Прошу советы, подсказки. Треккинг Непал самостоятельно, бюджетно. Октябрь 2025

[TanyT]

и ходишь взад/перед ))

Горняшка)

IMDM, а где ваш тот, первый веселый из chatgpt?

[morning_bird]

Зато день сэкономил и везде "побывал" ...

кругосветку

Пробежать не хотели ? 137 км вроде бы, контрольное время 45 часов.

[IMDM]

IMDM, а где ваш тот, первый веселый из chatgpt?

Вы же мне за него благодарность выписали )) зайдите в свой список Благодарил (а): 287 раз. и пролистните до "Я валяюсь)))" ))

[IMDM]

Пробежать не хотели ?

В 2008? не, я тогда только только потихоньку разбегиваться стал после доооолгого перерыва

[morning_bird]

В 2019 году только оформилась как беговая дистанция.

[PPeterr]

Я бы на планы минимум и максимум по-привычному, в рядок и по дням посмотрела.

1 день. Переход Лукла - Монджо.
2 день. Переход Монджо - Намче-Базар.
3 день. Акклиматизация: Намче-Базар - мемориал Хиллари - Кхунде - Кхумджунг - Намче-Базар.
4 день. Переход Намче-Базар - Дебоче.
5 день. Переход Дебоче - Дингбоче. Вечерний подъем на Нагартсанг (если погода позволит).

Вот эти первые пять дней - они в моём понимании, неизменны для любого варианта плана (минимум, максимум и др.). То есть - на этом участке - вроде бы больше всего определённости. Вопросов не возникает. При этом, как я уяснил - не принципиально, где заночую в конце первого дня и в конце четвёртого дня. Важно - в конце второго дня быть в Намче-базаре и в конце пятого дня - быть в Дингбоче. Между этими точками - можно ночевать где угодно: вместо Монджо, можно заночевать в Пакдинг, вместо Дебоче можно заночевать в Тянгбоче.
И в эти первые пять дней - уже может прийти осознавание о том, что "план максимум" не получается и остаётся вариант лишь "план минимум" - это если, например, в Намче-Базаре из-за погоды или из-за плохого самочувствия придётся пробыть вместо одного дня акклиматизации - целых три дня.
А вот, начиная с 6-го дня появляется "вилка" возможностей - то есть, как поступить далее.

По плану "минимум" вижу так (с учётом недавних рекомендаций):
6 день. Переход Дингбоче - Чуккунг. Выход радиально в направлении ВС Айленд Пик. Ночёвка в Чуккунг.
7 день. Подъём на Чуккунг Ри налегке. (в конце 7-го дня - два варианта ночёвки: либо в Чуккунг, либо в Дингбоче. В Чуккунге - красивее. В Дингбоче пониже и поэтому для восстановления сил лучше).
8 день. Переход Чуккунг (Дингбоче) - Дзонгла.
9 день. Переход Дзонгла - пер. Чо Ла - Драгнаг.
10 день. Переход Драгнаг - Гокио - дальние озёра Гокио - Гокио.
11 день. Переход Гокио - Доле.
12 день. Переход Доле - Намче-Базар.
13 день. Переход Намче-Базар - Сурке.

Вообще, я считаю, что у меня в наличии 15 ходовых дней. План "минимум" - получается на 13 дней. То есть - план "минимум" позволяет два дня просидеть в каком-нибудь лодже из-за плохой погоды, либо плохого самочувствия.
План "максимум" - написать не могу, т.к. не до конца представляю - что такое "максимум" по дням. При озвученных расчётных 15 дней ходовых на треке - три дня выделяется на то, чтобы добраться из Сурке в Катманду. Так вот и вопрос - могу ли я взять что-то из этих трёх дней "плюсом" к пятнадцати ходовым, если, например - буду готов купить авиабилет из Луклу на обратном пути. Даёт ли мне это выигрыш в днях. Пока нет чёткого понимания по этому вопросу. Лишь ранее кто-то высказался - что хорошо бы иметь на выход из Луклу (Сурке) - 4 дня... по-моему, это роскошь.

трех перевалов за 15 дней от Луклы до Луклы. И готово ) вполне, чуть исправил

Прочитал - и аж обрадовался! Те же 15 дней, которые по моим расчётам у меня имеются... и все три перевала, да ещё и с EBC! Здорово. Только движения Дингбоче-Чуккунг-Дингбоче-Чуккунг не совсем понятны.

[TanyT]

зайдите в свой список Благодарил (а):

Таким тоном и с указаниями прошу со мной больше не разговаривать, если хотели бы в дальнейшем продолжить общение здесь.
Попробуйте вникнуть в доброжелательность и тон моего вопроса выше.

[morning_bird]

Те же 15 дней, которые по моим расчётам у меня имеются

Это программа максимум, если все хорошо и вы хорошо акклиматизированы и готовы, график достаточно плотный.
И Гокио Ри туда не помещается, при этом "надо" умудриться перейти через ЧоЛа и ледник Нгозумпа в Гокио в течение дня.

Только движения Дингбоче-Чуккунг-Дингбоче-Чуккунг не совсем понятны.

Из-за того что дней мало и стоянку в Чуккунге выкидываем (хорошо бы конечно оставить, но) то это возможность и Чуккунг Ри зайти и Нагартсанг прихватить, но только не в обратном порядке, тк в день перед перевалом не стоит сильно напрягаться.

[morning_bird]

- из Намче Базар можно вертолетом улететь сразу в Катманду, но это не вписывается в ваш запрос "бюджетно";

- зарядки : солнечная батарея вам не нужна, за время переходов она не успеет ничего толком зарядить, лишний вес таскать.
Платная зарядка в лоджах выше Намче тоже не вариант, дорого и медленно (ток слабый, а желающих много).

Выход : два power банка по 20K полностью заряженных, в Намче Базар в лоджах дозаряжаетесь на полную (две ночи же), там это бесплатно.
До возвращения в Намче должно хватить.
Пауэрбанки ночью держим в тепле, в спальнике, впрочем как и любые батарейки и телефоны.

[IMDM]

Таким тоном и с указаниями прошу со мной больше не разговаривать

Хорошо! это случается на форумах, когда общение не "вживую" идет а буковками

[TanyT]

При этом, как я уяснил - не принципиально, где заночую в конце первого дня и в конце четвёртого дня.

Если не дойдете до Монджо, можно остановиться в Bengkar:
Вот пишут хороший лодж - Hotel Waterfall.
В моем путеводителе отмечен Himalayan Guesthouse

И Дебоче довольно маленькое селение, достаточно ли там лоджей.
Вот два лоджа с телефонами, можно попробовать из Намче забронировать

Rivendell Loge +9779803527894. 9841113382 khumburivendellсобакаgmail.com

Paradise Loge +9779841195456. 9803686323 paradise.dtsherpa88собакаhotmail.com

Т.е. план максимум включит в себя Гокио Ри?
Как бы Ри втиснуть, если Ренджо исключили..

PPeterr, вам пауэрбанка даже одного мощного за глаза хватит. Я заряжала в прошлом октябре, а в июне достала и там еще одна шкала из четырех рабочая. Не разрядился полностью с осени. Только держите в тепле. Если есть два, берите два.

Вот здесь все горы и вершины можно рассмотреть с названиями и высотой.
https://www.himalaya-info.org/Map%20khumbu_west.htm

[PPeterr]

Т.е. план максимум включит в себя Гокио Ри?
Как бы Ри втиснуть, если Ренджо исключили..

План максимум - должен включить все три перевала ("Ренджо" - это же перевал имеется в виду, как понимаю. Третий, заключительный.)

Выход : два power банка по 20K полностью заряженных, в Намче Базар в лоджах дозаряжаетесь на полную (две ночи же), там это бесплатно.

Имеется один power банк на 10К. Больше покупать не буду. Не только из-за его стоимости в деньгах, но и из-за веса, который не хочется таскать.
Практика показала - что заряженного имеющегося повербанка и двух заряженных телефонов - нам хватает в походе на 7 дней. Без учёта влияния холода (т.е. - в летнем местном походе). От Намче до Намче - пройдёт примерно 11 дней. Попытаемся экономить, может протянем. Или - найдётся в этот период, где подзарядиться. Навигатор важен. Который в телефоне.

[TanyT]

План максимум - должен включить все три перевала

Это какой-то нереальный максимум, загнаться обоим.
Лучше оставить что-то на следующие приезды)

ранее кто-то высказался - что хорошо бы иметь на выход из Луклу (Сурке) - 4 дня... по-моему, это роскошь.

Да три дня. Только сразу из Намче идти в Сурке.
Можно из Намче позвонить в Сурке и забронировать джип на следующее утро и переезд Сурке - Саллери/Паплу.
"Автобус отправляется от остановки Phaplu рядом с отелем Sunshine. Лучше всего, если вы спите в отеле Sunshine, потому что они помогут вам и сообщат время отъезда."
Фото отеля я выше приносила. Белый джип рядом.
Третий день - переезд Паплу - Катманду

[PPeterr]

Да три дня. Только сразу из Намче идти в Сурке.
Можно из Намче позвонить в Сурке и забронировать джип на следующее утро и переезд Сурке - Саллери/Паплу.
"Автобус отправляется от остановки Phaplu рядом с отелем Sunshine. Лучше всего, если вы спите в отеле Sunshine, потому что они помогут вам и сообщат время отъезда."
Фото отеля я выше приносила. Белый джип рядом.
Третий день - переезд Паплу - Катманду

Вот тут прошу разъяснений.
Три дня на выход - я понимал так, что первый день я еду на джипе из Сурке в Саллери. Второй день - я еду на автобусе из Саллери в Катманду. А третий день - как бы в запасе, если там река на пути разольётся, либо ещё чего...
А Вы про три дня рассказываете - как-будто первый день начинается (из этих трёх) - ещё в Намче-Базаре.

То есть, насколько я понимаю из Вашего описания - Вы предлагаете всего два дня закладывать на выезд (из Сурке до Катманду). Это тогда, как бы, ещё +1 день к моим 15-ти расчётным можно добавить, получается. Это лучше. Но насколько рискованно. Вот тут и "зарыто" - что я имею право считать как "план максимум", хотя бы по количеству дней для начала, не рискуя слишком рьяно.

[morning_bird]

Больше покупать не буду

Вам виднее конечно.

один power банк на 10К

только imho это ни о чем.

[b-olegh]

В принципе, Дибоче - это даже не селение. Это место, по которому раскиданы лоджи. Селение там чуть далее, Milingo вроде бы.
Rivendell - отличный лодж, наверное, лучший в Дибоче. Но и один из самых дорогих. Им управляет семья помощника преподобного Тенгбоче Ринпоче, ушедшего несколько лет назад. Кстати, теплое и душевное место. Если решите там остановиться, возьмите пару пакетиков с семенами цветов. Посеете там в кадки либо землю. И угостите шоколадкой девушку Chiong, которая заправляет в перерывах своего обучения.

[b-olegh]

PPeterr,
Про выход с трека. Вы немного путаетесь.
Просто примите во внимание, что Salleri и Phaplu - это примерно одно и то же.
Саллери - город/крупный поселок, а Пхаплу - это маленький поселок с аэропортом по соседству с Саллери.
Татьяна говорит о трёх днях выхода, стартуя из Намче, Вы - о двух, стартуя из Сурке.
По сути, это одно и то же…

[TanyT]

Я посчитала без захода в Луклу.
1. Намче - Сурке
2. Сурке - Паплу/Саллери джип
3. Паплу - Катманду автобус. В Паплу конечная для автобусов!

Но. Отрезок Пайя - Сурке новый и, будем надеяться, рабочий в трекерский сезон (еще месяц назад мне писали, что там обвалы и очистят только после сезона дождей).

Если джипы из Сурке ездить не будут из-за дороги, а только из Пайя (как всегда при более-менее нормальной дороге), то можно спускаться так:
12 день Переход Доле - Монджо (наверное часа 2 на спуск из Намче в Монджо, если наверх 3-4)
13 день Монджо - Пайя
14 день Пайя джип - Паплу
15 день Паплу - Катманду
Этот план у меня в записях, кто-то давал совет спускающимся в ограниченное время. Подкорректируют, если что.

12 день. Переход Доле - Намче-Базар.
13 день. Переход Намче-Базар - Сурке.

[PPeterr]

Татьяна говорит о трёх днях выхода, стартуя из Намче, Вы - о двух, стартуя из Сурке

Говоря про три дня на выход (ранее по ветке) - я имел в виду выход из Лукла/Сурке.
Теперь я понимаю, что в этом смысле - TanyT, предлагает ограничиться мЕньшим запасом - то есть два дня на выход в Катманду из Сурке.
Мне остаётся лишь понять - могу ли я спокойно планировать трек, оставив лишь два дня на выход из Сурке до Катманду (не имея более в запасе ни одного дня). Понимая, что при таком раскладе, если всё складывается хорошо и без задержек - я приезжаю на автобусе вечером в Катманду, ночую в отеле, и рано утром я должен быть в международном аэропорту на регистрации.
Если же случается какая-то задержка при переезде Сурке-Катманду - я рискую не успеть на международный самолёт. ДопустИм ли такой риск?

[b-olegh]

Не стоит планировать все в притык.

[TanyT]

PPeterr, на пути в Сагарматху попробуйте узнать, в порядке ли отрезок Сурке-Пайя.
Т.е. ездят ли джипы ИЗ Сурке. Это новый участок, с января этого года открыли. Но, видимо, склонный к обвалам.
Если все хорошо, то из Намче три дня до Катманду.

И я за не впритык. Не вылететь международным - это мой ужас.
Но у меня работа. Я поздно вечером прилетаю и в 8 утра начинаю первый рабочий день - меня очень ждут.

я приезжаю на автобусе вечером в Катманду, ночую в отеле, и рано утром я должен быть в международном аэропорту на регистрации

Мне уже страшно, PPeterr.

[ig67]

Прочитал - и аж обрадовался! Те же 15 дней, которые по моим расчётам у меня имеются... и все три перевала, да ещё и с EBC! Здорово. Только движения Дингбоче-Чуккунг-Дингбоче-Чуккунг не совсем понятны.

нечему тут радоваться
ИИ не учитывает ваших данных
расчет явно сделан для группы с портерами или для местных
у вас скорее всего получится + 20-30-40-50% времени больше

[ig67]

Мне остаётся лишь понять - могу ли я спокойно планировать трек, оставив лишь два дня на выход из Сурке до Катманду (не имея более в запасе ни одного дня)

ДопустИм ли такой риск?

никогда так не планируйте, если у вас отлет непереносимый
из Сурке вы не всегда сможете уехать изза погоды или обвалов
тогда прийдется идти до Пайя, а это полдня минимум в гору,
а там не факт, что вы успели на последний джип
закладывайте 2 если самолетом из Луклы
закладывайте 3 из Луклы если по земле, т.е. 4 из Намче

если останется лишний день, он точно не пропадет в Катманду
там много, что можно посмотреть

PPeterr, на пути в Сагарматху попробуйте узнать, в порядке ли отрезок Сурке-Пайя.

не на пути в, а на пути из

[b-olegh]

ig67,
Имхо, планировать нужно реальные параметры, чтобы не путаться.
Перелет из Луклы - 1 день,
Выход по земле из Сурке - 2 дня, из Намче - 3 дня.
Но просто всегда нужно иметь день резерва на случай непредвиденных ситуаций.
Даже непогода в Лукле приведет к тому, что весь транспорт в Сурке будет переполнен.
Оползни могут привести к тому, что придется идти до самой Кхарикхолы, и уже оттуда уезжать.

[ig67]

Имхо, планировать нужно реальные параметры, чтобы не путаться.
Перелет из Луклы - 1 день,
Выход по земле из Сурке - 2 дня, из Намче - 3 дня.
Но просто всегда нужно иметь день резерва на случай непредвиденных ситуаций.
Даже непогода в Лукле приведет к тому, что весь транспорт в Сурке будет переполнен.
Оползни могут привести к тому, что придется идти до самой Кхарикхолы, и уже оттуда уезжать.

я так и посчитал с одним запасным днём

[TanyT]

не на пути в, а на пути из

Я другой узел вяжу (с)
Прилетев в Луклу я бы уже узнала - что с дорогой, открыта? (участок Пайя - Сурке сейчас закрыт, оползни).
Конечно, она и за 2 недели трека может обвалиться, но наверное не по-крупному, а так, что за день расчистят.

Затем

Можно из Намче позвонить в Сурке и забронировать джип на следующее утро и переезд Сурке - Саллери/Паплу.

при серьезных обвалах по телефону уже скажут, что из Сурке джипом нельзя проехать.
Но в этой ситуации, скорее всего, уже бы из Гокио интересовалась о дороге (вниз бежать?). В сказке/во сне. Т.к. такой напряженный выход/выезд именно в плане у меня быть бы не мог.

PPeterr упустил в плане на предыдущей странице дни прилета и вылета, а с ними другая картина сразу, конечно.
Приехать к последней ночи в Катманду и вылететь утром - ну куда..

Кстати, я напишу в первых числах октября человеку в Сурке и спрошу о дороге, открыта ли.

[PPeterr]

Перелет из Луклы - 1 день,
Выход по земле из Сурке - 2 дня, из Намче - 3 дня.
Но просто всегда нужно иметь день резерва на случай непредвиденных ситуаций.

Вопрос такой. Если я запланирую (в своей ситуации) добираться с трека до Катманду не на джипе/автобусе, а на самолёте из Луклу... позволит мне это выиграть хотя бы один день?
То есть, если я (как уже пришёл к пониманию) - закладываю три дня на то, чтобы добраться из Сурке до Катманду (и считаю это оптимумом в своей ситуации). То могу ли я заложить лишь два дня на то чтобы добраться из Луклу в Катманду на самолёте?
Хочу заиметь реальное понимание: выиграю ли я день на треке, за счёт того, что решу потртить деньги на самолёт (самолёт дороже автобуса) из Луклу в Катманду?
И насколько это рискованно, если я, придя в Луклу вечером, имею далее только два полных дня на перелёт Лукла-Катманду. На третий день утром - международный вылет из Катманду при таком раскладе...

[TanyT]

Если джипы из Сурке ездить не будут из-за дороги, а только из Пайя (как всегда при более-менее нормальной дороге), то можно спускаться так:
12 день Переход Доле - Монджо (наверное часа 2 на спуск из Намче в Монджо, если наверх 3-4)
13 день Монджо - Пайя
14 день Пайя джип - Паплу
15 день Паплу - Катманду
Этот план у меня в записях, кто-то давал совет спускающимся в ограниченное время.

ig67, это реальный выход при спешке?
Там на Чуток Ла ужасающий подъем. Спуск тяжелый, но подъем еще хуже, т.к. по огромным кривым валунам в грязи и с ослами - там даже ногу трудно поднять и поставить.

PPeterr, читаю Вас о размышлениях очень рискованного выхода с трека впритык к международному вылету и понимаю, что у меня на данном этапе уже бы появилась большая радость в жизни - Следующая Моя Цель - прилететь в Непал (Сагарматху, Аннапурну или другие регионы) и пройти непройденное. Я бы не ела, не спала и работала на трех работах (перед первым треком я так и работала), но приехала бы снова.
Вижу, что Вы пытаетесь уместить все и успеть вылететь в последний момент. А я бы наоборот - пыталась бы намеренно не уместить все и начать "горевать", а "горевать" всегда нужно исправлять в своей жизни - так и появляется новая цель (часто трудная). А к целям так прекрасно ходить и так прекрасно достигать их. И как мы растем с ними!
Услышьте меня, PPeterr.

Непал (треки) очень доступен (практически для всех здоровых работающих людей). Да, возможно, не каждый год, но он доступен. Вы это поймете в октябре.
(кстати, уверена, что Вы привезете часть денег домой. И это хорошо)

И я также понимаю, что люди все разные. Да.

[IMDM]

PPeterr, читаю Вас о размышлениях очень рискованного выхода с трека впритык к международному вылету

У меня сложилось впечатление (может и ошибаюсь), скажем так, "товарного" подхода PPeterr к планированию трека -- охватить максимум на вложенные деньги. Отсюда это скурпулезное высчитывание дней на грани серьезного риска. PPeterr подумайте еще раз, что для вас важнее, пронестись электричкой по маршруту в постоянном цейтноте, или получить удовольствие не доводя себя до стресса

[TanyT]

"товарного" подхода PPeterr к планированию трека -- охватить максимум на вложенные деньги. Отсюда это скурпулезное высчитывание дней на грани серьезного риска

Не, не согласна.
По причинам:
- впервые за границу
- удивление от рассказа коллеги о том, что тот был в треке к ЕВС
- невозможность поверить (пока), что второй, третий Непал (и вообще путешествия) реальны

Скорее всего, большой недостаток разнообразной информации. А это интернет.
Я, например, человек интернета. Считаю интернет лучшим, что встретилось мне в жизни (в 2002м), т.к. это информация, знания, размышления, цели, поступки, достижения, перемены в жизни.

[b-olegh]

охватить максимум на вложенные деньги. Отсюда это скурпулезное высчитывание дней на грани серьезного риска.

По своему опыту скажу, что в Непале очень редко удается на 100% выполнить намеченную ранее программу.
Древние боги, ушедшие в Гималаи, поправят программу на месте.
Как говорится, если хочешь рассмешить богов - расскажи им о своих планах!

[PPeterr]

что для вас важнее, пронестись электричкой по маршруту в постоянном цейтноте, или получить удовольствие не доводя себя до стресса

Получить удовольствие. Но при этом:

охватить максимум на вложенные деньги

Меня вот что смущает.

План треккинга (15 дней, Lukla → Lukla)

День 1. ✈ Лукла (2 860 м) → Пакдинг (2 610 м)
День 2. Пакдинг → Намче-Базар (3 440 м)
День 3. Акклиматизация в Намче-Базар
День 4. Намче-Базар → Тянгбоче (3 860 м)
День 5. Тянгбоче → Дингбоче (4 410 м)
День 6. Дингбоче → Чукхунг-Ри → Дингбоче
День 7. Дингбоче → Нагарзанг-Ри → Чукхунг (4 730 м)
День 8. Чукхунг → перевал Кхонгма Ла (5 535 м) → Лобуче (4 940 м)
День 9. Лобуче → Горакшеп (5 160 м) → Базовый лагерь Эвереста (5 364 м) → ночёвка в Горакшеп
День 10. Восхождение на Кала Паттар (5 545 м) → Дзонгла (4 830 м)
День 11. Дзонгла → перевал Чо Ла (5 420 м) → Гокио (4 790 м)
День 12. Гокио → радиальный выход к дальним озерам → Гокио
День 13. Гокио → перевал Ренджо Ла (5 360 м) → Лунгден (4 380 м)
День 14. Лунгден → Намче-Базар (3 440 м)
День 15. Намче-Базар → Лукла (2 860 м)

Подобные переходы - мы обсуждали в самом начале. И никто особо не говорил - что они какие-то повышенной сложности. Ну, разве что - не обсуждали варианта в один день перевал Чо Ла и ледник Нгозумба (хотя опять же, - кто-то рассказывал, что так ходил, по ночи вылезая в Гокио).
Теперь же, по подобным переходам сказано тут:

расчет явно сделан для группы с портерами или для местных
у вас скорее всего получится + 20-30-40-50% времени больше

В этом и затруднение - я не могу издалека оценитиь реальную сложность. Вроде бы, по километражу и по перепаду высот - мне кажется, что переходы вполне осуществимы. Но я говорю про местные горы при высоте 2000 - 3000 м. Я не могу оценить, насколько эти переходы усложняет влияние высоты над уровнем моря и, возможно, - холодный воздух.

[b-olegh]

не обсуждали варианта в один день перевал Чо Ла и ледник Нгозумба (хотя опять же, - кто-то рассказывал, что так ходил, по ночи вылезая в Гокио).

Я так ходил. Правда, с портерами.
Никакого ночного приползания не было.
В начале седьмого вышли из Дзонглы, к одиннадцати был уже в Драгнаге. Михаил (напарник) пришел примерно на полчаса позже.
Пообедали, расслабились, полежав и даже немного подремав.
В половине третьего вышли в сторону Гокио, и сделав небольшой крюк, примерно в половине пятого уже сидели в Гокио в отеле.

[TanyT]

не обсуждали варианта в один день перевал Чо Ла и ледник Нгозумба (хотя опять же, - кто-то рассказывал, что так ходил, по ночи вылезая в Гокио).

Вы серьезно? ЧоЛа + ледник одним днем?

Да просто ЧоЛа, с рюкзаками и ближе к концу трека это уже напряженно.
Но решать Вам, конечно.

Теперь же, по подобным переходам сказано тут:

ig67 не с начала темы дает рекомендации.
Советую прислушиваться к нему.

Приплюсуйте это к рюкзакам

у вас скорее всего получится + 20-30-40-50% времени больше

и прикиньте, во сколько вы сможете выйти из Драгнага в сторону Гокио.

[b-olegh]

Вы серьезно? ЧоЛа + ледник одним днем?

Татьяна, реально с востока на запад многие проходят этот сегмент одним днем... Даже без портеров!
Особенно, если следующие дни - пребывание в Гокио.

Основная тяжесть на маршруте - не переход ледника. Там не столько утомительно, сколько однообразно - вокруг сплошной карьер с отвалами.
Это с высоты он смотрится могущественно, монументально и в чем-то сюрреалистично.

Основная нагрузка - это подъем к седлу и спуск к подножию...

[morning_bird]

Отсюда это скурпулезное высчитывание дней на грани серьезного риска

я бы сказал так :

кроилово ведет к попадалову

[morning_bird]

разве что - не обсуждали варианта в один день перевал Чо Ла и ледник Нгозумба

Это из стандартной раскладки трека "Три перевала" в Lonely Planet, рассчитано на обычных треккеров в нормальной физической форме и хорошо акклиматизированных :


а это из отчета девушки, но впрочем у нее весь трек в активном темпе (например Чуккунг > КонгмаЛа > Горакшеп одним днем ...) :
Переход Dzongla (4830) - перевал Cho La (5370) - Dragnat (4690) - Ледник Ngozumba -.Gokio (4790)

[ig67]

То могу ли я заложить лишь два дня на то чтобы добраться из Луклу в Катманду на самолёте?

Уже вам не раз ответили
это возможно, но никто не гарантирует, что самолеты будут летать в этот день и на следующий, изза погоды, в этом то вся заковырка
а оставшихся двух дней вам не хватит уйти пешком, я бы так не рисковал

разве что нанять пару гончих портеров долларов по 50
с договором идти сутки и ночью тоже,
свесить им всю поклажу и лететь нызенько .....
на авось успеешь, к 4м утра добежать до Саллери/Паплу за 24 часа,
если не будет возможности уехать из Сурке/Пайя
но тут в погоне за успеть, можно и ногу сломать в темноте
оно вам надо ?

[PPeterr]

никто не гарантирует, что самолеты будут летать в этот день и на следующий, изза погоды, в этом то вся заковырка
а оставшихся двух дней вам не хватит уйти пешком, я бы так не рисковал

оно вам надо ?

Не надо.

Значит, подводя итог - останавливаюсь пока что на том, что надо иметь три дня на то, чтобы добраться из Сурке в Катманду (или же, что равнозначно - четыре дня чтобы добраться из Намче-Базара до Катманду).
При этом, получается - что покупка билета на самолёт из Луклы вниз - не даёт возможности хотя бы на день увеличить количество ходовых дней на треке (учитывая вероятность отмены полётов).
И таким образом - получается, что следует сразу нацеливаться на выезд джипом/автобусом по земле и после Намче-Базара спускаться не в Луклу, а в Сурке.

[ig67]

По своему опыту скажу, что в Непале очень редко удается на 100% выполнить намеченную ранее программу.

Это обычное дело и не только в Непале
в Индии вообще даже на 2 дня план - кувырком

кроилово ведет к попадалову

эт точно, но Петро это никак понять не может или не хочет, к сожалению

Вы серьезно? ЧоЛа + ледник одним днем?

Сейчас несколько легче, есть перила, сильно облегчающие подъем/спуск
Уложиться реально даже с грузом часов за 10-12 примерно
а из Дзонглы даже подъем нетрудный, часа 3 всего

[ig67]

И таким образом - получается, что следует сразу нацеливаться на выезд джипом/автобусом по земле и после Намче-Базара спускаться не в Луклу, а в Сурке.

этот вариант можно считать оптимальным для неопоздания

просто поверьте, что пройдя этот маршрут,
вам захочется оттуда как можно быстрее свалить
и если будет хороший прогноз погоды
и будут билеты на вылет и жаба не задушит на денюжку, то летите
Оставшийся день отоспитесь, сходите в СваямБуднатх или Боднатх

А если нет, то приедете только подремать и на вылет

[b-olegh]

разве что нанять пару гончих портеров долларов по 50
с договором идти сутки и ночью тоже,

Не нужно рваться в Саллери/Пхаплу.
Нужно просто добраться до Кхарикхолы. Оттуда есть шансы добраться до Ктм одним днем, хоть и не самые высокие..

[b0b]

Коллеги, позвольте и мне вставить свои пять копеек в тему планирования маршрута.
Мы то с вами понимаем, что в Непале план трека и его реализация это две большие разницы. Поэтому и нужны План А, Б, ... Я
Район Сагарматхи уникален тем, что здесь возможны различные варианты прохождения и что более важно - схода с маршрута.
Поэтому при реализации плана в реальной обстановке, когда возникают разные обстоятельства (погода, самочувствие, усталость и т.п.)
нужно всегда понимать - сколько времени нужно для выходы в точку выброски и сколько эта выброска может занять.
Для этого удобен граф ОСИП (граф Окрестных Селений и Путей).
Вот набросал для стандартных маршрутов Сагарматхи. Каждая линия - один день. Кружочек - радиалка. Красное - вверх, синее - вниз.

Использовать просто.
Поначалу расставляешь даты по плану. А затем, корректируешь их в соответствии с реальным движением по маршруту.
В точке выброски - ставишь дату, когда туда нужно попасть с учетом транспорта в КТМ (самолет или бас) + обязательный один день запаса уже на транспорт.
И тогда всегда понятно, можешь ли продолжать движение по плану или уже пора сваливать вниз и откуда это делать.
Дисклаймер: места ночевки и дневные переходы - ИМХО

[IMDM]

Вот набросал

Отличное пособие!

[TanyT]

А вот если каждый из Трех перевалов проходить отдельно в разных треках, то по сложности (спуск и подъем совместим) перехода - лучше (легче) все три проходить против часовой?
Ренджо, например, почти одинаков в обе стороны, судя по отчетам.

[IMDM]

Ренджо, например, почти одинаков в обе стороны

От Лунгден надо округленно 1000 набрать, со стороны Гокио 600, разница есть.
Когда радиально поднимались из Гокио встретили группу молодежи, стартовавшую из Лунгден. Были сильно измучены.

[Anuta111]

граф ОСИП (граф Окрестных Селений и Путей).

спасибо за столь наглядный пример, возьму себе как шпаргалку. теперь осталось только задачу коммивояжера решить )

[ig67]

Использовать просто.

Надо добавить Тенгбоче
по первому разу даунап перед ним может вымотать с напривычки, что тут и ложимся спать

и Туклу, если будут задержки на перевале, то не топать через ледник в Лобуче, а сразу в Туклу, а утром пораньше мимо Дзонглы на Чола

[PPeterr]

Надо добавить Тенгбоче
по первому разу даунап перед ним может вымотать с напривычки, что тут и ложимся спать

Имеете в виду, что переход из Намче-Базара до Пангбоче (в соответствии со схемой) - слишком долгий и сложный? И что следовало бы вместо Пангбоче на схеме указать Тенгбоче? Или же Вы вообще - предлагаете на пути от Намче-Базара до Дингбоче сделать ещё одну дополнительную ночёвку в Тенгбоче?

и Туклу, если будут задержки на перевале, то не топать через ледник в Лобуче, а сразу в Туклу, а утром пораньше мимо Дзонглы на Чола

Это - то, что Anuta111, обсуждала (где-то на форуме, ранее) - чтобы после перевала Конгма Ла не идти через ледник (Кхумбу?) в Лобуче - а не переходя ледник, вдоль него, спуститься вниз в Туклу? Помню, кто-то ей посоветовал - "не суваться туда где нет тропы", другой кто-то в ответ написал - что там ходил. А что на самом деле там: после Конгма Ла одинаково по силам - выйти в Лобуче через ледник, или же выйти в Туклу в обход ледника?

[b-olegh]

А что на самом деле там: после Конгма Ла одинаково по силам - выйти в Лобуче через ледник, или же выйти в Туклу в обход ледника?

А зайдите в Google Earth, да посмотрите, как выглядит тропа - и через ледник, и в обход!