Королевы Кунарда - океанские лайнеры RMS Queen Mary и RMS Queen Mary 2 (5*)

Отзывы туристов о круизах. Морские круизы. Речные круизы. Круизы по островам, карибские круизы. Отзывы морские круизы

Сейчас этот форум просматривают: Lilly10, Nao, toporova и гости: 7

Форум Винского рекомендует
Отели: Бронирование отелей по умным ценам без предоплаты горящие предложения с отзывами туристов
Аренда авто : Поиск и бронирование автомобилей в Rent Car агентствах по выгодной цене горящие предложения, скидки, различные виды страхования.
Авиабилеты : Поиск и покупка авиабилетов по самым низким ценам
Страховой полис онлайн : расчет и покупка страховки через интернет страховки для шенгенской визы, страховки для горнолыжников, альпинистов, дайверов и отдыхающих в круизелетов по самым низким ценам[/b][/url]
Расчет и оформление страхового полиса онлайн страховки для шенгенской визы, страховка для горнолыжников, альпинистов, дайверов, отдыхающих в круизе

Королевы Кунарда - океанские лайнеры RMS Queen Mary и RMS Queen Mary 2 (5*)

Сообщение: #1

Сообщение синьор робинзон » 03 дек 2012, 09:04

Обзор флагманов круизных компаний не будет полным без главного корабля.
Прошло уже некоторое время после моего Главного морского путешествия - невозможного и немыслимого.
С тех пор добавилось еще нечто совсем невозможное.
И вот тему с флагманами надо закрывать уже, а главный рассказ никак не помещается.
Не могу подобрать рамки.
В результате он ни в какие рамки не лезет.
Всю свою жизнь пересказывать нет возможности, да и интернет не для этого.
Но тогда не будет понятно, почему я (и сопровождающие лица - дальше всё от первого лица, чтобы не мудрить) оказался там, где я оказался, и что это вообще для меня значит.
Поэтому... не знаю.
Наверное, лучше покороче, побольше визуальной информации, поменьше слов.
А как без слов?
О том что и как было - у меня и до меня.
Что наболело за время тут на форуме.
О Королевах и "портах захода" - не могу - начал смеяться, как вспомню читаемое..
Да нет, друзья, всё нормально.
Читать всегда интересно, даже если немного, по верхам.
Во всяком изложении есть момент творчества. И это замечательно. И всё за спасибо. За это только спасибо.
Ну а поскольку мы все разные, то не всегда удается с аптекарской точностью установить, что же всё-таки лучше: два килограмма или два квадратных метра.
Всё-таки постараемся разложить гири в одну сторону, а метры ("будь они неладны") в другую.
Рискнем потратить еще какое-то количество нашего с вами времени.

Лайнеры, пароходы, корабли, суда, плавсредства...

У англичан, у морской нации, есть одно замечательное слово - a ship - корабль.
Этим словом они обозначают практически всё - и парусники, и лайнеры, и круизные суда.
Есть у них и более формальное слово - a vessel, т.е. это уже буквально "судно". Таким словом хорошо обзываться во всяких документах, в юридических и налоговых конторах...
"A ship" в английском языке - это совершенно особое слово.
Кто знаком с английским, заметит, что там почти что нет существительных мужского и женского рода, кроме непосредственно самих мужчин и женщин - мама, папа, жена, сестра, дочь, сын, он, она ...
А вот "a ship" удостоен особой чести быть включенным в число одушевленных предметов, причем нежно любимых, т.е. женского рода.
Так что же такое "a ship" (уберем артикль - эту болезненную трудность английского языка)?

Ship - корабль.
Battleship - линкор.
Steamship - пароход.
Sail ship - парусник.
Cruise ship - круизное судно.

Так что вот такая складывается обстановка.
Как ни крути - корабль он и есть корабль.
Многие из профессиональных моряков (русскоговорящих) нам скажут, что корабль - это исключительно военная штука.
Но, при всём понимании этой в некоторой степени терминологической традиции, великий и могучий русский язык, при попутном ветре здравого смысла и психологической поддержке дружественного исконно морского английского языка, всё-таки снимает с нас такие ограничения.

Плаваем мы или ходим?
Те же суровые моряки могут сказать, что плавает только говно в проруби.
Еще раз оценим величие и мощь русского языка, куда деваться.
Тем не менее, корабли уходят в плавание и идут, идут - а смотрите-ка - действительно идут ("привет мальчишу").
При этом есть великие мореплаватели.
Плывут по морям пароходы - это пойдет, если совсем широкими мазками.
Пароход приплыл вовремя - ой, извините. Он пришел.
Мы плаваем в бассейне, а по морям мы...?
Нет, ходят по морям только моряки. Например, под парусом.
Ходят по воде только в фильме "Бриллиантовая рука".
Пароход идет, а мы на нем едем.
А также мы на нем плывем.
"Ура, мы плывем на "Авроре"!" Это годится.
"Мы идем на "Авроре" - вот это уже дудки. Сначала получите диплом судоводителя в мореходном училище либо справку, что вы лунатик.
"Идем в круиз" - это уже бурлаки, тянущие Руби Принцесс. Зовите Репина!

С судном не легче.
Есть суда.
Есть судоходство.
Есть судоводители.
Есть также горшок, который подкладывают больному в кровать...
Ах, русский язык...
У англичан горшок, который "утка", называется bed pan (бывает слитное написание) - т.е. ну никак не корабль.
"Сестра, утку!" - просите, даст.
"Сестра, корабль!" - это больной бредит.

Суда в принципе у нас везде, кроме военно-морского флота. Тут уже точно никаких судов.
Если не думать о горшках, то вполне хорошее слово, хотя, возможно, как-то это буднично, сухо - судно.
Торговый корабль - конечно это парусник.
Торговое судно - может быть и парусник, и пароход.

Как же быть?
Корабль - завсегда.
Круизное судно - чуть формально, но вполне приемлемо (с четким отличием от "утки").
Пароход - отлично, красочно, даже если это о теплоходе.
Теплоход - годится, но звучит, согласитесь, как-то мельче, чем пароход.

А лайнер?
Вот тут, друзья, я бы попросил выбирать выражения ...


Самый знаменитый, самый красивый, самый большой, самый быстроходный, самый заслуженный, самый счастливый...

"Расписание обязывает",- сказал де Бодеан, капитан французского лайнера Иль де Франс (SS Ile de France), прощаясь с участниками операции по спасению пассажиров и экипажа тонущего в Атлантике лайнера Андреа Дориа, и увозя (возвращаясь) в Нью-Йорк большую часть спасенных.
В этом ключ.
Расписание.
По расписанию может ходить любое судно.
Не всякое может выдерживать расписание.
Основное качество транспорта - скорость.
Поэтому через океан нужно ходить по расписанию и быстро.
А шторм?
А туман?
Не волнует.
Расписание обязывает.
Если они придут раньше - пассажиры будут у них.
А у нас - дырка от бублика.
Нет, отставать нельзя.
Поэтому проектировались и строились лайнеры таким образом, чтобы, пройдя через любой шторм в бушующей Атлантике, прибыть в порт назначени по расписанию.

Огромная экономическая потребность в морском сообщении Европы с Америкой, острая конкуренция судоходных компаний, вытекающий из первого и второго технический прогресс, славные традиции морского флота привели к тому, что 20-й век увидел примерно 25 выдающихся призведений техники (каждого для своего времени) - океанских лайнеров, которые перевезли немыслимое количество пассажиров и попутных грузов, уходили на войны, перевозили войска, совершали подвиги, выживали, трагически погибали.
Самые счастливые потом возвращались к мирной жизни, модернизировались, перестраивались и в конце концов уступали дорогу новым лайнерам.
Продолжала работать главная судьбоносная океанская дорога всех времен и народов - Ла-Манш (т.е. Саутгемптон и Гавр) - Нью-Йорк.
Из двух европейских портов, конечно же, основной был Саутгемптон.
Поэтому если ставится задача выбрать на земном шаре два порта и провести между ними линию, это будет Саутгемптон - Нью-Йорк.

Дальше попозже будет видеоролик из эпизодов моего обожаемого фильма детства, в котором французские жандармы едут в Нью-йорк на суперлайнере...
Там в эпизоде прибытия в порт видно, какие лайнеры стоят у пирсов.
Сразу можно понять, в каком году снимался фильм, если Куин Мэри (RMS Queen Mary) еще в эксплуатации, а Рафаэлло и Микеланджело уже в эксплуатации, т.е примерно 1966 год.
Да, в это время в мире оставалось 6 суперлайнеров: две Королевы Кунарда (Англия), SS France (Франция), SS United States (США), Рафаэлло и Микеланджело (Италия). Эту категорию судов называли "лайнерами скорости и национальной гордости". Ну вы и сами видите - одни названия чего стоят.

Но.... Боинги и Дугласы сделали лайнеры нерентабельными.
А закон капитализма суров.
На рубеже 80-х в работе были только Куин Элизабет 2 (RMS Queen Ekizabeth 2 - построен в 1969), которая упорно продолжала работать на североатлантической линии, и Франс, перестроенный в круизное судно Норвэй.
Четыре года назад Куин Элизабет 2 выведена из эксплуатации. В том же году прекратил существование Франс/Норвэй.
На сегодняшний день единственным океанским лайнером является Куин Мэри 2 (RMS Queen Mary 2), построенная в 2004 году.

Я поздно родился. Большинство из великих лайнеров ушли раньше, чем я оказался в состоянии предпринять какие-то активные действия в их сторону.
Мне посчастливилось побывать всего на двух из них. Еще один видел довольно близко. И еще один разглядел с самолета.
Поэтому в этой части истории будет больше фоток из морской литературы и интернета, чем моих собственных.

Самый знаменитый.

Тут гадать не надо - Титаник (RMS Titanic).

Наверное, это моя самая любимая фотография Титаника.
На ней всё так, как его описывают.
Красивые пропорции надстройки, заостренный нос (редкость для того времени - тогда были прямые носы), изящная вытянутая корма.
Верняя палуба "чистая", без торчащих раструбов вентиляторов.




"Родной брат" Титаника, старше на 1 год, почти близнец - Олимпик.
Тоже люблю это фото.
Олимпик в море.
Только фрагмент, но какой силуэт!



Олимпик уходит на войну (Первую мировую).
Этот лайнер таранил и потопил немецкую подводную лодку, которая его атаковала.




Два брата вместе в Белфасте.
Титаник еще достраивается.
Ближе к нам - Олимпик.
Казалось бы - старомодные пароходы, да еще стоят на месте.
А какие силуэты - как клиперы, летящие по волнам.

В те далекие времена на Титанике, среди прочего, был бассейн, турецкие бани (спа), альтернативный ресторан, лифты, электрические картофелечистки, опреснительная установка, промышленные холодильники, электрическое отопление кают, вентиляция в туалетах, горячая вода, были устройства, аналогичные сегодняшним вакуумным унитазам, только использовались для удаления золы из топок котлов. В порту для этого подгонялась баржа, в океане - на кого бог пошлет. Как хорошо известно, на Титанике также была самая мощная по тем временам радиостанция.



От темы Титаника так просто не отойдешь. Время от времени она будет возвращаться - так или иначе.

Это работы Кена Маршалла - главного портретиста темы Титаника.



На этой картине Титаник в Шербуре принимает пассажиров, пожелавших сесть на пароход во Франции.
Рядом с лайнером тендерное судно Номадик, специально построенное для Олимпика и Титаника для обслуживания в Шербуре.






Номадик - историческое судно, которое пережило все времена.
У меня с ним произошла встреча в Париже. Тогда он использовался в качестве примерно плавучего клуба или кафе на Сене. Стоял на приколе почти напротив Эйфелевой башни.
Ехали на прогулочном теплоходике. Проплываем мимо, смотрю - корма какая, ну прямо Харланд энд Вулф (где был построен Титаник).
Ба, да это же Номадик!
Чтобы его сфотографировать, пришлось залезть на баржу напротив - чью-то собственность. Как получить разрешение?
Когда очень надо, начинают вылезать французские слова (я не говорю по-французски). Каким-то образом склепал два предложения, и разрешение было получено. Первая попытка спросить по-английски провалилась - тогда по-английски в Париже говорили гораздо меньше, чем сейчас.

Судьба Номадика благоприятная.
Англичане добились, чтобы его забрали в Англию и отреставрировали.






Самый красивый.
Здесь тоже двух мнений не бывает: Нормандия (SS Normandie).



Нормандия действительно считается самым красивым лайнером, когда либо построенным. При этом учитывают тот факт, что это было новаторское во всех отношениях.
Абсолютно другое, резко отличающееся от всего вокруг.
На фото выше видны совершенные обводы корпуса - по ватерлинии практически не было прямого борта.
В двух словах по внешнему облику.
- Стремительный, обтекаемый корпус.
- Мачта перешла с носовой части на надстройку позади мостика - там она с тех пор и до сей поры пребывает на всех современных судах.
- Чистые нос и корма - всё швартовочное хозяйство упрятано под палубу, где оно с тех пор и до сей поры пребывает на всех современных судах.
- Характерный нос Нормандии - дополнительный "волнорез" для случаев, когда нос будет нырять в штормовую Атлантику.

- Чистые верхние палубы - всё вентиляционное хозяйство хитро упрятано с дороги и с глаз долой - как с тех пор и до сей поры делается на всех современных судах.
- Комбинированная силовая установка: турбогенераторы и электродвигатели, которые приводят во вращение гребные винты. Стоит ли добавить, что практически все круизные суда сейчас с электродвигателями (в разных вариантах).
- Ну и последнее, но едва ли не самое значительное - небывалые интерьеры, Версаль в стиле арт деко.

Вот такое чудо было создано во Франции в самом начале тридцатых годов.
Конструктор ходовой части - русский инженер, живший во Франции, Владимир Юркевич.





Большой обеденный салон на Нормандии. Расположен он так, как сейчас располагается внутренний "променад" на больших пароходах Royal Caribbean.
Однако разница...



Нормандия сразу же получила Голубую ленту Атлантики - звание самого быстроходного лайнера, отобрав его у немецкого лайнера Bremen.
Затем уступила Куин Мэри, потом отбрала у Куин Мэри, перейдя через океан со скоростью более 31 узла, потом Куин Мэри опять вырвалась вперед...
А потом началась Вторая мировая война.

Война застала Нормандию в Нью-Йорке.
На картинке, которую я нашел в сети (кто-то отлично поработал с красками), Нормандия у своего пирса French Line №88.
Флот Кунарда (1934 - 1950 компания называлась Cunard White Star) к тому времени уже надел "военную форму".
Дальше на картинке - Куин Мэри.
Еще дальше видны четыре трубы.
Это Аквитания.
Аквитания - кунардовский лайнер, который по времени постройки и по размерам соответствует Титанику. По этой картинке можно представить, как выглядел бы Титаник у этого пирса.
Вообще-то эти пирсы были построены для лайнеров 30-х годов размеров Нормандии и Куин Мэри.
До этого времени использовались чуть меньшие пирсы Челси, ниже по Гудзону.



Затем случилась трагедия.
В 1942 году во время переделки Нормандии в войсковой транспорт в результате безалаберности работников вспыхнул пожар.
Как бывает при крупных катастрофах, наложились разные факторы, которые не позволили справиться с пожаром вовремя.
Дальнейшие действия пожарных привели к тому, что из-за огромной массы воды, залитой в верхние помещения, корабль опрокинулся прямо у пирса №88.
Кошмар, которого Нью-Йорк не видел ни до, ни после - до самого разрушения WTC.
При всём этом был сам Юркевич, как писали, со слезами на глазах...
Фотографии я не хочу вставлять, потому что они ужасные.

Сейчас от этого пирса отправляются круизные суда.


Вот мы стартуем от исторического пирса:




А это Carnival Triumph у бывшего пирса French Line:



Раз уж упомянули WTC, добавлю одну из моих фоток.
Это церковь на Бродвее. Если будете там, посмотрите на неё. Будет четкое представление о том, что собой представляла северная башня WTC.




Самый большой лайнер...

В этой роли побывали многие знаменитые лайнеры.
Новое судно - новый чемпион.
Самое большой лайнер 20 века - Куин Элизабет (RMS Queen Elizabeth).
Куин Элизабет могла бы быть и самым большим пассажирским судном 20 века, если бы в 1995 году её не превзошло по тоннажу первое круизное мега-судно Сarnival Destiny, которое таким образом вошло в историю.
Но к тому времени этой второй по счету королевы Кунарда уже не было на свете - годы жизни 1940-1972.
Справедливости ради нужно отметить, что превосходство Куин Элизабет по размерам над своими великим современниками было чуть-чуть.
По размерам и тоннажу Куин Мэри, Нормандия и Куин Элизабет были практически равны.
Куин Элизабет - lдалеко не близнец, но усовершенствованный близкий вариант первой королевы (Куин Мэри) - покинула верфь в Шотландии, когда уже началась Вторая мировая война.
Лайнер с неопробованными машинами и некомплектной командой в обстановке секретности в 1940 году пересек Атлантику и благополучно прибыл в Нью-Йорк.
Во время войны Куин Элизабет перевозила войска.





Самый быстроходный - Юнайтед Стейтс (SS United States) компании Юнайтед Стейтс Лайн.
Лайнер построен с условием возможного использования в военно-морском флоте (при необходимости).
Этот корабль был способен развивать фантастическую скорость, по разным данным - до 38 узлов. В первом же рейсе в 1952 году получил Голубую ленту, показав более 34 узлов.
Ситуация со скоростью была примерно следующая. Если пароход с двигателями мощностью 50 000 л.с. дает 20 узлов, то чтобы он дал 25 узлов, нужно добавить еще 50 000. А чтобы добавить еще 5 узлов, потребуется еще 100 000 л.с.
Чем выше скорость, тем выше цена каждого узла в лошадиных силах и в расходе топлива.
Юнайтед Стейтс - последний обладатель Голубой ленты Атлантики. Был еще рекордный переход катаматана, но это другая история.



Этот уникальный пароход закончил службу в 1969 году.
С тех пор на приколе.
Были попытки начать его переделку в круизное судно. Он побывал в Турции (на буксире) и даже в 1993 году в Севастополе, где удалили асбестовую противопожарную изоляцию.
Проект провалился.
Лайнер в настоящее время стоит в Филадельфии. Видел его с самолета - знаменитые огромные ярко красные трубы сейчас едва бледно-розовые, но
все равно видны.

По поводу Голубой ленты Атлантики.
Это звание неофициальное, правила нигде не писаны. Была только традиция, которая крепче всех правил.
Рекордный переход Юнайтед Стейтс занял 3 дня 10 часов и 40 минут.
Предыдущие попеременные победители - Куин Мэри и Нормандия показывали чуть меньше четырех дней.
Последний раз Куин Мэри опередила Нормандию на 1 час 25 минут - вот такие соревнования!
Нужно отметить, что эти результаты рассчитывались между определенными точками при выходе из Ла-Манша и при подходе к Нью-Йорку.
То есть это не от пирса до пирса.
Лайнеры ставили рекорды, но вообще-то они ходили по расписанию - возили пассажиров.
Пассажирам не всегда нужен был рекордный рейс, чтобы приехать в Нью-Йорк, скажем, в 2 часа ночи, когда всё закрыто и ничего нет. Чуть помедленнее, кони, чуть помедленнее, и ночью все-таки поспать.
Поэтому на период, когда в Атлантике царствовали Куин Мэри и Нормандия, между Кунард Уайт Стар и Сосьетэ Женераль ТрансатлантИк была договоренность о сбалансированном расписании. Лайнеры выполняли рейсы за четыре с половиной дня.
Позднее и у Юнайтед Стейтс был достойный напарник - лайнер Франс - тоже ничего себе давал 34 узла.

Остался самый заслуженный и самый счастливый.
Оба титула принадлежат Куин Мэри - первой, 1936 года.
Лайнер прослужил 31 год, севершил невозможное в годы войны и... до сих пор принимает пассажиров!

Но, прежде чем перейти к этой королеве Кунарда, еще несколько интересных персонажей...

Преамбула растянулась.
Надо бы сразу по делу - Queen Mary 2 - предъявить несколько фотографий и комментарий.
Не хотелось растягивать, но так получается.
Оказывается, что столько ниточек тянется к Куин Мэри 2 от её самых разных знаменитых предшественников, что не обозначить их просто невозможно.

Ну как не вспомнить Лузитанию и Мавританию.
В начале века эти лайнеры впервые для таких крупных судов были оснащены турбинами Парсонса и произвели революцию в скоростных переходах через Атлантику.
Кунард лайн была традиционно осторожна с новинками. Были постоены два относительно небольших однотипных парохода - один с прошневыми машинами, втрой с турбинами. Второй показал преимущество в скорости.

Лузитания в 1907 году отобрала Голубую ленту у немцев, после их 10-летнего лидерства.
Лузитания была торпедирована немецкой подводной лодкой в 1915 году. Это было справедливо расценено как зверское злодеяние, в результате которого погибло более 1100 человек. Это единственный случай уничтожения океанского лайнера с пассажирами на борту. Погибло много американских граждан, после чего США вступили в Первую мировую войну.
Мавритания улучшила время Лузитании и держала Голубую ленту с 1909 по 1929 год! 26.25 узла.

Лайнеры однотипные, но Мавританию сразу можно отличить по огромным раструбам вентиляторов на верхней палубе.
Еще было отличие в окраске. Лузитания сначала имела белую полосу в носовой части.




Аквитания (1914 г.) - многолетний популярный английский лайнер. Ответ Кунарда на класс Олипик-Титаник-Британник у конурентов - компании Уайт Стар.
Лайнер не был рассчитан на рекорд скорости, по размерам и комфорту соответствовал Титанику.
У Аквитании чуть более массивная надстройка в районе мостика и опять-таки "кунардовские" огромные вентиляторы по палубе.
Аквитания знаменита еще и тем, что это единственный лайнер (из великих), который участвовал в двух мировых войнах.



К концу 30-х годов все ровесники Аквитании были уже выведены из эксплуатации. Аквитания задержалась в ожидании постройки второй королевы - Куин Элизабет.
Тут грянула война, и Аквитания срочно пригодилась.
Есть одна история. Во время войны Аквитания получила запрос от военного корабля: "Четырехтрубный лайнер, сообщите ваше название!"
На что был ответ: "Вы что, не знаете, что в мире существует только один четырехтрубный лайнер!?"

Другая история - это фильм "Поднимите "Титаник".



Модель Титаника там сделана с двуми раструбами на носу, которых у него отродясь не бывало.
Это было у Аквитании.
Небрежность авторов - с какого-то изображения Аквитании подхватили это дело. Раз четыре трубы, значит Титаник.

В предистории Queen Mary 2 есть и немецкий след. Как было принято в королевских домах Европы - все немножко родственники.

Немцы утратили пальму первенства в скорости - 20 лет никто не мог соревноваться с Мавританией.
Но лозунг Уайт Стар Лайн - "умеренная скорость, но повышенный комфорт" немцы вполне примерили на себя.

Их ответом было трио огромных лайнеров - примерно на 6-8 тысяч тонн (13%) больше английских Олимпика/Аквитании.
Первый назывался просто и скромно - Император (1913 г.)
Выглядел он немного страшновато, с носовой фигурой (как у древних парусников!).
После обнаружившихся проблем с остойчивостью носовую фигуру ликвидировали, укоротили трубы, убрали мрамор из бассейна и заложили балласт.

Второй лайнер из этого семейства Vaterland (Фатерланд) отличался от Импереатора новаторской планировкой.
На нем были устроены раздельные дымоходы. Получалась не сплошная труба посередине через весь пароход от котельного отделения до неба, а два отдельных канала, которые освобождали середину и наверху "домиком" сходились у основания дымовой трубы.
Это позволило красиво и удобно расположить основные общественные помещения по оси корабля.
Такой принцип был повторен позднее на немецких лайнерах-рекордсменах Европа и Бремен.
И конечно же, эта планировка была основой триумфа корабельной архитектуры Нормандии.
Носовой фигуры на Фатерланде уже не было, ограничились орнаментом.
Другая особенность этого семейства - часть шлюпок в гнездах по бортам. Это новшество в дальнейшем, за редким исключением, не прижилось на лайнерах и вернулось уже много лет спустя на круизные суда.
На фото, если присмотритесь, у основания первых двух труб видны такие наклонные ступеньки - это сходятся дымоходы. Третья труба фальшивая (как четвертая на Титанике).



Со вступлением США в войну после чудовищного потопления немцами Лузитании стало ясно, что Фатерланд, который в тот момент находился в Нью-Йорке, никто ни под каким видом оттуда не выпустит.
Судно было реквизировано и передано военно-морскому ведомству США. Немцы испортили на пароходе все, что могли, и уничтожили техническую документацию.
Тем не менее к 1922 году лайнер был модернизирован и вступил в ряды Юнайтед Стейтс Лайн под названием Левиафан.
Это был самый большой лайнер когда-либо плававший под флагом США. Рекордсмен Голубой ленты Юнайтед Стейтс был по тоннажу чуть меньше.
Левиафан - это тот Левиафан, который описывается у Беляева в романе "Чудесное око".

Третий лайнер этой серии - самый большой по тоннажу - Бисмарк не был закончен из-за начала войны и оставался на верфи.
Постройка завершилась уже после поражения Германии. По репарациям Бисмарк перешел к англичанам (Уайт Стар) в качестве компенсации за погибший во время войны Британник.
Британник - третий близнец из семейства Олимпик-Титаник-Британник. Не перевезя ни одного пассажира, отправился на войну прямо с судоверфи в качестве госпитального судна. Лайнер погиб в Эгейском море, подорвавшись на мине. Детонация угольной пыли деформировала водонепроницаемые двери (в переборках), которые в тот момент были открыты.

Так вот Бисмарк был переименован в Маджестик (по традиции компании Уайт Стар - окончания на -ик).
Это был крупнейший в мире лайнер вплоть до Нормандии (1935 г.) и видимо крупнейшее пассажирское судно, построенное в Германии вплоть до того времени, когда там стали строить современные круизные суда.
Император под названием Беренгария перешел к Кунарду за погибшую Лузитанию.

Эта тройка лайнеров является детищем Альберта Баллина - выдающегося бизнесмена, организатора немецкого торгового флота. Фигура чем-то напоминающая самого Самуэля Кунарда 19-го века.
Баллин покончил с собой, не вынеся утраты своих лайнеров, краха своего великого проекта.
Так войны вершили судьбы всех без разбора - и лайнеров, и пассажиров, и судовладельцев.

Немцы взяли реванш в 1929 году, построив два великолепных однотипных (немного отличавшихся) лайнера Бремен и Европа.
Бремен - это тот самый лайнер, который улучшил результат "старой доброй леди Атлантики" - Мавритании.
У Гитлера был план в тридцатые годы переоснастить эти лайнеры новыми двигателями, чтобы отобрать пальму первенства у Куин Мэри/Нормандии.
Вроде как великий рейх дожен всем дать жару...
Но эти планы не осуществились.
Начало второй мировой войны застало Бремен в Нью-Йорке.
Помня судьбу Фатерланда, немцы на этот раз подсуетились.
Бремену удалось ускользнуть из Нью-Йорка, а шифровки из рейха подсказали, где спрятаться от англичан, готовых его перехватить.
Думаете где прятался Бремен?
В Мурманске!
Впоследствии Бремен погиб в одном из портов Германии во время войны.
А Европа чудесным образом уцелела и была передана Франции по репарациям.
После капитального восстановления и под новым символичным именем Либертэ - лайнер вошел в состав Сосьетэ Женераль ТрансатлантИк, известной как French Line.



Либертэ cоставил пару Иль де Франс - лайнеру, который я уже упоминал в самом начале.
Иль де Франс, первый крупный лайнер, построенный после Первой мировой войны в 1927 г.
Это не был самый большой лайнер, это не был самый быстроходный лайнер. Впоследствии Номандия и Куин Мэри далеко превзошли его по этим параметрам.
Но Иль де Франс имеет особое значение в череде родственников Куин Мэри 2.
Это лайнер - премьера нового стиля арт деко, вошедшего в моду после знаменитой выставки декоративного искусства в Париже.

Снаружи это был вполне традиционный лайнер того времени с одним заметным новшеством: гравитационные шлюпбалки. Шлюпки на Иль де Франс не стояли на палубе, а были подвешены, освобождая дополнительное место для открытой прогулочной палубы.
Дальше по этому пути (подвеска шлюпок) пошли все океанские лайнеры.



Иль де Франс получил огромную популярность не только благодаря совершенно необычным для лайнеров того времени интерьерам, но также превосходной французкой кухне. French Line говорила, что "за нашими лайнерами летает больше всего чаек, потому что наши объедки самые вкусные".
Этот лайнер перевез больше пассажиров первого класса, чем его более крупные "коллеги по работе".
Стиль арт деко, стартовав на Иль де Франс, достиг апофеоза на Нормандии.
Иль де Франс - ветеран войны. Возил войска вместе с королевами Кунарда и несколько меньшим по размеру Нью-Амстердамом.

После войны лайнер получил новый облик с двумя новыми трубами вместо трех.



Это был кадр из фильма, который снимали на Иль де Франс уже после его списания в 1958 году.

Удалось поймать несколько кусочков интерьеров. Это уже не оригинальные интерьры, а результат послевоенной переделки.

Обеденный салон. Изменилось панно, появились висячие светильники, чего оригинальный вариант арт деко не предусматривал.







Кукольный театр


Те самые гравитационные шлюпбалки в работе (снимали фильм-катастрофу):


Вслед за Иль де Франс говился к отставке и Либертэ, потому что в 1960 заканчивалось строительство нового супер-судна, новой гордости Франции - лайнера Франс.

Франс не был крупнейшим судном в момент своего появления. Королевы Кунарда были чуть более 80 000 т, Франс - около 70 000 т.
Необычность его статуса в том, что он унаследовал титул самого крупного пассажирского судна после ухода Королев, много лет оставаясь флагманом мирового торгового флота.
Не был Франс и самым быстроходным, несмотря на свою бешеную скорость 34 узла - побить Юнайтед Стейтс (меньший по размерам и с более мощными двигателями) было невозможно.
Франс оказался однако самым длинным лайнером - чуть длиннее Королев.
Церемонию спуска провела мадам де Голль, а сам президент Франции произнес патриотическую речь.
Строительству суперлайнера предшествовали большие дебаты, в смысле куда нам такой пароход, не лучше ли два маленьких.
Решение принимало правительство де Голля: после и на фоне всех исторических проблем тех лет Франции нужен символ.

Символ вышел на славу.
Внутри это было стиль того времени - простая элегантность начала 60-х.
Создатели на ставили задачу построить еще один плавучий Версаль.
Судно было по тоннажу меньше Нормандии, развивало более высокую скрость и было построено по строжайшим нормам пожарной безопасности.

Зато снаружи это был бесподобный по грациозности лайнер с двумя высокими красными трубами с черными верхушками, по бокам увенчанными крыльями.
В силуэте все дышало чертами Нормандии, особенно нос, который был просто списан с её портрета.
Фирменный "волнорез" на носу Нормандии также был повторен на Франсе.




Франс выдает свои 34 узла.
Океан - в пыль и в пар!



Впереди у Франса была рекордно долгая для лайнеров карьера - 42 года! Ни один из его великих собратьев по классу не служил столько.
С этим лайнером у меня была короткая встреча. Выпала возможность посмотреть на него.
Это было уже в его второй жизни - в качестве круизного судна Norway.
Но об этом попозже.

На этом фото он вместе с Куин Элибет 2 - лайнером Кунарда, построенным в 1969 году после списания двух великих Королев.



Франс - это лайнер который я ребенком увидел в кино.
К тому времени уже было прочитано много по Титанику и другим кораблям, но именно этот фильм с бесподобной красоты лайнером, показанным "живьём", прочно забил в голову ребенка несбыточную мечту о трансатлантическом путешествии в Нью-Йорк на настоящем океанском лайнере.

Эпизоды из фильма, в котором ребенок увидел прогулку по лайнеру, "учебную тревогу", выход на верхнюю палубу в океане, облет лайнера на вертолете при входе в Нью-Йорк и прибытие в порт.
У соседних пирсов видны ажурные трубы - или Рафаэлло, или Микеланджело; дальше три красные трубы - Куин Мэри.

К сожалению, не оригинальный дубляж. В оригинале и актеры в 3 раза лучше, и текст более интересный. Но это к слову..

Из-за копирайтовских ограничений ролик пришлось убрать.
Фильм "Жандарм в Нью-Йорке", в прокате был под названием "Господин Крюшо в Нью-Йорке".


Продолжение следует...
Последний раз редактировалось синьор робинзон 02 ноя 2015, 08:52, всего редактировалось 37 раз(а).
Если Вам понравилась эта тема - поделитесь ссылкой на нее с друзьями в соцсетях. Кнопки ниже:
Аватара пользователя
синьор робинзон
почетный путешественник
 
Сообщения: 2980
Фото: 4
Регистрация: 13.06.2010
Город: Плавучий
Благодарил (а): 115 раз.
Поблагодарили: 1071 раз.
Возраст: 87
Страны: 37
Отчеты: 24
круизные суда отзывы

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #2

Сообщение синьор робинзон » 03 дек 2012, 09:04

Лайнер или круизное судно?

Я лично никогда не называю круизное судно лайнером.
Эти слова вместе не пишутся.
Уж слишком это разные вещи.
- Задача океанского лайнера - доставить коммерческую загрузку по расписанию при любой погоде. Океанский лайнер - это пароход-экспресс прежде всего для Северной Атлантики.
- Задача круизного судна - катать пассажиров по приятным морям, время от времени заходя в интересные порты.

Отсюда различия в конструкции, прочности и мощности лайнеров и круизных судов.

Лайнеры перевозили срочные грузы и почту. Поэтому на них вы увидите подъмно-транспортное оборудование.
В круиз мы берем по чемодану вещей на неделю.
Пассажиры лайнеров везли не только то, что им требуется "в дороге", но и кучу всего прочего, что пригодится им "там".
Багаж пассажиров нужно было складировать.
Вспомните любовную сцену в автомобиле в фильме "Титаник".
Как-то в Саутгемптоне на Нормандию грузили автомобили пассажиров.
Бравый пилот на биплане устроил облет красавца-лайнера.
Зацепил кран.
Автомобиль упал. Самолет смог продолжить полет, но попал в горячий воздух из труб Нормандии - как на вулкан.
В горячем воздухе самолеты не летают.
Биплан рухнул на корму.
Летчик остался цел и лично принес извинения капитану Нормандии...
Кстати, о самолетах.
Одно время на Иль де Франс и Бремене были установлены катапульты для запуска самолетов. Таким образом срочная почта попадала на континент на день быстрее.
Так что лайнеры были еще и немного авианосцами...
Многие пассажиры первого класса ехали с прислугой. Это было предусмотрено планировкой.
Ехали также кошки и собаки - как без них. Им полагались отдельные зверинцы с обслуживанием...

Кто прилепил слово "лайнер" к круизным судам?
В международном языке транспорта - только cruise ship. Cruise liner - редкость.

Это у нас сделали.
Слово красивое.
Путешествие на круизном лайнере - звучит красиво.
Вот все турфирмы и повторяют эту несуразную фразу без конца. Да еще гостиничных "звезд" понавешают...
О Титанике в одной статье из многих, вышедших в апреле к круглой дате, читаем о "многочисленных представителях высшего общества, отправившихся в этот круиз" - тушите свет. Полное смещение понятий.
Кстати, интереснейшие вещи можно узнать из книг на русском языке, небережно переведенных с английского.
Было время, книга "The Riddle of the Titanic" наделала шума беспочвенной гипотезой о подмене Титаника на Олимпик в трагическом рейсе.
Конечно, этого не было, но дело не в этом.
Книгу издали на русском языке. Я её читал с карандашом. Многие находки подзабылись, но помню, что "пожарники жили в каютах в носовой части" (firemen - кочегары), а также что "Олимпик был переделан для перевозки нефти" (oil service - перевод двигателей на жидкое топливо - вместо угля)...

Титаник напоминает об истории потерь.
О лайнерах мы говорили подробно.
А круизные суда?
Принято считать, что еще до Второй мировой войны круизы, хотя и в зачаточном состоянии, но уже были.
Даже лайнеры иной раз сворачивали на эту дорожку чуть побаловаться (как Empress of Britain, построенный для Канадской линии), однако специально проектировать крупные суда для круизов стали уже после войны.

Но все-таки был еще до войны один интересный корабль (точнее, два однотипных), о котором если вспоминают, то по другому поводу.
Это было едва ли не первое специально построенное для круизов крупное судно.
Только появилось оно "не в то время" и "не в том месте".
Это печально знаменитый теплоход Вильгельм Густлоф (1937 г.).
Круизное судно для "немецких трудящихся 3 рейха".
Требования к проекту:
- просторные открытые палубы, чтобы каждый мог загорать
- большие залы с удобными сиденьями - не нужно специальное помещение для ресторана
- отсутствие внутренних кают, чтобы каждый пассажир имел вид из окна
- все каюты одинакового размера (для пассажиров и команды)
Цена круиза - 25-30% от европейских цен.



На этой модели видно, что это совершенно необычный для того времени корабль. Короткий "круизный" нос, вытянутая надстройка.
25 000 тонн, скорость 15 узлов - потихоньку катать народ.
И действительно были круизы - норвежские фиорды, Мадейра - все как положено.
В историю судно вошло с печальным рекордом. В январе 1945 года во время панической эвакуации немцев из Восточной Пруссии забитое людьми судно было потоплено советской подводной лодкой. Количество погибших оценивается в 9 000 человек. На войне как на войне.



Дай бог нашему теляте волка поймать...





Официальная статистика гласит, что постройку Куин Мэри 2 пошло на 40% больше стали, чем на круизное судно аналогичного тоннажа.

Чтобы справиться с океаном, у лайнера должна быть большая "океанская" осадка - подводная часть.
Круизные суда относительно мелкосидящие - нужно заходить в разные тьмутараканские порты.

Конверсия лайнера Франс в круизное судно Норвэй предусматривала оснащение судна кранами для спуска своих собственных огромных тендеров. Это как Номадик возле Титаника. Норвэй возил с собой два "Номадика", т.к. океанская осадка не позволяла ему войти во все райские уголки.



Есть Gross Tonnage (GT) - объем закрытых помещений на пароходе - это пишется во всех рекламах круизных компаний и т.д.
1 тонна = 100 кубических футов
А также есть водоизмещение. Это уже тонны (воды, которую судно вытесняет по закону физики).
Gross Tonnage у Руби Принцесс в 2.5 раза больше, чем у Титаника.
А водоизмещение у них одинаковое.

Лайнер Куин Элизабет 2 в доке. Обратите внимание на подводную часть.




А Северная Атлантика - это не Карибское море.

Лайнер Нормандия в штормовом океане. Пассажирка дышит свежим воздухом, обхватив двумя руками релинг:


Лайнер Либертэ просле одного из зимних рейсов:


Лайнер Юнайтед Стейтс прибыл в Нью-Йорк:



У лайнера особая форма носовой части.


Круизные суда, разумеется, имеют максимально оптимизированную форму подводной части. Мы все часто видим выступающее из воды бульбовидное утолщение на носу - средство снижения сопротивления воды.
Но на большой волне круизное судно начинает "плюхаться" носом на волны, в то время как лайнер "разрезает" волны высоким острым носом.

На фото выше оба судно имеют равный тоннаж, т.е. объем закрытых помещений.
Обратите внимание на соотношение объемов основного корпуса и надстройки.
У круизного судна типа Liberty OTS надстройка едва ли не в два раза объемнее, чем у лайнера Queen Mary 2.
Соответственно - насколько более мощный корпус оказывается у Куин Мэри 2.

Еще посмотрите, где начинается сужение носовой частиу круизного судна типа Liberty of the Seas (слева) и где у лайнера Queen Mary 2 (справа).
Это видно по тени. У лайнера сужение занимает едва ли не 1/3 длины корпуса:


Queen Mary 2 и судно MSC класса Fantasia (Splendida и др.):


Размещение шлюпок.
По стандарту на круизном судне шлюпки должны быть на высоте до 15 метров.
На Куин Мэри 2 шлюпки расположены на высоте 27 метров от от воды.



Памятна история, как круизный гигант Oasis of the Seas впервые перешел Атлантику (южным путем во Флориду). Проход через шторм закончился для него повреждением двух носовых шлюпок.

У лайнера Куин Мэри 2 четыре винта (у всех круизников по два, кроме больших судов Royal Caribbean от класса Voyаger до Oasis, у которых по три), более мощная, чем у круизных аналогов по тоннажу, силовая установка.
Ну и максимальная скорость Куин Мэри 2 (30 узлов) недостижима для круизных судов.

Теперь мы с вами уже ни за что не перепутаем лайнер с круизным судном.

Круизный "лайнер" - словосочетание технически совершенно неграмотное и режет слух самым противным образом.

Но расказ о Короловвах Кунарда.
Мы их уже много раз упоминали.
Пора бы кратко набросать их генеалогическое дерево.


Судоходная компания Кунард Лайн

Основатель - Самуэль Кунард, коммерсант из Галифакса, владелец нескольких парусных кораблей.
В 1839 году ему удалось получить контракт на перевозку почты Между Ливерпулем и Галифаксом. Его обязанность по контракту - обеспечить регулярную перезоку почты на пароходах с отправлением каждые две недели.

Еще до получения контракта Кунард подготовил всё необходимое для строительства парохода в Англии.
В 1840 году его пароход Британния выполнил первй рейс.
Кунард положил начало регулярному трансатлантическому сообщению.
В этом его историческая роль.

Самуэль Кунард (1787-1865)


Положил начало - это легко сказать.
Сначала человек должен прийти к пониманию такой задачи, придумать, как это осуществить, добиться реализации своей идеи и не дать делу погибнуть.
Британния - колесный пароход с парусным вооружением (паруса на пароходах отмирали постепенно, по мере роста надежности техники).
В одном из рейсов этом пароходе пересек Атлантику Чарльз Диккенс. Свою каюту он описывал как практически неприемлемую, глубоко безнадежную и исключительно дурацкую.
70-метровый пароходик жестоко бросало на океанских волнах. Знаменитый писатель пролежал пластом 10 дней (Ливерпуль - Галифакс).

Каюта Диккенса на Британнии:


Впоследствии пароходы Кунарда получали имена по названиям римских провинций - с окончниями на -ия.
Основным конкурентом Кунарда была английская компания Уайт Стар Лайн, основанная в 1870 году Томасом Исмеем, отцом Брюса Исмея, будущего директора компании, который в 1912 году будет на борту Титаника.

К началу 1930-х годов обе главные английские компании подошли с великолепным, но уже стареющим флотом - все лайнеры были довоенных (до Первой мировой) проектов. И это на фоне новых лайнеров - рекордсменов Германии и Италии, а также слухов о строительстве супер-судна во Франции.
Нужны были новые лайнеры, денег на которые не было.
Кунард начала разрабатывать новый проект еще в 1927 году.
В 1930 было объявлено о начале строительства "гигантского лайнера", и к концу года новое судно было заложено на верфи Джон Браун - на месяц раньше начала строительства Нормандии.
Но... через год работы были заморожены из-за финансового кризиса.
Правительство поставило условие: субсидирование строительства двух океанских суперлайнеров при условии, что Кунард и Уайт Стар объединятся.
Так в 1934 году появилась Кунард Уайт Стар, а в 1936 году её новый суперлайнер - Queen Mary.
Название достойное масштаба лайнера, а заодно отпадает вопрос с окончанием -ик или -ия.

Все Королевы Кунарда:

RMS Queen Mary, океанский лайнер (1936 - выведен из эсплуатации в 1967)
RMS Queen Elizabeth, океанский лайнер (1940 - погиб в 1972)
RMS Queen Elizabeth 2, океанский лайнер (1969 - выведен из эксплуатации в 2008)
RMS Queen Mary 2, океанский лайнер (2004)
Queen Victoria, круизное судно (2007)
Queen Elizabeth, круизное судно (2010)

RMS - Royal Mail Ship, судно королевской почты - высокое звание быстроходных лайнеров.
Например, Титаник полностью именуется RMS Titanic.

Строительство Куин Мэри на верфи Джон Браун:



Напоминает строительство египетских пирамид.

Как у Райкина: "При лучине писАли! Ну что хорошего можно написать при лучине!? Ну разве что "Евгений Онегин".."

Ну что хорошего можно построить на верфи Джон Браун?
Ну разве что океанский суперлайнер Куин Мэри:



Куин Мэри готовилась перехватить у Нормандии не только звание самого быстроходного лайнера, но и самого большого пассажирского судна.
Кстати сказать, тройка из двух Королев и Нормандии были крупнее и быстроходнее самых больших линкоров Второй мировой войны - японских монстров класса Ямато.

Нормандия к моменту выхода Куин Мэри уже находилась в эксплуатации.
Прослышав о точных размерах Куин Мэри, французы тут же провели небольшую "реконструкцию" Нормандии во время стоянки в доке. На верхней палубе одиниз салонов был достроен в сторону кормы. Это дало дополнительный тоннаж (объем), и Нормандия гарантировала сохранение за собой одного из двух своих титулов.

На картинке схематично показана известная практика добавления надстроек, что увеличивает объем закрытых помещений (тоннаж).



Куин Мэри проектировалась по принципу "совершенствование вместо инноваций".
Кунард спокойно проигнорировала последние тренды и новшества германских лайнеров и Нормандии, построив вполне традиционный лайнер.
Можно сказать, что Куин Мэри - это увеличенная и усовершенствованная Аквитания - чрезвычайно успешный лайнер Кунарда.
Предпочтение было отдано надежным, проверенным техническим решениям с упором на качество применяемых материалов и сборки.
Ослепительному дворцовому стилю Нормандии Кунард противопоставила "теплый и уютный" традиционный стиль в сплаве с арт деко, который, конечно же, присутствовал.
Ввод Куин Мэри означал уход знаменитых ветеранов, составлявших "эпоху расцвета трансатланитческого судоходства" двадцатых годов: Олимпика, Маджестика, Беренгарии, Мавритании. Задержалась только Аквитания (в ожидании второй Королевы).

Лайнер Куин Мэри


Несколько лет блистательного соревнования Куин Мэри и Нормандии были прерваны Второй мировой войной.
Следуя традициям британского королевского дома, Куин Мэри надела военный камуфляж.

Началась военная служба.
Бомбить, стрелять, пускать торпеды, ставить мины лайнеры не умеют. Что они умеют - возить пассажиров на большой скорости.
Куин Мэри брала на борт 16 000 солдат - дивизию!
Этому лайнеру принадлежит непревзойденный мировой рекорд по количеству пассажиров одновременно перевезенных на корабле.
Сопровождение Королев было непосильной задачей для кораблей охранения. Эсминцы и легкие крейсера захлебывались в волнах, в то время как Куин Мэри шла со скоростью 30 узлов.
С этими обстоятельствами связан трагический случай, когда при выполнении противолодочного зигзага по ошибке крейсер сопровождения пересек курс Куин Мэри. Военный корабль оказался разрезан пополам и тут же затонул. Погибли сотни английских моряков.
Лайнер проследовал свои курсом без остановки - остановливаться и подставлять под потенциальный удар подводной лодки 16 000 человек было нельзя.
Чаще всего Королевы пересекали Атлантику в одиночку, получая поддержку только у берегов.

Эта уникальная фотография времен войны, есть, наверное, в каждом морском музее.
Куин Мэри в штормовой Атлантике.
Что это?
Как это возможно?
Почему этот корабль не тонет?
Каким образом на нем находятся 16 000 человек?
С какой скоростью он идет?
Какие люди придумали и построили этот пароход?
И кто отважился им управлять?
Представьте себя на этом пароходе в тот момент...
Эта фотография - ответ на вопрос "что такое океанский лайнер".



Примечально, что за годы войны погибли практически все крупные лайнеры (кроме лайнера Европа), которые укрывались в портах.
И наоборот, все лайнеры, ушедшие на войну, остались целы, кроме Empress of Britain (первый лайнер двойного, т.е. и круизного назначения).

По окончании войны Куин Мэри вместе с Куин Элизабет, Иль де Франс, Аквитанией, Мавританией (Второй, построенной в тридцатые годы) и Нью-Амстердамом перевозили войска обратно в Америку.



Послевоенная Атлантика практически принадлежала восстановленным и помолодевшим Королевам Кунарда и двум французским лайнерам Иль де Франс и Либертэ, при поддержке Нью-Амстердама. В эту славную компанию в 1952 году стремительно ворвался молодой пылкий рекордсмен Юнайтед Стейтс.

Немцы больше уже никогда не имели значительных лайнеров.
Итальянцы вернулись на южную линию в середине пятидесятых с лайнерами "второго эшелона".

В октябре 1967 года Англия со слезами прощалась с самым выдающимся кораблем, когда-либо бороздившим моря под английским флагом.
Куин Мэри закончила свою славную карьеру и отправилась в Лонг Бич (Калифорния), где она должна была начать службу в новом качестве - бизнес-центра и плавучей гостиницы...


Легенда оживает

Куин Мэри оставалась в памяти, в воображении, в книгах о Голубой ленте Атлантики.
Её самая красивая фотография смотрела на меня с обложки альбома из книжного магазина при морском музее в Лондоне.
Сам лайнер недостижимо растворился где-то на краю света.
Не просто на краю, а на противоположной стороне земного шара (посмотрите на глобус).

Когда оказия сообщила, что мне предстоят несколько дней в Калифонии, пришло время принимать решение: сейчас или никогда.
Сейчас!
О чудо, картинки Куин Мэри в голове вдруг стали цветными - до этого было черно-белые, как в книгах.

Вебсайт Куин Мэри предложил "круиз" любой продолжительности в любое удобное время.
Можно забронировать также и экскурсии - по пароходу.

Лонг Бич - это фактически южная часть Лос-Анджелеса.

Лос-Анджелес - гигантская, в основном плоская тарелка между горами и океаном, покрытая ровными кварталами маленьких домиков, с грудой небоскребов даунтауна (центра города).





Отель Куин Мэри - гостиница с самым простым адресом.
Не нужны ни название улицы, ни номер дома.
"Куда?" - спросил водитель маршрутки.
"Куин Мэри".
Больше никаких вопросов.

И вот оно: очевидное - невероятное.
Куин Мэри собственной персоной!



Сфотографировать лайнер не так просто.
Лайнер стоит левым бортом у берега. К нему ведут галереи на разных уровнях, что загораживает вид.
К тому же великое видится на расстоянии, а на берегу отойти некуда.
Хороший вид с противоположного берега, из парка. Но там свои "но". Туда нужно ехать, и пароход оттуда всегда против солнца...
Куин Мэри на плаву.
Рядом с ней еще один экспонат - советская подводная лодка Б-427 (на службе 1971-1994).

Сразу же зайти не получется.
Организм требует немного постоять и осознать происходящее.



Обшивка корпуса - мощные стальные листы соединяются внахлёст, корпус клёпаный.



Регистрация на ресепшен, первые шаги по коридорам Куин Мэри.
Боже мой, невозможное количество дерева везде.
Весь обшитый деревом, абсолютно весь...




Каюта - новодел.
Сделана в геометрии прежней каюты, но декор ликвидирован, "удобства" выстроены заново.







Пароходу скоро будет 80 лет.
Благородные люди города Лонг Бич, которые решили купить лайнер и продлить его жизнь, конечно же, не в состоянии обеспечить его консервацию на уровне музейного экспоната.
И задачи такой не было, т.к. это просто невозможно по финансам.
Лайнер огромен.
Он надежно устроен в спокойном месте, но все равно он на воде, открыт всем ветрам и штормам.
Рядом с ним морвокзал, где швартуются круизные суда.
Полностью лайнер его в первозданном виде невозможно сохранить не только по финансам, но и технически, исходя из задач его применения в настоящее время - безнес-центр, гостиница, музей. Одно только вмешательство современных противопожарных требований чего стоит.
Поэтому в живом состоянии находится большая часть кают, но не все.
Оставлены каюты первого класса и часть второго.
Кают третьего класса уже как бы нет.
Ликвидированы котельные отделения, оставлено машинное отделение.
Носовое котельное отделение и дальше в сторону носа - это район, где устраиваются экскурсии к "призракам".
В темноте водят по дорожкам, проложенным в бездне бывшего котельного отделения.
Считается, что страшно. В темноте.
Случаются ужасы - кого-то могут неожиданно пощупать.

Но если там включить свет, вот это будет действительно кошмар.
Люди привыкли к залам, салонам, каютам, коридорам на круизных судах - всего так много, всё большое.
Но если это убрать и оставить пустоту - подавляющие циклопического размера недра парохода, где хаос старого железа, которое не красится и не реставрируется - вот это страх.
К счастью, публику водят без света, поэтому все возвращаются на своих ногах.

Все знаменитые общественные помещения Куин Мэри доступны для публики, как и все открытые палубы.
Конечно, роскошные залы утратилы былой лоск, нет каких-то деталей, полный свет включают только по каким-то случаям (например, бранч в обеденном салоне по воскресеньям, какие-то конференции и пр.).
Нет той мебели, что была, тех ковров, что были.
Но даже то, что есть и как есть - это чудесно, просто нужно немного домысливать и дофантазировать, чтобы все оживало подобно эпизодам из фильма Титаник, где в памяти Роуз вспыхивают живые сцены из жизни на Титанике.
Но Куин Мэри - не Титаник.
Много, очень много осталось в былом виде.
По лайнеру можно ходить, трогать руками, сидеть...
И я ходил - и не мог находиться, гулял - и не мог нагуляться, обойти всё 10 раз, чтобы загрузить всё в память, зафиксировать.
Но 1.5 дня - это так мало.
Один из выживших офицеров Титаника вспоминал, что после получения лайнера в Белфасте ему потребовалась неделя, чтобы научиться находить кратчайшую дорогу из одного конца лайнера в другой.

Вот и мне не хватило времени, чтобы всё излазить, впитать в себя и унести с собой.
Как назло, в припадке маразма забыл зарядное устройство от фотоаппарата. Это значит лимит на фото, на вспышку, никаких дублей....

Ходил - это, конечно, неправда.
Я там летал на крыльях.

Как в сравнении с нынешними флагманами круизного флота?
Ну что там говорить, многие вещи устаревшие - главным образом техническая сторона (ходовой мостик и пр.).
Но....
Чем ближе к пассажирской части, тем более заметно, немотря на старость и местами ветхость - насколько там всё настоящее!

В главном холле на лайнере Куин Мэри (городской перекресток дорог на закрытую прогулочную палубу, главную лестницу, большой салон-бар в носовой части надстройки, здесь же "торговые ряды"):
















На этом месте нужно отметить, что планировка лайнеров существенно отличалась от современных круизных судов.
Основные общественные помещения (основные - они же 1 класса) занимали верхние палубы надстройки, т.е. самые естественные, живописные и жизнерадостные места.
Это теперь бассейны, водяные горки, скалолазание загнали главные салоны в недра нижних палуб круизных судов.
Впрочем, солнечные палубы на лайнерах прекрасно использовались по назначению, когда погода позволяла, а на Нормандии (на террасах кормы) и на итальянских лайнерах (между трубами) также были и открытые бассейны.

Давайте сориентируемся.
Главный холл находится между первой и второй трубой на уровне впередсмотрящего полукруглого салона и закрытой прогулочной палубы (на фото внизу к ней с берега подведена галерея как раз напротив главного холла).
Закрытые прогулочные палубы на пароходах обычно чуть выступали дальше в море.
Так и места больше, а главное - легче спускать шлюпки в случае крена на противоположный борт.


А вот из главного холла боковая лестница наверх и там дальше прямо на шлюпочную, т.е. открытую прогулочную палубу.



Закрытая прогулочная палуба левого борта на Куин Мэри.
Вы помните картинки зимних рейсов через Атлантику на покрытых льдом лайнерах.
Очевидно, что закрытая прогулочная палуба - весьма удобная вещь в такой ситуации.
Но такая палуба на Куин Мэри - не только прогулочная палуба per ce.
Это большая дорога, которая связывала салоны 1 класса, двери которых выходили на эту палубу.



Прогулочная палуба правого борта:


Деревянная лестница на открытую палубу еще "та", настоящая.


Продолжение следует....
Последний раз редактировалось синьор робинзон 16 дек 2012, 21:58, всего редактировалось 39 раз(а).
Аватара пользователя
синьор робинзон
почетный путешественник
 
Сообщения: 2980
Фото: 4
Регистрация: 13.06.2010
Город: Плавучий
Благодарил (а): 115 раз.
Поблагодарили: 1071 раз.
Возраст: 87
Страны: 37
Отчеты: 24

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #3

Сообщение синьор робинзон » 03 дек 2012, 09:05

Продолжаем прогулку по Куин Мэри на уровне закрытой прогулочной палубы.

Идем одной из двух дорог от Главного холла в коктйль-бар 1 класса (полукруглый впередсмотрящий салон).
Слева детская комната.




Полукруглый коктейль-бар.




Возвращаемся назад, минуем Главный холл, проходим вторую трубу.
Между второй и третьей трубами находится Queen"s Salon (Queen's Room на нынешних Королевах):





На прогулочной палубе вдруг появились рабочие и начали таскать какие-то огромные щиты.
Оказалось, что это киногруппа собирается оккупировать Queen's Salon для своих дел, а щиты принесли, чтобы уберечь от повреждений блестящий паркетный пол.






После третьей трубы заглядываем в Royal Salon.





Следом идет зал бракосочетаний.


На Куин Мэри можно сыграть свадьбу.
Это в Royal Salon:


Но не все главные залы были на верхних палубах лайнеров.
Обеденные салоны (Dining Rooms) любили палубы пониже. Там же самое место для обширной кухни.
Трёхклассная система значительно усложняла "организацию питания на океанских лайнерах".



По этой схеме видно, что бОльшая и лучшая часть парохода была отдана пассажирам первого класса, которых было всего 700-800.
А общее число пассажиров ~ 2000 - смешная цифра для нынешних круизников.
Последний раз редактировалось синьор робинзон 18 дек 2012, 03:45, всего редактировалось 4 раз(а).
Аватара пользователя
синьор робинзон
почетный путешественник
 
Сообщения: 2980
Фото: 4
Регистрация: 13.06.2010
Город: Плавучий
Благодарил (а): 115 раз.
Поблагодарили: 1071 раз.
Возраст: 87
Страны: 37
Отчеты: 24

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #4

Сообщение синьор робинзон » 03 дек 2012, 09:05









Бассейн 1 класса теперь пустует и является частью маршрута шоу с привидениями (еще один бассейн 2 класса ликвидирован):


Бывшее Бюро путешествий:


Бюро путешествий, как оно было 45 лет назад:


Магазины работают...


Бывшая библиотека.
В оригинальном дизайне подвесных светильников не было.









В перспективе пол коридора уходит под потолок.
Палубы в кормовой и особенно в носовой части лайнеров в те годы имели плавное искривление с подъемом вверх:



Каюта-свит.













В ванне один из кранов с морской водой.


Иллюминатор закрывается матовым стеклом - получается на вид "квадратное окно":



Обеденный Салон 2 класса:



Windsor Salon, примыкающий к Grand Salon (ресторану 1 класса)








Сервировка для 3 класса:



Сервировка для 2 класса:


Сервировка для 1 класса:


Позавтракаем, чем бог послал:



Grand Salon - он же ресторан 1 класса.
Весьма впечатляющее помещение.
Жаль, что нет света для моей мыльницы без батарейки.
Мероприятия здесь застать не удалось.
Бранч по воскресеньям.
На второй день обнаружилась подготовка к какой-то конференции.











В "те" времена эти светильники стояли по центру зала:



Grand Salon - легендарное место.
Его украшает знаменитое арт деко панно - Карта Северной Атлантики с кунардовскими Королевами (MacDonald Gill).
Это примерно в переводе с музейного - "Тайная вечеря" океанских лайнеров.
Если бы Куин Мэри строилась в эпоху Леонардо да Винчи, на этом месте безусловно была бы его работа.



Лайнеры Кунарда смотрят друг на друга с разных берегов.
На карте проложена трасса между Англией и Нью-Йорком, по которой движется хрустальный кораблик Куин Мэри, показывающий позицию лайнера в океане.
Говорят, что капитаны не спускались к обеду за своим столом в Grand Salon, если хрустальный кораблик "грешил" с точностью.




Продолжение следует...
Последний раз редактировалось синьор робинзон 18 дек 2012, 07:37, всего редактировалось 9 раз(а).
Аватара пользователя
синьор робинзон
почетный путешественник
 
Сообщения: 2980
Фото: 4
Регистрация: 13.06.2010
Город: Плавучий
Благодарил (а): 115 раз.
Поблагодарили: 1071 раз.
Возраст: 87
Страны: 37
Отчеты: 24

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #5

Сообщение синьор робинзон » 03 дек 2012, 09:06

Музей в музее.

Сам по себе лайнер Куин Мэри - это уже морской музей.
Но на лайнере-музее устроен еще один музей, посвященный истории Куин Мэри и других лайнеров.

Музей занимает нижние палубы в сторону кормы.
Нет слов, чтобы передать, насколько восхитительная экспозиция там представлена.
Трудно сказать, что во-первых, а что во-вторых.
Во-первых, сохранилось кормовое машинное отделение, куда можно спуститься и сколько угодно его осматривать.
Это фантастика.
Я был в машинном отделении на грузовом судне, но это - Куин Мэри!

Но еще до машинного отделения - уникальные модели лайнеров в разрезе.
Модель Нормандии - это просто шедевр.
Там, конечно, есть Титаник - на первом плане.
Куин Мари представлена огромной картиной, по которой можно отследить все помещения корабля.
Ну а Нормандия - это шок.
Только возле одних этих моделей можно провести весь день.







В музее не без ляпсуса: в описании лайнер Рекс, а на картинке немецкий лайнер Европа.
С кем не бывает..


Модель Нормандии.


Вид на половинку лайнера с носа.


Какие-то золотые руки это сделали:


Фрагменты интерьеров:




А видеокамеры нет, а батарейка на исходе...

Тема военной службы Куин Мэри отражена подробно.
Один из экспонатов - так размещались солдаты:




Машинное отделение!

На лайнере оставлено второе (кормовое) машинное отделение.



Турбина и редуктор.
Мавритания, 22-летний рекордсмен Атлантики и пионер применения турбин на лайнерах, имела турбины без редукторов.
Во время строительства Лизитании/Мавритании это была огромная проблема - как приспособить скорость вращения турбины к приемлемой скорости вращения винтов. Технологии тогда еще не могли дать пригодный редуктор. Поэтому турбины пришлось делать очень громоздкими, чтобы найти безредукторный компромисс.
На Куин Мэри нормальные редукторы и компактные турбины, работавшие под большим давлением.



Вал, приводивший в движение один из четырех винтов:


А вот и один из них.
Специально оставлен. С левого борта пристроено помещение таким образом, что винт оказался в аквариуме - заходите и смотрите.



В машинном отделении можно пройти вплоть до самого привода руля!


Только представьте себе, где мы сейчас находимся...

Я так подумал: а если свет вырубится?
Вот это будет. Понятно, что что-то есть аварийное, но мало ли.
Если пойдете туда, берите фонарик.
Шутки шутками, а я знаю человека, который вот так шутя подхватил клаустрофобию на полном серьёзе.

Пойдем наверх!


А по пути попоробуем примерно представить себе жизнь на борту океанского лайнера.

Солнечный апрельский день.
Отправление из Океанского дока в Саутгемптоне.
Впереди несколько дней в океане.
Чем они были заняты?
Предположим, завтрак, ланч, afternoon tea, ужин (т.е. обед).
Спортзал, турецкие бани, бассейн.
Прогулки по кораблю.
Кинозал, театр (появился на Нормандии, на Куин Мэри не было), библиотека, газеты (печатались на корабле), залы для творчества, магазины.
Выход в свет.
Балы в сверкающих залах с оркестром.
С вами на лайнере едут Уинстон Черчилль, Чарли Чаплин, Мерилин Монро, Элизабет Тейлор...... Ильф и Петров, Чкалов, Байдуков и Беляков.... Как сетовала одна дама после установки успокоителей качки - теперь, если налетит шквал, уже не упадешь в объятия Кирка Дугласа...
И всего-то 5 дней.
Не успели сесть - уже выходить.
Примерно так протекала жизнь на столбовой дороге Атлантики (когда у неё было хорошее настроение).

А что у нас наверху?
Наверху жаркий сентябрь в Лос-Анджелесе.
А не позагорать ли на Куин Мэри?
Действительно, почему бы нет?
В каком сне такое могло присниться когда-то...





Рядом круизный терминал.







На мостике:



Верхняя палуба на Куин Мэри (как и на Титанике) "надрезана" подобно тому, как делается при строительстве мостов. Стыковочные (компенсационные) швы оставляют некоторую свободу для неразрушающей деформации.
Корпус лайнера постоянно испытывает выгибания и прогибания на океанских волнах. Компенсационные прокладки предотвращают образование трещин.
Надстройки Куин Мэри незаметно разделены на "островки" по линиям компенсационных прокладок верхней палубы.



Классика жанра: прогулочная палуба на океанском лайнере.
"Скажи мне, какая у тебя прогулочная палуба, и я скажу какой ты пароход".







Напоминание о славной военной службе Куин Мэри:




"Организация питания" на нынешней Куин Мэри представлена арендаторами-общепитами.
Подкрепиться можно в кафе, которое базируется на просторах закрытой прогулочной палубы правого борта.
Вечером двери открывает ресторанчик Сэр Уинстон.
Находится он в кормовой части надстройки, над тем местом, где в лучшие годы располагался "альтернативный" ресторан Verandah Grill (сейчас честь принимать пассажиров под этим лого принадлежит круизному судну Кунарда Куин Элизабет).
Цены завышены по понятным причинам, но разочарования не было.
Запомнилось шоколадное суфле, которое нужно заказывать сразу сначала, чтобы оставить время для приготовления.





Лонг Бич играет огнями до поздней ночи.


А с другой стороны бухты ему с благодарностью отвечает Куин Мэри - самый счастливый из самых знаменитых лайнеров.




Продолжение следует...
Последний раз редактировалось синьор робинзон 19 дек 2012, 20:21, всего редактировалось 5 раз(а).
Аватара пользователя
синьор робинзон
почетный путешественник
 
Сообщения: 2980
Фото: 4
Регистрация: 13.06.2010
Город: Плавучий
Благодарил (а): 115 раз.
Поблагодарили: 1071 раз.
Возраст: 87
Страны: 37
Отчеты: 24

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #6

Сообщение Tabaco » 04 дек 2012, 10:43

Интересный материал для расширения кругозора. Посмотреть , пусть даже на фотографиях, весьма любопытно.
Последний раз редактировалось Tabaco 18 дек 2012, 16:11, всего редактировалось 2 раз(а).
Аватара пользователя
Tabaco
абсолютный путешественник
 
Сообщения: 7986
Фото: 0
Регистрация: 09.02.2010
Город: Москва
Благодарил (а): 4333 раз.
Поблагодарили: 2423 раз.
Возраст: 40
Страны: 67
Отчеты: 25
Пол: Женский

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #7

Сообщение адмирал колчак » 05 дек 2012, 07:47

Продолжайте,вам огромный респект за качественные отчеты!
Последний раз редактировалось адмирал колчак 14 окт 2017, 20:16, всего редактировалось 1 раз.
cruise ! eat ! sleep ! sex ! repeat !
2012 -Crown Princess,Greek Islands
2013 -Celebrity Equinox, Mediterraneаn
2014 -HAL Nieuw Amsterdam, Mediterraneаn
2015 -HAL Eurodam, Baltics
2016 -HAL Koningsdam,Transatlantic
2017 -RCI Serenade of the Seas, fjords ; -AIDA Blu , Kanaren
Аватара пользователя
адмирал колчак
участник
 
Сообщения: 179
Фото: 7
Регистрация: 29.11.2010
Город: Алма-Ата
Благодарил (а): 222 раз.
Поблагодарили: 48 раз.
Возраст: 40
Страны: 19
Пол: Мужской

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #8

Сообщение адмирал колчак » 05 дек 2012, 08:01

лучшее судно эпохи
Последний раз редактировалось адмирал колчак 14 окт 2017, 20:17, всего редактировалось 1 раз.
cruise ! eat ! sleep ! sex ! repeat !
2012 -Crown Princess,Greek Islands
2013 -Celebrity Equinox, Mediterraneаn
2014 -HAL Nieuw Amsterdam, Mediterraneаn
2015 -HAL Eurodam, Baltics
2016 -HAL Koningsdam,Transatlantic
2017 -RCI Serenade of the Seas, fjords ; -AIDA Blu , Kanaren
Аватара пользователя
адмирал колчак
участник
 
Сообщения: 179
Фото: 7
Регистрация: 29.11.2010
Город: Алма-Ата
Благодарил (а): 222 раз.
Поблагодарили: 48 раз.
Возраст: 40
Страны: 19
Пол: Мужской

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #9

Сообщение Liandry » 05 дек 2012, 17:21

Да, то что Нормандия номер один на все времена это бесспорно. Насчёт отсальных лайнеров, тоже полностью согласен. Буду внимательно следить за отчётом, подозреваю, это будет самый хит этого года.
Liandry
активный участник
 
Сообщения: 642
Фото: 2161
Регистрация: 11.08.2012
Город: Рига
Благодарил (а): 61 раз.
Поблагодарили: 98 раз.
Возраст: 29
Отчеты: 1
Пол: Мужской

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #10

Сообщение Alisia » 05 дек 2012, 22:30

А мне не все посты видно, это так и надо?

Очень интересно читать обзоры СР, это я тоже не любитель складывать метры с литрами.
"Каждый выбирает по себе - женщину, религию, дорогу..."
Аватара пользователя
Alisia
почетный путешественник
 
Сообщения: 3048
Фото: 217
Регистрация: 01.11.2006
Город: Питер/Норвегия
Благодарил (а): 325 раз.
Поблагодарили: 473 раз.
Возраст: 48
Страны: 30
Отчеты: 29

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #11

Сообщение Tabaco » 08 дек 2012, 18:29

Первый пост обновляется - но об этом не сообщается и обзор опускается все ниже. Вот минус "полотенцев на лежаке" - забитых заранее постов. Трудно заметить то, что в обзоре есть добавления. Не забываем просто заглядывать сюда, даже если тема будет глубоко внизу . Королевы Кунарда - океанские лайнеры RMS Queen Mary  и  RMS Queen Mary 2 (5*)
Аватара пользователя
Tabaco
абсолютный путешественник
 
Сообщения: 7986
Фото: 0
Регистрация: 09.02.2010
Город: Москва
Благодарил (а): 4333 раз.
Поблагодарили: 2423 раз.
Возраст: 40
Страны: 67
Отчеты: 25
Пол: Женский

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #12

Сообщение alex45 » 09 дек 2012, 22:08

Начало прекрасно, продолжайте, такой стиль мне по душе!
alex45
активный участник
 
Сообщения: 675
Фото: 0
Регистрация: 02.08.2011
Город: Запорожье
Благодарил (а): 74 раз.
Поблагодарили: 85 раз.
Возраст: 70
Страны: 11
Отчеты: 2
Пол: Мужской

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #13

Сообщение YellowSubmarine » 10 дек 2012, 02:50

Интереснейшее эссе, побуждает к самообразованию, поиску дополнительной информации по теме. В частности, под влиянием этой статьи узнала о еще одном уникальном лайнере- рекордсмене- MV Doulos- судне долгожителе, которое было в использовании 95 лет Королевы Кунарда - океанские лайнеры RMS Queen Mary  и  RMS Queen Mary 2 (5*)

SS Medina(так тогда назывался тогда MV Doulos) проходит мимо статуи свободы в своем первом вояже в 1914

The Doulos в Southampton в 2004

Если интересно, то подробнее о нем можно прочесть //www.ssmaritime.net/doulos1.htm
Последний раз редактировалось YellowSubmarine 10 дек 2012, 11:17, всего редактировалось 1 раз.
Аватара пользователя
YellowSubmarine
путешественник
 
Сообщения: 1273
Фото: 0
Регистрация: 21.09.2012
Город: Харьков
Благодарил (а): 547 раз.
Поблагодарили: 429 раз.
Возраст: 43
Страны: 26
Отчеты: 5
Пол: Женский

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #14

Сообщение Nastya80 » 10 дек 2012, 10:53

YellowSubmarine писал(а) 10 дек 2012, 02:50:Интереснейшее эссе, побуждает к самообразованию, поиску дополнительной информации по теме.

YellowSubmarine, как Вы правы) Достала уже с полки запылившуюся книгу про корабли последних веков и тоже самообразовываюсь. Королевы Кунарда - океанские лайнеры RMS Queen Mary  и  RMS Queen Mary 2 (5*)
Спасибо Синьору Робинзону за основательный подход и жутко интересный отчет!
Аватара пользователя
Nastya80
почетный путешественник
 
Сообщения: 3342
Фото: 901
Регистрация: 25.02.2012
Город: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 2163 раз.
Поблагодарили: 865 раз.
Возраст: 37
Отчеты: 3
Пол: Женский

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #15

Сообщение queen_V » 10 дек 2012, 12:04

Отчет интересный, но форма написания, которая образно названа выше "полотенцами на лежаке" (удачное сравнение, на мой взгляд), мне если честно не очень. Я понимаю идею автора - он не хочет чтобы рассказ его разбивался комментариями. Но тогда надо было (опять же на мой взгляд), весь текст сначала сохранить дома в текстовом редакторе, а потом уже выкладывать целиком. Первое сообщение обновляется, но оно очень длинное и чтобы понять, где именно остановилась в прошлый раз, надо все опять перечитывать по третьему кругу. Авторское видение - это святое, но я, пожалуй, подожду когда все будет дописано, а потом почитаю.
Аватара пользователя
queen_V
абсолютный путешественник
 
Сообщения: 8585
Фото: 2
Регистрация: 16.05.2011
Город: Ставрополь
Благодарил (а): 489 раз.
Поблагодарили: 1903 раз.
Возраст: 54
Страны: 42
Отчеты: 16
Пол: Женский

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #16

Сообщение Sultan Suleyman » 10 дек 2012, 12:11

Подписываюсь! С удовольствием прочитаю после работы! Королевы Кунарда - океанские лайнеры RMS Queen Mary  и  RMS Queen Mary 2 (5*)
Sultan Suleyman
почетный путешественник
 
Сообщения: 2307
Фото: 0
Регистрация: 17.03.2011
Город: Симферополь
Благодарил (а): 921 раз.
Поблагодарили: 463 раз.
Возраст: 44
Страны: 13
Пол: Мужской

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #17

Сообщение Liandry » 11 дек 2012, 11:27

Я понимаю, что не скромно, но я хорошо знаком с периодом Голубой ленты Атлантики, но всё же почерпнул новую информацию. Да и вообще во всех отчётах Робинзона видно, что человек хорошо готовится к отчёту и отлично знает о корабле, на котором был. Одна маленькая поправка. Три винта установлены не только на Оазисе/Аллюре, но и на трёх кораблях класса Фридом. Только у них в отличии от Оазиса/Аллюра, только крайние азиподы вращаются, средний неподвижен. У Оазиса/Аллюра все три азипода поворачиваются. У Queen Mary 2, два задних азипода могут поворачиватся, два передних нет.
Liandry
активный участник
 
Сообщения: 642
Фото: 2161
Регистрация: 11.08.2012
Город: Рига
Благодарил (а): 61 раз.
Поблагодарили: 98 раз.
Возраст: 29
Отчеты: 1
Пол: Мужской

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #18

Сообщение синьор робинзон » 11 дек 2012, 17:42

Спасибо за поправку. Упустил из виду нашего дорого Liberty of the Seas, глядя на него.
У кораблей Royal Caribbean класса Voyager (5 штук), Freedom (3) и Oasis (2) по три винта.
Аватара пользователя
синьор робинзон
почетный путешественник
 
Сообщения: 2980
Фото: 4
Регистрация: 13.06.2010
Город: Плавучий
Благодарил (а): 115 раз.
Поблагодарили: 1071 раз.
Возраст: 87
Страны: 37
Отчеты: 24

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #19

Сообщение sermenn » 16 дек 2012, 06:19

Думаю, надо приподнять немного тему. А то человек трудится, пополняет, а тема сползает все ниже и ниже...
Аватара пользователя
sermenn
почетный путешественник
 
Сообщения: 4133
Фото: 20
Регистрация: 12.03.2012
Город: Beer-Sheva, Israel
Благодарил (а): 921 раз.
Поблагодарили: 938 раз.
Возраст: 47
Страны: 17
Отчеты: 9
Пол: Мужской

Re: Королевы Кунарда - RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2

Сообщение: #20

Сообщение Этуаль » 16 дек 2012, 14:35

Очень-очень интересно. Жду с нетерпением продолжения. Тем более, что через месяц с небольшим Queen Mary2 станет моим домом на три недели
MSC( Orchestra(3), Fantasia); Princess (Crown, Island); Costa ( Diadema, Pacifica, Favolosa, Magica(2), Neoromantica(2),Fortuna(2), Deliziosa, Luminosa( 2), Classica), Mediteranea; HAL Eurodam;Cunard( Queen Elizabeth(2), Queen Mary2 (2)); Celebrity Summit; RC Majesty; Aida Prima
Этуаль
полноправный участник
 
Сообщения: 287
Фото: 0
Регистрация: 12.10.2011
Город: Киев
Благодарил (а): 32 раз.
Поблагодарили: 21 раз.
Возраст: 38
Страны: 103
Отчеты: 1
Пол: Женский

След.



Список форумовВиды туризма: Круизы, Горные лыжи, Дайвинг, Рыбалка и Охота, Тематические поездкиМорские и речные круизыОтзывы о морских и речных круизах





Включить мобильный стиль
Rambler's Top100