Форум Винского

**Keter** » 27 ноя 2009, 20:04

Кто знает, как работает airport standby? Интересует то, как там расставляются приоритеты. Важен ли класс бронирования (который важен для обычного листа ожидания) или нет?

Если говорить о деталях (возможно, зависит от авиакомпании и тд), то интересует организация standby в аэропорту Бангкока/ Пхукета и приоритет Miles&More Senator в списке на рейс в Пхукет/ Бангкок соответственно.

Сотрудники авиакомпании имеют возможность "двигать" вверх и вниз людей в очереди - это факт. Право это или возможность - не знаю. Мой вопрос касается только автоматической части листа ожидания (если таковая вообще есть в указанных местах).

**Sincerely yours** » 27 ноя 2009, 21:06

У каждой авиакомпании своя система приоритезации пассажиров - у кого-то буквенная, у кого-то цифровая. Смысл ее один - пакс с высшим приоритетом получает подтверждение с листа ожидания раньше того, у которого приоритет ниже.
Приоритеты, обычно, выставляются так:
1. TOP-level FFP своей авиакомпании и Full-fare пассажиры
2. TOP-level FFP альянса
3. Medium-level FFP своей авиакомпании
4. Medium-level FFP альянса
5. Moved-пассажиры с предыдущих рейсов своей авиакомпании
6. Low-level своей авиакомпании
7. Low-level FFP
8. Moved-пассажиры с предыдущих рейсов авиакомпании-партнера
9. остальные пассажиры с коммерческими HK-билетами
10. персонал своей авиакомпании по сервисным HK Duty-билетам
11. персонал авиакопаний альянса по сервисным HK Duty-билетам
12. персонал авиакомпаний-партнеров (не участники альянса) по сервисным HK Duty-билетам
13. персонал своей авиакомпании по сервисным SA Leisure-билетам
14. персонал авиакопаний альянса по сервисным SA Leisure-билетам
15. персонал авиакомпаний-партнеров (не участники альянса) по сервисным SA Leisure-билетам
Пассажиры с коммерческими SA-билетами ставятся разными авиакомпаниями куда угодно между 10 и 15 пунктами. Однако ж, если взяли Full-fare ticket, добро пожаловать на строки 2-4.
Ну и у каждой авиакомпании еще куча нюансов-прибамбасов.

В порту первое подтверждение идет на check-in - после окончания регистрации на оставшиеся (если таковые наличествуют, конечно) места вываливается список пассажиров - обычно полный список со статусами. Ну и агент на регистрации, в теории, берет самого верхнего и регистрирует. У многих компаний процесс "взятия пассажира с листа" автоматизирован по тому-самому буквенно-цифровому принципу о котором написал в самом начале письма - обычно, пассажир с наименьшей "цифрой-статусом" располагается выше в списке. Тем паксам, кому не повезло сразу - часто на многих международных рейсах и очень часто на внутренних - выдают посадочные талоны без места или с большими буквами SSSS в графе "seat N" - это и есть stand-by BP для участия в лотерее под названием "Второе подтверждение".
Второе подтверждение - на посадке. Здесь уже сняты все поздние брони и квоты для супер VIPs и самых уникальных FFP-мемберов + кто-нить через дьютик не прорвется вовремя ... в общем, за несколько минут до вылета начинают вызывать на посадку с листа. Опять же, в порядке приоритета (ну, в теории, есессьно) ... ))
А вот финальное подтверждение делается перед закрытием гейта и, обычно, при полностью загруженном рейсе идет через капитана - он волен взять одного-двух паксов (обычно, работников авиакомпаний - все равно с какой должностью, хоть бортпроводник, хоть бухгалтер) и, убедившись что челы спикают по-английски, посадить их на jump-seat - места в зонах кухни (передней и задней). Очень часто бортпроводницы на дальних и местных рейсах просят кэпа брать сверхпаксов чтоб потрещать в рейсе с кем было ...)))

Вроде, как-то так ...

**Keter** » 28 ноя 2009, 12:58

Sincerely yours писал(а):В порту первое подтверждение идет на check-in - после окончания регистрации на оставшиеся (если таковые наличествуют, конечно) места вываливается список пассажиров - обычно полный список со статусами. Ну и агент на регистрации, в теории, берет самого верхнего и регистрирует.

Спасибо, я как раз и интересовался теорией.

Правильно ли я понял, что в итоге класс бронирования не важен (то есть важен только в части full или не full)?

Кроме того, по логике изложения вышеописанная схема относится не только к аэропорту, но и к листу ожидания до рейса [мне Аэрофлот по телефону /особой компетентность в сложных вопросах call-center, конечно не блещет/ утверждал, что класс бронирования имеет значение, что очень логично]. Это так?

Между прочим из публичной информации Дельты в штатовских аэропортах я понял, что в листе ожидания на апгрейд в первый класс (на внутренних рейсах) приоритет имеют interrupted пассажиры. Хотя, скорее всего, здесь имелись в виду оплатившие первый класс, а не те, которым сделали апгрейд.

**Sincerely yours** » 28 ноя 2009, 15:03

Keter писал(а):
Sincerely yours писал(а):В порту первое подтверждение идет на check-in - после окончания регистрации на оставшиеся (если таковые наличествуют, конечно) места вываливается список пассажиров - обычно полный список со статусами. Ну и агент на регистрации, в теории, берет самого верхнего и регистрирует.
Спасибо, я как раз и интересовался теорией.

Правильно ли я понял, что в итоге класс бронирования не важен (то есть важен только в части full или не full)?

Кроме того, по логике изложения вышеописанная схема относится не только к аэропорту, но и к листу ожидания до рейса [мне Аэрофлот по телефону /особой компетентность в сложных вопросах call-center, конечно не блещет/ утверждал, что класс бронирования имеет значение, что очень логично]. Это так?

Между прочим из публичной информации Дельты в штатовских аэропортах я понял, что в листе ожидания на апгрейд в первый класс (на внутренних рейсах) приоритет имеют interrupted пассажиры. Хотя, скорее всего, здесь имелись в виду оплатившие первый класс, а не те, которым сделали апгрейд.

Класс бронирования важен, так как внутри группы 9 (см. предыдущий пост) именно он определяет приоритет. При этом пассажиры с полными тарифами обычно выводятся в отдельую группу (обычно, самую верхнюю).
Про Дельту: да кто ж возражает, что они имеют приоритет! И в других авиакомпаниях то же самое ... вот только какой именно приоритет ...))

**Keter** » 28 ноя 2009, 15:27

Таким образом, получается, (если говорить, например, об Аэрофлоте), что пассажир с HK в классе L и серебряной картой будет иметь приоритет перед пассажиром без такой карты с HK в классе М. Если это на самом деле так, то это неплохой "бенефит" от FFP.

Интересно, как дела обстоят в TG...

**Sincerely yours** » 28 ноя 2009, 21:48

В принципе правильно. Вот только в АФЛ чутка подругому ... так сказать, национальный отпечаток накладывается ...))))

**Keter** » 28 ноя 2009, 22:50

Ну я бы не удивился, если в приоритете элитная карта имеет роль только внутри класса бронирования. То есть если пассажир заплатил больше, то, наверное, и приоритет у него должен быть выше. Хотя это вопрос сложный и решать его авиакомпаниям и альянсам.

Так в чем же наш российский отпечаток проявляется? Всяких супер VIP-ов и без того подтвердят (кому-то не хватит места потом, если все явятся на рейс), но ведь речь явно не об этом, так?

**Duelka** » 28 ноя 2009, 23:11

Sincerely yours писал(а):13. персонал своей авиакомпании по сервисным SA Leisure-билетам
14. персонал авиакопаний альянса по сервисным SA Leisure-билетам
15. персонал авиакомпаний-партнеров (не участники альянса) по сервисным SA Leisure-билетам

Та еще лотерея, но оно того стоит!

**Sincerely yours** » 29 ноя 2009, 11:45

Duelka писал(а):
Sincerely yours писал(а):13. персонал своей авиакомпании по сервисным SA Leisure-билетам
14. персонал авиакопаний альянса по сервисным SA Leisure-билетам
15. персонал авиакомпаний-партнеров (не участники альянса) по сервисным SA Leisure-билетам

Та еще лотерея, но оно того стоит!

Да ладно! Лотерея не такая уж и бесперспективная ... чтоб не посадили на рейс он должен быть не только заполнен, но и перепродан существенно Такое ооочень редко бывает

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:

Keter писал(а):... Так в чем же наш российский отпечаток проявляется? Всяких супер VIP-ов и без того подтвердят (кому-то не хватит места потом, если все явятся на рейс), но ведь речь явно не об этом, так?

Скажем так, если на стойке Lufthansa пакс начнет совать девочке 100-200 евриков, она почти наверняка отправит этого пакса нахер. Ну, а в РФ мы бабло любим очч сильно, причем то, которое видим сейчас ...

**Keter** » 29 ноя 2009, 12:49

Офф: В том числе поэтому я решил забить на подтвержденные О места на Кубу на НГ у Аэрофлота, съезжу позже, когда мне будет пофигу то, чего и в нашей стране хватает (а то как встретишь, так и ...):lol:

К теории, которой я интересовался, к счастью это отношения не имеет.

Можно все-таки еще один уточняющий вопрос, который остался без ответа: схема расстановки приоритетов (по крайней мере, у Аэрофлота) относится только к аэропорту или и к листу ожидания на этапе продаж/ расчистки листа ожидания за 2-3 дня до вылета?

**Duelka** » 29 ноя 2009, 20:15

Sincerely yours писал(а):Да ладно! Лотерея не такая уж и бесперспективная ... чтоб не посадили на рейс он должен быть не только заполнен, но и перепродан существенно Такое ооочень редко бывает

Смотря какие компании! Вот у UA шансы крайне редки улететь почти всегда (когда рейс уже в минусе, система все билеты по 9кам продает).

Keter писал(а):Можно все-таки еще один уточняющий вопрос, который остался без ответа: схема расстановки приоритетов (по крайней мере, у Аэрофлота) относится только к аэропорту или и к листу ожидания на этапе продаж/ расчистки листа ожидания за 2-3 дня до вылета?

У некоторых европейских компаний очень похожая расстановка приоритетов, т.к. правила едины и для отдела бронирования и аэропорта. Никто никогда не знает сколько будет "no-show" на рейсе, поэтому улететь шанс всегда есть!

**Keter** » 29 ноя 2009, 23:12

Опять небольшой оффтоп:

Duelka писал(а):
Sincerely yours писал(а):Смотря какие компании! Вот у UA шансы крайне редки улететь почти всегда (когда рейс уже в минусе, система все билеты по 9кам продает).

Есть куча людей, который очень интересует какой конкретно рейс всегда в минусе, более того, они, скорее всего, ринутся покупать билеты на самый высокий день, как только его узнают

**Duelka** » 29 ноя 2009, 23:36

Keter писал(а):Есть куча людей, который очень интересует какой конкретно рейс всегда в минусе, более того, они, скорее всего, ринутся покупать билеты на самый высокий день, как только его узнают

Сорри, а в чем здесь юмор?

**Зеленка** » 29 ноя 2009, 23:40

Мы недавно летали Эмиратами, впервые.Нам дали бизнесс-класс без доплат и просьб, сами охренели.Никакого статуса у нас не было и билеты эконома были куплены по самому дешёвому тарифу.Хрен их разберёт.Правда мы были с ребёнком, может это сыграло роль.

**Sincerely yours** » 29 ноя 2009, 23:48

Duelka писал(а):
Sincerely yours писал(а):Да ладно! Лотерея не такая уж и бесперспективная ... чтоб не посадили на рейс он должен быть не только заполнен, но и перепродан существенно Такое ооочень редко бывает

Смотря какие компании! Вот у UA шансы крайне редки улететь почти всегда (когда рейс уже в минусе, система все билеты по 9кам продает).

Keter писал(а):Можно все-таки еще один уточняющий вопрос, который остался без ответа: схема расстановки приоритетов (по крайней мере, у Аэрофлота) относится только к аэропорту или и к листу ожидания на этапе продаж/ расчистки листа ожидания за 2-3 дня до вылета?

У некоторых европейских компаний очень похожая расстановка приоритетов, т.к. правила едины и для отдела бронирования и аэропорта. Никто никогда не знает сколько будет "no-show" на рейсе, поэтому улететь шанс всегда есть!

У штатовских компаний всегда овербукинг запланирован на запредельном уровне, и абсолютно пофиг чем летишь - UA, DL, AA или US. Там все от рейсов зависит ... шансов сесть нет практически никаких на рейсы с одного побережья на другое и проч.
По No-Show системы revenue management в авиакомпаниях именно это дело считают, так что данные есть на каждый рейс.

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Duelka писал(а):
Keter писал(а):Есть куча людей, который очень интересует какой конкретно рейс всегда в минусе, более того, они, скорее всего, ринутся покупать билеты на самый высокий день, как только его узнают

Сорри, а в чем здесь юмор?

Нууу ... апгрейда жаждем!!! ну или всяких прелестей компенсационных от авиакомпаний

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:

Зеленина Инна писал(а):Мы недавно летали Эмиратами, впервые.Нам дали бизнесс-класс без доплат и просьб, сами охренели.Никакого статуса у нас не было и билеты эконома были куплены по самому дешёвому тарифу.Хрен их разберёт.Правда мы были с ребёнком, может это сыграло роль.

Так это! Речь шла не об овербукинге, и как следствие апгрейде ряда пассажиров, а о stand-by airport list
У Вас же обычный операционный апгрейд - бывает очч редко, если нет ни статуса, ни full-fare билета ... так что ПОЗДРАВЛЕНИЯ!!!

**Keter** » 30 ноя 2009, 00:22

Sincerely yours писал(а):
Duelka писал(а):Сорри, а в чем здесь юмор?

Нууу ... апгрейда жаждем!!! ну или всяких прелестей компенсационных от авиакомпаний

Ага, потребительским терроризмом крайняя степень этого называется. Но к исходной теме отношения не имеет, верно.

**Зеленка** » 30 ноя 2009, 00:58

Sincerely yours писал(а):
Так это! Речь шла не об овербукинге, и как следствие апгрейде ряда пассажиров, а о stand-by airport list
У Вас же обычный операционный апгрейд - бывает очч редко, если нет ни статуса, ни full-fare билета ... так что ПОЗДРАВЛЕНИЯ!!!

Ну я вроде как чтоб в теме быть

**Keter** » 01 дек 2009, 21:16

А должна ли авиакомпания за standby взять деньги как за смену даты (по правилам тарифа)? С меня однажды Катарцы не взяли денег, сказали, что это же не изменение даты, а standby.

**Sincerely yours** » 02 дек 2009, 13:54

Keter писал(а):А должна ли авиакомпания за standby взять деньги как за смену даты (по правилам тарифа)? С меня однажды Катарцы не взяли денег, сказали, что это же не изменение даты, а standby.

Нет, не должна, если иное не указано в правилах тарифа, по которому выписан Вам stand by билет

**MZH** » 02 дек 2009, 13:54

Keter писал(а):А должна ли авиакомпания за standby взять деньги как за смену даты (по правилам тарифа)? С меня однажды Катарцы не взяли денег, сказали, что это же не изменение даты, а standby.

Думаю, вопрос оплаты решается в зависимости того, кто "виноват".

**....** » 02 дек 2009, 14:28

А электронная регистрация, например за 24 часа, дает 100 % вероятность вылета на данном рейсе в случае овербукинга?

**Sincerely yours** » 02 дек 2009, 14:34

Электронная регистрация дает возможность раньше зарегистрироваться на рейс. И все. При наличии овербукинга (оверсолдинга), пассажиров не явившихся вовремя на рейс снимают с данного рейса, несмотря ни на какие предварительные электронные чек-ины.
Итого: регистрируйтесь заранее электронно и приходите вовремя в порт. И будет Вам счастье!))

**Keter** » 02 дек 2009, 15:20

У меня была ситуация: билет на другой рейс (на неделю вперед, подтвержденный). Я захотел лететь раньше, да еще и на перебронированном рейсе (было -11 или около того). Меня, конечно же, не подтвердили, но поставили на лист ожидания и предложили приехать в аэропорт. Откуда я благополучно улетел. В такой ситуации (если тарифом не предусмотрены штрафные санкции за standby), должны были с меня взять что-то или нет?

**MATILDA** » 02 дек 2009, 16:46

Keter писал(а):поставили на лист ожидания ... если тарифом не предусмотрены штрафные санкции за standby

Просто для справки. У нас тут (и зачастую в аэропорту) происходит подмена понятий.
Не путайте стэндбай и лист ожидания (статус SA (seat avalible) и RQ (request))

Стэндбай выписывается только на служебные билеты SA (т.н. ID/AD), все остальные OK билеты с листами ожиданиями - на RQ.

должны были с меня взять что-то или нет?

Зависит от правил а/к и условий их тарифов. У некоторых, например смена рейса или даже аэропорта в тот же день не попадает под штрафы CHNG OF RES. А у некоторых есть тарифы, которые не разрешают не только бесплатных изменений чего бы то ни было, но и даже постановки на лист ожидания.

Вот тут тоже есть про это
Билет с открытой датой

**Keter** » 02 дек 2009, 18:04

У меня был тариф, в котором изменение даты - 50 долларов. Вот их и не взяли, я и пытаюсь понять, почему. Авиакомпания называла это standby (то есть сначала был лист ожидания, потом сказали, что шансов подтверждения нет, единственный шанс - ждать в аэропорту, что кто-то не придет).

**MATILDA** » 02 дек 2009, 20:07

Keter писал(а):У меня был тариф, в котором изменение даты - 50 долларов

Такое решение может принять только сотрудник а/к на регистрации (station manager) по своей доброй воле и доброте душевной, т.е. под свою ответственность. Вам повезло - у него было хорошее настроение)
Интересно, а билет был электронный или бумажный?

**Keter** » 02 дек 2009, 20:24

Это было сто лет назад, билет был бумажный, а путешествовал я тогда по студенческому тарифу (W). Дело было в Куала Лумпуре, дополнительный рейс KUL-DOH через BKK.

**MATILDA** » 02 дек 2009, 20:42

Keter писал(а):Это было сто лет назад, билет был бумажный

Во! Почему я и спросила про бумажный... Бумажный легче провести по отчетности рейса. Схема, на самом деле, довольно проста. Если сам представитель а/к Вас не запалит - никто и не узнает, когда реально состоялся вылет, если нет подтвержденной брони. А вот с электронным засада - по истории купона можно проследить каждую операцию, каждый "тык" с билетом. Короче резюме - Вам повезло.

**Keter** » 02 дек 2009, 20:59

Ну может быть и так. На самом деле бронь дальше (Доха-Москва) была подтвержденная (но в билете ничего не менялось/ стикеров и тд не было [это как раз и стоило 50 долларов]), а до Дохи - со статусом HL. Зарегистрировали сразу до Москвы. При этом отрезки через неделю (в соответствии с билетом) также не снимали (когда она снялась, я уже не помню). В таком случае, наверное, было проще понять, кто куда и когда улетел.

**Keter** » 04 дек 2009, 23:46

Sincerely yours писал(а):Электронная регистрация дает возможность раньше зарегистрироваться на рейс. И все. При наличии овербукинга (оверсолдинга), пассажиров не явившихся вовремя на рейс снимают с данного рейса, несмотря ни на какие предварительные электронные чек-ины.
Итого: регистрируйтесь заранее электронно и приходите вовремя в порт. И будет Вам счастье!))

Есть вопрос: допустим у меня билет без штрафов за no show, я зарегистрировался через интернет и опоздал на рейс. Фактически, наверное, об этом станет известно только при посадке, когда недосчитаются пассажиров. Этот случай также подпадает под no show или это "нарушение" более серьезное, от которого не спасет даже билет без ограничений?

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:

MATILDA писал(а):У нас тут (и зачастую в аэропорту) происходит подмена понятий.

Я теперь что-то совсем потерялся. Если настоящий stand by мало кому доступен, то что же реально рекламируют программы для частолетающих пассажиров, говоря о приоритете в подтверждении с листов ожидания и приоритете при stand by в аэропорту?
Насколько я себе это представляю, лист ожидания как таковой расчищается за несколько дней до вылета, при этом, конечно, может возникнуть перебронирование. Таким образом, в ситуации stand by могут оказаться только "перебронированные" пассажиры (если не принимать во внимание некоммерческие билеты). Или все-таки возможно ситуация добровольного stand by?
Мне кажется я видел специальные стойки stand by в некоторых аэропортах, но не обращал особо внимания. В любом случае с TG, наверное, проверю, как это работает, если только раньше времени не подтвердят место за золотую карту или просто так.

**Duelka** » 05 дек 2009, 01:03

Keter писал(а):Есть вопрос: допустим у меня билет без штрафов за no show, я зарегистрировался через интернет и опоздал на рейс. Фактически, наверное, об этом станет известно только при посадке, когда недосчитаются пассажиров. Этот случай также подпадает под no show или это "нарушение" более серьезное, от которого не спасет даже билет без ограничений?

У разных а/к разные правила, предполагаю. У Люфы и ее "деток" самый дорогой бизнес класс "С" вас спасает. А вообще в системе автоматов выходит, что рейс такой-то такой-то no show. В этом случае не возможен возврат и дальнейший маршрут по данному билету пропадает.

Насколько я себе это представляю, лист ожидания как таковой расчищается за несколько дней до вылета, при этом, конечно, может возникнуть перебронирование. Таким образом, в ситуации stand by могут оказаться только "перебронированные" пассажиры (если не принимать во внимание некоммерческие билеты). Или все-таки возможно ситуация добровольного stand by?
Мне кажется я видел специальные стойки stand by в некоторых аэропортах, но не обращал особо внимания. В любом случае с TG, наверное, проверю, как это работает, если только раньше времени не подтвердят место за золотую карту или просто так.

Перебронированным (пришел, а места для тебя уже нет) может оказаться любой пассажир при перебронированном рейсе. Чаще всего, это тот, кто приходит последний. Обычно не используется понятие "stand by" к обычным пассажирам (только в случае, если система ставит на stand by автоматом, если закончились открытые места в салоне). Под "добровольным" stand by можно подразумевать "волонтеров", которые согласны в случае окончания мест в самолете, лететь другим рейсом. Если пассажир имел билет на другую дату, но желает вылететь рейсом, на котором нет мест, то это скорее waiting list.
Некоторые а/п имеют стойку stand by для id пассажиров (т.е. некоммерческих).

**Sincerely yours** » 05 дек 2009, 02:08

Keter писал(а):
Sincerely yours писал(а):Электронная регистрация дает возможность раньше зарегистрироваться на рейс. И все. При наличии овербукинга (оверсолдинга), пассажиров не явившихся вовремя на рейс снимают с данного рейса, несмотря ни на какие предварительные электронные чек-ины.
Итого: регистрируйтесь заранее электронно и приходите вовремя в порт. И будет Вам счастье!))

Есть вопрос: допустим у меня билет без штрафов за no show, я зарегистрировался через интернет и опоздал на рейс. Фактически, наверное, об этом станет известно только при посадке, когда недосчитаются пассажиров. Этот случай также подпадает под no show или это "нарушение" более серьезное, от которого не спасет даже билет без ограничений?

Если а/к заранее предупредить - например, по full fare взять билеты, зачекиниться за 24 часа до вылета, а за 2 часа отменить поездку - проблем не будет ... проверено на себе - ВА спокойно сняли бронь.
Хотя, в общем и целом - ситуация зависит от правил авиакомпании.

**Keter** » 18 дек 2009, 15:35

Лист ожидания (задолго до "аэропорта"):

Практика показала, что у TG, например, приоритет подтверждения Star Alliance Gold/ Silver с листа ожидания существует только внутри класса бронирования. Собственно, об этом мне говорил и кол центр Аэрофлота раньше.

Осталось понять, на самом ли деле не имеет значения класс бронирования (кроме full/ не full fare) уже в аэропорту. Только вот как бы это сделать...

**Velund** » 28 июл 2010, 02:13

Может быть кто нибудь просветит несведущего в терминологии по близкому к теме вопросу?....

Например, появился я в середине октября в а/п где нибудь в Мадриде или Лиссабоне, или в каком нибудь мелком порту типа испанской Ла Коруньи, ни к чему не привязанный, без билета. Задача - улететь как можно дешевле в Москву, при невозможности - либо в Вильнюс, либо в Ригу, либо до одного из хабов где масса рейсов на Москву. Есть ли какие то стандартные схемы, по которым можно попастись около стойки регистрации и улететь при наличии свободных мест?

Меня просвещали насчет аналогичного в Доминикане на рейсы в Европу - и там все очень сильно зависело от а/к. Кто то ломит полный тариф и полетит с пустыми местами но не прогнется, кто то за 250 евро подсадит в последние минуты регистрации на оставшиеся места.

**Sincerely yours** » 28 июл 2010, 08:50

Velund писал(а):Может быть кто нибудь просветит несведущего в терминологии по близкому к теме вопросу?....

Например, появился я в середине октября в а/п где нибудь в Мадриде или Лиссабоне, или в каком нибудь мелком порту типа испанской Ла Коруньи, ни к чему не привязанный, без билета. Задача - улететь как можно дешевле в Москву, при невозможности - либо в Вильнюс, либо в Ригу, либо до одного из хабов где масса рейсов на Москву. Есть ли какие то стандартные схемы, по которым можно попастись около стойки регистрации и улететь при наличии свободных мест?

Меня просвещали насчет аналогичного в Доминикане на рейсы в Европу - и там все очень сильно зависело от а/к. Кто то ломит полный тариф и полетит с пустыми местами но не прогнется, кто то за 250 евро подсадит в последние минуты регистрации на оставшиеся места.

Стандартный ответ - никаких подсадок. Берите билет в кассе и вылетайте ближайшим или каким вам надо рейсом.
Исключения:
- наличие нерегулярного рейса и мест не нем ... могут пустить, надо только понять с кем именно договариваться, ведь зачастую у чартерных компаний в аэропортах обратного вылета нет своего представителя, а агенту абсолютно плевать на такие случаи;
- договоренности с местным представителем авиакомпании ... банально "за бабло в карман".

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР