Sukhoi Superjet-100 отзывы и новости

[ЛуКеРьЯ]

Jim:), какой вы злой, я по теме писала о потере доли рынка боингами и аэрбасом, а не о восхищении суперджетом.
По теме сегодняшнего крушения сообщают, что это борт Газпромавиа.

[Jim:)]

ЛуКеРьЯ, Я злой? а это как?

Это ещё MAX не падал в третий раз (пока что).

Пока вы ёрничали на тему проблем А и Б у вас собственный авиапром под откос катится... Не желай другому, как говорится...

[ЛуКеРьЯ]

у вас собственный авиапром под откос катится

а у вас в квартире газ
надо дождаться расследования причин катастрофы и никто никому зла не желает, зло здесь пока что исходит только от вас

[Jim:)]

ЛуКеРьЯ, Ну да, ну да... Это не то, что вы подумали. Расследование? А, ну ждите, ждите, миролюбивая леди ;)
А, газа нет у меня в квартире, кстати. Как и в Красноярском крае в принципе. Газовая сверхдержава, че. В -30, -40 дышать нечем на улице в наших краях, потому как топимся всяким дерьмом.

[senator]

надо дождаться расследования причин катастрофы

Чего их ждать, причина - зако́н всеми́рного тяготе́ния Нью́то́на. Задымление вследствие возгорания. Хлопок.

[александр III]

Пишут, что возможно встреча с птицами. Влетели в птичью стаю.

[ambel-vlad]

Это не объясняет падения. Пассажирские самолеты очень неплохо планируют и без двигателей. Так что одних птиц недостаточно.

[Oleg Cosmopolit]

Причиной крушения «Суперджета» под Москвой назвали замену французских деталей

Неправильная установка датчиков угла атаки во время техобслуживания, по предварительным данным, стала основной причиной крушений Sukhoi Superjet 100 в Подмосковье, сообщил «Известиям» источник, знакомый с ситуацией. «Если допущена ошибка при монтаже, они [датчики угла атаки] передают некорректные данные в систему управления. Образно говоря, электроника может считать, что самолет идет на подъем, а на самом деле летит навстречу земле. Примерно такая картина вырисовывается предварительно», — рассказал собеседник издания.

По его словам, один из техников Луховицкого авиазавода в нарушение руководства по эксплуатации установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов. Это привело к несвоевременной активации системы защиты, которая предохраняет самолет от выхода на режимы сваливания, таким образом система сама направила лайнер в землю.

[александр III]

«Двадцать четвертого ноября 2024 года при посадке самолета авиакомпании “Азимут”, выполнявшего рейс А45051 Сочи-Анталья, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка»
В результате возгорания Superjet 100 авиакомпании «Азимут» в Анталье погибших нет, сообщила Росавиация.

[Jim:)]

Так то с суперджетом каждую неделю серьезные инциденты, а то и несколько, вот от 22 ноября:

У Superjet «России» отказали автопилот и навигационная система. Пилотам ночью пришлось сажать самолет визуально в Direct Mode.
В очень непростой ситуации оказался вчера вечером экипаж Superjet 100 (RA-89041) авиакомпании «Россия», выполнявший рейс SU6187 из Санкт-Петербурга во Внуково.
После вылета из Пулково, на высоте 9400 метров, в кабине пилотов на дисплее предупреждений EWD высветилось сообщение об отказе системы автоматического управления полетом. Экипаж согласовал с диспетчерами снижение до высоты 8500 метров. Однако в процессе дальнейшего полета произошел отказ одной из трех инерциальных систем (а именно второй — IRS2), данные которых поступают в систему самолетовождения (FMS), вычисляющую точность местоположения и путевой скорости.

[Jim:)]

И далее...

Еще один самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) российской авиакомпании «Азимут» совершил аварийную посадку в Красноярске. Уточняется, что инцидент произошел утром 24 ноября с лайнером, летевшим по маршруту Минеральные Воды — Уфа — Красноярск. Пилоты подали сигнал об аварийной посадке из-за неисправности гидравлики передней стойки шасси. Воздушное судно приземлилось в российском городе в 11:45 по местному времени, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

[Jim:)]

Уточнения и дополнения по вчерашнему дню

За один день с Суперджетами произошло сразу пять инцидентов.
Вчерашний день для самолетов Superjet 100 действительно выдался крайне неудачным. С ними произошло сразу пять авиационных инцидентов: по два у авиакомпаний «Азимут» и «Россия», еще один — у «Ред Вингс».
Утром экипаж Суперджета «Азимута» (RA-89080), выполнявший рейс A46041 из Уфы в Красноярск, на высоте 10 650 метров, перед снижением доложил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме. Пилоты запросили остановку на взлетно-посадочной полосе после посадки и буксировку на стоянку с помощью тягача. Аварийную ситуацию они не объявляли.
С этой же проблемой вечером столкнулся экипаж Суперджета «России» (RA-89126) по пути из Санкт-Петербурга в Москву. На высоте 10 тыс. метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости во второй гидросистеме. Командир воздушного судна принял решение продолжить полет в пункт назначения. При этом он запросил тягач для буксировки после посадки, так как предполагалось, что будет отсутствовать управление передней стойкой шасси. На аэродроме был объявлен сигнал тревоги с синим кодом. Самолет штатно произвел благополучную посадку и самостоятельно зарулил на место стоянки. На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы течи гидрожидкости и разрушение гидравлического трубопровода линии нагнетания насосной станции переменного тока во второй гидросистеме.
Через 2,5 часа при посадке в Анталье, в процессе выравнивания, Superjet 100 «Азимута» (RA-89085) из Сочи попал в сдвиг ветра, в результате чего произошла грубая посадка с повреждением левой основной стойки шасси, которая вдавилась в консоль крыла, возникло задымление двигателя, начало вытекать топливо из крыльевого бака (на видео), а затем уже на месте стоянки произошло возгорание в районе левого движка. Все 89 пассажиров и шесть членов экипажа (три пилота и три бортпроводника) эвакуировались по надувному трапу. А аварийно-спасательной команде аэропорта удалось оперативно погасить возгорание. Никто не пострадал.
Остальные два инцидента произошли уже около полуночи. В 23:42 в аэропорту Сочи Суперджет «Ред Вингс» (RA-89155) во время разбега по взлетно-посадочной полосе, на скорости 150 км/ч, прервал взлет в Москву из-за возникшей неисправности. А через шесть минут при заходе Superjet «России» (RA-89100) из Москвы на посадку в Пулково в кабине пилотов высветилось сообщение о неисправности системы управления разворотом колес передней опоры шасси. Пилоты доложили о проблеме и выполнили уход на второй круг. На аэродроме была объявлена тревога. Затем самолет выполнил благополучную посадку, после чего самостоятельно освободил полосу с использованием дифференциального торможения колес основной стойки шасси. Уже на рулежной дорожке экипаж выключил двигатели и запросил тягач для буксировки на место стоянки.

Но проблемы то у Боинга с Айрбасом, не перепутайте...

[Nikolay Ustinov]

Но проблемы то у Боинга с Айрбасом, не перепутайте...

Первый, второй, четвертый, пятый - несущественные случаи, которые происходят по миру десятками в день. В том числе и у Боинга с Эйрбасом.
Но вот происшествие в Анталье, с разрушением топливного бака при грубой посадке, уже третье подобное, ставит под вопрос возможность эксплуатации этого типа в принципе. Это критичная недоработка в конструкции, с которой, по идее, летать вообще нельзя. И устарнить ее на уже произведенных самолетах невозможно.

[ЛуКеРьЯ]

Да, Джим, я не фанатка суперджета, но у Боинга проблемы.

Свежая аварийная посадка Boeing 737-408 авиакомпании Nolinor Aviation в аэропорту Мирабель в Монреале из-за невышедшей левой основной стойки шасси (87 пассажиров + члены экипажа на борту). Экипаж рейса NLR662 из Квебека в Сагеней при подходе к аэродрому назначения на высоте 4500 футов обнаружил проблему с шасси, в итоге полетели в Мирабель и сели без одной основной стойки шасси. Никто из находившихся на борту не пострадал. Смотрим фото, бак ударился о землю, к счастью, не загорелись.

Ранее 34-летний борт летал под вывесками Icelandair и Swiftair, а Николай Устинов не писал на этом форуме о конструктивных недоработках модели B737-400. Это другое?
Статистику неисправностей B737 за всю историю эксплуатации можно уточнить у Джима или погуглить.

[Nikolay Ustinov]

Свежая аварийная посадка Boeing 737-408

34-летний борт

Вы сами почти ответили на свой вопрос, но остановились в шаге от правильного ответа. Поинтересуйтесь, сколько лет уже не выпускается 737-400 и сколько их осталось по миру на крыле, в сравнении с более современными типами.

[senator]

Ранее 34-летний борт летал

Отлетал 34 года. Посмотрим на сколько хватит джетов... О стоимости разработки и производства умолчим...

[ЛуКеРьЯ]

остановились в шаге от правильного ответа

а я думала, что правильный ответ такой:

С точки зрения пассажира, никакой принципиальной разницы между Суперджетом, Airbus А320 или Boeing 737 нет. Летите спокойно!

с точки зрения пассажира, Суперджет ничем не хуже A320, особенно в скотовозческой конфигурации, как у "России"

42 самолета из 10000 потеряно у A32X, всего в этих происшествиях погибло 1393 человека... 3 самолета из 193 потеряно у Суперджета. Математически у Эйрбаса надежность выше, но это только из-за значительно более высокого объема производства

Прежде, чем писать чушь, лучше все-таки разобраться в предмете.

последняя цитата была ответом Николая Устинова на сравнение Суперджета с летающим гробом.

Один дедушка сенатор всегда знает что пишет, надеюсь, через 34 года мы будем все-таки летать на чем-то более совершенном.

[senator]

надеюсь, через 34 года мы будем все-таки летать на чем-то более совершенном.

На метлах. Китайских. Здесь обсуждают На чем летать то будем завтра?

42 самолета из 10000 потеряно у A32X, всего в этих происшествиях погибло 1393 человека... 3 самолета из 193 потеряно у Суперджета. Математически у Эйрбаса надежность выше, но это только из-за значительно более высокого объема производства

42 из 10000 это не только по техническим причинам. Немного совсем забыли учесть соотношение часов в воздухе и на земле. Есть такой показатель - средний налёт на один инцидент по техпричинам. Пересчитайте.

сравнение Суперджета с летающим гробом.

Не надо сравнивать, он им и есть.

[Туляк]

Странный спор о надёжности типов ВС. Всё же очевидно.
У Сухого за все годы эксплуатации не было ни одной катастрофы, связанной с техническими недостатками типа.
У Боинга:
в 2019 г. из-за отказа системы управления упал новейший самолёт. Убито 157 человек.
в 2018 г. из-за отказа системы управления упал новейший самолёт. Убито 189 человек.
в 2018 г. рассыпался в воздухе двигатель. Женщине в салоне оторвало лопаткой голову.
в 1991 г. в воздухе у одного из двигателей новейшего самолёта самопроизвольно включился реверс. Самолёт разорвало в воздухе. Убито 223 человека.
в 1988 г. оторвалась в воздухе верхняя часть фюзеляжа. Женщина вывалилась из салона и погибла от падения с огромной высоты.
Это резонансные случаи, прогремевшие на весь мир, то, что сразу в голову пришло.

[rwr]

Странный спор

Действительно. Сухой лучше.