Два круиза на Costa Fortuna, или не так страшен чёрт...

[Nastya80]

Но, во всяком случае, они отличаются пунктуальностью. У нас ни разу не было случаев задержки или отмены рейсов. Один раз перенесли время вылета на пять минут, но сообщили об этом заранее по электронной почте!

Сергей, плюс к этому - за длинную историю ФиннЭйра ни одной серьезной катастрофы и ни одной жертвы.

[LaSer61]

Сергей, плюс к этому - за длинную историю ФиннЭйра ни одной серьезной катастрофы и ни одной жертвы.

- У вас на стройке несчастные случаи были?
- Нет.
- Будут.

(с) Операция "Ы"...

[RosaMaria]

Уважаемый Сергей! Огромное Вам спасибо за продолжение отчета. Вас очень приятно читать.

[LaSer61]

COSTA FORTUNA

Для начала – отрывок из рекламы корабля от одного из российских турагентств:

Круизный лайнер Costa Fortuna создан для тех, кто любит исследования. Весь интерьер корабля призван напоминать о великих открытиях и об ученых и исследователях Ренессанса и эпохи Великих географических открытий. Гости лайнера Costa Fortuna смогут отдохнуть в гостиной Леонардо да Винчи, пообедать в ресторане Христофора Колумба или приобщиться к знанию в библиотеке Галилео Галилея. Открывайте мир с Costa Fortuna!

Это яркий пример «профессионализма» работников наших ТА, работающих по принципу «слышали звон…». На самом деле корабль посвящен не ученым и исследователям эпохи Ренессанса, а истории трансатлантических перевозок и участвовавших в них итальянских пароходах. А «Леонардо да Винчи», «Галилео Галилей» или «Микеланджело» - это названия итальянских трансатлантических лайнеров.

Несколько слов об истории океанских лайнеров.

История трансатлантических перевозок началась в первой половине XIX века и закончилась во второй половине XX с появлением реактивных пассажирских самолетов и аэробусов. Единственный лайнер до сих пор совершающий рейсы по регулярному расписанию – это Queen Mary 2 компании Cunard.

В начале XIX века пароходы не могли составить конкуренцию парусным судам при пересечении Атлантики. Первый пароход, бросивший вызов парусным клиперам, был построен в 1837 году по проекту железнодорожного инженера Брунеля и получил имя Great Western. Он пересек Атлантический океан за 15 дней, тогда как парусникам требовалось около двух месяцев.

В 1840 году компания Cunard открыла регулярные пассажирские перевозки по маршруту Ливерпуль – Бостон на пароходе Britannia. Пароход имел длину 63 м, ширину – 10 м и мог перевозить 115 пассажиров.

Океанские лайнеры постоянно совершенствовались. На смену колеса пришел винт, появились электричество и водопровод. «Золотым веком» лайнеров считается период с конца XIX века до Второй мировой войны. Лайнеры росли в размерах и соревновались в скорости пересечения Атлантики. Был учрежден специальный приз за скорость – «Голубая лента Атлантики». Впервые этот приз получил в 1897 году немецкий пароход Великий кайзер Вильгельм, развивавший скорость до 22 узлов.
В 1907 году компания Cunard выпустила два новых лайнера Lusitania и Mauritania на паровых турбинах, и удерживала «Голубую ленту» в течение двадцати лет.

Самым известным лайнером, безусловно, является Титаник, выпущенный в 1910 году вместе с двумя близнецами Олимпиком и Британиком компанией White Star. После катастрофы «Титаника» в 1912 году особое внимание стало уделяться повышению безопасности океанских лайнеров.

В 1920 году Конгресс США принял закон об ограничении иммиграции, в результате чего пассажиропоток через Атлантику резко сократился. Этот фактор, а также последовавшая «великая депрессия» привели к банкротству многих морских компаний и перепрофилированию лайнеров в круизные суда.
Однако, соревнование в размерах и скорости продолжалось. В 1929 году немецкие лайнеры Бремен и Европа побили рекорд «Мавритании», развив скорость в 28 узлов (52 км/ч).
В 1933 году рекорд побил итальянский лайнер Rex, а в 1935 – французская Normandie, оснащенная новыми турбоэлектрическими двигателями.
Абсолютный рекорд скорости, не побитый до сегодняшнего дня, установил в 1952 году американский лайнер United States, развив среднюю скорость около 36 узлов (66 км/ч).

Во время Второй мировой войны большинство лайнеров использовалось для транспортировки войск и было потоплено. После войны усиленными темпами начали развиваться авиаперевозки, и эра океанских лайнеров подошла к концу. Последними лайнерами, построенными специально для трансатлантических пассажирских перевозок, считаются итальянские Michelangelo и Raffaello 1962 и 1963 годов постройки.

Все общественные помещения Фортуны носят названия итальянских трансатлантических лайнеров. А все интерьеры корабля так или иначе отражают морскую тематику.
Вообще надо отметить, что интерьеры Фортуны, в отличие от ее сестры Магики и большинства других кораблей Косты, выполнены в более приятных и спокойных сине-зеленых тонах.

[LaSer61]

Давайте немного пройдемся по кораблю.

Первое место, куда направляет свои стопы только что совершивший посадку пассажир, это, разумеется, буфет. На Фортуне он носит имя «Христофора Колумба 1954».

Лайнер Cristoforo Colombo был спущен на воду в 1953 году и с 1954 года выполнял регулярные рейсы в Северной Атлантике. Вместе с построенным позже лайнером Leonardo da Vinci, они были флагманами итальянского пассажирского флота вплоть до 1965 года, когда на смену им пришли лайнеры Michelangelo и Raffaello. В 1964 году лайнер использовался для доставки знаменитой скульптурной группы «Пиета» из Ватикана на всемирную выставку в Нью-Йорке. Скульптура была помещена в деревянный ящик, заполненный пенопластом и установленный на резиновое основание в бассейне лайнера. Чтобы исключить качку, погрузка производилась в сухом доке. Помимо этого, на случай затопления лайнера, ящик со скульптурой обладал собственной плавучестью. В 1977 году лайнер был продан Венесуэле, а в 1982 году – утилизирован.

Буфет расположен на двух палубах – девятой и десятой между центральным и кормовым бассейнами. Еще выше находится платный ресторан Conte Grande 1927.



О названии напоминает портрет великого мореплавателя и модель одноименного лайнера.

[LaSer61]

Стены и поверхности столиков украшены древними географическими картами.





В зоне бассейнов вдоль борта и на корме столики попроще.





А здесь выпекают пиццу.

[LaSer61]

Основных ресторанов на Фортуне два – «Рафаэль 1965» и «Микеланджело 1965».

Raffaello и Michelangelo - это два последних итальянских лайнера, построенных специально для трансатлантических перевозок. Их отличительной особенностью является усовершенствованная конструкция дымовых труб, препятствующая попаданию дыма на пассажирские палубы. Лайнеры выполняли трансатлантические рейсы до 1975 года, после чего были поставлены на прикол в Генуе. В 1976 году оба лайнера были приобретены шахом Ирана.

Они расположены на третьей и четвертой палубах, один – в центре судна, другой – на корме.





Если вы хорошо знакомы с творчеством этих великих художников, то определить название ресторана можно, взглянув на потолок.



А если вы еще и удачно сели, можно контролировать состояние прически.

[LaSer61]

Перед входом в ресторан традиционно находится модель лайнера.



Праздничные гала-ужины сопровождаются торжественным выносом тортов.





Про еду писать не буду, она достаточно подробно описана здесь:
Организация питания в круизах компании «Costa»

Лучше добавлю еще немного математики – сколько съедают пассажиры корабля за неделю круиза.

Картофель – 3500 кг
Фрукты – 24000 кг
Овощи – 12000 кг
Томатная паста – 1300 кг
Кофе – 700 кг
Сыр – 3100 кг
Мороженое – 4800 кг
Молоко – 8000 л
Сливочное масло – 950 кг
Яйца – 12000 шт
Оливковое масло – 4000 л
Сок – 2200 л
Чайные пакетики – 17000 шт
Сахар – 1900 кг
Мясо – 8000 кг
Рыба – 5800 кг
Рис – 2500 кг
Мука – 7000 кг
Паста – 3200 кг
Сдобные булочки – 19000 шт.

[LaSer61]

Поехали дальше.
Нос корабля с третьей по пятую палубы занимает театр «Rex 1932».

Rex - единственный итальянский лайнер, завоевавший в 1933 году «Голубую ленту Атлантики» и удерживавший ее в течение двух лет. Вместе с близнецом Conte di Savoia, лайнер рекламировался как «плавучая Ривьера». Чтобы усилить эффект, пространство вокруг бассейнов было засыпано песком и оборудовано разноцветными зонтиками. Правда проработал он не долго: после начала Второй мировой войны использовался итальянским ВМФ в качестве госпитального судна, а 8 сентября 1944 года был поврежден английской авиацией. По лайнеру было выпущено 123 ракеты. Пожар длился четыре дня, после чего корабль затонул неподалеку от Триеста.

Угадайте, что находится перед входом в театр? Правильно, модель.



Кроме вечерних шоу, в театре проходят встречи с капитаном. (На фото капитан Альфредо Ромео и русскоязычная хостесс Даша).

[LaSer61]

Заглянем на пятую палубу.
Центральное место на ней занимает гранд-бар «Conte di Savoia 1932»

Лайнер Conte di Savoia был спущен на воду в 1932 году в Триесте. Его отличительной особенностью были впервые установленные стабилизаторы качки в виде трех гигантских гироскопов. В свой первый рейс из Генуи в Нью-Йорк он отправился в ноябре 1932 года. Этот рейс чуть не закончился катастрофой, когда заклинивший выпускной клапан проделал большую пробоину ниже ватерлинии. Благодаря самоотверженным действиям одного из членов экипажа, сумевшего заткнуть пробоину, корабль был спасен. Во время Второй мировой войны лайнер использовался в качестве войскового транспорта. В 1943 году был подожжен и затоплен. В 1945 году был поднят и утилизирован.

Бар оборудован танцплощадкой, где по вечерам устраивают танцы…



… а также проходят различные викторины, «Бинго» и прочие развлечения.

[LaSer61]

За гранд-баром расположено казино «Neptunia 1932»

Neptunia была построена на верфях Триеста и совершила свой первый рейс в 1932 году в Южную Америку. Это было первое итальянское пассажирское судно, не имеющее деления по классам кают. Начиная с 1935 года, лайнер выполнял рейсы в Бомбей и Шанхай. Во время Второй мировой войны занимался транспортировкой войск в Северную Африку. 18 сентября 1941 года был подбит торпедой с английской подводной лодки и затонул в 60 милях от Триполи.

В этот раз мне довелось испытать свою удачу. Дело в том, что мне, как «продвинутому» члену клуба Коста, полагаются 10 евро на фишки в казино. И если раньше эти 10 евро просто выдавали наличными, то теперь спохватились и дают фишки, которые напрямую обменять на деньги нельзя, а можно использовать только за игровым столом.

Пришлось немного поиграть в рулетку. Поскольку никаких стратегий я не знаю, то просто «тупо» ставил фишки на три любимых числа. И один раз выпала моя цифра! Еще немного поиграв для вида, я обменял оставшиеся фишки на деньги. Получилось 20 евро, то есть первоначальный капитал я удвоил. Эти деньги мы потом с успехом потратили на посещение музея импрессионистов.

[LaSer61]

А теперь давайте заглянем в бар-салон «Леонардо да Винчи 1960», расположенный на самой корме.

Названый в честь гениального изобретателя эпохи возрождения, лайнер Leonardo da Vinci, построенный в 1960 году, имел множество технологических инноваций. У него было два изолированных и независимых друг от друга машинных отделения со своими турбинами, моторизованные спасательные шлюпки, бассейны с инфракрасным подогревом, подводные крылья для стабилизации качки, а также предусмотрена возможность работы от атомного реактора. До 1965 года он совершал трансатлантические рейсы по маршруту Генуя - Нью-Йорк, а позже был переоборудован под круизное судно. В 1978 году лайнер был выведен из эксплуатации и отправлен на реновацию. Однако, во время стоянки в доках на судне случился пожар, продолжавшийся четыре дня. В результате судно было признано негодным к эксплуатации и утилизировано.

В этом салоне днем проходят различные конференции и встречи, а вечером – концерты. Здесь проводился иммиграционный контроль перед въездом в Великобританию.

[LaSer61]

Прямо перед входом в салон находятся еще два бара «Conte Rosso 1921» и «Conte Verde 1923».

Лайнер Conte Rosso, названный в честь Амадеуса VII, графа Савойского, также именуемого «красным графом», был построен на судоверфи в Глазго. Это был первый лайнер, спущенный на воду после Первой мировой войны и в то время самый крупный итальянский лайнер. Его близнецом является лайнер Conte Verde, выпущенный двумя годами позже. Лайнер использовался для регулярных пассажирских перевозок из Италии в Нью-Йорк, а позже в Южную Америку и Индию. В 1932 году он обслуживал линию Триест-Шанхай и перевез большое количество евреев, эмигрировавших из Германии и Австрии. Во время Второй мировой войны судно использовалось для транспортировки войск и 24 мая 1941 года было торпедировано и затонуло в 16 км от побережья Сицилии. Погибла половина из 3000 солдат, находившихся на борту.

Лайнер Conte Verde, поименованный в честь Амадеуса VI, графа Савойского, известного как «зеленый граф», спущен на воду в 1923 году на верфях в Шотландии. Лайнер имел десять палуб и вмещал 450 пассажиров первого класса, 200 пассажиров второго класса и 1780 – третьего класса, а также 400 членов экипажа. Лайнер выполнял рейсы в Нью-Йорк, Буэнос-Айрес, Бомбей, Сингапур, Коломбо. В 1930 году он перевез на чемпионат мира по футболу в Уругвае сразу четыре футбольные команды – Румынии, Франции, Бельгии и Бразилии. На борту Conte Verde путешествовал Федор Шаляпин. Во время Второй мировой войны судно находилось в Шанхае и в 1943 году после капитуляции Италии было затоплено, чтобы предотвратить использование его японскими войсками. Однако японцы подняли Conte Verde, отремонтировали и переделали в военный транспорт. 25 июля 1945 года в результате бомбардировки американской авиацией судно затонуло.

Оформлены бары соответственно в красных и зеленых тонах.





Так и не смог найти информацию, за что эти графы получили свои прозвища. Может кто просветит?

[LaSer61]

А нам наиболее полюбился «зеленый граф».
По вечерам там выступал этот музыкант.







Завершая обзор пятой палубы, замечу, что на ней также находятся галерея магазинов, сигарно-коньячный бар и библиотека «Галилео Галилей 1963».

Лайнер Galileo Galilei был выпущен для обслуживания потоков эмиграции в Австралию. Свой первый рейс по маршруту Генуя - Сидней он совершил 22 апреля 1963 года. В середине 70-х годов эти перевозки стали нерентабельны из-за мирового нефтяного кризиса и конкуренции с авиацией. С 1977 года лайнер успешно работал на рынке морских круизов, пока в результате пожара в машинном отделении 21 мая 1999 года не затонул в Малаккском проливе в 60 морских милях к югу от острова Пенанг. Все 1090 пассажиров и членов экипажа были благополучно спасены.

Фотографий библиотеки у меня не оказалось, но в ней была обнаружена целая полка книг на русском языке.
Во многом это заслуга хостесс Даши, которая в каждом номере ежедневной газеты призывала русскоязычных пассажиров отдавать прочитанные книги в библиотеку.

[LaSer61]

Обозревая внутренние помещения корабля, невозможно обойти вниманием атриум.
Он занимает пространство в центре с третьей по десятую палубы и оборудован панорамными лифтами.



В атриуме расположены бар, «ресепшн», туристический офис.





Вечером тут выступает дуэт.





Надо сказать, что атриум вызывает противоречивые чувства, все-таки присутствует в нем некая аляповатость.

[LaSer61]

Но в общем и целом, несмотря на некоторые архитектурные излишества…



… интерьеры Фортуны производят неплохое впечатление.
Даже кораблики на потолке не напрягают, если посмотреть на это под правильным углом зрения.



Еще немного холлов и коридоров и будем выбираться наружу.

[LaSer61]

Это, конечно, далеко не полный перечень помещений корабля.
Без моего внимания остались зоны СПА и Интернет, сауны и тренажерный зал. Не упомянул я дискотеку и капеллу…



Ой, уже упомянул.

Надо же и вам оставить поле для самостоятельного исследования.

[LaSer61]

Пойдемте наверх…



Открытые палубы Фортуны расположены уступами, максимально открытыми солнечному свету.



На корабле три бассейна. Два расположены на открытой палубе…





…и еще один на корме под раздвижной крышей.



В теплую погоду крышу открывают.



Однажды я обратил внимание на то, что гидромассажные ванны на корме разного цвета. Предчувствия меня не обманули – в одной была подогретая вода, а в другой – такой же температуры, как в бассейне. В какой ванне какая – не скажу: должна же быть какая-то интрига!

«Хорошо тебе, сидишь тут с пустыми руками, а я уже замаялся эти подносы таскать…»

[LaSer61]

Рано утром палубы сияют чистотой.



А ночью выглядят таинственно и загадочно…



Для защиты от ветра установлены прозрачные экраны.



Да и пассажирам всегда есть, чем погреться. Не то что членам экипажа…

«Занесли меня черти в это Северное море. Хоть бы зимнюю форму одежды выдали…»

[LaSer61]

И в заключение обзора – шлюпочная палуба.



Всего на Фортуне 24 спасательных шлюпки вместимостью по 150 человек и 34 спасательных плота.



Читайте в продолжении: Барселона.

[GalaN]

Да-а, интерьеры - вырви глаз
А вот качество картинки радует глаз. Хороший фотик, Сергей, купили

[LaSer61]

А вот качество картинки радует глаз.

Стараюсь... Ваша школа!

[RosaMaria]

Сергей, обзор корабля прекрасный! С нетерпением буду ждать Барселону в Вашем исполнении.

[Lastttochka]

Сергей, браво!
Приятно видеть отличные по качеству фотографии, к тому же тщательно обработанные перед тем, как их демонстрировать.

Ваш обзор корабля - просто блестящий! Признаться, я даже не задумывалась, почему у ресторанов, баров и т.д. на Фортуне такие названия. То есть имя известной личности и рядом непонятная дата. А теперь все встало на свои места, благодаря Вам! Низкий Вам за это поклон.

[GalaN]

Ваша школа!

Мой способ обработки не улучшит качество картинки, если изначально снимок бракованный: отсутствует резкость (даже не про фокусировку на объекте говорю, а общая картинка замутненная) и присутствуют сильные шумы.
Так что многое зависит от фотика: как он изначально снимает. Ну, и конечно, от фотографа тоже: правильно ли он использует возможности своего фотоаппарата

Тоже жду Барселону

[Nastya80]

Присоединяюсь к аплодисментам!

Сергей, очень приятно читать отчет, виднА большая, добротно проделанная, работа.
Приятно, что "утерли" нос турфирмам, вот уж во истину, наши турфирмы притча во языцах...
Фотографии превосходные! Если не секрет, какой фотоаппарат приобрели?

add (все-все, на предыдущей странице увидела про фотоаппарат, подсказали)

[LaSer61]

Ну, и конечно, от фотографа тоже: правильно ли он использует возможности своего фотоаппарата

А вот этому я еще не научился, снимаю на автомате.

[RosaMaria]

Уважаемый Сергей! С Вашим упорством Вы вскоре научитесь использовать все возможности Вашего фотоаппарата.
Все кто пишет отчеты, да еще с такими подробными инструкциями, как Вы и Галочка (хотя уже многие форумчане начинают также писать, это очень хорошо), плюс такие качественные фотографии - это же огромная РАБОТА, которая отнимает силы, время, деньги. И самое главное все вы пишите эти отчеты для нас безвозмездно, т.е даром и делитесь с нами своей щедростью. Когда читаешь такие отчеты, как-будто сама побывала на этом корабле, в этом круизе, в этих городах. Восхищаюсь Вами, спасибо.

[Alisia]

Очень стильный и необычный отчет, так интересно читать про историю разных судов. Спасибо!

[LaSer61]

RosaMaria, Lastttochka, GalaN, Nastya80, Alisia,

спасибо за ваши комментарии. Они вдохновляют на скорейшее продолжение работы над отчетом!

[GLAFIRA_K]

Как всегда отчет великолепный! Спасибо!

[zvenigora]

Очень информативный, интересный отчет. При этом хотелось бы отметить очень деликатную, на мой взгляд, подачу материала. Автор не навязывает свое мнение, не "якает", а приглашает на совместную прогулку. Фотографии очень хорошие и органично дополняют рассказ, иллюстрируют его. При этом рассказ не занудный, как это иногда бывает при обилии информации. Всего в меру. От прочтения получаешь удовольствие и визуальное наслаждение.

[LaSer61]

БАРСЕЛОНА

Стоянка в Барселоне короткая, поэтому план был такой. Сначала прогулка по Рамбле от Колумба до площади Каталонии, там садим друзей на бас-туристик, а сами идем в Casa Batlo. На корабль возвращаемся самостоятельно.

Вышли из терминала, сели в портовый шаттл Т3 (3,5 евро туда и обратно) и доехали до Колумба.
Направились в сторону Рамблы.

«Верным путем идете, товарищи…»



На Рамбле все как обычно – туристы, живые статуи, «зонтичный домик».









Всегда начеку!

[LaSer61]

Дошли до площади.



Посадили друзей на автобус и направились осматривать один из шедевров великого Гауди (не к ночи будь помянут).
Благо, билеты есть, в очереди стоять не надо.



На дверях висела табличка: «Извините, но сегодня музей работает до 14:00». Как!!! Мы же в это время только швартовались!
В общем, как говорит один мой знакомый, «вы бы еще завтра пришли…»

Нашел какого-то служащего, стал трясти перед ним билетами, но добился только «Извините, сэр, ничем не могу помочь!»
Вот ведь, думаю, предупреждали же на форуме, чтоб про Гауди – ни-ни.

Делать нечего, пришлось заменить музей прогулкой по улицам Барселоны.
Решили дойти до парка Ciutadella и по набережной Колумба вернуться к шаттлу.

[LaSer61]

Идем, любуемся.





Ой, что это!



Ишь как травку подмели…



Сюда бы нашу бабу да с коромыслом!

[LaSer61]

Добрели до Триумфальной Арки.



Барселонцы.



«Замок Трех Драконов». (Если я правильно понимаю по-каталонски).

[LaSer61]

В парке хорошо…



… фигурное катание…



… цирк…



… «цветочки».

[LaSer61]

Вышли к набережной.



«А во лбу звезда горит».



«Папа, давай ты понесешь мой самокат, а я тебе фокус покажу.»

[LaSer61]

Подумал, что за валики такие на мосту?



Оказалось – противовесы, мост то разводной!



Вот мы и у цели. Туча над Монтжуиком.



Пока не залило, поспешили на корабль.

Читайте в продолжении: Пальма-де-Мальорка.

[siamese_cat]

вопрос по ресторанам Costa Fortuna -в каком лучше заказывать столик? Michaelangelo или Rafaello? Они чем-то отличаются? Хочу заказать 4 палубу, чтобы видеть всю картину сверху

[Елена20021965]

Ваш отчет прямо бальзам на душу, а то практически все ругают Косту, у меня следующей круиз на ней. Интерьеры корабля мне очень понравились, такие живые и позновательные. Фотографии очень хорошего качества и что очень важно -можно рассмотреть все интерьеры корабля. Отличный отчет!

[LaSer61]

вопрос по ресторанам Costa Fortuna -в каком лучше заказывать столик? Michaelangelo или Rafaello? Они чем-то отличаются?

Практически ничем. Один в центре, другой на корме. Интерьеры почти одинаковые.

[Lastttochka]

siamese_cat, Микеланджело - побольше, и если достанутся места за столами на самой корме, у больших окон - будут прекрасные виды. Рафаэлло - в центре корабля, поэтому, если у вас каюта, например, на носу, добираться до него ближе. Но по размеру он немного меньше, а на 4 ярусе многие столики у стен вообще без окон. Зато именно в "Рафаэлло" есть лестница, ведущая с 4 на 3 ярус, по которой так эффектно спускаются официанты с тортиками с зажженными бенгальскими огнями на прощальном вечере.

[siamese_cat]

Lastttochka,

у нас сьют 7326, пряо рядом с центральными лифтами, чуть в стороне от них, поэтому выбрала Raffaello, хотя за совет насчет окон спасибо

но так как в онлайн-чекине все можно поменять до отплытия, могу еще и передумать

[LaSer61]

Зато именно в "Рафаэлло" есть лестница, ведущая с 4 на 3 ярус, по которой так эффектно спускаются официанты с тортиками с зажженными бенгальскими огнями на прощальном вечере.

Так в Микеланджело тоже лестницы есть.

[Lastttochka]

Раз у вас сьют - можете просить, чтобы вам дали столики в Рафаэлло, но обязательно у окон. Если все-таки посадят в такое место, где вам не понравится, - смело идите к метрдотелю в первый же вечер и просите пересадить. По опыту, находят приемлемые варианты всегда! Но, вообще, я бы на вашем месте выбрала именно Микеланджело, на самой корме - там так красиво... А немного прогуляться перед ужином и до ужина - очень даже полезно, учитывая, что кормят совсем неплохо!

Так в Микеланджело тоже лестницы есть.

Лестницы-то есть, но не так эффектно смотрится, когда официанты идут вбок. А в Рафаэлло - спускаются прямо в зал, так торжественно! В общем, и там, и там есть свои плюсы. Главное - наличие окна, чтобы душа радовалась морским видам!

[Nastya80]

Сергей, фотографии вообще классные

Нашел какого-то служащего, стал трясти перед ним билетами, но добился только «Извините, сэр, ничем не могу помочь!»

боюсь даже спрашивать, а что стало с билетами?

[siamese_cat]

А как попросить у окон? в онлайн чекин форме нет такого пункта, и пожелания вроде вписать негде

Если только сразу на корабле?

[LaSer61]

боюсь даже спрашивать, а что стало с билетами?

Пока с ними ничего не стало. Дело в том, что билеты без указания конкретной даты и времени посещения, поэтому у меня есть надежда, что я еще смогу ими воспользоваться.
Не последний же раз я в Барселоне!

[LaSer61]

А как попросить у окон?

На корабле сначала посмотрите. что дали. Если не понравится, обращайтесь к мэтру.