О Черном Великане и не только о нем! Бросок через МакалуБарунщину

[b-olegh]

Весь последний год я ждал очередной встречи с Непалом. Сказать, что Непал был в мыслях - значит, не сказать абсолютно ничего.
Непал периодически снился. Во сне я мчался в аэропорт, но почему то перед аэропортом я оказывался перед самым вылетом без багажа.
То в аэропорту выяснялось, что мой рейс в Ктм полетит с черт знает с какими-то дикими стыковками, то еще всякая хрень.
А однажды приснилось, что я сижу уже у окошка в небольшом Дорнье, который разбегается по взлетной полосе, а в мыслях у меня пульсирует: "Макалу! Макалу! Скоро я его увижу."
Выбор маршрута произошел сам собой:
Макалу зовет - нужно идти!
В ноябре взял билеты в Ктм. На этот раз моим перевозчиком выступили Турецкие Авиалинии вместо традиционных катаров. Бонусом данной перевозки планировался стоп-овер в Стамбуле.
В течение зимы и весны сформировалась команда, которая согласилась в той или иной части разделить путь в гости к Черному Великану.
Наступил апрель, и...
Ну, давайте обо всем по порядку...

[b0b]

Ну вот и дождались!
Теперь пойдем по часовой...

[b-olegh]

День 0. 19 апреля. Стамбул.
18 апреля, незадолго до полуночи по местному времени, я добрался до самарского аэропорта Курумоч. Регистрация на рейс шла полным ходом. Отстояв небольшую очередь и сдав свой багаж, получил посадочные до Катманду и пошел на специальный и погранконтроль. Спецконтроль был пройден быстро, а небольшие очереди на паспортный контроль тянулись очень медленно. Заметил, что каждого проходящего "проверяли" три-пять минут.
Подошла и моя очередь. Поздоровался и подал паспорт. Пограничник сверил меня с фото в паспорте, полистал паспорт. Спросил, куда еду. Ответил, что в Непал.
- Зачем? - поинтересовался он.
- Побродить по горам!
Он еще раз пролистал паспорт. Открыл старую индийскую визу и начал сравнивать меня с фото в визе.
- Что-то не так? - возник вопрос у меня.
- Все нормально, - ответил пограничник, и начал сравнивать со мной фото в шенгенских визах.
Постояли еще минуту.
- А обратный билет у Вас есть?
- Конечно, - ответил я.
- И когда возвращаетесь?
- В мае.
И пограничник снова пролистал паспорт, посмотрел штампы, визы, и начал сравнивать со мной фото со следующего шенгена.
Я вежливо сказал, что в консульстве, когда вклеивали визу, помимо фото проверили еще и отпечатки пальцев, а также прочие данные.
Он шлепнул штамп о выезде и пропустил меня через границу.

Самолет турецких авиалиний вылетел без опозданий, и через три с небольшим часа (в 4.10 по местному времени) полета приземлился в новом аэропорту Стамбула.
Небольшая рулежка, потом автобус до комплекса, достаточно быстрый паспортный контроль, и примерно в пять утра я уже был в зоне прилета.
Спустился к остановке havaist, купил в автомате транспортную карту, пополнил ее, и в 5.10 выехал в сторону Sultanahmet.
Автобус доехал до конечно за 1.10-1.15, простояв двадцать минут в 500 метрах от конечной остановки.
Потом за 10 минут дошел до отеля Grand Yavuz, который любезно предоставила авиакомпания.
На ресепшн показал ваучер, и сразу получил ответ - сперва завтрак, потом заселение. Позавтракал, еще час подождал, пока подготовят комнату, и примерно в половине девятого упал отсыпаться.

Grand Yavuz - небольшой отель, отмеченный четырьмя звездами. В реальности на четыре звезды он не тянет, но остановиться на пару - тройку ночей для исследования Султанахмета и окрестностей - самое то.
Находится чуть в стороне от площади (примерно 700 метров), и как следствие, в близлежащих кафе ценники на 25-40% ниже, чем на самой площади.

До обеда отсыпался, а во второй половине дня пошел изучать окрестности. Посетил Святую Софию - давно хотел побывать там.

Побродил около Голубой мечети.

Полюбовался Мраморным морем. Стамбул красив весной, когда появляется молодая листва и цветут деревья.
Ну и как без этого - попил кофе с рахат-лукумом. Кофе был очень неплохим.

В половине девятого снова сел в havaist и уже за 55 минут добрался до аэропорта. Народу в порту было мало, поэтому контроль на входе, спецконтроль и паспортный контроль прошел за 40 минут и вышел в чистую зону.
До вылета оставалось еще почти три часа, и я пошел бродить по аэропорту. За два часа до вылета на табло появился нужный гейт, который оказался в противоположном конце комплекса. И я не спеша побрел к нему.
После полуночи началась посадка, и с небольшой задержкой самолет вылетел в Ктм.

[G-Man]

Подписываюсь на тему

[b-olegh]

День 1. 20 апреля. Катманду.
В 10.40 утра, что на 2 часа сорок минут позже, чем по расписанию, Эйрбас 330 турецких авиалиний коснулся взлетки Трибхувана, погасил скорость и пополз к зданию аэровокзала.
Как известно, с 01 апреля аэропорт частично закрыт. Объявлено, что на реконструкцию. Хотя следов реконструкции с борта самолета заметно не было.
К самолету подали автобусы, на которых пассажиры были доставлены в здание аэровокзала.

У меня уже была с собой заполненная визовая анкета, поэтому сразу двинулся с стойке оплаты виз. Учитывая, что попал в зону оформления виз с первой партией пассажиров, то стоять долго не пришлось.
Учитывая севший перед нами борт катаров, народу было совсем немного - человек по 15 к каждому окошку. Очередь двигалась довольно бойко, и примерно минут 20-25 я с квитками об оплате пошлины встал в следующую очередь - на вклейку стикера. Там кабинок было больше, и очереди поменьше, человек по 10-12. Но как известно, восток суеты не терпит. Поэтому за 4 человека до заветного окошка миграционный офицер поменял табличку "open" на "closed" и совсем не спеша покинул свое рабочее место. Примерно также поступил офицер и из соседнего окошка. Минут через двадцать проходивший мимо оффициал поинтересовался у местных, почему окошки не работают, когда столько народу в очередях (подвезли остальных пассажиров, да сел следующий борт, с которого также начали подвозить пассажиров). Ему что-то ответили, он резко ответил дал несколько команд и ушел.
После этого прибежали два новых офицера, открыли кабинки, посмотрели стулья. Решили поменять. Унесли стоявшие там, принесли новые. Потом говорили между собой и начали пропускать пассажиров. Около 12 я получил паспорт заветным вклеенным стикером и двинулся в зону получения багажа. Там меня ожидало нововведение. Наверное, в рамках реконструкции там поставили две рамки, через которые пропускали пассажиров в зону получения багажа. Учитывая, что обрабатывалось сразу несколько бортов, там образовалась очередь. Пришлось постоять, прежде чем добраться до багажа. Багаж уже был сгружен с ленты, поэтому погрузил его на тележку и двинулся к выходу.
Вышел из аэровокзала в 12.25. На выходе уже ждал Анг Дами. Мы тепло поприветствовали друг друга, после чего я решил вновь зайти в комплекс и поменять деньги на такси. Он сказал, что не фиг менять здесь, тем более там уже очереди, и что такси не нужно. Поедем так. Сделал пару звонков, после чего подъехала машина, он загрузил туда меня, мой багаж, и отправил в отель, сказав, что подъедет на своем мотоцикле.

Водитель - кстати, тоже шерпа (любят они клановость) - порасспрашивал меня про Непал (был ли, сколько раз, нравится или нет и т.п.) и плавно перешел на тему проблем Непала, порассуждав о болевых точках и бедах страны.
Если верить водителю, Черному Джеку, а также Петру Бормору, то "эту страну погубит коррупция!" (с)

На этот раз точкой остановки выбрал отель "AMARYLLIS". Данный отель был выбран по целому ряду причин:
1) в прошлом году там останавливалась оренбургская часть нашей команды, и они оставили хорошие отзывы. Кстати, рейтинг букинга у отеля также высокий.
2) Отель находится в переулке у самого въезда в Тамель, и в отеле отсутствует тамельский шум. Вообще нет шума.
3) Учитывая, что вылет в Луклу был перенесен в Рамечхап, то данный отель находился всего в 80 метрах от точки сбора.
Менеджер отеля - Динеш - достаточно неплохо говорит по русски. И готов организовать что-угодно и кому угодно.

В отель Анг Дами добрался раньше нас - мы попали в пробку у самого аэропорта и медленно ползли в потоке. Пробка рассосалась уже за Пашупатинатхом.
В отеле распаковал багаж, вручил подарки АД и его маленькой дочке, ополоснулся. Потому сходили выпить кофе - Himalaya Java рулит - и встретились с ребятами из Ровно.
Дмитрий Лычак с напарником собирались на Island Peak. Вылет был назначен у них на завтра, 21 апреля, и они хотели решить часть оргпроблем.
С Анг Дами они договорились об оформлении пермитов, а также о портере, который должен был их ждать в Лукле. Потом снова сходили в Тамель, поменяли деньги (курс в обменниках - 109,5; меняли в двух точках по курсу 111-112).
Потом докупали необходимые мелочи.

Вечером прилетел Иван aka Cyxoff
Свои оргмероприятия мы перенесли на следующий день.

[morning_bird]

Прекрасно. Читаем, и ждем продолжения.

[b-olegh]

День 2. 21 апреля. Катманду, день сборов.

День начался довольно поздно. Я продрал глаза в половине девятого утра - сказались две практически бессонных ночи.
Ребята из Ровно в три утра уехали в Рамечхап, откуда уже прислали смс, что рейсы в Луклу выполняются с задержкой.
Они ожидают регистрации на свой рейс.
В половине десятого с Иваном позавтракали и стали ждать прибытия основной части группы из Оренбурга. С ними мы пойдем до пика Мера, а потом разделимся. Ребята будут возвращаться нижней тропой в Тумлингтар через Бунг/Гудель, а мы пойдем в тот же Тумлингтар через перевалы Барунтсе.
Примерно в половине двенадцатого ребята (Юлия, Дарья, Ирина, Влад и Дмитрий) добрались до отеля. Пока ребята приводили себя в порядок, я позвонил в офис summit air и подтвердил наш вылет завтра из Рамечхапа.
Они - со своей стороны - подтвердили трансфер в Мантали/Рамечхап от Sanchaya Kosh Building.
Повторилась вчерашняя эпопея - душ, переупаковка, поход в Himalaya Java на чашку кофе, покупка сим-карт.
Потом обсуждение нитки маршрута (достаточно формальное, т.к. уже все до этого утрясли), ребята урезали из своей программы один день (у них предварительно вылет намечен на 8 мая, у нас - на 9 мая), рассчитались с Анг Дами.
Потом он вновь повел менять деньги. Во вчерашней точке никого не было, поэтому прошли в Potala Guest House (где никого не было вчера).
Повторилась процедура обмена денег, после чего началась закупка необходимого.
После трех прислал сообщение Дмитрий из Рамечхапа. Они не улетели, но их зарегистрировали на первый рейс на утро.
Примерно к семи вечера все доукомплектовались.
Ближе к восьми появился последний участник нашей авантюры - Наталья из Питера. Она уже также обмобилилась, доукомплектовалась и пришла знакомиться!
Вечер плавно закончился ужином в ресторане Third Eye.
После ужина все разбрелись перепаковываться и готовиться к утру. На три утра был назначен выезд в Мантали/Рамечхап.

[neperech]

День 0. 19 апреля. Стамбул.

А мы ведь с Вами по Стамбулу гуляли вместе)). 19 апреля мы успели посетить Айю-Софию и Базилику Цистерну и около 14 часов выехали в аэропорт - домой..
А у вас всё только начинается! Жду продолжения)

[b-olegh]

19 апреля мы успели посетить Айю-Софию и Базилику Цистерну и около 14 часов выехали в аэропорт - домой.

А у меня примерно в 13.00 все только началось!
В Базилику я, правда, не пошел. Мне очереди в Софию хватило. Предпочел просто погулять по переулкам.

[b-olegh]

Отступление.
Уже много раз отмечалось, что можно сколько угодно планировать маршрут, обсуждать его тонкости и различные нюансы, но в реальности все будет так, как захотят непальские боги.
А непальские боги с самого начала показали нам, что их планы не совсем совпадают с нашими планами.

Сперва по своей всевышней воле древние боги частично закрыли аэропорт Трибхуван на реконструкцию, и наши рейсы Ктм - Лукла плавно переигрались в Рамечхап - Лукла с дополнительным длинным и нудным четырехчасовым трансфером из Ктм.
Следом Иван не смог взять билеты в Луклу на 22 апреля, взяв билет на 23 (но с надеждой улететь 22).
Ну и за неделю до нашего полета Summit Air LET-410 попал в катастрофу в Лукле, что привело к общему переформатированию расписания полетов Summit Air.

Время от времени боги показывали свой характер, но об этом - ниже.

[b-olegh]

День 3. 22 апреля. Рамечхап или своенравие непальских богов.

Без четверти три утра основная часть нашей команды (да почти все, за исключением Ивана и Анг Дами, которые должны были улететь из Ктм) стояла у точки сбора. Место достаточно колоритное - тут и бездомные спят, тут же торгуют водой, горячим чаем и снеками, тут же слоняется молодежь, вышедшая из танцевальных клубов.
В самом начале четвертого подошел автобус, и мы - вместе с остальными желающими улететь в Луклу - начали погрузку. Сперва забили багажные отделения автобуса, а когда стало ясно, что весь багаж туда не поместится, остатки его разместили в салоне. Автобус был заполнен примерно на три четверти. В пути нам предстояло провести около четырех часов.
Автобус заковылял по улочкам Катманду, а потом начал петлять по серпантину, периодически останавливаясь на импровизированных КПП. Обычно это была самодельная будка, около которой сидели люди (чаще - на корточках), а поперек дороги была натянута веревка. Помощник водителя выходил, что-то говорил людям, давал - и мы ехали далее. Один раз остановились на пункте, где дежурили военные. Помощник также вышел, перебросился парой слов, расписался в журнале, в автобус заглянул военный, посмотрел, махнул рукой - и мы поехали. Я пытался подремать, но особо не удавалось - автобус двигался рывками. Хотя многие в автобусе спали.
После пяти начало светать, и спать расхотелось. Стал смотреть по сторонам - мы как раз пересекали хребет, спускаясь в долину, и периодически открывались обалденные виды. Примерно в половине седьмого автобус тормознулся километрах в 18 от Мантали/Рамечхап. Поначалу думали, что на перерыв/перекус, ан нет - решили поменять колесо. Осмотрели баллоны - они были абсолютно лысыми. Минут сорок постояли, потом поехали дальше. На подъезде к аэропорту посмотрели, как взлетал L-410 Summit Air (На одном из которых мы должны были улететь). Ближе к восьми прибыли приехали к аэропорту Рамечхап, забрали свой багаж и пошли к стойке регистрации.
Подойдя к стойке регистрации, мы узнали, что:
* еще не улетели пассажиры с билетами на 7 утра и 8 утра (после переформатирования расписания у нас были билеты на 9.00)
* пассажиры, не улетевшие вчера, отправлены сегодня рейсами в 6 утра и 7 утра
* пассажиры с билетами на сегодня частично отправлены рейсами в 7 утра и рейсом, который взлетал перед нашим прибытием
* заканчивается регистрация на три ближайших борта, и мы туда не попадаем.
Заодно уточнили, что если повезет, то сегодня мы сможем улететь плюс-минус шестым бортом. Это если погода позволит.
Перед нами тусовалась итальянская группа (10-12 человек плюс гиды), российская группа (примерно такая же по размерам), еще какая-то группа (не смог установить национальность, возможно, солянка сборная), плюс десятка три неорганизованных туристов.
Учитывая, что регистрация пока прекратилась, все разбрелись по дворику аэропорта, раскидав вещи и расстелив коврики. Кто-то загорал, кто-то читал книги, кто-то (как я) бесцельно бродил по аэропорту и окрестностям.
В начале десятого все начали подтягиваться к пункту регистрации, с просьбами уточнить, что же с вылетами. Самолеты уже должны были вернуться, а их нет. Получили ответ, что Лукла закрылась по погоде. Нам развернули монитор, где была видна трансляция веб-камеры. Объяснили, что хоть ВПП и видна, но облачность слишком низка, и пилот, выходя из зоны облачности, может "промахнуться"...
Мы закинули свой багаж в тень под забор, и расположились на нем.
Около десяти раздался рев самолета. Показался борт Tara Air, который резво сел на полосу и начал гасить скорость. Потом раздался хлопок, и борт, резко вильнув, встал, как вкопанный, буквально пропахав газон своими колесами.
- Flight accident, - заявили на стойке регистрации.
И персонал двинулся изучать происшедшее и фотографироваться на фоне борта.
Кстати, самолет своим хвостом частично перекрыл полосу.
Спустя полчаса мы узнали, что:
* Лукла все еще закрыта по погоде
* Рамечхап закрыт в связи с полетным инцидентом
* Все ждут команду расследования авиапроисшествий
* и пока команда не закончит свою работу, самолет не отбуксируют и аэропорт работу не возобновит.

[margowaster]

"Уже много раз отмечалось, что можно сколько угодно планировать маршрут, обсуждать его тонкости и различные нюансы, но в реальности все будет так, как захотят непальские боги" как верно подмечено :0))))))

[Pоlin@]

По-моему, становится очевидно, что ехать в какой-то там другой аэропорт, чтобы оттуда лететь в Луклу, вариант не особо хороший. На его фоне джип в ту сторону выглядит как-то получше. Понимаю, что длинная и тяжелая дорога, но если на второй чаше весов все эти погодные и прочие проблемы с вылетами - еще неизвестно, где больше плюсов. Так выходит, как мне кажется. В Катманду хоть можно день с пользой провести, а есть ли чем заняться в этом Рамечхапе? Когда аэропорт-то откроют? Конечно, в самое подходящее время они этот ремонт затеяли, прямо в весенний сезон.

[G-Man]

На его фоне джип в ту сторону выглядит как-то получше.

Проще пару дней добавить на подъем пёхом, зато не нужно будет сидеть в Намче акклиматизироваться те же самые два дня.

[Pоlin@]

Проще пару дней добавить на подъем пёхом, зато не нужно будет сидеть в Намче акклиматизироваться те же самые два дня.

Так и я о том же, что наземный вариант уже во многом кажется лучше, чем НАДземный из этого Рамечхапа.

[AKa-47]

Уже пару раз летал в Луклу на вертолете. Крайний раз в декабре 2017-го. Стоит 250$. Дороговато конечно, но так-как уже попадал на трёх и четырехдневное ожидание и в Катманду и в Лукле, считаю оно того стоит. Не волнуешься ни за погоду, ни за инциденты в аэропорту.

[Kustarnik]

Уже пару раз летал в Луклу на вертолете. Крайний раз в декабре 2017-го. Стоит 250$. Дороговато конечно, но так-как уже попадал на трёх и четырехдневное ожидание и в Катманду и в Лукле, считаю оно того стоит. Не волнуешься ни за погоду, ни за инциденты в аэропорту.

А как покупали билеты? Можно ли забронировать заранее?

[AKa-47]

Заранее не заказывал, не могу сказать. Один раз брал в Катманду, в конторе. Другой, уже в аэропорту, когда сообщили что рейсов больше в этот день не будет, просто доплатил 100$.

[G-Man]

аранее не заказывал, не могу сказать

Да это то же лотерея, то ли будет вертолет, то ли нет. То ли будут места, то ли нет. Никто определенного ничего заранее сказать не может. И цена постоянно варьируется.

[b-olegh]

Дороговато конечно, но так-как уже попадал на трёх и четырехдневное ожидание и в Катманду и в Лукле, считаю оно того стоит.

Вам просто повезло...
А цена может подскочить и до USD600 с человека.

[AKa-47]

Конечно, как и во всём в горах, присутствует неопределённость. Но вертолёт берёт 3-х пассажиров(по крайней мере я летал на таких), поэтому из-за незаполненности он не отменяется(чаще всего)) Погода тоже может отменить вылет, но чаще всего рейсы в Луклу отменяются из-за низкой облачности в Лукле. Вертолётные рейсы это не отменяет. Хотя, я не спорю, по моим 2-м полётам нельзя судить. Возможно имело место везение.

[b-olegh]

Но вертолёт берёт 3-х пассажиров(по крайней мере я летал на таких)

Обычно пятерых с багажом.

из-за незаполненности он не отменяется(чаще всего))

Лукла - такая точка, куда транспортный поток есть всегда.
Нет пассажиров - есть коммерческие грузы.

[AKa-47]

Я летал на маленьких, там пятеро никак не поместятся.

[b-olegh]

Я летал на маленьких, там пятеро никак не поместятся.

Обычно два пассажира в ряду с пилотом, и ещё трое - во втором ряду.
А что за модель, на которой Вы летали?

[AKa-47]

Честно, не разбираюсь в моделях. Но впереди рядом с пилотом было одно кресло, и сзади два человека и пара рюкзаков под завязку.

[b0b]

Олег, что дальше то? Ждем продолжения
Не тормозите, раз уж начали.
Предлагаю Вам соревнование - кто быстрее (в отчете) доберется до точки нашей встречи 30 апреля

[Peter Number One]

Тут высказывались уже в стиле "Нееет, торопиться не надо (с)! ...А может Олегу тоже предложить придумать символ трека?

[b-olegh]

День 3. 22 апреля. Рамечхап или своенравие непальских богов (продолжение).
Мы закинули свои рюкзаки к забору и расположились в тени кустарника.
Непальские боги уже показали нам, что их планы немного отличаются от наших, поэтому оставалось только ждать.
Прошла русскоязычная группа с самолета Тары, громко рассуждаю о везении. Следом доставили их багаж, и они автобусом отбыли в Катманду.
Периодически мимо пробегали шумные итальянцы, своим движением создавая легкий ветер. Размеренно ходила российская группа, собирающаяся к ЕВС.
Где-то к одиннадцати отписался Иван - он с Анг Дами по прежнему в аэропорту. Лукла закрыта по погоде.

Солнце медленно ползло по направлению к зениту. Стало не просто жарко, а даже душно.
Подошел местный и попросил отодвинуть рюкзаки от забора, пояснив, что там периодически ползают змеи. И даже ядовитые.
Отодвинули рюкзаки - и оказали на солнцепеке.
Мы с Дмитрием решили перебраться в небольшую беседку - там еще держалась небольшая прохлада от бетонного основания.
И тут гималайские боги дали нам небольшой шанс - в беседку зашла офицер summit air, что непосредственно сидела на регистрации.
Мы исполнили ей мантру собственного сочинения - идем в горы, в Лукле ждут гид и портеры, рушится расписание.
Она рассказала, что прогноз по Лукле неутешителен. В ближайший час - дождь. Если полеты возобновятся, то только ближе к трем.
И тогда улетят зарегистрированные на сегодня.
В ход пошла шоколадка, которая тут же очутилась в руках молодой и симпатичной девушки. Оказалось - дочка.
Начали общаться с дочкой. Она угостила нас орехами и сухофруктами. Теперь, подходя к стойке, мы имели самую подробную информацию о полетах, прогнозе и иже с ними.

После полудня прилетел вертолет с комиссией. Члены комиссии попили чаю, походили с рулеткой, пофотографировались на фоне самолета, и спустя пару часов отбыли обратно.
После этого персонал вручную откатил самолет на стоянку.

Аэропорт Рамечхап сменил статус на ready to operate. Аэропорт Лукла по прежнему закрыт.
Солнце по прежнему жарило, тени практически не было. Все покрывались липким потом, все еще питая надежду улететь сегодня.
Из Катманду Иван отписал, что активизировались вертолетчики. И они с АД рассматривают варианты вертолетной заброски.
Мы же по прежнему сидели в Рамечхапе в режиме ожидания. Я пробежал по окрестностям и заметил небольшой палаточный городок.
Наверное, там размещали неулетевших туристов. Местные также сказали, что есть еще один палаточный лагерь с другого конца ВВП.
Есть еще несколько гестов для местных. Хорошая гостиница - примерно в 26 км.

В половине четвертого окончательно сказали, что вылетов сегодня не будет. Лукла закрыта, в Лукле - дождь.
Подошли к стойке. Там начали сортировать пассажиров в зависимости от времени вылета. Итальянцам сказали приходить к семи. Русской группе - тоже к семи.
Мы подошли к стойке и сперва поинтересовались, где можно переночевать. Обратились к уже знакомой женщине-офицеру.
Она обратилась к старшему, он сделал пару звонков. И потом сообщил, что забронировал нам два номера в отеле DS. И заодно описал, как туда добраться.
Сразу договорились, что оставим вещи под навесом рядом со стойкой.
Снова исполнили мантру о гиде, портерах в Лукле. Вручили еще одну шоколадку и получили указание приходить к шести утра.

[b-olegh]

День 3. 22 апреля. Рамечхап или своенравие непальских богов (завершение дня).
Примерно к пяти пришли в отель. Они находился минутах в пятнадцати ходьбы (в гору) от аэропорта.
Нам досталось два четырехместных номера. Цена за номер - NRs1200. Удобства - на этаже. Есть душ. В жаркую погоду - даже горячий.
Ресторан - на крыше.

Ополоснувшись и освежившись, поднялись в ресторан. Там сидели трое непальцев, двое из которых даже немного говорили по русски.
Оказалось, что они работали с туркменскими ребятами-вертолетчиками. Обсудили с ними погоду, сегодняшний инцидент, а также авиабизнес в Непале.
Они интересовались российскими бортами. Им показывал АН-24, ИЛ-12 и прочие маленькие суда. Характеристики смотрели в интернете.
Увы, но просмотренных судов для Непала не подошло бы ни одно. Для горных аэропортов есть ограничения по размаху крыльев. По этому параметру наши суда там использоваться не могут, хотя и имеют необходимую международную сертификацию. Очень им понравился вертолет МИ-26. По их словам, у него могло быть большое будущее в Непале. Этот борт (один или два) может вытеснить с рынка все авиакомпании с маршрута Ктм-Лукла.

Принесли меню. Меню на девангари, поэтому мы там ничего не поняли. Ребята перевели. Основное блюдо - далбат. Есть лапша, пицца и прочие мелочи. Недорогое (в сравнении с горами) пиво. Причем, даже дешевле, чем в супермаркете Тамеля. Заказали ужин.

Как раз перед ужином в отеле появился старший офицер summit air со своей командой. Мы уже общались с ним, как старые знакомые. Обсудили прогноз, и он пообещал, что завтра мы обязательно улетим.

Около семи хлынул дождь, принеся прохладу. Да, непальские боги показали показали нам, что если есть желание их рассмешить, то нужно рассказать им о своих планах.
Но дождь... Дождь - это на удачу!
День заканчивался с мыслью, что нам должно повезти!

[b-olegh]

День 4. 23 апреля. Лукла... Следующая остановка - Чутанга.
Примерно без четверти пять мы подорвались от звука будильника. Продрали глаза, умылись и поднялись на крышу.
Ресторан был пуст. Только старший офицер summit air поздоровался с нами. Он уже направлялся в аэропорт.
Повар заканчивал готовить омлет, заказанный еще накануне.
Омлет с сыром был неплох, чего совсем не скажешь о кофе.

После половины шестого на затрак начала подтягиваться женская часть команды. Т.к. мы свой завтрак уже закончили, то рассчитавшись, договорились, мы берем паспорта, билеты и двигаем в аэропорт.
Примерно в шесть мы были в порту. Перед самым нашим приходом в небо взмыл LET-410. Ура! Полеты идут, Лукла принимает!

У стойки регистрации толпился народ - каждый хотел улететь как можно ранее. Я собрал паспорта в кучу и полез к столу.
Шоколадки и общение свою роль сыграли - меня заметили, отложили обрабатываемую стопку паспортов, забрали мою стопку.
Через 10 минут подозвали к стойке, вручили паспорта и дали команду на взвешивание багажа. За перевес пришлось заплатить NRs5500. Заплатили, получили посадочные и багажные бирки.
Угостили ребят на стойке регистрации кофе.
День начался замечательно. Можно даже расслабиться!

Но только расслабился - пошла команда тащить багаж и кладь на спецконтроль. Взвалили все на себя и потащили.
Спецконтроль - это нечто! Тебя просят положить поставить багаж на стол и спрашивают, что там! Ты отвечаешь, тебя просят открыть его, и офицер (иногда) может перетряхнуть два или свертка, даже не глядя внутрь, после чего просит закрыть багаж и вешает бирку о проведенной проверке. После чего багаж грузят на тележку.
Индивидуальный спецконтроль - там могут поинтересоваться зажигалками, газом, острыми предметами. Но дотошного досмотра, как в Ктм, не было. В семь мы прошли все этапы контроля и заняли позиции в накопителе на открытом воздухе.

В начале восьмого прилетел самолет из Луклы, его по быстрому обработали, и мы заняли свои места "согласно купленным билетам". Командир рассказал, что мы летим в Луклу, полетное время составит 18 минут.
Во время полета мы посмотрели на отроги, потом вдали появились снежные хребты. Мы пролетели над Саллери/Пхаплу, Кхарикхолой. Потом самолет мягко коснулся полосы и, гася скорость, поехал к аэровокзалу Луклы.

В Лукле нас уже ждали портеры. Они сообщили, что Анг Дами и Иван зарегистрировались и ждут вылета. И мы направились в Намасте Лодж.

Что обычно впечатляет только что прилетевших в Луклу? Конечно, короткая полоса с уклоном, ну и процесс взлета/посадки! Первым делом нужно запечатлеть процесс!
Не будем и мы нарушать традицию:
борт на старте:

старт:

разбег:

Набор скорости:




отрыв:

взлет:

полет нормальный:

Чуть в стороне от взлетки лежал LET-410, который всего девять дней назад допустил столкновение с вертолетами.

[b-olegh]

День 4. 23 апреля. Лукла... Следующая остановка - Чутанга. (продолжение)
Забросив вещи в Намасте лодж, мы разбрелись по окрестностям. Кто-то пошел фотографировать самолеты, кто-то - закупать необходимое.
А я пошел пить кофе. С небольшой частью группы разместились в кофейне ILLY, где нам дали свежесваренный кофе.
Подошла небольшая американская группа. Они уже закончили трек, и с диким восторгом в глазах обсуждали пройденное.

Выпив кофе на теплой веранде, мы вернулись в лодж. К девяти прилетели Анг Дами с Иваном, и группа собралась в полном составе.
Познакомились со всеми портерами. Наибольший шок на меня произвел самый пожилой портер - Баба Рам, который бродил по Лукле в сланцах.
Я, конечно, знаю, да и сам видел, как портеры в сланцах в нулевых проходили перевалы. Но уже давно не нулевые, да условия немного иные - сейчас даже Затрва Ла по толстым-толстым слоем шоко... тьфу- ты, снега...
Но больше всего меня он удивил, когда спускался вниз от high camp. Он бежал вниз по мягкому снегу, почти не проваливаясь, в легких кедах. А на шее у него мотались ботинки!
Но об этом позже.
А теперь пора представить команду:

Слева направо:
Из-за лестницы выглядывает Наталья (СПб), далее - Влад, Дмитрий, Дарья, Юлия (все - Оренбург), Ирина (СПб),
и на переднем плане - Иван (Мск). За камерой - Ваш покорный слуга.

Я успел позавтракать, перепаковать свой баул. Как результат переупаковки, я оставил в лодже легкую куртку, которую хватился уже вечером. Но Анг Дами сработал оперативно - курту переслали, и я забрал ее. Но уже в Ктм.
Как раз к половине десятого в лодж подтянулась группа Кирилла Спирина, и он проводил ликбез - что брать, что можно оставить и т.п.

Потом проявилась первая нестыковка. Изначально для нашей высокогорной части планировали пару портеров, потом оценив изначальный груз, Анг Дами прикинул, что понадобится три портера. Т.к., Наталья по началу планировала идти без портера, а потом решение изменила, АД предложил доплатить за третьего портера. Но прикинув вес ее груза, а также уточнив количество общего снаряжения, мы настояли, что двух должно хватить. Наверное, мы были не совсем правы с оценкой, но доплачивать на тот момент мы были не готовы, настояв на первоначальной стоимости.

На тропу мы вышли уже после одиннадцати, еще раз посмотрев на взлет/посадку самолетов, оценив обработку грузов в аэропорту:


Потом, пропустив нужный поворот, побродили по окрестностям Луклы (да, она строится - появляются новые лоджи) вышли на тропу!
Нас провожал бычок, смотря вслед своими темными глазами!

[b-olegh]

День 4. 23 апреля. Лукла... Следующая остановка - Чутанга. (продолжение)

Сразу же за Луклой дорога (да, на тот момент - именно дорога) нырнула в лес и запетляла по склону.

дорога
Идти было очень комфортно: лес закрывал нас от яркого солнца, а ветерок гнал горную свежесть. Свежая зелень радовала глаз своей изумрудной яркостью.

свежие побеги

весенний цветок

кустарник на скале
Дорога петляла по склону, то забирая вверх, то уводя вниз, и вильнув за ближайший отрог стала сперва набитой тропой, а потом тропкой.

Прошли первый чайный домик. В мой первый выход к Мере в далекие нулевые портеры уже в этом домике остановились на обед. Но в этот раз мы проходим мимо домика.
Следом прошли по мосту (в 2014 году, по моему, его не было), и начали набирать высоту.



Наталья с Иваном резво рванули вперед и уже на первой трети дистанции значительно оторвались от остальной группы.
Я шел, совсем не торопясь. Свой темп я подбираю в течение 2-4 дней, поэтому рваться вперед смысла для себя не видел.

Тропа вела через лес, который иногда сменялся кустарником. Многие ручьи, которые в обычное время и есть ручьи, учитывая снежную зиму, выглядели небольшими горными речками.

На небольших полянках паслась живность.

И некоторые полянки украшали живописные пеньки.

[margowaster]

какая красивая дорога от Луклы! сразу захотелось пройти этот маршрут :0)

[b-olegh]

какая красивая дорога от Луклы! сразу захотелось пройти этот маршрут :0)

Дорога - это минут на пятнадцать!
А маршрут классный. Его нужно пройти!

[Peter Number One]

Фото с гуглокоптера при посадке в Луклу. Обычно в этот момент руки не доходят до камеры...

Фото с гуглокоптера при посадке в Луклу. Обычно в этот момент руки не доходят до камеры...

[b0b]

раз пошла такая пьянка...
http://www.youtube.com/watch?v=uDfI4tbMUvs

[margowaster]

А маршрут классный. Его нужно пройти!

решено. выплачиваю ипотеку и опять в Непал )

[morning_bird]

Ливерпуль взял кубок, теперь отчет точно пойдет !

[G-Man]

Ливерпуль взял кубок, теперь отчет точно пойдет !

Кто такой "Ливерпуль", пули из ливера? и чей он взял кубок?

[b-olegh]

Ливерпуль взял кубок, теперь отчет точно пойдет !

Пойдет!
Тут, помимо кубка, еще и командировка наложилась!
Сегодня продолжу...

[b-olegh]

День 4. 23 апреля. Лукла... Следующая остановка - Чутанга. (продолжение)

Дорожка, еще не ставшая тропкой, петляла по лесу, перескакивая через ручьи и проходя сквозь полянки. Чувствовалось, что весна здесь уже полностью вступила в свои права - вокруг буквально светилась изумрудная зелень, яркими всполохами на ее фоне играли цветы рододендронов. А полянки буквально устилали маленькие васильковые цветы.

Так, переправившись через очередной ручей, наша группа разделилась.

переправа
Тропа забрала левее, а я пошел прямо - на гребень. Далее - чуть выше по гребню - можно было выйти на основную тропу.

Иван и Наталья мчатся вверх по тропе
Анг Дами остался сопровождать основную группу, а я козьими тропами неспешно пошел вверх. Встретил чьи-то недоеденные рога и копыта.
Потом посидел и немного помедитировал на водопад. А потом пошел далее, надеясь, двигаюсь в самом конце нашей процессии.

Уже подходя к Chhutarwa заметил, что погода начала портиться. Солнце еще скрылось за облаками, и где-то внизу еще виднелись строения Луклы и Сурке, а сверху уже наползала мгла.

Лукла и Сурке



Мгла накрывает склоны


Чутарва

От Чутарвы минут за тридцать неспешно дошел до Чутанги (3500). Там уже ожидали Иван и Наталья. Они пришли практически на час ранее меня.
Я пришел третьим - основная группа была еще в пути, чему я очень удивился.


Иван

Наталия

Стефано

Номад

Также в Чутанге размещалась итальянская группа (12 человек + непальский персонал), ребята из донецкого альпклуба, французская группа, пара ребят из Питера, да и еще многие.
Лодж в Чутанге маленький да и особо неблагоустроен, поэтому ожидался овербукинг. Персонал лоджа устанавливал палатки.

в окрестностях Чутанги

Также в Чутанге увидел свое творение - на лодже висело объявление на русском языке.
В 2014 году владелец лоджа просил меня русскими написать традиционные фразы, которые рассказывают о предложениях лоджа.
Я написал, а он добросовестно перенес их на вывеску. И даже циферки обвел кружочками.

[b-olegh]

День 4. 23 апреля. Лукла... Следующая остановка - Чутанга. (завершение дня)

В начале пятого в Чутангу подошла основная группа. Ребята были уставшие, но довольные.
Анг Дами подтвердил, что да, в лодже - овербукинг. Ивану и Наталье достались одноместные комнаты.
Ребятам из Оренбурга - общие нары на пять человек. В дальнейшем их пыталась занять местная собачонка, но они уговорили ее уступить им место.
Я выразил желание переночевать в палатке, но хозяин лоджа что-то переиграл, кого-то переместил, и в итоге мне также досталась одноместная комната.

Чутанга - достаточно своеобразная точка на треке. В основном, в ней останавливаются те, кто идет в сторону Затрва Ла вверх. Да и то - всего на одну ночь.
Когда идут вниз, в сторону Луклы, то чаще всего место проходят, даже не останавливаясь. Зачем? Ведь за пару часов можно достичь Луклы.
Наверное, такая ограниченность - одна из причин, почему на этом сегменте (от Луклы до перевала) инфраструктура совсем не развивается.

Перед ужином с Иваном поднялись метров на девяносто выше Чутанги. Посмотрели склоны - выше четырех тысяч метров лежит снег. Причем, не просто склон припорошен, а покрыт хорошим таким слоем...
Примерно как сникерс - шоколадом, или даже больше.

Темнело. Довольно быстро опустились сумерки, и учитывая, что фонарики остались в рюкзаках, мы решили двигаться вниз. Тут еще и дождик включили (а выше, наверное, снег).

Вечер был посвящен знакомству с попутчиками, а также обсуждению деталей предстоящего маршрута.
Ребята с Украины рассказали, что сегодня уже поднялись до уровня снега, откуда рассмотрели перевал. Итальянцы интересовались прохождением перевалов и деталями восхождения.
Я немного рассказал о том, что ожидает нас завтра.

А завтра нас ждал достаточно неприятный подъем к перевалу с крутыми отрезками и набором 1100 метров, потом траверс и в заключение - спуск в Thule Kharka.
Я сказал, что в восхождении для меня - это самый тяжелый день. Итальянцы заинтересовались, почему. Объяснил, что:
1) резкий набор высоты
2) еще не пойманный собственный темп ходьбы
3) наличие крутых участков на подъеме и спуске
приводят к тому, что в конце этого дня забиваешь мышцы ног, начинают также болеть колени, да и высота может дать о себе знать. Да, высота не критична, но с непривычки можно столкнуться с головной болью.
Иван и Наталья предлагали рассмотреть переход сразу в Kothe, благо maps.me показывал, что расстояние - проходимое. Я был против этой идеи (это еще один подъем от Thule Kharka метров 150-200, потом траверс и спуск до 3680).
Решили, что возможность выхода из Thule Kharka будем смотреть по фактическому приходу туда и состоянию участников.

Вечером моросил дождик, и под стук капель хорошо засыпалось...

[neperech]

Также в Чутанге увидел свое творение - на лодже висело объявление на русском языке.

а фото нам?)

[b-olegh]

День 5. 24 апреля. Переход через Zatrwa La.

Обычно утро в Непале начиналось с утренних сумерек. Потом - с первыми лучами солнца - следовала какофония звуков, издаваемых зверьми, птицами и прочей живностью.
И уже после этого начиналось хлопанье дверьми, посудный звон и разговоры. Ну, это если рядом не ночуют корейские/китайские/малайские треккеры или восходители.
Если же таковые ночуют, то сперва - сборы таких треккеров, потом сумерки и далее по графику. Причем, выходит такая группа на тропу обычно последней.

В это же утро я проснулся буквально перед первыми лучами. Вылезать из спальника не хотелось. Но с первыми лучами зазвучали не только животные, но и соседи по лоджу.
Началось хождение, хлопанье, и я понял, что смысла лежать больше нет.

На улице было немного бодряще. Светило солнышко, и в его лучах буквально растворялись снежные шапки Нумбура и Кариоланга.

На фоне такой панорамы сделали групповое фото.

Ну как не запечатлеть Номада на фоне такой красоты:

Был прекрасно виден склон нашего отрога и тропа вверх.

Где-то там, наверху, перевал Zatrwa La.

В районе половины девятого мы вышли из Чутанги. Вышли одними из последних. Первой точкой нашего пути сегодня должен стать Kharkateng. Но до него нужно набрать 500 метров высоты. Обычно это занимало от полутора до двух часов.
Тропа нырнула в лес, запетляла между скалами и повела нас наверх.

На этой скале мы с Иваном вчера изучали склон
Довольно быстро лес сменился высокорослым кустарником. Местами попадались цветущие рододедроны.

На тропе

портеры на привале
Хорошо просматривался перевал, но до него еще идти и идти.

Я говорил выше, что для меня этот день - самый тяжелый. Даже тяжелее дня восхождения на Mera Summit.
Я еще не вошел в нужный ритм, да и набор высоты для второго дня трека - совсем не маленький. Так, в рваном ритме, с небольшими остановками, поднимался в вверх.


Перед Kharkateng
Перед Kharkateng склон уже был покрыт снегом. Далее нужно было идти до перевала (и возможно далее) по снегу.

[b-olegh]

а фото нам?)

Что-то не нахожу на камере. Посмотрю еще на ipad.

[b0b]

Также в Чутанге увидел свое творение - на лодже висело объявление на русском языке.

а фото нам?)

Олег, если позволите, то вот это творение

[b-olegh]

День 5. 24 апреля. Переход через Zatrwa La (продолжение).
До Kharkateng я доковылял за час сорок. Он находится практически на границе зоны кустарников и лугов.
Но в этот раз луга были скрыты под толщиной снега.
Данная точка практически не изменилась с моего последнего посещения. Та же пара чайных домиков.
Те же люди. Только мальчик был младенцем, а сейчас подрос.


Наш авангард - Иван и Наталья- как будто в сапогах-скороходах, уже мчались наверх, по заснеженному склону.
Французская группа решила еще на день остаться на этой части маршрута. А итальянцы, ребята с Украины да и все остальные крепили к ботинкам кошки.
Считали, что в кошках будет идти удобнее.

в кошках

Портер украинцев

Тропа к перевалу
К половине двенадцатого подтянулась основная группа. Ребята тоже решили, что идти в кошках будет удобнее.
Мне показалось, что кошки будут мешать, и лучше пока идти без них. Анг Дами тоже порекомендовал идти без кошек.

В Kharkateng нас догнало облако. Сразу стало промозгло и неуютно.

облако в Kharkateng
Но ветерок практически сразу унес это облако. Но теперь облака шли чередой - ветер только успевал уносить их.
Отрезок от Kharkateng до самой Thule Kharka мы преодолели в паре с Дмитрием.
От Kharkateng тропа буквально взлетает вверх - нужно набрать метров триста пятьдесят, потом примерно с полкилометра траверс склона с небольшим набором высоты практически под перевал, и уже потом метров сто вверх на перевал. Идти по мягкому снегу было муторно. Повезло тем, кто прошел этот участок рано утром, по легкому морозцу, когда снег еще держал. Сейчас приходилось буквально ползти по склону, на каждом третьем-четвертом шаге проваливаясь то по колено, то по самую развилку. Каждые пятьдесят-семьдесят шагов останавливались перевести дыхание, потом ползли снова, местами помогая себе руками.
Чуть выше появились открытые каменистые участки с небольшими кустами, и мы решили идти вдоль них. Да, чуть больше работаешь руками, зато на границе участков меньше снега, и ты не так проваливаешься.

тропа в снегу и каменистые фрагменты

До участка, где начинался траверс склона мы доползли часа за полтора. Потом небольшой перерыв, траверс и снова резкий набор высоты. И опять: пятьдесят-семьдесят шагов - перерыв, пятьдесят-семьдесят шагов - перерыв.
Вспомнился Киплинг: Boots—boots—boots—boots—movin' up an' down again!
Но вот последний рывок - и мы на перевале. Вернее, на первом его сегменте. Альтиметр показал высоту 4528.
На современных картах данный перевал обозначен как Zatrwa La (4610), а на более старых обозначен двойной перевал - Zatr Ogr (4526) и второй - Zatrwa La (4610).

Первый сегмент, или Zatr Ogr (4526)
А до второго сегмента-седла в хорошую погоду еще минут 30-40 идти, и нужно обойти небольшой отрог.

[omai]

Олег! Это Маша с Мера Пик. Читаю ваш отчет, и вспоминаю наше восхождение. Я тоже, может быть, напишу отчет о нашем походе, хотя бы на память для себя, уж очень много у нас было приключений

Если вы не против, я потом выложу нашу с вами фото из Катманду?

Очень интересно читать ваш рассказ, пишите еще!

[b-olegh]

Добрый день, Маша!

может быть, напишу отчет о нашем походе

Почему "может быть"? Нужно писать!

Если вы не против, я потом выложу нашу с вами фото из Катманду?

Конечно не против!

Очень интересно читать ваш рассказ, пишите еще!

Сегодня продолжу!

[b-olegh]

День 5. 24 апреля. Переход через Zatrwa La (продолжение).
Проведя минут сорок на седле первого перевала, запечатлели и себя на перевале, и осмотрели окрестности перевала.

Дмитрий на перевале

Перевал

Перевал
Мы практически дождались подхода основной группы - мы увидели, как они вышли на небольшое плато перед финальным подъемом к седлу, но дожидаться их подъема уже не стали.

группа перед выходом на плато
Чередование налетающих облаков и пробивающегося солнца создавали некоторый дискомфорт.
То становилось промозгло и ветрено, то на солнце моментально покрывался испариной. И мы решили двигаться дальше.
Как уже писал выше, от первого седла до второго в хорошую погоду можно дойти минут за тридцать-сорок.
Но это - в хорошую погоду. В нынешнюю погоду мы шли более часа.

Траверс склона
На фото видна тропа, даже замыкающий участник итальянской группы.
Снег уже совсем не держал, и приходилось постоянно проваливаться. Благо, снега было меньше, чем со стороны Чутанги.
Тропа каменистая, камни скользкие, что тоже не добавляло комфорта в ходьбе.
Нужно было дойти по тропе до скального фрагмента (практически по центру), пройти через него и сразу за ним забрать влево и подняться к седлу, что мы и сделали.

подъем k Zatrwa La

Чхортен Zatrwa La
На самом седле альтиметр показал 4612 м (на карте - 4610). Сразу же за седлом были следы разрушенной харки.
На спуске с перевала снега практически не было. Местами уклон на спуске достигал 40-45 градусов, но сложных участков не было. Шагай мелкими шагами, да смотри под ноги.

спуск вниз - гребень и плато
Сам спуск к Thule Kharka представляет собой три отрезка, состоящих из спуска к небольшому плато и прохождению плато. Прохождение каждого отрезка занимает 10-25 минут.
На первом плато еще сохранились развалины чайного домика. Когда то давно, много лет тому назад, в этом домике мы пили чай.

Но увы, чайного домика уже не было, а пить очень хотелось. Поэтому на втором плато мы нашли частично замерзший ручей. Набрали воды и напились.
Идти стало немного приятнее.

А к четырем мы вышли к Thele Kharka.

Там нас уже ждали Наталья и Иван. Они достигли нашей цели во втором часу дня, и более двух часов ждали нас.