Москва с детьми

[Mild]

Большое человеческое спасибо!
Отчет в закладки

[bratezroma]

Завсегда рады!
Каникулы начались!

[bratezroma]

Мда, ну и весна... Как можно планировать какие-либо походы с такой погодой? Вечер субботы: на улице солнце, температура болтается около ноля, но условия очень даже ничего для посещения выставки на открытом воздухе. Воскресенье утро: Ба-бах!!! поулчай-получай 31 декабря, с морозами и снегопадом. Куда ехать, чего делать???
Ребёнку обещано посещение выставки кукол, адрес тот же, что и "у самураев" - Ветошный, 13. Описывать подъезды/парковки не буду - смотрите выше.
Идём с дочкой через Красную площадь, ветер пронизывающий, какие-то итальянские туристы кутаются во что-то невообразимое и бесформенное, напомнило французов, бегущих через Березину Что бы не сильно мерзнуть и мокнуть, решаем срезать путь через ГУМ, оказалось весло!

Первая линия ГУМа переименована ))

Первая линия ГУМа переименована ))

Погуляв среди и над зеваками, фотографирующимися я на/с/рядом/под поршем пошли искать выставку. Боковой выход из ГУМа (Гастроном №1) расположен очень удачно прямо напротив входа на выставку. Замёрзнуть не успели
Выставка кукол на 4м этаже, а вот на третьем сейчас проходит выставка "Гений да Винчи", посвящённая гению великого Леонардо (работает до 30 июня). Мы туда не пошли, чего то я побоялся, что 9ти летней девочке это будет рано смотреть, но ... в общем совесть меня теперь мучает и зовёт на эту выставку. Билет на неё стоит 250 руб., льготный, по моему, 200 руб. Знаю про билеты, потому как внизу висит объявление: "Касса на 3м этаже". С таким объявлением мы и поехали на третий - ан нет, расслабляться в нашей стране нельзя, это касса на выставку Леонардо, а про кассу выставки кукол ничего не сказано, следовательно она четвёртом! Лифт сначала отвёз нас в подвал, потом опять на третий, и, наконец, через 5 минут после входа, мы на четвёртом!!! Раздеваемся, вешалка прямо у лифта (Без присмотра!!!). Карманы лучше освободить от всякого рода ценностей/драгоценностей, мало ли чего, куртку кто перепутает или ещё какие коварные мысли придут в голову врагам рода человеческого. Входим. Билеты 250 и 150 рубликов (взрослый и детский), фотографировать можно бесплатно.
Что можно сказать про саму выставку? Не впечатлило, а для дочки просто стало небольшим разочарованием. Что она ожидала увидеть - не знаю, но как то всё скудненько, что ли... Понятно, что куклы авторские, есть очень красивые, а есть такие страшилы. Но именно кукол, как игрушек очень мало. Есть куклы, которые продаются, но вот их цена... Ну не может столько стоить кукла!!!!! Пусть даже и от супер-пупер автора.

Ну и какая выставка без политики. ЛЮДИ!!! Это выставка для детей, на фига сюда это пихать??? (Это лично моё мнение).

В общем какое то чувство неудовлетворения осталось у нас от этих кукол, поэтому решили мы двинуться ещё куда-нибудь. Вышли на улицу - ветер, в голове тоже, идеи в голову не идут куда податься. Решили попробовать на удачу посетить музей ..., но об этом в следующем посте, очень уж сильное она впечатление оставила у нас (положительное!).

[bratezroma]

Наверное что-то всё таки передается с генами по наследству, какая то тяга к профессии. Дед у меня железнодорожник, папа, и я недалеко сбежал, начав карьеру тоже на железке. Ещё в том году узнал про Музей железнодорожного транспорта, но попасть никак туда не удавалось. И вот свершилось Погода явно не в нашу пользу, но решили ехать. Адрес: пл.Рижского вокзала, д.1. Можно сказать прямо - музей расположен прямо на приёмо-отправочных путях Рижского вокзала. Проезд на метро до станции "Рижская", на машине парковаться сложновато. Площадь хоть и большая, но мест для парковки немного. Когда приехали мы, на местах для стоянки такси работали инспекторы ДПС. Поэтому может лучше паркануться где то подальше и вернуться пешочком. Вход в музей: 40 рублей для взрослых, 25 рублей для детей, фото - 200 руб. Когда искал инфу по музею и его экспонатам нашёл такое изречение: " билет на фотосъемку стоит 200 руб., жаба меня задушила, снимал на мобильник". Поймите простую вещь: платя эти деньги Вы поддерживаете музей! Именно благодаря этим сбором он и существует. Цена на билет очень и очень бюджетная, музей такого класса за границе минимум в 3-5 раз будет дороже. я, конечно, понимаю, что доходы у всех разные, но помогайте тем, кто всё это поддерживает для нас и наших детей!
Итак, подходим к музею, а на соседнем пути

На пером фото видно, что снимают какой то ролик, дама и мужчина в костюме начала века, вид на фоне паровоза СУПЕР! Дочь в восторге. Поезд этот необычный, на сайте музея можно посмотреть расписание его движения и цены. Ходит он по двум маршрутам: 1.- до станции Подмосковная, где проводится экскурсия по локомотивному депо (дальше будет попадаться абривеатура ТЧ); 2. - экскурсионная поездка по малому железнодорожному кольцу, где ещё сохранилось несколько старых станций, которые, кстати, планируют в ближайшем времени использовать для пассажирских перевозок. Поездку мы отложили до весны, и, забегая вперед, скажу, что этот музей мы посетим ещё раз в гораздо более подходящую погоду (честно говоря я не ждал, что этот музей может вызвать у девочки такой восторг).
Дальше я выложу фотки и комменты по экспозиции, может это кому то поможет сориентироваться в будущем.
Экспозиция расположена на 4х путях, раньше сюда прибывали пассажирские поезда. Фонари освещения возвращают в эпоху паровозов, да и лавочки вроде такие же (засыпаны снегом и не видны совсем, только спинки чуток выглядывают). Встречает посетителей знаменитая "овечка", паровоз серии Ов.

Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Ов — «основной Вальсхарта». Впервые применены четырёхосные тендеры. Производился с 1901 по 1928 год.

Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Ов — «основной Вальсхарта». Впервые применены четырёхосные тендеры. Производился с 1901 по 1928 год.

Ну а к паровозу положено прицепить вагоны, для полноты ощущений представлены три типа (на современный манер ) - крытый, платформа, цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов.
Все вагоны постройки Германии, на меня сразу навеяли светлые воспоминания детства, когда я приходил и смотрел в "Детском мире" ПИКовскую железную дорогу, с такими же вагончиками, у нас такая была и это было очень круто!

Крытый вагон. В данном варианте представлен в виде теплушки. Предназначался как для перевозки людей (до 40 человек), так и для перевозки скота (до 10ти лошадей). Очень похожи на этот вагон были и столыпинские вагоны, именно на них ехали осваивать Сибирь. Кстати мало кто знает, что такой вагон выделялся семье, в одной его половине жили люди, во второй домашний скот. Когда вагон приезжал на конечную станцию, крестьянам его оставляли как дом, в нем они и жили до того момента, пока не ставили избу.

Крытый вагон. В данном варианте представлен в виде теплушки. Предназначался как для перевозки людей (до 40 человек), так и для перевозки скота (до 10ти лошадей). Очень похожи на этот вагон были и столыпинские вагоны, именно на них ехали осваивать Сибирь. Кстати мало кто знает, что такой вагон выделялся семье, в одной его половине жили люди, во второй домашний скот. Когда вагон приезжал на конечную станцию, крестьянам его оставляли как дом, в нем они и жили до того момента, пока не ставили избу.

внутри теплушки

внутри теплушки

Паровоз Э (прозвища — Эхо, Эшак) — российский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Ещё на стадии проектирования этот паровоз несколько лет проходил через различные инстанции и комиссии. В решении вопроса его появления столкнулись интересы многих авторитетных российских учёных по паровозостроению. В результате появился практически лучший паровоз дореволюционной постройки и один из самых надёжных паровозов в мире. Он выпускался с 1912 по 1957 год, причём не только в России и Советском Союзе, но и целом ряде зарубежных стран. Во время становления Советского Союза и подъёма его экономики, этот паровоз выполнял основной объём перевозок по стране. В годы Великой Отечественной войны из них формировались колонны паровозов особого резерва Наркома путей сообщения, которые обеспечивали военные перевозки, работая при этом в отрыве от основных депо, и тем самым сыграв значительную роль в победе Советского Союза. Работали до 60-х годов предыдущего века.

Паровоз Э (прозвища — Эхо, Эшак) — российский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Ещё на стадии проектирования этот паровоз несколько лет проходил через различные инстанции и комиссии. В решении вопроса его появления столкнулись интересы многих авторитетных российских учёных по паровозостроению. В результате появился практически лучший паровоз дореволюционной постройки и один из самых надёжных паровозов в мире. Он выпускался с 1912 по 1957 год, причём не только в России и Советском Союзе, но и целом ряде зарубежных стран. Во время становления Советского Союза и подъёма его экономики, этот паровоз выполнял основной объём перевозок по стране. В годы Великой Отечественной войны из них формировались колонны паровозов особого резерва Наркома путей сообщения, которые обеспечивали военные перевозки, работая при этом в отрыве от основных депо, и тем самым сыграв значительную роль в победе Советского Союза. Работали до 60-х годов предыдущего века.

П36 (паровоз 36-го типа, часто в литературе обозначается как тип 2-4-2; прозвище — Генерал (за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам), иногда ошибочно — Победа) — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом. Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз. Локомотив развивал мощность 2500—2600 л.с. Для подачи угля в топку на тендере установлен механический углеподатчик С-3 (применялся с 1945 года ещё на первых паровозах серии Л). Последним годом работы П36 считается 1974 год, когда их ещё эксплуатировали в депо Могоча и Белогорск Забайкальской железной дороги. Тем не менее, на 1 января 1976 года в инвентарном парке МПС ещё числились 247 паровозов П36, которые находились на Белорусской (15 паровозов), Северной (9 паровозов), Восточно-Сибирской (14 паровозов), Забайкальской (150 паровозов) и Дальневосточной (59 паровозов) железных дорогах.

П36 (паровоз 36-го типа, часто в литературе обозначается как тип 2-4-2; прозвище — Генерал (за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам), иногда ошибочно — Победа) — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом. Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз. Локомотив развивал мощность 2500—2600 л.с. Для подачи угля в топку на тендере установлен механический углеподатчик С-3 (применялся с 1945 года ещё на первых паровозах серии Л). Последним годом работы П36 считается 1974 год, когда их ещё эксплуатировали в депо Могоча и Белогорск Забайкальской железной дороги. Тем не менее, на 1 января 1976 года в инвентарном парке МПС ещё числились 247 паровозов П36, которые находились на Белорусской (15 паровозов), Северной (9 паровозов), Восточно-Сибирской (14 паровозов), Забайкальской (150 паровозов) и Дальневосточной (59 паровозов) железных дорогах.

Как то не удалось мне сфотографировать в этом музее этот паровоз, но есть ещё фото паровоза из депо им.Ильича

Паровоз П-36 у депо им.Ильича (Белорусский вокзал). К паровозу можно подойти с платформ отправления поездов дальнего следования (пройти до конца, там он уже виден). Здание из красного и светлого кирпича - водонапорная башня, построена, если я правильно помню, в конце 19 века. Справа от паровоза (если стоять лицом к нему) раньше была водоразборная колонка и поворотный круг (действующий и сейчас). Если будете подходить к паровозу - осторожно! Он стоит на "островке", вокруг которого довольно интенсивное движение поездов.

Паровоз П-36 у депо им.Ильича (Белорусский вокзал). К паровозу можно подойти с платформ отправления поездов дальнего следования (пройти до конца, там он уже виден). Здание из красного и светлого кирпича - водонапорная башня, построена, если я правильно помню, в конце 19 века. Справа от паровоза (если стоять лицом к нему) раньше была водоразборная колонка и поворотный круг (действующий и сейчас). Если будете подходить к паровозу - осторожно! Он стоит на "островке", вокруг которого довольно интенсивное движение поездов.

Паровоз СО (Серго Орджоникидзе) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0. Паровозы серий СО и СОв строили Брянский, Харьковский и Ворошиловградский заводы до начала Великой Отечественной войны. В 1938 году начал выпускать паровозы Улан-Удэнский завод. Если такие паровозы оборудовались механическими углеподатчиками, им присваивалось обозначение серии СОм, если нефтяным отоплением — СОн. Конструкционная скорость паровоза была принята первоначально 65 км/ч, затем была повышена до 70 км/ч, а в 1936 году — до 75 км/ч.

Паровоз СО (Серго Орджоникидзе) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0. Паровозы серий СО и СОв строили Брянский, Харьковский и Ворошиловградский заводы до начала Великой Отечественной войны. В 1938 году начал выпускать паровозы Улан-Удэнский завод. Если такие паровозы оборудовались механическими углеподатчиками, им присваивалось обозначение серии СОм, если нефтяным отоплением — СОн. Конструкционная скорость паровоза была принята первоначально 65 км/ч, затем была повышена до 70 км/ч, а в 1936 году — до 75 км/ч.

Кабина машиниста паровоза серии СО

Кабина машиниста паровоза серии СО

Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах. Паровоз тип 52 или BR 52 (советское обозначение ТЭ) был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok, de). Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет. Было построено около 6200 машин. Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности, за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э». На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли "Тэшками" или "Фрау".

Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах. Паровоз тип 52 или BR 52 (советское обозначение ТЭ) был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok, de). Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет. Было построено около 6200 машин. Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности, за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э». На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли "Тэшками" или "Фрау".

ТЭ1 — советский шестиосный тепловоз с электрической передачей. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года. Серия, присвоенная тепловозу, означала следующее: Т – Тепловоз, Э – с электрической тяговой передачей, 1 - первый. Максимальная скорость 90 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых – 125 м. Тепловоз изначально строился с автосцепками СА-3, хотя существовала возможность установки буферов и винтовой стяжки. Тепловозы ТЭ1 при поступлении более мощных тепловозов начали использовать на маневровой работе. Большинство тепловозов ТЭ1 было исключено из инвентарного парка в период 1980-х годов. Мощность дизеля: 1000 л.с.Тип передачи: Электрическая.

ТЭ1 — советский шестиосный тепловоз с электрической передачей. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года. Серия, присвоенная тепловозу, означала следующее: Т – Тепловоз, Э – с электрической тяговой передачей, 1 - первый. Максимальная скорость 90 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых – 125 м. Тепловоз изначально строился с автосцепками СА-3, хотя существовала возможность установки буферов и винтовой стяжки. Тепловозы ТЭ1 при поступлении более мощных тепловозов начали использовать на маневровой работе. Большинство тепловозов ТЭ1 было исключено из инвентарного парка в период 1980-х годов. Мощность дизеля: 1000 л.с.Тип передачи: Электрическая.

Тепловоз ТЭ2 — грузовой магистральный тепловоз, строившийся в СССР с 1948 по 1955; первый советский серийный двухсекционный тепловоз. В декабре 1948 года Харьковский завод транспортного машиностроения построил первый сочленённый тепловоз ТЭ2. Каждая секция локомотива была оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор МПТ-84/39). Секция тепловоза опиралась на две двухосные тележки. Тепловоз ТЭ2, имея мощность в 2 раза бо́льшую, чем тепловоз ТЭ1, имел массу на 74 тонны легче двух тепловозов ТЭ1 и длину на 9,9 метра меньше двух сцепленных тепловозов ТЭ1. С июля 1950 года была прекращена постройка тепловозов серии ТЭ1 и начался выпуск тепловозов ТЭ2. Завод продолжал выпуск тепловозов до 1955 года, всего было построено 528 тепловозов. Наибольшее количество тепловозов серии ТЭ2 было исключено из парка железных дорог СССР в период 1978—1987 годов.

Тепловоз ТЭ2 — грузовой магистральный тепловоз, строившийся в СССР с 1948 по 1955; первый советский серийный двухсекционный тепловоз. В декабре 1948 года Харьковский завод транспортного машиностроения построил первый сочленённый тепловоз ТЭ2. Каждая секция локомотива была оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор МПТ-84/39). Секция тепловоза опиралась на две двухосные тележки. Тепловоз ТЭ2, имея мощность в 2 раза бо́льшую, чем тепловоз ТЭ1, имел массу на 74 тонны легче двух тепловозов ТЭ1 и длину на 9,9 метра меньше двух сцепленных тепловозов ТЭ1. С июля 1950 года была прекращена постройка тепловозов серии ТЭ1 и начался выпуск тепловозов ТЭ2. Завод продолжал выпуск тепловозов до 1955 года, всего было построено 528 тепловозов. Наибольшее количество тепловозов серии ТЭ2 было исключено из парка железных дорог СССР в период 1978—1987 годов.

Е (прозвища — Русский Декапод, Ефим, Елена) — серия грузовых паровозов типа 1-5-0, поставлявшихся на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. Строились на североамериканских заводах, но по чертежам, разработанным русскими инженерами; с 1917 года поставлялись как военная помощь, а с 1943 года — по ленд-лизу. Помимо этого, по различным мотивам, в том числе и политическим, данные паровозы эксплуатировались в США («Russian Decapod»), Финляндии (Tr2 «Truman») и Китайской Республике (ST-1). Наиболее известная разновидность — ЕА, на долю которой пришлось около трети всех паровозов серии. Паровозы Е известны также тем, что в 1920 году в топке одного из них (Ел-629) белогвардейцами были сожжены 3 революционера-большевика: Лазо, Луцкий и Сибирцев. Паровозы, построенные в 1940-е (Еа, Ем, Емв), поначалу работали на Амурской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской, Западной, Карагандинской, Московско-Донбасской, Московско-Киевской, Приморской, Свердловской, Сталинской и Южно-Уральской железных дорогах. Благодаря им, большое количество паровозов СО и Э было освобождено от поездной работы и смогли эксплуатироваться в составе спецформирований Народного комиссариата путей сообщения — паровозных колоннах особого резерва НКПС. Мощность - 1950 л. с. С середины 1960-х паровозы Е стали переводить на второстепенные участки, либо на маневровую работу, а в 1970—1980 гг. начали интенсивно списывать.

Е (прозвища — Русский Декапод, Ефим, Елена) — серия грузовых паровозов типа 1-5-0, поставлявшихся на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. Строились на североамериканских заводах, но по чертежам, разработанным русскими инженерами; с 1917 года поставлялись как военная помощь, а с 1943 года — по ленд-лизу. Помимо этого, по различным мотивам, в том числе и политическим, данные паровозы эксплуатировались в США («Russian Decapod»), Финляндии (Tr2 «Truman») и Китайской Республике (ST-1). Наиболее известная разновидность — ЕА, на долю которой пришлось около трети всех паровозов серии. Паровозы Е известны также тем, что в 1920 году в топке одного из них (Ел-629) белогвардейцами были сожжены 3 революционера-большевика: Лазо, Луцкий и Сибирцев. Паровозы, построенные в 1940-е (Еа, Ем, Емв), поначалу работали на Амурской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской, Западной, Карагандинской, Московско-Донбасской, Московско-Киевской, Приморской, Свердловской, Сталинской и Южно-Уральской железных дорогах. Благодаря им, большое количество паровозов СО и Э было освобождено от поездной работы и смогли эксплуатироваться в составе спецформирований Народного комиссариата путей сообщения — паровозных колоннах особого резерва НКПС. Мощность - 1950 л. с. С середины 1960-х паровозы Е стали переводить на второстепенные участки, либо на маневровую работу, а в 1970—1980 гг. начали интенсивно списывать.

вагон слева - вагон-операционная

вагон слева - вагон-операционная

Вагон-лазарет

Вагон-лазарет

Маrистральный двухсекционный тепловоз серии 2ТЭ10Л мощностью 2х2208 кВт (2х3000 л.с.) с электрической передачей постоянноro тока, на бесчелюстных тележках, предназначался для работы с rрузовыми поездами на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, rабаритом 1 Т ГOCT 9238-73 в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающей среды от - 40С до +40 С. Дизель 9Д100 имел мощность 3000 л. с. и массу вместе с рамой 22 350 кг. Конструкционная скорость — 100 км/ч. Тепловозы этой серии вначале работали на Куйбышевской железной дороге, а затем на Северо-Кавказской. На 1 января 1976 года все локомотивы этой серии, кроме одного, находились на Южной дороге, работая преимущественно на маневрах. Исключение тепловозов серии ТЭ10 из инвентаря в основном происходило в 1980-х годах. В 1990 году было списано всего три тепловоза ТЭ10. Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 «червонцы», «десятки» и «наутилусы» (за круглые окна дизельного помещения). Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные тепловозы ТЭ3.С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС, списание проходит до сих пор. В России они остались в основном на Горьковской железной дороге, также их много в среднеазиатских республиках, особенно в Туркменистане.

Маrистральный двухсекционный тепловоз серии 2ТЭ10Л мощностью 2х2208 кВт (2х3000 л.с.) с электрической передачей постоянноro тока, на бесчелюстных тележках, предназначался для работы с rрузовыми поездами на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, rабаритом 1 Т ГOCT 9238-73 в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающей среды от - 40С до +40 С. Дизель 9Д100 имел мощность 3000 л. с. и массу вместе с рамой 22 350 кг. Конструкционная скорость — 100 км/ч. Тепловозы этой серии вначале работали на Куйбышевской железной дороге, а затем на Северо-Кавказской. На 1 января 1976 года все локомотивы этой серии, кроме одного, находились на Южной дороге, работая преимущественно на маневрах. Исключение тепловозов серии ТЭ10 из инвентаря в основном происходило в 1980-х годах. В 1990 году было списано всего три тепловоза ТЭ10. Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 «червонцы», «десятки» и «наутилусы» (за круглые окна дизельного помещения). Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные тепловозы ТЭ3.С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС, списание проходит до сих пор. В России они остались в основном на Горьковской железной дороге, также их много в среднеазиатских республиках, особенно в Туркменистане.

Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 гг. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л. Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов. Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея, но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвует паровоз Л-5231

Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 гг. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л. Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов. Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея, но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвует паровоз Л-5231

Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 гг. В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001. Вначале тепловозы ТЭ7 обслуживали курьерские и скорые поезда на линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Причем 650 км пути из Москвы в Ленинград поезд преодолевал за 6 ч. 20 мин. С лета 1963 года тепловозы данной серии стали водить пассажирские поезда на многих других маршрутах: Малоярославец — Киев — Жмеринка, Смоленск — Минск — Брест, Минск — Вильнюс — Калининград и др. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 225 секций тепловозов серии ТЭ7, т.е. все, кроме одной секции. По воспоминаниям очевидцев ТЭ7 водили отдельные пригородные поезда и в середине 1990-х годов.

Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 гг. В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001. Вначале тепловозы ТЭ7 обслуживали курьерские и скорые поезда на линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Причем 650 км пути из Москвы в Ленинград поезд преодолевал за 6 ч. 20 мин. С лета 1963 года тепловозы данной серии стали водить пассажирские поезда на многих других маршрутах: Малоярославец — Киев — Жмеринка, Смоленск — Минск — Брест, Минск — Вильнюс — Калининград и др. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 225 секций тепловозов серии ТЭ7, т.е. все, кроме одной секции. По воспоминаниям очевидцев ТЭ7 водили отдельные пригородные поезда и в середине 1990-х годов.

Ещё один "Лебедь"

Ещё один "Лебедь"

ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский. Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения. Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза). По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов. Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Конструкционная скорость — 140 км/ч. Мощность дизеля — 3000 л.с. Последним депо, где эксплуатировались тепловозы ТЭП10, стало депо Муром Горьковской ж.д., где эти тепловозы обслуживали поезда Муром — Черусти и Муром — Ковров. Несколько тепловозов сохранены для музеев: ТЭП10-082 стоит в музее ж.д. техники на ст. Сеятель, ТЭП10-126 в Ташкентском музее, ТЭП10-163 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге, ТЭП10-186 — в музее железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве. Также сохранились ТЭП10-205 на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, ТЭП10-311 в ЖД музее Ростова на Дону и ТЭП10-209 в депо Тихорецк. Всего было построено 335 тепловозов данной серии.

ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский. Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения. Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза). По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов. Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Конструкционная скорость — 140 км/ч. Мощность дизеля — 3000 л.с. Последним депо, где эксплуатировались тепловозы ТЭП10, стало депо Муром Горьковской ж.д., где эти тепловозы обслуживали поезда Муром — Черусти и Муром — Ковров. Несколько тепловозов сохранены для музеев: ТЭП10-082 стоит в музее ж.д. техники на ст. Сеятель, ТЭП10-126 в Ташкентском музее, ТЭП10-163 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге, ТЭП10-186 — в музее железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве. Также сохранились ТЭП10-205 на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, ТЭП10-311 в ЖД музее Ростова на Дону и ТЭП10-209 в депо Тихорецк. Всего было построено 335 тепловозов данной серии.

Теплово́з ТЭ3 — грузовой магистральный тепловоз, массово выпускавшийся в СССР с 1956 по 1973 годы. Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2 имели хорошо приспособленный для тяги поездов дизель, но и дизель, и тяговый генератор, и сами тепловозы были достаточно габаритны, тяжелы и не заменяли ввиду малой мощности такие мощные паровозы как ФД, ИС, П36, ЛВ. Поэтому в 1947 году ВНИИЖТ подготовил техническое задание на проектирование 12-осного двухсекционного тепловоза с более мощным и быстроходным дизелем. Первая секция тепловоза была построена в конце 1953 года, в начале 1954 года была изготовлена вторая секция. Тепловоз получил наименование серии ТЭ3. Первый серийный тепловоз был выпущен в Харькове в 1955 г. Тепловоз ТЭ3 имел запас топлива 2×5440 кг, масла 2×1400 кг, воды 2×800 л, песка 2×400 кг. Полная масса тепловоза 2×126 т. Конструкционная скорость 100 км/ч, сила тяги при конструкционной скорости 2×2600 кгс. Поскольку тепловозы ТЭ3 строили сразу три завода, эти тепловозы быстро появились во всех уголках СССР. Тепловоз ТЭ3 стал самой массовой серией на сети дорог Советского Союза. Тепловозы продолжали строиться вплоть до 1973 года, всего было выпущено 6797 тепловозов (Харьковским заводом построено 599 тепловозов, Коломенским — 404, Ворошиловградским — 5805). Это позволило в короткие сроки завершить переход на тепло- и электровозную тягу на всей сети железных дорог. Можно сказать, что тепловоз ТЭ-3 это неотъемлемая и памятная часть истории советского железнодорожного транспорта. У железнодорожников эта машина получила ласковое название «Ласточка».

Теплово́з ТЭ3 — грузовой магистральный тепловоз, массово выпускавшийся в СССР с 1956 по 1973 годы. Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2 имели хорошо приспособленный для тяги поездов дизель, но и дизель, и тяговый генератор, и сами тепловозы были достаточно габаритны, тяжелы и не заменяли ввиду малой мощности такие мощные паровозы как ФД, ИС, П36, ЛВ. Поэтому в 1947 году ВНИИЖТ подготовил техническое задание на проектирование 12-осного двухсекционного тепловоза с более мощным и быстроходным дизелем. Первая секция тепловоза была построена в конце 1953 года, в начале 1954 года была изготовлена вторая секция. Тепловоз получил наименование серии ТЭ3. Первый серийный тепловоз был выпущен в Харькове в 1955 г. Тепловоз ТЭ3 имел запас топлива 2×5440 кг, масла 2×1400 кг, воды 2×800 л, песка 2×400 кг. Полная масса тепловоза 2×126 т. Конструкционная скорость 100 км/ч, сила тяги при конструкционной скорости 2×2600 кгс. Поскольку тепловозы ТЭ3 строили сразу три завода, эти тепловозы быстро появились во всех уголках СССР. Тепловоз ТЭ3 стал самой массовой серией на сети дорог Советского Союза. Тепловозы продолжали строиться вплоть до 1973 года, всего было выпущено 6797 тепловозов (Харьковским заводом построено 599 тепловозов, Коломенским — 404, Ворошиловградским — 5805). Это позволило в короткие сроки завершить переход на тепло- и электровозную тягу на всей сети железных дорог. Можно сказать, что тепловоз ТЭ-3 это неотъемлемая и памятная часть истории советского железнодорожного транспорта. У железнодорожников эта машина получила ласковое название «Ласточка».

ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, выпускался с 1960 года) — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 год. Всего был построен 1241 тепловоз этой модели, некоторые из них по состоянию на конец 2011 г. всё ещё эксплуатируются железными дорогами Белоруссии. Серийный выпуск тепловоза был начат в 1961 году и продолжался до 1985 года. Самые последние тепловозы ТЭП60, эксплуатировавшиеся в ОАО «РЖД», были приписаны к депо Сальск. На конец 2008 года их там оставалось 4 штуки — ТЭП60-1029, 1039, 1094, 1236. Их эксплуатация продолжалась до начала весны 2009 года с поездом Ростов — Волгоград. После этого тепловозы ТЭП60 были списаны и будут отправлены на утилизацию.

ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, выпускался с 1960 года) — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 год. Всего был построен 1241 тепловоз этой модели, некоторые из них по состоянию на конец 2011 г. всё ещё эксплуатируются железными дорогами Белоруссии. Серийный выпуск тепловоза был начат в 1961 году и продолжался до 1985 года. Самые последние тепловозы ТЭП60, эксплуатировавшиеся в ОАО «РЖД», были приписаны к депо Сальск. На конец 2008 года их там оставалось 4 штуки — ТЭП60-1029, 1039, 1094, 1236. Их эксплуатация продолжалась до начала весны 2009 года с поездом Ростов — Волгоград. После этого тепловозы ТЭП60 были списаны и будут отправлены на утилизацию.

[bratezroma]

Водоразборная колонка

Водоразборная колонка

Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи. Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П. В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ.

Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи. Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П. В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ.

ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР18 — завод имени Октябрьской революции, 18 — нагрузка от осей на рельсы, в тс) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ. Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом. Достигнута касательная мощность в 3590 л.с. Так как эксплуатация этих машин показывала хорошие результаты, то в 1955 году Ворошиловградский завод перешёл на серийное производство паровозов ЛВ. В том же году завод выпустил 112 штук (№ 0011—0122), а в 1956 году ещё 400 (№ 0123—0522). В связи с электрификацией главного хода Транссиба (1959 г.), а также перевода депо Карталы на тепловозную тягу (1960 г.), паровозы ЛВ из этого депо были переведены на Целинную (депо Атбасар и Кушмурун), Северную (депо Сольвычегодск, Микунь, Сосногорск и Вожега), Кемеровскую (депо Тайга и Топки) и на Южно-Уральскую (депо Егоршево и Кузино) железные дороги. Помимо грузовых, паровозы ЛВ водили и пассажирские поезда (в основном это были паровозы с 4-осными тендерами). На 1 января 1976 года в инвентарном парке Министерства путей сообщения ещё числился 521 паровоз которые эксплуатировались на Северной (168 паровозов), Казахской (209 паровозов), Свердловской (35 паровозов), Южно-Уральской (34 паровоза) и Западно-Сибирской (75 паровозов) железных дорогах. С конца 1960-х паровозы ЛВ стали постепенно оставлять в резервы МПС, а по окончании срока полного освидетельствования парового котла, списывать.

ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР18 — завод имени Октябрьской революции, 18 — нагрузка от осей на рельсы, в тс) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ. Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом. Достигнута касательная мощность в 3590 л.с. Так как эксплуатация этих машин показывала хорошие результаты, то в 1955 году Ворошиловградский завод перешёл на серийное производство паровозов ЛВ. В том же году завод выпустил 112 штук (№ 0011—0122), а в 1956 году ещё 400 (№ 0123—0522). В связи с электрификацией главного хода Транссиба (1959 г.), а также перевода депо Карталы на тепловозную тягу (1960 г.), паровозы ЛВ из этого депо были переведены на Целинную (депо Атбасар и Кушмурун), Северную (депо Сольвычегодск, Микунь, Сосногорск и Вожега), Кемеровскую (депо Тайга и Топки) и на Южно-Уральскую (депо Егоршево и Кузино) железные дороги. Помимо грузовых, паровозы ЛВ водили и пассажирские поезда (в основном это были паровозы с 4-осными тендерами). На 1 января 1976 года в инвентарном парке Министерства путей сообщения ещё числился 521 паровоз которые эксплуатировались на Северной (168 паровозов), Казахской (209 паровозов), Свердловской (35 паровозов), Южно-Уральской (34 паровоза) и Западно-Сибирской (75 паровозов) железных дорогах. С конца 1960-х паровозы ЛВ стали постепенно оставлять в резервы МПС, а по окончании срока полного освидетельствования парового котла, списывать.

Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2. Сегодня это самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века он экспонировался на ВДНХ. Технические данные Осевая формула — 3О-3О; Мощность дизеля — 1200 л.с.; Конструкционная скорость — 100 км/ч; Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 120—126 т. в различных модификациях

Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2. Сегодня это самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века он экспонировался на ВДНХ. Технические данные Осевая формула — 3О-3О; Мощность дизеля — 1200 л.с.; Конструкционная скорость — 100 км/ч; Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 120—126 т. в различных модификациях

Тепловоз ЧМЭ2 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2О−2О. В 1957 году чехословацкие заводы «ЧКД» начали выпускать маневровые тепловозы с электрической передачей. В 1958 г. Советский Союз приобрел два первых опытных тепловоза данного типа. На приобретенных экземплярах была установлена автосцепка и максимальная скорость увеличена с 60 до 70 км/ч. Тепловозы получили обозначение ЧМЭ2 № 001 и 002 (чехословацкие маневровые с электрической передачей, 2-й тип; под 1-м типом подразумевался тепловоз серии ВМЭ1 поставлявшийся из Венгрии). Тепловозы ЧМЭ2 строились до 1965 г. включительно, всего было построено 522 секции. Основная часть тепловозов в Советском Союзе была исключена из инвентаря в период 1986—1988 годов. Технические данные: Осевая формула — 2О−2О; Мощность дизеля — 750 л.с.; Максимальная скорость — 70 (позже 80) км/ч.

Тепловоз ЧМЭ2 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2О−2О. В 1957 году чехословацкие заводы «ЧКД» начали выпускать маневровые тепловозы с электрической передачей. В 1958 г. Советский Союз приобрел два первых опытных тепловоза данного типа. На приобретенных экземплярах была установлена автосцепка и максимальная скорость увеличена с 60 до 70 км/ч. Тепловозы получили обозначение ЧМЭ2 № 001 и 002 (чехословацкие маневровые с электрической передачей, 2-й тип; под 1-м типом подразумевался тепловоз серии ВМЭ1 поставлявшийся из Венгрии). Тепловозы ЧМЭ2 строились до 1965 г. включительно, всего было построено 522 секции. Основная часть тепловозов в Советском Союзе была исключена из инвентаря в период 1986—1988 годов. Технические данные: Осевая формула — 2О−2О; Мощность дизеля — 750 л.с.; Максимальная скорость — 70 (позже 80) км/ч.

Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики: служебная масса — 138 т; запас топлива — 5500 кг; запас масла — 1450 кг; запас воды — 1500 кг; запас песка — 520 кг; скорость длительного режима — 25 км/ч; конструкционная скорость — 100 км/ч. С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. Работает и в настоящее время

Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики: служебная масса — 138 т; запас топлива — 5500 кг; запас масла — 1450 кг; запас воды — 1500 кг; запас песка — 520 кг; скорость длительного режима — 25 км/ч; конструкционная скорость — 100 км/ч. С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. Работает и в настоящее время

Дизель-поезд Д1 — дизель-поезд, строившийся в 1960—1980-х годах венгерским заводом Ганц-МАВАГ для железных дорог СССР. В 1964 году завод Ганц-МАВАГ начинает выпускать четырёхвагонную разновидность дизель-поезда серии Д — поезда серии Д1.
Венгерская компания МАВАГ была одним из основных поставщиков дизель-поездов для железных дорог СССР наряду с Рижским вагоностроительным заводом. Первые венгерские дизель-поезда прибыли в Советский Союз после Великой Отечественной войны в качестве репараций. Прицепные вагоны дизель-поездов Д1 от начала выпуска и до 1982 года строились венгерским вагоно и машиностроительным заводом «Дьер». После 1982 года (Д1-671) в рамках кооперации между странами СЭВ, производство прицепных вагонов было переведено на завод «Арад» (Социалистическая республика Румыния). Выпуск дизель-поездов Д1 продолжался до 1988-го года. Всего выпущено 605 таких поездов (Номерной диапазон 200—805). Эксплуатировались (и на многих маршрутах эксплуатируются по состоянию на 2007 год) дизель-поезда Д1 на множестве железных дорог СССР, а сейчас в России и на Украине: Октябрьской, Московской, Горьковской, Одесской, Львовской и Донецкой, а также Литовскими железными дорогами. Иногда головные вагоны дизель-поезда используются в качестве автомотрис.

Дизель-поезд Д1 — дизель-поезд, строившийся в 1960—1980-х годах венгерским заводом Ганц-МАВАГ для железных дорог СССР. В 1964 году завод Ганц-МАВАГ начинает выпускать четырёхвагонную разновидность дизель-поезда серии Д — поезда серии Д1.
Венгерская компания МАВАГ была одним из основных поставщиков дизель-поездов для железных дорог СССР наряду с Рижским вагоностроительным заводом. Первые венгерские дизель-поезда прибыли в Советский Союз после Великой Отечественной войны в качестве репараций. Прицепные вагоны дизель-поездов Д1 от начала выпуска и до 1982 года строились венгерским вагоно и машиностроительным заводом «Дьер». После 1982 года (Д1-671) в рамках кооперации между странами СЭВ, производство прицепных вагонов было переведено на завод «Арад» (Социалистическая республика Румыния). Выпуск дизель-поездов Д1 продолжался до 1988-го года. Всего выпущено 605 таких поездов (Номерной диапазон 200—805). Эксплуатировались (и на многих маршрутах эксплуатируются по состоянию на 2007 год) дизель-поезда Д1 на множестве железных дорог СССР, а сейчас в России и на Украине: Октябрьской, Московской, Горьковской, Одесской, Львовской и Донецкой, а также Литовскими железными дорогами. Иногда головные вагоны дизель-поезда используются в качестве автомотрис.

Электровоз ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный) — магистральный электровоз постоянного тока с осевой формулой 2 (20+20) выпускавшийся с 1953 по 1967 год. Причина создания электровоза — нехватка грузовых электровозов постоянного тока. Электровозы ВЛ22 не справлялись с необходимой работой. В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозо¬строи¬тель¬ном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза. В настоящее время электровозы серии ВЛ8 эксплуатируют лишь железные дороги Украины, Армении (депо Гюмри и Ереван), Грузии (депо Самтредиа,Сухуми,Батуми,Тбилиси-Пассажирская и Тбилиси-Сортировочная) и Азербайджана (депо Гянджа, Баладжары и Бёюк-Шор). В России ВЛ8 остались только в ТЧ Кавказская, находятся в нерабочем состоянии.

Электровоз ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный) — магистральный электровоз постоянного тока с осевой формулой 2 (20+20) выпускавшийся с 1953 по 1967 год. Причина создания электровоза — нехватка грузовых электровозов постоянного тока. Электровозы ВЛ22 не справлялись с необходимой работой. В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозо¬строи¬тель¬ном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза. В настоящее время электровозы серии ВЛ8 эксплуатируют лишь железные дороги Украины, Армении (депо Гюмри и Ереван), Грузии (депо Самтредиа,Сухуми,Батуми,Тбилиси-Пассажирская и Тбилиси-Сортировочная) и Азербайджана (депо Гянджа, Баладжары и Бёюк-Шор). В России ВЛ8 остались только в ТЧ Кавказская, находятся в нерабочем состоянии.

ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза. В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19. Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22. Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.

ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза. В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19. Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22. Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.

Ну в общем гуляем мы между этими локомотивами и вдруг... Тот кто слышал паровозный гудок не спутает его ни с чем. Марш бросок к свободной от техники площадке и вот он:

Ну пошли дальше (уже чуток осталось)

Автоматриса - дефектоскоп

Автоматриса - дефектоскоп

Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «cушка», «cоветский Прери», «cумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе Св) и стал первым паровозом разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз Су являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается одним из лучших в мире паровозов. Годы постройки 1924 — 1941, 1947 — 1951. Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 1380 — 1565 л.с.

Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «cушка», «cоветский Прери», «cумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе Св) и стал первым паровозом разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз Су являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается одним из лучших в мире паровозов. Годы постройки 1924 — 1941, 1947 — 1951. Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 1380 — 1565 л.с.

Электровоз ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», 23 тонны - осевая нагрузка. В январе-феврале 1956 года Новочеркасский электровозостроительный завод построил два первых электровоза новой серии — ВЛ23-001 и ВЛ23-002. Электровозы серии ВЛ23 строились Новочеркасским электровозостроительным заводом до середины 1961 года. Всего было выпущено 489 электровозов. Годы постройки 1956-1961. Электровозы серии ВЛ23 использовались на многих участках для обслуживания грузовых, а в ряде случаев и пассажирских поездов. В 1959—1960 гг.; электровозы ВЛ23-070 и ВЛ23-162 возили пассажирский поезд Москва-Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов. Водили грузовые поезда они и на электрифицированных постоянным током равнинных участках Западно-Сибирской дороги (Новосибирск - Барабинск). Вовсю, вплоть до начала 90-х годов, ВЛ23 работали на Курском направлении Московской ЖД (приписка депо Тула и Орёл). В период 1960-80-х годов были самыми надёжными (по количеству отказов на единицу пробега) локомотивами на магистральных железных дорогах СССР. К середине 1990-х массовая эксплуатация ВЛ23 была закончена. Остались лишь несколько электровозов для вывозной работы на пассажирских станциях. Два электровоза приобрело Бакальское рудоуправление (Челябинская область). Один в рабочем состоянии ВЛ23-419 с припиской в депо Орёл. Еще один, ВЛ23-401, работал в депо Тула, а в 2010-м году был передан в музей Самарского ГУПС. Электровоз ВЛ23-069 стоит в депо Железнодорожная МСК ЖД, использовался он там до 2009-го года как маневровый локомотив. В обиходе ВЛ23 прозвали „утюгами“ за их шумный и тряский ход, и это название закрепилось за ними на десятилетия».

Электровоз ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», 23 тонны - осевая нагрузка. В январе-феврале 1956 года Новочеркасский электровозостроительный завод построил два первых электровоза новой серии — ВЛ23-001 и ВЛ23-002. Электровозы серии ВЛ23 строились Новочеркасским электровозостроительным заводом до середины 1961 года. Всего было выпущено 489 электровозов. Годы постройки 1956-1961. Электровозы серии ВЛ23 использовались на многих участках для обслуживания грузовых, а в ряде случаев и пассажирских поездов. В 1959—1960 гг.; электровозы ВЛ23-070 и ВЛ23-162 возили пассажирский поезд Москва-Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов. Водили грузовые поезда они и на электрифицированных постоянным током равнинных участках Западно-Сибирской дороги (Новосибирск - Барабинск). Вовсю, вплоть до начала 90-х годов, ВЛ23 работали на Курском направлении Московской ЖД (приписка депо Тула и Орёл). В период 1960-80-х годов были самыми надёжными (по количеству отказов на единицу пробега) локомотивами на магистральных железных дорогах СССР. К середине 1990-х массовая эксплуатация ВЛ23 была закончена. Остались лишь несколько электровозов для вывозной работы на пассажирских станциях. Два электровоза приобрело Бакальское рудоуправление (Челябинская область). Один в рабочем состоянии ВЛ23-419 с припиской в депо Орёл. Еще один, ВЛ23-401, работал в депо Тула, а в 2010-м году был передан в музей Самарского ГУПС. Электровоз ВЛ23-069 стоит в депо Железнодорожная МСК ЖД, использовался он там до 2009-го года как маневровый локомотив. В обиходе ВЛ23 прозвали „утюгами“ за их шумный и тряский ход, и это название закрепилось за ними на десятилетия».

Электровоз ВЛ(Владимир Ленин)10 (читается "вэ-эл") (первоначальное обозначение — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Был создан с использованием части электрооборудования электровозов серии ВЛ8, по механической части унифицирован с электровозами серии ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой локомотив на линиях постоянного тока железных дорог Советского Союза. Годы постройки 1961 - 1977. Всего построено ВЛ10 — 1899;ВЛ10у — 977. Конструкционная скорость 100 км/ч . В настоящее время ВЛ10 — основной грузовой электровоз постоянного тока, используемый в России и странах СНГ. Как и многие грузовые локомотивы, ВЛ10 используется и в пассажирском движении, к примеру на СКЖД, Львовской ЖД (там вообще нет пассажирских электровозов постоянного тока). ВЛ10 на Львовской ЖД обслуживают движение от Львова до Пшемысля (Польша) и через Карпаты (через Стрый и Самбор). Почти все ВЛ10 окрашены в зелёный цвет, но «пассажирские» электровозы могут быть окрашены в цвета фирменных поездов (например, ВЛ10-127, ВЛ10-1835). На железных дорогах Грузии и Армении ВЛ10 также обслуживают пассажирские поезда. Железные дороги Азербайджана имеют только ВЛ10у в количестве 2 единиц (1031 и 1032).

Электровоз ВЛ(Владимир Ленин)10 (читается "вэ-эл") (первоначальное обозначение — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Был создан с использованием части электрооборудования электровозов серии ВЛ8, по механической части унифицирован с электровозами серии ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой локомотив на линиях постоянного тока железных дорог Советского Союза. Годы постройки 1961 - 1977. Всего построено ВЛ10 — 1899;ВЛ10у — 977. Конструкционная скорость 100 км/ч . В настоящее время ВЛ10 — основной грузовой электровоз постоянного тока, используемый в России и странах СНГ. Как и многие грузовые локомотивы, ВЛ10 используется и в пассажирском движении, к примеру на СКЖД, Львовской ЖД (там вообще нет пассажирских электровозов постоянного тока). ВЛ10 на Львовской ЖД обслуживают движение от Львова до Пшемысля (Польша) и через Карпаты (через Стрый и Самбор). Почти все ВЛ10 окрашены в зелёный цвет, но «пассажирские» электровозы могут быть окрашены в цвета фирменных поездов (например, ВЛ10-127, ВЛ10-1835). На железных дорогах Грузии и Армении ВЛ10 также обслуживают пассажирские поезда. Железные дороги Азербайджана имеют только ВЛ10у в количестве 2 единиц (1031 и 1032).

Электровоз ЧС3 (29Е) — 4-осный пассажирский электровоз постоянного тока (с напряжением в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене. Осевая формула — 20−20. Всего было выпущено 87 электровозов этой серии. В начале электровозы ЧС3 обслуживали участок Москва-Харьков-Иловайск, а затем были переданы на Транссибирскую магистраль, где и эксплуатировались до 1991 года, постепенно заменяясь электровозами ЧС2.

Электровоз ЧС3 (29Е) — 4-осный пассажирский электровоз постоянного тока (с напряжением в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене. Осевая формула — 20−20. Всего было выпущено 87 электровозов этой серии. В начале электровозы ЧС3 обслуживали участок Москва-Харьков-Иловайск, а затем были переданы на Транссибирскую магистраль, где и эксплуатировались до 1991 года, постепенно заменяясь электровозами ЧС2.

Электровоз ЧС4 (Чехословацкий, тип 4; заводское обозначение — 52Е) — пассажирский магистральный электровоз переменного тока. Выпускался заводом Шкода с 1965 по 1972 гг. для советских железных дорог. С 1973 года завод перешёл на выпуск модели ЧС4т, отличающейся формой кузова, конструкцией отдельных аппаратов, а также наличием реостатного тормоза. Годы постройки 1963-1972 Всего построено 230 Конструкционная скорость электровоза — 160 км/ч.

Электровоз ЧС4 (Чехословацкий, тип 4; заводское обозначение — 52Е) — пассажирский магистральный электровоз переменного тока. Выпускался заводом Шкода с 1965 по 1972 гг. для советских железных дорог. С 1973 года завод перешёл на выпуск модели ЧС4т, отличающейся формой кузова, конструкцией отдельных аппаратов, а также наличием реостатного тормоза. Годы постройки 1963-1972 Всего построено 230 Конструкционная скорость электровоза — 160 км/ч.

Глубокая модернизация чешского электровоза ЧС2 - ЧС2К, проведена на Ярославском электровозоремонтном заводе. Сейчас такие электровозы работают на Казанском направлении МЖД.

Глубокая модернизация чешского электровоза ЧС2 - ЧС2К, проведена на Ярославском электровозоремонтном заводе. Сейчас такие электровозы работают на Казанском направлении МЖД.

Снегоочиститель плуговый. х несколько штук стоит в ряд, все разных годов выпуска

Снегоочиститель плуговый. х несколько штук стоит в ряд, все разных годов выпуска

Электропоезд ЭР22 — Электропоезд Рижский, двадцать второй тип. Серия электропоездов постоянного тока, строившихся в 1964—1976 (с модификациями) годах, имевших нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам вагонов, предназначенная для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. В эксплуатации с 1965. Конструкционная скорость 130 км/ч. Число вагонов в составе 4, 8. Электропоезда серии ЭР22 поступали для работы в депо Перерва (Курское направление), Нахабино (Рижское направление) и им. Ильича (Смоленское направление) Московской железной дороги. В 1968 г. один из составов (ЭР22-54) был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу в депо Минеральные Воды, куда в дальнейшем были переданы некоторые другие поезда этой серии. К началу 1990-х годов ЭР22 на Московском узле оставались только в депо Перерва, и в период 1989—1996 годов происходило их массовое исключение из инвентаря на Московской железной дороге. Часть составов в период 1989—1991 г. были переданы ведомственную ветку, обслуживающую город Степногорск (Республика Казахстан) и близлежащие предприятия. В Степногорске ЭР22 работают до настоящего времени.

Электропоезд ЭР22 — Электропоезд Рижский, двадцать второй тип. Серия электропоездов постоянного тока, строившихся в 1964—1976 (с модификациями) годах, имевших нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам вагонов, предназначенная для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. В эксплуатации с 1965. Конструкционная скорость 130 км/ч. Число вагонов в составе 4, 8. Электропоезда серии ЭР22 поступали для работы в депо Перерва (Курское направление), Нахабино (Рижское направление) и им. Ильича (Смоленское направление) Московской железной дороги. В 1968 г. один из составов (ЭР22-54) был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу в депо Минеральные Воды, куда в дальнейшем были переданы некоторые другие поезда этой серии. К началу 1990-х годов ЭР22 на Московском узле оставались только в депо Перерва, и в период 1989—1996 годов происходило их массовое исключение из инвентаря на Московской железной дороге. Часть составов в период 1989—1991 г. были переданы ведомственную ветку, обслуживающую город Степногорск (Республика Казахстан) и близлежащие предприятия. В Степногорске ЭР22 работают до настоящего времени.

Электропоезд С — ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года. Название серии говорит о том, что электропоезда создавались для работы на Северных железных дорогах. Первоначально электропоезда состояли из одной-двух моторвагонных секций, однако с ростом пассажиропотока число секций возросло до трёх (9 вагонов). Часть вагонов могла отцепляться на промежуточных станциях с целью повышения экономичности перевозок. Каждая секция состояла из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение. Моторный вагон имел четыре ТЭД ДП-150 производства завода «Динамо». Параметры ТЭД: Мощность (часовая/продолжительная) — 150/110 кВт. Скорость (в часовом режиме/конструкционная) — 45/85 км/ч Всего за период с 1929 по 1934 год было выпущено 33 моторвагонных секции серии СВ. Секции серии СР3 с выходами на низкие платформы имели заводское обозначение СР3-Н, на высокие — СР3-В. Высокие платформы в основном имели направления с большим пассажиропотоком.Всего в период с 1952 по 1955 год была построена 351 моторвагонная секция серии СР3. Массовое исключение из инвентаря моторвагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля - последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года. В настоящее время две секции СР3 (1524 и 1758) продолжают работать на ведомственной линии Орджоникидзевского ГОКа на Украине, так же на железных дорогах Грузии эксплуатируются одновагонные электромотрисы, переделанные из моторных вагонов электросекций. Электросекция СР3-1668 отреставрирована и работает действующим музейным экспонатом на испытательном полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Также электросекции Ср3 стоят как экспонаты на Рижском вокзале в Москве и Варшавском в Санкт Петербурге.

Электропоезд С — ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года. Название серии говорит о том, что электропоезда создавались для работы на Северных железных дорогах. Первоначально электропоезда состояли из одной-двух моторвагонных секций, однако с ростом пассажиропотока число секций возросло до трёх (9 вагонов). Часть вагонов могла отцепляться на промежуточных станциях с целью повышения экономичности перевозок. Каждая секция состояла из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение. Моторный вагон имел четыре ТЭД ДП-150 производства завода «Динамо». Параметры ТЭД: Мощность (часовая/продолжительная) — 150/110 кВт. Скорость (в часовом режиме/конструкционная) — 45/85 км/ч Всего за период с 1929 по 1934 год было выпущено 33 моторвагонных секции серии СВ. Секции серии СР3 с выходами на низкие платформы имели заводское обозначение СР3-Н, на высокие — СР3-В. Высокие платформы в основном имели направления с большим пассажиропотоком.Всего в период с 1952 по 1955 год была построена 351 моторвагонная секция серии СР3. Массовое исключение из инвентаря моторвагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля - последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года. В настоящее время две секции СР3 (1524 и 1758) продолжают работать на ведомственной линии Орджоникидзевского ГОКа на Украине, так же на железных дорогах Грузии эксплуатируются одновагонные электромотрисы, переделанные из моторных вагонов электросекций. Электросекция СР3-1668 отреставрирована и работает действующим музейным экспонатом на испытательном полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Также электросекции Ср3 стоят как экспонаты на Рижском вокзале в Москве и Варшавском в Санкт Петербурге.

Салон-вагон Владикавказского типа. Ниже фото его "внутренностей". Как ни старался качество фоток отстойное, но понять, что к чему можно.

Салон-вагон Владикавказского типа. Ниже фото его "внутренностей". Как ни старался качество фоток отстойное, но понять, что к чему можно.

Это вроде как гостинная/столовая/приемная. Вагон бронированный. Предназначался для перевозки руководство страны. Привычных нам купе нет. Есть, скажем так, гостинная, спальня, купе для отдыха прислуги, кухня! и

Это вроде как гостинная/столовая/приемная. Вагон бронированный. Предназначался для перевозки руководство страны. Привычных нам купе нет. Есть, скажем так, гостинная, спальня, купе для отдыха прислуги, кухня! и

полноценный санузел с ВАННОЙ!!!

полноценный санузел с ВАННОЙ!!!

Электровоз ЭП200 (Электровоз Пассажирский, конструкционная скорость 200 км/ч) — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996 году Коломенским заводом в двух экземплярах. Предназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счет применения экипажной части с двумя четырехосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое рессорное подвешивание с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний). Нормы безопасности и условия работы локомотивных бригад обеспечиваются ударопоглощающими устройствами в лобовых частях кузова, высокопрочными лобовыми стеклами с электрообогревом, обогревателями и кондиционерами кабин, экологически чистым санитарным узлом. Опытные электровозы ЭП200-001 и 002 были изготовлены в конце 1996 года на ОАО ХК «Коломенский завод». Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России (Новочеркасский электровозостроительный завод, ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти). Тяговые электродвигатели изготовлены на ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». Тяговый трансформатор изготовлен на ОАО «Трансформатор».Электровозы испытывались продолжительное время на экспериментальном кольце в Щербинке. На начало августа 2002 года оба электровоза замечены на кольце в Щербинке. По имеющимся сведениям электровозы вернули на устранение недостатков и для дальнейших испытаний. В 2004 году электровоз ЭП200-0001 был передан для постоянной эксплуатации в депо Вязьма Московской железной дороги, но вскоре его вернули на Коломенский завод, где он простоял до 2009 года.По результатам испытаний на 2009 г. первый электровоз списан с формулировкой «РЖД в электровозах такого типа не нуждается», в июле 2009 года передан в Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале. Второй электровоз также был списан и в настоящее время находится на территории Щербинского кольца.

Электровоз ЭП200 (Электровоз Пассажирский, конструкционная скорость 200 км/ч) — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996 году Коломенским заводом в двух экземплярах. Предназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счет применения экипажной части с двумя четырехосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое рессорное подвешивание с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний). Нормы безопасности и условия работы локомотивных бригад обеспечиваются ударопоглощающими устройствами в лобовых частях кузова, высокопрочными лобовыми стеклами с электрообогревом, обогревателями и кондиционерами кабин, экологически чистым санитарным узлом. Опытные электровозы ЭП200-001 и 002 были изготовлены в конце 1996 года на ОАО ХК «Коломенский завод». Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России (Новочеркасский электровозостроительный завод, ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти). Тяговые электродвигатели изготовлены на ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». Тяговый трансформатор изготовлен на ОАО «Трансформатор».Электровозы испытывались продолжительное время на экспериментальном кольце в Щербинке. На начало августа 2002 года оба электровоза замечены на кольце в Щербинке. По имеющимся сведениям электровозы вернули на устранение недостатков и для дальнейших испытаний. В 2004 году электровоз ЭП200-0001 был передан для постоянной эксплуатации в депо Вязьма Московской железной дороги, но вскоре его вернули на Коломенский завод, где он простоял до 2009 года.По результатам испытаний на 2009 г. первый электровоз списан с формулировкой «РЖД в электровозах такого типа не нуждается», в июле 2009 года передан в Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале. Второй электровоз также был списан и в настоящее время находится на территории Щербинского кольца.

Пассажирский вагон 3го класса с открытым тамбуром

Пассажирский вагон 3го класса с открытым тамбуром

ЭР200 (иногда встречается ЭР-200 — электропоезд рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч, заводское обозначение — 62-110) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпуcкался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 годаВыпущенный в 1973 году состав ЭР200 включал в себя два головных и 12 промежуточных моторных вагонов, причём головные вагоны не имели тяговых двигателей. Суммарная мощность тяговых двигателей состава ЭР200 — 10320 кВт. Тележки электропоезда имеют пневматическое центральное подвешивание. Вагоны имеют три системы торможения: реостатный тормоз, дисковый тормоз и магниторельсовый тормоз (МРТ, снят со всех вагонов ЭР200 после двух случаев отсоединения блоков на ходу). Кузов вагона с целью облегчения выполнен из алюминиевых сплавов. Эксплуатировался до февраля 2009 года.

ЭР200 (иногда встречается ЭР-200 — электропоезд рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч, заводское обозначение — 62-110) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпуcкался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 годаВыпущенный в 1973 году состав ЭР200 включал в себя два головных и 12 промежуточных моторных вагонов, причём головные вагоны не имели тяговых двигателей. Суммарная мощность тяговых двигателей состава ЭР200 — 10320 кВт. Тележки электропоезда имеют пневматическое центральное подвешивание. Вагоны имеют три системы торможения: реостатный тормоз, дисковый тормоз и магниторельсовый тормоз (МРТ, снят со всех вагонов ЭР200 после двух случаев отсоединения блоков на ходу). Кузов вагона с целью облегчения выполнен из алюминиевых сплавов. Эксплуатировался до февраля 2009 года.

Вот и всё. Что сказать? Этот музей для меня стал открытием. Заствил покапаться в литературе, где то взгрустнуть (вы только вдумайтесь: немецкие паровозы строились на 5 лет, а проработали до 80х годов!!!). В любом случае этот музей нужен, он интересный и познавательный! По эмоциям для меня сравним с Дойче мьюзиумом. Если бы ещё была возможность заходить в вагоны...

[bratezroma]

После такого надо перекусить! Покушав в одной из забегаловок города Москвы решаем продолжить прогулку, чего уж там, гулять так гулять. В школу не надо, уроки денёк полежат, в общем сидим и думаем куда податься. Погода шепчет: по улице не гуляйте!!! Решаем попробовать один из музеев, в которые так и не попали на зимние каникулы. Музей по описанию небольшой, то есть то, что доктор прописал!
Итак: Музей "Огни Москвы" Адрес: Армянский переулок д.3-5, стр.1. Расположен прямо напротив посольства республики Армения. Проехать можно на метро до станций "Китай город", "Лубянка", "Чистые пруды", Тургненевская. От первых двух, на мой взгляд, поближе будет. Сверяйтесь с картой, дорога до музея не прямая и про него не все знают, так что не надейтесь на местных жителей (тем более местные жители как правило не знают окрестные достопримечательности - и это не только у нас в стране ). Музей работает с 11 до 18, запускают до 17 часов.

Музей расположен в жилых палатах стольника царя Алексея Михайловича И.И. Протопопова.

Музей расположен в жилых палатах стольника царя Алексея Михайловича И.И. Протопопова.

Билеты 70 руб. взрослый, 30 руб. детский, фото бесплатно. Есть экскурсионные программы, можно отмечать дни рождения детей. (Вся информация есть на сайте музея).

С улицы музей виден сразу. Подходим - дверь закрыта. Объявлений никаких значит можно попробовать позвонить.
- Да! Что Вы хотели?
- УууууЮ думаю я, сейчас попадем в совок со старыми быбушками смотрительницами. - Мы в музей пришли.
- На день рождения или смотреть экспозицию?
- Посмотреть хотели.
- Заходите!
Входим, гардеробчик простенький - вешалка на стене. Судя по количеству курток в музее две семьи Гардеробчик без присмотра, поэтому ценные вещи из карманов долой и ... Подходит к нам девушка и говорит человеческим голосом:
- Здравствуйте! Спасибо, что к нам пришли! Пойдёмте я Вас провожу поставлю кино, Вы его посмотрите, а потом я покажу что здесь и к чему! Приходим в кинозал и нам для двоих запускают киношку об истории освещения Москвы!!! Супер!
Через десять минут та же дама спускается сверху, проводит нас в зал №1, даёт маленький такой пультик, похожий на пульт ДУ от TV, объясняет какой кнопочкой что включается, дает бумагу А4, оформленную как театральная программка и где написано, что и как включается и краткая история указанных фонарей!!! Всё сам включаешь/выключаешь, смотришь и сравниваешь. Отличная идея! Отличное исполнение.

Масляный фонарь

Масляный фонарь

а вот так он светит

а вот так он светит

Шкаликовая иллюминация

Шкаликовая иллюминация

Керосиновый фонарь

Керосиновый фонарь

Каретные фонари

Каретные фонари

Керосиновые лампы

Керосиновые лампы

Газовый фонарь

Газовый фонарь

С этого пульта в Москве в 1941 году было отключено уличное освещение

С этого пульта в Москве в 1941 году было отключено уличное освещение

Лампы из кремлёвских звёзд

Лампы из кремлёвских звёзд

Все уличные часы, оказывается, подчинены Мосгорсвету!

На улице тоже установлены несколько фонарей.

Соседнее здание, тоже старинное, но его состояние... (((

Соседнее здание, тоже старинное, но его состояние... (((

Ну вот и всё за выходные.
В итоге: большое разочарование от посещения выставки кукол и гигантские положительные эмоции от музея железнодорожной техники и музея "Огни Москвы". Последние два рекомендованы к посещению однозначно!

[bratezroma]

Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов

Музей расположен у станции метро Люблино. Адрес: ул.Краснодарская, владение 58. Стоимость билета: детский - 100 руб., взрослый - 200 рублей, фото - 100 рублей.
Проблем с парковкой не обнаружил.
Музей здоровский! Можно бродить очень долго и рассматривать всякие вещички. Хоть он позиционируется как авто и мото, но тут много вещей той эпохи, не имеющих отношения к автомобилю вообще никакого отношения, хотя... всех их можно перевозить на машине
Музей частный, проблемы с финансированием ощущаются, но... в этом даже что-то есть. Входите в ангар и сразу ЗАПАХ, запах гаража, причём не современного, а того, старенького гаража, в котором всегда лежали куча запасных частей, стоял старенький Москвич, в общем что то витает такое неуловимое... В общем сразу вспомнился наш первый Москвичёк 2137, подготовка его к рейсу в Белоруссию, когда протягивается всё что можно и складывается на дорогу в коробку и в ведро куча всяческих железок. Из неудобств музея можно посетовать только на отсутствие отопления, зимой, конечно, прохладно, да на скученность экспонатов - много мелких экспонатов просто не видны и загромождены.

Мечта детства

Мечта детства

- Кто здесь инвалид??!!!
- Я здесь инвалид!

- Кто здесь инвалид??!!!
- Я здесь инвалид!

Ждут своей очереди

Ждут своей очереди

Студеббекер

Студеббекер

В итоге: классный музей с небольшими недостатками. Рекомендован для семейного посещения. Если маме совсем не интересен - отправляйте её в ТЦ Москва, расположен прямо напротив музея, пусть она там отводит душу, а вы с детём, смело гуляете по музею. Если погода теплая - подольше походите по улице, посмотрите машинки, которые ждут своей очереди на реставрацию. Ну и в завершение, для закрепления благоприятного воспоминания у ребёнка - пиццерия, расположенная рядом с музеем "Мир пиццы". Пиццы там действительно одни из самых вкусных в Москве, кроме того по выходным всегда есть аниматоры, которые займутся ребёнком, а Вам дадут насладиться едой, тишиной, спокойствием и переварить всё увиденное в музее.
P.S. Все фото из музея размещу у себя в галерее.

[bratezroma]

Цитата:
Ночь музеев Москвы 2012 культурная бессонница столицы!
Эта единственная в году Ночь, когда практически все музеи Москвы работают бесплатно. К тому же в большинстве из них стараются подготовить к акции специальную программу: авторские экскурсии, выставки, исторические реконструкции, инсталяции и многое другое.
В 2012 году в Москве Ночь музеев пройдет с 19 на 20 мая с 18:00 до 24:00. В акции примут участие около 160 московских музеев, театров, галерей и других площадок. Кстати, в эту Ночь можно будет посетить не только музейные экспозиции, но и театральные и концертные программы, специальные мастер-классы и кинопоказы.
К акции Ночь музеев присоединятся и посольства. В некоторых представительствах других государств их главы лично проведут экскурсии и расскажут о своей работе. Также все желающие в Ночь смогут бесплатно посетить Московский зоопарк.
Кроме этого, в Ночь музеев Москвы на станциях метро будут организованы концерты классической музыки. К примеру, в прошлом году на станции метро "Кропоткинская" прозвучали произведения Дмитрия Шостаковича и Сергея Рахманинова. В этом году программа концертов Ночь музеев 2012 в метро будет известна непосредственно перед акцией.
Представляем список мест Москвы, которые уже объявили об участии в акции Ночь музеев 2012:
•Третьяковская галерея
•Московский музей современного искусства
•Центр фотографии имени братьев Люмьер
•Московский государственный объединенный музей-заповедник Коломенское
•Измайлово
•Парк Люблино
•Дарвиновский музей
•Винзавод
•Галерея Fine Art
•Биологический музей имени Тимирязева
•Московский Кремль
•Исторический музей
•Литературный музей (филиал - музей "Серебряного века")
•Политехнический музей
•музей Булгакова с 18:00 до 24:00 проводит бесплатные экскурсии каждые полчаса
•Проект Фабрика
•музей В.В.Маяковского
•ARTPLAY на Яузе - Центр Дизайна
•Государственный центр современного искусства (ГЦСИ)
•Кремль в Измайлово
•музей-усадьба "Царицыно"
•музей "Огни Москвы"
•Зоологический музей МГУ работает с 18:00 до 23:30
•Дом-музей Марины Цветаевой
•музей гармоники А. Мирека - выступления гармонистов, гуляния с 20:00 и до утра
•музей – панорама "Бородинская битва"
•Государственный музей С.А. Есенина в Москве
•Школа акварели Сергея Андрияки - с 19:00 до 22:00
•Московский литературный музей-центр Константина Георгиевича Паустовского
•"Дом Гоголя" - мемориальный музей и научная библиотека"
•Государственный музей изобразительных искусств им. А.С.Пушкина
Для удобства всех желающих принять участие в акции Ночь музеев 2012 в Москве вводятся специальные маршруты автобусов. Планируется дополнительный транспорт от некоторых станций метро в музеи, расположенные вдоль Тверской улицы и Арбата.
И еще один важный момент, который стоит учесть: так как акция бесплатная и проходит всего раз в году, желающих принять участие в ней ОЧЕНЬ МНОГО. Поэтому прежде чем брать ребенка с собой в Ночь музеев, стоит подумать о том, выстоит ли он в 2-часовой очереди на вход. Или, может, отправить папу постоять, а с детьми подъехать попозже? Выбор остается за вами..."
Конец цитаты

[bratezroma]

"Писать или не писать??? Вот в чём вопрос" - такие мысли бродили у меня в голове с субботы. С одной стороны это форум самостоятельных путешественников, с другой - информации по отдыху с детьми действительно немного. В общем терзали меня смутные сомнения, и решил всё таки изложить заметки по нашей субботней экскурсии, понадеясь на русский "авось", доброжелательность модераторов и на то, что кто-то может устроить данное путешествие самостоятельно.
Итак, время действия суббота 21 апреля, место действия - посёлок Электроизолятор более известный как ГЖЕЛЬ.
Самостоятельно мы так и не собрались туда скататься, то одно, то другое, а вот когда одноклассницей дочери было предложено съездить в тур на автобусе - согласились.
Начало задалось весёлое:

С таким хорошим настроением мы и погнали в пункт назначения. Плюсы у экскурсии конечно есть, это по дороге в расслабленном состоянии можно узнать много полезной и интересной информации, минусы - куча незнакомых людей, которые ведут не всегда так, как привык вести себя сам.
Гжельская волость всегда была землёй царского ведомтсва и не принадлежали никому. Всего в волости 27 поселков и сёл, знаменитые гжельские поделки делают все, а вот клеймит могут далеко не все. Ехать в Гжель по Егорьевскому шоссе, путь тяжёлый , особенно для детишек. Ну да ладно, вот и первые признаки, что прибываем в место назначения:

Церковь отделана изразцами

Церковь отделана изразцами

Старообрядческая церковь

Старообрядческая церковь

Ну вот и доехали. Через забор от места нашего назначения находится завод по сборке лучших образцов Китайского автопрома

Чё то вообще не впечатлило, как мне говорили наставники, во время моей ещё школьной практики: "Убери свое рабочее место, если работаешь в г..не, то и делать будешь г...но!" Глядя на этот завод это было первое, что я вспомнил. Хотя никогда не видел завода, на котором производится сборка автомобилей (только ГОЛАЗ, который сильно отличается, Мерседес всё таки рулил изначально).
Ну да ладноть, вот место нашего назначения:

Насколько я понял, вполне возможно договориться о простой экскурсии самостоятельно. Программа посещения завода включала: экскурсию в музей, экскурсию на завод, обед в местной столовке.
Музей впечатлил своими экспонатами, экскурсовод не понравился. В принципе по музею лучше ходить самому, почему? Начало экскурсии интересное: давным давно в одной очень далёкой галактике и история как нашли глину и начали лепить поделки. А делее следует рассказ про глины и суглинки, про типа окраски кобальтовыми красками и другими, типы и температуры обжига - честно говоря мне стало скучно, каюсь, я просто запутался в этих научных данных, величинах температур, таблице Менделеева и т.д., что говорить о детях максимум 9-10 лет. Они откровенно зевали . Но, воспользовавшись разрешением самостоятельной прогулки по музею мы отправились на осмотр.

вот она, знаменитая Гжель

вот она, знаменитая Гжель

Кстати, Гжельский фарфор это не только бело гулобые изделия, есть ещё и такие раскраски. Кузнецовский фарфор тоже производился в Гжели (следующее фото). На этом фото император Александр III (Гжель 19 век).

Кстати, Гжельский фарфор это не только бело гулобые изделия, есть ещё и такие раскраски. Кузнецовский фарфор тоже производился в Гжели (следующее фото). На этом фото император Александр III (Гжель 19 век).

Кроме различных фигурок, поделок делали и изразцы на печи

Кроме различных фигурок, поделок делали и изразцы на печи

А это уже современное творчество:

А. Пушной был здесь

А. Пушной был здесь

Поляна, конечно, не для нас накрыта, но знатная столовка!

Поляна, конечно, не для нас накрыта, но знатная столовка!

Музей очень впечатлил, особенно начинаешь это понимать, когда увидишь как создаются эти экспонаты. Итак производство.
Сначала попадаем в цех, где обжигаются изделия.

Эта ваза стоит на входе в цех обжига.

Эта ваза стоит на входе в цех обжига.

а вот отсюда видно какого она размера

а вот отсюда видно какого она размера

Изделия вкатывают в печи на специальных вагонетках по рельсам

Изделия вкатывают в печи на специальных вагонетках по рельсам

))) Здесь были 2й "А" и 2й "Б"

))) Здесь были 2й "А" и 2й "Б"

Общий вид цеха обжига

Общий вид цеха обжига

Дальше попадаем в цех "затирки". Часть изделий делается на гончарных кругах, часть изделий заливается в формы (как литейное производство). В этом цеху литейные швы затирают и предают изделиям товарный вид.

Далее мы уже в "литейке". Дети лезут в глину, всё трогают руками - чума Вот именно здесь я вспомнил ту поговорку про рабочие места и т.д. Условия труда, на мой взгляд, ужасные. Всё в глине, ей просто все пропитано вокруг, каснулся коленом столба - белое. Говорят что работают здесь без респираторов. Уважуха, нет УВАЖЕНИЕ!!! всем, кто работает Здесь и И в этом г...не, делают действительно шедевры, что сильно опровергает моё мнение про то, что в таком месте может производится только плохой продукт. Я, конечно, не одно производство видел и работал много где, но мир большой и в нем много чудес.
Немного заготовок

Иней - это влага, которая выделяется при просушке изделия. После изготовления изделие просто сохнет сутки, а только потом подвергается первичному обжигу.

Иней - это влага, которая выделяется при просушке изделия. После изготовления изделие просто сохнет сутки, а только потом подвергается первичному обжигу.

ну понятно: из чего ещё пить чай на таком производстве? )))

ну понятно: из чего ещё пить чай на таком производстве? )))

Далее окраска изделий.

вот такими кистями окрашиваются изделия. Красить нужно очень быстро, т.к. краска мгновенно впитывается в глину. Шанса исправить рисунок нет.

вот такими кистями окрашиваются изделия. Красить нужно очень быстро, т.к. краска мгновенно впитывается в глину. Шанса исправить рисунок нет.

художники за работой

художники за работой

Фотографировать в этом цеху можно только без вспышки, чтобы не отвлекать художников. Кстати здесь же произошёл и единственный неприятный случай: дети подошли к художникам, с разрешения экскурсовода!!!, и тут одна из художниц начала просто орать, требуя увести экскурсию. Не, понятно, я тоже не люблю когда стоят и глазеют когда я что-то делаю, но: 1 - это дети, чего орать то??? 2 - не нравится - встань и выйди, не так и много экскурсий у вас там ходит (и кстати приносят очень неплохой доход), потерпи 3 минутки - больше никто не задержится.
Ну да ладно, пока детишки смотрели на художников, я прошёлся по стенам и стендам

Изделия сразу после раскраски, голубой краска станет после обжига.

Изделия сразу после раскраски, голубой краска станет после обжига.

Икона меня просто сразила!

Икона меня просто сразила!

клеймо наносится до нанесения глазури и окончательной раскраски.

клеймо наносится до нанесения глазури и окончательной раскраски.

ну а далее был организован мастер класс: сначала все делали изделия из фарфоровой массы (которые без окраски забрали домой), ну а потом раскрашивали уже изделия фабричного производства, их мы получим через три недели, после обжига. Это я снял в помещении, где производился мастер класс

мышка случайно залетела в цех окраски и высохла на картине

мышка случайно залетела в цех окраски и высохла на картине

Местное время на местных часах

Местное время на местных часах

вот здесь я понял, что экскурсии можно попробовать заказать самостоятельно.

вот здесь я понял, что экскурсии можно попробовать заказать самостоятельно.

Ну а далее обед в местной столовке, выбора блюд, конечно не было, но то что подали очень даже ничего, даже прямо вкусно!
а посуда:

куриная лапшичка

куриная лапшичка

Макароны с котлекой очень удачно вписались в завершение экскурсионной программы

Макароны с котлекой очень удачно вписались в завершение экскурсионной программы

Далее посещение фабричного магазина, закупка сувениров и дорога домой. По дороге узнаём, что Гжельский край знаменит не только своими фарфоровыми изделиями, но резными наличниками на окнах, они действительно впечатлили.

Итак что в итоге? Посмотреть музей нужно обязательно, к сожалению я не могу сказать сколько стоит вход в музей и как до него доехать. Из адреса известен только поселок Электроизолятор, направо от Егорьевки, далее налево по ёлочной аллее ( "Мужик в пиджаке стоит и дерево Воо" ). Тех денег (1900 руб./чел), что я отдал за экскурсию - однозначно нет. Просто жалко. Нет тут такого, что смотреть за такие деньги. Самостоятельно доехать и посмотреть - то что надо. Возможно также посмотреть производство, и если есть дети - обязательно мастер класс. поверьте, когда они увидят статуэтку. которую сами раскрасили (и подписали, так что не потеряется) - восторгу не будет предела! Ну а мы что? Нам понравилось, узнали много нового, хорошо погуляли и получили массу удовольствия, чего, собственно, и Вам желаем!

P.S. До 13 мая в Манеже проходит выставка, посвящённая войне 1812 года, экспонаты предоставлены 11ю музеями страны - категорически рекомендую!

[bratezroma]

Давненько я тут ничего не пополнял, но... лето, пора сложная: доча на даче, а самому, в рабочее время, всё как-то не досуг - типа работать надо
Но тут подвернулось мероприятие, на которое и компания есть и посмотреть интересно. Итак:
Международный Форум Технологии в машиностроении - 2012. Название страшное и вроде никакого отношения к отдыху с детьми не имеющее, но не всё так просто в этом мире! Если сказать просто - это выставка/показ военной техники. Проводится она раз в два года в славном городе Жуковском на аэродроме Раменское, именно там, где проводятся МАКСы.
Билеты приобретены через один из общеизвестных сайтов с доставкой в офис, деления на билеты взрослые/детские нет, дети до 6 лет пропускаются бесплатно. Стоимость билетов 910 руб., парковка на ВПП в 300 метрах от входа ещё 1000. Если едите компанией на машине - вроде и не дорого (на всех если раскидать, если нет - то, конечно, дороговато). Добраться можно и на электричке, автобусы ходят от платформы "Отдых". Билеты так же можно купить и у входа на выставку, но не факт, что получится места на трибуну (об этом подробнее чуток ниже). Туалеты типа сортир на выставке предусмотрены как в виде всем известных синих кабинок, так и построенных совсем недавно зданий и сооружений с нормальным сантехническим оборудованием, расположены между шале.
Вроде предварительно всё, поехали по выставке.
Основная экспозиция военная техника во всём её многообразии, большую часть уже можно было увидеть на парадах, МАКСах и т.д.

БМП-2

БМП-2

Тунгуска

Тунгуска

БМП-3 и Мста

БМП-3 и Мста

С-300 в полном составе

С-300 в полном составе

Что не очень понравилось, так эта раскраска техники. Понятно, что развлечение народных масс не основаная цель данного мероприятия, но, думаю что в хорошем камуфляже машины бы смотрелись более выигрышно. Но тут хмурую окраску окружающего пейзажа озарило 2 ярких пятнышка

Настроение улучшилось, побрели далее

Командно штабная машина на базе МТЛБ. Обделалась. Хозяин убирает за домашним питомцем ))

Командно штабная машина на базе МТЛБ. Обделалась. Хозяин убирает за домашним питомцем ))

А вот дальше нам попалась такая штука, которую я видел в инете, думал, что это только теоретическая разработка. Оказывается нет, и мне, по роду деятельности занимающемуся контейнерными перевозками, было супер интересно полазить и посмотреть данный аппарат.

Это установка для пуск крылатых ракет "Клуб-К", расположенных в стандартных 20-ти и 40-ка футовых контейнерах. Внешних отличий от обычных контейнеров практически нет, по сути оружие действительно страшное из-за его "незаметности".
Что здорово - по технике можно лазить, трогать руками, в общем для мальчишек то, что доктор прописал. Но время к 11, это время первого показа техники, на который у нас куплен билет. По дороге легендарная тридцатьчетвёрка

Т-34-85

Т-34-85

Ну вот и мы и на трибуне.

Как видите это вполне нормальные места, удобные для сиденья. Справа от нас расположены другие места для просмотра:

По сути это просто земляной вал, на котором потом будут стоять люди. Билеты на него стоят на 300 руб. дешевле, но... Если на улице был или идёт дождь сидеть на нём будет не возможно, потом народу там набивается столько, что сидеть просто невозможно, склон не настолько крут, что бы видеть через голову впереди стоящего, детям это неудобно. Мои рекомендации родителям, купите места на трибуны, да - это дороже, но это намного более удобно. Теперь о недостатках трибун. Их всего семь, расположенных в ряд. В лучших традициях показов смотреть нужно будет в южную сторону. Что это значит? В солнечную погоду Ваши лица будут развёрнуты к солнцу в течении почти 2х часов, так что обгоревшие носы гарантированы. Неудобство трибуны D, на которую был билет у нас. Прямо перед трибуной расположен флагшток с совсем не маленьким флагом. Ну почему нельзя флаг перенести за трибуну??? Он реально мешает просмотру и фото/видеосъёмке (кстати снимать можно без ограничений). И ещё рекомендация тем кто снимать будет - приходите пораньше и занимайте места на самом верху, встав с места, вы получаете прекрасный обзор (которому мешает только флаг) и вы сами никому не будете мешать.
Продолжаем. Начинается показ в 11.15 и 15.15. Шоу открывают ребята мотоциклисты, никакого отношения к армии не имеющие, но классно катающиеся.

Далее следуют всякого рода автомобили повышенной проходимости, как военные, так и гражданского назначения:

Поехали грузовички

Сначала Мерседесы/Унимог

Сначала Мерседесы/Унимог

Встречный пилотаж УРАЛов

Встречный пилотаж УРАЛов

Всё под музычку, на большой скорости, в общем смотрится интересно.

Всё под музычку, на большой скорости, в общем смотрится интересно.

Новый КАМАЗ, для перевозки подразделений МВД, показ сопровождается небольшими эффектами, в виде стрельбы из автоматов.

Новый КАМАЗ, для перевозки подразделений МВД, показ сопровождается небольшими эффектами, в виде стрельбы из автоматов.

Ну а дальше самое интересное - тяжёлая техника. Ведущий предупреждает о будущих стрельбах. Так сложилось, что в армии я не служил и танковые выстрелы слышал только издали, на Алабинском полигоне. Что сказать - впечатляет! Реально громко и внушительно.

выстрел

выстрел

после мойки))

после мойки))

огонь из крупнокалиберного пулемёта

огонь из крупнокалиберного пулемёта

Танковый балет

Танковый балет

выстрел МСТы

выстрел МСТы

название не помню, но наш новый танк. Пулемёт явно бутафорский

название не помню, но наш новый танк. Пулемёт явно бутафорский

Т-90 ставит дымовую завесу, МСТА готовится ко второму выстрелу

Т-90 ставит дымовую завесу, МСТА готовится ко второму выстрелу

Выстрел

Выстрел

Ну и в завершении выход всех актёров

Ну и в завершении выход всех актёров

В итоге. Рекомендовано к семейному походу на выходные с детьми от 8 лет, более маленьким не рекомендую по следующим причинам: массовое скопление народа - несколько тысяч человек, долгая посадка перед представлением и ещё более долгий выход (кстати очень большой недостаток, на три трибуны всего два выхода, не дай Бог что - бедос неизбежен), выстрелы могут напугать ребёнка сильно. Так же на шоу были замечены несколько человек с грудничками и собаками, вот этого я совсем не понял. А так о потраченых деньгах совсем не пожалел, посмотреть такое можно только в Нижнем Тагиле на международной выставке военной техники, но туда не сильно то и доберёшься. А так интересно, динамично, познавательно. Через год МАКС!!! Писать про прошедшие или нет - не решил.

[konatava]

Отличный отчет! Я в этой теме не бываю, так что на Ваш отчет совершенно случайно наткнулась и... зачиталась . Многое знакомо, конечно, но где-то я - коренная москвичка - не была (позор мне!) Спасибо Вам за увлекательную экскурсию!

[bratezroma]

В том то и дело, что и я, такой же москвич, а своего города толком и не знаю ))) Решил, что хоть дети должны знать его.
Спасибо за доброе слово!

[bratezroma]

В эти выходные: 11 и 12 августа на аэродроме Раменское состоится авиашоу, посвящённое столетию Российских ВВС. Программа полётов и экспозиция обширная. Далее из прессы:
"Авиашоу будет открываться в 11 утра пролетом шестерки штурмовиков Су-25 с цветными дымами, они же будут завершать показ около 7 вечера. Дважды в день, утром и вечером, в небе над Жуковским будет появляться смешанная группа из 21 самолета – пяти Су-27, восьми МиГ-29 и восьми Су-25, построившихся в виде цифр «100». Разумеется, не обойдется без выступления авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» (смешанная девятка из пяти Су-27 и четырех МиГ-29), «Беркуты» (на шести Ми-28Н), а также пилотажной группы ДОСААФ «Русь» (на шести L-39).
Для участия в авиашоу в Жуковском боевые самолеты ВВС России будут взлетать с аэродромов Кубинка (истребители Су-27 и МиГ-29, а также четверка Як-130), Чкаловский (21 самолет «группы 100»), Липецк (четверки Су-34 и Су-24М), Саваслейка (четыре МиГ-31), Энгельс (тройки Ту-160 и Ту-95МС), Шайковка (три Ту-22М3), Клин, Чкаловский, Тверь и Тамбов (транспортные и специальные самолеты Ан-2, Ан-26, Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ан-70, Ан-140, L-410, Ту-134УБК, Ил-80, Ил-76, А-50). Вертолетчики будут совершать полеты с аэродрома Клин (Ка-52, шестерка Ми-28Н, Ми-26, четверка Ми-8, тройка «Ансат-У» и пара Ми-35М). Отсюда же будут стартовать летчики-спортсмены на Як-52 и Су-31, а пилотажники группы «Русь», как и «Русские Витязи» со «Стрижами», будут летать из Кубинки.
Среди приглашенных зарубежных пилотажных групп – команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51), Турции (Türk Yıldızları, или «Турецкие Звезды», на десяти F-5), Польши (Biało-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-11 Iskra) и Латвии (Baltic Bees, или «Балтийские Пчелы», на четырех L-39). Все они должны базироваться непосредственно на аэродроме ЛИИ. Сюда же, как планируется, прибудут истребители Rafale от ВВС Франции, F-15 (или F-16) от ВВС США и пара F-15 от ВВС Израиля."
Как достать билеты, как проехать и попасть - пока не знаю. Вроде бы билеты появились на сайтах типа "партера" и "тикета", а проехать, судя по всему можно также как и на МАКС - Электричка или автотранспорт.
Хороших выходных!

[bratezroma]

Нашёл!
Модераторы!!! Простите что ссылка на сайт с .ru, но здесь бесплатные билеты на шоу:
http://100letvvs.ru/?r=ticket&
Может кому понадобится

[bratezroma]

Мда...
Далёкий 1992 год, мне только 17, школа только что закончена и я попадаю на Мосаэрошоу 1992. На улице проливенный дождь, но...
Романтика блин, как сказал отец друга (который поступал в то время в авиационно технологический): Романтика у вас в ж...е играет, не фига идти в авиацию, надо идти туда где деньги платят. Судя по тому, что основу авиации составляют всё те же самолёты, что и 20 лет назад, платить лучше не стали
Но это меркантильное отступление, а романтика действительно осталась.
В Жуковском на авиасалоне испытываешь непередаваемое ощущение при взлёте самолёта, мурашки по телу, какой то восторг, адреналин в кровь - в общем супер!
В этом году МАКС не проводился, заменил его праздник, посвящённый 100 летию русской авиации. Это, конечно не музей и 100 лет исполняется в этой жизни только раз, но в следующем году будет авиасалон и многое из того, что было здесь, будет показано и там.
Итак: 10 августа 2012 года 100 лет Русской авиации
Место действия аэродром Раменское, вход бесплатный. Началось всё с сумбура. Я как любитель (фанат у меня брат), узнал об этом мероприятии за несколько дней до него, дочь на даче, привезти не успеваю, как попасть - информации никакой, в общем какая то шифровка сплошная. Вроде праздник для народа, а народ пущать не будем
За пару дней узнаём про сайт, отвечаем на вопросы и вот билеты на пятницу 10 августа у нас. Замечательно!!! В субботу ожидается президент на празднике, поэтому распространение билетов на субботу моментально прекращено . Всех желающих в воскресенье, Жуковский, конечно не примет, да и что будет твориться на подъездах к городу в ещё дачный сезон представить страшно. Ладно, пятница так пятница, хоть в этот день и говорили, что будет не праздник, а репетиция к празднику. Да уж... Репетировали не только показ, но и обслуживание.
Приехали во Внуково на машине, запарковались на ВПП аэродрома, нас посадили в автобусы, ну всё как обычно. По дороге разглядели, что можно было как то получить билеты и на парковку в Жуковском, но это так и осталось загадкой как. Вот и знакомые места (с первого МАКСа 1993 года мы не пропустили не один, так что почти аборигены)). Пошли смотреть экспозицию, благо полёты, согласно программке начинаются с 12 часов. По большому счёту не ожидая чего нового, но... ВАУ!!!!

Сопвич. I мировая вонна, стоял на вооружении Англии и Франции.

Сопвич. I мировая вонна, стоял на вооружении Англии и Франции.

Р-51 "Мустанг", стоял на вооружении США с 1944 года, на нём летали "Красные хвосты" - первое подразделение в мире, состоящее из летчиков с тёмным цветом кожи.

Р-51 "Мустанг", стоял на вооружении США с 1944 года, на нём летали "Красные хвосты" - первое подразделение в мире, состоящее из летчиков с тёмным цветом кожи.

"Эвенджер", палубный бомбардировщик/торпедоносец, США. На таком воевал Буш старший

"Эвенджер", палубный бомбардировщик/торпедоносец, США. На таком воевал Буш старший

F4-F "Корсар" истребитель палубной авиации, воевали у Мидуея с 1942 года. США

F4-F "Корсар" истребитель палубной авиации, воевали у Мидуея с 1942 года. США

"Фоккер - триплан" Германия Iя мировая война, на таком летал Манфред фон Рихтгофен - самый знаменитый ас Первой мировой (Красный барон).

"Фоккер - триплан" Германия Iя мировая война, на таком летал Манфред фон Рихтгофен - самый знаменитый ас Первой мировой (Красный барон).

ЯКи, ЛаГГ, Ла - всё было на земле, вдали угадывались ещё самолёты 2й мировой. Восторг!!!
Но время стремительно приближается к 12, надо перекусить и занимать "точку" для фото/видеосъёмки. И тут облом на самом ровном месте. На праздник не завезли ... ВОДЫ. Шашлыки, плов, всякой снеди - полно, пива - залейся, а воды - НЕТ. Бегом оббежав все точки мы её так и не нашли. Такой подставы не ждали и, конечно, с собой не взяли. Воду подвезли только к 12, цена смешная - 100-120 руб. за поллитра. Вашу маму!!! Я, приехавший за рулём, и проводящий весь день на солнце, куплю эту воду, но совесть то поимейте, коммерсанты хреновы!!! Не может вода стоить таких денег. Делать нечего, купили поесть и эту "золотую" воду (кстати, до этого дня, самая дорогая вода мне попадалась в Домодедово и Шереметьево - 60 руб./бутылка). Сели есть и тут понеслось, конечно, не по расписанию, а раньше.

Военно-патриотическая страничка, куда ж без неё?

Военно-патриотическая страничка, куда ж без неё?

Су-25 с дымами под цвет флага

Су-25 с дымами под цвет флага

1- Су-27, 0 посередине - Су-25, 0 крайний - МиГ-29.

1- Су-27, 0 посередине - Су-25, 0 крайний - МиГ-29.

А дальше полетели они

Фоккер в небе

Фоккер в небе

Воздушный бой, как тогда...

Воздушный бой, как тогда...

И-15, один из основных истребителей начала Отечественной войны. СССР

И-15, один из основных истребителей начала Отечественной войны. СССР

Эвенджер в небе

Эвенджер в небе

В-25 Митчел. США. Стоял на вооружении как в Америке, так и в нашей стране. Фронтовой бомбардировщик. Данный самолёт можно увидеть в Зальцбурге в музее "ангар 51" рядом с аэропортом.

В-25 Митчел. США. Стоял на вооружении как в Америке, так и в нашей стране. Фронтовой бомбардировщик. Данный самолёт можно увидеть в Зальцбурге в музее "ангар 51" рядом с аэропортом.

"Корсар" на взлёте

"Корсар" на взлёте

DC-3. Основной транспортный самолёт союзников во IIй мировой. Копия этого самолёта, производившаяся в СССР называлась Ли-2

DC-3. Основной транспортный самолёт союзников во IIй мировой. Копия этого самолёта, производившаяся в СССР называлась Ли-2

МиГ-15, воевал в Корее. На таком в последний полёт отправился Ю.А. Гагарин

МиГ-15, воевал в Корее. На таком в последний полёт отправился Ю.А. Гагарин

Вуазен после выполнения горки. На таком то по земле ездить страшно...

Вуазен после выполнения горки. На таком то по земле ездить страшно...

Когда взлетает Ту-160 (сверхзвуковой стратегический бомбардировщик) дух захватывает от звука его двигателей, когда взлетает А-380 дух захватывает от полёта "слона", а когда взлетают и летают такие аппараты -
Что удивило - неподготовленность ведущего. Я понимаю, что специалистов, которые разбираются в типах самолётов не так и много, но путать самолёты второй мировой и холодной войны, типы самолётов... Может на следующие дни его и поправили. Ну а дальше лётная программа пилотажников вперемешку с авиа парадом. Очень красиво. Очень жалко, что мы не увидели Патруль де Франс (Француские пилотажники), и Красные стрелы прилетели вторым составом, да ещё и с заболевшим пилотом (кстати на следующий год на МАКС должен прилететь первый состав). Но всё равно было что посмотреть. Как я ни уважаю наших пилотажников, иностранцы всё таки выступают зрелищней. Не потому что я не патриот и бла, бла, бла... А потому, что объективно говоря Су-27 отличный самолет, но для пилотажа он тяжёлый (по массе), и если он летает один на скорости он смотрится, в группе это как на танках дрифтом заниматься. Як-130 - вот машина, на которой, на мой взгляд, должны летать пилотажные группы. И кроме патриотического сопровождения надо всё таки правильно подбирать музыкальное сопровождение, вон F-15 Летает под Darude "Sandstorm", так это смотрится как шоу. Люди, которые приходят на такие мероприятия, приходят на шоу!!! Да есть несколько специалистов, которые знают, что такое тяговооружённость двигателей и помпаж, но в большинстве им это по фиг, а вот красиво пролетел или нет - это уже интересно. Особенно детям.
Ну а в остальном я получил, что хотел: отличный отдых, зрелищный, на воздухе, с кучей адреналина и положительных впечатлений. Те кто поедет в следующем году совет - одевайтесь соответствующе!!! Девушка в короткой юбке и на шпильке смотрится суперски, особенно на на земле, где её шпильки проваливаются на половину каблука и она, сначала вытягивает ногу, а потом и туфлю. Это лётное поле, которое косят только перед показом! Кроссовки, туфли, ботинки для путешествий - вот та обувь, которая нужна. Если тепло - шорты или джинсы. Если солнечно - крем от загара, все полеты (опять же только русские придумали, что бы не портить вид ангарами обслуживания) проводятся в южном секторе, т.е. весь праздник солнце будет светить в лицо и обгоревшие носы гарантированы. Хорошо бы взять что нибудь в качестве подстилки. Пожалуй всё. Несколько фоток напоследок.

"Красные стрелы" прилетели

"Красные стрелы" прилетели

И мы вас любим!

И мы вас любим!

Роспуск

Роспуск

Отстрел ИК ловушек

Отстрел ИК ловушек

МиГ-29 с двигателями с изменяемым вектором тяги на взлёте

МиГ-29 с двигателями с изменяемым вектором тяги на взлёте

Стрижи и Витязи в совместном строю

Стрижи и Витязи в совместном строю

Витязи

Витязи

Красные стрелы

Красные стрелы

Пилотажная группа "Русь". Вяземский аэроклуб

Пилотажная группа "Русь". Вяземский аэроклуб

show must go on...

show must go on...

Все фотки есть у меня в галерее, надо ли здесь размещать на неё ссылку - не знаю.

[bratezroma]

Следующее место - Крокус сити
Расположен на внешнем кольце МКАДа между Новорижским шоссе и Волоколамским шоссе. Проехать сюда можно на автомобиле, парковок - море: перед павильонами, на крыше и подземная парковка, а можно и на метро до станции "Мякинино", от станции метро к выставочным залам есть крытый переход.
Что здесь посмотреть? Ну это надо отслеживать по рекламе или на сайте Крокуса.
Т.к. мы уже давно никуда не выбирались всей семьёй (встреча любителей Баварии проходила без детей ), искали такое мероприятие, которое было бы интересно и нашему малышу (1 годик 8 месяцев) и старшей дочке (скоро 10). Выбор пал как раз на Крокус сити и выставку Экспокот. Выставка ежегодная и проводится в начале октября. Интересно будет всем: взрослым, детям, подросткам. Но, приходя сюда с детьми будьте готовы к:
- папа/мама купи!!!
Помните, что зверушка в доме - огромная ответственность и ни разу не игрушка. А ещё подумайте, что когда поедите в путешествие, кто будет ухаживать за энтим зверьём. У нас так вопрос не стоял, поэтому смело отправились в путь. Выставка работает с 10 до 17 вечера. На мой взгляд такие мероприятия лучше посещать с утра, т.к. народ пока просыпается, раскачивается - есть свободный доступ к зверушкам и нет сутолоки. Ещё один большой плюс - животные после ночи отдохнувшие, а не очумевшие и усталые.
Вход на выставку платный: взрослый билет - 250 руб., дети от 7 до 14 лет - 100 руб., дети до 7 лет - бесплатно.
На входе - шарик, пустячёк, а приятно Ну а дльше .... Эх, всяческих кормов - немеренно, засыпок в туалеты - засыпешься, домики и когтедёрки, ну и всяческие предметы по уходу за кисками, а вот чуток подальше они самые, самых разных пород и расцветок.

По хорошему прошу - отпусти!!!

По хорошему прошу - отпусти!!!

Страшненькая, а тоже котяра))

Страшненькая, а тоже котяра))

Гляди, гляди!!!

Гляди, гляди!!!

Фоткать лучше без вспышки, а то к концу дня звери совсем ослепнут. Гладить животных можно только с разрешения хозяев, как правило они это не разрешают. Что сказать - посетить выставку стоит, во первых для общего развития, во вторых для разнообразия, в третьих осенью с погодой не всегда везёт, а это мероприятие в закрытом помещении. Да, чуть не забыл, на входе чуть в сторонке проводятся различные конкурсы и мастер классы для детей постарше, можно разрисовать кошек из глины, нарисовать котят и т.д. Вообще, конечно, старшим детям тут раздолье, ну а малыш...
Малыш через полтора часа похода устал от шума и впечатлений и попросился в машину, но зато он теперь может показать как играют кошки, какие у них ушки (та страшненькая на фото), как они умываются. Так что и ему понравилось

Второе ежегодное мероприятие, которое проводится в Крокусе - Московский Международный автомобильный салон Ну это уже скорее выставка для больших мальчиков На самом деле, если стоит вопрос о приобретении автомобиля место очень удобно, т.к. в одном месте можно посмотреть кучу моделей авто, как новинок, так и традиционных моделей. можно посидеть в машине, примериться к багажнику. Мальчишкам, конечно, тоже интересно, да и посидеть за рулём спорт кара - не всегда и получится многим в этой жизни. Вход на автосалон - 600 руб. Дорого! Совет для посетителей - пробуйте выбираться в будние дни, в выходные чтобы подойти ко многим машинам нужно отстоять очередь. Некоторые раритетные машины запрещено трогать руками.

Мама!!! Хочу эту!!!

Мама!!! Хочу эту!!!

Ну вот примерно так, все фотки запихну в галлерею. Что ещё добавить - не знаю, это уже специфичное мероприятие, кому то нравится, кому то нет. Проводится в конце августа - начале сентября раз в два года.

[bratezroma]

Малыш! Пойдём гулять по крышам!!! - А.Линдгрен.

Да уж, поглядеть на город с высота полёта всегда хотелось. Но в Москве с этим проблема, хоть город и стоит на семи холмах. Площадка на Воробьевых горах мне не очень нравится: вид, который там открывается, только на один, скажем так, сектор Москвы, однобокий что ли, да к тому же Лужники всё "глушат". Куда ещё забраться? Можно на Колокольню Ивана Великого, но туда пускают детей старше 12 лет, значит ещё пару лет мне придётся ждать, пока дочка подрастёт (одному гулять некогда, да и не интересно). Можно в рестораны забраться на "Седьмое небо" (Останкинская башня) или в ресторан в сити, но там минус то, что это новые районы Москвы, а мне интересна именно историческая часть. В общем я с радостью согласился сопровождать дочь в Храм Христа Спасителя, потому как узнал, что на его верху тоже есть смотровая площадка.
Сначала как добраться. Проще всего на метро до станции "Кропоткинская", выход из метро прямо к храму. На машине до улицы Волхонка, платная парковка есть рядом с храмом, стоимость не скажу, т.к. предпочёл метро. Что ещё? Попасть просто так на смотровую площадку нельзя, можно только с экскурсией, что, по моему, нелогично. Стоимость с экскурсией оказалась 520 руб. на меня с дочкой. Фото и видео съёмка запрещены.
Итак.

Отношение к этому храму у меня сложное. Когда то, сразу после его открытия я там уже был. В подвале осматривал музей истории храма. Музей был очень интересный, мне тогда понравилось, но сейчас он куда то переведён, при этом экскурсовод не сказала куда ...
Как храм, место служения Богу, я его не воспринимаю, не знаю почему. Для меня важны ощущения внутри храма, т.е. когда входишь туда, тебя должно "накрыть" какой то энергией, и эта энергия должна нарастать по мере приблежения к куполу, как то так. Здесь этого нет. Да идёт служба, поёт хор, но внутри пустота... не моё это.
Ладно, к экскурсии.
Кафедральный собор храм Христа Спасителя (собор Рождества Христова) в Москве восстановлен в 1997 году на месте разрушенного в 1931 году первого здания храма. Первый храм строился 44 года с 1839 по 1883 год по проекту архитектора Тона и посвящён воинам павшим вовремя наполеоновского нашествия. Внутри храма на мраморных досках увековечены имена офицеров и генералов раненых и убитых в битвах войны 1812 года и во время похода на Париж в 1813 году. Во время экскурсии покажет священные мощи, старинные иконы. Фотографировать разрешают только в зале заседаний священного синода. По окончании осмотра верхнего, нижнего храмов мы, наконец приблизились к моей цели, т.е. поднимаемся на смотровую площадку. Общая высота храма 105 м, высота смотровой площадки - 60м. Что не понравилось вообще, это то, что у устроителей не было никаких мыслей об инвалидах. Подниматься на смотровую площадку надо по лестнице. Причем смотровая расположена на 4х площадка, соединённых лестничными переходами. С нами была пожилая женщина с палочкой, так ей сразу сказали, правда вежливо, что она не осилит скакание по лестничным пролётам, ждать её не будут, и лучше ей остаться внизу Инвалиды тоже люди!!! И мамы с папами приезжают с в столицу нашей родины, чтобы город смотреть, и бывают они с малышами на детских колясках!!!! БЛИН!!!! Ну почему у нас всё сделано только для здоровых и сильных людей???!!!!
Теперь, немного подробнее и с фотками (информация от экскурсовода, сайтов храма Христа Спасителя, Московского Кремля, города Москва, Википедии и т.д.).

Вдали ряд одинаковых зданий. Это Новый Арбат, для меня он так и остался с детства Калининским проспектом. Причём с начала проектирования улицы в 1935 году эта улица планировалась под названием именно Новый Арбат. А уже в 1957 году, по окончании строительства магистраль назвали проспектом Калинина. Вдоль улицы построили дома-близнецы, что по чётной, что по нечётной стороне. С одной стороны это были башни, с другой дома-книжки. Я до сих пор помню надпись СССР на них (по праздникам зажигали). Дома по чётной стороне были жилыми, по нечётной (книжки как раз) были административными.
Если посмотреть вниз, то прямо за Волхонкой начинается Большой Знаменский переулок.
Улица Волхонка - одна из древнейших улиц Москвы. Известна ещё с 14 века, когда соединяла Кремль с селом Семчинским. Название возникло в 18 веке по владению князей Волконских, где размещался популярный в народе питейный дом "Волхонка".
Слева внизу видна часть крыши старинного особняка, вот он снизу

Дом построен в 70-е годы 18 века президентом юстиц-коллегии А.А. Яковлевым. В 1812 году почти полностью сгорел, позже восстановлен с изменением фасада.

Справа видно здание Государственного музея изобразительных искусств им. А.С. Пушкина.
Чуть ближе здание жёлтого цвета. Изначально усадьба Голициных, затем там располагалась гостиница "Княжий двор". В настоящее время там расположены различные учреждения.

Перекрёсток Гоголевского бульвара, улицы Пречистенка (Кропоткинской), улицы Остоженка, Соймоновского проезда и улицы Волхонка.
На фото видны два из семи высотных зданий, так называемые сталинские высотки ("семь сестёр"). Слева вдали, видно здание МГУ на Воробьёвых горах, по прямой до него около 7 километров. До строительства ввысоток на Соколе и небоскрёбов сити было самым высоким зданием в Москве, высота 240 метров. Здание построено в 1949-1953 годах. Это главное здание Московского Государственного университета. В главном здании расположены учебные аудитории, музеи (мы даже были в одном на 34 этаже - музей геологии, ещё в школе, интересно он сейчас работает?), в боковых флигелях расположены общежития и квартиры профессорско-преподавательского состава. Что интересно, вместо шпиля изначально предполагалось установить статую Ломоносова.
Справа видна высотка МИДа (Смоленская-Сенная площадь), построена в 1948-1953 годах. Высота здания 172 метра.Особенностью данной высотки является наличие герба СССР площадью 144 кв.м и расположенного на высоте 114 метров. Ещё это единственная высотка, чей шпиль не увенчан пятиконечной звездой.
За перекрёстком виден памятник. Давайте подумаем, кому он посвящён? Молодцы!!! Метро Кропоткинская, улица Пречистенка тоже была Кропоткинской, так что памятник... Ф.Энеглеьсу всё логично))

Угол Гоголевского бульвара и улицы Пречистенка.
Угловой дом - Главный дом городской усадьбы - Казённый питейный дом, доходное владение С.Н.Волконской - доходный дом с булочным магазином и кондитерским производством К.Н. Филиппова. Построен в 1795 году, реконструирован в 1820-е, окончательный вид 1890х годах.
Третий по счету от него дом, там где видна вывеска "Аптека" - "Пречистенская аптека" (1780-е годы постройки). Аптека в здании размещается с 80х годов 18 века.

вид на Останкинскую башню (высота 540 метров, построена в 1967 году) и на недостроенное здание на Садовом кольце.

вид на Останкинскую башню (высота 540 метров, построена в 1967 году) и на недостроенное здание на Садовом кольце.

Пошли на другую смотровую площадку.

Вид на Московский кремль и Большой каменный мост.
Московский Кремль - расположен на берегу Москвы-реки и на Боровицком холме. Известен с 1147 года. в 1238 году татаро-монголами Кремль был разрушен. в 1339 году построены стены и башни из дуба.Начиная с 1367 года деревянные стены начинают заменять каменными (Москва белокаменная), а уже с середины 15 века начинают возводить сооружения из красного кирпича. В 1812 году Кремль захвачен Наполеон и по отступлении частично взорван, взорваны были Водовзводная, Петровская, Первая безымянная башни, серьёзно пострадала Угловая Арсенальная башня, постродали пристройки к колокольне Ивана Великого. Восстановили всё лишь через 20 лет.
Большой Каменный мост - один из мостов через Москву - реку. Соединяет Боровицкую площадь, улицы Моховую и Знаменку вблизи Боровицкой башни Кремля с улицей Большая Полянка на Болотном острове. Изначально на этом месте находился брод, затем был построен первый мост. Мост нескольо раз перестраивался, пока в 1938 году не был построен современный.

Памятник Александру II. Автор Александр Рукавишников. На памятнике надпись: "Император Александр II. Отменил в 1861 году крепостное право и освободил миллионы крестьян от многовекового рабства. Провёл военную и судебную реформы. Ввёл систему местного самоуправления, городские думы и земские управы. Завершил многолетнюю Кавказскую войну. Освободил славянские народы от Османского ига. Погиб 1 (13) марта 1881 года в результате террористического акта.

Памятник Александру II. Автор Александр Рукавишников. На памятнике надпись: "Император Александр II. Отменил в 1861 году крепостное право и освободил миллионы крестьян от многовекового рабства. Провёл военную и судебную реформы. Ввёл систему местного самоуправления, городские думы и земские управы. Завершил многолетнюю Кавказскую войну. Освободил славянские народы от Османского ига. Погиб 1 (13) марта 1881 года в результате террористического акта.

Бежевое здание слева - гостиница Москва. Это одна из крупнейших гостиниц Москвы, первоначально построена 1933-1935 годах. В 2004 году полностью перестроена и в настоящий момент готовится к открытию.
Видны башни кремля (от ближней к дальней):
Троицкая - 1495 г. по проекту Алоизио да Милано. Проездная, считалась второй по значению после Спасской. Названа в честь Троицкого подворья в Кремле (1658 год). В настоящее время главный вход в Кремль.
Средняя Арсенальная башня - 1493-1495 год. Названа в честь здания арсенала (желтое здание на территории Кремля).
Угловая Арсенальная башня - построена в 1492 году Пьетро Антонио Солари. Круглая, наиболее мощная башня Кремля. Внутри башни имеется колодец.
так же видна часть Александровского сада.

Голубое здание - галлерея И.Глазунова. Историю здания, к сожалению, не нашёл. А вот розовое здание правее - Доходный дом 18 века постройки.

Голубое здание - галлерея И.Глазунова. Историю здания, к сожалению, не нашёл. А вот розовое здание правее - Доходный дом 18 века постройки.

Южная стена Московского Кремля. Башни:
Водовзводная (Свиблова) башня - построена в 1488 году Антонио Джиларди. Круглая, в башне есть колодец и потайной ход к Москве-реке. Первое название происходит от установленной в башне в 1633 году подъёмной машины, подававшей воду в сады Кремля. Второе название связывают с боярами Свибловыми, отвечающими за её строительство.
Благовещенская (виден кусочек за Водовзводной) - построена в 1487 - 1488 годах. Название происходит от размещавшейся здесь иконы Благовещения.
Тайницкая - построена в 1485 году(первая из башен современного Кремля) Антонио Джиларди. Была проездной, сейчас ворота заложены. Название происходит от находившегося в башне колодца-тайника и проходившего через башню потайного хода к Москве-реке.
Первая Безымянная - построена в 1480 году.
Вторая Безымянная башня - построена в 1480 году.
Петровская (Угрешская) башня - построена в 1480е годы. Названия происходят от располагавшихся неподалёку церкви метрполита Петра и кремлёвского подворья Угрешского монастыря.
Москворецкая (Беклемишевская) башня - построена в 1487-1488 годах Марко Руффо. Круглая. Первое название более позднее от названия Московрецкого моста, второе - от примыкавшего к башне двора боярина Беклемишева.
За Кремлём видны Храм Варвары Великомученницы на Варварке (1796-1804 года, построен на месте храма возведённого ещё в 1514 году) и Храм Максима Блаженного на Варварке 1698-1699 года.

Большой Кремлёвский дворец, построен в 1838-1849 годах под руководством К.А. Тона (Кстати до революции в дворцы и палаты Кремля вход был РАЗРЕШЁН для ВСЕХ и был БЕСПЛАТНЫМ!!!).
На заднем плане в центре видна ещё одна "Сталинская высотка" - административно жилое здание возле "Красных ворот". Построено в 1947-1952 годах. 24 этажа. А слева видна часть высотки гостиницы "Ленинградская". 17 этажей и 136 метров высоты - это самое маленькое из зданий. Находится на Комсомольской площади. Сейчас Хилтон Москоу Ленинградская.
Пошли на южную сторону.

Вид на Берсеньевскую набережную, Патриарший мост, Дом на набережной.
Сзади слева жилой дом на Котельнической набережной 26 этажей. Есть сведения, что строительство этого дома курировал лично Берия.
На переднем плане - "Дом на набережной" (официальное название "Дом правительства"). Строился с 1927 по 1931 год для учёных и партийных деятелей. 505 квартир. Это был один самых крупных жилых домов в Европе.
Берсеньевская набережная. Существует две версии происхождения названия - 1) от старинного слова берсень (крыжовник); 2) от существовавшей в 16 веке берсеньевской решётки, перегораживающей улицу от "лихих людей", поставленной думным дворянином И.Н.Берсень-Беклемишевым.
Здания справа красного цвета - Храм Святителя Николая (Троицы Живоначальной) на Берсеневке (1656-1657 года); дом притча Никольского храма и палаты думного дьяка Аверкия Кириллова в боярской усадьбе 18 века. Фасад построен в стиле барокко в 18 веке. (фото внизу).
Патриарший мост - пешеходный мост построен в 2004 году.

В 1885 году начато строительство кондитерской фабрики Эйнем, известной как "Красный Октябрь". Громоздила непонятного вида - памятник Петру I, сваял Церетели, построен в 1997 году. Высота памятника - 98 метров (самый высокий в России). Между "Красным Октябрём" и памятником чуток дальше - Президент отель. Справа от памятника - центральный дом художника на Крымском валу. Его строительство начато в 1965 году и закончено окончательно в 1979 году. Частично выставляются экспонаты Третьяковской галереи.
На переднем плане красное здание из кирпича - дом Перцовой - доходный дом, построен в 1905-1907 годах. Дом включал в себя квартиры, а так же мастерские художников в мансарде.

Дом Перцовой

Дом Перцовой

Крымский мост - висячий мост над Москвой-рекой. Открыт для движения в 1938 году. За мостом виден Центральный парк Культуры и Отдыха им. Горького. Основан в 1928 году. Территория - 100 га.

На этом фото (справа) видна ещё одна высотка. Сейчас она называется гостиница Рэдисон Ройял. Построена в 1953-1957 годах, вторая по высоте. 34 этажа. На тот момент называлась гостиница "Украина", кроме гостиницы в здании есть квартиры. В сквере напротив гостиницы очень долго по праздникам располагалсь одна из батарей салютного дивизиона Московского военного округа.

На этом фото (справа) видна ещё одна высотка. Сейчас она называется гостиница Рэдисон Ройял. Построена в 1953-1957 годах, вторая по высоте. 34 этажа. На тот момент называлась гостиница "Украина", кроме гостиницы в здании есть квартиры. В сквере напротив гостиницы очень долго по праздникам располагалсь одна из батарей салютного дивизиона Московского военного округа.

Здание Российской академии наук, строилось с 60-х по 90-е годы прошлого века. 22 этажа Одна из достопримечательностей Москвы в районе Воробьёвых гор. Виден пешеходный мост, соединяющий ЦПКиО им.Горького и Фрунзенскую набережную.

Здание Российской академии наук, строилось с 60-х по 90-е годы прошлого века. 22 этажа Одна из достопримечательностей Москвы в районе Воробьёвых гор. Виден пешеходный мост, соединяющий ЦПКиО им.Горького и Фрунзенскую набережную.

Жилой дом Храма Христа Спасителя. 1900год.

Жилой дом Храма Христа Спасителя. 1900год.

Ну вот, на этом наша экскурсия и закончилась. Сразу в метро идти не хотелось, поэтому отправились мы немного прогуляться по Гоголевскому бульвару.

улица Волхонка

улица Волхонка

Дом построен по проекту М.Ф.Казакова для Нарышкиной.

Дом построен по проекту М.Ф.Казакова для Нарышкиной.

Городская усадьба Е.И. Васильчековой - С.А. Оболенского - Н.Ф. фон Мекк. 19й век. Усадьба связана с именами декабристов Н.В. Васильчекова, И.И. Муравьёва-Апостола, П.Н. Свистунова. Сейчас центральный шахматный клуб.

Городская усадьба Е.И. Васильчековой - С.А. Оболенского - Н.Ф. фон Мекк. 19й век. Усадьба связана с именами декабристов Н.В. Васильчекова, И.И. Муравьёва-Апостола, П.Н. Свистунова. Сейчас центральный шахматный клуб.

Городская усадьба Е.М. Алексеевой 1884 год.

Городская усадьба Е.М. Алексеевой 1884 год.

Ну и на посашок две фотки улицы Знаменка.

Ну и на посашок две фотки улицы Знаменка.

[bratezroma]

Задание на вторую четверть получено, нужно написать сочинение на тему патриотизма советских людей в годы второй мировой войны. Это "первая часть марлезонского балета", вторая - во время экскурсии дочери в музей на Поклонной горе (раздел "Партизанская база"), экскурсовод обмолвился, что открылся новый павильон "Моторы войны". В общем совмещаем полезное с интересным и выдвигаемся. Сначала, что логично по причине близости к дому, выставка "Моторы войны", что проходит в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе. Как проехать - писать не буду, уже писал, автомобилистам намекну - стоянка, наиболее близкая к выставке: съезжаете с Минской улицы на Поклонку там, где едут все молодожёны (за памятником), сразу поворачиваем направо и едем прямо до самого конца (шлагбаума), как правило там машин совсем мало. Паркуемся и движемся вдоль забора открытой площадки до касс, покупаем билеты. Билеты: взрослый с фотосъёмкой - 170 руб., детский - рублей. Работают, как и весь музей, в любой день с 10 до 19, выходной понедельник, последний четверг месяца - санитарный день. Билеты куплены, начинаем возвращаться к тому месту где оставили машину и смотрим на здания с левой стороны.

на вид неказисто)))

на вид неказисто)))

Это и есть вход
Нда, кто не знает - фиг найдёт, рекламы как всегда никакой, на кассах, кроме ценника на билеты - информации никакой. А выставка стоит того, что бы её посетить! Ну это на мой взгляд.
Здесь представлены автомобили воюющих стран - СССР, Германии, Франции, США. Есть уникальные образцы.

Артиллерийский тягач "Комсомолец".

Артиллерийский тягач "Комсомолец".

ГАЗ 55. Санитарный автомобиль, брал на борт 4 "лежачих" больных и двоих "сидячих"

ГАЗ 55. Санитарный автомобиль, брал на борт 4 "лежачих" больных и двоих "сидячих"

ГАЗ ММ - В

ГАЗ ММ - В

Некоторые машины без табличек, поэтому могу ошибаться. Эта похожа на Kubelwagen или Kubel-PKW, но у той, вроде, капот "плоский".

Некоторые машины без табличек, поэтому могу ошибаться. Эта похожа на Kubelwagen или Kubel-PKW, но у той, вроде, капот "плоский".

тот же автомобиль, вид сзади. Лужа масла под дифиренциалом заднего моста. С одной стороны это говорит о том, что машина на ходу, но с другой... Хороший хозяин не будет лить масло такого качества (или содержать автомобиль), короче масло требует замены, да и прокладочку под пробочку или сальнички надо бы заменить.

тот же автомобиль, вид сзади. Лужа масла под дифиренциалом заднего моста. С одной стороны это говорит о том, что машина на ходу, но с другой... Хороший хозяин не будет лить масло такого качества (или содержать автомобиль), короче масло требует замены, да и прокладочку под пробочку или сальнички надо бы заменить.

Пожарный автомобиль Opel Blitz 3.6-6700A TLF 15 из авриканского корпуса Роммеля.

Пожарный автомобиль Opel Blitz 3.6-6700A TLF 15 из авриканского корпуса Роммеля.

ЗиС - 115 Автомобиль высшего руководства страны. Если посмотреть внимательно, то видна толщина стёкол на задней дверке.

ЗиС - 115 Автомобиль высшего руководства страны. Если посмотреть внимательно, то видна толщина стёкол на задней дверке.

Автомобиль высшего командного состава (армейское и фронтовое) Dodge WC-57.

Автомобиль высшего командного состава (армейское и фронтовое) Dodge WC-57.

Это "Виллис", почему то тоже с подтёками масла(( Хотя автомобиль с Московскими номерами, значит по городу передвигается самостоятельно.

Это "Виллис", почему то тоже с подтёками масла(( Хотя автомобиль с Московскими номерами, значит по городу передвигается самостоятельно.

Эвакуатор Scammell Pioneer SV/2S (Великобритания).

Эвакуатор Scammell Pioneer SV/2S (Великобритания).

На переднем плане 25-ти фунтовая пушка-гаубица МкIV (Великобритания), далее линейка автомобилей Dodge WC-63 (США), Morris Commercial C4 (Великобритания), М3А1Scout Car - самый массовый бронеавтомобиль второй мировой.

На переднем плане 25-ти фунтовая пушка-гаубица МкIV (Великобритания), далее линейка автомобилей Dodge WC-63 (США), Morris Commercial C4 (Великобритания), М3А1Scout Car - самый массовый бронеавтомобиль второй мировой.

))))) классная вещь!!!

))))) классная вещь!!!

Есть ещё САУ 10,5cm leFH 18-4 фирмы Allket - переделанная из французского танка самоходная установка (гаубица)

Есть ещё САУ 10,5cm leFH 18-4 фирмы Allket - переделанная из французского танка самоходная установка (гаубица)

Конечно это далеко не весь набор автомобилей, есть Мка, есть немецкие дизельные грузовики, "американцев" ещё пачка, кроме самих автомобилей есть много сопутствующих экспонатов, которые связаны с автомобилями, есть пара мотоциклов. Выставка небольшая, мы её осмотрели часа за полтора. Но интересная. Нам очень понравилась, и это был огромный плюс, потому что следующий музей мне вообще не понравился.
Государственный музей обороны Москвы.

На этом фото из музея заканчиваются. Почему то в нём не разрешается фотографировать Я могу понять, когда не разрешают фоткать в различного рода дворцах или каких то музеях, где выставлены уникальные экспонаты, которым ни одна сотня лет, но тут то чего??? Входим в музей, гардероб... Дедушка лет ... - ти, боюсь ошибиться скольких, еле передвигается. Хорошо мы рано встаём и всюду успеваем))) Когда уходили он собрал немалую очередь. Куртки сданы, выданы бахилы Это чё? Эрмитаж и мы будем ходить по уникальному паркету? Не, покрытие в музее ковролин (очень разумно, особенно для Москвы, где сухая погода 365 дней в году). Пошли смотреть. Экспозиция стандартная и никакой изюминки я не нашёл. А, есть одна! Во втором зале есть разделительная красная полоса, которая делит зал на две части, т.е. сначала идёшь типа по советской земле, а потом раз - попал к фашистам. Я наступил на полосу. "Куда вы пошли!!! Разве не видите полоса красная!!! На неё нельзя наступать!!!". Ой, мля !!! (простите женщины). Я говорю, а как же посмотреть что в той части зала? Ответ мне понравился: "Переступите линию, но на неё не наступайте!" Ау!!!! а нормально нельзя сделать? Если наступлю, то сразу к фашистам попаду? Ну в общем всё как то так. Много документов, которые, возможно, если вчитаться интересны, но музей, мне кажется, должен подавать экспозицию так, что бы хотелось подойти и прочитать что-то, а тут... Стандартный набор форм, оружия, моделей, форм, наград. Говорят иногда включают сирены воздушной тревоги. Теплушка стоит (кстати интересно сделана - смотришь с одной стороны вагона - солдаты едут на фронт, с другой - солдаты возвращаются после победы).
Что ещё? Адрес: Мичуринский проспект, Олимпийская деревня, д.3. Добираться (на билете написано) - метро "Юго-Западная", автобусы 227 и 667 до остановки "Олимпийская деревня", от метро "Проспект Вернадского" автобусы 793, 810, 830, 788 до остановки "Музей обороны Москвы", от метро "Киевская" троллейбус 17 до остановки "Музей обороны Москвы" (а вот это надо уточнять, потому как Мичуринский проспект перекопан и перекрыт). Вход 80руб. взрослые, 20 руб. дети.
В общем впечатление такое: расположен фиг знает где, ехать неудобно ни общественным транспортом, ни на машине, экспозиция не интересная, музей смотреть не стоит.
Мнение субъективное, если кого обидел - прошу понять и простить

[bratezroma]

"О сколько нам открытий чудных готовит ..." Московское метро
Вообще метро - это огромная отдельная тема, по поводу которой есть задумки
Случилось нам с дочкой поехать на очередную экскурсию в Третьяковскую галерею (об этом в конце отчёта, а то как то неправильно начинать с начала, должно же быть что то через назад!). Совершенно случайно в каких то новостях я услышал информацию о выставке наград советских/российских спортсменов, но где она проходит не услышал. Начал искать и о чудо нашёл! Итак:
Станция метро "Воробьёвы горы"
Проезд на метро, вход 27 рублей (цена на осень 2012 года) время прогулки 30 минут.

Станция метро "Воробьёвы горы"

Станция метро "Воробьёвы горы"

Отличная идея!!!! Ведь почему наш народ не ходит в музеи? Конечно нет времени, конечно школа, ещё тысяча и миллион причин, но одна из основных - люди просто не знают, что это может быть интересно, не хватает информации, рекламы, если так можно выразиться. Эта идея мне очень понравилась. Оказывается на Воробьёвых горах экспозиция меняется раза четыре в год, уже Дарвиновский музей выставлялся, была выставка фарфора. Сейчас здесь выставка

Несколько витрин с различными наградами, а сверху табличка - когда и сколько мы завоевали наград на чемпионатах мира и олимпиадах. Кстати, отличная пропаганда спорта получилась. Несколько фоток

ну и куда ж я без своего баскета)))

ну и куда ж я без своего баскета)))

В общем нам очень понравилось: классная идея!!! тому кто придумал, видать работают ещё в мэрии креативщики! Потратьте немного времени и прокатитесь на эту станцию, не думаю что там большой пассажиропоток, так что посмотреть всё получится в подробностях!
Ну а теперь к началу В третьяковке можно фотографировать, только без вспышки, за чем очень бдительно следят смотрители залов. Да и правильно, потому как нашему народу знаки не указ Поймите: вспышка портит лаки и краски картины, дайте вы полюбоваться на шедевры детям наших детей! (Конец света отменили, кто не знает и все шансы попасть в Третьяковку у наших внуков есть!!!). Билет на фото стоит 200 руб.

Как жеж без мишек то? )))

Как жеж без мишек то? )))

До посещения музея никогда не думал, что эта картина такая огромная...

До посещения музея никогда не думал, что эта картина такая огромная...

а вот так сейчас проходят экскурсии со школьниками (экскурсовод, кстати мне очень понравилась, рассказывала очень интересно и именно для детей!).

а вот так сейчас проходят экскурсии со школьниками (экскурсовод, кстати мне очень понравилась, рассказывала очень интересно и именно для детей!).

И напоследок

Большой Толмачёвский переулок дом №3 - Научная педагогическая библиотека имени К. Д. Ушинского, бывшая городская усадьба Демидовых, XVIII—XIX веков. Постройка главного дома датируется 1772, существующий декор здания — послепожарный, 1814 года. Флигели перестроены в 1849—1859, когда усадьбой владела графиня М. Ф. Соллогуб, устраивавшая здесь знаменитые литературные салоны. Уникальная чугунная ограда была изготовлена для демидовского дома на Гороховом поле в 1760-е гг. и установлена на новом месте в 1820-е. (Википедия)

Большой Толмачёвский переулок дом №3 - Научная педагогическая библиотека имени К. Д. Ушинского, бывшая городская усадьба Демидовых, XVIII—XIX веков. Постройка главного дома датируется 1772, существующий декор здания — послепожарный, 1814 года. Флигели перестроены в 1849—1859, когда усадьбой владела графиня М. Ф. Соллогуб, устраивавшая здесь знаменитые литературные салоны. Уникальная чугунная ограда была изготовлена для демидовского дома на Гороховом поле в 1760-е гг. и установлена на новом месте в 1820-е. (Википедия)

Фонтан в сквере на углу Большого Толмачёвского и Лаврушинского переулков

Фонтан в сквере на углу Большого Толмачёвского и Лаврушинского переулков

Всем удачи и интересных путешествий!

[1плюс1=3]

огромное спасибо. с удовольствие прочитала всю тему. вы хороший отец! будем в Москве на неделе, проездом часов 10, с 4-х летней девочкой. не посоветуете маршрут? хочется увидеть все, но смущают морозы и новогодние праздники. что в это время открыто-закрыто? спасибо)

[bratezroma]

Самое сложное что то советовать на 10 часов, да с 4х летней... С такой малышкой просто интересно гулять, это ей интересно, музеи не думаю - рановато ещё.
Мороз на улице - значит это должно быть что-то закрытое, 10 часов - где то в центре, наверное. Смотря куда приезжаете и откуда уезжаете, где вещи будут у вас...
Я бы попробовал океанариум, хотя он и не в центре. Может быть театр Образцова, но там могут быть проблемы с билетами. До апреля в музее Современной истории идет выставка о шоколаде и про производство шоколада (это бывший музей революции на Тверской улице) с дегустацией, если аллергии нет - точно понравится! Музей льда в Сокольниках может понравится, там же в парке сейчас хороший каток.
Со 2 по 8 января городские музеи работают бесплатно. Может, если скажете что ей вообще нравится - ещё что-то придумаю.

[1плюс1=3]

спасибо за ответ. мы приезжаем на курский в 9 утра, а вылетаем из Внуково часов в 11 ночи. она любознательная и активная девочка, обычно мы практикуем городской туризм, но в -15 долго не погуляешь. бегом пробежимся по Красной площади, а вот дальше куда податься, растерялись. хотелось бы музей, где пощупать-потрогать можно было. ребенок он и в Африке ребенок. понравился ваш рассказ про музей экспериментов. реально ли туда попасть? будем в Москве в эту пятницу 28.12. по поводу океанариума: мы недавно вернулись с Бангкока, где посещали океанариум, по этому хотелось бы показать ей что-то иное. да и самим посмотреть. еще вопрос: где ваша главная елка? уличная.

[bratezroma]

Если по Красной площади будете гулять, тогда заглянули бы в Кремль (есть семейные билеты) и на 28е вроде пока неплохой прогноз, ёлка главная там, на соборной площади. Кроме того, там проводится несколько выставок по войне 1812 года и, по моему, что то связано с английским королевским двором. Дальше, практически по прямой, на Тверскую, можно на троллейбусе до Пушкинской площади, а можно от метро "Охотный ряд" до "Тверской" одну остановку на метро проехать, и на выставку с шоколадом (адрес: Тверская ул., д.21, как ориентир перед музеем броневик и пушка), выходить удобнее через Пушкинскую. Рядом с Красной площадью, если пройти через ГУМ, есть Ветошный переулок, сейчас не помню дом, но там есть выставочные залы, где бывают интересные выставки, можно туда пройти (лень искать, но у меня есть описание, посты про выставку самураев и выставку кукол).
Самая высокая ёлка в Москве - на Поклонной горе. Рядом с метро "Парк победы". Там же сейчас проводится ярмарка "Добрых дел", можно купить что-то на память, опять же рядом каток и какие-то аттракционы.
А можете немного поковыряться на сайтах и подобрать билеты на ёлку какую-нибудь. Ну а тут дело вкуса. Если ребёнок более-менее самостоятельный, можете сдать её в Кремль, а сами вокруг погулять, в кафешке посидеть, ну а после представления забрать. В таком возрасте кремлёвские ёлки ещё интересны (моей уже не нравится), один родитель может с ней пойти, но чего второму делать? Я бы порекомендовал Запашных в Олимпийском, шоу красивое и интересное для всей семьи, и билеты ещё есть в продаже. Можно в цирк сводить. Опять же всегда есть билеты в цирк, на выбор: Цветной бульвар или на Вернадского.
Эксперементиум дело очень хорошее и точно понравится, и попасть туда можно вполне свободно, правда есть несколько маленьких но... 1. Вам лучше после поезда сразу ехать туда, потому как чем позже - тем больше народа. А потерять время стоя в очереди - жалко. 2. Там можно провести 4,5,6,и ... часов, так что будьте готовы силой вытаскивать ребёнка. Да, и я бы не рекомендовал перекусывать в кафешке в музее, лучше поесть в городе (цена будет практически одинаковая, а вот наесться не получиться).
На мой взгляд, я бы сочетал сначала прогулку, потом перекус и какое то представление, что бы дитё посидело и передохнуло, хотя бы ножками)).

[1плюс1=3]

огромное вам спасибо! собрали мои мозги в кучу)

[bratezroma]

"Эх, хорошо в стране Советской жить..."

Хотите противоречий? Хотите вспомнить как оно всё было? Тогда вам сюда)))
Вообще то мы ехали на выставку, но раз уж в том же здании чего бы не попасть и в музей. Музей очень противоречивый, разобраться бы...
Итак встречайте: бывший английский клуб, бывший музей Великой Октябрьской Социалистической революции, теперь Государственный центральный музей современной истории России
Адрес: ул.Тверская, д.21, работает с 10 до 18, по четвергам и субботам с 11 и до 19, воскресенье с 10 до 17, понедельник выходной, последняя пятница месяца - санитарный день. Не запутались? Эх, непросто в стране советской жить!
Проехать можно до метро Пушкинская, дальше пешком, если неспешно то 5 минут, если очень неспешно - 7 минут. Парковаться сложновато, готовьтесь сделать пару кругов. Вход, по моему 150 руб. с человека, фото - 150 руб. (эта цифра точно, билет остался, а те билеты выкинул и забыл ).

Главный вход в музей

Главный вход в музей

У входа броневик и солдат при орудии ))) Реплика бронеавтомобиля на базе ФИАТа.

У входа броневик и солдат при орудии ))) Реплика бронеавтомобиля на базе ФИАТа.

Экспозиция музея показывает историю государства Российского/Советского/Российского с начала 20го века до наших дней.

Я бы данный экспонат передал в Политехнический музей, там такого не помню и, на мой взгляд, ему там "было бы удобнее". один из первых паровых автомобилей/тракторов.

Я бы данный экспонат передал в Политехнический музей, там такого не помню и, на мой взгляд, ему там "было бы удобнее". один из первых паровых автомобилей/тракторов.

А я был пионером))) Вот в Комсомол уже не успел. Кстати, дома пионеров - великая вещь, жаль что их нет уже(( В кружки при них мы ходили с удовольствием!

А я был пионером))) Вот в Комсомол уже не успел. Кстати, дома пионеров - великая вещь, жаль что их нет уже(( В кружки при них мы ходили с удовольствием!

"Мужик в пиджаке и дерево, во..." ))

"Мужик в пиджаке и дерево, во..." ))

фамильный герб дома Романовых

фамильный герб дома Романовых

Вообще история тут показана как то однобока, осталось веяние социализма. Может это и хорошо, но как то неполноценно, что ли. Ведь кроме истории с 17го года до 98го есть ещё исторические моменты, в том числе и очень важные и интересные. Русско-Японская война 1904-1905 года, ведь именно во время этой войны вспыхнули восстания 1905 года. А где велись боевые действия этой на этой войне, что было причиной, какие сражения и какие результаты? Практически ничего не известно. Да, есть книжка "Цусима",но её мало кто читал, кто-то что-то слышал краем уха, что было такое сражение и всё. может про Порт-Артур кто-то слышал, но почти никто не знает, что эта база Русского военно-морского флота была на территории Китая. Помнят песню про "Варяг", но не знают про "Корейца". В общем одна из закрытых страниц истории. Я, например, случайно!!! узнал, что в то время в армию среди рядовых был конкурс, и что количество желающих было до 10 человек на место (внимание! это про рядовой состав!!!), прям как в ВУЗ сегодня. А сегодня в армию идут 1 из 10.

Крейсер "Аврора". Мало кто знает, что он тоже участвовал в Цусимском сражении и в составе отряда из 3х крейсеров (если правильно помню Алмаз, Жемчуг, Аврора)ушёл в Манилу, которая в то время была под американским протекторатом, а уже в 1906 году вернулась на Балтику. Во Владивосток дошло ещё 4 корабля, 19 кораблей было потеряно(потоплено и захвачено). Цусима это последнее крупнейшее сражение старых броненосцев, так называемых додредноутов.

Крейсер "Аврора". Мало кто знает, что он тоже участвовал в Цусимском сражении и в составе отряда из 3х крейсеров (если правильно помню Алмаз, Жемчуг, Аврора)ушёл в Манилу, которая в то время была под американским протекторатом, а уже в 1906 году вернулась на Балтику. Во Владивосток дошло ещё 4 корабля, 19 кораблей было потеряно(потоплено и захвачено). Цусима это последнее крупнейшее сражение старых броненосцев, так называемых додредноутов.

Про Первую Мировую войну рассказывает половина зала. Нда... Во всём мире - Великая война, Россия одна из стран участниц, которая сражалась с 52% немецкой армии и практически со всей австро-венгерской, потери - много миллионов русских солдат и всего ползала... Странно это. Надо ещё добраться до Музея Советской армии, может хоть там есть упоминание об этой войне. Зато есть

Камера политзаключённого

Камера политзаключённого

Бывшая библиотека английского клуба. Зал очень красивый. В углу стоят рояль и, по моему, клавесин, но они накрыты чехлами. Грязными и пыльными. Ну неужели нельзя их сделать частью экспозиции, огородите и всё!!!

Бывшая библиотека английского клуба. Зал очень красивый. В углу стоят рояль и, по моему, клавесин, но они накрыты чехлами. Грязными и пыльными. Ну неужели нельзя их сделать частью экспозиции, огородите и всё!!!

Политика - это вечно))

Политика - это вечно))

Часть ткацкого станка. Всё вокруг народное, всё вокруг моё. А раз нет конкретного хозяина, то всё можно... далее по мере испорченности.

Часть ткацкого станка. Всё вокруг народное, всё вокруг моё. А раз нет конкретного хозяина, то всё можно... далее по мере испорченности.

А тётеньку я сначала принял за живую)))

А тётеньку я сначала принял за живую)))

Диаграмма производства топоров в Советском государстве. Наглядно.

Диаграмма производства топоров в Советском государстве. Наглядно.

Помощь молодой маме. Такой комплект дарили при рождении ребёнка.

Помощь молодой маме. Такой комплект дарили при рождении ребёнка.

А похожее знамя я помню и у деда на работе, в депо Ильича, и у папы )))

А похожее знамя я помню и у деда на работе, в депо Ильича, и у папы )))

Как повяжешь галстук,
береги его!
Он ведь с нашим знаменем
цвета одного!

Как повяжешь галстук,
береги его!
Он ведь с нашим знаменем
цвета одного!

А вот такая зебра у нас в семье храниться и каждый год появляется на ёлке)))

А вот такая зебра у нас в семье храниться и каждый год появляется на ёлке)))

Конечно это не всё, есть залы посвящённые Великой Отечественной войне, есть залы эпохи застоя, послевоенного времени. Даже В.В. Путин уже присутствует в музее.
В общем музей познавательный, хотя, честно говоря, у нас с женой он вызвал больше вопросов, чем ответов. Но это тоже хорошо, ведь на вопросы надо найти ответы)) А дочка узнала часть истории страны, её то (историю) ведь никуда не денешь!
Но это было в конце, а в начале...

[bratezroma]

А в начале мы пошли на выставку "Шоколад и Какао", что проходит в этом же музее. Вход на выставку 400 руб. для взрослого и 200 руб. для ребёнка, ещё 200 рублей надо отдать, если захотите сами отлить из шоколада фигурку. Выставка работает по графику музея до 1 апреля(!).
Входим в зал, сначала магазинчик с сувенирами, конечно из шоколада. Есть даже инструмент (молотки и ключи разводные) из шоколада, но это на потом, не будем же мы ходить с шоколадками по выставке. В магазине показываем билеты и получаем лоточек, в котором четыре упаковочки с образцами различных шоколадов. Сама выставка занимает 3 зала, представлены какао, изделия из него, конфетки и шоколадки, всяко разно сопутствующее )))
Маленький фоторепортаж с комментариями.

Первый шоколад индейцев. Стоит кулер с кипятком, разводите порошочек и эээх... Сразу скажу, что смесь какая то необычная, с перцем что ли, в общем шоколадка получилась острая и мы её не осилили))

Первый шоколад индейцев. Стоит кулер с кипятком, разводите порошочек и эээх... Сразу скажу, что смесь какая то необычная, с перцем что ли, в общем шоколадка получилась острая и мы её не осилили))

Пойти, скажем по так, по времени производства шоколада не получилось, у стенда с началом производства было очень много народа, поэтому пошли, где было свободно, попали в послевоенный Советский Союз.

Пойти, скажем по так, по времени производства шоколада не получилось, у стенда с началом производства было очень много народа, поэтому пошли, где было свободно, попали в послевоенный Советский Союз.

У нас ведь была целая коллекция новогодних подарков с Кремлёвской ёлки... всё выкинули. Сейчас, к сожалению, подарки на главной ёлке страны какие-то безликие.

У нас ведь была целая коллекция новогодних подарков с Кремлёвской ёлки... всё выкинули. Сейчас, к сожалению, подарки на главной ёлке страны какие-то безликие.

Шоколадные конфеты, выпущенные к 300 летию дома Романовых (1913 год). Его Императорское Величество Царь Николай Александрович (Николай II) и его супруга Александра Фёдоровна (принцесса Гессенская Алисия).

Шоколадные конфеты, выпущенные к 300 летию дома Романовых (1913 год). Его Императорское Величество Царь Николай Александрович (Николай II) и его супруга Александра Фёдоровна (принцесса Гессенская Алисия).

Продукция паровой фабрики Эйнема (в последствии фабрики Красный Октябрь). Они выпускали ещё и стеклянную посуду

Продукция паровой фабрики Эйнема (в последствии фабрики Красный Октябрь). Они выпускали ещё и стеклянную посуду

Новое время, новые конфеты

Новое время, новые конфеты

Прочитайте пояснение!

Прочитайте пояснение!

Бельгийский шоколад

Бельгийский шоколад

Вот отсюда и пошло название "Печатные пряники". Их действительно печатали! Вот в таких формах.

Вот отсюда и пошло название "Печатные пряники". Их действительно печатали! Вот в таких формах.

А вот вали "Артек"я помню, они почему то ассоциируются у меня с поездкой на поезде))

А вот вали "Артек"я помню, они почему то ассоциируются у меня с поездкой на поезде))

Чемпионат мира по хоккею 1979 году, эпохальный. Впервые на него приехали профессионалы НХЛ.

Чемпионат мира по хоккею 1979 году, эпохальный. Впервые на него приехали профессионалы НХЛ.

Фабрика ССиу и К, потом фабрика Большевик. В своё время самое новаторское производство. Новейшее оборудование, впервые в России для развоза продуктов питания применили автомобиль! Вообще рядом со многими экспонатами даны поясняющие таблички, где очень подробно расписана история той или иной фабрики, история жизни их создателей.

Фабрика ССиу и К, потом фабрика Большевик. В своё время самое новаторское производство. Новейшее оборудование, впервые в России для развоза продуктов питания применили автомобиль! Вообще рядом со многими экспонатами даны поясняющие таблички, где очень подробно расписана история той или иной фабрики, история жизни их создателей.

А кто знает, что печенью "Юбилейное" скоро будет 100 лет? А кто знает, почему оно "Юбилейное"? Печенье выпущено к 300 летию (юбилею) дома Романовых и его рецептура остаётся неизменной.

А кто знает, что печенью "Юбилейное" скоро будет 100 лет? А кто знает, почему оно "Юбилейное"? Печенье выпущено к 300 летию (юбилею) дома Романовых и его рецептура остаётся неизменной.

Реклама - двигатель торговли. Сделай первый шаг на пути исследования шоколада))) Акции: "собери наклейки и получи приз" придумали не сегодня))

Реклама - двигатель торговли. Сделай первый шаг на пути исследования шоколада))) Акции: "собери наклейки и получи приз" придумали не сегодня))

Конфеты "Мишка косолапый" с Шишкинской картиной. Известно о более чем 50-ти производителях во многих странах мира!!!

Конфеты "Мишка косолапый" с Шишкинской картиной. Известно о более чем 50-ти производителях во многих странах мира!!!

Олимпиада 80))) Я видел в окно, как медведь улетал из Лужников...

Олимпиада 80))) Я видел в окно, как медведь улетал из Лужников...

На самом деле картинка на левой коробке объёмная. А такие дольки помните?

На самом деле картинка на левой коробке объёмная. А такие дольки помните?

Ну вот и всё. На выходе попадаете на кухню, где производят шоколад, по звонку колокола, постарайтесь детишек "пропихнуть" поближе к кухне, там расскажут про производство шоколада. Очередь справа - к автомату для литья фигурок. Нужно отстоять очередь.
Все фотки в галерее. Выставка нам очень понравилась. Интересная, познавательная, вкусная. Ну а про прогулку по Москве - завтра.

[Smika]

Бывают же такие увлечённые люди!!! Такое дело великое, не только обойти все эти музеи , но и с общественностью информацией поделиться. Плюсую автору за проделанную работу. Я в этом году взялась за организацию экскурсий для класса, ваш отчет мне прям руководство к действию. Спасибо.

[bratezroma]

По порядку
1. Спасибо всем огромное за благодарности, очень приятно, что моё творчество кому то понадобилось
2. Из новостей (может кто не в курсе): Политехнический музей закрыт (наконец-то!!!) на реконструкцию до 2018 года. Вся авто и мото коллекция переехала в авто музей на Рогожский вал (там пока не был, но обязательно доберусь); другая часть экспозиции будет размещаться в одном из павильонов на ВВЦ.
Теперь к обещанной прогулке.
После сладенько и музея разгулялся у нас аппетит, вроде и есть охота, а домой совсем не хочется, там более, что недалеко находится новая пешеходная зона с новогодней ярмаркой. Решено, перебираемся на мою любимую парковку в самом начале Тверской улице и пешочком направляемся к Камергерскому переулку. Примерно в середине его, если идти от Тверской, находится ресторанчик "Густо", кухня итальянская. Для детей будет плюсом здоровенный аквариум на лестнице, пока дожидаемся основного блюда дочка бегала смотрела рыбок. Цены, конечно, дороговатые, но это если заказывать блюда, можно обойтись пастой, рисом или просто пиццей, тогда вроде и нечего. Для ориентира: ужин на троих из трёх салатов, двух основных блюд, двух соков, двух чайников чая и десерта обошёлся нам в 4 200 руб. Вообще мне этот ресторанчик понравился, уютно там. Если дорого - напротив Иль Патио, Шоколадница рядышком - в общем где перекусить место можно найти.
Итак: Камергерский переулок. Назван так в 19 веке из-за того, что здесь проживало много государственных чиновников в звании камергеров. Во время пожара 1812 года переулок полностью выгорел.

Камергерский переулок. Освещение производится фонарями с рисунком, созданным архитектором Ф.О. Шехтелем на рубеже 19-20 веков.

Камергерский переулок. Освещение производится фонарями с рисунком, созданным архитектором Ф.О. Шехтелем на рубеже 19-20 веков.

Здесь я, конечно лопухнулся, и не воспользовался фотоаппаратом в начале прогулки, видать голодный желудок на мозг надавил))). Ну ладно, тогда расскажу, что увидели дальше. Итак, Камергерский переулок плавно перетекает в улицу Кузнецкий мост, которая тоже теперь пешеходная. Название улицы идёт ещё со времён, когда здесь строился пушечный двор и мастеровыми, конечно, были кузнецы, ну а мост был через речку Неглинную (15 век). Вообще это одна самых старых улиц Москвы.

Дом №8 - городская усадьба Мясоедовых, угол с улицей Большая Дмитровка. Постройка середина 18-19 веков. Фасад здания сохранился практически без изменений.

Дом №8 - городская усадьба Мясоедовых, угол с улицей Большая Дмитровка. Постройка середина 18-19 веков. Фасад здания сохранился практически без изменений.

Напротив расположился Московский театр оперетты. Изначально здание строилась как усадьба Щербатовых - Шаховских, позже было выкуплено купцом Солодовниковым Г.Г. (1883-1884), в здании разместились «Частная русская опера» С. И. Мамонтова, «Оперный театр Зимина». Ну а уже позже он стал Московской опереттой.

Напротив расположился Московский театр оперетты. Изначально здание строилась как усадьба Щербатовых - Шаховских, позже было выкуплено купцом Солодовниковым Г.Г. (1883-1884), в здании разместились «Частная русская опера» С. И. Мамонтова, «Оперный театр Зимина». Ну а уже позже он стал Московской опереттой.

Улица Кузнецкий мост от Большой Дмитровки в сторону улицы Петровка.

Улица Кузнецкий мост от Большой Дмитровки в сторону улицы Петровка.

Комплекс доходных зданий В.С Засецкой. Данное здание построено в 1894 году.

Комплекс доходных зданий В.С Засецкой. Данное здание построено в 1894 году.

Доходный дом Сокол. Интересна Майоликовая мозаика, изображён орёл, парящий над горами. Дом построен в 1904 году.

Доходный дом Сокол. Интересна Майоликовая мозаика, изображён орёл, парящий над горами. Дом построен в 1904 году.

Это здание построено в 1900 году. Уже позже, в 1931 году надстроили два верхних этажа. Называется этот дом - торговый дом Хомякова. До построенного этого здания здесь находился одноимённый деревянный дом, перед которым хозяин А.С. Хомяков высадил несколько кустиков, огородил их забором, что очень сильно сузило улицу. Местные жители прозвали данное творение "Хомяковой рощей" ))

Это здание построено в 1900 году. Уже позже, в 1931 году надстроили два верхних этажа. Называется этот дом - торговый дом Хомякова. До построенного этого здания здесь находился одноимённый деревянный дом, перед которым хозяин А.С. Хомяков высадил несколько кустиков, огородил их забором, что очень сильно сузило улицу. Местные жители прозвали данное творение "Хомяковой рощей" ))

Дальше переходим на улицу Петровка. Название улица получила по Высоко-Петровскому монастырю, основанному ещё в 14 веке. В обиход название вошло в 17 веке и с тех пор ни разу не изменялось, что для Москвы большая редкость. В 19 веке улица становится одной из главных торговых улиц города.

Дом семьи Депре — французских виноторговцев. Сооружён в 1900 году по проекту архитектора Р. И. Клейна на месте более старого здания, принадлежавшего той же семье. Фирма была знаменита, «вино от Депре» пользовалось в Москве большой популярностью. Под зданием расположены обширные подвалы, использовавшиеся для хранения вина.

Дом семьи Депре — французских виноторговцев. Сооружён в 1900 году по проекту архитектора Р. И. Клейна на месте более старого здания, принадлежавшего той же семье. Фирма была знаменита, «вино от Депре» пользовалось в Москве большой популярностью. Под зданием расположены обширные подвалы, использовавшиеся для хранения вина.

справа от дома Депре расположен торец доходного дома И.И.Воронцовой - И.Г. Евдокимова - З.И. Шориной (гостиница "Лейпциг"). Построен в начале 18 века и в своё время один самых крупных в Москве. Практически всё время здание использовалось под гостиницу.

справа от дома Депре расположен торец доходного дома И.И.Воронцовой - И.Г. Евдокимова - З.И. Шориной (гостиница "Лейпциг"). Построен в начале 18 века и в своё время один самых крупных в Москве. Практически всё время здание использовалось под гостиницу.

Петровский пассаж. Дом №10. Здание открыто в 1906 году и распологается от ул. Петровка до Неглинной улицы. Изначально назывался Фисановским пассажем, в честь открывшей его В.И. Фирсановой.

Петровский пассаж. Дом №10. Здание открыто в 1906 году и распологается от ул. Петровка до Неглинной улицы. Изначально назывался Фисановским пассажем, в честь открывшей его В.И. Фирсановой.

А напротив расположился Берлинский дом в Москве (фотки уж совсем неудачные получились), его легко узнать по символу Берлина - мишке стоящему на задних лапах.

Здание по адресу Дмитровский переулок д.11. Всё что удалось раскопать про него: здание совсем новое, построено вместо снесённого в 1980-1990х годах, довольно близко к оригиналу, но что здесь было - пока не нашёл.

Здание по адресу Дмитровский переулок д.11. Всё что удалось раскопать про него: здание совсем новое, построено вместо снесённого в 1980-1990х годах, довольно близко к оригиналу, но что здесь было - пока не нашёл.

Сворачиваем в Столешников переулок. Название переулка дано по столешникам: так в старину назывались скатерти, которые изготовляли для царского двора ткачи, обитавшие здесь в 17 веке. Изначально Рождественская улица (с 1504 года). Все деревянные строения сгорели во время пожара 1812 года. Сегодня эта торговая улица одна из самых дорогих в городе Москве.

гостиница сейчас, а что было до этого? информации не нашёл ((

гостиница сейчас, а что было до этого? информации не нашёл ((

Столешников переулок

Столешников переулок

Доходный дом, построен по проекту Богомолова в 1883 году.

Доходный дом, построен по проекту Богомолова в 1883 году.

рядышком, через арочку можно пройти к симпатишному кафе. Цены, судя по меню на улице, вроде бы ничего, но не проверяли, т.к. были уже откушамши))

рядышком, через арочку можно пройти к симпатишному кафе. Цены, судя по меню на улице, вроде бы ничего, но не проверяли, т.к. были уже откушамши))

Доходный дом Карзинкина (1874, арх. В. Н. Карнеев). Во дворе этого дома городская усадьба 18-19 веков. В одном из трёх флигелей дома с 2003 года находится музейно-выставочный центр В. А. Гиляровского

Доходный дом Карзинкина (1874, арх. В. Н. Карнеев). Во дворе этого дома городская усадьба 18-19 веков. В одном из трёх флигелей дома с 2003 года находится музейно-выставочный центр В. А. Гиляровского

Винный магазин и доходный дом О. П. Леве

Винный магазин и доходный дом О. П. Леве

А вот этому дому не повезло ((( до 1997 года на этом месте находился Дом канцелярии московского обер-полицмейстера. Построенный в 18 веке двухэтажный дом, из всех сил "охранялось государством" но всё равно был снесён и на его месте построили вот ЭТО

А вот этому дому не повезло ((( до 1997 года на этом месте находился Дом канцелярии московского обер-полицмейстера. Построенный в 18 веке двухэтажный дом, из всех сил "охранялось государством" но всё равно был снесён и на его месте построили вот ЭТО

Доходный дом Мозгиных построен в 1911 году по проекту архитектора К. Л. Розенкампфа. Переходим Дмитровку и...

Доходный дом Мозгиных построен в 1911 году по проекту архитектора К. Л. Розенкампфа. Переходим Дмитровку и...

Дом слева

Дом слева

Дом справа

Дом справа

а между ними

а между ними

И чуток поближе. Прямо дом с привидениями))) Уж никогда не думал, что найду такое чудо в пяти минутах от Кремля. Адрес всех трёх зданий: Столешников переулок д.6, различные строения. По тем материалам, что я раскопал, здесь жил архитектор Дулин. А само здание - бывшая городская усадьба Кожиных. Насколько я понял это древнейшая дворянская фамилия, корни которой уходят ещё в Византию. Но вот больше ничего про этот особняк я не нашёл. Будете в этих краях - загляните, ощущения какие то нереальные, правда ждёшь каких то приведений, магии какой-то. Не страшно, но чего то ждёшь! ))

И чуток поближе. Прямо дом с привидениями))) Уж никогда не думал, что найду такое чудо в пяти минутах от Кремля. Адрес всех трёх зданий: Столешников переулок д.6, различные строения. По тем материалам, что я раскопал, здесь жил архитектор Дулин. А само здание - бывшая городская усадьба Кожиных. Насколько я понял это древнейшая дворянская фамилия, корни которой уходят ещё в Византию. Но вот больше ничего про этот особняк я не нашёл. Будете в этих краях - загляните, ощущения какие то нереальные, правда ждёшь каких то приведений, магии какой-то. Не страшно, но чего то ждёшь! ))

Церковь Благовещения Косьмы и Дамиана в Шубине, возведённая в 1722 году на месте храма, заложенного в 1625 году вместо прежней деревянной церквушки, от которого остался план и часть кладки.На южном фасаде храма можно увидеть закладную плиту из белого камня и надгробную плиту XVIII века. В интерьере церкви сохранились фрагменты живописи 18-19 веков.

Церковь Благовещения Косьмы и Дамиана в Шубине, возведённая в 1722 году на месте храма, заложенного в 1625 году вместо прежней деревянной церквушки, от которого остался план и часть кладки.На южном фасаде храма можно увидеть закладную плиту из белого камня и надгробную плиту XVIII века. В интерьере церкви сохранились фрагменты живописи 18-19 веков.

Ну вот практически и закончилось наша прогулка. А что же обещанная ярмарка?

Да ничего. Местами в этих переулках стоят такие вот палаточки, в которых продавали блины, булочки и вообще всяку выпечку, в некоторых торговали сувенирами, сценами заоблочными, в общем нас совсем не впечатлило. Мы пошли по Тверской к стоянке.

типа сидит тут МЭР и работает. Дом Московских генерал-губернаторов. Здание построено в 1782 году по проекту архитектора М. Ф. Казакова (предположительно) для московского генерал-губернатора З. Г. Чернышёва. Во время реконструкции Тверской улицы в 1939 году, здание было передвинуто на 13,65 м вглубь квартала.

типа сидит тут МЭР и работает. Дом Московских генерал-губернаторов. Здание построено в 1782 году по проекту архитектора М. Ф. Казакова (предположительно) для московского генерал-губернатора З. Г. Чернышёва. Во время реконструкции Тверской улицы в 1939 году, здание было передвинуто на 13,65 м вглубь квартала.

Тверская улица - центральная улица города. С таким названием известна с 18 века, но по некоторым данным, существовала уже в 12 веке.

Вот здесь и будет град Москва! Памятник Ю.Долгорукому

Вот здесь и будет град Москва! Памятник Ю.Долгорукому

Идём мы значит по Тверской, я пытаюсь настройками фотика играть и пробую всяко разно, а жена с дочкой бдительности не теряли. Зовут меня в какой то двор. И вот оно, ещё одно открытие! Тверская улица, дом 6, строение 6. Фотографировать ужасно неудобно, очень маленький дворик, но дом очень интересный!

Саввинское подворье на Тверской улице, 6 в Москве — построенный в 1907 в сказочном русском стиле с элементами модерна (интерьеры) и барокко (внутренние дворики) архитектором И. С. Кузнецовым (1867—1942). Позволю себе немного википедии: "Подворье построено во владении Савво-Сторожевского монастыря как доходное конторско-гостиничное здание. До 1937 выходило непосредственно на Тверскую улицу, будучи крупнейшим зданием между Охотным рядом и Тверской площадью.В ходе реконструкции 1938—1940 по проекту А. Г. Мордвинова красная линия чётной стороны Тверской улицы подлежала переносу к северу. Менее значимые строения были без сожаления снесены, а Саввинское подворье решили передвинуть на новые фундаменты в глубину квартала. Технологию передвижки разработал инженер Э. М. Гендель. Здание массой в 23 тысячи тонн было передвинуто ночью 4 ноября 1939, без отселения жильцов. Сегодня этот памятник полностью скрыт сталинскими домами по Тверской, 6 и новым зданием МХАТа по Камергерскому переулку. Проход внутрь двора по Тверской, 6 и во внутренние дворики Подворья — свободный. Сфотографировать «во весь рост» здание, полностью зажатое позднейшими постройками, возможно только с юго-восточного торца."

Саввинское подворье на Тверской улице, 6 в Москве — построенный в 1907 в сказочном русском стиле с элементами модерна (интерьеры) и барокко (внутренние дворики) архитектором И. С. Кузнецовым (1867—1942). Позволю себе немного википедии: "Подворье построено во владении Савво-Сторожевского монастыря как доходное конторско-гостиничное здание. До 1937 выходило непосредственно на Тверскую улицу, будучи крупнейшим зданием между Охотным рядом и Тверской площадью.В ходе реконструкции 1938—1940 по проекту А. Г. Мордвинова красная линия чётной стороны Тверской улицы подлежала переносу к северу. Менее значимые строения были без сожаления снесены, а Саввинское подворье решили передвинуть на новые фундаменты в глубину квартала. Технологию передвижки разработал инженер Э. М. Гендель. Здание массой в 23 тысячи тонн было передвинуто ночью 4 ноября 1939, без отселения жильцов. Сегодня этот памятник полностью скрыт сталинскими домами по Тверской, 6 и новым зданием МХАТа по Камергерскому переулку. Проход внутрь двора по Тверской, 6 и во внутренние дворики Подворья — свободный. Сфотографировать «во весь рост» здание, полностью зажатое позднейшими постройками, возможно только с юго-восточного торца."

Ну вот, собственно и вся прогулка. Времени заняла часа полтора. Маршрут полностью: Камергерский переулок - Петровка - Столешников переулок - Тверская до Камергерского переулка.

А теперь вопрос или просьба, к тем, кто это всё читает:
Посоветуйте, пожайлуста, нужно ли писать про улицы города в данной теме? Или может другую тему создать? И вообще это нужно и интересно куму-нидь? Заранее благодарен за советы и ответы!
Всех с прошедшими праздниками!

[bratezleha]

а мне все интересно))
Слышал я, что часть экспозиции Политеха и в музей техники в Архангельское переедет...

[1плюс1=3]

хоть в Москву и не собираемся, но читать интересно) пишите

[bratezleha]

Тем, кто в океанариум соберется:
Был сегодня, подъехал к 10 утра.
Народу - никого!!! Снимайте, смотрите, ходите - красота!!!))
Даже кормление пингвинов посмотрели...
Билет в выходной день - 600руб. взрослый и 300 руб. детский (в будние дни на стольник дешевле).
Вот только показался мне океанариум уже не такам большим, как в первый раз... а уж если с импортными сравнивать...

[vagabondit]

Очень замечательный отчет-путеводитель!

О некототых музеях - экспериментариум, Музей "Огни Москвы", Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов и т.д. не слышал даже, они почему-то не гуглятся.

Могу порекомендовать отреконструированный Планетариум на Садовой: очень интересные выставки и представления, вполне увлекательбые для ребенка лет с 9. В цокольном этаже отличные сменяеющиеся выставки.

Хорошо бы на этот отчет где-нибудь ссылку дать. Сейчас чсто слычайно на него наткнулся, а жаль, что не видел его до того как был в Москве осенью.

Автору - большое спасибо!

[bratezroma]

Спасибо на добром слове!
Что то никак не складывается у нас с Планетарием, то очередь с километр - время жаль, то заболеем Но в плане стоит на обязательное посещение.

[xelenkas]

Отличная тема, буду следить! Хоть "сами мы не местные", но живем подле Москвы уже 10 лет, а почти нигде не были.Знаете, как это бывает, ездишь каждый будний день на работу в Москву, так что на выходные в нее ну совсем никак не хочется. А посмотреть и посетить-то есть что! Многое из описанного Вами у нас уже в списке посещений этим летом. Вроде и ребенок подрос
Кстати, мы были на технологиях машиностроения в Жуковском с сыном 3,5 лет. Очень ему понравилось лазать по танкам , да и представление тоже. Мальчишка же Перед выстрелами танков вовремя научили закрывать уши. Так он и смотрел все шой с закрытыми ушами, но глаз с поля не отводил:-)))
У меня вопрос по повожу жд музея на Рижском вокзале. Там получается только внешний осмотр вагонов и поездов? Внутрь только в окошко посмотреть можно? ни в один заходить нельзя? Так хотели с сыном туда по весне, но боюсь просто рядом постоять посмотреть будет не так интересно, как если б можно было внутрь зайти...

[bratezroma]

Спасибо за благодарность!
У меня дочка (8 лет было) на МАКС с удовольствием съездила и в этом году просится, так что собирайтесь к себе домой (везёт же некоторым!!! Заморочек с дорогой нет ).
Насчёт музея паровозов: вагоны были все закрыты и там даже лесенок не было, что бы войти в них, но вот в окна посмотреть тоже интересно, в пару паровозов в кабину можно залезть. А потом, я бы советовал, совместить этот музей с экскурсией на поезде, на сайте узнайте во сколько отправляется поезд и прокатитесь на нём, гарантирую - впечатлений будет масса!

[bratezroma]

Отрицательный опыт, тоже опыт.

С некоторых пор в Москве стало можно отмечать дни рождения детей в музеях, совмещая приятное с полезным. Мы этим уже пользовались несколько раз и, до сих пор, я был доволен результатом. Вот и в этом году, на семейном совете решено было организовать такой праздник дочке. Выбор пал на Музей народного костюма в Измайлово. Как всегда, залезли на сайт, поглядели что предлагается, вроде всё отлично. Какая оплата? Оплата по факту проведения праздника, т.е. фактически до праздника приезжать на место не надо. "Ого, как удобно!" - это был первый косяк
Ну ладно, всё заказано, ждём того самого дня. Начинаю выяснять, где парковаться, потому как кроме того, что бы организовать мероприятие, детей надо бы и покормить, а кто это всё потащит - папа, вот с этим могу сразу сказать - проблема. Ну да ладно, и не там прорывались, пройдём и тут. В процессе поиска парковок и прочих изучений выясняется, что на территории Измайловского кремля находится несколько музеев, думаю заодно и их поглядим.
Счастливый день настал - поехали. Запарковаться действительно сложно, могу порекомендовать парковку по Измайлоскому шоссе д.73, парковка платная, 150 руб. без ограничения времени.
Первое впечатление:


Ох ты.... Красиво!!!!
Пошли искать музей. Он расположен на территории вернисажа - ориентировка из музея Кто был тот знает, вернисаж там ого-го и найти музей не так то просто. Нашёлся всё таки и тут... ШОК, музей расположен как будто в каком то бывшем складе картин, причем такое ощущение, что это помещение до сих пор используют для хранения картин Зал - метров 15 в длину, метров 6-8 в ширину и ... всё В сторонке стол, в углу печка на дровах (топится). Я в ужасе, чё мы сейчас наотмечаем, и чего делать-то??? Спрашиваем, а туалет то есть? Да говорят и показывают комнатушку в сторонке с биотуалетом и рукомойничком с холодной водой. Нда... адреналин получен, впечатления прямо нахлынули)))
НО (хорошо что всегда есть это самое НО), но организаторы мероприятия вытянули всё действо и детям даже понравилось, за что СПАСИБО им огромное. Итак, что предстваляет собой музей и что показывают?

Основное это народный костюм, что и когда носили на Руси. Есть как образцы одежды, так и несколько картин с одетым народом.
Кроме этого представлены предметы русского быта, горшки, ухваты, различные приспособки по дому. Теоретически музей должен быть достаточно интересным. Есть так же образцы различных народных игрушек, вот например корова, которую все назвали жирафом

А затем нашлась ещё одна маленькая волшебная комнатка. Размер у неё метра 4 на 4, т.е. совсем маленькая. Фотоаппарат меня попросили оставить снаружи. А что внутри? А внутри оказалась просто огромная коллекция кукол, есть даже куклы 19 века. Недостаток у коллекции один - её очень тяжело рассматривать. Тот музей кукол, который я здесь освещал - ерунда по сравнению с этой экспозицией, но смотреть... Кукол там около 1500 штук, но что значит собрать их на такой площади? Они все загораживают друг друга. Полки расположены очень высоко, детям смотреть неудобно. Хозяйка снимала понравившихся кукол и показывала их детям, но всех же снимешь... Пока дети любовались мы поговорили со служащими. Оказалось, что раньше музей занимал площади внутри самого Измайловского кремля, но потом аренду подняли до заоблочных величин и музеи вынуждены были съехать. Кто куда. Сейчас, вроде бы подыскиваются новые площади, но пока ютятся они здесь.
Итак, совет всем, кто что-либо собирается смотреть в районе Измайловского кремля, снаружи красиво, но лучше, наверное, гулять когда потеплеет. По музеям, предварительно перед посещением позвоните и узнайте, где они находятся и как их проще найти. И, если решите смотреть их сейчас, будьте готовы к неожиданностям с удобством осмотра экспозиции.
Да, по ценам на билеты сорентировать не смогу, т.к. специально их не спрашивал, а у нас были цены за организацию праздника.

[Harpooner]

Отличная тема: прочел все и с удовольствием! И почерпнул для себя немало полезного!

Посоветуйте, пожайлуста, нужно ли писать про улицы города в данной теме? Или может другую тему создать? И вообще это нужно и интересно куму-нидь? Заранее благодарен за советы и ответы!

Про улицы, пожалуйста, тоже пишите - очень интересно, чесслово!!!

Автору большой респект!

[wealth]

bratezroma, замечательная тема! Очень интересно.

[bratezleha]

Внесу-ка и я маленькую лепту в эту замечательную страничку.
Итак, спрашивает меня доча: "Папа, а куда мы поедем в выходные?". Вопрос задан, надо думать и что-то решать. Полез я в афишу инетовскую посмотреть, что можно предложить ребенку 5 лет от роду и в первых строках увидел ... ДЕЕЕЛЬФИНАААААРИЙ
"О, - подумал я, - само то, как раз водичка, дочь дельфинов любит, годится!!!" и купил по 600 руб. три билета.
Надо сказать, что билеты продаются по разным ценам на разные ряды. очень предусмотрительно придуман бесплатный вход для детей менее 3х лет. Мне вот интересно, а чего там таким маськам делать - им, по ходу, не до воды, не до дельфинов дела нет. Хотя может быть по всякому.
Ну в общем наступила суббота - погнали. Выехали пораньше, потому как расположен дельфинарий на ВДНХ, где там запаркуешься не известно зараннее, да и идти потом далеко. Запарковались удачненько и пошли.
Пару месяцев назад наступил 2013 год. Весь мир живет в XXI веке, Россия тянется за ним, но есть в России Москва, а в ней - ВДНХ. Так вот там, по-прежнему, царят 90-ые. Знаменитая в свое время выствка превратилась в не пойми что, павильоны в упадке, кругом какая-то сомнительная торговля. Музыка из динамиков гремит, но мне как-то не весело, нет того величия и могущества - базар одним словом.
Знаменитые павильоны потихоньку осыпаются и приходят в негодность (правда, справедливости ради надоотметить, что некоторые начали восстанавливать, но это единицы). В общем по пути немного поностальгировал...


фонтаны, ясное дело, "спят"

Наконец, пришли.

У входа два мужичка с понями предлагают прокатиться на лошадках, чуть дальше "супераукцион" с калифорнийскими акулами и ныряльщицами. Понимания со стороны жены насчет ныряльщиц не нашел, потому билетов на это шоу покупать не стал
Снаружи все более-менее ничего так, как видно - конструкция легкая, исразу понятно, что бассейн большим быть не может. на кассе объявление, что представление длится 40 мин. Маловато, конечно, ну лана, Москва порт пяти морей и на длительные представления здесь расчитывать не приходится, как видно.
Заходим. Попадаем в маааленький закуток, где народ дожидается начала представления. Пришли рано, народу немного. Слева товарисч южной национальности торгует сувенирками, и барышня попкорном. господин продавец - на фото, он потом по залу ходил.

Слева толпиться народ. И чем дальше, тем больше его толпиться, потому как на улице прохладственно. А посидеть негде, кроме как на трубе отопления. Причем дядям лучше не садиться - что-нибудь может отломаться.

Не беда, мы крепкие - постоим.
Запускать начинают минут за 20 до начала представления. Отлично. Заходим... проходим по помещению

Поднимаемся по лесенке и попадаем в бассейн!!! ура!!
Бассейн не большой - метров 15, я думаю, в диаметре и метра три глубиной.

Дельфины прямо там и обретаются, потому как другого бассейна, насколько я понимаю нет. Но вода, вроде бы чистая - украдкой увидел горы соли (видно, что стремяться сделать ее морской, воду-то) и каких-то химикатов.

Итак... представление начинается. не ахти какое - дельфинам в этом бассейне в полную силу не развернуться, не попрыгать и не порезвиться. Но делают все дельфины с удовольствием и это хорошо.
Ах да. труппа состоит из двух черноморских дельфинов и одного северного белухи. Потом появилас еще и моржиха.
В начале дельфинчики немного попозируют.





потом тренеры (в количестве - 2) с ними немного позанимаются


после чего - забавы с обручами и мячиками





Затем еще пара минут с тренирами и покричать (типа спели)


затем Каспер (белый дельфин) нарисует картину

да так старательно, что перемажет себе нос

после чего картину выставят на аукцион.
Победитель аукциона получает право сфотографироваться незамедлительно рядом с дельфином

После этого представление продолжается совсем немного - пара прыжков, заплыв с тренерами, да и все.












На все про все в итоге уходит 25 минут, из которых минут 5-7 занимает аукцион. Все сопровождается живенькой музыкой.

[bratezleha]

Продолджим.

После чего на арену выходит моржиха с тренером. На мой взгляд, очень они похожи друг на друга
Небольшое количество номеров и забавное представление заканчивается.

Вот теперь совсем все... Итого на все про все - 35 минут.
вывод такой - если Вы приехали погулять на ВДНХ, устали и захотели развлечься - очень неплохой вариант. Специально ехать и смотреть - может быть и не стоит, ожидания скорее всего не оправдаются, особенно у тех, кто был в дельфинариях побольше и посолиднее (дахотя бы в Утришском).

На обратном пути дочь попросилась посмотреть на выставку кошек. ну что же - пошли. Вход символические 100 руб.
Вот уж точно - символические. С самого начала я предполагал, что это не выставка, а название одно.
Находится она в павильоне №1 на самом верху.

как видно - это просто отгороженный закуток, внутри которого теснятся бедные животные в платиковых аквариумах и их хозяева

Причем хозяевам, по большому счету, уже все равно до публики и они занимаются обсуждением собственных проблем...
В общем - не тратьте ни время, ни деньги.

[bratezroma]

Лёха!!!
Спасибо!
Кто ж ещё поддержит, если не ты?!
Вдвоём мы быстрее выложим местные достопримечательности

Я собственно о чём? Просканировав неоднократно сегодня темы форма по родной стране, я, с удивлением, обнаружил, что по родному мне городу тут информации совсем мало. Решил я часть архитектурных достопримечательностей выложить. Но, ввиду того, что это не имеет отношения к прогулкам с детьми, а часто даже для детей просто утомительно, решил я все свои прогулки собрать в отдельном отчёте. Но, так как лень матушка родилась чуток пораньше меня, переносить уже имеющуюся информацию из отчёта в отчёт не буду, уж простите меня
В общем все кому интересны дома Москвы и немножко её истории прошу сюда А я иду, шагаю по Москве... или Небольшие зарисовки с улиц Москвы

[bratezleha]

А теперь о месте, куда сходить интерсно и с детьми и со взрослыми...
Планетарий...

вход на троих 750 руб. кажется... (как-то не заострил внимания). Находится на Садовом кольце недалеко от метро Краснопресненская-Баррикадная. Доехать можно на метро или на машине. На машине - обратите внимание, что парковки нет, место придется на Садовом кольце и если ехать от Тверской, то вставать надо сильно заранее... как вариант, можно проехать до Арбата, там развернуться, встать напротив планетария и перебраться к нему по подземному переходу.
Идти лучше в будний день, что трудновыполнимо или в выходной, но пораньше.
Мы приехали туда ближе к 11 часам - нормально, народу пока еще не много.
Ко времени нашего приезда первый зал выглядел примерно так:

а вот как он выглядел во время отъезда - в начале второго дня.

Дочка пока еще маленькая и в зал нам низя, потому ограничились посещением музея Лунариум. Очень интересно и познавательно, практически все экспонаты интерактивные, рассказывающие об устройстве Вселенной и законах, по которым эта Вселенная живет.
Здесь можно увидеть спектры различных излучений и услышать, что такое радиоактивное излучение (надеюсь, что не очень сильное)

на отдельно агрегате можно смоделировать пылевую бурю на Марсе

самому смоделировать прохождение света через материалы, различные по форме и структуре

Понять, что такое центробежные силы и как они влияют друг на друга...

Если крутить очень сильно, то можно и до дна воронку раскрутить))

Если крутить очень сильно, то можно и до дна воронку раскрутить))

По залам ходят работники планетария, которые то и дело настраивают стенды, помогают разобраться в их работе и поясняют что к чему... Причем бесплатно... Но можно заказать и экскурсию.

Думаю, что этот работник проводит экскурсию за денюжку

Думаю, что этот работник проводит экскурсию за денюжку

А этот - один из тех, которые показывали и разъясняли работу стендов

А этот - один из тех, которые показывали и разъясняли работу стендов

На одном из стендов можно самому попробовать пристыковать космический корабль к станции в условиях невесомости... непростая задачка - с первого раза вряд ли получится...

На этом глобусе можно послушать вещание различных радиостанций и понять, что радиоволны распространяются по всем направлениям...

А здесь наглядно видно образование смерча

А гравитационный стол позволяет посмотреть как вращается пущенная по нему монетка (та, которая блестит)

гравитационный стол

гравитационный стол

монетка закрутилась

монетка закрутилась

забавная игра с электричеством

мячик держится за счет воздуха, дующего из трубы

Опыт с маятником Фуко проводят только работники планетария, но он наглядно показывает, что Земля вертится

Каждый из шаров наполнен различными субстанциями, раскручивая шары в разные стороны можно видеть, как эта субстанция располагается внутри...

Ну вот, вкратце как-то так... экспонатов на самом деле больше, но не все же снимешь, да и не все разместишь...
В заключение отмечу, что есть еще буфет и кафешечка, в которых детям можно устроить день рождения (например, порядок такой - сначала экскурсия с экскурсоводом, предназначенным специально для работы с детьми, а потом посиделки в кафешке.

[bratezroma]

Событие, о котором пойдёт речь, проходит ежегодно.
В этом году оно проходило с 7 по 10 марта в Крокусе, на МКАДе. Называется оно Олдтаймер. Основная экспозиция выставки - старинные автомобили, но кроме этого есть ещё немного запасных частей для энтих самых автомобилей, причём они продаются, есть всякого рода патефоны/грамофоны и самовары. Можно купить подстаканники и пепельницы, в общем своего рода небольшая барохолка. Вход на выставку - 500 руб.Проехать можно как на автомашине - Внешнее кольцо на МКАДе между Новой Ригой и Волоколамкой, можно и на метро до станции Мякинино. парковка бесплатная есть на улице, есть и подземная. Мне нравится ещё парковаться на крыше, но это в хорошую погоду
ВВиду того, что выставка мне ОЧЕНЬ!!! понравилась и дабы не перегружать эту тему большим количеством фото, я сделал по выставке отдельный обзор на этом форуме: Старое время 2013
Что ещё написать? Фото можно делать сколько хочешь и всё бесплатно, руками трогать разрешается только некоторые экспонаты.





Всем удачи!!! Скоро каникулы у детей!

[bratezroma]

Вообще то музея, о котором пойдёт речь, в планах посещения не было. Я где то мельком видел информацию о нём, но показался мне он малоинтересным. НО, спасибо огромное Innokentia, которая наставила меня на путь истинный и "подогнала" экскурсию во Всероссийский музей декоративно-прикладного и народного искусства, за что ей ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Музей расположен по адресу ул.Делегатская д.3, добираться удобнее на машине, но с парковкой тяжеловато. Чем раньше подъедите, тем проще парконуться. На самой Делегатской стоят знаки, так что придётся покрутиться. От метро "Новослободская" мне показалось идти ближе всего, но топать минут 10-15 придётся. Вход в музей - 200 руб., фотосъёмка - 200 руб., экскурсия на ребёнка с мастер-классом в конце - 300 руб. Вообще, то что на этом форуме не разрешается использовать активные ссылки на сайту ".ру" мне кажется не совсем правильным, ведь можно разместить ссылку на Дойче-мьюзиум, почему нельзя на наш родной музей? Это ведь тоже туризм, и люди едут Москву смотреть в том числе, а хотелось бы знать куда едешь
Ну к музею.
Интересно становится ещё перед входом в музей



Небольшой парк, в глубине особнячок, совсем не маленького размера, больше смахивающий на дворец. Входим и, вот неожиданность, сразу описание здания, где мы находимся! Не мешало бы и другим музеям это внедрить, а то начинаешь после похода в музей ковыряться и узнавать что да где построено, а тут всё сразу
Городская усадьба графа Остермана-Толстого. Архитектурный комплекс формировался на протяжении 18-20 веков. Первые постройки здесь появились ещё в 1660 году, это был так называемый "Стрешнев огород". В 1763 году появляется каменное здание типичной усадьбы. В глубине парка стояли двухэтажные палаты. Расположены они были на Божедомском переулке, позже переименованном в Делегатскую улицу. После В.И. Стрешнева усадьба досталась его племяннику графу Ивану Андреевичу Остерману, который тутже взялся за перестройку. Появился ещё один этаж здания, ну а далее все последователи, что пристраивали и достраивали. Рядом с домом был разбит великолепный парк с прудами. В 1809 году в этом доме принимали почётного гостя - императора Александра I. В 1812 году дворец сильно пострадал во время пожара, новый хозяин граф Остерман-Толстой внимания дому не уделял, и уезжая из страны, продал дом Московской семинарии. С 1837 года начались занятия. До 1917 года постоянно пристраивались новые корпуса, флигели, но центральное "ядро" всегда оставалось нетронутым, тоже самое приключилось и при Советской власти. Так что сейчас мы видим здание практически в первозданном виде.
Ну да ладно, погода шепчет "Иди внутрь и грейся!!!", надо следовать зову организмы
Вход в музей

В свете предстоящей экскурсии, посвящённой обработке металла на Руси - очень ничего

А это видать с тех времён, когда здесь проходил продовольственный съезд СССР (дедушка Ленин на нём выступал), или когда здание передавали Президиуму Верховного Совета СССР

А это видать с тех времён, когда здесь проходил продовольственный съезд СССР (дедушка Ленин на нём выступал), или когда здание передавали Президиуму Верховного Совета СССР

Сама экспозиция кроме художественных народных промыслов показывает предметы, которые применимы в быту - это и одежда, и всякого рода утварь, и мебель, и светильники.

Ключи от сундуков и навесных замков

Ключи от сундуков и навесных замков

А это "сечка" для рубки капусты

А это "сечка" для рубки капусты

по такой зиме самый незаменимый транспорт!

по такой зиме самый незаменимый транспорт!

И про деток не забывали ))

И про деток не забывали ))

И покрупнее резьба

И покрупнее резьба

Ткацкий станок

Ткацкий станок

[bratezroma]

Отдельный зал игрушек

Как мыши кота хоронили забавно!

Народный костюм. Причём металл? А как же украшения из серебра и золота?! Вон оно как!!

Переходим в другой зал, смотреть в чём одёжку хранят, т.е. сундуки

Вообще во всякого рода дворцах нравятся мне такие коридоры/переходы, манят чем то, что ли.
Вот и сами сундучки.

Настольное бюро.

Не удержался, сфоткался сам

Часы. Посмотришь - вещь!!! Время монументально!

Ну и Россия без чая - не Россия, а чай без самовара бывает? Бывает, конечно, но какой то не такой


Фужерчик с портретом Екатерины Великой.

Керамическая облицовка камина "Встреча Вольги Святославовича с Микулой Селяниновичем"

Керамическая облицовка камина "Встреча Вольги Святославовича с Микулой Селяниновичем"

Освоение Аляски

Освоение Аляски

[bratezroma]

А вот дальше я вообще в осадок выпал - САМОВАРЫ... МНОГО
Сейчас самоваров на дорогах (вдоль трасс) продаётся море, но, те кто будет покупать обратите внимание на носики самоваров. На фото они все "правильные". Носик у самовара должен располагаться чуть-чуть выше днища, независимо от самой формы самовара, но никак не посередине (тогда половину самовара вообще вылить не получиться, только через верх), но и не в самом низу, дабы накипь всегда оставалась в самоваре и выливалась с остатками воды через верх.

Большой трактирный самовар







А это Бульотница, в отличие от самовара жидкость разогревалась спиртом снизу, горелка внизу.


Самовар-паровоз.

Оцените тонкость работы

Вообще в этом зале был один загадочный момент, а именно наличие жёлтых стикеров на витринах
, что совсем не способствовало нормальному осмотру. На вопрос - это зачем? Смотрительница зала хитро сощурилась и ответила: Это нужно работникам музея...
Оно чё... Воно как... Я прочувствовал всю глубину наших глубин и пошёл смотреть дальше))) Но, кстати, это оказалось единственным недостатком музея.

чернильница

чернильница

Тем кто смел и духом молод
Мы вручаем серп и молот!

Тем кто смел и духом молод
Мы вручаем серп и молот!

А дальше был мастер класс по обработке металла, заключался он в изготовлении браслетика из латунных колечек и бисера браслета. Девочки восприняли энто действо на "УРА!", мальчишки сначала загрустили, но после того как ими было осознано, что это можно подарить маме/сестре/бабушке/девочке тоже с энтузиазмом принялись за дело
Что в заключении. Музей однозначно стоит посмотреть, он немного запутан по экспозиции, главное здание, флигели/переходы, но он интересный. Детям однозначно рекомендую для общего развития!

[bratezroma]

Небольшое продолжение.
После этого музея решили мы направиться на выставку автомобилей отечественного производства, что проходила в Манеже. Слышал или видел я рекламу данного мероприятия где-то.
По дороге немного сфоткал дома на Садовом А я иду, шагаю по Москве... или Небольшие зарисовки с улиц Москвы
Выставка отличная! Нам повезло и мы попали в самый последний день её работы. Для затравочки несколько фоток выложу здесь, а всё полностью можно посмотреть Старое время 2013 пост8.





Завтра экскурссия в совсем необычное место

[bratezroma]

Он шёл вдоль бесконечных коричневых стен по красной ковровой дорожке, которая скрадывала его шаги.

Изредка тишину коридора нарушал звук метро, казалось он идёт со всех сторон. Метро построили немного раньше, две ветки его располагались рядом с объектом, Таганско-Краснопресненская ветка чуть ниже, а Кольцевая повыше. Ровный свет в коридоре вдруг погас и наступила мертвенная тишина. Неожиданно завыла сирена, включилось красное аварийное освещение.

- Товарищи! Сегодня в 11 часов противник нарушил условия мирного договора и нанёс ракетный удар по территории нашей страны. Время подлёта ракет 11 часов 22 минуты. Боевая тревога!!! Объект переводится на военное положение. Всем занять свои места согласно боевого расписания. Двери ЭД-1 и ЭД-2 закрыть...

Ну приблизительно так
Итак знакомьтесь: Музей холодной войны или Бункер - 42
Расположен рядом с метро Таганская, идти удобнее от выхода с Кольцевой линии. Слабо зная этот район города, но точно зная трудности с парковкой ехать на машине не решился, скажу сразу - это решение было верным. В зоне видимости по дороге к музею и у музея мест не было не то что бы вообще, их не было совсем! Ах да, адрес: 5-й Котельнический переулок, д.11. Как ориентир - напротив музея находится школа, вход в музей находится в здании желтоватого цвета, похожего на особняк начала 20 века.
Собственно с этого здания и начнём.

Это так называемый "оголовок". Что представляет собой бункер? Это какое-либо сооружение, находящееся глубоко под землёй. Но у любого бункера есть слабое место - вход. В ходе проведения ядерных испытаний выяснили, что безопасное залегание бункера при ядерном взрыве может быть обеспечено на глубинах свыше 30 метров. (Кстати интересный факт: после испытаний бронзовые люстры на станции метро Комсомольская были заменены на деревянные, раскрашенные под бронзу, т.к. бронзовые люстры при взрыве падали, а деревянные нет ). Ну так вот, для того что бы попасть в бункер, нужен вход, причём такой вход, который не должен пострадать при ядерном взрыве. Изначально, при строительстве этого объекта хотели сделать вход в обычном жилом здании, но большое количество входящих/выходящих военных несомненно вызвало бы интерес, чёй то они там делают. Поэтому решено было построить отдельный вход, а всем говорили, что там расположена некая военная библиотека. Для того, что бы здание устояло при ядерном взрыве у него должны быть толстые стены. Здесь любая стена толщиной не менее 6 метров. Проектирование бункера начато ещё в 40-х годах при Сталине, а постройку заканчивал уже Н.С. Хрущёв в 1956 году. Площадь бункера огромна - 7000 кв.м. Одно время здесь размещался штаб ядерных сил и дальней стратегической авиации. Ежедневно работало от 100 до 600 военных специалистов, общий штат составлял 2500 человек. Бункер имеет подземные ходы, соединяющие его с ветками метрополитена. Автономен полностью в течении 90 дней.
Ну что, пошли внутрь?

Это вход в здание, далее по узенькому коридору к кассам музея. Он недешёвый, но что бы содержать такую махину, я представляю затраты. Итак отдаём 700 руб. за взрослого и 400 за ребёнка. Фото разрешено без ограничений. Проходим те самые двери ЭД-1 и ЭД-2, каждая весит около 2х тонн, но закрываются без скрипа и быстро)))

В военной форме - экскурсовод

В военной форме - экскурсовод

Вообще вход в музей только организованными группами. Что бы попасть туда, я за неделю позвонил по телефону (есть на сайте музея), сообщил число когда хотел бы приехать, меня спросили в каком количестве мы приедем, и предложили время экскурсии. На месте, группа собирается, выходит экскурсовод и погнали под землю.
Сам бункер расположен на глубине 65 метров, ну это приблизительно 19-20 этажей под землю. Для остроты ощущений спуск вниз по обычной лесенке

Герметичная дверь перед входом на лестницу

Герметичная дверь перед входом на лестницу

Сама лесенка

Сама лесенка

-17, потом надпись "осталось 46 ступеней" )))

-17, потом надпись "осталось 46 ступеней" )))

Тем кому сложно спускаться предложено спуститься на лифте. Идём по коридору к месту сбора или второму пропускному пункту.

Карта аналогичных бункеров по миру, ну тех что уже рассекретили. По средине США бункер НОРАД, в принципе аналог того где мы находимся.

Первое знакомтсво с общим устройством бункеров и краткая история создания этого.

Первое знакомтсво с общим устройством бункеров и краткая история создания этого.

Бывший КПП, Оружейный шкаф остался

Бывший КПП, Оружейный шкаф остался

Пошли дальше

Справа металлические трубы, по которым были проложены кабели связи и трубы водо-снабжения

Справа металлические трубы, по которым были проложены кабели связи и трубы водо-снабжения

Вход в кинозал

Вход в кинозал

а это уже внутри кинозала.

а это уже внутри кинозала.

Скамейки, кстати, очень удобными оказались.

Скамейки, кстати, очень удобными оказались.

[bratezroma]

В кинозале показан фильм (минут 15) об истории ядерного противостояния. Звук как и положено в кинотеатре - долбанный В смысле звук вокруг. Не пугайтесь старого киноаппарата, который стоит посередине зала, это просто реквизит)))

Кадр из фильма ою испытаниях водородной бомбы.

Ну а после кино пора и ракеты позапускать!

Общий вид пульта для запуска ракет.




Ключ на старт. Приготовиться к запуску!


Наверх не пускали, но там что-то есть!


Пост связи.



А такой у нас дома был, я его помню... Только без герба, конечно




Далее переходим в зал, где находилось радиооборудование и другое обеспечение.

Представьте, вся аппаратура ламповая, количество выделяемого ей тепла равнялось потребляемой энергии. В зале всегда было тепло!



Место товарища командира. Вообще секретность была на очень высоком уровне. Каждый специалист допускался только до своего рабочего места. Общую схему бункера знал очень и очень ограниченный круг лиц. Причем не важно в каком звании находился этот специалист - просто офицер или генерал. Даже маршруты проходов были составлены таким образом, что некоторые специалисты никогда не сталкивались друг с другом.


В бункере была даже подготовлена студия для Левитана, который в случае необходимости мог вести свои репортажи прямо из бункера.


На даче у дедушки помню такой приёмник, только он никогда не работал, по причине отсутствия ламп.


Герметичная дверь - 41.


Переносные радиостанции, по моему не сильно то они поменялись в войсках с того времени


Внизу фото макетов бункера.


Сейчас мы находимся в бункере обозначенном голубым цветом (крайний слева). Это грубо-говоря, всего навсего одна труба. В соседней трубе, справа, расположен банкетный зал и ресторан/бар. В двух крайних трубах справа всё обслуживающее работу бункера оборудование. Насколько я понял, если не дай Бог что, бункер и сейчас полностью готов к работе, все системы вентиляции, водо-и воздухообеспечения работают.

Вертикальный разрез входа в бункер.






Различные аппараты, на которых работали в разное время. Пылесос тоже аппарат, а то как же! Чистоту надо блюсти!

Угольный фильтр из системы вентиляции. Принцип работы вентиляции, в принципе, тот же, что и у противогаза. Только размеры в N-цать раз больше.

Насосная система.





Стенд с костюмами химической и радиационной защиты (оказалось, что всё можно померить!). Есть даже противогаз для пятилетнего малыша

[bratezroma]

Далее были показаны основы обращения с автоматом Калашникова, а так же его полная сборка/разборка. Желающие могли попробовать.
Кроме АК-47, продемонстрировали другие его более поздние модификации, а так же карабин Симонова.

СКС ранней модификации, заряжается из обоймы (у более поздних уже был коробчатый магазин).

СКС ранней модификации, заряжается из обоймы (у более поздних уже был коробчатый магазин).

Доча с АК-74

Телефоном видать метнули в кого то...

Телефоном видать метнули в кого то...

Куда ведёт этот тоннель - не знаю. Думаю, что в сторону метро, вагонетки стоят на рельсах и куда было вывозить выработанную породу? Тем более, что когда строили бункер, строили его и по технологии метростроя, и маскировали как площадку по строительству подстанции метро.

Куда ведёт этот тоннель - не знаю. Думаю, что в сторону метро, вагонетки стоят на рельсах и куда было вывозить выработанную породу? Тем более, что когда строили бункер, строили его и по технологии метростроя, и маскировали как площадку по строительству подстанции метро.

Вот он, герой "Холодной войны"

Вот он, герой "Холодной войны"

Прощальный взгляд на КП

Прощальный взгляд на КП

Пошли дальше.

И тут как в самом начале я описал: гаснет свет, включается аварийное освещение. Объявляется о нанесении ядерного удара по Москве, звучит имитация взрыва, включается оборудование по вентиляции и т.д. Ну что сказать, мне совсем не страшно, потому что я понимаю что этого нет на самом деле, но всё равно как то...

Моя доча не испугалась, а девочка чуть помладше (лет 8) сказала, что ей страшно...
В принципе это конец экскурсии, зажигается свет и мы через соседнюю "трубу" идём к выходу.


5-ти тонная кран-балка. Работает.

Банкетный зал и ресторан, к сожалению, они не работают на отдельных посетителей, только обслуживание мероприятий.

Напротив бар и караоке.



По этому коридору идём к выходу, подсветка меняется и больше похоже не на бункер, а на комический корабль Маленький секрет, слева видны дверки - это туалеты. Но, внимание, время на посещение туалетов будет минуты 3, всё строго по военному!


Диванчики из вагонеток. Оригинально!
Ну что? На выход!

Выходим по той же лестнице, что и спускались внутрь. Ну, для желающих есть лифт, но он один на 5 человек, поэтому частенько те, кто поднимается по лестнице, обгоняют "лифтовых". Ну а вообще физ подготовка знатная )))
Что в итоге? Место ЗАЧЁТНОЕ!!! Особенный восторг вызывает тот факт, что это не имитация бункера, а самый настоящий действующий бункер. Фото много, но они в жизнь не передадут ощущение замкнутости пространства, воздуха, пропущенного через фильтры, это что-то особенное!
Да и помните, что всё, что здесь написано строго секретно!


Ну и как без автопортрета?