоимости приобретенного за мили билета в деньгах к сумме затраченных денег по кобренду на нужное кол-во миль. Выходит где-то 8-11%, что тоже вполне радует.

Опять-таки, 8-11% это если брать полную стоимость билета при его покупке за деньги - что не совсем корректно.

[alz]

Уважаемый Jrik все подробно расписал, есть только одно но. Стоимость билетов на условные Фиджи за мили в деньгах рассчитывалась в бизнес-классе, а покупка за деньги билетов в эконом-классе. Получалась условная разница в 60 000. Для корректности сравнения видится правильным сравнивать со стоимостью билета за мили в экономклассе.
Кроме того, стоит еще учитывать получение миль другим способом кроме кобренда (перелеты, другие доп способы набора миль).

[hompin]

Я тут прочитал ветку про кэшбэк карты, это ж ужас. Куча каких-то ограничений, условий, народ вообще по несколько карт имеет. У меня есть стойкое ощущение, что можно заработать больше денег за то время, которое ты не потратил на изучение вопроса, получение этих карт и прочее

Вы абсолютно правы !!! Просто для большинства интересующихся или милями или кешбеком - это обычное хобби. Как почтовые марки собирать ... Только в отличие от других хобби, эти не требуют денег, а наоборот приносят.
Отнеситесь попроще к этой теме

[Jrik]

Уважаемый Jrik все подробно расписал, есть только одно но. Стоимость билетов на условные Фиджи за мили в деньгах рассчитывалась в бизнес-классе, а покупка за деньги билетов в эконом-классе. Получалась условная разница в 60 000. Для корректности сравнения видится правильным сравнивать со стоимостью билета за мили в экономклассе.

Тут в лоб сравнить и не выйдет.
- Билет за деньги можно взять со стоповерами в интересных местах. То есть кроме фиджи я посмотрю еще 2-3 места по пути по 2-3 дня + этот билет даст мне еще мили и приблизит меня к золотой карте алиянса . И этот билет будет в любые удобыне для меня даты и удобными ак и через удобыне места.
- Билет за Аерофлот мили не дает стоповера, то есть только москва-фиджи-москва и не даст никаких милий и поинтов + билет будет только скайтимом и на те даты, на когда будут бонусные места.

Вот плюшки платного билета (стоповер, нужные даты, нужные места стыковок) для меня реально более ценные, чем удобство и сервис БК.
Ну и + еще экономия денег.

[alz]

Я пользуюсь МуМу. Меня пока устраивают мильные билеты по Европе в экономе по акциям (28000 миль) или по флай-смарту (33000 миль). При этом это полностью бесплатный билет. Кроме очень уж праздничных дней, билеты в наличии есть. А учитывая стоимость билетов по интересным направлениям 10000-12000 руб, а за неделю-две еще как правило выше, то стоимость мили выходит вполне гуманная. А так как мили помимо кобренда частично идут еще и от полетов, гостиниц, аренды автомобилей, плюс всяких мелких халяв, то получается не хуже кэшбека, ИМХО.
Хотя, конечно, дальняк в бизнесе еще выгоднее, но так как тяжело переношу полеты, далеко стараюсь не летать

[oko]

Я тут прочитал ветку про кэшбэк карты, это ж ужас. Куча каких-то ограничений, условий, народ вообще по несколько карт имеет. У меня есть стойкое ощущение, что можно заработать больше денег за то время, которое ты не потратил на изучение вопроса, получение этих карт и прочее

Вы абсолютно правы !!! Просто для большинства интересующихся или милями или кешбеком - это обычное хобби. Как почтовые марки собирать ... Только в отличие от других хобби, эти не требуют денег, а наоборот приносят.
Отнеситесь попроще к этой теме

а то мы так дойдем до того, что будем сравнивать покупки за нал и покупки по картам.

[motorola]

Уважаемый Jrik все подробно расписал, есть только одно но. Стоимость билетов на условные Фиджи за мили в деньгах рассчитывалась в бизнес-классе, а покупка за деньги билетов в эконом-классе. Получалась условная разница в 60 000. Для корректности сравнения видится правильным сравнивать со стоимостью билета за мили в экономклассе.

Тут в лоб сравнить и не выйдет.
- Билет за деньги можно взять со стоповерами в интересных местах. То есть кроме фиджи я посмотрю еще 2-3 места по пути по 2-3 дня + этот билет даст мне еще мили и приблизит меня к золотой карте алиянса . И этот билет будет в любые удобыне для меня даты и удобными ак и через удобыне места.
- Билет за Аерофлот мили не дает стоповера, то есть только москва-фиджи-москва и не даст никаких милий и поинтов + билет будет только скайтимом и на те даты, на когда будут бонусные места.

Вот плюшки платного билета (стоповер, нужные даты, нужные места стыковок) для меня реально более ценные, чем удобство и сервис БК.
Ну и + еще экономия денег.

думаю для большинства золотая карта альянса не светит ни в каком виде (многие летают только пару раз в год, отпуск жестко запланирован)

да и некоторые пересадки в мильных билетах бывают очень интересные, часто получается выбирать по 8-12 часов, можно с успехом посмотреть город

[alt22]

купил мили за 10коп (отношение годового обслуживания карты к кол-ву накопленных миль), продал за полтора рубля (отношение стоимости билета за вычетом сборов к кол-ву миль). Такой своебразный бизнес (в стандартном смысле слова).

Я купил овощи за 50 рублей и приготовил салат, который в ресторане стоит 300 рублей. Съел. Заработал 250 рублей. Такой своебразный бизнес (с)

[d_e_v]

Аналогия-то в чём?

[chump]

Мне кажется, аналогия неверна. В ресторане еще получаете сервис и все такое. А с перелетом аналогия была бы "поел в ресторане за 50 р. вместо 300. заработал 250". Принимая во внимание, что 250 р. действительно пришлось бы как-то зарабатывать, то в общем да, можно сказать бизнес

[motorola]

купил мили за 10коп (отношение годового обслуживания карты к кол-ву накопленных миль), продал за полтора рубля (отношение стоимости билета за вычетом сборов к кол-ву миль). Такой своебразный бизнес (в стандартном смысле слова).

Я купил овощи за 50 рублей и приготовил салат, который в ресторане стоит 300 рублей. Съел. Заработал 250 рублей. Такой своебразный бизнес (с)

очень разные вещи..
салат можно сделать самому, а перелет - нет..

[alt22]

Аналогия-то в чём?

Аналогия в том, что бизнесом это можно было бы назвать только в том случае, если бы вы смогли продать мили по 1,5 рубля кому-нибудь другому, получив при этом реальную прибыль, а не виртуальную. А в случае получения миль/приготовления салата для себя самого сей процесс можно назвать лишь оптимизацией расходов, но никак не бизнесом.

Мне кажется, аналогия неверна. В ресторане еще получаете сервис и все такое.

Купив билет в бизнес за деньги, вы тоже получаете сервис в виде свободного выбора дат полета и получения статусных миль. Этим билет за мили и отличается от обычного билета, так же как и салат в ресторане от домашнего. При этом, безусловно, домашний салат может быть намного вкуснее ресторанного, но бизнес заключается не в его приготовлении, а в его продаже. И пока вы не сумеете его продать за 300 рублей, он так и будет для вас стоить 50. Точно так же и с милями: продайте кому-нибудь мильный билет по цене коммерческого, тогда и сможете сказать о заработке.

очень разные вещи..
салат можно сделать самому, а перелет - нет..

Что значит "нет"? Человек открыл карту, потратил по ней деньги, получил мили, обменял их на перелет. То есть, он сам "сделал" свой перелет. Да, безусловно, он не сам договорился с пилотами и не сам построил самолет, чтобы на нем полететь. Точно так же, как и овощи для салата мы покупаем в магазине, а не выращиваем сами.

[chump]

сей процесс можно назвать лишь оптимизацией расходов, но никак не бизнесом.

Если моя бизнес-модель построена на оптимизации расходов или получении денег с чего-то другого, а не разницы между ценой продажи и ценой закупки, то почему нет. Такой же бизнес.

[d_e_v]

Аналогия-то в чём?

Аналогия в том, что бизнесом это можно было бы назвать только в том случае, если бы вы смогли продать мили по 1,5 рубля кому-нибудь другому, получив при этом реальную прибыль, а не виртуальную. А в случае получения миль/приготовления салата для себя самого сей процесс можно назвать лишь оптимизацией расходов, но никак не бизнесом.

Да называйте как угодно, суть от этого не меняется. Вы всё переводите в абсолютное денежное выражение. Я назвал это "бизнесом" (хотя лучше назвать "инвестицией") с точки зрения вложения определенной суммы и получения взамен услуги, на порядок дороже вложения (да, "живых" денег не получил, но сэкономил на неизбежном - полете, а значит всё равно, как говорят, "заработал"). И привел пример расчета её [инвестиции] успешности, т.к. ЛЮБОЙ премиальный билет - это выгодно (берем условный пример бесплатной карты). Вопрос только в том, на билет какой цены потратить мили (о чем собсно и есть данный топик).

[alt22]

(да, "живых" денег не получил, но сэкономил на неизбежном - полете, а значит всё равно, как говорят, "заработал")

Весь вопрос в том, сколько именно вы сэкономили (заработали) на "неизбежном". Если вы готовы были купить бизнес-класс по полной стоимости за свои деньги, а взяли за мили, то да, вы действительно сэкономили эту сумму. А если в случае отсутствия миль вы бы "неизбежно" взяли эконом, то и экономию нужно считать от меньшей стоимости.
Вот есть у меня 500 тыс, и я хочу купить себе машину. Вот не нужна мне машина дороже. И тут выигрываю в лотерею Бентли за 10 млн. У меня есть машина - я доволен, и 500 тыс остались при мне. И сколько я сэкономил по-вашему? 10 млн или 500 тыс? Нельзя сэкономить то, чего нет.

Если моя бизнес-модель построена на оптимизации расходов

"Сонечка, давай откроем бизнес: будем есть в два раза меньше, а сэкономленные деньги будут нашей прибылью" - ну смешно же, честное слово.
Оптимизация расходов может быть инструментом увеличения прибыли, но никак не бизнес-моделью.

или получении денег с чего-то другого

а перелеты тогда тут при чем вообще?

[chump]

Оптимизация расходов может быть инструментом увеличения прибыли, но никак не бизнес-моделью.

Не вижу противоречия. Бизнес - это и есть процесс зарабатывания (желательно - увеличения) прибыли, а еще точнее его цель. А уж как ее (прибыль) увеличивать - продавать дороже или есть меньше - значения не имеет.

а перелеты тогда тут при чем вообще?

А салат тут причем?

[alt22]

А уж как ее (прибыль) увеличивать - продавать дороже или есть меньше - значения не имеет.

Все написано верно, за исключением главного - летая за мили самостоятельно, вы никому и ничего не продаете.