Аэрофлот отменяет рейсы под предлогом "непогоды" или оптимизация за счет пассажиров.

[Базиль Пупкин]

Опять же почему когда туркиши жидко обосрались при обычном снегопаде никто не хаит? Сколько от там рейсов отменили? под 200? Таких снегопадов в Москве по 10-15 в год и ничо, летают русские пилоты))

Как часто Туркиши отменяют 200 рейсов? Там действительно экстренная ситуация. Людям проще отнестись с пониманием
Аэрофлот же отменяет, пусть, 100 рейсов с помпой во всех газетах страны и по нескольку рейсов втихаря, но ежедневно. Причем все эти отмены наверняка прогнозируются и прекрасно известны самой а/к (может быть и без номеров рейсав, но общая статистика более-менее понятна).
Может быть наши пилоты и самые пилотистые пилоты в мире - не могу судить, но поведение руководства а/к и надзирающих огранов, частью которых эта а/к была десятилетиями (не надо у меня снова просить фамилии и даты, когда заговор обсуждался - у меня их нет ), мне с моей кухни видится сомнительным. They could do better!

Каждый видит что он хочет, ну или понимает как может...

Хельсинский синдром или аффилированность? Без обид - шутю.

[thevery]

Не должен ли Минтранс, зная слабое техническое оснащение Шарика, перераспредилить часть рейсов другим авиакомпаниям?

А как он это должен сделать - самолёты что ли отобрать?

[Базиль Пупкин]

Про другие авиакомпании вопрос: кто может выполнять рейсы на Дальний Восток кроме группы АФЛ?

Так пусть АФЛ летает на ДВ, а часть его рейсов на тот же Питер уйдет другим. До Питера то многие долетят?

больше дальнемагистрального флота ни у кого нет... Норды и ВИМ, кроме чартеров, ничего осилить не могут!

Почти все наши а\к работают в долг. Деньги дают под финансовую модель. Если тебе дают гарантированный доход на несколько лет/выделяют рейсы по массовым направлениям - у тебя будут и кредиты/лизинг и новые самолеты и все, что угодно. Дайте рейсы Нордам и ВИМам - и они подтянутся.

[thevery]

Так пусть АФЛ летает на ДВ, а часть его рейсов на тот же Питер уйдет другим. До Питера то многие долетят?

А какие проблемы с рейсами в Питер? На них специальных разрешений не требуется ведь.

Почти все наши а\к работают в долг. Деньги дают под финансовую модель. Если тебе дают гарантированный доход на несколько лет/выделяют рейсы по массовым направлениям - у тебя будут и кредиты/лизинг и новые самолеты и все, что угодно. Дайте рейсы Нордам и ВИМам - и они подтянутся.

Ну есть у Нордвинда есть разрешение на Нью-Йорк, вот только не летает он туда почему-то...

[Базиль Пупкин]

А какие проблемы с рейсами в Питер? На них специальных разрешений не требуется ведь.

Подключить антимонопольщиков, там же наверняка изворотливые умы сидят. "В связи с ограниченной конкуренцией на внутреннем рынке, ограничить общее число вылетов АФЛ в зимние месяцы по следующим направлениям ... на 15%". У нас ведь везде ручное управление - не впервой. Все же маршруты и расписание должны согласовываться где-то?

[CrazyR]

Как часто Туркиши отменяют 200 рейсов? Там действительно экстренная ситуация.

Хельсинский синдром или аффилированность? Без обид - шутю.

Да ничего там экстренного не было.. у нас раз в 1-2 недели такие ситуации)) Туркиши просто жидко обделались при их громком звании лучшей АК Еуропы))

И никаких синдромов)) Голосую рублём и комфортом, мне АФЛ отвечает лучшим сервисом из доступных по моим направлениям и прямыми рейсами... хотя в силу плюшек в случае перелёта куда АФЛ не гоняет всё равно выберу sky team)))

[Базиль Пупкин]

Ну есть у Нордвинда есть разрешение на Нью-Йорк, вот только не летает он туда почему-то...

Это вопрос больше не к Нордавии (маленькой компании с меняющимися акционерами), а тем кто пролоббировал решение поставить на этот козырный рейс не сильную а/к для конкуренции с АФЛ, а крошку парк которой состоит из одних Boeing 737-500, которые и не долетят до НЮ.

[CrazyR]

Это вопрос больше не к Нордавии (маленькой компании с меняющимися акционерами), а тем кто пролоббировал решение поставить на этот козырный рейс не сильную а/к для конкуренции с АФЛ, а крошку парк которой состоит из одних Boeing 737-500, которые и не долетят до НЮ.

Ничего не путаете? Речь о Нордвинде, а не Нордавиа: https://www.planespotters.net/airline/Nordwind-Airlines

[Базиль Пупкин]

https://www.nordavia.ru/about/aircraft/ - это не они? Пардон, перепутал.

Раз Нордвинд не летает - то нужно заменить его на этом маршруте кем-то другим. Неужели какая-нибудь S7 не найдет самолетов под этот маршрут? Те же 747 Боинги России стоят без дела во Внукове/Домодедове.

[thevery]

"В связи с ограниченной конкуренцией на внутреннем рынке, ограничить общее число вылетов АФЛ в зимние месяцы по следующим направлениям ... на 15%". У нас ведь везде ручное управление - не впервой.

Ну уберёт Аэрофлот несколько рейсов в Питер, но S7 богаче не станет, а пострадают только пассажиры - со стыковками будет хуже.

Все же маршруты и расписание должны согласовываться где-то?

Только международные, на внутренние только с аэропортами нужно договариваться.

[thevery]

Неужели какая-нибудь S7 не найдет самолетов под этот маршрут? Те же 747 Боинги России стоят без дела во Внукове/Домодедове.

S7 даже от 767 избавляется, какие ей там 747. Опять же древние 747 ни разу не конкурент по эффективности 77W.

[Базиль Пупкин]

Ну уберёт Аэрофлот несколько рейсов в Питер, но S7 богаче не станет, а пострадают только пассажиры - со стыковками будет хуже.

Да, для существующих пассажиров АФЛ это будет негативный момент. Но в то же время это должно повысить привлекательность других авиакомпаний. Дать им новые направления для роста.

Только международные, на внутренние только с аэропортами нужно договариваться.

А есть понимание, какой % загрузки Пулково? Есть у них еще свободная емкость, чтобы летал кто-то дополнительно? Если капасити отсутствует - значит, существует ограничение для всех прочих участников рынка.
Если есть свободные мощности, то наверняка позиция АФЛ сильна и он прямо или косвенно влияет на Пулково и его позиции в отношениях с другими перевозчиками?
Антимонопольщики вполне могли бы придумать механизм повышения конкуренции.

S7 даже от 767 избавляется, какие ей там 747. Опять же древние 747 ни разу не конкурент по эффективности 77W.

Хорошо бы нам знать причины, по которым они избавляются от 767 и не имеют возможности кредитоваться хоть на старые 747, хоть на новые 777.

По экономическому закону, рынки вырождаются в монополии, если отсутствует антимонопольная политика. А рынка у нас толком и не появилось, хотя это и не особенность авиационной отрасли.

[zerokol]

Все эти идеи про загруженность не имеют под собой ни малейшего обоснования. Отменяют каждый раз по одному и тому же паттерну(схеме), и почему то рейс который должен был лететь в 12 переносят на 5 утра, а уже даже в час ночи загрузка практически нулевая. При Сталине их бы всех расстреляли, как вредителей.

[thevery]

Все эти идеи про загруженность не имеют под собой ни малейшего обоснования. Отменяют каждый раз по одному и тому же паттерну(схеме), и почему то рейс который должен был лететь в 12 переносят на 5 утра, а уже даже в час ночи загрузка практически нулевая. При Сталине их бы всех расстреляли, как вредителей.

Это какой именно рейс на 5 утра переносят?
И, главное, зачем рейсы задерживают, если всё дело только в загрузке?

[zerokol]

У меня был Воронеж, вылет в 12 ночи. За два дня они как то определили что в 12 ночи лететь нельзя, а в 4 утра можно) самолеты того же Аэрофлота прекрасно вылетали в 12, я как раз в бизнес зале сидел. А задержали его чтобы не платить за стоянку в аэропорту Воронежа. Скоты, другого слова нет.

[thevery]

У меня был Воронеж, вылет в 12 ночи.

Так Воронеж каждый день до сих пор отменяют или несколько раз только?

За два дня они как то определили что в 12 ночи лететь нельзя, а в 4 утра можно) самолеты того же Аэрофлота прекрасно вылетали в 12, я как раз в бизнес зале сидел.

Проблема не в том, что летать совсем нельзя, а том, что количество рейсов ограничено.

[zerokol]

Их отменяли каждый раз во время больших отмен.
И про то, что количество рейсов ограничено - тоже не выдерживает никакой критики, ибо и отменяют по одной схеме, и не переносят на пораньше, только на позже, в районе 4-5 утра. Уж надоело про одно и тоже писать то тут. Если бы это были отмены из за погоды, то они носили бы каждый раз разный характер, а так это ублюдочное поведение со стороны Аэрофлота.

[SolarKitten]

У меня был Воронеж, вылет в 12 ночи. За два дня они как то определили что в 12 ночи лететь нельзя, а в 4 утра можно)

Еще возможен вариант что по какой-то причине Воронеж издал NOTAM что закрыт на ночь, и поэтому рейсы переносили на утро, а причину "по погоде" сказали дабы не грузить пассажиров лишней информацией (ибо наши люди на "по техническим причинам" реагируют крайне нервно). Надо смотреть, летали ли в ночь другие.

[Джомама]

Ну да , на направлении Пермь - Москва у Аэрофлота в обе стороны есть почти "постоянно отменяемые" рейсы
Вопрос нахрен их вообще держать - потому что настроишься лететь а фиг, особенно скверно из Москвы с лялей которая и так на пределе - опять же если заранее знать что лететь следующим через долго то сразу бы в гостишке спать легли
Бесит да

[Aziraal]

thevery, не очень понятно ваше рвение в защите АФЛ.
Тут часто приводят в пример Turkish. Окей, у них был единичный случай. Да, они облажались, но для Турции такие снегопады, в отличии от России, действительно не самое обычное явление. Происходит не каждый день, а когда происходит - к пассажирам относятся на хорошем уровне, не было проблем ни с размещением, ни с питанием, ни с изменением последующих рейсов из-за задержки.

Но туркиши - оффтоп, мы здесь обсуждаем АФЛ.
Проблема не в плохой погоде, даже ваша причина - пропускная способность аэропорта. Если АФЛ понимает, что в зимний период пропускная способность SVO падает, значит нужно изначально не ставить такое количество рейсов в расписание.
Человек, выбирающий вылет между условной а/к X и АФЛ может выбрать вторую только за удобство времени вылета/прилета, а в итоге получает ещё более неудобное, чем в первом случае. Я летал в тот же Воронеж, летел в 12 ночи, поспать в гостинице, сделать все свои дела, а вечером лететь обратно, в итоге день был никакой, так как вылетели мы только в 5.15.

Никто бы здесь ни слова не сказал, если бы это были единичные случаи. Это регулярная практика невыполнения своих обязательств перед пассажирами, и это никак не связано с форс-мажорными обстоятельствами, в данных случаях все это должно предусматриваться расписанием.
И не имеет значения даже реальная причина (загруженность а/п, недозагрузка бортов и т.п.)