Форум Винского

**Sergey22** » 04 авг 2009, 11:52

При посадке в дождь, сошел с полосы и врезался в контрольную вышку самолет ВА, следовавший из Краби.
Инцидент произошел в 14-30. После столкновения с вышкой самолет загорелся.
Сообщают о 40 пострадавших пассажирах. Всего на борту было 68 человек.

**thaipit** » 04 авг 2009, 11:55

Надеюсь жертв нет?

**Grunn99** » 04 авг 2009, 11:56

BBC говорит, что пожара не было.

Several wounded in Thai jet crash
Several passengers have been injured after a Thai domestic airliner skidded off the runway and hit a control tower on a popular tourist island.

The Bangkok Airways flight with about 70 people on board crashed during landing on Koh Samui, reports said.

A company official told reporters that all passengers were evacuated, but said an unspecified number were wounded.

The plane was arriving from the western Thai town of Krabi, which is also a popular tourist destination.

"The plane just pinched the control tower but there was no fire," Sakchai Jorpalit, district chief of the Thai tourist island, told the French news agency AFP.

He said most of the wounded were tourists, adding that some were hospitalised with non-life threatening injuries.

An airport official told the Associated Press that it was raining heavily when the plane landed around 1400 local time (0800 GMT).

The resort island of Koh Samui lies some 300 miles (480km) south of Bangkok.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8182962.stm

**_amina_** » 04 авг 2009, 12:25

"Не менее 10 человек погибли в результате неудачного приземления пассажирского самолета на острове Самуи на юго-востоке Таиланда, передает в понедельник агентство EFE."

Волнуюсь, были ли там россияне Бангкок Эйром много же наших летает

**Гость** » 04 авг 2009, 12:33

Fatal Bangkok Airways crash on Samui
Writer: BangkokPost.com
Published: 4/08/2009 at 03:16 PM

A Bangkok Airways plane skidded off the runway and crashed at Samui airport, resulting in at least one death and 41 injured.
Flight PG 266 crashed on arriving from Krabi province on a rainy and windy afternoon on Tuesday.
Police investigator Sayan Sadsri said the pilot, Chartchai Pansuwan, was killed in the accident and 41 people were wounded.
All injured persons were taken to Bangkok Samui hospital, Pol Maj Sayan said.
The twin engine propeller driven ATR72 plane swerved off the runway and crashed into an old control tower now being used as a parking space for fire engines.
Civil Aviation Department Deputy Director-General Kannika Khemawuthanont said sixty-eight passengers and four cabin crew boarded the plane.
Thai Airways International had cancelled its TG 287 and TG 288 flights to Samui in Surat Thani following the accident.

http://www.bangkokpost.com/breakingnews ... s-on-samui

**Sadam** » 04 авг 2009, 12:40

В результате произошедшей во вторник, 4 августа, аварии пассажирского самолета авиакомпании Bangkok Airways в аэропорту на популярном у туристов таиландском острове Самуй погиб один человек, семеро получили ранения.

Самолет, на борту которого могли находиться до 70 человек, при посадке выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в строение, которое раньше использовалось в качестве контрольно-диспетчерской вышки, сообщает агентство Reuters со ссылкой на представителей местной полиции.

РИА Новости

**SEAN1008** » 04 авг 2009, 12:50

Погибший, скорее всего - пилот.

**Jackson** » 04 авг 2009, 12:59

**Andrey_Stolyarov** » 04 авг 2009, 13:08

Только что звонил родителям, они сейчас на Самуи, все пассажиры живы, погиб только пилот.

**Shwed** » 04 авг 2009, 13:24

Bangkok Airways HS-PGL

Остальные фото http://www.manager.co.th/Home/ViewNews. ... 0000088226

**Гость** » 04 авг 2009, 13:39

Экслюзивные фото с места происшествия:

Промодерировано. Фотографии с подписанными ссылками не допускаются. DmitryS

**zemancool** » 04 авг 2009, 14:02

Там что в таких самолетах всего один пилот?
Просто что то с трудом верится, что можно живым выйти из той каши, в которую превратилась кабина пилота.

**Гость** » 04 авг 2009, 14:15

04.08.2009, Бангкок 14:58:09 Число пострадавших при инциденте с самолетом Bangkok Airways, врезавшимся в диспетчерскую вышку на острове Самуи, возросло до 34 человек. Как уточнили тайские власти, семь человек получили тяжелые ранения, у остальных зафиксированы незначительные травмы - синяки, ушибы и т.п. Национальная принадлежность пассажиров пока не известна.

Основной удар пришелся на кабину пилотов, спасатели до сих пор не могут извлечь из кабины самолета второго пилота, которого прижало обломками при аварии. Также власти подтвердили гибель капитана воздушного судна. Причины аварии в настоящее время выясняются, пока никаких версий происшествия не выдвигается. Известно лишь, что роковая посадка проходила в плохих погодных условиях при сильном дожде и ветре.

Напомним, сегодня двухвинтовой самолет ATR72-500 авиакомпании Bangkok Airways, вылетевший из Краби, при посадке в аэропорту о.Самуи выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в диспетчерскую вышку. В момент инцидента на борту самолета находились 68 пассажиров и четыре члена экипажа. В настоящее время аэропорт закрыт, и как минимум один рейс Thai Airways был отменен из-за инцидента.

Авиакомпания Bangkok Airways в основном выполняет внутренние рейсы на популярные острова из Бангкока и обратно. Также выполняет рейсы в Японию, Китай, Лаос и ряд других стран региона. Авиапарк компании состоит из семи самолетов Airbus моделей A319-132 и трех авиалайнеров A320-232, девяти франко-итальянских ATR72-500, а также двух Boeing B717-231.

Последний раз инцидент с участием самолета Bangkok Airways происходил в 1990г., когда турбовинтовой самолет авиакомпании в условиях сильного ливня немного не долетел до аэропорта и разбился. Все находившиеся на борту 37 человек тогда погибли.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20090804145809.shtml

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:
1 confirmed death in Bangkok Airways crash
Writer: BangkokPost.com
Published: 4/08/2009 at 03:16 PM

A Bangkok Airways plane skidded off the runway and crashed at Samui airport on Tuesday afternoon, resulting in one confirmed death and six injured.
Flight PG 266 crashed in severe weather on arriving at the resort island in Surat Thani about 2pm from Krabi province.
The plane reportedly skidded off the runway and collided with a former control tower as the captain attemped to land at Samui airport.
President of Bangkok Airways Capt Puttipong Prasarttong-Osoth said at a press conference at 5pm that the ATR-72 500 series with 70 seats carried 68 passengers, two pilots and two flight attendants.
All of the passengers were foreigners from countries including Italy, the United Kingdom, Spain, Germany, Switzerland and Israel.
The accident killed the pilot and injured six people, four of whom seriously. Those in critical conditions were taken to the Bangkok Samui Hospital while two others with minor injuries were delivered to the Thai Inter Hospital, he said, adding that the rest were transferred to the hotel.
Capt Puttipong did not pinpoint the cause of the crash. The airline has dispatched an investigation team from the Department of Aviation to the accident site at Samui Airport.
He also confirmed that the dead pilot, Pilot Officer Chartchai Pansuwan, was a very experienced pilot. He has worked with the company for 19 years, and had flown this model for 14 years.After the crash, Thai Airways International cancelled two flights to Samui, TG 287 and TG 288, leaving more than 200 passengers stranded at Suvarnabhumi Airport.
Samui airport was closed after the accident.
For information on the names of passengers on board the flight and their conditions, call Bangkok Airways Hotline at 02-265-8777 or 1771.

http://www.bangkokpost.com/breakingnews ... s-on-samui

**SvetlanaM** » 04 авг 2009, 15:21

Получается уже второй ATR потерпел катастрофу... А Эирбасы и Боинги у БЭ сильно старые?

**Migelitto** » 04 авг 2009, 15:50

А тут возраст самолета вообще не причем... дождь, много воды на полосе, аквапланинг + сильный порыв ветра и все дела

**Mr.Dim** » 04 авг 2009, 16:27

SvetlanaM писал(а):Получается уже второй ATR потерпел катастрофу... А Эирбасы и Боинги у БЭ сильно старые?

Как говорят пилоты, процент штатных отказов техники итп на старых и на совершенно новых самолетах практически не отличается.
Все обычно упирается не в возраст самолета а в человеческий фактор (ошибки пилотирования)
В российских условиях еще влияет раздолбайство.

А самолеты в Бангкок Айр вполне приличные.

**Copain** » 04 авг 2009, 17:17

сообщают о 34 серьезно раненых.
призывают сдавать кровь (бангкок госпиталь самуи)

**бенефициант** » 06 авг 2009, 11:42

Mr.Dim писал(а):
SvetlanaM писал(а):А самолеты в Бангкок Айр вполне приличные.

Жаль памперсы вместе с блевательным пакетом не выдают. Я хоть и не профи, но кроме личных наблюдений визуальных отличий самолетов разных компаний, ещё и задницей пару раз разницу чувствовал. Абалденно в прошлом году при восхождении по трапу порадовало созерцание покрышек шасси с полностью изношенным протектором.
Факт из личной жизни. 06.11.2008 г. вместе с ещё одним участником настоящего форума мы имели честь около 16-00 вылететь из БКК до Самуй винтокрылым самолетом по раскраске до невозможности похожим на разбившийся. Фото не сохранилось и бортовой номер не помню. К удивлению снижение на посадку началось не через запланированные 1,5 часа, а уже через 45 минут. Выглянув в иллюминатор, увидел небоскребы, коих на острове нет по определению. Только после совершения посадки самолета экипаж сообщил, что она вынужденная. Причиной была объявлена техническая неисправность лайнера.
Каждому выдали по красной карточке (видимо заменитель посадочного талона) и наказав вернуться минут через 30, выпустили из отстойника купить расслабительного до доместиковского дютика. Истертый ламинат, в коий была закатана карточка, навел на неутешительные мысли о частоте их применения.
Примерно через час подали другой самолет, реактивный, который около 19-00, но уже затемно, благополучно плюхнулся в Самуйском аэропорту. Никаких утешительных призов за то, что в день прилета нам не удалось, как было запланировано, наблюдать закат, валяясь в прибое, выдано не было. Даже не покормили в реактивном самолете, видимо решив, что ещё не переварилось ранее съеденное в сломавшемся. Одна радость, что встречавший на машине Алексеенко не попросил доплаты за простой трансферта. Что любопытно, по его утверждению, когда мы вынужденно сев в БКК и глотнув расслабляющего наконец отзвонились, т.е. примерно в то время когда должны были приземлиться по расписанию, в Самуйском аэропорту позиционировалась информация, что наш самолет благополучно сел и полным ходом идет выдача багажа.
Ещё летал винтокрылом БЭ на Самуй и в октябре 2007 г. Долетели нормально, но при подлете, судя по виду гор из иллюминатора, над Панганом , а скорее всего над Тао пару раз очень основательно тряхнуло. Не успев пристегнуться ремнем (сигнал ещё не был подан), высоко вспорхнул над резко ушедшем вниз из под задницы креслом. Как джинсы без следов протечки на фото вышли, до сих пор ума не приложу.

Приключение моментально убедило меня в будущем внимательно смотреть на табло и не игнорировать сигнал пристегнуться
Так, что я теперь с вашего позволения по возможности буду летать тайцами, к которым по безопасности претензий пока не имею. Когда мы в 2007 г. днем приехали в аэропорт Краби, меня очень расстроило, что не успели на рейс БЭ, а ближайший за ним самолет

тайцев стоил почти на 1500 бат дороже, либо нужно было ждать ещё пару часов. Теперь почему то вообще не жалею.
Разбогатею, вот такой куплю.

Тоже в Самуйском аэропорту видел. Ему похоже ливни ни почем.

**Френк** » 06 авг 2009, 11:56

бенефициант писал(а):Разбогатею, вот такой куплю.

Тоже в Самуйском аэропорту видел. Ему похоже ливни ни почем.

Ага.
И вода на полосе его колёсикам пох и ветром его ни за что не снесёт в отличии от более тяжёлых бортов....
И вообще он не приземляется в плохую погоду.
Специально именно для "багатых-частников"-будда, перед посадкой, всегда солнечно, сухо и безветренно делает....

**бенефициант** » 06 авг 2009, 12:25

Неправда Ваша. Лично наблюдал, как этот жук садился в ливень, лужи после которого спустя час видны на фото выше.
У «тяжелых бортов» и парусность существенно выше, так, что кого раньше сдует вопрос открытый, но большой шкаф заведомо громче упадет.

Никакого у Вас маневра фантазии. Я бы при таком раскладе, коли уж на подлете на острове начался ливень, часок сидя за кампари в Суратани подождал окончания, а когда развеется, минут за 20 на Самуй перелетел.

**Mr.Dim** » 06 авг 2009, 13:39

Ну уж по всякому на этой малютке да и еще под вашим управлением шанс "долбануться" у вас сильно выше чем на любом (даже убитом) коммерческом лайнере.
Либо надо пилота нанимать.
Не говоря про постоянное тех. обслуживание и прочие радости.

**achp** » 06 авг 2009, 13:49

бенефициант писал(а):У «тяжелых бортов» и парусность существенно выше

Парусность (и, соответственно, прилагаемая сила) пропорциональна площади поверхности, то есть квадрату линейного размера, а масса в самом простом приближении пропорциональна кубу. Ускорение равно силе, делённой на массу. Отсюда получается, что оно обратно пропорционально линейному размеру. То есть, больший самолёт труднее «сдуть» с полосы.

**Френк** » 06 авг 2009, 14:14

achp писал(а): То есть, больший самолёт труднее «сдуть» с полосы.

Адназначна.

**Damage** » 06 авг 2009, 14:42

бенефициант писал(а):Абалденно в прошлом году при восхождении по трапу порадовало созерцание покрышек шасси с полностью изношенным протектором.

пусть знающие люди поправят, но по-моему у самолетов они в принципе такие - без протектора, почти гладкие... Вон в формуле-1 тоже такие!

**бенефициант** » 06 авг 2009, 17:21

Mr.Dim писал(а):Ну уж по всякому на этой малютке да и еще под вашим управлением шанс "долбануться" у вас сильно выше чем на любом (даже убитом) коммерческом лайнере.

Люди как ни странно обучаемы. Но те кто не хочет управляться со своей техникой сам обычно нанимают профессионалов не только для управления, но и для обслуживания. Главное на этом бездумно не экономить, надеясь на авось.

achp писал(а): Парусность (и, соответственно, прилагаемая сила) пропорциональна площади поверхности, то есть квадрату линейного размера, а масса в самом простом приближении пропорциональна кубу. Ускорение равно силе, делённой на массу. Отсюда получается, что оно обратно пропорционально линейному размеру. То есть, больший самолёт труднее «сдуть» с полосы.

Действительно, чем меньше линейные размеры, тем проще предмету ускоряться, поскольку парусность не мешает. Поэтому истребители и маленькие. В имевшем место событии, как представляется моему не посвященному пониманию, самолет сдуло боковым порывом ветра, где ускорение (вернее замедление) в направлении взлетной полосы практически не имеет значения, ввиду малой скорости по сравнению с крейсерской, когда сила действующая в прямом направлении кратно больше боковым составляющим.
Посмотрите приближенную ситуацию на примере автотранспорта. ДТП, когда даже полностью груженые фуры (по форме, массе и размерам близкие к ближнемагистральным самолетам) сильными порывами ветра на открытых участках сдуваются с дороги далеко не редки. Именно при скорости около 120- 150 км/ч. Легковые автомобили подобному практически не подвержены.

Damage писал(а): пусть знающие люди поправят, но по-моему у самолетов они в принципе такие - без протектора, почти гладкие... Вон в формуле-1 тоже такие!

Сами смотрите

, фото стащил тут http://vsekolesa.com/2007/11/07/aviashi ... li-na.html Протектор отчетливо виден. Если его не будет, самолет на малейшей луже начнет аквапланировать. Протектор сильно отличается от автомобильного, поскольку самолету не нужно маневрировать на скорости. Взлетает и садится он прямолинейно. В F-1 же при намокании покрытия дороги немедленно меняются колеса.

**Rudick** » 06 авг 2009, 19:53

на этом колесе вообще нет водоотводов
но и площадь сцепления с поверхностью полосы маленькая

**A.Z.** » 07 авг 2009, 10:27

Кстати, на направлении BKK - Samui у Bangkok Air летают вполне приличные, если не сказать почти новые A319. В пути показывают смешные мультики. Лету - минут 50, только успеваешь снэк съесть. А колбаснуть при посадке может любой самолет, включая 747-й. Особенно при порывистом боковом ветре.

**achp** » 07 авг 2009, 11:34

бенефициант писал(а):Действительно, чем меньше линейные размеры, тем проще предмету ускоряться, поскольку парусность не мешает. Поэтому истребители и маленькие. В имевшем место событии, как представляется моему не посвященному пониманию, самолет сдуло боковым порывом ветра, где ускорение (вернее замедление) в направлении взлетной полосы практически не имеет значения, ввиду малой скорости по сравнению с крейсерской, когда сила действующая в прямом направлении кратно больше боковым составляющим.
Посмотрите приближенную ситуацию на примере автотранспорта. ДТП, когда даже полностью груженые фуры (по форме, массе и размерам близкие к ближнемагистральным самолетам) сильными порывами ветра на открытых участках сдуваются с дороги далеко не редки. Именно при скорости около 120- 150 км/ч. Легковые автомобили подобному практически не подвержены.

Ускорение является не скалярной, а векторной величиной, то есть имеет направление. Этот вектор раскладывается на нормальную (поперёк траектории) и тангенциальную (вдоль траектории) составляющую. Обе составляющие подчиняются одному и тому же закону. И когда бы говорим о боковом порыве ветра, мы говорим о нормальной составляющей силы (а значит, и ускорения), которую он вносит.

Сравнение с автомобилями верно лишь отчасти. Легковушки труднее сдуваются ветром, потому что имеют приземистый и обтекаемый силуэт, соответственно, площадь поверхности, на которую воздействует боковой ветер, мала для их массы. Грузовики же, имея ограничение габарита по высоте 4 м, а по ширине всего лишь 2,5 м, очень сильно вытягиваются вверх, совершенно не обтекаемы с боков, и их парусность оказывается слишком велика для их массы. Фюзеляж же самолёта в сечении, как правило, круглый, поэтому рост площади можно считать пропорциональным высоте, а рост массы — пропорциональным квадрату высоты.

**бенефициант** » 07 авг 2009, 13:19

В идеальных условиях верно. Но векторная составляющая силы ветра в жизни приложена далеко не перпендикулярно вектору силы двигателей. И самолет нельзя рассматривать как точку приложения силы. Ветру достаточно подействовать на одно из крыльев или хвост (заведомо более легкие в момент посадки, но обладающие большой парусностью в сравнении с фюзеляжем) что бы круто изменить траекторию движения самолета по полосе.
И самое главное. На высоте 10 метров сила ветра всегда значительно сильнее, нежели на 3-х. Именно по этой причине считаю, что больший самолет (а следовательно высокий) более подвержен действию силы ветра при движении по земле.

**Migelitto** » 07 авг 2009, 13:46

"И самое главное. На высоте 10 метров сила ветра всегда значительно сильнее, нежели на 3-х. Именно по этой причине считаю, что больший самолет (а следовательно высокий) более подвержен действию силы ветра при движении по земле"

"Ветру достаточно подействовать на одно из крыльев или хвост (заведомо более легкие в момент посадки, но обладающие большой парусностью в сравнении с фюзеляжем) что бы круто изменить траекторию движения самолета по полосе."

"Именно по этой причине считаю, что больший самолет (а следовательно высокий) более подвержен действию силы ветра при движении по земле. "
Пример- самолет побольше,А-319, 50 тонн посадочная масса, высота 11 метров, будет сдут с полосы, а Цессна 3,5 тонны и высота 4,5 метра, спокойненько останется???

Ограничения по максимально допустимому боковому ветру при посадке у самолетов сильно зависят от массы, скорости и т.д., а не от "парусности" ))))

**бенефициант** » 07 авг 2009, 21:40

Пусть так и будет. Мне ещё долго на коммерческих самолетах летать.

**foggs** » 09 авг 2009, 11:20

Мой тесть на следующий день утром летел из БКК на Самуй. Так что сайт аэропортов (БКК, Самуй) показывал, что рейс сел вовремя. Сел то он сел, только в Сурат Тани.
А по поводу протектора. Не очень то он и влияет. Самолету же скоростные повороты не проходить. На большой скорости - большая подъемная сила, тормозить бесполезно, на меньшей скорости аквапланирование не будет проявляться.
Гораздо эффективнее торможение реверсом. Помните в Иркутске у борта Трансаэро двигатели из реверса во взлетный режим переключились? Я так полагаю, они до последнего на тормоза давили. И что...

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР