Кораблекрушение Costa Concordia

[aleks200879]

Ужин капитана в ресторане-обычная практика в круизе.

[ant10]

Нашим СМИ только бы мусолить звездные сплетни.Ни одного объективного репортажа.
На мостике (в рулевой рубке)обязаны находиться только вахтенные,и никого больше ,вахта капитана обычно с 0:00 до 4:00.
Но на таких судах у него может и вовсе нет вахты.Не знаю.

[Volodya_A]

Уже просто истерия какая-то, усиленно лепят определенный образ капитана. Хотели и всю команду туда же, но не выходит, факты - упрямая вещь, за короткое время была произведена эвакуация 4000 тыс. человек!

Ага, а когда в Турции очередной автобус упадет в пропасть, никто по счастливой случайности не погибнет, из водителя сразу героя начнем лепить, да?

[Attorney-at-law]

Уже просто истерия какая-то, усиленно лепят определенный образ капитана.

Никакой истерии не наблюдаю - наблюдаю факты - поведение капитана грубейшим образом нарушавшего все морские уставы и правила, и просто по человечески не очень порядочного. И "образ капитана" именно эти факты "слепили".
Да, он имеет право спать, есть, отдыхать с бабой. Когда все идет в штатном режиме. В этом случае на мостике вахтенный офицер. При возникновении риска любой чрезвычайной ситуации, при прохождении мест, опасных для судоходства - место капитана на ходовом мостике. Ну, а в случае ЧП - оставаться на корабле, вместе с командой и пассажирами.
Мягкое правосудие в Италии - домашний арест до суда. В России - 100% было бы содержание под стражей. При таком количестве погибших - без вариантов.

[Djim-en]

Вот скажите, разве работа у капитана круглосуточная?

Да, работа на судне у капитана круглосуточная, это не значит, что должен постоянно находиться на мостике.

[serg0964]

А мне сегодня круздирект прислал приглашение в круиз на Конкордии

Costa Concordia.png

[voyager1970]

Ну, а в случае ЧП - оставаться на корабле, вместе с командой и пассажирами.
Мягкое правосудие в Италии - домашний арест до суда. В России - 100% было бы содержание под стражей. При таком количестве погибших - без вариантов.

Почти ,что все пишут о прошлом Скеттино (якобы из матросов в старпомы,затем в капитаны) -полная параша. Скеттино окончил Морскую Академию Нино Биксио http://www.ninobixio.com/new/ по специальности судовождение и с тех пор был офицером не имевшим ни одного дисциплинарного взыскания за всю свою карьеру.Тенденция ясна-с целью спасения репутации,прибылей,получения страховки, Карнавал пытается утопить Скеттино,путем запугивания или подкупа.Возможно ,нарушения,отклонения от буквы устава были(у кого их не бывает) ,но это явно не объясняет всего произошедшего.

[Елена Д]

А мне сегодня круздирект прислал приглашение в круиз на Конкордии

Срочно соглашайтесь!
А приглашение можно Задорнову переслать - будет ему тема для очередных издевательств над пендосами.

[voyager1970]

http://download.repubblica.it/pdf/2012/ ... osseto.pdf

Здесь постановление суда о мере пресечения,из которого следует,что Скеттино вменяется ''неосторожный и неоправданный маневр судна ,повлекший за собой и т.д и т.п'',а не побег с места аварии,и игнорирование служебного долга.

[verts]

http://download.repubblica.it/pdf/2012/ ... osseto.pdf

Здесь постановление суда о мере пресечения,из которого следует,что Скеттино вменяется ''неосторожный и неоправданный маневр судна ,повлекший за собой и т.д и т.п'',а не побег с места аварии,и игнорирование служебного долга.

Не соглашусь.

b) 81(1) and 591 of the Penal Code, for having abandoned about three hundred
persons (passengers on the cruise ship Costa Concordia), unable to fend for
themselves (in particular, since still aboard the said motor ship, in the process
of shipwreck and in the night-time, who he was supposed to take care of
inasmuch as captain of the said motor ship.

[Djim-en]

десь постановление суда о мере пресечения

Интересное постановление...на английском языке...юридическое делопроизводство во всех странах ведется на государственном языке

[Zeeman]

В свете последних событий работы прибавилось, не могу всё время быть онлайн.

Пишу последовательно, извините, что без имён.

"Плыл на глазок"
Смешной перевод морского профессионального термина "визуальная навигация". Очень прошу дилетантов воздержаться от комментирования того, чего они не знают и от использования терминов, смысл которых им неизвестен. Визуальная навигация - основной способ управления судном. Например в узкости, визуальная навигация (плавание по створам и секторам маяков) надёжнее и эффективнее инструментальной.

"Капитан-итальяшка"
Национальность капитана не имеет значения, имеют значения его знания и опыт. У Скеттино с этим всё было в порядке. Если все "итальяшки" плохи, то и все русские - пьяницы.
Эстонию и 1000 человек утопил капитан- гражданин Эстонии, этнический швед. И капитан-наставник был швед.

Показания и самого Скеттино и многочисленных свидетелей говорят, что ДО прохождения узкости Скеттино занимался исполнением своих обязанностей - развлекал пассажиров. В момент усложнения навигационной обстановки, т.е. при прохождении Джильо он был на мостике.
Манёвр приближения к острову я лично считаю безрассудным. Заброс кормы при маневрировании и крен при циркуляции - физические факты.

Надевание спасательных жилетов
Спасательные жилеты экипаж надевает по сигналу общесудовой тревоги.

Mayday
Уже писАл про это. Подача сигнала бедствия есть признание Salvage Contract априори. Это серьёзные финансовые потери для компании. Оценка необходимости идти на финансовые потери ради спасения человеческих жизней - обязанность капитана. Все остальные (включая командира по безопасности в компании по телефону или капитана порта Ливорно по УКВ) могут ему только советовать, решение принимает капитан.

"Круги на картах"
Это картушка компаса, для удобства прокладки.


Читая форум понял, что понятие "предварительная прокладка" требует пояснения. Это графический приказ капитана штурманам как, какими курсами и через какие точки должно следовать судно. Прокладка наносится на карты ДО рейса с учётом всех навигационных факторов и, теоретически, должна проверяться вместе с исполнительной прокладкой после рейса службой безопасности мореплавания компании.

[voyager1970]

http://download.repubblica.it/pdf/2012/ ... osseto.pdf

Здесь постановление суда о мере пресечения,из которого следует,что Скеттино вменяется ''неосторожный и неоправданный маневр судна ,повлекший за собой и т.д и т.п'',а не побег с места аварии,и игнорирование служебного долга.

Не соглашусь.

b) 81(1) and 591 of the Penal Code, for having abandoned about three hundred
persons (passengers on the cruise ship Costa Concordia), unable to fend for
themselves (in particular, since still aboard the said motor ship, in the process
of shipwreck and in the night-time, who he was supposed to take care of
inasmuch as captain of the said motor ship.

Они сами себе противоречат:выше признали,что покидание капитаном и старпомом судна,не являлось бегством и пренебрежением служебного долга,так как они руководили процессом эвакуации с шлюпки.Если они не пренебрегли,грубо говоря ,жизнями 3700 человек,которые уже покинули судно,то каким образом они это могли сделать это,по отношениею к чуть позже эвакуированным 300 пассажирам(согласно показаниям свидетелей и самого Скеттино)?

[SEAN1008]

Эксперты считают, что задержка с эвакуацией пассажиров и экипажа привела к потере человеческих жизней
В СМИ Италии опубликована видеозапись, на которой член экипажа лайнера "Costa Concordia" убеждает пассажиров, что на борту все в порядке уже после того, как судно напоролось на скалу, - передает Би-би-си.

На видео, заснятом на мобильный телефон, слышно, как член экипажа говорит, что "все в порядке", и что возникшие проблемы с электрогенератором вскоре будут устранены. Затем она предлагает пассажирам вернуться в свои каюты.

"Costa Concordia", на борту которой находилось около 4200 человек, напоролась на подводную скалу и частично затонула. Как минимум 11 человек погибли. Еще 21 человек до сих пор не найден.

В четверг итальянские средства массовой информации опубликовали расшифровку первого радиоконтакта между портовыми властями и экипажем круизного лайнера после того, как судно налетело на камни. Как следует из радиопереговоров, имевших место спустя примерно 30 минут после удара о скалы, экипаж уверял береговые службы, что все в порядке и на борту лишь погас свет.

На звукозаписи, которую прокручивают итальянские телеканалы, слышен вопрос служащего портовой администрации, которая получила информацию от пассажиров о сильном ударе и о том, что им велели надеть спасательные жилеты. На этот вопрос неустановленный член экипажа отвечает: "У нас погас свет. Мы проверяем, что происходит на борту". "Вам требуется помощь или же вы остаетесь в районе острова Джильо?" - спрашивает затем сотрудник портовой администрации. "Мы остаемся здесь, чтобы установить причины отключения света", - отвечает член экипажа, не упоминая при этом о столкновении. Вскоре после этого судно завалилось на правый борт.


Адвокат настаивает: капитан "Costa Concordia" спас сотни жизней

"Хотелось бы напомнить о его роли в руководстве спасательной операцией после крушения. По его словам (и это не только его мнение), благодаря его умелым действиям были спасены сотни и даже тысячи человеческих жизней", - заявил адвокат Скеттино, которого цитирует канал EuroNews.

Напомним, судно село на мель и перевернулось в пятницу вечером у берегов острова Джилио в Тирренском море. Всего в момент аварии на борту лайнера находились 3200 пассажиров и около 1000 членов экипажа. Среди пассажиров были 35 граждан Украины. Никто из них не пострадал, большинство уже вернулись домой.

Капитан лайнера Франческо Скеттино арестован. Следствие возлагает на него основную вину крушение "Costa Concordia".

Более 70-ти пассажиров затонувшего итальянского лайнера намерены подать иск к владельцам судна. Как сообщила итальянская ассоциация защиты прав потребителей Codacons, пассажиры хотят добиваться возмещения материального и морального ущерба в размере не менее 10 тысяч евро на человека.

В среду поисково-спасательная операция была приостановлена из-за плохой погоды.

[Starnight]

Мы едем в круиз в конце февраля на Costa Serena практически по такому же маршруту.

Можно ли обратиться к вас с просьбой?
Если в Today будет объявление об учениях для персонала, с предложением пассажирам принять участие, вы сможете выделить полчаса-час на это дело? Жутко интересно, в чём отличие учений для пассажиров от учений для персонала.

[verts]

voyager1970
Я имел ввиду, что в выложенным Вами тексте, на самом присутствуют пункты, обвиняющие капитана в том, что он якобы покинул судно слишком рано. А противоречия есть и будут до тех пор, пока прокуратура не озвучит реальные результаты допросов и расследования. На данный момент действительно складывается впечатление, что лажанувшемуся капитану ещё пытаются и пинков напоследок надавать. Даже в случае с девочкой-молдованкой. Вот зачем столько шума из-за неё? Понятное дело, что она - свидетель и прокуратура хочет в этой связи с ней поговорить, но в прессе как бы прозрачно намекают на некую причинно-следственную связь между этой девушкой и аварией корабля. На уровне банальной пошлости как-то всё это выглядит.

[Yulia_D]

Zeeman, а каким образом происходит проверка судна после столкновения?
Каким образом становятся понятны место и размеры пробоины и количество поступающей через неё воды?

Кто должен (и должен ли?) проверить все каюты после объявления о начале эвакуации?
Насколько я понимаю, часть пассажиров по каким-то причинам осталась в каютах и утонула, хотя времени на то, чтобы эвакуироваться было более чем достаточно.

Нужно ли было давать сигнал sos, если порт уже знал о проблеме, соответственно, все спасательные службы итак уже были извещены?

[Volodya_A]

Насколько я понимаю, часть пассажиров по каким-то причинам осталась в каютах и утонула, хотя времени на то, чтобы эвакуироваться было более чем достаточно

Хороший вопрос
Я +1 к нему

[АндрейREM]

[Zeeman]

Жутко интересно, в чём отличие учений для пассажиров от учений для персонала.

Отвечаю, поскольку сам лично неоднократно проводил и "экипажные" учебные тревоги и "пассажирские".

Учения для пассажиров предназначены прежде всего для того, чтобы показать оным пути эвакуации, научить надевать жилеты и донести до подсознания, что на судне "всё под контролем".

На учениях экипажа отрабатываются навыки и умения по борьбе с огнём, водой, по спуску шлюпок в т.ч.
Опытные моряки на практике обучают менее опытных. Пассажиры на "экипажной" тревоге будут делать то же, что и на "пассажирской" - эвакуироваться. А вот экипаж будет решать разные тренировочные задачи, которые им поставит командир учений (капитан) - пробоина в правом борту или в левом, в носу или корме, пожар в машинном отделении, в румпельной или в носовых каютах экипажа, например.
Разворачивается Аварийная Партия и аварийные посты, все докладывают о сборе и готовности, АП проводит разведку, докладывает в штаб (на мостик), происходит оценка и выработка решений ... и так далее.