Банкротство авиакомпаний 2025

[thevery]

Я реально в таком случае не удивлюсь, что все эти авиакомпании просто сольют с Люфтганзой.

им не дадут и нет смысла, у люфтов больше расходы на персонал, например

[Poseidon]

Вот, что известно на сегодняшний день по увольнениям в некоторых авиакомпаниях, которые уже в марте начали увольнять своих сотрудников из-за сложившейся ситуации.

Air Canada.
Канадская авиакомпания объявила о том, что уволит более 5 100 сотрудников, что составляет 50% всего летного персонала компании. Это заявление было сделано 19 марта. Вице-президент компании назвал это решение сложным, но необходимым в сложившихся обстоятельствах.

Norwegian Airlines.
Норвежская авиакомпания временно уволила 90% сотрудников 16 марта. Таким образом, оказались уволены 7 300 сотрудников.

Scandinavian Airlines.
Авиакомпания SAS 15 марта объявила о том, что ей придется временно уволить 10 тысяч сотрудников, это 90% всего персонала.
Авиакомпании также пришлось отменить большую часть своих рейсов и ограничить услуги.

Lufthansa.
Немецкая авиакомпания оказалась в очень непростых условиях из-за эпидемии коронавируса. Так, авиакомпания Lufthansa была вынуждена сократить административные расходы на 10%. Помимо этого, авиакомпания попросила своих сотрудников выйти в неоплачиваемый отпуск.

British Airways.
Британская авиакомпания также приняла решение сокращать расходы. Прежде всего она объявила о том, что сократит зарплаты летному персоналу на 50% за апрель и май. Еще 4500 пилотов этой авиакомпании уйдут на две недели в эти два месяца в неоплачиваемые отпуска.

АirBaltic.
Латвийская национальная авиакомпания также приняла решение временно уволить сотрудников. Так, компания уволит 250 сотрудников. В основном это летный персонал. Компания также предложила своим сотрудникам ряд других мер – добровольные увольнения, неоплачиваемый отпуск, прекращение испытательных сроков и другие меры, которые позволят авиакомпании сократить расходы на зарплату персоналу.

Delta.
Американская авиакомпания Delta также заявила о том, что отправит сотрудников в неоплачиваемые отпуска. В частности, 13 тысяч сотрудников, относящихся в основном к летному персоналу, будут отправлены на отдых без содержания.

[Don_Pablo]

Вот, что известно на сегодняшний день по увольнениям в некоторых авиакомпаниях, которые уже в марте начали увольнять своих сотрудников из-за сложившейся ситуации.

Видимо, у них закрытые прогнозы очень плохие. Даже если летом пандемия спадёт почти до нуля, объём перевозок будет другой, в разы. По сути восстановится только через год.

[thevery]

Видимо, у них закрытые прогнозы очень плохие. Даже если летом пандемия спадёт почти до нуля, объём перевозок будет другой, в разы. По сути восстановится только через год.

Даже на полгода простоя выгоднее всех уволить, как я понимаю.

[Don_Pablo]

Даже на полгода простоя выгоднее всех уволить, как я понимаю.

Ну да. "Даже на полгода". То есть ЛЕТОМ НЕ ЛЕТАТЬ. Летать на порядок меньше. Это и есть - очень плохой прогноз.

[Qarootoramma]

пандемия спадёт почти до нуля

Пандемии нет. Есть мировой глобальный экономический кризис, который уничтожает 90% авиаперевозок в глобальном масштабе. Мир меняется как никогда раньше.
Это только первый звоночек. С учетом приостановки производства 787, 777, 350,330 и уменьшения производства в 3-5 раз, страшно представить, что ждет рынок авиаперевозок в ближайшие несколько лет.

[Maiklnik]

Это только первый звоночек. С учетом приостановки производства 787, 777, 350,330 и уменьшения производства в 3-5 раз, страшно представить, что ждет рынок авиаперевозок в ближайшие несколько лет.

Всё будет хорошо, если населения поубавится - как раз будет достигнуто равновесие.

[LAL]

Добавлю в печальный список Poseidon:

Air Malta
не договорилась с профсоюзами о пособии для всех в 1200 евро в месяц и предполагает, что не будут продлены срочные контракты с большим количеством сотрудников, а также уволены и часть сотрудников с бессрочными контрактами.

[sergeyf73]

Прочитал точку зрения.

специалисты туристического сектора Испании считают, что после коронавируса стоит ждать:
Вероятно, будет введено социальное дистанцирование или какое-то социальное ограничение, даже если путешествия на самолетах, поездах и круизных лайнерах признают безопасными. При этом “перевозку воздуха” (например, посадка туристов в салоне не вплотную, а через пустые кресла), скорее всего, будут компенсировать за счет туристов. В итоге при таком сценарии стоимость перелетов значительно возрастет.

ИМХО: Если перевозчиков обяжут директивно гонять полупустые борта, то мрачные прогнозы могут воплотиться в реальность. При повсеместно падающей экономике спрос тоже просядет.
Надеюсь, я ошибся.

[Primat]

Жду не дождусь Люфтганзу 70-х - 90-х прошлого века с нормальным сервисом, хавчиком и багажом везде где летают ее самолеты.

Не будет такого, фарш невозможно провернуть назад. Люксовые поезда со всеми удобствами и ресторанным питанием в 70-х годах уступили место обычным, оставшись только кое-где в качестве развлечения для состоятельных туристов. И авиация прошла тот же путь - от элитарности к массовости и общедоступности. Обратной дороги нет.
Напротив, по мере того, как хитрые менеджеры лоукостеров будут придумывать всё новые и новые способы сокращения расходов и получения доходов от доп. услуг, остальным авиакомпаниям тоже придётся что-то ужимать и урезать, чтобы не вылететь с рынка.

[taranin0904]

Lufthansa.Немецкая авиакомпания оказалась в очень непростых условиях из-за эпидемии коронавируса. Так, авиакомпания Lufthansa была вынуждена сократить административные расходы на 10%. Помимо этого, авиакомпания попросила своих сотрудников выйти в неоплачиваемый отпу

Они пока получили разрешение на Kurzarbeit с апреля на 3 месяца. Сотрудники получат по 60% от зарплаты и будут сидеть дома.
Повезло кому-то..

[b-olegh]

по мере того, как хитрые менеджеры лоукостеров будут придумывать всё новые и новые способы сокращения расходов и получения доходов от доп. услуг, остальным авиакомпаниям тоже придётся что-то ужимать и урезать, чтобы не вылететь с рынка.

Имхо, множество лоукостеров просто не переживет кризис. Их бизнес-модель подразумевала перевозку определенного количества пассажиров в неосновные (второстепенные) аэропорты, за что они получали льготы по обслуживанию. В условиях общего падения перевозок эти второстепенные аэропорты могут вообще приостановить деятельность...

[Don_Pablo]

Имхо, множество лоукостеров просто не переживет кризис. Их бизнес-модель подразумевала перевозку определенного количества пассажиров в неосновные (второстепенные) аэропорты, за что они получали льготы по обслуживанию. В условиях общего падения перевозок эти второстепенные аэропорты могут вообще приостановить деятельность...

Ну и опять же, летнего лоукостерного сезона, перевозки многих миллионов людей "на пляж", может не быть, или быть раз в десять меньше. Как они переживут пропуск целого года?

[Maiklnik]

Если летний отпускной сезон в Европе и будет, то он уже ближе к июлю смещается.
США тоже закрыты минимум, наверное, до июля.
Из России % туристов традиционно на столько мал на общем фоне, что попадает в % статистической погрешности чаще всего.
И пострадает, конечно, не только авиа отрасль, но и всё, что связано и задействовано в сфере обслуживания туристов во всех странах, в первую очередь странах ориентированных на доход от туризма.

[b-olegh]

Если летний отпускной сезон в Европе и будет, то он уже ближе к июлю смещается.
США тоже закрыты минимум, наверное, до июля.

К июлю? Это очень оптимистично! Учитывая публикуемую статистику, я рассчитываю, что к июлю эпидемия закончится.
А послабления в перемещениях, возобновление туризма - к осени.

Из России % туристов традиционно на столько мал на общем фоне, что попадает в % статистической погрешности чаще всего.

Ну явно не погрешность. Турпоток из России, конечно, не системообразующий для туротрасли в Европе, но значительный...

[Diminho]

TAP Portugal могут национализировать

https://simpleflying.com/tap-air-portug ... alization/

[Diminho]

Поляки и Condor

https://www.flightglobal.com/strategy/c ... 89.article

[epetkov]

Поляки и Condor

Недолгие были взаимоотношения.

[Physics]

Вполне адекватная плата за авиасадизм 2012-2019. Скоро выжившие позовут в нормальные салоны с увеличенным шагом кресел, с двумя бесплатными чемоданами 2x31 кг через океан, горячим питанием на коротких рейсах.

[Diminho]

вполне адекватная плата за авиасадизм 2012-2019. Скоро выжившие позовут в нормальные салоны с увеличенным шагом кресел, с двумя бесплатными чемодами 2x31 кг через океан, горячим питанием на коротких рейсах.

Мечтать не вредно -) максимум - будут сажать через одно кресло, а питания не будет по другой причине, не до лишних сервисов в такое время, довезли до места назначения - уже хорошо.

[thevery]

вполне адекватная плата за авиасадизм 2012-2019. Скоро выжившие позовут в нормальные салоны с увеличенным шагом кресел, с двумя бесплатными чемодами 2x31 кг через океан, горячим питанием на коротких рейсах.

Только если по ценам x2 от текущих.

[Physics]

Конечно и 2-3х рост будет ..., чтобы человек подумал, а стоит ли вообще лететь за границу. В родном доме тоже неплохо можно где погулять. Авиаперелеты загран- это экслюзив и не для 50-% населения, а для 5% населения.

[hcc]

Код: Выделить всё

Вполне адекватная плата за авиасадизм 2012-2019. Скоро выжившие позовут в нормальные салоны с увеличенным шагом кресел, с двумя бесплатными чемоданами 2x31 кг через океан, горячим питанием на коротких рейсах.

Вы, конечно, резки и очень утрируете. Но в целом я с вашей мыслью согласен. Это было ничто иное, как садизм. По крайней мере, никакой надобности у АК убирать питание, делать багаж платным по сути не было. Но почему-то все АК раванули вслед за лоукостерами. Да, они нужны, причем именно такого формата как Победа (без еды, без спинок, без багажа и т.д.). Но НЕлоукостеры ж можно было б оставить нормальными? Особенно Аэрофлот, который скатился настолько, что аж багаж по умолчанию отменил и дает сендвичи. Я-то может, вообще ничего не ем в самолете. Но питание нормальное, в нормальной АК быть должно. А все превратилось в гонку "у кого дешевле", что и привлекло нежелательный контингент на борт.
Цены в последнее время вообще нервный тик вызывали. Как вам перманентная цена Визза из Москвы в Будапешт/Дебрецен за 30-35 евро? Это ж даже не смешно. Грустно. Не должно быть таких цен зарубеж на постоянной основе.
Так что те, кто выживут, просто обязаны будут предоставить сервис уровня хотя бы 2012-2013 года, если они не лоукостеры. А лоукостеры должны перейти в формат Победы (жесткость во всем, но дешево). ИМХО

[Physics]

Вот до сих не могу понять - как евро лоукостеры могли зарабатывать при таких ценах? Может эти цены зачем-то субсидировались?
Например, чтобы поддержать движение широких масс туда-сюда.

[Jrik]

Вот до сих не могу понять - как евро лоукостеры могли зарабатывать при таких ценах? Может эти цены зачем-то субсидировались?
Например, чтобы поддержать движение широких масс туда-сюда.

При каких таких цена? У них вполне себе обычные цены, поэтому они вполне себе нормально зарабатывали (+ высокая загрузка рейсов + большая помошь от государства)

[Physics]

Не могу поверить, что перелет может (мог) так дешево стоить 30-50 (?) евро на коротких. Как такси в аэропорт- это нонсенс.

[8008]

что и привлекло нежелательный контингент на борт.

Это про кого вообще? У Вас своя собственная а/к, но туда как то просочились условные бомжи? Так наведите порядок... А вообще, учитывая, что любая а/к - организована с целью зарабатывания денег, вероятно, для них "эти" люди на борту как раз таки "весьма желательны" (я не знаю точно, кто для Вас нежелательный, но а/к то какая разница, кто купил билет?), ибо максимизация выручки и является практически главное целью существования любой а/к ...

[Jrik]

Не могу поверить, что перелет может (мог) так дешево стоить 30-50 (?) евро на коротких. Как такси в аэропорт- это нонсенс.

А что в нем дешевого? 50 евро это так-то 4000 рублей
В России условный перелет Москва-Самара или Москва-Питер почти круглый год так и стоит при том у Аэрофлота и С7 - которых никто в не называет лоукостом.
И как-то они при таких ценах еще и прибыль получают и живут.
Да и вообще по РФ до 1000км перелеты +- так и стоят в среднем (летом чуть дороже, зимой чуть дешевле).

[mihai3]

Авиаперелеты загран- это экслюзив и не для 50-% населения, а для 5% населения.

Не могу поверить, что перелет может (мог) так дешево стоить 30-50 (?) евро на коротких. Как такси в аэропорт- это нонсенс.

А вы себя к какому проценту причисляете? Вы входите в 5% или 50%? Вы родственник Абрамовича Р.А.? Огласите весь список, пожалуйста! Это не перелет на самолете дешевый, это такси очень дорогое. Я вот такси не пользуюсь принципиально, только в самых крайних случаях, и если бы так делало большинство, то цены на такси опустились бы, и нечего из-за этого в мире не случилось бы. Наши люди на такси в булочную не ездят. Если вас оскорбляют низкие цены, летайте бизнес-классом, есть еще круче вариант, заказывайте персональный самолет, и тогда вы "этих людей" видеть не будете, они для вас перестанут существовать. И вообще у меня возникла мысль, что вы мизантроп и к самостоятельным путешественникам не имеете никакого отношения и перепутали сайты!

[zerokol]

Как писали в старые добрые времена, два "первонах"
https://loyaltylobby.com/2020/04/15/sou ... g-the-end/
https://loyaltylobby.com/2020/04/14/vir ... istrators/
Вкратце - South African airways больше не может рассчитывать на господдержку, и Virgin Australia рассматривает вариант внешней администрации (как я понимаю некий вариант контролируемого банкротства).

[zerokol]

Вот до сих не могу понять - как евро лоукостеры могли зарабатывать при таких ценах?

Нормальные там цены были, все эти билеты по 1 евро носили чисто умозрительный характер, ибо вот сколько билеты на конкретные даты и конкретные направления смотрел, дешевле 30 евро ни разу не видел.

[MK_BNE]

Virgin Australia рассматривает вариант внешней администрации (как я понимаю некий вариант контролируемого банкротства).

Правительство Квинсланда сегодня предложило помощь в размере 200 млн АУД, плюс федералы дают 165 млн (но на двоих с Квонтасом), а Virgin Australia просит 1,4 млрд (хотя долг, который они хотят реструктуризировать около 5 млрд).

Плюс вчера "круглый стол" всяких спецов предложил федеральному правительству приобрести долю в компании. Правительство сказало, что хочет чтобы помог "рынок".
Также были предложения, чтобы вложились пенсионные фонды, но там сказали, что им не интересно, так как даже основные акционеры Верджина (SQ, EY) "слились".
Профсоюзы тем временем утверждают, что федеральное правительство будет вынуждено выплатить 600-800 млн уволенным работникам в виде пособия и что лучше бы помочь этими деньгами сейчас...

Если Virgin Australia обанкротится, то Tigerair Australia вслед за ним, и останется один "жадный" Квонтас

P.S. Купить акции, не приватизировать. Еще у компании поинтересовались, почему основатель-миллиардер Ричард Брэнсон не поможет деньгами, но в компании отказались комментировать...

[Lamp]

Плюс вчера "круглый стол" всяких спецов предложил федеральному правительству стать акционером/приватизировать компанию.

Вот это я не понял. Как можно приватизировать Virgin Australia , если это частная а\к .
Вот кому принадлежат её акции:

[вредина]

Lamp, думаю, что имелось в виду "национализировать".

[Jrik]

Но пока все эти банкротства ак они все более бумажные.
Ак сейчас не летают никуда. И после бумажного банкроства - так же не летают. То есть реально вообще ничего не меняется.
Тут скорее интересно, какие ак после отмены всех запретов начнут летать дальше, а какие ак так и останутся на земле.
Но все это будет понятно и видно только через 2-3 месяца, когда ограничения снимут.

[Serpent849]

Вот до сих не могу понять - как евро лоукостеры могли зарабатывать при таких ценах?

За счет тех, кому обязательно нужно лететь в конкретную дату - например, на рождественские каникулы. Причем турист например может подобрать более дешевое направление, но в ЕС многие постоянно живут не в родной стране и на праздники ездят к семье.

[Гость]

Вот ryanair объявил всем войну в погоне за первыми пассажирами, не смотря на потери за время кризиса. У нас уже на лето из Тель-Авива в Европу цены от 25 евро.
Интересно то приведет к большему числу обанкротившихся авиакомпаний уже после кризиса.

[Primat]

Не могу поверить, что перелет может (мог) так дешево стоить 30-50 (?) евро на коротких. Как такси в аэропорт- это нонсенс.

Ну почему же? Крайне низкие аэропортовые сборы, минимальное время оборота бортов, высокая загруженность салонов позволяют вполне выходить в ноль при таких и даже более низких ценах. А перелёты на рождественские праздники, летом по курортным направлениям и на другие пиковые даты-направления стоят уже других денег, и на них уже лоукостеры зарабатывают по полной.

[thevery]

Не могу поверить, что перелет может (мог) так дешево стоить 30-50 (?) евро на коротких. Как такси в аэропорт- это нонсенс.

У лоукостеров почти 50% выручки сверх стоимости билетов приходит за допуслуги, у которых ещё и маржинальность наверняка высокая.

[Makor]

Какие 50% даже у райана это около 20 евро с кресла, а билет около 50

[thevery]

Какие 50% даже у райана это около 20 евро с кресла, а билет около 50

50% от 50 - это 25, не так уж и далеко от 20.

[Makor]

Ну во всей выручке это меньше 30%, у остальных ещё меньше.

[deymos]

Ну во всей выручке это меньше 30%, у остальных ещё меньше.

Процент в выручке и процент в прибыли связаны между собой примерно никак. Условно, основная услуга может выполняться "в ноль", прибыли не принося, а почти вся выручка за допуслуги может идти в прибыль.

[russakowalena]

Норвиджиан обанкротил 4 дочки ( 3 датских и 1 шведскую), т е основную часть трансатлантики и перелетов по Европе.
А материнская компания жива, но это фактически внутренние перелеты по Норвегии и Скандинавии больше.
_https://fuck.ru/ekonomika/8286845
Могу на норв оригинал дать ссылку
https://e24.no/boers-og-finans/i/70Oa8B ... BAKIlI0Tj8

[Diminho]

Норвиджиан обанкротил 4 дочки ( 3 датских и 1 шведскую)

в Рио кто летал?

[russakowalena]

Фактически все дальние перлеты и большинство внутриевропейских это дочки, небольшой процент международки у норвежской мат компании.

[Foxie]

Я тоже сегодня прочла новости в нашей шведской прессе.
Очень печально :(
Буду все же надеяться, что они потом как-то выкарабкаются хотя бы частично до докризисного уровня.
Вот очень жалко Norwegian, любимая а/к.

[SolarKitten]

Норвиджиан обанкротил 4 дочки ( 3 датских и 1 шведскую)

Вообще по норвежскому оригиналу речь идет не о дочках-авиакомпаниях, а о банкротстве региональных подразделений по найму персонала. То есть по сути - разгоняют пилотов и борпроводников, чтобы не платить им ставку.

[Igorru7]

Немного о ситуации в России

Так, затраты только «Аэрофлота» и только на оплату труда превышали 23 млрд руб. в квартал в прошлом году. «Поэтому мы полагаем, что объем госсубсидий для авиаперевозчиков будет со временем увеличен, без поддержки государства авиаотрасль самостоятельно вряд ли сможет восстановиться, а растущие трудности уже перекладываются на лизинговые компании и банки. Снижение курса рубля на 16–17% относительно доллара с начала года добавило проблем, так как авиационный лизинг, как правило, долларовый»,— говорит младший вице-президент Moody’s Лев Дорф
По оценке Moody’s, общий размер долга лидеров отрасли, контролирующих 65% российского рынка авиаперевозок (группа «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии», Utair), на конец 2019 года превышает 800 млрд руб. (включая лизинг), из которых около 570 млрд руб. приходится на «Аэрофлот». В прошлом году «Аэрофлот» направил на выплату процентов по лизинговым платежам около 46 млрд руб.
https://www.помойка.ру/doc/4326242

[russakowalena]

SolarKitten, т е самолеты принадлежат не этим дочкам?
Понятно, что конфликт был со шведскими и датскими властями из-за персонала и 2/3 летного состава уволили теперь вместо бессрочных отпусков.
Эксперты пишут, что это фактически означает частичный или полный отказ от баз, которые этими дочками и обслуживались, и курс на выживание компании направлен на норвежский рынок и возможности выжить там.