Аэрофлот Boeing 777 отзывы

[John]

Здесь писали: Re: Аэрофлот Boeing 777
Подушка сдвигается вперёд совсем немного, ну а в сантиметрах вряд ли кто-то мерил.
Много раз летал, лично мне в этих креслах очень неудобно, особенно спать на "разложенном", спина всегда болит.
За деньги бы не полетел.

[Moisalex]

так я милями часть билетов оплачивать собираюсь. Значит маленького ребенка никак не разместить на таком сиденье поспать?

[andreww71]

Выглядит как съезжающая вниз спинка. По мне удобнее спать , чем в экономе

[Moisalex]

Много раз летал, лично мне в этих креслах очень неудобно, особенно спать на "разложенном", спина всегда болит.
За деньги бы не полетел.

А смысл тогда был лететь им если очень неудобно? Только за двойные мили и еду?

[John]

А смысл тогда был лететь им если очень неудобно? Только за двойные мили и еду?

- Я летал на халяву, по билетам эконома, самых низких тарифов. На внутренних рейсах, где попеременно ставили 330 и 777, билеты в комфорт вообще не продавались. Туда попадали статусники и просто везунчики. Еда была эконом, мили обычные. И плечи у меня были по 4 - 4,5 часа, туда ночью, обратно днем. В любом случае, там комфортнее, чем в экономе, тк больше личного пространства, и кокон фиксированный, поэтому никто не посягает на ваши персональные дюймы.

Ну Вы опять заставляете повторяться Всё уже изложено выше: Re: Аэрофлот Boeing 777

[TomCat81]

Вот и вернулся домой. На обратном пути из Гонконга был борт Сергей Есенин нулевый месяц как пришел в аэрофлот. Борт как и по пути туда битком.

Тем кто будет лететь на нем в ближайшее время советую не выбирать места в средней группе рядов, бортовая система развлечений не работала на многих рядах в центре...бортпроводники объяснили тем что новый самолет еще не наладили....Честно говоря было тяжело - рейс дневной, спать не хочется, выпить нечего ) сидишь и завидуешь как другие смотрят фильмы... бортпроводники записали данные карт бонуса, обещали в качестве компенсации зачислить мили...посмотрим.

И теперь самое страшное...это прилет в терминал F:
Национальный перевозчик- лицо авиации страны, имеющий самый молодой авиапарк, привозит иностранцев и нас в терминал F,где только прохождение пограничного контроля одного самолета занимает 30-60минут!! в тесном помещении где очередь выстраивается с лестниц...после аэропорта гонконга это был шок......даже элементарных змеек не было чтоб организовать очередь...а если бы прилетело 2-3 самолета ?? там лимит окошек ...вобщем ужас...

Попробовал,спасибо ! вследующий раз только из-за цены может быть полечу

[kayot]

добрый день


народ, а в бизнесе реально общацца в 777 при метсах через проход? по 333 вопросов нет, кресла идут по одной прямой, по 77 вроде ситуация немного другая
нас просто трое летит и этот вопрос актуален :-)
подскажите по тому, какую сторону борта брать при перелете в шанхай
по идее - SVO - PVG вроде правую (чтобы не солнечная сторона была) или ошибаюсь?
ну и обратно, соответственно :-)

[strannix]

подскажите по тому, какую сторону борта брать при перелете в шанхай
по идее - SVO - PVG вроде правую (чтобы не солнечная сторона была) или ошибаюсь?
ну и обратно, соответственно :-)

По пути в Шанхай надо садиться по левому ряду, места А и и.д., а обратно соответственно наоборот. Это чтобы солнце по шарам не било

[andreww71]

А вот общаться через проход удобнее будет по правому

[Dr_AVI]

подскажите по тому, какую сторону борта брать при перелете в шанхай
по идее - SVO - PVG вроде правую (чтобы не солнечная сторона была) или ошибаюсь?
ну и обратно, соответственно :-)

По пути в Шанхай надо садиться по левому ряду, места А и и.д., а обратно соответственно наоборот. Это чтобы солнце по шарам не било

Все как раз наоборот.
На иллюминаторе есть шторка. Если солнце с вашей стороны и мешает, то ее можно опустить.
Если же с противоположной - то придется просить сидящих там пассажиров.
С китайским "колхозом" и с нашими несознательными гражданами могут быть проблемы.

[strannix]

Все как раз наоборот.
На иллюминаторе есть шторка. Если солнце с вашей стороны и мешает, то ее можно опустить.
Если же с противоположной - то придется просить сидящих там пассажиров.
С китайским "колхозом" и с нашими несознательными гражданами могут быть проблемы.

Вот только давайте не будем про наоборот, я летаю в Шанхай регулярно и знаю, о чем говорю. Шторка поможет только от прямых солнечных лучей, но еще есть немаловажный фактор - корпус самолета от солнца нагревается, и лететь 9 часов некомфортно. Пассаж про несознательных граждан вообще на понял. Речь идет, у какого борта садиться, около какого иллюминатора, с противоположной стороны солнца нет, лететь комфортно. От солнечной стороны до противоположного борта даже при открытой там шторке солнце не достает

[Alександр]

strannixПоддерживаю полностью

[TomCat81]

вообще никогда не заморачивался по поводу солнца....если с моей стороны, то закрываю шторку... корпус самолета не нагревался ниразу ) при -50 забортом )

[Dr_AVI]

Шторка поможет только от прямых солнечных лучей, но еще есть немаловажный фактор - корпус самолета от солнца нагревается, и лететь 9 часов некомфортно.

Вы точно на B-777 летали?
Там между внешней и внутренней обшивкой почти 100мм теплоизоляции и она защищает не от солнечного нагрева, а от -50С, которые снаружи самолета, на высоте 12000м.

Пассаж про несознательных граждан вообще на понял. Речь идет, у какого борта садиться, около какого иллюминатора, с противоположной стороны солнца нет, лететь комфортно. От солнечной стороны до противоположного борта даже при открытой там шторке солнце не достает

Очень даже может доставать и зачастую слепит глаза.

[TomCat81]

[
С китайским "колхозом" и с нашими несознательными гражданами могут быть проблемы.

Почему несознательными ?? как не нагревается стенка самолета, так и солнце с противоположной стороны через десять рядов врядли может мешать...
Тем более люди может специально выбрали солнечную сторону чтобы любоваться видами...почему они должны ради вас закрывать шторку ? )

[Турист-турисТ]

Очень даже может доставать и зачастую слепит глаза.

Попробуйте сесть в креслеанатомически правильно прижав ягодице к спинке кресла, а не буквой зю сползая вперёд до спинке впереди установленого кресла и будет вам счастье.

[Dr_AVI]

Очень даже может доставать и зачастую слепит глаза.

Попробуйте сесть в креслеанатомически правильно прижав ягодице к спинке кресла, а не буквой зю сползая вперёд до спинке впереди установленого кресла и будет вам счастье.

Ягодицы к спинке кресла? Вы позу "Алины Кабаевой" имеете ввиду?
Счастья такая поза может кому и добавит, но не во время длительного перелета

[Турист-турисТ]

Счастья такая поза может кому и добавит, но не во время длительного перелета

Прежде всего вашей пояснице и в качестве положительного бонуса вашим чуствительным глазам.
DPS-VKO это длительный перелёт к примеру? Ничего долетел, правда там несколько отличный от АФЛ 777 был.

[Dr_AVI]

Счастья такая поза может кому и добавит, но не во время длительного перелета

Прежде всего вашей пояснице и в качестве положительного бонуса вашим чуствительным глазам.
DPS-VKO это длительный перелёт к примеру? Ничего долетел, правда там несколько отличный от АФЛ 777 был.

Че, прям так и летели?

[Турист-турисТ]

Че, прям так и летели?

Вот тут как раз и есть ваша любимая поза видвинутся по максимому вперёд.

[kayot]

о какую дискуссию "создал" мой вопрос :-)

реально даже с закрытой шторкой мне некомфортно, как минимум сама шторка от лучей ощутимо нагревается, ну как по мне, во всяком случае

strannix отдельное спасибо

[Нитеринда]

Ждала-ждала открытия онлайн регистрации, но пока заполняла данные, за 4 минуты были раскуплены все места у окна (Мск-ЛА). Почему-то нетронутым остался только 45 ряд (A,B,C). Я его и взяла. Вопрос: чем он плох, почему на него никто не стал покушаться? Или так звезды сошлись, а я просто заморачиваюсь?

[user12345]

многие тарифы могут бронировать места при покупке задолго до начала регистрации по интернету
и плюс ко всему последние ряды не были заняты - они просто закрыты для регистрации онлайн и на них сажают (как и на первые) только на стойке в аэропорту
Посему следите за занятыми местами через спец программы и езжайте в аэропорт за сутки до вылета и садитесь где удобно
либо платиновая карта или дорогие тарифы

[white78]

user12345
что за спецпрограммы?

[Владимирович65]

плюс ко всему последние ряды не были заняты - они просто закрыты для регистрации онлайн

какие последние ряды, если ряд 45-й ,а тема Боинг-777, хотя как вариант автор о последнем ряде с неоткидывающимися спинками в А-333, но тогда это уже оффтоп

[Troublemaker-st]

какие последние ряды, если ряд 45-й ,а тема Боинг-777, хотя как вариант автор о последнем ряде с неоткидывающимися спинками в А-333, но тогда это уже оффтоп

Какой А333? Если сейчас (и до зимнего расписания включительно) в Лос Анджелес летает 773.

плюс ко всему последние ряды не были заняты - они просто закрыты для регистрации онлайн

Обычные места эконом. Если будет не весь салон (как месяц назад), то последние несколько рядов пустые или полупустые.

[makus]

либо платиновая карта или дорогие тарифы

А также золотая и серебрянная

[John]

либо платиновая карта или дорогие тарифы

А также золотая и серебрянная

- Да нет, они не избавят от поездки в аэропорт. Суть поста был именно в этом - "либо езжайте за сутки, либо платина".

[makus]

А также золотая и серебрянная

- Да нет, они не избавят от поездки в аэропорт. Суть поста был именно в этом - "либо езжайте за сутки, либо платина".

Почему надо ехать в порт? Ведь по золоту и серебру вне зависимости от тарифа можно зарезервировать места по телефону (вроде сейчас и он-лайн добавили возможность) хоть сколько заранее от момента покупки билета.

[John]

Да, ты прав, я как обычно по привычке имел в виду "хорошие" заблокированные места, а не любые...
Ну и хватит на этом оффтопа.

[Qarootoramma]

По инсайдерской информации, Аэрофлот не нуждается в 777. В нынешних условиях парк дальнемагистральных самолетов авиакомпании становится похоже избыточен. У Аэрофлота уже есть 22 А330 и 13 777. Ждут еще 3 штуки 777 до весны 2016 г. В условиях стагнации пассажиропотока столько дальних самолетов говорят не нужно. Аэрофлот уже отказался от избыточных 787 и скорее всего откажется и от 777 (в первую очередь по политическим аспектам). В Аэрофлоте ждут нового А350. Их заказано 22 штуки. Аэрофлот уже занялся так называемом "ремаркетингом" и приступил к продаже и выведению из флота, — от 15 до 21 дальнемагистральных самолета. Об этом уже официально сообщалось в закупочных материалах авиакомпании. В первом случае речь идет о 8 A330-300 и 13 Boeing 777-300ER. В закупочных материалах говорится, что Аэрофлот примет решение о количестве самолетов к отчуждению в зависимости от текущих рыночных и экономических условий. В Аэрофлоте же в отделе закупок менеджеры поговаривают что будут полностью сливать 777. Говорят, что при нынешних тенденциях он он оказался "самым лишним". В авиакомпании говорят, хотят заменить А350 на 777, так как А350 будет обладать практически той же вместимостью, а затраты на эксплуатацию будут как минимум на 15-20% ниже. Не знаю, что в результате будет в Аэрофлоте, но при нынешних тенденциях, в любом случае А330, А350 и 777 вместе летать не будут.

[Poseidon]

Откуда Вы постоянно берёте информацию подобного рода и постите её в тех или иных темах?

[thevery]

А откуда слухи-то?
Просто про это все писали пару месяцев назад на основе отказа от 787 и тендера на расчёт оптимизации флота ("Об этом уже официально сообщалось в закупочных материалах авиакомпании."), но такой тендер проходит регулярно и поводов для паники нет, к тому же сам аэрофлот показал +10% за полгода.

[zerokol]

Откуда Вы постоянно берёте информацию подобного рода и постите её в тех или иных темах?

есть спец сайты
вот например про 787 писали
http://www.routesonline.com/news/29/bre ... cellation/

[Qarootoramma]

Откуда Вы постоянно берёте информацию подобного рода и постите её в тех или иных темах?

У меня в прошлом остался определенный круг знакомых, в том числе работающих в разных авиакомпаниях. Я с ними продолжаю общение. За что купил за то и продаю. Плюс у каждого есть своя голова на плечах, и можно просто догадаться, что происходит на рынке. В Интернете, даже в официальном доступе, проскальзовала информация о том, что Аэрофлот собирается избавиться от части 777 и 330. С чем это связано я не знаю. Здесь можно только гадать, но вариантов может быть только 2. 1 - или избыточность парка, 2 - или отказ от старых самолетов.

[zerokol]

я тоже читал на каком-то новостном сайте о планах вывода из парка 330 и 777.

[Poseidon]

Очень сомневаюсь, что Аэрофлот в ближайшие годы выведет из своего парка 777.

[Qarootoramma]

я тоже читал на каком-то новостном сайте о планах вывода из парка 330 и 777.

Да, только выводить их 50% на 50% не совсем выгодно. Точнее вообще не выгодно. Нужно избавляться от какого-то одного. Так вот в Аэрофлоте говорят, что в зимний сезон проблема будет с 777. Хотя я сам не понимаю, куда выводить новейшие самолеты. С другой стороны в этом есть логика, так как А350 запросто заменит все 777 (особенно его большие модификации).

[Qarootoramma]

Очень сомневаюсь, что Аэрофлот в ближайшие годы выведет из своего парка 777.

С одной стороны логики нет. С другой стороны многое зависит от экономической и политической конъюнктуры. Пока АФЛ не плохо держится, но не совсем понятно, что будет зимой. Если будет падать паксопоток, то просто придется отказываться от ненужных самолетов. ТСО уже отказалось от половины 747 и 777, Юты сократил флот на 30%. Если будет сложная ситуация АФЛ тоже придеться отказываться от лишних самолетов. 777 имеет 402 кресла. Возможно это слишком избыточный тип для ближайшего сезона. Я сам не представляю куда можно засунуть 13 этих здоровых бортов. Даже если они будут летать в Сочи все равно не окупятся. А350 которые вроде должны поступить в АФл в 2016 г, находятся в одной размерности с 777-300ER. Думаю, что А350 для АФЛ будут более предпочтителен. К томуже АФЛ, думаю не преминул воспользоваться выгодной и конвертировал А350-800 скорее всего в -1000. А это все аналог 777. Как то так..

[Турист-турисТ]

Да, только выводить их 50% на 50% не совсем выгодно. Точнее вообще не выгодно. Нужно избавляться от какого-то одного. Так вот в Аэрофлоте говорят, что в зимний сезон проблема будет с 777. Хотя я сам не понимаю, куда выводить новейшие самолеты. С другой стороны в этом есть логика, так как А350 запросто заменит все 777 (особенно его большие модификации).

А смысл их вообще закупать? И АФЛ надо в карибский регион вернуться и буду борта востребованы. Да и в Адлер зимой вполне можно летать, только конечно ценник надо адекватным сделать.

[Qarootoramma]

Да, только выводить их 50% на 50% не совсем выгодно. Точнее вообще не выгодно. Нужно избавляться от какого-то одного. Так вот в Аэрофлоте говорят, что в зимний сезон проблема будет с 777. Хотя я сам не понимаю, куда выводить новейшие самолеты. С другой стороны в этом есть логика, так как А350 запросто заменит все 777 (особенно его большие модификации).

А смысл их вообще закупать? И АФЛ надо в карибский регион вернуться и буду борта востребованы. Да и в Адлер зимой вполне можно летать, только конечно ценник надо адекватным сделать.

Вы имеет в виду А-350? - так любая авиакомпания обновляет флот. АФЛ не исключение. А350 новый самолет нового поколения, его топливная экономичность выше чем у 777-300ER. К тому же здесь возможно присутствует политический аспект, в свете отказа от 787. А если в ближайшее время будет сокращение пассажиропотока, то 35 широкофюзеляжников - А330 и В777 точно не будут востребованы.

[Турист-турисТ]

Вы имеет в виду А-350? - так любая авиакомпания обновляет флот. АФЛ не исключение.

ну так и три топора свежие. И какая полит составляюшая может быть? Оба авиапроизводителя из вражеского лагеря.
И да если АФЛ откажется от своей дурацкой политики одного базового аэропорта шарик и начнёт совершать рейсы из регионов, то будет кого возить. Уверен, что рейс Якутск-Хургада и в январе будет востребован.

[Qarootoramma]

Вы имеет в виду А-350? - так любая авиакомпания обновляет флот. АФЛ не исключение.

ну так и три топора свежие. И какая полит составляюшая может быть? Оба авиапроизводителя из вражеского лагеря.
И да если АФЛ откажется от своей дурацкой политики одного базового аэропорта шарик и начнёт совершать рейсы из регионов, то будет кого возить. Уверен, что рейс Якутск-Хургада и в январе будет востребован.

Востребован то он будет, только 777 из Якутска в Хургаду не загрузить. В любом случае 777 большая машина и в зимний сезон 13 таких самолетов по России видимо сложно загрузить. В значительной мере надежда на трансфер. Я думаю АФЛ будет использовать этот шаг, но ведь в мире большая конкуренция. Бортпроводники 777 говорят, что сейчас стало много летать азиатов. Посмотрим, в любом случае 350 и 330 для АФЛ предпочтительнее 777, так как в парке перевозчика еще 100 А320 и почти 50 SSJ.
(Кстати, Ориэны тоже отказываются от 777).

[thevery]

А350 которые вроде должны поступить в АФл в 2016 г, находятся в одной размерности с 777-300ER. Думаю, что А350 для АФЛ будут более предпочтителен. К томуже АФЛ, думаю не преминул воспользоваться выгодной и конвертировал А350-800 скорее всего в -1000. А это все аналог 777. Как то так..

У A35J даже EIS в лучшем случае через 2 года только, да и сами самолёты наверняка дороже будут, какой смысл избавляться от 77W уже сейчас?

[Qarootoramma]

А350 которые вроде должны поступить в АФл в 2016 г, находятся в одной размерности с 777-300ER. Думаю, что А350 для АФЛ будут более предпочтителен. К томуже АФЛ, думаю не преминул воспользоваться выгодной и конвертировал А350-800 скорее всего в -1000. А это все аналог 777. Как то так..

У A35J даже EIS в лучшем случае через 2 года только, да и сами самолёты наверняка дороже будут, какой смысл избавляться от 77W уже сейчас?

Мы не можем отвечать за решения руководства Аэрофлота. Им виднее. АФЛ очень хочет получить первые А350 в 2016 г. Сейчас ведутся по этом поводу переговоры с Эрбасом. если пассажиропоток будет снижаться или стагнирует, то логично отказаться от 777. А350 свободно заменит 777. У Аэрофлота кстати в этом году была пересмотрена стратегия. если к 2020-ом году планировали выйти на перевозку 80 млн пассажиров, то сейчас рост уменьшили. Возможно в этой связи принято решение поменять флот.

[thevery]

Пруфлинк от самого аэрофлота про отказ от 777 покажите сначала, пожалуйста.
А стратегию-2020 аэрофлот пока выполняет и даже слегка перевыполняет.

[zerokol]

Пруфлинк от самого аэрофлота про отказ от 777 покажите сначала, пожалуйста.

ну до пруфлинка от самого аэрофлота пока далеко, пока все только в планах
http://www.aero.de/news-21958/Medien-Ae ... erung.html

[thevery]

Ну так это вы снова про тендер, на это я уже отвечал выше - у аэрофлота такой проходит регулярно.

[Dr_AVI]

А350 которые вроде должны поступить в АФл в 2016 г, находятся в одной размерности с 777-300ER. Думаю, что А350 для АФЛ будут более предпочтителен. К томуже АФЛ, думаю не преминул воспользоваться выгодной и конвертировал А350-800 скорее всего в -1000. А это все аналог 777. Как то так..

B777 очень удачно вписался в состав Аэрофлота, это одна из самых востребованых их машин, и не только на дальних рейсах.
Ваши "предположения" о супердоходности или суперэкономичности A350 являются только предположениями.
B787 тоже многие считали "убийцами" целого сегмента рынка, только в Аэрофлоте до сих пор не нарадуются, что соскочили с темы (это и Трансаэро касается).
Аэрофлоту хватает проблем с доводкой суперсамолета, он же скорее всего станет головным "заказчиком" МС-21.
При этом брать еще и импортного "кота в мешке" можно или задаром, или если руководство больно на всю голову.
Ни первого, ни второго вроде не заметно.

[Qarootoramma]

B777 очень удачно вписался в состав Аэрофлота, это одна из самых востребованых их машин, и не только на дальних рейсах.
Ваши "предположения" о супержоходности или суперэкономичности A350 являются только предположениями.
B787 тоже мноргие считали "убийцами" целого сегмента рынка, только в Аэрофлоте до сих пор не нарадуются, что соскочили с темы (это и Трансаэро касается).

Никто не спорит что 777 фантастический самолет. Он нравится всем, не только Аэрофлоту. Однако недооценивать А350 и 787 не стоит. А350 той же размерности что 777, появился на 20 лет позже поэтому экономика выше. Эрбас считает что на 15-20%. Эксплуатация А350 в других авиакомпаниях в любом случае подтверждает высокую эффективность машины. 787 - очень сложный, в чем-то революционный самолет, поэтому потребовалось несколько лет чтобы внедрить его в эксплуатацию. Он показывает хорошую экономику, так же как А350. 787 строится в беспрецедентных масштабах в современной истории и вообще. Сейчас производится 120-140 самолетов в год. Боинг выходит на производство 150-160. В перспективе более 200. Новые модификации 787 очень хорошо заменяют 777. То что АФЛ отказался от 787 отнюдь не отменяет факта востребованности самолета на рынке, тем более что на него заказы до 2020 года расписаны на 1000 штук.