"Аэрофлот" с 15 мая поставил в расписание "Суперджет"

[makus]

По той же причине нельзя сравнивать А330 с А320 (разумеется, по определению, А330 будет более комфортным, чем А320)

Опять же, почему нельзя сравнивать в части удобства пассажира 320 и 330?

(1) Чем Эрбас (320) или Боинг (737) комфортнее Эмбраера? Ничем.

(2) Чем 330 комфортнее 320 (скажем, для наглядности, у АФЛ)? Только наличием системы развлечения на борту. Больше ничем. Причем у 330 АФЛ кресла менее удобные, чем у 319/20/21 АФЛ. Ну да, 330 АФЛ несколько тише семейства 320-х АФЛ, но пойдет в серию обновленная версия 320-х и по шуму сравняется.

По мне совершенно без разницы чем лететь 10 часов - Эмбраером (если он б смог) или 330 при условии одинаковых кресел и шага. А систему развлечений можно куда угодно впихнуть. Летал бы Эмбраер 10 часов и было бы это выгодно, заказали бы и поставили.

[Ksafr]

Опять же, почему нельзя сравнивать в части удобства пассажира 320 и 330?

(1) Чем Эрбас (320) или Боинг (737) комфортнее Эмбраера? Ничем.

Эмбраер отличается от Боинга или Эйрбаса практически тем же, чем и суперджет - меньшим количеством места со всеми вытекающими. Соответственно и сравнивать надо суперджет и эмбраэйр

(2) Чем 330 комфортнее 320 (скажем, для наглядности, у АФЛ)? Только наличием системы развлечения на борту. Больше ничем. Причем у 330 АФЛ кресла менее удобные, чем у 319/20/21 АФЛ. Ну да, 330 АФЛ несколько тише семейства 320-х АФЛ, но пойдет в серию обновленная версия 320-х и по шуму сравняется.

330 отличается большим количеством места и более удобными сиденьями. Про бизнес класс я вообще молчу. Ну и система развлечений тоже... Плюс, по определению, большой самолет более устойчив на воздушных ямах и его в принципе менее трясет.

По мне совершенно без разницы чем лететь 10 часов - Эмбраером (если он б смог) или 330 при условии одинаковых кресел и шага. А систему развлечений можно куда угодно впихнуть. Летал бы Эмбраер 10 часов и было бы это выгодно, заказали бы и поставили.

В том то и дело, что у них не будут никогда одинаковые кресла, и систему развлечений в эмбраер никто пихать не будет, ибо нахуй она там не нужна! Потому что это самолеты разного класса и ставятся на разные линии!

На короткомагистральных самолетах изначально экономят на комфорте, ибо пофиг, чем лететь час (главное - цену предоставить конкурентную), а вот если 10 часов...

[makus]

Эмбраер отличается от Боинга или Эйрбаса практически тем же, чем и суперджет - меньшим количеством места со всеми вытекающими. Соответственно и сравнивать надо суперджет и эмбраэйр

А какое это имеет отношение к комфорту полета? Лично мне более комфортно, например, когда 2, а не 3 и тем более не 4-5 кресел в ряд, как в дальнемагистральниках. Хотя, естественно, в дальнемагистральниках в одном салоне может быть и 2 и 3 и 4 кресла.

330 отличается большим количеством места

Большим количеством места где? Что 2 прохода, а не 1? Так у меня одно тело и в двух проходах я одновременно не буду. Все равно я буду двигаться по одному проходу и в среднем в этом проходе ходящих будет никак не меньше, чем в ближнемагистральнике с компоновкой 2+2 (в идеале).

и более удобными сиденьями.

Еще раз, берем конкретный пример. АФЛ 320 и 330. У 320 кресла более удобные (те, которые рекаровские). А если взять какой-нибудь 777 у Эмиратов, так там вобще теснота и кресла неудобные из-за валика в спинке.

Ну и система развлечений тоже... Плюс, по определению, большой самолет более устойчив на воздушных ямах и его в принципе менее трясет.

Система развлечений понятие субъективное. Ее ставят по причине дальности полета, а не по причине типа самолета. На 747 выполняющих внутрияпонские рейсы она просто объективно не нужна. В части тряски могу согласиться, но все же в массе своей экипажи стараются фронты обходить и серьезно трясет в любом типе самолета редко, а потряхивать может на любом типе.

В том то и дело, что у них не будут никогда одинаковые кресла, и систему развлечений в эмбраер никто пихать не будет, ибо нахуй она там не нужна! Потому что это самолеты разного класса и ставятся на разные линии!

Ну опять 25. Сколько приходилось летать на Эмбраерах (и часа по 3) - очень удобные кресла, совершенно не устаешь. А на тех же Эмиратах устал до безобразия. Причем тут кресла и дальность? Все зависит от а/к. Опять же у АФЛ 320-е имеют более удобные кресла 330-х.

На короткомагистральных самолетах изначально экономят на комфорте, ибо пофиг, чем лететь час (главное - цену предоставить конкурентную), а вот если 10 часов...

Исходя из своего опыта (50-60 полетов в год в среднем) - не согласен. Все зависит от конкретной а/к, какой салон заказан, и от конкретного самолета. Я бы совершенно не стал бы связывать степень комфортности самолета с его разделением по типу дальности и, мое мнение, совершенно возможно сравнивать степень комфорта салона без разницы типа дальности самолета..

[Ksafr]

по поводу места - ну понятно, что зависит от авиакомпании, например, в 777 Алиталии кресла намного меньше откидываются, чем у А320 Аэрофлота...

Но: у одной авиакомпании более комфортными всегда будут дальнемагистралники, затем среднемагистральные и потом ближнемагистральные! Т.е. меньше растояние между креслами, меньше откидываются спинки.

Так что кресла уж точно зависят от авиакомпании...

И сравнивать надо самолеты одного класса! Понятно, что и 747 можно поставить на часовой рейс (он, вроде, и стоит на рейсе Сингапур-Куала), но это будет исключение!

Опять же, если Вы говорите, что он шумен и сильно ускоряется, то сравнивать эти параметры уж точно надо с эмбраером, тк боинг и эйрбас по определению другие (больше), и там подобного может не быть!

[ias]

Блин, ну как Вы не поймете, что у АФЛ есть необходимость в подобных самолетах (на 90+- посадочных мест). И если бы они не купили суперджет, то купили бы Эмбраер или кого еще такого же класса! И если по причине загрузки они поставили самолет подобного класса на данный маршрут, то Вы бы на подобном самолете летели по любому, не зависимо от того, существовал бы ли суперджет в природе (только тогда это был бы Эмбраер, Ан-148 или кто еще)! Поэтому и надо сравнивать его исключительно с самолетами своего класса!

Поставили то самолет подобного класса на данный конкретный рейс не просто так, а по причине целесообразности!

Блин, ну как Вы не поймете, что мы сравниваем не технические характеристики ( их конечно надо сравнивать у аппаратов одного класса), а удобство для пассажиров. И никто не отрицает, что у АФЛ есть потребность в региональных самолетах. Уже писал, исходя из собственного опыта, что на SSJ вполне можно летать 2-3 часа. Но если на региональных трассах типа Мск-СПтб, Мск-НН и т.д. , для которых он собственно и предназначен, он по удобству для пассажиров проигрывает тем же аэробусам незначительно, то уже на среднемагистральных проигрыш увеличивается. Тут писали, что Армавиа ставила SSJ на рейс в Испанию ( 5.5 часов лета)- вот уж не завидую пассажирам. Видимо выбрали кого не жалко. Так что давайте сравнивать на региональных трассах SSJ с аппаратами своего класса, а если уж ставят его на более дальние расстояния- то со среднемагистральными боингами и аэробусами. Кстати, уж лучше лететь 2 часа в экономе на аэрофлотовском SSJ, чем в туристическом классе трансаэровского Б-737-300.

[Ksafr]

Блин, ну как Вы не поймете, что мы сравниваем не технические характеристики ( их конечно надо сравнивать у аппаратов одного класса), а удобство для пассажиров.

Блин, как Вы не поймете, что я про удобство только и говорю! Но оно по определению ниже на ближнемагистральных, чем на дальнемагистральных, поэтому и надо сравнивать удобство в самолетах одного класса!!! А удобство, в том числе (но не только), вытекает и из технических характеристик!

Тут писали, что Армавиа ставило его на рейс в Испанию ( 5.5 часов лета)- вот уж не завидую пассажирам. Видимо выбрали кого не жалко. Так что давайте сравнивать на региональных трассах SSJ с аппаратами своего класса, а если уж ставят его на более дальние расстояния- то с боингами и аэробусами.

Ну понятно, я бы тоже обломался лететь на самолете, заточенном под короткие полеты 5,5 часов! Также как обломался бы лететь на А321Трансатлантику (если такой вариант технически возможен). И именно по этой причине, если, конечно, совсем не дешевы будут, не полечу ланкийцами на 737 в Шри-Ланку с посадкой!

Но это уже вопрос к авиакомпании! Каждому - свое!

[ias]

Блин, ну как Вы не поймете, что мы сравниваем не технические характеристики ( их конечно надо сравнивать у аппаратов одного класса), а удобство для пассажиров.

Блин, как Вы не поймете, что я про удобство только и говорю! Но оно по определению ниже на ближнемагистральных, чем на дальнемагистральных, поэтому и надо сравнивать удобство в самолетах одного класса!!! А удобство, в том числе (но не только), вытекает и из технических характеристик!

Но это уже вопрос к авиакомпании! Каждому - свое!

Блин, как Вы не поймете, что не надо смешивать воедино сравнение технических характеристик и потребительских. Например, в аэропорту Радужный Ту-134 сядет и взлетит, вот SSJ нет. И для пассажиров на этой трассе Ту лучше, чем Сухой, потому что способен осуществить перевозку. Но это не значит, что по техническим характеристикам тушка лучше. Или Ту-134 в варианте бизнес джет-да в нем комфортнее, не только чем в SSJ, но и дальнемагистральных самолетах.

Технические характеристики предоставим сравнивать экспертам, а пассажирам - потребительские свойства . Причем в конкретных случаях.

Каждому- свое!

[TGrave]

Блин, как Вы не поймете, что не надо смешивать воедино сравнение технических характеристик и потребительских. Например, в аэропорту Радужный Ту-134 сядет и взлетит, вот SSJ нет. И для пассажиров на этой трассе Ту лучше, чем Сухой, потому что способен осуществить перевозку. Но это не значит, что по техническим характеристикам тушка лучше. Или Ту-134 в варианте бизнес джет-да в нем комфортнее, не только чем в SSJ, но и дальнемагистральных самолетах.

Во-первых, в Аэропорту Радужный Ту-134 тоже не сядет и не взлетит. Аэропорт закрыт, если мне не изменяет память.

Во-вторых, я-то думал, что все эти мифы про полосы и камни давно остались в прошлом. Особенно, после того, как SSJ спокойно прошел все испытания на всасывание воды и камней, а аэропорт МинВод, который раньше приводили в пример аэропорта, где SSJ не сможет летать, использовался без всяких проблем во время испытательных полетов. Теперь, оказывается, вместо МинВод уже закрытый Радужный называют.

В-третьих, SSJ и не задумывался как вездеход. Я не понимаю, почему от вполне прилично получившегося и имеющего экспортные заказы самолета вдруг требуют, чтобы он садился куда угодно, "потому что Россия"? Так и будем в дерьме, но на танках? Тем не менее, SSJ вполне может летать везде, где летает тот же 737. А боинги садятся на куда худшие полосы, чем МинВоды - даже на гравийные, говорят.

[Ksafr]

Технические характеристики предоставим сравнивать экспертам, а пассажирам - потребительские свойства . Причем в конкретных случаях.

ias, Вы вообще читаете то, что я пишу? Я и говорю ТОЛЬКО про потребительские характеристики!!!!

[ias]

Блин, как Вы не поймете, что не надо смешивать воедино сравнение технических характеристик и потребительских. Например, в аэропорту Радужный Ту-134 сядет и взлетит, вот SSJ нет. И для пассажиров на этой трассе Ту лучше, чем Сухой, потому что способен осуществить перевозку. Но это не значит, что по техническим характеристикам тушка лучше. Или Ту-134 в варианте бизнес джет-да в нем комфортнее, не только чем в SSJ, но и дальнемагистральных самолетах.

Во-первых, в Аэропорту Радужный Ту-134 тоже не сядет и не взлетит. Аэропорт закрыт, если мне не изменяет память.
Во-вторых, я-то думал, что все эти мифы про полосы и камни давно остались в прошлом. Особенно после того, как SSJ спокойно прошел все испытания на всасывание воды и камней, а аэропорт МинВод, который раньше приводили в пример аэропорта, где SSJ не сможет летать, использовался без всяких проблем во время испытательных полетов. Теперь, оказывается, вместо МинВод уже закрытый Радужный называют.
В-третьих, SSJ и не задумывался как вездеход. Я не понимаю, почему от вполне прилично получившегося и имеющего экспортные заказы самолета вдруг требуют, чтобы он садился куда угодно, "потому что Россия"? Так и будем в дерьме, но на танках? Тем не менее, SSJ вполне может летать везде, где летает тот же 737. А боинги садятся на куда худшие полосы, чем МинВоды - даже на гравийные, говорят.

То что Радужный закрыт и давно совсем не новость. Привел его в качестве примера именно потому что закрыт, дабы не использовать в качестве антирекламы аэропорты с плохими полосами коих по России десятки.
Называть мифами плохие полосы и камни на них могут только те кто понятия не имеет об эксплуатации авиатехники, но при этом берется с умным видом рассуждать о том чего не понимает. Ну а понять не могут почему региональный самолет собранный в России не должен летать в российские города только те кто в этих городах не бывал, не понимает, что там живут люди, у которых есть потребность в перелетах на безопасной технике.
А "гравийные полосы", на которые садятся боинги-это уже полный бред.

[ias]

Технические характеристики предоставим сравнивать экспертам, а пассажирам - потребительские свойства . Причем в конкретных случаях.

ias, Вы вообще читаете то, что я пишу? Я и говорю ТОЛЬКО про потребительские характеристики!!!!

Читаю, именно поэтому так и пишу.

[SunSeeker]

http://www.aeroflot.ru/cms/new/11659

Аэрофлот ввел в эксплуатацию второй лайнер SUKHOI SUPERJET 100

25 августа 2011 года, Москва. — ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» ввело в эксплуатацию второй самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Он назван в честь знаменитого пилота Аэрофлота Дмитрия Езерского. 27 августа воздушное судно «Д.Езерский» отправляется в свой первый коммерческий рейс Москва — Санкт-Петербург — Москва.
Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95010) был передан Аэрофлоту по договору с компанией «ВЭБ-лизинг» о финансовой аренде (лизинге). Поставленный самолет рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса). Максимальная дальность полета составляет 2,3 тыс.км.
Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ100. В дополнение к ним планирует приобрести еще десять. Первый самолет SSJ 100 ОАО «Аэрофлот» был введен в эксплуатацию 16 июня. Он выполняет регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург и Уфу. Со 2 сентября к этому списку городов добавляется Астрахань.
«Аэрофлот первым в российской гражданской авиации начал эксплуатировать лайнеры SSJ100, — заявил генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. — Они становятся важной частью нашего флота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в Европе. Бесспорное лидерство на внутренних воздушных линиях — один из ключевых пунктов нашей стратегии построения глобальной сетевой компании. И обеспечение этого лидерства — ответственная задача для наших ближнемагистральных самолетов SSJ100, которые демонстрируют большой потенциал. Первый SuperJet уже показал себя в деле на наших внутрироссийских маршрутах. А в перспективе эти машины выйдут и на наши международные линии».
«Мы признательны нашему стартовому заказчику — авиакомпании «Аэрофлот» — за возможность убедиться в хороших операционных возможностях самолета SSJ100 в режиме интенсивной эксплуатации и рады, что наш лайнер самолет понравился пассажирам и летно-техническому персоналу авиакомпании, — отметил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк. — Мы продолжим оказывать Аэрофлоту всестороннюю поддержку на начальном этапе эксплуатации и обеспечим качественное послепродажное обслуживание, чтобы наш SSJ100 стал отличным инструментом для развития региональной маршрутной сети авиакомпании».
Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) — региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). В феврале 2011 г. SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год.

скоро все по россии будем на СУПЕРсамолете летать.

[Quoondo]

Да, верно. Скоро по России будут летать сотни Суперджетов по самым удаленным уголкам страны, от Дальнего Востока до развитого Запада. Самое главное что уже через 4-5 лет Суперджет-100 будет эксплуатироваться практически во всех ведущих российских авиакомпаниях которые будут аккумулировать около 90-95% всего российского пассажиропотока.

[MS 1971]

Естественно выбор внутри РФ только из 4 а\к: АФЛ, Трансаэро, Сибирь, Ютэйр.

Аналогично, но вот, например, в Воронеж или Липецк (куда летал сам) будете выбирать исключительно из сарай-авиа (а-ля авикомпания Полет, летел на Ан-24, или Бугульминское авиапредприятие на Як-40), а так, глядишь, и Афл туда рейсы откроют!

Бугульминское авапредприятие уже давно Ак Барс Авиа и летают на Эмбраерах.

Добавлю Ижевск и Бегишево.
И сравните еще с атркой в которой в туалет войти задача непростая:) И посадка на них в ветерок тоже забавный процесс.

Кстати вопрос для тех кто летал.
Что с местом для багажа?
В атре с этим жопа в эмбраерах свежих нормально. Сумка стандартная влезает наверх или нет?

[Quoondo]

место для багажа в суперджете до хрена. У него самые большие багажные полки в своём классе. Влезает не только сумка но и чемодан, и места там явно больше чем в Эмбраере.

[TGrave]

То что Радужный закрыт и давно совсем не новость. Привел его в качестве примера именно потому что закрыт, дабы не использовать в качестве антирекламы аэропорты с плохими полосами коих по России десятки.
Называть мифами плохие полосы и камни на них могут только те кто понятия не имеет об эксплуатации авиатехники, но при этом берется с умным видом рассуждать о том чего не понимает. Ну а понять не могут почему региональный самолет собранный в России не должен летать в российские города только те кто в этих городах не бывал, не понимает, что там живут люди, у которых есть потребность в перелетах на безопасной технике.
А "гравийные полосы", на которые садятся боинги-это уже полный бред.

Мифами я называю не плохие полосы и камни, а утверждения про полную невозможность использовать SSJ в России. Нет, конечно, ограничения есть, но отнюдь не такие, какие представлялись изначально.

Ну а 737-200 на гравийных полосах штатно, вообще-то, используется - у него даже специальные приспособления есть для чисто гравийных полос. До сих пор летают сотни 200-х в разных странах с неблагоустроенными полосами. Да и в Штатах, тоже не везде отличные полосы, особенно на Аляске и прочих труднодоступных местах - там тоже 737-200 до сих пор трудятся. Так что, такой вот бред случается в реальной жизни - всем известный, кроме вас. И даже, о боже, NG самолеты сажают в менее благополучных странах пусть и не на гравий, но на грязные полосы с камнями - и ничего в двигатели не попадает, траектории не те. Разумеется, всему есть предел, но тем не менее - зачастую не так страшна ВПП, как ее малюют.

Впрочем, чего это я доказываю... вы же "специалист" и себя давно убедили, что России этот самолет не нужен. И что понять мы, неграмотные, ничего про провинцию не можем, несмотря на то, что сами мы из провинциального города с аэропортом с дерьмовой полосой. Дело не в самолетах. Зачем делать вездеходы, если банально нет спроса? Се ля ви. Закрываются те же Радужные не оттого, что нет самолетов, которые туда могут сесть. И из моего 300-тысячного города старенький ЯК делает полтора рейса в неделю - возит задорого шишек, которые это могут себе позволить. И никто к нам с чем-нибудь более серьезным не полезет, будь хоть какая полоса - просто невыгодно.

А на SSJ в его нынешнем виде спрос есть. Опять же, се ля ви.

[TGrave]

место для багажа в суперджете до хрена. У него самые большие багажные полки в своём классе. Влезает не только сумка но и чемодан, и места там явно больше чем в Эмбраере.

Это так. Правда полки довольно низко над сидениями расположены. Но зато влезает в них очень много.

[biser]

Сразу вспомнились неприятности с истрибителям СУ на Максе

А какие такие неприятности у Су были на МАКсе?

Собственно, из разумных возражений по SSJ пока вижу только хреновое кондиционирование, хреновую сборку салона, шумность в салоне и подозрения на склонность движка к помпажу. На том же МАКСе отцы родители упорно обходили тему с помпажом...
А технари могли по любому поводу хороводы водить вокруг движка, у них работа такая. Могла какая-нибудь птыца влететь в двигун при посадке, и тогда их озараченные морды естественны. А про "дымок", так любой реактивный двигатель сразу после посадки отнюдь не ледяной...))

[evuschka]

место для багажа в суперджете до хрена. У него самые большие багажные полки в своём классе. Влезает не только сумка но и чемодан, и места там явно больше

[ias]

[

Собственно, из разумных возражений по SSJ пока вижу только хреновое кондиционирование, хреновую сборку салона, шумность в салоне и подозрения на склонность движка к помпажу. На том же МАКСе отцы родители упорно обходили тему с помпажом...

А уже зафиксированы случаи помпажа в полете?

[TGrave]

А уже зафиксированы случаи помпажа в полете?

Если собрать все слухи и искажения перевода, то можно сделать вывод, что были - два раза после попадания птицы в двигатели. После чего двигатель вышел в нормальный режим, полет был продолжен без дальнейших проблем. Представители производителей преподносят это как положительное качество двигателя (возможность бороться с помпажом, вызванным внешним воздействием), противники SSJ - как отрицательное. В любом случае двигатели - сейчас основная проблема SSJ, если не по качеству (которое для новых движков вроде вполне приличное), то по способности произвести в нужных количествах. Впрочем, это проблема не только SSJ, а многих новых типов.

[ias]

Если действительно словили птицу, а антипомпажная защита сработала , и двигатель не потерял газодинамическую устойчивость- то конструкторам честь и хвала.А пассажирам будет поспокойнее.Однако посмотрим, не будет ли сосать двигатель камни на аэродромах в глубинке., если самолет пустят на региональные маршруты, собственно для чего он и задумывался.

[TGrave]

Однако посмотрим, не будет ли сосать двигатель камни на аэродромах в глубинке., если самолет пустят на региональные маршруты, собственно для чего он и задумывался.

Да, посмотрим.

Меня в свое время впечатлили фотографии и видео с испытаний SSJ, где его испытывали на всасывание двигателями воды с ВПП (ну и посадку на залитую водой полосу заодно). Специально несколькими пожарными машинами заливали полосу толстым слоем воды. Водяной шлейф выглядел впечатляюще, но в движки вроде ничего не попадало.

[SunSeeker]

То что потребительские свойства SSJ не надо сравнивать с боингами, аэробусами принципиально не согласен- если аппарат ставят на маршрут вместо аэробуса, то именно с ним и надо сравнивать.

именно так.

представьте, фирма-такси, которой вы пользуетесь, все время подгоняло вам свежий мерседесс Е. В один прекрасный день приехал новый Мондео. Цена та же. И Мондео теперь будет всегда вместо Е-класса.
Какая вам разница, что мондео лучше (хуже) мазды 6 или хендай Соната. Да мне нет никакого дела какой у него мотор, какого размера колеса и сколько куплено медалей на выставке. Верните мне Мерса.

то же и здесь. Если летал арбуз, теперь стал летать СУПЕР-ПУПЕР, то для меня, как для потребителя, это снижение качества обслуживания. Я всегда выбирал кем летать по двум критериям: тип корыта и время вылета. Именно поэтому а не летаю ГТК Россия (Пулково), хотя это компания моего города и бывают хорошие цены при прямом перелете. Я не летаю Трансаэро и прочими региональными компаниями, если есть альтернатива. Я не летаю чартерами. Когда S7 заявила и вывела из парка все российские самолеты - она обрела армию своих новых поклонников и меня в их числе.

так что надо сравнивать именно с аэрбасами.

[Met]

Мне кажется, подобные комментарии от человека, не разбирающегося в самолетостроении, полный бред...

Не надо блистать техническими способностями, чтобы понять комфортно тебе или не комфортно. Может садясь за руль какого нибудь ведра, которое сыпется постоянно, вы тоже будете оспаривать факт, что машина нормальная, просто я в них не разбираюсь? По поводу накатили - мы летели на работу, на работе не пьем. Нас было 5 человек - разного пола и возраста. Все летаем разными самолётами по 3 раза в неделю на разные расстояния. Такого неприятного впечатления ни у кого никогда не было. Очень жаль, что вскоре нам придется привыкать повсеместно к этим самолетам. Может задымленность двигателя при посадке, куча технического персонала готовящего самолет к вылету и как технически грамотно объяснили не достаток тяги двигателя - не достаточно для показателя надежности? Я не говорю уже о комфортности, которая отсутствует в принципе. Сколько вылетов вообще было с начала эксплуатации? Когда они не дай бог сыпаться начнут, тогда уже о патриотизме думать будет не до того. Конечно, хорошо гордится отечественным производством, но нам на них летать, плевал я на такой патриотизм. На вёдрах Вазовских повышением пошлин таможенных нас уже заставляют ездить, теперь заставят летать на них.

А что было с СУ на МАКСЕ ?

На двух подряд авиа выставках T-50 проявил неполадки топливной системы. На МАКСЕ 2011, пилот просто не стал взлетать, вовремя заметив не адекватное поведение самолета при взлете. Мне кажется не нормально для авиационной промышленности проявление повторное технической неисправности, при чём не в штатном полёте, а на демонстративном, где степень внимания должна быть больше .

[Met]

А про "дымок", так любой реактивный двигатель сразу после посадки отнюдь не ледяной...))

Во первых, нас задержали на выход из салона после посадки, минут на 10 - вряд ли был бы такой эффект через 10 минут, если бы он просто остывал. Во вторых второй двигатель был в порядке. В третьих, повторяю, что летаю много и такого не наблюдал не разу. Марево может появляться, когда двигатель остывает - сам автомобилист, знаю что творится под капотом после поездке. А вот черный дымок струйкой, показывает на горение материалов - явно. Так обычно дымит проводка, в том же автомобиле.

[Mykola]

Да, верно. Скоро по России будут летать сотни Суперджетов по самым удаленным уголкам страны, от Дальнего Востока до развитого Запада. Самое главное что уже через 4-5 лет Суперджет-100 будет эксплуатироваться практически во всех ведущих российских авиакомпаниях которые будут аккумулировать около 90-95% всего российского пассажиропотока.

Специально для вас появились в интернете фотки салона "суперджета", как раз с последнего МАКСа. Там в щели можно руку просунуть.

Да, конечно, лет за 30 доведут недоработки. А там глядишь, и новый супер-самолет сделают. Помните, как жигуль копейка - был когда-то Фиатом, причем очень качественным, так сказать "европейским". Вот доводили его десятилетиями - фары нового дизайна, приборную панель. О вот кузов красить так и научились, как и моторы делать. Пока не оставили в покое
Так и тут - вроде бы "международный опыт", а получилось "как всегда"

[TGrave]

Специально для вас появились в интернете фотки салона "суперджета", как раз с последнего МАКСа. Там в щели можно руку просунуть.

Справедливости ради, щель там такая большая вроде одна - ее все усиленно и щелкают (и до МАКСа щелкали). Все объясняется просто - борт этот до того, как его поставили армянам, участвовал в испытаниях и сертификации. У него внутреннюю обшивку снимали и ставили несколько раз, прокладывая дополнительные провода для приборов и т.п. Вот крепления и не выдержали.

Те, кто летали на аэрофлотовских бортах, никаких щелей не находили и на качество салона не жаловались.

Собственно, в чем действительно виноваты представители ГСС - так в том, что не заменили крепления армянам, и не подготовили борт к МАКСу, или же не нашли другой самолет для показательных полетов. Все же показывать уже укатанный самолет с худшим из имеющихся салонов - мягко говоря, не самая хорошая идея. Впрочем, на подготовку именно этого борта времени не было, скорее всего - у армян сейчас не хватает самолетов, SSJ даже с МАКСа улетел раньше времени.

[biser]

А что было с СУ на МАКСЕ ?

На двух подряд авиа выставках T-50 проявил неполадки топливной системы. На МАКСЕ 2011, пилот просто не стал взлетать, вовремя заметив не адекватное поведение самолета при взлете. Мне кажется не нормально для авиационной промышленности проявление повторное технической неисправности, при чём не в штатном полёте, а на демонстративном, где степень внимания должна быть больше .

То, что на МАКСе вообще выкатили на демонстрационный полет самолет-концепт, в котором от родного только корпус, по сути, не объясняется ничем, кроме желания срубить понты на ровном месте. Там, вообще-то не неполадки топливной системы, а тот же самый помпаж правого двигателя на взлете. Вполне обычное явление для испытательных полетов и для самолета, которому до госприемки и серии еще как до Луны пешком. Штатный полет, демонстративный полет - словоблудие... движок должен работать в ЛЮБОМ полете в заданных режимах.

[biser]

А про "дымок", так любой реактивный двигатель сразу после посадки отнюдь не ледяной...))

Во первых, нас задержали на выход из салона после посадки, минут на 10 - вряд ли был бы такой эффект через 10 минут,

Бггг... у нас и по 40 минут маринуют другой раз после посадки, и что? 10 минут задержки, это, считай, как не было.

Во вторых второй двигатель был в порядке.

Вы о порядке непорядке судите только по тому, что вам нечто привиделось?

[makus]

Но: у одной авиакомпании более комфортными всегда будут дальнемагистралники, затем среднемагистральные и потом ближнемагистральные! Т.е. меньше растояние между креслами, меньше откидываются спинки.

Специально проверил, у АФЛ у 320 шаг кресел даже больше, чем у 330, так что....

[Rafale]

А "гравийные полосы", на которые садятся боинги-это уже полный бред.

Тогда предлагаю полюбоваться сюда:
http://www.airliners.net/photo/Canadian ... f7ea076b9f
Как это возможно? А у Боинга есть gravel kit, который позволяет относительно быстро доработать самолет для такой эксплуатации. В основном касается установки на носовую стойку отражателя чтобы гравий от передней стойки не попадал в двигатели.
http://www.airliners.net/photo/Canadian ... f7ea076b9f
Таких самолетов немало, в том числе принадлежащих горнорудным компаниям для перевозки персонала на удаленные шахты/рудники. Например у Xtrata.
http://www.flickr.com/photos/44939325@N02/4192629340/
PS Никогда не надо делать поспешных категоричных утверждений!

[ias]

Что же, мне остается только признать свою неправоту- боинг 737 специальной модификации, садящийся на гравийную полосу - это не бред. Сожалею о своем резком суждении.
Однако у меня и в мыслях не было сравнивать SSJ с такой модификацией боинга 737. Будет ли соответствующая модификация SSJ, способная садится, если не на гравийные полосы, то хотя бы на скверную бетонку в глубинке? Да бог, но у меня есть огромные сомнения. Результаты попадания камней с бетонки в двигатели Ту-134 видел сам не единожды- забоины на лопатках компрессора, снятие двигателя. Поэтому, если отбросить одно мое неверное категоричное утверждение, тем более вырванное из контекста, то перспектива полетов SSJ на плохие региональные аэродромы в глубинке России вызывает пессимизм.

[Rafale]

... перспектива полетов SSJ на плохие региональные аэродромы в глубинке России вызывает пессимизм.

Правильно вызывает. Плохие аэродромы надо реконструировать в хорошие. И по настоящему. Только если километр московской объездной стоит дороже километра шахты анронного коллайдера в Швейцарии, никаких денег не хватит чтобы построить современные ВПП и прилагающуюся инфраструктуру хотя бы в областных центрах. Про глубинку помолчим.
А пока все как есть, то даже назначенный ресурс на стойки шасси регионала DHC-8 при эксплуатации в России на четверть меньше чем где бы то ни было. Объяснять почему, надеюсь не надо.

[ias]

[quote="Rafale";p=2149009Плохие аэродромы надо реконструировать в хорошие. .[/quote]

Тривиальная истина, с которой никто не спорит. Однако если это произойдет, то не при нашей жизни. Мой прогноз внедрения SSJ. Поставят на рейсы куда сейчас летают боинги и аэробусы, для пассажиров это некоторое ухудшение качества услуги. А вот заменить АН-24 и в ряде случаев Ту-134, для чего по идее этот региональный супер самолет должен быть предназначен, он не сможет. На мой взгляд вот в чем проблема. При этом в жертву был принесен Ту-334, и программа выпуска Ан-148 тормозится. Не совершенные, но пригодные для эксплуатации в глубинке самолеты. Печально.

[Mirtal]

А уже зафиксированы случаи помпажа в полете?

Если собрать все слухи и искажения перевода, то можно сделать вывод, что были - два раза после попадания птицы в двигатели. После чего двигатель вышел в нормальный режим, полет был продолжен без дальнейших проблем.

Насчет птиц: в Нижнем словили птиц при посадке в оба двигателя, целую стаю. Потом, при осмотре самолета на стоянке, повсюду рядом валялись птичьи голвы-крылья и.т.д. Так вот, огромный плюс Суперджета- он птиц перемолол, проглотил, никто ничего и не понял (ну кроме лётчиков есссно). Далее у нас була задержка на сутки, связанная с необходимой диагностикой и барометрией движков. Но все технари в один голос твердят, что самолет надёжный.
В плане кабины - работать сложно и неудобно, мало рабочих поверхностей. По-сравнению с Эрбасом, реально, очень отстал. Много косяков, таких, как непонятно расположенные кнопки трубок, итд. Короче, главное, летает безопасно. А детские болезни нового самолета.... они надеюсь скоро пройдут.

[!CE]

Я тоже недавно слетала в Н.Н. И мне не понравилось ((: Салон новый, чистый и был бы удобным, если бы багажные полки повыше - я со своей ловкостью нечаянно приложилась головой. Но это ладно, вся некомфортность была в ощущениях от полета - именно в этих "газ-тормоз" при наборах и снижениях высоты. Про которые я думала, что совсем надумала от страха полета и не написала бы, если бы выше не отметили.

[alex43]

вся некомфортность была в ощущениях от полета - именно в этих "газ-тормоз" при наборах и снижениях высоты. Про которые я думала, что совсем надумала от страха полета и не написала бы, если бы выше не отметили.

Работу компьютера со временем по уму должны отладить и полёт должен стать плавнее
На последних машинах семейства ТУ-204/214 такая же проблема - то проваливаешся, то набираешь высоту с ускорением

[ias]

Прошло сообщение, что АФЛ передают третий SSJ, который отвечает всем заявленным ттх. Т.е. система индивидуального обдува в салоне уже установлена?

[Quoondo]

Прошло сообщение, что АФЛ передают третий SSJ, который отвечает всем заявленным ттх. Т.е. система индивидуального обдува в салоне уже установлена?

Ну системы может и не быть, а вот самолет точно будет 7 ноября в москве

[snowboardel]

Прошло сообщение, что АФЛ передают третий SSJ, который отвечает всем заявленным ттх. Т.е. система индивидуального обдува в салоне уже установлена?

Ну системы может и не быть, а вот самолет точно будет 7 ноября в москве

У них в бортовых журналах ноябрьских уже написано, что в парке 3 суперджета.
Теперь он, кстати, летает в Казань, где я с ним, собственно, и познакомился. Салон навеял трогательные воспоминания о моем первом автомобиле - ВАЗ 2112 - все такое же качественно-пластмассовое :-)
Ну, и шумно.

[Quoondo]

У них в бортовых журналах ноябрьских уже написано, что в парке 3 суперджета.
Теперь он, кстати, летает в Казань, где я с ним, собственно, и познакомился. Салон навеял трогательные воспоминания о моем первом автомобиле - ВАЗ 2112 - все такое же качественно-пластмассовое :-)
Ну, и шумно.[/quote]
да ладно хорош! нормальный самолет. ничем не хуже семейства а-320

[agat]

забукал перелёт в Минск через неделю, пишут что летит SSJ, потестим его только почему-то место не дал выбрать аэрофлот до сих пор не может подгрузить план салона???

[Quoondo]

скоро все будет

[makus]

забукал перелёт в Минск через неделю, пишут что летит SSJ, потестим его только почему-то место не дал выбрать аэрофлот до сих пор не может подгрузить план салона???

АФЛ дает выбрать места в салоне только если куплены два верхних тарифа экономкласса, для двух более дешевых тарифов места выбирать нельзя, только при он лай регистрации за 24 часа до вылета. К типу самолета (это для сведения Quoondo) это отношения не имеет.

[ias]

7 ноября «Аэрофлот» получил третий самолет Sukhoi SuperJet-100. Об это сообщил генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» Виталий Савельев.

«Вчера получили в финансовый лизинг третий Sukhoi Superjet (SSJ). Лайнеры ГСС в эксплуатации в Аэрофлоте с июня этого года», - написал г-н Савельев в сервисе микроблогов Twitter.

Он также подчеркнул, что для SSJ в Аэрофлоте отведена важная роль – помочь укрепить лидерство на внутреннем рынке. «По договору с ГСС получим еще 27 самолетов», - напомнил Виталий Савельев.

Он также заявил, что с середины ноября авиакомпания выводит SSJ и на международные направления – лайнер будет летать в Осло. «По мере поступления ВС в парк планируем расширить список европейских направлений, на которых будет эксплуатироваться SSJ», - написал г-н Савельев в Twitter.

Ну вот, некоторое , не очень большое, но все же ухудшение комфорта ожидает и пассажиров европейских направлений.

[Jackson]

У них в бортовых журналах ноябрьских уже написано, что в парке 3 суперджета.
Теперь он, кстати, летает в Казань, где я с ним, собственно, и познакомился.

а на сайте выдается что рейсы совершаются на эйрбасах.

от utair уже отказался, т.к. мне не нравятся atr-72 и atr-42 (лететь ну очень долго).
придется сейчас и от аэрофлота отказываться, т.к. психологически страшно летать на новом типе ранее несуществовавшей марки.

[agat]

У них в бортовых журналах ноябрьских уже написано, что в парке 3 суперджета.
Теперь он, кстати, летает в Казань, где я с ним, собственно, и познакомился.

а на сайте выдается что рейсы совершаются на эйрбасах.

от utair уже отказался, т.к. мне не нравятся atr-72 и atr-42 (лететь ну очень долго).
придется сейчас и от аэрофлота отказываться, т.к. психологически страшно летать на новом типе ранее несуществовавшей марки.

смотря в пользу чего отказываться

[Test]

смотря в пользу чего отказываться

Можно долететь до Хельсинки, а оттуда на Blue1 в Осло. Летит, кстати, раритетный Boeing 717.

[Quoondo]

Товарищи, не понимаю, что Вы паникуете! Зачем придумывать страшные и сложные перелеты если есть уже готовой сертифицированный магистральный лайнер, предоставляющий лучший комфорт в своём классе, - SSJ-100? Я бы всегда предпочел перелет точка-точка чем лететь кривым чем-нибудь другим.