Кораблекрушение Costa Concordia

[Елена Д]

Мир? ))

Так мы вроде и не воевали :-)

[Ferrarifan]

P.S Я понимаю что у вас Zeeman бизнес горит, но надо же как-то быть поуважительнее к людям.

Ну, если верить новостям http://www.lifenews.ru/news/79162 , то сейчас наоборот русские любители экстрима ломанут в круизы. До этого то они думали, что корабли- это плавающие дома престарелых, а тут оказывается команда бухает с пассажирами, время от времени происходит затопление корабля с последующей эвакуацией, где в полной мере можно проявить свой героизм. Вот у людей будет разочарование, если все-таки сплавают.

Тем более, тогда непонятно почему Zeeman так волнуется по поводу плохих наших туристов, очерняющих светлое имя Costa Cruises.
Разочарование будет, теперь на всех Костах спустят разнарядку даже на 10 метров не отклоняться от маршрута. В таких условиях, известного столетиями моря, экстремалам ловить будет нечего, до сбоя навигатора и автопилота.
Да и команда работает строго на те деньги, что им платят, то есть пока всё ок, то и пьянки повальной ждать нечего.
А вот тонуть с кораблём эта интернациональная команда не подписывалась, это вам не Титаник - никаких больших компенсаций владельцы платить не будут, пенсий семьям утонувших, филиппинское правительство также не заплатит.Команду тоже понять можно, не те времена - они сюда не геройствовать пришли а кормить семьи.

[Zeeman]

mantula, вы на реальном опыте знаете, что от тонущих судов воронки нет? Лично нам на учениях вдалбливали, что воронка есть, и поэтому надо отплывать от судна вроде как на две его длины.

Что касается карьеры капитана, то им обычно становятся именно в такой последовательности. Safety Officer – это и есть начальник службы безопасности, входит в ранг высших офицеров. Staff Captain – это зам. капитана, ответственный за персонал судна. По крайней мере, у греков так.

Нас учили, что воронки нет.
Опрашивал капитана погибшего судна, он говорил, что воронки не было. Но (важно) судно получило пробоину в ледовом караване, тонуло в мелкобитом льду.

В России и Скандинавии (плюс Финляндия и Эстония) safety officer - это офицер безопасности мореплавания, то есть штурман. Chief Officer - старший штурман, старпом. Staff Captain -Главный старший помощник, полступеньки до капитана. За "персонал судна" отвечает именно он, а точнее, его подчинённые - старший штурман, старший механик, старший пассажирский помощник, директор ресторана, директор круиза.

[cremedecreme]

Вообще то, и страховки у них есть, и обязанности по спасению пассажиров тоже. Вы сейчас договоритесь до того, то стюардессы тожен не обязаны спасать пассажиров, равно кеак и пожарные. Официант на судне оплачивается лучше, чем официант в прибрежном кабаке. В том числе, и по этой причине.

[Elllin]

*Нас учили, что воронки нет. Опрашивал капитана погибшего судна, он говорил, что воронки не было. Но (важно) судно получило пробоину в ледовом караване, тонуло в мелкобитом льду.*


Хм... Ну, раз нет точных сведений, тогда придется сначала отплыть от судна, а потом держаться поближе
Не дай Бог, чтоб пришлось!!

[Ferrarifan]

Вообще то, и страховки у них есть, и обязанности по спасению пассажиров тоже. Вы сейчас договоритесь до того, то стюардессы тожен не обязаны спасать пассажиров, равно кеак и пожарные. Официант на судне оплачивается лучше, чем официант в прибрежном кабаке. В том числе, и по этой причине.

А вот это вопрос интересный, в авиакомпаниях я гастрабайтеров стюардесс практически не видел не считая Quatar, а вот у круизёров - повсеместно. Не верю я что в Германии или Италии нет официантов готовых за б0льшую оплату поработать на лайнере, но не идут.
То ли у круизёров всё по-другому и персонал из европейцев существенно дороже для компании с точки зрения соц гарантий и выплат в случае гибели, или платят им специально не так много, что соглашаются по большей части чужаки.
Про пожарных и тп я не говорил, просто об отношении к делу таких интернациональных команд написано немало.
Внесу поправку - управление корабля обычно доверяют "своим" но, в целом, команда круизных лайнеров, по большей части, не из ЕС.

[nenya777]

-Если имеется в виду "капитанский приём", то он проводится не в первый день круиза.

Этот круиз круговой, поэтому для кого-то он начинается в Чивикавеньи, для кого-то в Савоне, Барселоне. Поэтому, как правило, после Савоны проводятся учения, после Барселоны - капитанский коктейль (для всех пассажиров), перед Савоной, либо чуть ранее- капитанский ужин ( для всех) и капитанский прием для членов КостаКлуб

[Форумные круизы]

Уважаемые форумчане,правда ли русские туристы сдали паспорта перед входом на борт?

Неправда. Паспорта сдали не "русские туристы", а те, у кого в них есть шенгенская виза. Подробности в соответствующей теме:
Когда и зачем в круизе забирают паспорта

может кто знает, что это за унизительная практика для граждан НЕевросоюза?

Все знают, кто читает круизный раздел на нашем форуме. В частности эту тему с начала и специальную тему про сдачу паспортов:
Когда и зачем в круизе забирают паспорта
Ничего унизительного в этом вообще не нахожу. Лично для меня намного унизительней, когда меня в моём родном аэропорту спрашивают, откуда я прилетел.

И почему только у русских собрали паспорта, что самые неблагонадежные что ли?

Во-первых, не только у русских. Во-вторых, далеко не у всех русских. В-третьих, не отбирали, а собирали.

может кто знает, что это за унизительная практика для граждан НЕевросоюза?? Как можно сдать паспорт вообще??? А если турист отстал во время схода на берег?И почему только у русских собрали паспорта,что самые неблагонадежные что ли??У кого перед входом на борт меняли паспорт на карточку?Или это только на борту Costa?

У кого перед входом на борт меняли паспорт на карточку?

Ни у кого никогда.

Или это только на борту Costa?

На всех круизных судах, плавающих между разными странами процедура одинаковая.

[mantula]

*Нас учили, что воронки нет. Опрашивал капитана погибшего судна, он говорил, что воронки не было. Но (важно) судно получило пробоину в ледовом караване, тонуло в мелкобитом льду.*


Хм... Ну, раз нет точных сведений, тогда придется сначала отплыть от судна, а потом держаться поближе
Не дай Бог, чтоб пришлось!!

Меня тоже учили. Воронки,засасывающей людей в бездну не будет. Это в кинофильмах только. В основном пузыри и большое кол-во разного судового имущества - этого надо опасаться и поэтому отплыть в зависимости от обстоятельств, лучше подальше ,но не далеко. Надо беречь силы и держаться ближе к месту крушения, ждать спасателей.

По поводу Safety Officer - как правило, это старпом, но в разных компаниях есть свои правила. Бывает и старший механик даже, а также 2-й помощник, часть обязанностей по безопасности может нести и 3-й пом. Есть т.н. SMS-правила и это правила конкретной компании.

Про официантку-спасателя, кока-спасателя, диск-жокея-спасателя и прочий стаф - это те же пассажиры. Из 1000 с чем-то экипажа лайнера нормальных моряков 40-50 человек : штурмана,механики,матросы... Остальное - обслуга, на которую надеятся не надо.

[Gorod-Vera]

Смотрим сейчас по НТВ " Прямой эфир .Разборки полётов .

Извините, по РОССИИ-1

[FunCruiseGirl]

Да и команда работает строго на те деньги, что им платят, то есть пока всё ок, то и пьянки повальной ждать нечего.
А вот тонуть с кораблём эта интернациональная команда не подписывалась, это вам не Титаник - никаких больших компенсаций владельцы платить не будут, пенсий семьям утонувших, филиппинское правительство также не заплатит.Команду тоже понять можно, не те времена - они сюда не геройствовать пришли а кормить семьи.

У Вас нет таких данных. Нельзя делать выводы только на основе рассказов перепуганных людей.

[Starnight]

В сериале "разрушители легенд" тему с воронкой после затопления судна проверяли. Сделали вывод, что не так оно страшно, как в фильмах показывают. В смысле, водоворота, куда всё засасывается, не возникает. Правда, для эксперимента топили не круизный лайнер, а какой-то небольшенький катер.
С нетерпением жду не только расклада "по полочкам" доступным языком того, что именно произошло с Конкордией, какие действия привели к получению пробоины, но и надеюсь узнать, как именно погибли люди. Это, по-моему, очень важно. Выпасть за борт при ударе, выпрыгнуть самому, быть затоптанным в давке, умереть от инфаркта, утонуть в запертой каюте - это очень разные смерти.
По поводу интервью туристов: изложенная информация может быть достоверной, а может быть ложной. У меня опыт работы в СМИ есть, и потому хорошо знаю, что абсолютно всё сказанное, написанное можно вывернуть наизнанку. Склеить, вырезать, вставить. В т.ч. т в видео-ряд. Если человек говорит, что стафф не пускал пассажиров в шлюпки, и это правда, то из этого не следует автоматически, что филиппинцы спасали себя, а пассажирам предоставили спасаться самим (как оно преподносится). Тут выше написано, что шлюпки при крене могут заклинивать при спуске - наверное, пускать пассажиров туда не следует. Это просто пример. Мужчина без тапочек (сюжет крутили Вести24 много раз) - так ведь там сотни человек без тапочек, разве это трагедия? Если б меня из такой передряги вывезли живёхоньким и здоровеньким (как интервьюируемых), точняк сплясал бы брейк-данс на голове. Без тапочек. А уж привычка везде видеть тупой бухой персонал - наше фсё. Собственно, бутылка вина на столе перед капитаном означает только то, что на столе перед капитаном бутылка вина. Я в круизе видел офицера (в белой форме, с погонами) в баре с девушкой. Сидели на стульях у стойки. Следует ли из этого, что офицер яростно за шиворот заливал, находясь на работе? Не следует (я не видел, чтобы он что-то пил). Потому что бар на судне - не то же самое, что бар на суше. Это общественное место, а не место для взрослых, где непременно бухают. Я тоже сидел в барах, у стойки, но никакого алкоголя не пил. И за ужином на столе стояло вино. Которое я тоже не пил. И шампанское (короче, sparkling wine). Вообще, отмечающие Старый новый год пассажиры могут увидеть то, чего нет, и заодно придумать. Там ещё и медведи с цыганами наверняка были.
Пару уроков из этой темы для себя уже вынес на будущее. Не пить на борту вообще, держать деньги и документы компактно, чтобы в любой момент иметь возможность их схватить. Главное - не паниковать. Паника всегда хуже любой беды.
P.S>Моя мама как-то ехала на работу. Сельским автобусом. И автобус перевернулся на крышу. Ни гор, ни рек, ни урагана, ни смерча, ни подрыва мины, ни пьяного водителя. Дорога скользкая, не посыпана, автобус заскользил к обочине и плюхнулся в канаву. У пассажиров были ушибы, синяки, кто-то вроде даже руку сломал. Означает ли это, что автопарк набирает тупых водил, эксплуатирует гробы на колёсах и занят исключительно отжимом денег у пассажиров?..

[ladysoul]

Starnight, Вы очень правильно все написали. Просто хочется пожать Вам руку!

[GalaN]

держать деньги и документы компактно, чтобы в любой момент иметь возможность их схватить.

Ну, как Вы себе это представляете? Мы паспорта и деньги всегда держим в сейфе. И что? В подобной ситуации побежим в каюту за ними? Нет, конечно, же. И все так сделают.
Так что спор о том, что забирают или нет паспорта вообще в данной ситуации неуместен. Все их лишатся.

[Ferrarifan]

У пассажиров были ушибы, синяки, кто-то вроде даже руку сломал. Означает ли это, что автопарк набирает тупых водил, эксплуатирует гробы на колёсах и занят исключительно отжимом денег у пассажиров?..

Нет это всего лишь означает что стоило поставить зимнюю шипованную резину, но автопарк сэкономил.
Экономят в бизнесе все, просто есть вещи на которых нельзя экономить.В судостроении всегда эта грань была ниже, ведь оценить со стороны состояние и безопасность корабля трудно.
Начав с фанерных бипланов авиация ушла в части безопасности и развития самолётов за 100 лет далеко вперёд.Железнодорожники тоже повысили стандарты и крупные крушения случаются редко, на совсем уж древних путях.
А вот судостроители, начав с Титаника, через 100 лет, закончили Конкордией, причём это лишь вершина.Тогда утонул один из лучших кораблей своего времени и теперь.
А если брать регулярно тонущие паромы и всякие плоскодонки "Булгарии" по всему миру - ситуация вообще аховая.
Менять стандарты надо, но не будут.Прибыли важнее.

[ladysoul]

Нет это всего лишь означает что стоило поставить зимнюю шипованную резину, но автопарк сэкономил.

Я,конечно, могу ошибаться. Но мне всегда казалось, что шипованную резину для автобусов просто не делают и не ставят, равно как и для грузовых фур Во всяком случае ни разу не видела автобус на шипованной резине.

[galinasurgut]

Дааа... ребята! Случилась неприятность, у кого-то беда. Иногда секунда выглядит минутой. Эмоции через край. Нервы сдают. Страшно! В этот момент все обостренно, все выглядит чуть по другому чем в обыденное время! Да еще и журналисты приврут. Как вот интервью пассажирки Александры. Она говорила "забрасывали детей в боты" а на форуме у нас "бросали в воду" Я бы тоже бросила ребенка в шлюпку. Спасти бы хотела! А филиппинцы (кстати кто решил, что только филиппинцы работают стюардами?) просто выполняли инструкцию, скорее всего. Пытались всех по порядку пристроить. Не сами же бежали и садились?
Давайте просто посочувствуем всем! И тем кто служил (работал) на лайнере, и тем кто просто хотел отдохнуть. И царствие небесное тем кто погиб, сочувствуем им и их близким! Не надо никого судить! Что случилось, то случилось. Им всем досталось.

[galinasurgut]

Кстати нас на Карнивал Меджик тоже не обучали. Отдыхали в июне 2011. Мы с мужем сами распределили в каком порядке поставить! жилеты, чтобы распределить кто оденет первым. По два на полку, чтобы не мешать друг другу(нас четверо в каюте было). Ну как в самолете, сначала маску оденьте сами, потом ребенку. Здесь немного по другому. Я так радовалась, что у нас с правого борта каюта. Утром так прикольно смотреть как пришвартовывается лайнер к пирсу. А у них правый как раз и под водой! Брррр....

[Alisia]

держать деньги и документы компактно, чтобы в любой момент иметь возможность их схватить.

Ну, как Вы себе это представляете? Мы паспорта и деньги всегда держим в сейфе. И что? В подобной ситуации побежим в каюту за ними? Нет, конечно, же. И все так сделают.
Так что спор о том, что забирают или нет паспорта вообще в данной ситуации неуместен. Все их лишатся.

О, я тоже про это подумала! Если я на ужине и прозвучал сигнал тревоги, то точно не побегу в каюту за паспортом!

Я как раз думала, что делать если авария застала не в каюте? Вот я в вечернем платье и туфлях на каблуках на ужине. Сейчас январь месяц, на улице не жарко даже в Италии,особенно ночью, в воде тем более. Прыгать за борт в таком виде - самоубийство, даже в одежде нормальной замерзнешь через несколько минут, но носить с собой гидрокостюм на ужин вряд ли возможно. Есть какие -нибудь указания на этот счет? Пока я только поняла правду слов Zeeman, что не стоит покидать корабль до последнего. Даже в шлюпке опасно, а уж за борт...Какая там воронка, от [url]гиподинамии[/url] гипотермии можно загнуться за несколько минут!

[iskanderyem]

Какая там воронка, от гиподинамии можно загнуться за несколько минут!

пардон, при чем здесь гиподинамия?

[FunCruiseGirl]

Экономят в бизнесе все, просто есть вещи на которых нельзя экономить.В судостроении всегда эта грань была ниже, ведь оценить со стороны состояние и безопасность корабля трудно.
........................................................................................................................................................
А если брать регулярно тонущие паромы и всякие плоскодонки "Булгарии" по всему миру - ситуация вообще аховая.
Менять стандарты надо, но не будут.Прибыли важнее.

Расскажите, пожалуйста, на основании чего подобное утверждение. Что произошло с Конкордией, кроме человеческой ошибки?

Если на пути самолета будет гора, он тоже разобьется. И бьются ведь относительно часто.

Булгария и остальные 100-летние паромы просроченные не в счет. Расскажите как часто тонут современные суда, и какой процент жертв?

Со стандартами в круизной индустрии все в порядке.

[Alisia]

Какая там воронка, от гиподинамии можно загнуться за несколько минут!

пардон, при чем здесь гиподинамия?

Простите, перепутала гипотермия, конечно.

[Goblinid]

Я первый раз собрался в круиз. И тут на тебе. Хотя я иду на норвегах и меня вроде как катастрофа не трогает (только погибших жалко), но все равно. Люди современные - это какойто кошмар, имхо. Вы чего так переживаете- вы же едете отдыхать, а не переживать крушения? Я хочу сказать, что вы тут истЕрите, как не знаю кто, но повода то для Этого то нет особо.
Если интересно - то первый мой мини круиз был с женой и ребенком на маломерном рыболовном сейнере из магадана до полуострова Кони для ловли палтуса. Просто группой людей нанимается кораблик и плывем на рыбалку. Так вот - обратное возвращение проходило в такой шторм - что мама не горюй. У нас была носовая каюта - так по ощущениям нас возносило метров на 8-10вверх а потом скидывало обратно. При этом когда падали с волны вниз - я сползал со шконки, на которой лежал. К чему я все это говорю - к тому что скорее всего вы сильно преувеличиваете последствия путешествий в круизах. Ну там- деньги с документами держать рядом, жилеты выстраиватьь в правильном порядке и пр. Вот, сказал, что хотел.

[iskanderyem]

Простите, перепутала гипотермия, конечно.

Гипотермия - да, убивает, к сожалению.

[Vlada_Z]

то ли у круизёров всё по-другому и персонал из европейцев существенно дороже для компании с точки зрения соц гарантий и выплат в случае гибели, или платят им специально не так много, что соглашаются по большей части чужаки.
Про пожарных и тп я не говорил, просто об отношении к делу таких интернациональных команд написано немало.
Внесу поправку - управление корабля обычно доверяют "своим" но, в целом, команда круизных лайнеров, по большей части, не из ЕС.

Ну вообще-то судно было под итальянским флагом, не под "удобным". Стандарты оплаты труда должны соответствовать законодательству государства флага судна. Просто не горят граждане ЕС желанием работать официантами на круизных судах и убирать каюты. Это очень тяжелая работа на самом деле.

[zim]

Два дня читала ветку ради того, чтобы увидеть трезвую оценку серьезных самостоятельных людей этой катастрофы. Сейчас не выдержала и решила высказаться. Не надо тут распространять домыслы и искать правых и виноватых. Болтать попусту это прерогатива желтых СМИ. Можно простить резкие высказывания людей бывших на борту. Они пережили настоящую катастрофу. Сожалею о погибших, сочувствую пострадавшим.
У меня убедительная просьба модератору почистить трольские инсинуации. Здесь на форуме не место спекуляциям на этой трагедии.

Я купила свой первый круиз за день до гибели этой красавицы. И я благодарна (+ в карму ушел) всем профессионалам и опытным круизникам за корректное освещение.
Мне не страшно идти (плыть?) в круиз. Дело не в отрасли, стандарты которой высоки. Дело в том, что человек всегда остается только человеком. Конструктор или капитан, стюард или пассажир, журналист или спасатель.

[Starnight]

Ну, как Вы себе это представляете? Мы паспорта и деньги всегда держим в сейфе. И что? В подобной ситуации побежим в каюту за ними? Нет, конечно, же. И все так сделают.

Всё, конечно, ситуативно. Может, я б вообще сознание потерял от страха. Но как показала практика, судно топором ко дну не идёт, так что теоретически можно за паспортом успеть. А как выясняется, ситуация развивалась по нарастающей, и после получения пробоины прошло некоторое время, прежде чем народ начал облачаться в спасательные жилеты.
Окажусь в кораблекрушении - узнаю точнее. У меня есть важное преимущество - я не семейный, переживать не за кого.

[Vlada_Z]

Окажусь в кораблекрушении - узнаю точнее. У меня есть важное преимущество - я не семейный, переживать не за кого.

Не надо. Мы еще хотим почитать Ваши отчеты.

[nikie11]

сижу ржу. прочитав вырванную из контекста фразу из темы "че делать если забукали круиз на конкордию"

Concordia class (Конкордия) — класс круизных лайнеров компании-оператора «Costa Cruises» и «Carnival Cruise Lines», дочерней компании Carnival Corporation & plc, построенных с 2006 года в Италии на верфи Fincantieri. На 2012 год в эксплуатации находятся 4 судна данного класса (ещё один корабль «Costa Fascinosa» строится).
Может быть в этом ответ?

подумалось, нидайбох ребятам нечем новострой было оплатить? а за конкордию страховая заплатит... и главное крушение-то какое аккуратное. от берега недалеко. может быть в этом ответ? шучу, шучу, простихоспаде...

[italalla]

Если первые буквы в его фамилии - Sce... - то однозначно это читается Ще...

Он Schettino

Тут уже выкладывали пресс-релизы компании на английском и русском, нарыла на итальянском (сайт не открывался):
Il Comandante Francesco Schettino, che era al comando di Costa Concordia, è entrato in Costa Crociere nel 2002 come ufficiale responsabile della sicurezza e promosso comandante nel 2006, dopo essere stato comandante in seconda

Comandante in seconda - помощник капитана
Promosso comandante- получил повышение до должности капитана
ufficiale resonsabile della sicurezza - дословно: офицер, ответственный за безопасность

Вроде бы так. Так что , Zeeman прав : Присоединился к компании в должности Офицера безопасности, потом получил повышение до капитана , предварительно отслужив в качестве помощника капитана.

[Vlada_Z]

подумалось, нидайбох ребятам нечем новострой было оплатить?

По данным за 2011 год еще 20 судов проектируются или строятся на различных судоверфях «Carnival Corporation» (общей пассажировместимостью 156 тыс. человек).

[mantula]

[.... Но как показала практика, судно топором ко дну не идёт, так что теоретически можно за паспортом успеть. А как выясняется, ситуация развивалась по нарастающей, и после получения пробоины прошло некоторое время, прежде чем народ начал облачаться в спасательные жилеты...

Пароходы уходят топорами под воду в считанные минуты. Минут за 10 влегкую. И имя этим пароходам - легион.

Не надо гадать и испытывать судьбу. Просто ,г-да круизники, запомните простое правило - если авария (тревога) застала вас вне своей каюты - забудьте про нее и про паспорта и деньги, кроме детей,естественно. Ваша задача пройти как можно скорей к своей шлюпке, найти поблизости спасат.жилет и ждать указаний экипажа.

Если в каюте застали тревогу - у вас есть 1-2 минуты взять деньги и проч., прихвтить спас. жилеты,детей, бабушку, фонарик, ножик,телефон, никаких сумок/чемоданов и энергично двигать в сторону шлюпочной палубы к своей шлюпке.

Меня вообще удивляют стоны про паспорта здесь на форуме и по телевизору. Вот уж проблему нашли!. Живы - радуйтесь и молитесь Богу.

[Vlada_Z]

Меня вообще удивляют стоны про паспорта здесь на форуме и по телевизору. Вот уж проблему нашли!. Живы - радуйтесь и молитесь Богу.

Во-во, видимо не оценили сполна возможные последствия.

А это!! Российские туроператоры отмечают повысившийся интерес к круизам по Средиземноморью после крушения лайнера Costa Concordia у берегов Италии. Трагедия не только не отпугнула, но и, наоборот, привлекла туристов.

- Многие звонят и спрашивают, есть ли у нас еще такие лайнеры, как тот, что показали в новостях, - рассказали Life News в агентстве «Атлантис Лайн», - говорят, мол, давайте, нам так же хочется!

Хотя я еще вчера тут писала, о том, что среди русскоязычных спрос скорее всего вырастет Может народ теперь вместо турции массово потянется в круизы?

[brig]

Разумеется, капитан оставляет судно последним, как это написано в КТМе. Вы правы.
Приняв все возможные меры и т.д. и т.п.
Но он не обязан оставаться на борту "до победного конца". Он не обязан уходить вместе с судном.
Капитан убедился, что все меры по спасению приняты и на последней шлюпке покинул судно. Так я понял свидетельство членов экипажа Конкордии.

Что-то я сильно сомневаюсь, что у итальянцев принято покидать судно последними. Совсем другой менталитет. Тот же Умберто Нобиле в 1928 году первым улетел после катастрофы дирижабля Италия. Более того оставшиеся сами уговорили его ехать, чтобы он своим авторитетом ускорил операцию спасения.

[Starnight]

За неимением возможности записывать сигнал напрямую, воспользовался камерой (отсюда хреновое качество изображения и звука).

В сюжете есть съёмки с судна.
В частности, сигнал на эвакуацию (ещё в субботу СМИ вещали, что сигнала не было, и это утверждение разошлось по форумам).
Меня вот что интересует, как обстоит дело с топливом? Корреспондент утверждает, что у Конкордии топлива под завязку и острову Джильо грозит экологическая катастрофа. Однако у меня есть сомнения. База у Косты - в Савоне. Как рассказывали на экскурсии на Коста Серене, судно заправляется только там, и только там набирает провизию на круиз, и нигде более. Можно предположить, что у Конкордии та же практика. А поскольку судно шло из Чивитавеккьи в Савону, то бОльшая часть топлива уже выработана.
Как-то оно на самом деле...

[Tabaco]

Некоторые русские пассажиры вполне успели дойти до кают, одеться, забрать деньги-карты, одеть спасательные жилеты, всей семьей придти на шлюпочную палубу и стоять там час до посадки в шлюпки. В момент толчка погас свет , они квасили в нижних внутренних у друзей, все поняли и все успели.

[Alisia]

Некоторые русские пассажиры вполне успели дойти до кают, одеться, забрать деньги-карты, одеть спасательные жилеты, всей семьей придти на шлюпочную палубу и стоять там час до посадки в шлюпки. В момент толчка погас свет , они квасили в нижних внутренних у друзей, все поняли и все успели.

Но можно ведь было и не успеть, никто ж не знает! Действительно, какие паспорта, когда речь идет о жизни.

Сегодня прилетели в Норвегию туристы с этого лайнера. Интервью пока не было, просто показали их в аэропорту.

[Hazy Davey]

Кстати нас на Карнивал Меджик тоже не обучали. Отдыхали в июне 2011. Мы с мужем сами распределили в каком порядке поставить! жилеты, чтобы распределить кто оденет первым. По два на полку, чтобы не мешать друг другу(нас четверо в каюте было). Ну как в самолете, сначала маску оденьте сами, потом ребенку. Здесь немного по другому. Я так радовалась, что у нас с правого борта каюта. Утром так прикольно смотреть как пришвартовывается лайнер к пирсу. А у них правый как раз и под водой! Брррр....

Галина, не надо дезинформировать народ. Я отработал на Меджике всё лето 2011 (с момента сдачи судна в эксплуатацию до перехода через Атлантику). Каждый круиз начинался с Guest Safety Briefing - того самого обучения.

[Djim-en]

Есть вопрос к спецам...Каков временной норматив эвакуации с судна всех пассажиров и экипажа спассредствами, судно на ровном киле?

[italalla]

Ого!!! Началось К пятнице 13, неразбившейся бутылке и еще всякой мистике прибавилось и это

[Yulia_D]

Интересно, что будут делать с вещами пассажиров по окончании спасательной операции?
Ведь, большинство багажа не пострадало, т.к. водой залило только часть кают.

[Vlada_Z]

Меня вот что интересует, как обстоит дело с топливом?

На лента ру есть инфо про топливо.

[Evgeniy73]

Евронью
передавало конференцию президента/владельца Косты, по его словам ни эвакуация,ни действия капитана ни помощников не шли по инструкциям писменным ни по инструкциям которые они получают на учениях. Т.е много нарушений.

[Гидрограф]

mantula, вы на реальном опыте знаете, что от тонущих судов воронки нет? Лично нам на учениях вдалбливали, что воронка есть, и поэтому надо отплывать от судна вроде как на две его длины.

Хоть и не ко мне вопрос но..., я видел как тонуло 50-ти метровое судно, воронки не было, правда процесс был долгий. Теоретически, если большой корабль быстро погрузится в воду, то выходящий из него воздух может превратить воду в газировку, а плавать в ней гораздо сложнее. + поднимающиеся с глубины спасательные плоты могут стукнуть.
А с другой стороны, если подальше отплыть, то эти плоты может и ветром унести.

[Starnight]

На лента ру есть инфо про топливо.

Нашёл.

Всего на борту судна находится почти две с половиной тысячи тонн топлива.

Но у ленты репутация жёлтенькая. Они вполне могут от фонаря цифры лепить. 2500 тонн - это вместимость танков или столько горючки в наличии, вот в чём вопрос.
Ладно, топливо. С недельного круиза на судне накопилось изрядное количество сточных вод, вот это может быть посерьёзней топлива.

[Джекк]

Евронью
передавало конференцию президента/владельца Косты, по его словам ни эвакуация,ни действия капитана ни помощников не шли по инструкциям писменным ни по инструкциям которые они получают на учениях. Т.е много нарушений.

Что же тогда получается - что правы наши СМИ, которые изо всех сил настаивают на серьёзно низкой квалификации команды?
Как это соотнести с тем, что удалось спасти практически всех?
Это произошло по воле случая и по воле самих спасающихся, а команда всё делала неправильно, не так, как полагается делать в таких случаях согласно инструкциям?

Без хронологии событий, достаточно чётко расписанной если не по минутам, то хотя бы с точностью до десяти минут, сложно делать выводы.
А люди, облечённые властью, их уже делают.
Разве это правильно?

Или они уже знают что-то чего пока не сообщают нам?

[Starnight]

Ого!!! Началось К пятнице 13, неразбившейся бутылке и еще всякой мистике прибавилось

В тексте:

Сгага также отметил, что во время эвакуации их шлюпка столкнулась сначала с другой спасательной лодкой, а затем с транспортным судном, в результате чего она чуть было не пошла под воду.

О транспортном судне поблизости ещё ничего не сообщалось, вроде.

[Moisalex]

Блин,а я все с вопросами про конструкцию кораблей. Так они что плоские по дну? Не острый угол разве по килю?

[italalla]

Что же тогда получается - что правы наши СМИ, которые изо всех сил настаивают на серьёзно низкой квалификации команды?
Как это соотнести с тем, что удалось спасти практически всех?

А кому охота и в своих ошибках признаваться? Если капитан виноват в чем-то, то пусть уж по полной, кмк

[mantula]

Есть вопрос к спецам...Каков временной норматив эвакуации с судна всех пассажиров и экипажа спассредствами, судно на ровном киле?

Универсальных нормативов нет. Для каждого судна свои.

Есть примерное время для ориентира, т.е. к чему надо стремиться.
Для обычного грузового судна 10-15 минут.
Для пассажирских 25-30 минут. (ИМХО близкое к идеальному)

не спрашивайте откуда знаю, просто в памяти отложились эти цифры со школы.

Например, скорость спуска шлюпки прим. 1 м/с д.б.