Железные дороги - история и современность (фото, наблюдения, впечатления)

[bratezleha]

Пассажирские вагоны

Прицепных пассажирских вагонов на выставке совсем не много. Я думаю, что дело в том, что для Европы этот тип подвижного состава совсем не актуален, пассажирских поездов в нашем понимании этого слова там совсем немного - их заменили либо пригородные поезда, либо скоростные...

но парочка стояла









я так понимаю, что это вагон для туристических поездов




и был еще один вагон, тоже пассажирский, но зато какой!!!

Compagnie Internationale des Wagons-Lits (также CIWL) ― международная логистическая компания, известная в основном своими фирменными поездами, а также как исторический оператор Восточного экспресса. Вагоны этой компании на границе XIX―XX вв. наиболее часто использовались в поездках различными императорско-королевскими семьями.
Ныне часть французской группы Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens) было основано в Бельгии Жоржем Нагельмакерсом в 1872 г. CIWL быстро стало основным оператором ночных поездов в Европе конце XIX―XX вв.
Восточный экспресс (фр. Orient-Express) ― пассажирский поезд класса «люкс» частной компании Orient-Express Hotels, курсирующий между Парижеми Стамбулом с 1883 года.
Идея «Восточного экспресса» принадлежит бельгийцу Жоржу Нагельмакерсу. В 1889 году поезд преодолевал путь от Парижа до Стамбула, превышающий 3000 км, за 67 часов. Позже «Восточным экспрессом» стали называть европейские поезда-люкс, чьи одно-двухместные купе отделаны в стиле ар-деко. В каждом купе есть раковина с горячей и холодной водой. Популярностью пользовался маршрут Лондон ― Венеция, Париж ― Вена и даже Москва ― Пекин.
Я пару раз видел такие вагоны в поезде Москва-Пекин, а ремонтировались они (во всяком случае частично) в пассажирском вагонном депо Орел.




Во внутрь этой красоты даже зайти можно было. У входа встречала всех барышня в одежде ...дцатого века



Внутри все отделано деревом совсем не дешевых пород



На багажных полках - чемоданы и короба




тележка вагона



Герб компании Литц



и вот так все это выглядит на вагоне

[bratezleha]

Теперь немного о локомотивах. Здесь просто фото.

[bratezleha]

[bratezleha]

и пара локомотивов-раритетов

электровоз



кусочек кабины



Узкоколейный паровоз



И паровоз-танк, на нем даже можно покататься

[bratezleha]

Городской рельсовый транспорт

Трамвай



Это очень длинный трамвай, в некоторых городах они курсируют даже между городами-спутниками



Трамвай и поезд метро





Еще один поезд метро




И, в завершение, пригородные и скоростные поезда



скоростные барышни и быстрый поезд

















На этом о Берлинской поездке 2012 можно и заканчивать, пара фоток - офис Дойчебана



И поезд Берлинского метро U-bahn

[makus]

Еще один поезд метро

Поезд лондонской подземки. Специфичность формы определяется весьма малым радиусом тоннелей глубокого залегания первых линий лондонского метрополитена (позже тоннели стали строить большего диаметра и на более новых линиях поезда более просторные, но не могут заезжать на линии со старыми тоннелями.

Для понимания "узости" старых тоннелей

400.jpg

Для понимания габарит поезда для линий с старыми тоннелями глубокого залегания (справа) и габарит поезда для линий с тоннелями мелкого залегания (слева)

500.jpg

Фото из Вики (En)

[bratezleha]

Такс..
Околожелезнодорожная на бегу, практически на коленке... - для общего развития
Саратов - Управление Приволжской железной дороги




Один из корпусов Саратовского подшипникового завода. На самом заводе фотографировать не разрешили, но о производстве подшипников я расскажу на другом примере, чуть ниже.



Бронепоезд

[bratezleha]

Буксовый узел.
Букса является связующим звеном между колёсной парой и рамой вагона, локомотива или их тележкой.
Букса состоит из металлического корпуса и подшипников.
Поскольку вагоны большие и тяжелые, то и подшипники там немаленькие. Мне всегда было интересно как их делают, потому как, несмотря на размеры, подшипники - штука достаточно тонкая и допуски при их изготовлении составляют даже не миллиметры, а десятые и сотые части миллиметров.
А еще мне всегда было интересно узнать, как делают шарики для шариковых подшипников, но к сожалению это так и осталось для меня тайной.

Однако кое-что, довелось мне посмотреть пару лет назад на Харьковском подшипниковом заводе.
Первое, что впечатлило - место, где нас, встречали и проводили встречу - заводской клуб.

Построен он после войны, я так думаю, с таким "сталинским размахом" - помпезно и красиво



одни люстры и лепнина чего стоят



кое-что со времен СССР пришлось заменить, конечно



а вот витражи смотрятся, на мой взгляд, как-то инородно




Про совещание и слова рассказывать не буду - не интересно это всем (кроме тех кому интересно, но они и так все знают ), а вот про производство пару слов - конечно...
Любопытных посмотреть и заснять было много



К сожалению, всего цикла производства нам не показали, только некоторые участки.
Наружные кольца подшипников выковывавют на таких вот ковочных машинах.




Обязательна термообработка с нагревом и отпуском... красиво смотрятся разогретые докрасна кольца.



Печь, в которой производится отпуск металла кольца.



Из печи в которой производится отпуск, кольца попадают в специальные лотки, в которых они перемещаются для последующей обработки.



Обработка колец. Это, так скажем, исходный продукт



а вот - конечный




Несмотря, на то, что завод достаточно современен в цехах как-то мрачновато

[bratezleha]

И снова термообработка







Ясное дело, что само ничего не делается и всеми процессами управляют люди, работники то есть





Обязательно - неразрушающий контроль всех составных частей подшипников, в данном случае - это заднее внутреннее кольцо.



Ну и завершающий этап - упаковка, и упаковщицы




И даже в XXI веке при заворачивании в целофан подшипник весом, кажется, около 8 кг ворочается женщинами вручную.

[bratezleha]

Еще пара слов об Украине, вернее о Киеве.
Киевский метрополитен.
Попасть в метро достаточно просто - надо купить жетон, зайти на станцию, в данном случае это Майдан Независимости, спуститься вниз на таком вот эскалаторе...

Мне надо было попасть в Лавру, а значит проехать до станции Днепр...
Снимать в метро я постеснялся (вдруг запрещено, а правил я не читал )...
Но особенного ничего там и нет... Московское метро, однозначно, красивее.
Но станция Днепр примечательна. Примечательна тем, что она находится на берегу Днепра, и это открытая станция, расположенная в самом основании Метро моста.


Жаль только что вот к этим опорам проход был закрыт и даже типа охранялся

а что касается поездов, то это совсем знакомые составы Мытищинского и Ленинградского заводов


только что укороченные до 5 вагонов


И еще один вид транспорта - Киевский фуникулер

Вот, что говорит Выкипедия:
"До начала XX века с Подола в Верхний город добирались по оборудованным деревянным лестницам. При развитии городского транспорта невозможно было обойти проблему быстрого подъёма на Владимирскую Горку. Замыслы такого рода транспорта возникали постоянно — в частности, была идея создания механического подъёма возле Андреевской церкви.
По Андреевскому спуску из-за его значительных узости, кривизны и крутизны трамвай в Киеве в конце XIX века не ходил, и Подол не был связан с Верхним городом. Власти города решили «устроить отдельный механический подъём в месте, не занятом улицей».
Работы по «устройству электрической канатной железной дороги» («Михайловский механический подъём», или «Михайловский электрический канатный подъём», назван так по рядом стоящему Михайловскому златоверхому монастырю), которая соединила бы Михайловскую гору с Боричевым током, производились с 1903 года и окончились весной 1905. Дорога обошлась концессионеру Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), владевшему городским трамваем, в 230 тысяч рублей.
Идею подъёмника придумал и «пробил» «инженер в квадрате», по выражению министра путей сообщения Сергея Витте, Артур Абрагамсон. Непосредственными авторами проекта были инженеры Н. К. Пятницкий и Н. И. Барышников. Первоначальный проект предусматривал длину подъёма 250 метров, но из-за невозможности снести один нижний частный дом ограничились строительством двухсот метров «канатки».
Оборудование фуникулёра и тележки его вагонов были сделаны в Швейцарии, имевшей большой опыт в создании канатных дорог. Два мотора постоянного тока с напряжением 500 Вольт и мощностью каждого 65 лошадиных сил обеспечивали надёжную работу. Один из моторов был запасным. Непосредственно с двигателем был соединён особый ленточный тормоз, приводимый в действие или автоматически, или по воле механика. Этот тормоз не позволял развивать скорость выше эксплуатационной и предотвращал удар вагонов о буфера верхней или нижней станции. Оба вагона имели вместимость по 70 пассажиров и двигались вверх-вниз со скоростью два метра в секунду."

Поскольку я не мог обойти стороной Михайловский и Софийский соборы, то и на фуникулер полюбоваться мне было просто необходимо.
К Михайловскому собору можно попасть, поднявшись на фуникулере. Занимательный агрегат. Билет не дорогой, но нужно выстоять достаточно длинную очередь (может выходной был?).



Станция красивая, по дизайну, мне показалось, что построена в 30-40 ые годы прошлого века...
вагончики не новые и напоминают автобусы ЛаЗ (били такие раньше)



Порадовали буквы "Л" и "П" на вагонах - видимо, чтобы все знали на каком "маршруте" им ехать
(на самом деле тут прямая связь с конструкцией вагонов - у одного вагона левые колеса имеют по две "реборды", у другого - правые.

[makus]

Но станция Днепр примечательна. Примечательна тем, что она находится на берегу Днепра, и это открытая станция, расположенная в самом основании Метро моста.

Станция уникальна еще одной особенностью. Сразу же после открытия станции осенью 1960, когда еще не было моста через Днепр и, соответственно, не было метродепо Дарница и гейта с железной дорогой, а вагоны нужно было как-то доставлять на уже сооруженный участок метрополитена и их обслуживать, был сооружен вагонный подъемник (лифт) с набережной на пути станции.

Вагоны с железнодорожной станции Дарница по трамвайным путям подавались под портал моста, где разворачивались на 90 градусов на разворотном кругу и подъемником поднимались до уровня путей сооруженной линии.

Подробнее здесь http://www.yaplakal.com/forum2/topic1119371.html (это лучший материал на данную тему среди разных имеющихся).

ПС. Просьба модераторов с пониманием относится к внешней ссылке, так как иначе данный материал не разместишь, а он "в теме", весьма интересен и мало кому известен.

[bratezleha]

Группа Синара — диверсифицированная компания, объединяющая предприятия различной отраслевой направленности.
Приоритетными бизнес-направлениями Группы являются транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент. Центральный офис Группы Синара расположен в г. Екатеринбурге. (Выдержка из сайта Группы)

Предприятие ООО «Уральские локомотивы» создано 1 июля 2010 года ЗАО Группа Синара и крупным международным концерном Siemens AG с целью партнерства в области локомотивостроения. Основными видами деятельности ООО «Уральские локомотивы» являются проектирование, производство, продажа и техническое обслуживание локомотивов.

Грузовой двухсекционный электровоз «Гранит» (2ЭС10) с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током, напряжением 3кВ.
2ЭС10 способен вести поезд массой 9000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и массой 6300 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

Грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара» предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3кВ.
Способен вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.
(Выдержка из сайта Предприятия)

Я это все к чему - Вы когда-нибудь видели как строят электровозы? Я - нет, до того момента, пока не съездил как-то в Екатеринбург, на завод группы компаний "Синара" (на фото, не я )



На заводе производятся в том числе и два упомянутых локомотива.
Но, перво-наперво, кадр из автобуса - история развития уральских локомотивов начиналась вот с такого агрегата



В то время завод активно строился - возводились цеха, в которых должны были производиться электропоезда "Ласточка".




Ну а что же электровозы? да вот они!!! не похоже? Ну так и Москва не сразу строилась...



Это заготовочный цех, отсюда все начинается - отсюда по всем цехам "разбредаются" материалы, из которых и получаются электровозы - вон он стоит в конце "тоннеля"



Узлы и детали производятся по разным цехам, а затем собираются воедино.
Колесный цех - здесь производится сборка колесных пар и буксовых узлов.
Станки по обточке поверхности катания.



Монтажное отделение



Цеха не маленькие, на улице - гадость (на первых фотках видно, что не лето), но в помещениях достаточно комфортно - обогрев производится с помощью инфракрасных нагревателей - вон они под потолком небольшие (светятся тускло красным цветом)



В тележечном отделении производится сборка ходовых частей (тележек) локомотивов. Одни "каски" работают, а другие на обеде - или может спецом повесили каску, чтобы казалось, что народу больше



За тележками, вдали, видны готовые и окрашенные кузова локомотивов...
Но кузова надо же ставить на раму. А раму изготавливают в другом цеху, на специальных стапелях, которые позволяют обеспечить качественную проварку всех соединений элементов конструкции.



Что это за штука я не знаю, возможно, что плавильное, но аппарат большой



Окраску, конечно, производят в окрасочных камерах



Откуда кузова, воссоединенные с рамами на технологических тележках выходят чистыми и красивыми




По большому счету, дело сделано - осталось только "набить" корпус оборудованием



И красавец-электровоз готов отправиться в путь-дорогу таскать и водить поезда

[bratezleha]

"Пара" фоточек из Курска.

Конечно, для всех приехавших куда бы то ни было на поезде, лицом города является вокзал. Ну что же, лицо города Курск вполне симпатичное, сталинской постройки, но сохраненное и содержащееся вполне себе в порядке.




На одном из предприятий, находящихся в Курской области размещено производство железнодорожных пружин. Примечательно, что пружины производятся по новой технологии с регулируемой прокаливаемостью стали, что позволяет получить продукт (пружину) повышенного качества, с улучшенными техническими характеристиками и улучшенными показателями надежности.
Вот на фотографии как раз изображен навивочный агрегат (снято не с натуры, а с картинки на стенде).



Ну и готовые образцы (внешне от обычных не отличаются никак)




И еще парочка фотографий цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов, вышедших из капитального ремонта.

[bratezleha]

Простая подборочка фотографий.
Перегон Кубинка-Тучково Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги.
Платформа Санаторная.



Электропоезда.






Пассажирский




Грузовой



Грузовой интересен тем, что он сдвоенный, но второй локомотив стоит в середине состава - я не знал, что на Московской дороге есть такие поезда.

[bratezleha]

Тот же самый перегон.
Путейцы едут.





Сплотка пассажирских локомотивов ЧС-7



Грузовой.
Электровоз ВЛ-10 в корпоративной окраске



Полувагон - то же собственность РЖД



Минераловоз модель 19-7017 производства Крюковского вагоностроительного завода. Достаточно новая модель вагона.



На этом же перегоне Кубинка - Тучково, но у платформы Полушкино, видел целый состав из таких вагонов





КТСМ 67км - напольное устройство обнаружения нагрева буксовых узлов (в будке сосредоточена аппаратура, камеры расположены у рельсов)

[bratezleha]

Станция Москва-Киевская Сортировочная.

Начну с пригородных поездов - ярких и не очень






Станция на тот момент была забита вагонами



В основном полувагонами в разных состояниях, окраске и степени сохранности
Полувагон модели 12-132 - наиболее распространенная модель вагона в России, производится на нескольких вагоностроительных заводах, но конкретные вагоны (на фото) построены на Уралвагонзаводе.
Тара вагона 24т
Грузоподъемность 70т
Длина по осям сцепления 13920мм



Полувагон модели 12-9046
Производитель ОАО "Стахановский ВСЗ".
Тара вагона 23,5т
Грузоподъемность 70т
Длина по осям сцепления 13920мм


Полувагон модели 12-296
Производитель Алтайский ВСЗ
Тара вагона 23,5т
Грузоподъемность 70т
Длина по осям сцепления 13920мм


как видно по характеристикам - все вагоны имеют абсолютно идентичные характеристики

вот этот вагон (в центре кадра) не очень берегли, верхняя обвязка - сплошные слезы

[bratezleha]

Ну и еще немного разного.
Железнодорожный мост через Москва-реку в Коломне




Станция Москва-Рижская на закате (ну чем еще заниматься, стоя в пробке на эстакаде ТТК )




в дали за забором видны экспонаты музея ж.д. транспорта

Вот такой рельсовый автобус запустили для перевозки пассажиров - посетителей армейского форума, проходившего в парке Патриот. К открытию форума в парк специально проложили одноколейную ветку. Маршрут курсирования был между станцией Кубинка и парком. Предполагается, что впредь в парк транспорт будет ходить непосредственно от Белорусского вокзала, а вот от станции Кубинка должен ходить бронепоезд.

[makus]

Станция Москва-Рижская на закате

На самом деле это уже на она. В смысле, что это уже не территория жд (в процессе передачи).

[sav100]

bratezleha - а какой смысл размещать второй локомотив в середине грузового состава???

[bratezleha]

bratezleha - а какой смысл размещать второй локомотив в середине грузового состава???

я писал, что состав поезда сдвоенный - в одном поезде в два раза больше вагонов. Второй локомотив нужен, чтобы утащить все это. Вариантов размещения - три: в голове несколько локомотивов, второй локомотив в хвосте или в середине. В данном случае, я думаю, что дело во вместимости путей станции назначения, куда поезд будет прибывать. Если пути короткие и не позволяют обеспечить прием длинносоставного поезда, маневровые работы по растаскиванию этого поезда тоже затруднены, то вот такой поезд перед станцией остановится, перед станцией рассоединится и локомотивы затащат вагоны на соседние пути. Правда это тоже займет определенное время.