Кораблекрушение Costa Concordia

[aleks200879]

Ужин капитана в ресторане-обычная практика в круизе.

[ant10]

Нашим СМИ только бы мусолить звездные сплетни.Ни одного объективного репортажа.
На мостике (в рулевой рубке)обязаны находиться только вахтенные,и никого больше ,вахта капитана обычно с 0:00 до 4:00.
Но на таких судах у него может и вовсе нет вахты.Не знаю.

[Volodya_A]

Уже просто истерия какая-то, усиленно лепят определенный образ капитана. Хотели и всю команду туда же, но не выходит, факты - упрямая вещь, за короткое время была произведена эвакуация 4000 тыс. человек!

Ага, а когда в Турции очередной автобус упадет в пропасть, никто по счастливой случайности не погибнет, из водителя сразу героя начнем лепить, да?

[Attorney-at-law]

Уже просто истерия какая-то, усиленно лепят определенный образ капитана.

Никакой истерии не наблюдаю - наблюдаю факты - поведение капитана грубейшим образом нарушавшего все морские уставы и правила, и просто по человечески не очень порядочного. И "образ капитана" именно эти факты "слепили".
Да, он имеет право спать, есть, отдыхать с бабой. Когда все идет в штатном режиме. В этом случае на мостике вахтенный офицер. При возникновении риска любой чрезвычайной ситуации, при прохождении мест, опасных для судоходства - место капитана на ходовом мостике. Ну, а в случае ЧП - оставаться на корабле, вместе с командой и пассажирами.
Мягкое правосудие в Италии - домашний арест до суда. В России - 100% было бы содержание под стражей. При таком количестве погибших - без вариантов.

[Djim-en]

Вот скажите, разве работа у капитана круглосуточная?

Да, работа на судне у капитана круглосуточная, это не значит, что должен постоянно находиться на мостике.

[serg0964]

А мне сегодня круздирект прислал приглашение в круиз на Конкордии

[voyager1970]

Ну, а в случае ЧП - оставаться на корабле, вместе с командой и пассажирами.
Мягкое правосудие в Италии - домашний арест до суда. В России - 100% было бы содержание под стражей. При таком количестве погибших - без вариантов.

Почти ,что все пишут о прошлом Скеттино (якобы из матросов в старпомы,затем в капитаны) -полная параша. Скеттино окончил Морскую Академию Нино Биксио http://www.ninobixio.com/new/ по специальности судовождение и с тех пор был офицером не имевшим ни одного дисциплинарного взыскания за всю свою карьеру.Тенденция ясна-с целью спасения репутации,прибылей,получения страховки, Карнавал пытается утопить Скеттино,путем запугивания или подкупа.Возможно ,нарушения,отклонения от буквы устава были(у кого их не бывает) ,но это явно не объясняет всего произошедшего.

[Елена Д]

А мне сегодня круздирект прислал приглашение в круиз на Конкордии

Срочно соглашайтесь!
А приглашение можно Задорнову переслать - будет ему тема для очередных издевательств над пендосами.

[voyager1970]

http://download.repubblica.it/pdf/2012/ ... osseto.pdf

Здесь постановление суда о мере пресечения,из которого следует,что Скеттино вменяется ''неосторожный и неоправданный маневр судна ,повлекший за собой и т.д и т.п'',а не побег с места аварии,и игнорирование служебного долга.

[verts]

http://download.repubblica.it/pdf/2012/ ... osseto.pdf

Здесь постановление суда о мере пресечения,из которого следует,что Скеттино вменяется ''неосторожный и неоправданный маневр судна ,повлекший за собой и т.д и т.п'',а не побег с места аварии,и игнорирование служебного долга.

Не соглашусь.

b) 81(1) and 591 of the Penal Code, for having abandoned about three hundred
persons (passengers on the cruise ship Costa Concordia), unable to fend for
themselves (in particular, since still aboard the said motor ship, in the process
of shipwreck and in the night-time, who he was supposed to take care of
inasmuch as captain of the said motor ship.

[Djim-en]

десь постановление суда о мере пресечения

Интересное постановление...на английском языке...юридическое делопроизводство во всех странах ведется на государственном языке

[Zeeman]

В свете последних событий работы прибавилось, не могу всё время быть онлайн.

Пишу последовательно, извините, что без имён.

"Плыл на глазок"
Смешной перевод морского профессионального термина "визуальная навигация". Очень прошу дилетантов воздержаться от комментирования того, чего они не знают и от использования терминов, смысл которых им неизвестен. Визуальная навигация - основной способ управления судном. Например в узкости, визуальная навигация (плавание по створам и секторам маяков) надёжнее и эффективнее инструментальной.

"Капитан-итальяшка"
Национальность капитана не имеет значения, имеют значения его знания и опыт. У Скеттино с этим всё было в порядке. Если все "итальяшки" плохи, то и все русские - пьяницы.
Эстонию и 1000 человек утопил капитан- гражданин Эстонии, этнический швед. И капитан-наставник был швед.

Показания и самого Скеттино и многочисленных свидетелей говорят, что ДО прохождения узкости Скеттино занимался исполнением своих обязанностей - развлекал пассажиров. В момент усложнения навигационной обстановки, т.е. при прохождении Джильо он был на мостике.
Манёвр приближения к острову я лично считаю безрассудным. Заброс кормы при маневрировании и крен при циркуляции - физические факты.

Надевание спасательных жилетов
Спасательные жилеты экипаж надевает по сигналу общесудовой тревоги.

Mayday
Уже писАл про это. Подача сигнала бедствия есть признание Salvage Contract априори. Это серьёзные финансовые потери для компании. Оценка необходимости идти на финансовые потери ради спасения человеческих жизней - обязанность капитана. Все остальные (включая командира по безопасности в компании по телефону или капитана порта Ливорно по УКВ) могут ему только советовать, решение принимает капитан.

"Круги на картах"
Это картушка компаса, для удобства прокладки.


Читая форум понял, что понятие "предварительная прокладка" требует пояснения. Это графический приказ капитана штурманам как, какими курсами и через какие точки должно следовать судно. Прокладка наносится на карты ДО рейса с учётом всех навигационных факторов и, теоретически, должна проверяться вместе с исполнительной прокладкой после рейса службой безопасности мореплавания компании.

[voyager1970]

http://download.repubblica.it/pdf/2012/ ... osseto.pdf

Здесь постановление суда о мере пресечения,из которого следует,что Скеттино вменяется ''неосторожный и неоправданный маневр судна ,повлекший за собой и т.д и т.п'',а не побег с места аварии,и игнорирование служебного долга.

Не соглашусь.

b) 81(1) and 591 of the Penal Code, for having abandoned about three hundred
persons (passengers on the cruise ship Costa Concordia), unable to fend for
themselves (in particular, since still aboard the said motor ship, in the process
of shipwreck and in the night-time, who he was supposed to take care of
inasmuch as captain of the said motor ship.

Они сами себе противоречат:выше признали,что покидание капитаном и старпомом судна,не являлось бегством и пренебрежением служебного долга,так как они руководили процессом эвакуации с шлюпки.Если они не пренебрегли,грубо говоря ,жизнями 3700 человек,которые уже покинули судно,то каким образом они это могли сделать это,по отношениею к чуть позже эвакуированным 300 пассажирам(согласно показаниям свидетелей и самого Скеттино)?

[SEAN1008]

Эксперты считают, что задержка с эвакуацией пассажиров и экипажа привела к потере человеческих жизней
В СМИ Италии опубликована видеозапись, на которой член экипажа лайнера "Costa Concordia" убеждает пассажиров, что на борту все в порядке уже после того, как судно напоролось на скалу, - передает Би-би-си.

На видео, заснятом на мобильный телефон, слышно, как член экипажа говорит, что "все в порядке", и что возникшие проблемы с электрогенератором вскоре будут устранены. Затем она предлагает пассажирам вернуться в свои каюты.

"Costa Concordia", на борту которой находилось около 4200 человек, напоролась на подводную скалу и частично затонула. Как минимум 11 человек погибли. Еще 21 человек до сих пор не найден.

В четверг итальянские средства массовой информации опубликовали расшифровку первого радиоконтакта между портовыми властями и экипажем круизного лайнера после того, как судно налетело на камни. Как следует из радиопереговоров, имевших место спустя примерно 30 минут после удара о скалы, экипаж уверял береговые службы, что все в порядке и на борту лишь погас свет.

На звукозаписи, которую прокручивают итальянские телеканалы, слышен вопрос служащего портовой администрации, которая получила информацию от пассажиров о сильном ударе и о том, что им велели надеть спасательные жилеты. На этот вопрос неустановленный член экипажа отвечает: "У нас погас свет. Мы проверяем, что происходит на борту". "Вам требуется помощь или же вы остаетесь в районе острова Джильо?" - спрашивает затем сотрудник портовой администрации. "Мы остаемся здесь, чтобы установить причины отключения света", - отвечает член экипажа, не упоминая при этом о столкновении. Вскоре после этого судно завалилось на правый борт.


Адвокат настаивает: капитан "Costa Concordia" спас сотни жизней

"Хотелось бы напомнить о его роли в руководстве спасательной операцией после крушения. По его словам (и это не только его мнение), благодаря его умелым действиям были спасены сотни и даже тысячи человеческих жизней", - заявил адвокат Скеттино, которого цитирует канал EuroNews.

Напомним, судно село на мель и перевернулось в пятницу вечером у берегов острова Джилио в Тирренском море. Всего в момент аварии на борту лайнера находились 3200 пассажиров и около 1000 членов экипажа. Среди пассажиров были 35 граждан Украины. Никто из них не пострадал, большинство уже вернулись домой.

Капитан лайнера Франческо Скеттино арестован. Следствие возлагает на него основную вину крушение "Costa Concordia".

Более 70-ти пассажиров затонувшего итальянского лайнера намерены подать иск к владельцам судна. Как сообщила итальянская ассоциация защиты прав потребителей Codacons, пассажиры хотят добиваться возмещения материального и морального ущерба в размере не менее 10 тысяч евро на человека.

В среду поисково-спасательная операция была приостановлена из-за плохой погоды.

[Starnight]

Мы едем в круиз в конце февраля на Costa Serena практически по такому же маршруту.

Можно ли обратиться к вас с просьбой?
Если в Today будет объявление об учениях для персонала, с предложением пассажирам принять участие, вы сможете выделить полчаса-час на это дело? Жутко интересно, в чём отличие учений для пассажиров от учений для персонала.

[verts]

voyager1970
Я имел ввиду, что в выложенным Вами тексте, на самом присутствуют пункты, обвиняющие капитана в том, что он якобы покинул судно слишком рано. А противоречия есть и будут до тех пор, пока прокуратура не озвучит реальные результаты допросов и расследования. На данный момент действительно складывается впечатление, что лажанувшемуся капитану ещё пытаются и пинков напоследок надавать. Даже в случае с девочкой-молдованкой. Вот зачем столько шума из-за неё? Понятное дело, что она - свидетель и прокуратура хочет в этой связи с ней поговорить, но в прессе как бы прозрачно намекают на некую причинно-следственную связь между этой девушкой и аварией корабля. На уровне банальной пошлости как-то всё это выглядит.

[Yulia_D]

Zeeman, а каким образом происходит проверка судна после столкновения?
Каким образом становятся понятны место и размеры пробоины и количество поступающей через неё воды?

Кто должен (и должен ли?) проверить все каюты после объявления о начале эвакуации?
Насколько я понимаю, часть пассажиров по каким-то причинам осталась в каютах и утонула, хотя времени на то, чтобы эвакуироваться было более чем достаточно.

Нужно ли было давать сигнал sos, если порт уже знал о проблеме, соответственно, все спасательные службы итак уже были извещены?

[Volodya_A]

Насколько я понимаю, часть пассажиров по каким-то причинам осталась в каютах и утонула, хотя времени на то, чтобы эвакуироваться было более чем достаточно

Хороший вопрос
Я +1 к нему

[АндрейREM]

[Zeeman]

Жутко интересно, в чём отличие учений для пассажиров от учений для персонала.

Отвечаю, поскольку сам лично неоднократно проводил и "экипажные" учебные тревоги и "пассажирские".

Учения для пассажиров предназначены прежде всего для того, чтобы показать оным пути эвакуации, научить надевать жилеты и донести до подсознания, что на судне "всё под контролем".

На учениях экипажа отрабатываются навыки и умения по борьбе с огнём, водой, по спуску шлюпок в т.ч.
Опытные моряки на практике обучают менее опытных. Пассажиры на "экипажной" тревоге будут делать то же, что и на "пассажирской" - эвакуироваться. А вот экипаж будет решать разные тренировочные задачи, которые им поставит командир учений (капитан) - пробоина в правом борту или в левом, в носу или корме, пожар в машинном отделении, в румпельной или в носовых каютах экипажа, например.
Разворачивается Аварийная Партия и аварийные посты, все докладывают о сборе и готовности, АП проводит разведку, докладывает в штаб (на мостик), происходит оценка и выработка решений ... и так далее.

[Starnight]

Она работала на других круизниках компании и в тот момент находилась в недельном отпуске,получив от компании право на бесплатный проезд на Конкордии.Во время катастрофы она активно помогала в эвакуации,послужив переводчицей.

Уж не её ли голос на русском давал объявления?..

[Zeeman]

Zeeman, а каким образом происходит проверка судна после столкновения?
Каким образом становятся понятны место и размеры пробоины и количество поступающей через неё воды?

Кто должен (и должен ли?) проверить все каюты после объявления о начале эвакуации?
Насколько я понимаю, часть пассажиров по каким-то причинам осталась в каютах и утонула, хотя времени на то, чтобы эвакуироваться было более чем достаточно.

Нужно ли было давать сигнал sos, если порт уже знал о проблеме, соответственно, все спасательные службы итак уже были извещены?

Обязанности экипажа зафиксированы в Расписании по Тревогам. Это один из обязательных и очень важных документов, имеющих утверждённую мировую форму.
У каждого члена экипажа его обязанности продублированы в каютной карточке.
Сразу по приходу на судно каждый член экипажа знакомится со своими обязанностями и расписывается в этом в соответствующих журналах.
Навыки и умения по разным видам тревог отрабатываются на судовых учениях, с последующим разбором.
Каждый член экипажа, заметивший "что-то не то" (огонь, воду, человека за бортом, ...) докладывает на мостик, лично подаёт сигнал тревоги (нажав на кнопку извещателя) и начинает свои первичные действия, описанные в Расписании по Тревогам.

Характер, место и размеры повреждения (или пожара) оцениваются соответствующей аварийной партией или группой. После доклада в штаб, там производится анализ докладов и принимаются дальнейшие решения.

Пассажиров из кают выводит аварийная группа пассажирской службы. "Забыть" никого не должны. В теории.

Ну и про сигнал бедствия я уже писАл: капитан обязан его подать в соответствующий момент. А когда наступит этот "соответствующий момент" решать ему самому. Подача команды на оставление судна (Абандон) равносильна подаче сигнала бедсвия.
И не забывайте - аварийное оборудование (например спутниковый аварийный радиобуй) подаёт SOS само, без участия человека.

[SERZH13]

Движение судна до и после столкновения по данным АИС:
http://news.sky.com/home/world-news/article/16152603

[LaSer61]

Можно ли обратиться к вас с просьбой?
Если в Today будет объявление об учениях для персонала, с предложением пассажирам принять участие, вы сможете выделить полчаса-час на это дело? Жутко интересно, в чём отличие учений для пассажиров от учений для персонала.

Я дважды был в круизах с Костой, но подобного предложения не слышал. Более того, с последнего круиза (отчет) у меня сохранился полный комплект "Today". Там тоже ничего нет. Но если будут приглашать, и я буду на борту, то попробую поучаствовать.

[Yulia_D]

Сразу по приходу на судно каждый член экипажа знакомится со своими обязанностями и расписывается в этом в соответствующих журналах.
...
Пассажиров из кают выводит аварийная группа пассажирской службы. "Забыть" никого не должны. В теории.

Тем не менее забыли...
Т.е. получается, что помимо капитана (на которого повесили всё что можно), есть вполне конкретные члены экипажа, которые не выполнили свои прямые обязанности?

[Liudmilacosta]

Движение судна до и после столкновения по данным АИС:
http://news.sky.com/home/world-news/article/16152603

Абсолютно верно! Когда корабль сделал петлю-погас свет.Дальше я наблюдала с балкона.7-я палуба,правая сторона.

[Djim-en]

Т.е. получается, что помимо капитана (на которого повесили всё что можно),

Капитан отвечает за все...на корабле он царь и бог с соответствующими полномочиями...если члены команды что то делают не так, то виноват все равно капитан...

[Yulia_D]

Движение судна до и после столкновения по данным АИС:
http://news.sky.com/home/world-news/article/16152603

Абсолютно верно! Когда корабль сделал петлю-погас свет.Дальше я наблюдала с балкона.7-я палуба,правая сторона.

И он, как показано в анимации, двигался боком?

[Джекк]

Учебные тревоги на круизном корабле нужны и даже строго необходимы.
Но! Нужно понимать, что они не дают тебе того полного навыка, который нужен при настоящей аварийной ситуации.
Не дадут просто в силу специфики места проведения тренировки и контингента, который в этой тренировке участвует лично или может её наблюдать или может как-то о ней получить информацию.

Дело в том, что преобладающее число людей на круизных лайнерах купили этот круиз для того, чтобы отдыхать, а не для того, чтобы всяко по-серьёзному во-время круиза потренироваться самим (да хотя бы даже посмотреть как ВСЕРЬЁЗ тренируют других).

Эта вещь (НАСТОЯЩАЯ тренировка) - не для слабонервных.

У меня есть друг и он капитан военно-морского флота России.
Учился в Ленинграде - ещё в советское время.

Вот он мне рассказывал, что такое НАСТОЯЩАЯ тренировка на устранение аварийной ситуации.

Например - пробоина по борту.
Тренируются так.
В специально подготовленной для этой цели комнате делают "пробоину" в стене - там всё предусмотрено для имитации различного вида пробоин - по их величине и стало быть силе поступающей из них воды.

Далее так.
Выждав некоторое время, чтобы стало достаточно сложно - не всегда же вы имеете возможность бороться с пробоиной прямо с первых секунд - туда сверху запускается группа людей, которых натаскивают на устранение пробоины.

Сверху закрывают решётку - чтобы никто не смог выйти из комнаты - и начинается спасение корабля.
Брезент, быстросхватывающий клей, специальные, а также строго подручные средства для затыкания пробоины, различные подпорки и домкраты, чтобы всё это дело максимально закрепить - всё это есть в распоряжении "группы спасения".
Однако - это не всегда и не слишком облегчает участь спасателей.

По разному бывает.
Иногда запускают их уже в такую ситуацию, когда трудно что-либо сделать - слишком много воды уже набралось, дыхания не хватает, чтобы работать под водой.
Иногда - особенно на начальных стадиях обучения - это собственные ошибки и отсутствие опыта борьбы.

Важен результат.
А результат может быть следующим:

1) Вы сумели всё победить. Вас встречают как победителей. Ну и разбор полётов и т.д.

2) Вы не сумели справиться с пробоиной. Тогда вы должны утонуть. Все - до последнего человека. Только после того, как утонет последний человек и будет понятно, что всё это всерьёз, открывается верхняя решётка и в комнату ныряют спасатели водолазы - ну и воду тоже интенсивно начинают из комнаты выбрасывать насосами.
Это очень жестокий, но очень необходимый этап. Если ты не устранил пробоину - то ты утонул. Бежать нельзя и не нужно даже пытаться. Бежать ты имеешь право, только если получил приказ на отступление. Если такого приказа нет, то ты обязан погибать, но выполнять поставленную тебе задачу.
На этом держится весь серьёзный Военно-Морской Флот во всех серьёзных Военно-Морских Державах.

Потом ребят понятно дело откачивают и спасают - есть люди здорово натасканные на эти вещи.
Да и не умирает от утопления сразу физически здоровый человек.

Только в результате подобного рода учений (в том числе) и появляется человек, которого твёрдо можно назвать Военно-Морским Офицером.
А вы как думали? Подготовить Военно-Морского Офицера - это вам по уровню сложности не на рынок сходить кило помидоров купить.

А теперь представьте - как в условиях круиза проводить такого рода учения?
Пассажиры-же просто офигеют увидев такое - как людей откачивают, они блюют, кричат, что на чём-то они видали и чём-то они вертели всю эту службу.
Агрессия опять-же неуправляемая может проявляться в такие моменты - много чего может быть, когда человек только что утонул, а теперь его воскрешают, чтобы он опять через некоторое время полез тонуть или научился бы в конце концов заделывать эту долбанную пробоину.

Я к чему это клоню.
К тому, что в условиях круиза, столкнувшись с реальной пробоиной, кто-то из экипажа может дать слабину - не до такой степени его натаскивали, чтобы он с отчаянностью почти смертника бился с этой пробоиной - может не быть у него такой натасканности.

Но! Тренировать всё равно нужно - пусть и в условиях несколько отдалённых от условий реальной катастрофы - какой-то плюс и это даст.

[Liudmilacosta]

И он, как показано в анимации, двигался боком?

Нет,конечно.Линия соответствует движению.У меня был включен телевизор на канале с веб камерами,было видно кильватерную струю в виде вопросительного знака,а дальше выключился свет.

[Yulia_D]

Т.е. получается, что помимо капитана (на которого повесили всё что можно), есть вполне конкретные члены экипажа, которые не выполнили свои прямые обязанности?

Капитан отвечает за все...на корабле он царь и бог с соответствующими полномочиями...если члены команды что то делают не так, то виноват все равно капитан...

Есть отличная поговорка: "На Бога найдейся, да сам не плошай".
И цитатки из контекста дёргать не нужно -> смысл теряется.
Если конкретные члены экипажа не вывели людей из кают и тем самым не выполнили свои обязанности, то в смерти этих людей в-первую очередь виноваты эти члены экипажа, т.к. времени проверить каюты и вывести оттуда пассажиров было достаточно.

[Форумные круизы]

если члены команды что то делают не так, то виноват все равно капитан...

И если они делают правильно, то в этом заслуга капитана, в первую очередь. Ибо он так поставил процесс и так организовал всё на корабле.

[Валека]

Судя по видео ( если конечно запись действительно с AIS ), бросали якорь и на нем разворачивались.

[Yulia_D]

И он, как показано в анимации, двигался боком?

Нет,конечно.Линия соответствует движению.У меня был включен телевизор на канале с веб камерами,было видно кильватерную струю в виде вопросительного знака,а дальше выключился свет.

Т.е. свет погас не сразу после столкновения со скалой, а позже, когда корабль разворачивался перед выбросом на берег?

[Liudmilacosta]

Т.е. свет погас не сразу после столкновения со скалой, а позже, когда корабль разворачивался перед выбросом на берег?

да,именно с этого момента ощутили,что какие-то проблемы

[Yulia_D]

Т.е. свет погас не сразу после столкновения со скалой, а позже, когда корабль разворачивался перед выбросом на берег?

да,именно с этого момента ощутили,что какие-то проблемы

Интересно...
Это расходится с тем, что нам вещают со всех сторон...
Получается, что генераторы залило водой только после разворота перед выбросом на берег, а до этого момента с ходовой частью действительно всё было в порядке.

[Yulia_D]

2) Вы не сумели справиться с пробоиной. Тогда вы должны утонуть. Все - до последнего человека. Только после того, как утонет последний человек и будет понятно, что всё это всерьёз, открывается верхняя решётка и в комнату ныряют спасатели водолазы - ну и воду тоже интенсивно начинают из комнаты выбрасывать насосами.
Это очень жестокий, но очень необходимый этап. Если ты не устранил пробоину - то ты утонул.

Жесть какая!
Думаю, что такое и в ВМФ встречается далеко не везде...
Хотя такое гладиаторство наверно действительно эффективно.

[Liudmilacosta]

Интересно...
Это расходится с тем, что нам вещают со всех сторон...
Получается, что генераторы залило водой только после разворота перед выбросом на берег, а до этого момента с ходовой частью действительно всё было в порядке.

Посмотрите- на видео есть время,разворот как раз 21-20.Это первая правдивая информация,которую я подтверждаю на 100%

[Li]

Насколько я понимаю, часть пассажиров по каким-то причинам осталась в каютах и утонула, хотя времени на то, чтобы эвакуироваться было более чем достаточно

Хороший вопрос
Я +1 к нему

Это про 20 пропавших? А найдут ли их в каютах? (Тут где-то проскакивало истеричное сообщение про большое количество народа, попавшее под винты...)

[Рамиль Лукманов]

Liudmilacosta
Мы ждем от Вас подробности всего происшедшего. Хватит нам питаться домыслами спецов и дилетантов.

[Yulia_D]

Интересно...
Это расходится с тем, что нам вещают со всех сторон...
Получается, что генераторы залило водой только после разворота перед выбросом на берег, а до этого момента с ходовой частью действительно всё было в порядке.

Посмотрите- на видео есть время,разворот как раз 21-20.Это первая правдивая информация,которую я подтверждаю на 100%

Значит, пробоину (по левому? борту) заметили и пытались на ходу заделать собственными силами, а когда ничего не получилось, развернулись к берегу.
После резкого разворота вода залила генераторы, и погас свет.
Тогда получается, что та дыра, которую видно на фото, появилась уже после выброса на берег, а изначальная пробоина была сильно меньше.

[Валека]

Это про 20 пропавших? А найдут ли их в каютах? (Тут где-то проскакивало истеричное сообщение про большое количество народа, попавшее под винты...)

Думаю, что утонувших непосредственно на судне уже подняли. Остальные, скорее всего это те, кто прыгали с борта.
Да и после разворота винты уже не работали - если свет погас, значит МО уже было затоплено и крутить винты было нечем уже.

[Liudmilacosta]

Надевание спасательных жилетов
Спасательные жилеты экипаж надевает по сигналу общесудовой тревоги.

Mayday
Уже писАл про это. Подача сигнала бедствия есть признание Salvage Contract априори. Это серьёзные финансовые потери для компании. Оценка необходимости идти на финансовые потери ради спасения человеческих жизней - обязанность капитана. Все остальные (включая командира по безопасности в компании по телефону или капитана порта Ливорно по УКВ) могут ему только советовать, решение принимает капитан.

Во время всей этой кутерьмы на корабле,несколько раз слышала фразу по громкой связи "Танго-Индия".Видимо,это какое-то кодовое сообщение.Оно звучало еще до сигнала общесудовой тревоги.

[Yulia_D]

Это про 20 пропавших? А найдут ли их в каютах? (Тут где-то проскакивало истеричное сообщение про большое количество народа, попавшее под винты...)

Как они туда попали, если судно уже не двигалось?
Или они на ходу поспрыгивали?

[Форумные круизы]

несколько раз слышала фразу по громкой связи "Танго-Индия"

Это и был сигнал к эвакуации (сигнал экипажу к полной эвакуации всех).
Но запоминать это уже нет смыла, ибо после разглашения в прессе коды поменяют.

[Yulia_D]

Во время всей этой кутерьмы на корабле,несколько раз слышала фразу по громкой связи "Танго-Индия".Видимо,это какое-то кодовое сообщение.Оно звучало еще до сигнала общесудовой тревоги.

Про сигнал с Индией говорила девушка-администратор из ролика 1-го канала (была ссылка на предыдущей странице).
Правда, она его не слышала, но судя по её заторможенности и оценкам, у неё вообще проблемы с восприятием.

[zdm]

Скорее условный сигнал команде, что случилась СИТУАЦИЯ.

[Форумные круизы]

Нет, просто ситуация обозначается одним двусложным словом. На Royal Caribbean это "ALFA".

[voyager1970]

voyager1970
Я имел ввиду, что в выложенным Вами тексте, на самом присутствуют пункты, обвиняющие капитана в том, что он якобы покинул судно слишком рано. А противоречия есть и будут до тех пор, пока прокуратура не озвучит реальные результаты допросов и расследования. На данный момент действительно складывается впечатление, что лажанувшемуся капитану ещё пытаются и пинков напоследок надавать. Даже в случае с девочкой-молдованкой. Вот зачем столько шума из-за неё? Понятное дело, что она - свидетель и прокуратура хочет в этой связи с ней поговорить, но в прессе как бы прозрачно намекают на некую причинно-следственную связь между этой девушкой и аварией корабля. На уровне банальной пошлости как-то всё это выглядит.

Да,согласен. Уже запущен слух,что молдованку разыскивает полиция,хотя она в интервью итальянским и молдавским газетам сказала,что компания имеет все ее контактные данны и никто ее не разыскивают.При этом ее одновременно'' видели'' в обществе Скеттино в ресторане и на мостике.Скоро ему припишут акт соития прямо на вахте,послуживший причиной катастрофы.

[Валека]

Значит, пробоину (по левому? борту) заметили и пытались на ходу заделать собственными силами, а когда ничего не получилось, развернулись к берегу.
После резкого разворота вода залила генераторы, и погас свет.
Тогда получается, что та дыра, которую видно на фото, появилась уже после выброса на берег, а изначальная пробоина была сильно меньше.

Пробоина такой и была, не было меньшей. Скорее всего пытались завести пластырь, уменьшить поступление воды, откачивать пожарными насосами поступающую воду и потихоньку куда-нибудь доковылять. Но вот обломок скалы выходил наружу за вертикальную плоскость борта и они не смогли завести пластырь из-за этого обломка. Затопление МО стало критическим и тогда развернулись и легли на отмель, чтобы избежать худшего.