Железные дороги - история и современность (фото, наблюдения, впечатления)

[bratezleha]

Пассажирские вагоны

Прицепных пассажирских вагонов на выставке совсем не много. Я думаю, что дело в том, что для Европы этот тип подвижного состава совсем не актуален, пассажирских поездов в нашем понимании этого слова там совсем немного - их заменили либо пригородные поезда, либо скоростные...

но парочка стояла









я так понимаю, что это вагон для туристических поездов




и был еще один вагон, тоже пассажирский, но зато какой!!!

Compagnie Internationale des Wagons-Lits (также CIWL) ― международная логистическая компания, известная в основном своими фирменными поездами, а также как исторический оператор Восточного экспресса. Вагоны этой компании на границе XIX―XX вв. наиболее часто использовались в поездках различными императорско-королевскими семьями.
Ныне часть французской группы Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens) было основано в Бельгии Жоржем Нагельмакерсом в 1872 г. CIWL быстро стало основным оператором ночных поездов в Европе конце XIX―XX вв.
Восточный экспресс (фр. Orient-Express) ― пассажирский поезд класса «люкс» частной компании Orient-Express Hotels, курсирующий между Парижеми Стамбулом с 1883 года.
Идея «Восточного экспресса» принадлежит бельгийцу Жоржу Нагельмакерсу. В 1889 году поезд преодолевал путь от Парижа до Стамбула, превышающий 3000 км, за 67 часов. Позже «Восточным экспрессом» стали называть европейские поезда-люкс, чьи одно-двухместные купе отделаны в стиле ар-деко. В каждом купе есть раковина с горячей и холодной водой. Популярностью пользовался маршрут Лондон ― Венеция, Париж ― Вена и даже Москва ― Пекин.
Я пару раз видел такие вагоны в поезде Москва-Пекин, а ремонтировались они (во всяком случае частично) в пассажирском вагонном депо Орел.




Во внутрь этой красоты даже зайти можно было. У входа встречала всех барышня в одежде ...дцатого века



Внутри все отделано деревом совсем не дешевых пород



На багажных полках - чемоданы и короба




тележка вагона



Герб компании Литц



и вот так все это выглядит на вагоне

[bratezleha]

Теперь немного о локомотивах. Здесь просто фото.

[bratezleha]

[bratezleha]

и пара локомотивов-раритетов

электровоз



кусочек кабины



Узкоколейный паровоз



И паровоз-танк, на нем даже можно покататься

[bratezleha]

Городской рельсовый транспорт

Трамвай



Это очень длинный трамвай, в некоторых городах они курсируют даже между городами-спутниками



Трамвай и поезд метро





Еще один поезд метро




И, в завершение, пригородные и скоростные поезда



скоростные барышни и быстрый поезд

















На этом о Берлинской поездке 2012 можно и заканчивать, пара фоток - офис Дойчебана



И поезд Берлинского метро U-bahn

[makus]

Еще один поезд метро

Поезд лондонской подземки. Специфичность формы определяется весьма малым радиусом тоннелей глубокого залегания первых линий лондонского метрополитена (позже тоннели стали строить большего диаметра и на более новых линиях поезда более просторные, но не могут заезжать на линии со старыми тоннелями.

Для понимания "узости" старых тоннелей

Для понимания габарит поезда для линий с старыми тоннелями глубокого залегания (справа) и габарит поезда для линий с тоннелями мелкого залегания (слева)

Фото из Вики (En)

[bratezleha]

Такс..
Околожелезнодорожная на бегу, практически на коленке... - для общего развития
Саратов - Управление Приволжской железной дороги




Один из корпусов Саратовского подшипникового завода. На самом заводе фотографировать не разрешили, но о производстве подшипников я расскажу на другом примере, чуть ниже.



Бронепоезд

[bratezleha]

Буксовый узел.
Букса является связующим звеном между колёсной парой и рамой вагона, локомотива или их тележкой.
Букса состоит из металлического корпуса и подшипников.
Поскольку вагоны большие и тяжелые, то и подшипники там немаленькие. Мне всегда было интересно как их делают, потому как, несмотря на размеры, подшипники - штука достаточно тонкая и допуски при их изготовлении составляют даже не миллиметры, а десятые и сотые части миллиметров.
А еще мне всегда было интересно узнать, как делают шарики для шариковых подшипников, но к сожалению это так и осталось для меня тайной.

Однако кое-что, довелось мне посмотреть пару лет назад на Харьковском подшипниковом заводе.
Первое, что впечатлило - место, где нас, встречали и проводили встречу - заводской клуб.

Построен он после войны, я так думаю, с таким "сталинским размахом" - помпезно и красиво



одни люстры и лепнина чего стоят



кое-что со времен СССР пришлось заменить, конечно



а вот витражи смотрятся, на мой взгляд, как-то инородно




Про совещание и слова рассказывать не буду - не интересно это всем (кроме тех кому интересно, но они и так все знают ), а вот про производство пару слов - конечно...
Любопытных посмотреть и заснять было много



К сожалению, всего цикла производства нам не показали, только некоторые участки.
Наружные кольца подшипников выковывавют на таких вот ковочных машинах.




Обязательна термообработка с нагревом и отпуском... красиво смотрятся разогретые докрасна кольца.



Печь, в которой производится отпуск металла кольца.



Из печи в которой производится отпуск, кольца попадают в специальные лотки, в которых они перемещаются для последующей обработки.



Обработка колец. Это, так скажем, исходный продукт



а вот - конечный




Несмотря, на то, что завод достаточно современен в цехах как-то мрачновато

[bratezleha]

И снова термообработка







Ясное дело, что само ничего не делается и всеми процессами управляют люди, работники то есть





Обязательно - неразрушающий контроль всех составных частей подшипников, в данном случае - это заднее внутреннее кольцо.



Ну и завершающий этап - упаковка, и упаковщицы




И даже в XXI веке при заворачивании в целофан подшипник весом, кажется, около 8 кг ворочается женщинами вручную.

[bratezleha]

Еще пара слов об Украине, вернее о Киеве.
Киевский метрополитен.
Попасть в метро достаточно просто - надо купить жетон, зайти на станцию, в данном случае это Майдан Независимости, спуститься вниз на таком вот эскалаторе...

Мне надо было попасть в Лавру, а значит проехать до станции Днепр...
Снимать в метро я постеснялся (вдруг запрещено, а правил я не читал )...
Но особенного ничего там и нет... Московское метро, однозначно, красивее.
Но станция Днепр примечательна. Примечательна тем, что она находится на берегу Днепра, и это открытая станция, расположенная в самом основании Метро моста.


Жаль только что вот к этим опорам проход был закрыт и даже типа охранялся

а что касается поездов, то это совсем знакомые составы Мытищинского и Ленинградского заводов


только что укороченные до 5 вагонов


И еще один вид транспорта - Киевский фуникулер

Вот, что говорит Выкипедия:
"До начала XX века с Подола в Верхний город добирались по оборудованным деревянным лестницам. При развитии городского транспорта невозможно было обойти проблему быстрого подъёма на Владимирскую Горку. Замыслы такого рода транспорта возникали постоянно — в частности, была идея создания механического подъёма возле Андреевской церкви.
По Андреевскому спуску из-за его значительных узости, кривизны и крутизны трамвай в Киеве в конце XIX века не ходил, и Подол не был связан с Верхним городом. Власти города решили «устроить отдельный механический подъём в месте, не занятом улицей».
Работы по «устройству электрической канатной железной дороги» («Михайловский механический подъём», или «Михайловский электрический канатный подъём», назван так по рядом стоящему Михайловскому златоверхому монастырю), которая соединила бы Михайловскую гору с Боричевым током, производились с 1903 года и окончились весной 1905. Дорога обошлась концессионеру Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), владевшему городским трамваем, в 230 тысяч рублей.
Идею подъёмника придумал и «пробил» «инженер в квадрате», по выражению министра путей сообщения Сергея Витте, Артур Абрагамсон. Непосредственными авторами проекта были инженеры Н. К. Пятницкий и Н. И. Барышников. Первоначальный проект предусматривал длину подъёма 250 метров, но из-за невозможности снести один нижний частный дом ограничились строительством двухсот метров «канатки».
Оборудование фуникулёра и тележки его вагонов были сделаны в Швейцарии, имевшей большой опыт в создании канатных дорог. Два мотора постоянного тока с напряжением 500 Вольт и мощностью каждого 65 лошадиных сил обеспечивали надёжную работу. Один из моторов был запасным. Непосредственно с двигателем был соединён особый ленточный тормоз, приводимый в действие или автоматически, или по воле механика. Этот тормоз не позволял развивать скорость выше эксплуатационной и предотвращал удар вагонов о буфера верхней или нижней станции. Оба вагона имели вместимость по 70 пассажиров и двигались вверх-вниз со скоростью два метра в секунду."

Поскольку я не мог обойти стороной Михайловский и Софийский соборы, то и на фуникулер полюбоваться мне было просто необходимо.
К Михайловскому собору можно попасть, поднявшись на фуникулере. Занимательный агрегат. Билет не дорогой, но нужно выстоять достаточно длинную очередь (может выходной был?).



Станция красивая, по дизайну, мне показалось, что построена в 30-40 ые годы прошлого века...
вагончики не новые и напоминают автобусы ЛаЗ (били такие раньше)



Порадовали буквы "Л" и "П" на вагонах - видимо, чтобы все знали на каком "маршруте" им ехать
(на самом деле тут прямая связь с конструкцией вагонов - у одного вагона левые колеса имеют по две "реборды", у другого - правые.

[makus]

Но станция Днепр примечательна. Примечательна тем, что она находится на берегу Днепра, и это открытая станция, расположенная в самом основании Метро моста.

Станция уникальна еще одной особенностью. Сразу же после открытия станции осенью 1960, когда еще не было моста через Днепр и, соответственно, не было метродепо Дарница и гейта с железной дорогой, а вагоны нужно было как-то доставлять на уже сооруженный участок метрополитена и их обслуживать, был сооружен вагонный подъемник (лифт) с набережной на пути станции.

Вагоны с железнодорожной станции Дарница по трамвайным путям подавались под портал моста, где разворачивались на 90 градусов на разворотном кругу и подъемником поднимались до уровня путей сооруженной линии.

Подробнее здесь http://www.yaplakal.com/forum2/topic1119371.html (это лучший материал на данную тему среди разных имеющихся).

ПС. Просьба модераторов с пониманием относится к внешней ссылке, так как иначе данный материал не разместишь, а он "в теме", весьма интересен и мало кому известен.

[bratezleha]

Группа Синара — диверсифицированная компания, объединяющая предприятия различной отраслевой направленности.
Приоритетными бизнес-направлениями Группы являются транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент. Центральный офис Группы Синара расположен в г. Екатеринбурге. (Выдержка из сайта Группы)

Предприятие ООО «Уральские локомотивы» создано 1 июля 2010 года ЗАО Группа Синара и крупным международным концерном Siemens AG с целью партнерства в области локомотивостроения. Основными видами деятельности ООО «Уральские локомотивы» являются проектирование, производство, продажа и техническое обслуживание локомотивов.

Грузовой двухсекционный электровоз «Гранит» (2ЭС10) с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током, напряжением 3кВ.
2ЭС10 способен вести поезд массой 9000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и массой 6300 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

Грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара» предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3кВ.
Способен вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.
(Выдержка из сайта Предприятия)

Я это все к чему - Вы когда-нибудь видели как строят электровозы? Я - нет, до того момента, пока не съездил как-то в Екатеринбург, на завод группы компаний "Синара" (на фото, не я )



На заводе производятся в том числе и два упомянутых локомотива.
Но, перво-наперво, кадр из автобуса - история развития уральских локомотивов начиналась вот с такого агрегата



В то время завод активно строился - возводились цеха, в которых должны были производиться электропоезда "Ласточка".




Ну а что же электровозы? да вот они!!! не похоже? Ну так и Москва не сразу строилась...



Это заготовочный цех, отсюда все начинается - отсюда по всем цехам "разбредаются" материалы, из которых и получаются электровозы - вон он стоит в конце "тоннеля"



Узлы и детали производятся по разным цехам, а затем собираются воедино.
Колесный цех - здесь производится сборка колесных пар и буксовых узлов.
Станки по обточке поверхности катания.



Монтажное отделение



Цеха не маленькие, на улице - гадость (на первых фотках видно, что не лето), но в помещениях достаточно комфортно - обогрев производится с помощью инфракрасных нагревателей - вон они под потолком небольшие (светятся тускло красным цветом)



В тележечном отделении производится сборка ходовых частей (тележек) локомотивов. Одни "каски" работают, а другие на обеде - или может спецом повесили каску, чтобы казалось, что народу больше



За тележками, вдали, видны готовые и окрашенные кузова локомотивов...
Но кузова надо же ставить на раму. А раму изготавливают в другом цеху, на специальных стапелях, которые позволяют обеспечить качественную проварку всех соединений элементов конструкции.



Что это за штука я не знаю, возможно, что плавильное, но аппарат большой



Окраску, конечно, производят в окрасочных камерах



Откуда кузова, воссоединенные с рамами на технологических тележках выходят чистыми и красивыми




По большому счету, дело сделано - осталось только "набить" корпус оборудованием



И красавец-электровоз готов отправиться в путь-дорогу таскать и водить поезда

[bratezleha]

"Пара" фоточек из Курска.

Конечно, для всех приехавших куда бы то ни было на поезде, лицом города является вокзал. Ну что же, лицо города Курск вполне симпатичное, сталинской постройки, но сохраненное и содержащееся вполне себе в порядке.




На одном из предприятий, находящихся в Курской области размещено производство железнодорожных пружин. Примечательно, что пружины производятся по новой технологии с регулируемой прокаливаемостью стали, что позволяет получить продукт (пружину) повышенного качества, с улучшенными техническими характеристиками и улучшенными показателями надежности.
Вот на фотографии как раз изображен навивочный агрегат (снято не с натуры, а с картинки на стенде).



Ну и готовые образцы (внешне от обычных не отличаются никак)




И еще парочка фотографий цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов, вышедших из капитального ремонта.

[bratezleha]

Простая подборочка фотографий.
Перегон Кубинка-Тучково Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги.
Платформа Санаторная.



Электропоезда.






Пассажирский




Грузовой



Грузовой интересен тем, что он сдвоенный, но второй локомотив стоит в середине состава - я не знал, что на Московской дороге есть такие поезда.

[bratezleha]

Тот же самый перегон.
Путейцы едут.





Сплотка пассажирских локомотивов ЧС-7



Грузовой.
Электровоз ВЛ-10 в корпоративной окраске



Полувагон - то же собственность РЖД



Минераловоз модель 19-7017 производства Крюковского вагоностроительного завода. Достаточно новая модель вагона.



На этом же перегоне Кубинка - Тучково, но у платформы Полушкино, видел целый состав из таких вагонов





КТСМ 67км - напольное устройство обнаружения нагрева буксовых узлов (в будке сосредоточена аппаратура, камеры расположены у рельсов)

[bratezleha]

Станция Москва-Киевская Сортировочная.

Начну с пригородных поездов - ярких и не очень






Станция на тот момент была забита вагонами



В основном полувагонами в разных состояниях, окраске и степени сохранности
Полувагон модели 12-132 - наиболее распространенная модель вагона в России, производится на нескольких вагоностроительных заводах, но конкретные вагоны (на фото) построены на Уралвагонзаводе.
Тара вагона 24т
Грузоподъемность 70т
Длина по осям сцепления 13920мм



Полувагон модели 12-9046
Производитель ОАО "Стахановский ВСЗ".
Тара вагона 23,5т
Грузоподъемность 70т
Длина по осям сцепления 13920мм


Полувагон модели 12-296
Производитель Алтайский ВСЗ
Тара вагона 23,5т
Грузоподъемность 70т
Длина по осям сцепления 13920мм


как видно по характеристикам - все вагоны имеют абсолютно идентичные характеристики

вот этот вагон (в центре кадра) не очень берегли, верхняя обвязка - сплошные слезы

[bratezleha]

Ну и еще немного разного.
Железнодорожный мост через Москва-реку в Коломне




Станция Москва-Рижская на закате (ну чем еще заниматься, стоя в пробке на эстакаде ТТК )




в дали за забором видны экспонаты музея ж.д. транспорта

Вот такой рельсовый автобус запустили для перевозки пассажиров - посетителей армейского форума, проходившего в парке Патриот. К открытию форума в парк специально проложили одноколейную ветку. Маршрут курсирования был между станцией Кубинка и парком. Предполагается, что впредь в парк транспорт будет ходить непосредственно от Белорусского вокзала, а вот от станции Кубинка должен ходить бронепоезд.

[makus]

Станция Москва-Рижская на закате

На самом деле это уже на она. В смысле, что это уже не территория жд (в процессе передачи).

[sav100]

bratezleha - а какой смысл размещать второй локомотив в середине грузового состава???

[bratezleha]

bratezleha - а какой смысл размещать второй локомотив в середине грузового состава???

я писал, что состав поезда сдвоенный - в одном поезде в два раза больше вагонов. Второй локомотив нужен, чтобы утащить все это. Вариантов размещения - три: в голове несколько локомотивов, второй локомотив в хвосте или в середине. В данном случае, я думаю, что дело во вместимости путей станции назначения, куда поезд будет прибывать. Если пути короткие и не позволяют обеспечить прием длинносоставного поезда, маневровые работы по растаскиванию этого поезда тоже затруднены, то вот такой поезд перед станцией остановится, перед станцией рассоединится и локомотивы затащат вагоны на соседние пути. Правда это тоже займет определенное время.

[sav100]

bratezleha - а какой смысл размещать второй локомотив в середине грузового состава???

я писал, что состав поезда сдвоенный - в одном поезде в два раза больше вагонов. Второй локомотив нужен, чтобы утащить все это. Вариантов размещения - три: в голове несколько локомотивов, второй локомотив в хвосте или в середине. В данном случае, я думаю, что дело во вместимости путей станции назначения, куда поезд будет прибывать. Если пути короткие и не позволяют обеспечить прием длинносоставного поезда, маневровые работы по растаскиванию этого поезда тоже затруднены, то вот такой поезд перед станцией остановится, перед станцией рассоединится и локомотивы затащат вагоны на соседние пути. Правда это тоже займет определенное время.

Ок, понятно!
Тогда такой вопрос- в локомотиве, который в центре состава, тоже есть "экипаж" (машинист+помощник)?
И вообще, как осуществляется синхронная работа всех локомотивов в данном случае?

[bratezleha]

Тогда такой вопрос- в локомотиве, который в центре состава, тоже есть "экипаж" (машинист+помощник)?
И вообще, как осуществляется синхронная работа всех локомотивов в данном случае?

Бригада в локомотиве находится, а вот как осуществляется синхронное управление - увы, не знаю. Наверное, есть какое-то специальное оборудование, синхронизирующее работу локомотивов. В РЖД есть три основополагающих инструкции - ПТЭ, Инструкция по сигнализации и Инструкция по маневровой работе. Так вот еще в 80-ые годы в инструкции по сигнализации был приведен перечень сигналов, которые в различных ситуациях головной локомотив должен подавать вспомогательным. Применяются ли сейчас такие сигналы- не знаю.

[bratezleha]

Совсем я как-то упустил из виду еще один из видов рельсового транспорта - трамвай, а ведь они сопровождают нас везде и всюду. Ну а где не знакомится с трамваем, как не в Праге - одном из наиболее "трамвайных" городов Европы.





Трамваев в городе много, трамваев разных - современных, стареньких и даже, практически, музейных.











Даже есть кафешка, стилизованная под трамвай

[bratezleha]

Но Прага - столица, большой город, там много чего еще можно посмотреть.
Например, фуникулер.
Он расположен практически в центре города на склоне Петришинского холма.
Есть в нем свои изюминки - например путь фуникулера проложен по дуге.
А еще на линии есть три станции, средняя из которых расположена не на разъезде, а выше него и из-за этого вагончик в пути следования останавливается дважды.






Пражское метро не представляет из себя ничего особенно достопримечательного - простые и малоинтересные станции, обычные поезда.

[bratezleha]

Что касается непосредственно железнодорожного сообщения, то столкнуться с ним в ту поездку практически не довелось, не считая пары фото




Но самое интересное, с чем я столкнулся в Праге - Народный технический музей!
Весь второй корпус музея (4 этажа) занимает один единственный зал. Фотографии масштаба не передадут, но все же:
Это фото с торца зала (второй этаж) - вход слева, там где лесенки


в одном зале стоят три больших паровоза, самолеты, автомобили (!!!)
Вот фото от входа - первый этаж занимают паровозы и автомобили, второй мотоциклы, третий самолеты и флот, четвертый - велосипеды.




Как чехи умудрились загнать в здание паровозы и вагоны - для меня загадка, но смотрится эффектно.
Экспозиция представлена образцом какого-то маааленького локомотива, как я думаю, работавшего на шахте




Пассажирский локомотив 375.007 Hrboun (Humpback) 1911г. с тендером 821.039 1915г.
Удивительное дело, но информации по представленным ниже экспонатам я не нашел





Паровоз-танк BEB I103 Klando 1855г.




Пассажирский паровоз 252.008 (1881г.) с тендером 412.008 (1892г.)




а вот шплинтики развести забыли - нарушение, однако



пассажирский вагон Four-axle saloon car Aza 1-0083 (Hz 005) 1891г.

[Джеймс Бонд]

Спасибо большое, очень понравилось, так интересно, нет слов.

[bratezleha]

Спасибо большое, очень понравилось, так интересно, нет слов.

Спасибо за спасибо!!!

[bratezleha]

Выставки, даже железнодорожные, бывают разные. Бывают интересные, бывают не очень интересные - многие из них носят узкоспециализированный характер.
Вот например - TrunsRussia.
Выставка крупная, большая, представительная, но натурных образцов техники на ней практически нет... зато полно информации по экспедиторскому бизнесу, грузовой и таможенной работе.
Снимать там особенно и нечего, в основном переговоры и встречи.
Тихвинский завод в очередной раз представил тележку, разработанную Barber, с улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками.




НПЦ "Пружина" представила свою разработку - нанопружину. Смеяться не надо, слово "нано" характеризует не размер пружины, а структуру металла, из которого пружина изготовлена. Технология изготовления позволяет получить продукт, имеющий эксплуатационные показатели работы на порядок превосходящие существующие аналоги.





Прибалтийские железные дороги развлекали гостей пением песен и вкушанием сыров.




Да, пожалуй и все... такой вот транспорт

[bratezleha]

А сейчас другая выставка, тоже российская.
Проводится она раз в два года на испытательном кольце ВНИИЖТа в г. Щербинка, Московской области.
Вот тут уже есть на что посмотреть любителям техники.

Фотографии все с комментариями.





Вот этот поезд, как не пляши вокруг него, никак целиком в кадр лезть не хотел

[bratezleha]

[bratezleha]

Уже несколько лет конструкторская мысль работает над постройкой и вводом в эксплуатацию вагонов, построенных из алюминия.
Такие вагоны давно и успешно работают на западе и в Штатах, а вот у нас пока никак не получается.
Насколько я понимаю одна из основных проблем - обеспечение прочности кузова и стыка - алюминий - сталь (например в месте крепления кузова к раме). Такой стык неблаготворно сказывается на коррозионной прочности стали, если я не ошибаюсь. В то же время применение различных прослоек/прокладок/стыков ведет к усложнению и удорожанию конструкции.
Ну и еще наш российский менталитет - так классно, целый алюминиевый вагон в ларек загнать




тележка на вагоне штатовская - Barber с кассетным подшипником и адаптером




а вот так крепятся листы обшивы кузова



о Том как производятся локомотивы, я уже писал тут "Екатеринбург - так строят локомотивы"





а вот с метро я не очень понял - хотят покупать за рубежом?




пассажир (не макет)

[bratezleha]

полно фотографов, операторов и фотографирующихся

[makus]

а вот с метро я не очень понял - хотят покупать за рубежом?

Была идея, при прежнем начальнике метро. Вроде как идея угасла, да и денег нет.

[bratezleha]

продукция Крюковского вагоностроительного завода






вариация реализации контрейлерных перевозок по версии Рузхиммаша

[bratezleha]

Была идея, при прежнем начальнике метро. Вроде как идея угасла, да и денег нет.

Может оно и к лучшему?

[bratezleha]

Очень повеселила вот эта цистерна для перевозки битума - крааасиаааая!!!


все-то в ней видно - вон он фотограф, как наяву





Смущает только то, что все наши вагоны, судя по всему, нагружаются методом окунания... и что станет с такой красотой после полугода эксплуатации?
И это не худший вариант.



Вагонмаш представил только одну модель вагона, что, в общем-то и не удивительно, кризис, да и завод некрупный, котлы покупные...




Рославльский завод - с полувагоном, построенным еще аж в 2008 году...

[bratezleha]

Пассажирские вагоны






Все увиденное живенько обсуждалось.
Настоящие такие проводники и проводницы или это не проводник, я вот в этих цветочках на форме сейчас не очень разбираюсь



Конечно, наиболее насыщенная экспозиция была у крупнейшего российского завода - ОАО "НПК "Уралвагоназвод".
Все вагоны окрашены в выставочный камуфляж (сказывается и второе - военное направление деятельности завода )

[bratezleha]

и немного отставшим, был твердо вставший на ноги Тихвинский вагоностроительный завод











в общем, выставка интересная - рекомендую



Но все заканчивается и выставка тоже, оркестр сворачивается



P.S. следующая выставка состоится в период с 02 по 05 сентября 2015г.

[makus]

Была идея, при прежнем начальнике метро. Вроде как идея угасла, да и денег нет.

Может оно и к лучшему?

Может и лучше. В наших условиях кувалдоремонтируемые агрегаты как то лучше живут.

[makus]

Коль мелькнул выше FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) от Штадлера добавлю немного фото с выставки

На статическом показе


Заправка водой


На динамическом показе на кольце


Посадка пассажиров


Салон


Туалет


Проход через машинное отделение


На перегонке в Люблино

[bratezleha]

Еще одна выставка.
На сайте написано, что вторая по величине в Европе.
Представлены производители ж.д. техники, комплектующих, ремонтного оборудования, инфраструктура - в общем, все-все-все...
Ух ты!!! Надо ехать!!!

Выставка проводится на выставочном центре в районе станции Гданьск-политехника, как раз напротив стадиона, построенного к чемпионату мира по футболу.

Вот такой вот стадион...
Выставочный комплекс большой, народу много, есть экспозиция на улице - как раз за фотографирующейся группой

Сама по себе выставка, конечно, не такая роскошная, как INNOTRANS 2012, но посмотреть есть что...
Работа начинается еще до касс и турникетов на вход, эти европейцы все такие деловые и занятые (может они потому и хорошо живут)


Несмотря на то, что выставка не самая большая, на ней представлены ведущие европейские компании:
Это совсем известные


А эти, может, и поменьше
как, например, Кнорр-Бремзе - производитель тормозного оборудования

Польские железные дороги

есть даже соотечественники

[bratezleha]

железная дорога она разная, она бывает большой и не очень

Конечно, в павильоны большую не засунешь, поэтому здесь в основном вот такая мелочь, запасные части разного рода и оборудование...
Здесь измерительное оборудование (электронные приборы, измеряющие параметры колеса)

Здесь разного рода пружины, пружинки и проч. - вещь на вагоне незаменимая
Вот те черные - из рессорного комплекта тележек, а синяя - не знаю зато она большая!!!

Эти тоже от тележек

А это буфер (пружина у него внутри) - служит для того, чтобы вагоны "не прижимались" друг к другу

Это подшипники (колесо же должно крутиться)

в сборе примерно вот так выглядит

Некоторые из представителей компаний с утра в работе или... (а может он в танки гоняет? я читал, что танки в Польше тоже есть)

эти точно не в танках... может фотки смотрят

раньше, посещая всякого рода подобные мероприятия, я обращал внимание на людей, бродящих среди стендов с рюкзачками, сумками и даже чемоданами... а тут заметил - люди (обратите внимание на бейдж - он просто посетитель, чтобы фирму не светить) сметают со стендов все подряд: проспекты, календарики, справочники и каталоги, а потом, видимо разбирают, все ненужное в помойку, нужное - в работу.

естессно на выставке и без деффченок ну никак... ой, простите, ну чего так недовольно-то

ах вот в чем дело - видать, на планерку не позвали... может там конфетки раздавали?

скучает, но...


мне нравится фон, на очень многих стендах сделаны буфетики и целые кафешки. Люди!! - они там с утра пьют!!!
Ну... хотя бы кофе

видать попил, поел... задумался

а ему не досталось

переговоры (отражение)

Хватит по павильонам бродить - пора посмотреть на технику...

[bratezleha]

Из натурных образцов на выставке представлены скоростные и пригородные поезда, пассажирские вагоны, локомотивы...
и еще немного - трамвайчик и пара универсальных транспортных средств, так называемых тяговых модулей, которые и по земле прекрасно едут, и по рельсам, даже вагоны тащить могут

Ха! пришли посмотреть со своим транспортным модулем

детище Мерседеса (Unimog)


Пассажирские вагоны

в некоторые из них даже попасть можно было, вон какие там "проводницы"

пойдем-ка посмотрим-ка...
ой... не пойдем... это жеж надо сколько народу зазвали, а на входе стоят все такие неприступные

Дядя, видать не хочет в конец очереди

не очень-то и надо...
Вот, красавчик - скоростной международного сообщения


уступом

пригородный электропоезд

народ ходит по салонам, любопытствует, примеряется - удобно ли

электровозы

в этот можно вовнутрь зайти и даже посидеть в кресле машиниста

"наш паровоз вперед летит..."
хм... простите, увлекся... Кабина совсем не паровозная - все приборы цифровые, на многофункциональных экранах, в кабине чайник, микроволновка, есть туалет... можно пройти во вторую кабину... заодно посмотреть и всю "начинку" и везде сунуть свой нос, вот как он

конкурент

и грузовой электровоз

красненький, красивый

многим нравится - фоткают



и даже снимают на видео

или просто смотрят

в данном случае на маневровый локомотив


Он, кстати, не единственный


и на него тоже можно залезть

еще один представитель маневровой техники

на этом, в принципе, осмотр выставки был завершен, пора выдвигаться дальше... а люди-то работают - переговоры вон всякие, встречи

но, подождите, это же не вся железка!!!

[bratezleha]

Я уже писал, что выставка проводится на выставочном центре близ станции Гданьск - Политехника...
Поэтому прежде, чем уйти мне просто необходимо было сунуть нос на станцию - интересно же (кому не интересно - перематываем дальше )
Станция небольшая, насколько я понял - грузовая, основная работа - разборка и формирование поездов и подача вагонов на фронты погрузки/выгрузки в ближайшей части Гданьского порта (порт огромный, поэтому и станций, думаю, несколько).
Станция небольшая, но основательно заросшая

правда, горловина расчищена более-менее

вагоны обрабатывает разные, здесь цистерны и полувагоны

полувагон старый, но крАААсочный

а вот новый и красивый


фитинговая платформа

вот так у них обозначается хвостовой вагон в поезде

Вдали стоит состав новых хопперов

[bratezleha]

Еще немного польской железной дороги
Маааленький железнодорожный паромчик...

ну да... даже в порту куда уж без железной дороги - выгружают-то с кораблей грузы куда-то, да и загружают откуда-то...
но тут это зрелище какое-то совсем плачевное


никакой сохранности вагонного парка
Тихие и заросшие пути Вестерпалатте
Дорога в никуда? или?...



и трамваи

[bratezleha]

А еще случилось мне побывать в городе Мальборк, доехать до которого можно тоже по железной дороге.
В теории все очень просто - отправляться надо было с ж.д. вокзала города Гданьск, соответственно, какие проблемы:
Идешь на вокзал, покупаешь билет и в путь... через час на месте... но кто же знал, что их путейские окна такие же длинные и бесконечные, как наши... в результате дорога заняла целых два часа
Но по порядку.
Вокзал, раннее утро.

в ожидании своей электрички изучаю матчасть польских железных дорог и фоткаю то-се...


постепенно подтягивается народ...

вот, похоже, нужный мне поезд



внутри ничего необычного - чистенько и совсем немноголюдно...

Наконец доехал - доооолго
на платформе гляжу по сторонам... пути-пути...




Вокзал Мальборка сам по себе немного замок напоминает (а я и поехал посмотреть тамошнюю достопримечательность - замок)


Поездка закончилась-таки

на этом про Польшу пока все...
P.S. в период с 22 по 25 сентября в Гданьске будет проводиться выставка TRAKO 2015

[wowek]

еще один представитель маневровой техники

Не похоже. Раз ST48 (Spalińowy towarowy), то это все же магистральный, хотя и капотной компоновки. Маневровые на польских жд маркируются SM (ну или EM, если речь идет о электровозах).
Но это не отменяет факта, что всю тему прочитал с удовольствием. Спасибо!

[makus]

Не похоже. Раз ST48 (Spalińowy towarowy), то это все же магистральный, хотя и капотной компоновки. Маневровые на польских жд маркируются SM (ну или EM, если речь идет о электровозах).

Тут штука не простая. ST48 это глубокая модернизация SM48, который есть не что иное как ТЭМ2.

[wowek]

SM48, который есть не что иное как ТЭМ2.

Ну этот факт я знаю. А вот что ST48 это его модернизация... Ну должен был догадаться. Ну все равно его не зря ST обозвали. Хотя пишут, что "sprawdza się także jako lokomotywa liniowa", т.е. может также работать и как магистральный. Наверное в основном все равно в маневровой работе задействован.

[makus]

SM48, который есть не что иное как ТЭМ2.

Ну этот факт я знаю. А вот что ST48 это его модернизация... Ну должен был догадаться. Ну все равно его не зря ST обозвали. Хотя пишут, что "sprawdza się także jako lokomotywa liniowa", т.е. может также работать и как магистральный. Наверное в основном все равно в маневровой работе задействован.

Опять же ST48 это обозначение у PKP Cargo, у Kolprem и LHS - 16D (на 1520) и используются исключительно как маневровые.