Аренда авто в США. Рекомендации по выбору класса и модели авто

[Nikolay Ustinov]

На сайте введите номер брони и проверьте ее.

[Andrei Agarkov]

На сайте введите номер брони и проверьте ее.

да все на месте, просто как то странно, такой опции как оплатить сразу даже не предлагается!

[HappyOne]

На сайте введите номер брони и проверьте ее.

да все на месте, просто как то странно, такой опции как оплатить сразу даже не предлагается!

В Америке это норм платить на месте, я, например, никогда заранее не плачу, если даже дешевле. Но я живу здесь и мне страховка не нужна, а иностранцы покупают у агрегаторов со страховкой. Похоже, что у Вас бронь без страховки.

[Uvex]

По поводу дороги на Белый карман.
Съездил, посмотрел это замечательное место. Что могу сказать - от своих слов, что Jeep Wrangler избыточен для этой дороги, я не отказываюсь - все так и есть, он избыточен. Не в том плане, что какие-то неудобства из-за этого, на нем там будет замечательно, а в том, что необязателен он для этой дороги, не нужно его специально заказывать, искать где-то. На белый карман можно проехать на почти любом 4х4, AWD. Более важнее клиренс, так как там периодически попадают каменные гряды, и на них нужно поаккуратнее. К примеру, я бы поехал туда на любом кроссовере от 20 см, если углы въезда, выезда и рампы не совсем плохи. А вот на таких машинах, популярных в прокатах, как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento с клиренсом 18 см, нужно уже думать - клиренс маловат.
Конечно, Toyota 4Ranner, на которой я ездил обладает отличными геометрическими характеристиками (клиренс составляет 23см). Но вот блокировок межколесных дифференциалов нет, и дополнительных режимов работы трансмиссии тоже нет. Хотя, то что есть, для грунтовых дорог достаточно (экстремальные выезды в учет не берем). У 4Forunner обычный режим - привод на 2 задних колеса. При включении 4H, подключаются передние и блокируется (по моему, все же частично поджимается) межосевой дифференциал. В этом режиме можно отключить противобуксовочную систему, а также задействовать A-trac и спуск с горы. В режиме 4L, включаем пониженную и межколесный дифференциал блокируется жестко.
Кстати, тут Jeep Grand Cherokee как-то не очень уважают, пытаются его к кроссоверам отнести, думаю по причине того, что лично не опробовали в боевых режимах его, а выглядит он как кроссовер. Так как на Гранд Чероки, разных, я езжу 13 лет, а в места я залазил неоднократно в гораздо более жесткие, чем туристические дороги в Америке, то могу все же уверить, что потенциал у Гранд Чероки высок. К примеру, мой - WK2, в комплектации оверленд, с ELSD в заднем межколесном диффе, с пневмоподвеской и с двигателем 5,7 переплюнет 4Runner (у раннера подвеска получше, в этом он выигрывает, еще углы въезда и выезда у него чуток лучше, чем гранд на пневме в высоком положении 27см). Например, у гранда электронные режимы в селект-террейне работают отлично. Режим спуск с горы у гранда работает замечательно, а у 4runner он грубоват. У Гранда радиус разворота поменьше будет.

[Nikolay Ustinov]

Подтверждаю, ничего сложного в дороге на Белый карман нет, нужен только полный привод, чтобы не застрять в песке. Есть места, где на кроссовере нужно будет ехать крайне медленно и аккуратно, чтобы не зацепить днищем. Какой-то там неприятный мостик есть через ручей и кое-где - камни. Но брать серьезный джип ради этой поездки точно не стоит. Да и помогут вам очень быстро, в случае чего. Не такие уж это дикие места, машин ездит прилично, сотовая связь ловит местами.

[GANT1949]

WK2, в комплектации оверленд, с ELSD в заднем межколесном диффе, с пневмоподвеской и с двигателем 5,7 переплюнет 4Runner

Выше Петр Матусов дал исчерпывающий ответ по поводу прокатных Чероки, которые могут быть разной конфигурации.

нужен только полный привод, чтобы не застрять в песке

Во многом зависит от навыков водителя и прошел ли дождь, который уплотняет песок. Кто-то и на 2wd проезжает.
Наверное, минимум высокий (21 см и выше) AWD, а лучше честный полный привод, лично мне неясно, как себя поведет муфта, когда нужно съезжать с дороги и разъезжаться в узких местах.

[Nikolay Ustinov]

как себя поведет муфта, когда нужно съезжать с дороги и разъезжаться в узких местах.

У кого более проходимая машина, тот и пропускает, обычно так.

[Uvex]

Выше Петр Матусов дал исчерпывающий ответ по поводу прокатных Чероки, которые могут быть разной конфигурации.

Как я понял, Петр Матусов все же больше специалист по Ленд Роверам.
Вот хороший ресурс по WK2: https://jeepspecs.com/grand-cherokee/wk2-generation/. Там можно подробно почитать про комплектации и пр.
В США Jeep Grand Cherokee весьма популярен, на порядок больше, чем, к примеру, Mercedes GLE. Комплектаций там побольше, к примеру, я постоянно наблюдал Summit,которые в России не продаются.
И да, думается мне, много заднеприводных (которые внешне не распознаешь, пока не глянешь на панель приборов и не увидишь отсутствие там шайбы Селект Террейна).
Конечно, в прокате богатых комплектаций Саммита и Оверленда, скорее всего не найти, и пневмоподвески, скорее всего тоже, а также движков 5,7 (не говоря уж про СРТ с 6,4 и Трекхоков с компрессорными 6,2), и думаю, будет больше простых заднеприводных, но если будет даже Ларедо с полным приводом - то его проходимости хватит на все обычные туристические маршруты. В то же время, минимальный двигатель, атмосферник 3,6 вполне тяговит, и не создаст ощущения нехватки тяги, как какой нибудь 1,5л с турбо.

Что касается Toyota 4Runner - машина отличная, мне понравилась, для вылазок на грунтовки отлично подходит. На трассе тоже нормально - не шумно, мощности хватает (все же двигатель 4 литра). Присутствует только немного валкости, но некритично, для тех, кто постоянно ездит на кроссоверах. Они, кстати, вполне популярны в США, постоянно встречаются.

И по поводу поездок на Белый карман, я бы большей проблемой озадачился грунтовкой House Rock Valley Rd. Я проезжал её полностью - заезжал с севера с 89 трассы, выезжал на юге на 89А. Ночевали мы в кемпинге Stateline Campground, тот что прям на границе штатов (кстати рекомендую, отличный бесплатный кемпинг). Так вот, в хороший дождь туда лучше не соваться. На 4Runner и Grand Cherokee, я возможно бы и проехал (надо вживую оценивать), а на кроссоверах там делать нечего. Кроме того, пару раз пересекал ручьи, несколько раз видел, что ручьи и размывы бывают. Если будет хороший дождь, то они станут непреодолимыми. Причем они есть, если заезжать и с севера и с юга. У нас по прогнозу рисков дождей не было, поэтому мы не волновались, а вот если дождь намечается... то я бы подумал.

[Nikolay Ustinov]

Что касается Toyota 4Runner - машина отличная, ... мощности хватает (все же двигатель 4 литра).

И расход под 20 литров, как у всех японцев с таким двигателем... Американские V8 гораздо экономичнее, GMC Yukon у меня жрал всего 12 литров в среднем за всю поездку.

[Uvex]

Согласен, это существенный недостаток. Расход топлива у 4Runner оказался больше ожидаемого. У меня получилось 12,7л на 100км за всю поездку.

[Tullis]

Да и помогут вам очень быстро, в случае чего. Не такие уж это дикие места, машин ездит прилично, сотовая связь ловит местами.

Конечно, помогут, в этом сомнения нет.
Нам, например, местная тоуинг-компания из Канаба помогла всего за 800$, и это со скидкой в 30% - из-за сочуствия к русским туристам.
Сотовая связь, кстати, у нас там не работала - но опять же, вызвать помощь помогли добрые проезжающие мимо люди :)

[Nikolay Ustinov]

Конечно, помогут ... за 800$

Имел в виду не эвакуатор, а просто проезжающие машины. У джиперов скорее всего будут и трос, и лопата. Но лучше, конечно, всё это иметь свое, купить в супермаркете по прилету и сдать обратно перед вылетом, если не пригодилось.

[Пётр Матусов]

Как я понял, Петр Матусов все же больше специалист по Ленд Роверам.
Вот хороший ресурс по WK2:

Некоторые темы остаются вечно.

Uvex, понятие "кроссовер" отличается от Российского термина "паркетник". Кроссовер - машина, построенная на основе шасси другого класса, как правило, меньшего по весу и грузоподъёмности. Например - Хайлендер построен на шосси Кэмри. Другой пример - Гранд Чероки последних двух поколений, построенный практически на шасси W123-W124 Мерседеса (на том же шасси построен Mercedes M-Class, что делает его несомненным кроссовером, все теперешние большие седаны Chrysler, и Dodge Durango). Форд Эксплорер построен на шосси, впервые появившемся на легковом Торусе, что тоже делает его кроссовером.

В зависимости от производителя, модели и комплектации, кроссовер может быть значительно лучше вне дорог с твёрдым покрытием, чем "настоящие" внедорожники. Скажем, Гранд Чероки в комплектации Overland неизмеримо более функционален, чем заднеприводный Тахо или 4Runner.

Сказавши всё это - ни один из новых внедорожников по надёжности и энергоёмкости подвески даже не близок к машинам с неразрезными мостами.
Прокатный Гранд Чероки с 10 тысячами миль на одометре после двух недель жизни на полигоне White Sands Missile Range был возвращён нами с разбитыми сайлентблоками спереди и сзади. Поскольку Budget знал заранее, для чего нам нужна была машина, никаких претензий нам не предъявили. Это не всегда может пройти так удачно.

Засим откланяюсь.

(Кстати, насчёт опыта и предпочтений - у меня было три джипа, один - до сих пор; два - у моего брата, и один (Гранд Чероки, сейчас) - у сына)

[Uvex]

Паркетник, кроссовер - это все условности. В этом деле стандарта нет, и каждый это понимает по своему. То что Гранд Чероки построен на шасси MB W123-124 никто не оспаривает. Вы дважды это подчеркивали, но это ни о чем не говорит, в наше время кооперация весьма обширна в автомобилестроении. Сейчас вот от FIAT Jeep будет использовать множество решений.
Про преимущество авто с неразрезными мостами на пересеченной местности и вне дорог никто не спорит. У меня 6 лет в свое время был Jeep Grand Cherokee WJ на мостах (про сов.пром и не говорю) - и он обладал отменной проходимостью (чего только его героторные муфты стоят), мне нравился он вне дорог, но вот на асфальте были недостатки.

Я всего лишь хочу сказать, что текущий Jeep Grand Cherokee WK2 (не в заднеприводной комплектации) обладает более мощным внедорожным потенциалом, чем большая часть одноклассников, кроссоверов, паркетников, кто во что горазд. Он отличный универсал, способный на многое. К этому списку я могу прибавить (из того, на чем я сам ездил на бездорожье) Range Rover Sport, Toyota Land Cruiser Prado и вот Toyota 4Runner. Кстати, у Jeep Grand Cherokee WK2 довольно неплохо работают электронные помощники. К примеру, режим спуска с горы у 4Runner работает гораздо грубее, чем у WK2.

p.s. По поводу моего опыта - я имею в багаже высшее автомобильное образование. Права категории "С", опыт работы автослесарем (небольшой правда, но и до сегодняшнего дня множество работ делаю сам). В моем владении с советских времен из внедорожников были 2 нивы, 3 уазика (469, "буханка"), ГАЗ66 (отец был охотником, и я приобщался вместе с ним), опробовано множество современных кроссоверов, паркетников, etc. Я не просто "имею внедорожный опыт выше среднего автомобилиста", а реально заморачиваюсь вылазками на природу. Имею опыт автопутешествий по России и по миру (в половине стран из своего списка я путешествовал на авто). На нашем Урале я объездил все-что только возможно (хобби - горные лыжи зимой и скалолазание летом) и бывал в разных задницах, не сравнимых с теми грунтовками, что я увидел в путешествии по США (не хочу сказать что в США нет экстремальных дорог, к примеру о Rubicon Trail я наслышан и читал про неё, просто где туристские must see, там ничего страшного, для чего обязательно нужно брать Wrangler).