Аэрофлот отменяет рейсы под предлогом "непогоды" или оптимизация за счет пассажиров.

[Базиль Пупкин]

Опять же почему когда туркиши жидко обосрались при обычном снегопаде никто не хаит? Сколько от там рейсов отменили? под 200? Таких снегопадов в Москве по 10-15 в год и ничо, летают русские пилоты))

Как часто Туркиши отменяют 200 рейсов? Там действительно экстренная ситуация. Людям проще отнестись с пониманием
Аэрофлот же отменяет, пусть, 100 рейсов с помпой во всех газетах страны и по нескольку рейсов втихаря, но ежедневно. Причем все эти отмены наверняка прогнозируются и прекрасно известны самой а/к (может быть и без номеров рейсав, но общая статистика более-менее понятна).
Может быть наши пилоты и самые пилотистые пилоты в мире - не могу судить, но поведение руководства а/к и надзирающих огранов, частью которых эта а/к была десятилетиями (не надо у меня снова просить фамилии и даты, когда заговор обсуждался - у меня их нет ), мне с моей кухни видится сомнительным. They could do better!

Каждый видит что он хочет, ну или понимает как может...

Хельсинский синдром или аффилированность? Без обид - шутю.

[thevery]

Не должен ли Минтранс, зная слабое техническое оснащение Шарика, перераспредилить часть рейсов другим авиакомпаниям?

А как он это должен сделать - самолёты что ли отобрать?

[Базиль Пупкин]

Про другие авиакомпании вопрос: кто может выполнять рейсы на Дальний Восток кроме группы АФЛ?

Так пусть АФЛ летает на ДВ, а часть его рейсов на тот же Питер уйдет другим. До Питера то многие долетят?

больше дальнемагистрального флота ни у кого нет... Норды и ВИМ, кроме чартеров, ничего осилить не могут!

Почти все наши а\к работают в долг. Деньги дают под финансовую модель. Если тебе дают гарантированный доход на несколько лет/выделяют рейсы по массовым направлениям - у тебя будут и кредиты/лизинг и новые самолеты и все, что угодно. Дайте рейсы Нордам и ВИМам - и они подтянутся.

[thevery]

Так пусть АФЛ летает на ДВ, а часть его рейсов на тот же Питер уйдет другим. До Питера то многие долетят?

А какие проблемы с рейсами в Питер? На них специальных разрешений не требуется ведь.

Почти все наши а\к работают в долг. Деньги дают под финансовую модель. Если тебе дают гарантированный доход на несколько лет/выделяют рейсы по массовым направлениям - у тебя будут и кредиты/лизинг и новые самолеты и все, что угодно. Дайте рейсы Нордам и ВИМам - и они подтянутся.

Ну есть у Нордвинда есть разрешение на Нью-Йорк, вот только не летает он туда почему-то...

[Базиль Пупкин]

А какие проблемы с рейсами в Питер? На них специальных разрешений не требуется ведь.

Подключить антимонопольщиков, там же наверняка изворотливые умы сидят. "В связи с ограниченной конкуренцией на внутреннем рынке, ограничить общее число вылетов АФЛ в зимние месяцы по следующим направлениям ... на 15%". У нас ведь везде ручное управление - не впервой. Все же маршруты и расписание должны согласовываться где-то?

[CrazyR]

Как часто Туркиши отменяют 200 рейсов? Там действительно экстренная ситуация.

Хельсинский синдром или аффилированность? Без обид - шутю.

Да ничего там экстренного не было.. у нас раз в 1-2 недели такие ситуации)) Туркиши просто жидко обделались при их громком звании лучшей АК Еуропы))

И никаких синдромов)) Голосую рублём и комфортом, мне АФЛ отвечает лучшим сервисом из доступных по моим направлениям и прямыми рейсами... хотя в силу плюшек в случае перелёта куда АФЛ не гоняет всё равно выберу sky team)))

[Базиль Пупкин]

Ну есть у Нордвинда есть разрешение на Нью-Йорк, вот только не летает он туда почему-то...

Это вопрос больше не к Нордавии (маленькой компании с меняющимися акционерами), а тем кто пролоббировал решение поставить на этот козырный рейс не сильную а/к для конкуренции с АФЛ, а крошку парк которой состоит из одних Boeing 737-500, которые и не долетят до НЮ.

[CrazyR]

Это вопрос больше не к Нордавии (маленькой компании с меняющимися акционерами), а тем кто пролоббировал решение поставить на этот козырный рейс не сильную а/к для конкуренции с АФЛ, а крошку парк которой состоит из одних Boeing 737-500, которые и не долетят до НЮ.

Ничего не путаете? Речь о Нордвинде, а не Нордавиа: https://www.planespotters.net/airline/Nordwind-Airlines

[Базиль Пупкин]

https://www.nordavia.ru/about/aircraft/ - это не они? Пардон, перепутал.

Раз Нордвинд не летает - то нужно заменить его на этом маршруте кем-то другим. Неужели какая-нибудь S7 не найдет самолетов под этот маршрут? Те же 747 Боинги России стоят без дела во Внукове/Домодедове.

[thevery]

"В связи с ограниченной конкуренцией на внутреннем рынке, ограничить общее число вылетов АФЛ в зимние месяцы по следующим направлениям ... на 15%". У нас ведь везде ручное управление - не впервой.

Ну уберёт Аэрофлот несколько рейсов в Питер, но S7 богаче не станет, а пострадают только пассажиры - со стыковками будет хуже.

Все же маршруты и расписание должны согласовываться где-то?

Только международные, на внутренние только с аэропортами нужно договариваться.

[thevery]

Неужели какая-нибудь S7 не найдет самолетов под этот маршрут? Те же 747 Боинги России стоят без дела во Внукове/Домодедове.

S7 даже от 767 избавляется, какие ей там 747. Опять же древние 747 ни разу не конкурент по эффективности 77W.

[Базиль Пупкин]

Ну уберёт Аэрофлот несколько рейсов в Питер, но S7 богаче не станет, а пострадают только пассажиры - со стыковками будет хуже.

Да, для существующих пассажиров АФЛ это будет негативный момент. Но в то же время это должно повысить привлекательность других авиакомпаний. Дать им новые направления для роста.

Только международные, на внутренние только с аэропортами нужно договариваться.

А есть понимание, какой % загрузки Пулково? Есть у них еще свободная емкость, чтобы летал кто-то дополнительно? Если капасити отсутствует - значит, существует ограничение для всех прочих участников рынка.
Если есть свободные мощности, то наверняка позиция АФЛ сильна и он прямо или косвенно влияет на Пулково и его позиции в отношениях с другими перевозчиками?
Антимонопольщики вполне могли бы придумать механизм повышения конкуренции.

S7 даже от 767 избавляется, какие ей там 747. Опять же древние 747 ни разу не конкурент по эффективности 77W.

Хорошо бы нам знать причины, по которым они избавляются от 767 и не имеют возможности кредитоваться хоть на старые 747, хоть на новые 777.

По экономическому закону, рынки вырождаются в монополии, если отсутствует антимонопольная политика. А рынка у нас толком и не появилось, хотя это и не особенность авиационной отрасли.

[zerokol]

Все эти идеи про загруженность не имеют под собой ни малейшего обоснования. Отменяют каждый раз по одному и тому же паттерну(схеме), и почему то рейс который должен был лететь в 12 переносят на 5 утра, а уже даже в час ночи загрузка практически нулевая. При Сталине их бы всех расстреляли, как вредителей.

[thevery]

Все эти идеи про загруженность не имеют под собой ни малейшего обоснования. Отменяют каждый раз по одному и тому же паттерну(схеме), и почему то рейс который должен был лететь в 12 переносят на 5 утра, а уже даже в час ночи загрузка практически нулевая. При Сталине их бы всех расстреляли, как вредителей.

Это какой именно рейс на 5 утра переносят?
И, главное, зачем рейсы задерживают, если всё дело только в загрузке?

[zerokol]

У меня был Воронеж, вылет в 12 ночи. За два дня они как то определили что в 12 ночи лететь нельзя, а в 4 утра можно) самолеты того же Аэрофлота прекрасно вылетали в 12, я как раз в бизнес зале сидел. А задержали его чтобы не платить за стоянку в аэропорту Воронежа. Скоты, другого слова нет.

[thevery]

У меня был Воронеж, вылет в 12 ночи.

Так Воронеж каждый день до сих пор отменяют или несколько раз только?

За два дня они как то определили что в 12 ночи лететь нельзя, а в 4 утра можно) самолеты того же Аэрофлота прекрасно вылетали в 12, я как раз в бизнес зале сидел.

Проблема не в том, что летать совсем нельзя, а том, что количество рейсов ограничено.

[zerokol]

Их отменяли каждый раз во время больших отмен.
И про то, что количество рейсов ограничено - тоже не выдерживает никакой критики, ибо и отменяют по одной схеме, и не переносят на пораньше, только на позже, в районе 4-5 утра. Уж надоело про одно и тоже писать то тут. Если бы это были отмены из за погоды, то они носили бы каждый раз разный характер, а так это ублюдочное поведение со стороны Аэрофлота.

[SolarKitten]

У меня был Воронеж, вылет в 12 ночи. За два дня они как то определили что в 12 ночи лететь нельзя, а в 4 утра можно)

Еще возможен вариант что по какой-то причине Воронеж издал NOTAM что закрыт на ночь, и поэтому рейсы переносили на утро, а причину "по погоде" сказали дабы не грузить пассажиров лишней информацией (ибо наши люди на "по техническим причинам" реагируют крайне нервно). Надо смотреть, летали ли в ночь другие.

[Джомама]

Ну да , на направлении Пермь - Москва у Аэрофлота в обе стороны есть почти "постоянно отменяемые" рейсы
Вопрос нахрен их вообще держать - потому что настроишься лететь а фиг, особенно скверно из Москвы с лялей которая и так на пределе - опять же если заранее знать что лететь следующим через долго то сразу бы в гостишке спать легли
Бесит да

[Aziraal]

thevery, не очень понятно ваше рвение в защите АФЛ.
Тут часто приводят в пример Turkish. Окей, у них был единичный случай. Да, они облажались, но для Турции такие снегопады, в отличии от России, действительно не самое обычное явление. Происходит не каждый день, а когда происходит - к пассажирам относятся на хорошем уровне, не было проблем ни с размещением, ни с питанием, ни с изменением последующих рейсов из-за задержки.

Но туркиши - оффтоп, мы здесь обсуждаем АФЛ.
Проблема не в плохой погоде, даже ваша причина - пропускная способность аэропорта. Если АФЛ понимает, что в зимний период пропускная способность SVO падает, значит нужно изначально не ставить такое количество рейсов в расписание.
Человек, выбирающий вылет между условной а/к X и АФЛ может выбрать вторую только за удобство времени вылета/прилета, а в итоге получает ещё более неудобное, чем в первом случае. Я летал в тот же Воронеж, летел в 12 ночи, поспать в гостинице, сделать все свои дела, а вечером лететь обратно, в итоге день был никакой, так как вылетели мы только в 5.15.

Никто бы здесь ни слова не сказал, если бы это были единичные случаи. Это регулярная практика невыполнения своих обязательств перед пассажирами, и это никак не связано с форс-мажорными обстоятельствами, в данных случаях все это должно предусматриваться расписанием.
И не имеет значения даже реальная причина (загруженность а/п, недозагрузка бортов и т.п.)

[zerokol]

Еще возможен вариант что по какой-то причине Воронеж издал NOTAM что закрыт на ночь, и поэтому рейсы переносили на утро, а причину "по погоде" сказали дабы не грузить пассажиров лишней информацией (ибо наши люди на "по техническим причинам" реагируют крайне нервно). Надо смотреть, летали ли в ночь другие.

ну тоже ерунда, ибо там погода была хорошая.
Я еще раз повторю - все это было бы нормально, если бы сегодня задержали один рейс на 2 часа, завтра другой на 3 итд, но тут каждый раз одно и тоже, не может так погода влиять

[zerokol]

Никто бы здесь ни слова не сказал, если бы это были единичные случаи. Это регулярная практика невыполнения своих обязательств перед пассажирами, и это никак не связано с форс-мажорными обстоятельствами, в данных случаях все это должно предусматриваться расписанием.
И не имеет значения даже реальная причина (загруженность а/п, недозагрузка бортов и т.п.)

Вот золотые слова.
Я бы понял если бы рейс задержали на час/два/три по погоде, но не заранее же выяснили что типа в 12 не улетит, а в 4 улетит. В 4 кстати не улетел, улетел в 5.20, и что не оставляет камня на камне от "погодных причин", то что такие отмены делаются каждый раз по совершенно одинаковому сценарию.

[thevery]

thevery, не очень понятно ваше рвение в защите АФЛ.

Никакого рвения, только неудобные вопросы по существу.

Проблема не в плохой погоде, даже ваша причина - пропускная способность аэропорта. Если АФЛ понимает, что в зимний период пропускная способность SVO падает, значит нужно изначально не ставить такое количество рейсов в расписание.

На это я уже отвечал выше - зима длится 100 дней, а плохая погода - 10-20 и совсем заранее никак не предсказать. В том же Амстердаме этой зимой уже дней 5 проблемных точно было.

Я летал в тот же Воронеж, летел в 12 ночи, поспать в гостинице, сделать все свои дела, а вечером лететь обратно, в итоге день был никакой, так как вылетели мы только в 5.15.

1) Опять же повторюсь - я летал в Санкт-Петербург и рейс задержали на 3.5 часа. Если б его заранее отменили и перенесли позже, я был бы только рад, но по необъяснимой причине Аэрофлот не стал его оптимизировать, хотя рейсов по данному направлению у него полным-полно и далеко не все полные.
2) А как это связано с обсуждаемой "оптимизацией", если рейс в итоге даже не был отменён? Типа экономия на стоянке в Воронеже? Не верю, накладные расходы тут намного больше.

Никто бы здесь ни слова не сказал, если бы это были единичные случаи. Это регулярная практика невыполнения своих обязательств перед пассажирами, и это никак не связано с форс-мажорными обстоятельствами, в данных случаях все это должно предусматриваться расписанием.
И не имеет значения даже реальная причина (загруженность а/п, недозагрузка бортов и т.п.)

За 5 февраля (_http://svo.aero/timetable/yesterday/?text=SU&city=&day=5-2) я вижу три отменённых вылета: SU1354 в Воронеж, SU1500 в Тюмень и SU1226 Н.Новгород.
Причём Нижний Новгород, судя по расписанию на сайте Аэрофлота, отменён по воскресеньям совсем, а может его и вообще не было до конца марта изначально. Воронеж и Тюмень, наверное, действительно отменили. 2 Рейса из 300+.

[Aziraal]

Т.е. причина не в невозможности вылета из-за плохих погодных условий, а из-за уменьшения пропускной способности а/п в период плохой погоды? Я больше верю в недозагруженность. Но это неважно. Если причина в уменьшении нагрузки, да, надо ставить такое количество рейсов, которое а/п сможет выполнить при самых сильных снегопадах и максимальном времени на уборку полос.

Давайте не мешать задержки на месте и заранее отменяемые рейсы.
На 05.02 - 3 отмененных, а на кучу других дат - десятки.

http://www.aeroflot.ru/ru-ru/new/57999?from=main_page - отменено 16 рейсов. Это только в один день. Это RT, соответственно это ~5 тыс пассажиров.
http://www.aeroflot.ru/ru-ru/new/58195 - вот ещё 58 рейсов
+ посмотрите эту тему, тут выкладывался неоднократно список отмен.

Это происходит регулярно, и только у Аэрофлота. Я лично на отмены попадал дважды из четырех полетов. Именно отмены и последующее объединение рейсов, а не задержка, как в случае с Воронежем.
Мне, как пассажиру, если честно, совсем неважно, какая истинная причина, и последнее время я просто теперь выбираю других перевозчиков, у которых количество отмен с нелепыми отговорками в разы ниже.

[8008]

надо ставить такое количество рейсов, которое а/п сможет выполнить при самых сильных снегопадах и максимальном времени на уборку полос.

Вы предлагаете сколько рейсов оставить? Если летом можем "крутить" по 60, зимой без снегопада 50, со снегопадом 30, с мокрым снегом и ветром 5 - оставляем 5 и не важно, что такой погоды может и не быть?

А "ледяной дождь" 2010 в Домодедово, который его обесточил и вылетов-посадок было 0 - как "обсчитывать"? На всякий случай закрыть аэропорт с октября по апрель?

[Aziraal]

Я не специалист, чтобы делать предложения по конкретному количеству рейсов.
Как пассажир я вижу лишь то, что аэрофлот иногда ежедневно отменяет десятками рейсы. И уже не первый год. Это значит, что как раз теми, кто должен отвечать, что-то подсчитано неверно.

Про Дмд в 2010 - не нужно утрировать. За последующие 6,5 лет такого не повторялось ни разу, а мы здесь говорим о регулярной практике только одного перевозчика, который постоянно отменяет десятки рейсов.

Если при обычном снегопаде количество ВПО уменьшается на 10 в час, то и расписание на зимний период нужно планировать именно под такую цифру. Или вы думаете, что снегопады зимой в Москве такая же редкость, как коллапс в ДМЕ в 2010 году?

Не хватает мощностей Шереметьево? Есть почти пустой Внуково.
Почему-то у S7 все организовано так, что если не считать действительно форс-мажоров (отключение электричества, терракты), не было ни одной массовой отмены рейсов. Я уже не говорю о почти ежедневной.

[8008]

Не хватает мощностей Шереметьево? Есть почти пустой Внуково.

Ага, перенесем "отмены" во Внуково)) Там с полосами положение не лучше.

Или вы думаете, что снегопады зимой в Москве такая же редкость, как коллапс в ДМЕ в 2010 году?

Нет, конечно, но о том, что снегопады не редкость надо было думать раньше, а сейчас имеем, что имеем... ну и ждем ВПП3.

[Aziraal]

thevery, я вполне допускаю, что причина из-за нехватки мощностей а/п при плохой погоде.
Но в таком случае нужно эти риски минимизировать, переносить рейсы в другие а/п, изначально ставить не такую высокую плотность.

Ещё раз, мы не говорим о двух рейсах в день. Мы говорим о десятках рейсах, которые отменяются очень регулярно. Введите в гугл запрос и увидите кучу страниц на сайте АФЛ с новостями об отменах, посмотрите эту тему.

Изначально категорически неверно составлять расписание с высокой вероятностью отмен рейсов из-за снегопада. У нас не Стамбул, в котором снег - редкость, у нас снег и необходимость уборки ВПП - постоянная реальность, и если причина действительно в этом, то и планирование обязательно должно это учитывать (перемещение рейсов на менее загруженное время, другие а/п, сокращение рейсов).

Если мы говорим о качественном сервисе, то априори не должно быть ситуации, когда у тысячи клиентов срываются планы. И если бы АФЛ не был таким огромным монополистом, то рынок бы уже давно ушел к другому игроку. А сейчас они делают расписание на "авось", ибо даже в случае проблем людям идти будет некуда, ибо у того же S7 и направления и частота сильно ниже.

[zerokol]

Я опять повторю, не было бы претензий, если бы эти переносы одних и тех же рейсов не носили одинаковый характер, и их не переносили бы регулярно на 4-5 утра, чтобы сэкономить на стоянке в других аэропортах.

[Appendichit]

Особенно умиляют переносы рейсов Москва-Питер на сутки, особенно для тех, кто едет на выходные. Только Сапсан!

[thevery]

Мы говорим о десятках рейсах, которые отменяются очень регулярно. Введите в гугл запрос и увидите кучу страниц на сайте АФЛ с новостями об отменах, посмотрите эту тему.

Это я, конечно, видел, просто в этой теме смешивают отмену по погоде и отмены по "оптимизации".

Изначально категорически неверно составлять расписание с высокой вероятностью отмен рейсов из-за снегопада.

Зимой 2015-2016 массовых отмен вроде бы не было, если верить новостям на сайте Аэрофлота, то есть заранее всё и настолько предугадать было нельзя.

И если бы АФЛ не был таким огромным монополистом, то рынок бы уже давно ушел к другому игроку. А сейчас они делают расписание на "авось", ибо даже в случае проблем людям идти будет некуда, ибо у того же S7 и направления и частота сильно ниже.

Я вот лично не очень понимаю, как "монополизм" Аэрофлота мешает S7 открывать новые рейсы в тот же Воронеж (про это я тоже выше писал уже, кстати). S7+Глобус=почти 50% Аэрофлота по количеству пассажиров за 2016 год, если что.

[zerokol]

офтопик удален.
Тема не про С7 и не про то, копеечная это экономия или нет для аэрофлота, ибо на этот вопрос может только сам аэрофлот ответить.

[zerokol]

Вот кстати хорошая статья с анализом данного явления
travel.ru/news/2016/12/05/257329.html

Авиакомпания "Аэрофлот" заявила об очередных отменах рейсов со ссылкой на погодные условия. В частности, в понедельник 5 декабря и в ночь на вторнике 6 декабря уже аннулированы 36 вылетов. Еще 13 рейсов задержаны. Напомним, что 1-2 декабря были аннулированы 60 рейсов, а на выходных - 42, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Пассажирам, планирующим полеты "Аэрофлотом" в ближайшие месяцы, следует иметь в виду достаточно заметную вероятность задержек и отмен рейсов. Особенно велики шансы на задержку вечерних вылетов из Москвы в случае, если расписание предполагает длительную ночную стоянку самолета в аэропорту прилета. Часть таких рейсов "Аэрофлот" попросту переносит на глубокую ночь, чтобы сэкономить на ночном отстое самолета в аэропорту прибытия и сразу вылететь обратно - уже по обычному расписанию утренних обратных рейсов в столицу. Авиакомпании нередко применяют этот прием для рейсов, имеющих многочасовую стоянку в пункте назначения. Что касается отмен, то им, наоборот, подвержены в большей степени рейсы, улетающие из столицы утром и днем (и соответственно обратные дневные вылеты), поскольку их загрузка, как правило, уступает пиковым вечерним. Возможно, более надежным вариантом полета для некоторых направлений будет дочерняя авиакомпания "Россия", столь массовые задержки не практикующая.

Пассажиры, столкнувшиеся с задержкой или отменой рейса, имеют право полностью вернуть деньги за билет или сменить рейс на более удобный, чем предложенный авиакомпанией. По умолчанию "Аэрофлот" пересаживает пассажиров отмененных рейсов на ближайший следующий вылет - даже если он приходится уже на другой день. Пассажир не обязан соглашаться с предложением авиакомпании и может выбрать иной, более подходящий ему рейс. Кроме того, перевозчик обязан обеспечивать задержанных свыше 4 часов пассажиров питанием, а свыше 8 часов днем или 6 ночью - гостиницей.

Напомним, что в течение прошлой зимы и весны "Аэрофлот" многократно публиковал сообщения об аналогичных задержках или отменах рейсов, называя причиной их различные неблагоприятные погодные условия. С наступлением теплого времени года объявления об этом прекратились, однако количество самих отмен рейсов на ряде направлений осталось довольно заметным. Вероятной их реальной причиной была недостаточная загрузка рейсов.

[thevery]

Особенно умиляют переносы рейсов Москва-Питер на сутки, особенно для тех, кто едет на выходные. Только Сапсан!

А когда такие были?

[pragrom]

я просто теперь выбираю других перевозчиков, у которых количество отмен с нелепыми отговорками в разы ниже.

Так и делаю уже два года. Не вдаваясь в эффективно-менеджерские метеорологические инсинуации.

[Appendichit]

Особенно умиляют переносы рейсов Москва-Питер на сутки, особенно для тех, кто едет на выходные. Только Сапсан!

А когда такие были?

Точную дату не назову. Последний перенос, о котором я знаю - около месяца назад.

[8008]

Кстати, у меня явно "не популярное" предложение - сказать Аэрофлоту "Спасибо!" что он берет на себя эту "проблему Аэропорта" - ведь, если "по честному", то и зарубежные перевозчики должны были бы в этом "участвовать" пропорционально количеству вылетов (понятно, что соотношение там ясное, но иногда ведь попадали бы "в очередь" на перенос)

[Базиль Пупкин]

зарубежные перевозчики должны были бы в этом "участвовать" пропорционально количеству вылетов (понятно, что соотношение там ясное, но иногда ведь попадали бы "в очередь" на перенос)

Рано делать такие выводы. Есть понимание, какие штрафы содержат договоры Шарика с зарубежными авиакомпаниями?
И до кучи, какая доля вылетов зарубежных компаний из Шарика?

[8008]

Есть понимание, какие штрафы содержат договоры Шарика с зарубежными авиакомпаниями?

Нет, а у Вас?)) Кстати, эти же договоры, вот тут я уверен, содержат пункт "...об обеспечении безопасности взлетно-посадочных операций" со стороны аэропорта, а чистка ВПП к этому точно относится, так что за штрафы по этому поводу я бы не переживал))

[Базиль Пупкин]

так что за штрафы по этому поводу я бы не переживал))

А вот я бы на месте Шарика наоборот переживал. Европейская компания несет ответственность перед пассажирами. И зима каждый год является форс-мажором для российских пассажиров аэрофлота, но не для разумного бизнес-субъекта из авиации, который от подобных рисков должен страховаться на этапе составления договора. И договоры наверняка предусматривают перевыставление убытков Шарику, который эти убытки создавал бы на ровном месте.

[8008]

А вот я бы на месте Шарика наоборот переживал.

Есть как минимум Внуково с Жуковским, у авиакомпаний есть выбор, с кем заключить договор)) Возможно, устно, им заявляют, что "АФЛ все проблемы возьмет на себя..." - поэтому они и не уходят из ШРМ.

[Базиль Пупкин]

Возможно, устно, им заявляют, что "АФЛ все проблемы возьмет на себя..." - поэтому они и не уходят из ШРМ.

Скорее всего, бОльшая их часть повязана с Шариком альянсовостью.
Сомневаюсь, что иностранная авиакомпания станет получать финансовые гарантии только на словах. Тем более в РФ, где подобная форма договорных отношений юридически не применяется.

Предлагаю в этой теме АФЛ заменять на Аэрофлот, чтобы этот негатив лучше гуглился.

[8008]

Предлагаю в этой теме АФЛ заменять на Аэрофлот, чтобы этот негатив лучше гуглился.

Ну вот, я предлагаю "Спасибо!" а Вы, чтобы "негатив гуглился")) Впрочем, я изначально понимал, что мое предложение не будет популярным и обречено на "провал"))

[Базиль Пупкин]

Есть как минимум Внуково с Жуковским

Пора уже бизнес-пассажиров Аэрофлота гонять на пересадки в Жуковский.

Впрочем, я изначально понимал, что мое предложение не будет популярным и обречено на "провал"))

Принципиально не готов согласиться с благодарностью. Иностранцы не дураки, поэтому страдают, как всегда, россияне. Была бы возможность у Шарика переносить рейсы иностранцев - делали бы это без зазрения.

[8008]

Была бы возможность у Шарика переносить рейсы иностранцев - делали бы это без зазрения.

Ну а смысл? Зачем "маленьких" обижать, если репутация АФЛ все равно пострадает, независимо, 28 отмен будет или 34?

[Базиль Пупкин]

репутация АФЛ

Репутация? В РФ? У российской компании? Шутишь!

[8008]

Репутация?

Шутишь!

Ну уж какая есть... ))

Я на март 2016 купил билет в Прагу Чехами (переплатив процентов 20 относительно АФЛ, чтобы не связываться с возможной "снежной оптимизацией") - Чехи отменили/"оптимизировали" тот свой рейс за 3 недели до вылета, предоставив выбор лететь на 10 часов позже (не устраивало), или поменять на АФЛ (поменял, новый рейс под "оптимизацию" в итоге не попал) - ну и на кой я переплатил за "репутацию"?))

[Базиль Пупкин]

Чехи отменили/"оптимизировали"

У любой а/к возможна отмена/перенос рейса. Но откуда основания говорить, что Чехи действовали аналогично Аэрофлоту?
К сожалению, когда у меня Аэрофлот отменял рейсы, он информировал спустя час-другой после того времени, когда по расписанию вылет должен был уже состояться. И никаких удобных альтернатив, вроде поменять билеты на удобные аналогичные рейсы, мне не предлагал.

[8008]

Но откуда основания говорить, что Чехи действовали аналогично Аэрофлоту?

За 3 недели погоду АФЛу не сообщают)) Чехи его отменили точно по причине "оптимизации за счет пассажиров", чтоб два самолета собрать в один, в общем.

[chorlep]

Уважаемые пассажиры!
В связи с объявленным штормовым предупреждением (сильный ветер, метель, плохая видимость) 9 февраля 2017 года Аэрофлот отменяет следующие рейсы:
SU100/101 Шереметьево – Нью-Йорк – Шереметьево
Пассажирам, имеющим билеты на собственные рейсы Аэрофлота в/из Нью-Йорка на 9 февраля 2017, предоставляется возможность оформить вынужденный возврат или переоформить авиабилет на рейсы до 12 февраля 2017 года включительно без штрафов при условии сохранения класса обслуживания.

Дождались: кроме рейсов в эти ваши Воронежи, Мински и Сочи, начали оптимизировать и JFK. Как минимум второй раз в этом году.