Бизнес-класс Аэрофлот отзывы

[SunSeeker]

Всеми "любимый" Максим на форуме не встретился перед рукавом? или был другой представитель нацпера?

Re: Аэрофлот - негатив в аэропорту Ататюрк

[SunSeeker]

Просто учитывайте более чем 10-летний возраст 767-х и 1-2-летний возраст 330-х.

да,пожалуй, самые древние в авиапарке нацпера это 767 машины. 1991-2000 выпуска. Кресла не выглядили потрепанными. Может замена была?

[In2010]

Нам тоже посчастливилось лететь в бизнесе из Ханоя в Москву. Называется "почувствуй разницу". Нет, я не о сервисе в целом. Все хорошо, на высоте. Я про особое отношение к пассажирам. Из Москвы в Ханой летели в экономе на А330. Теснотища, я со своим ростом в 170 еле умещалась, а муж со своим ростом в 190 никак. Хорошо много свободных мест было, так и перекантовались. Особенно хочу обратить внимание на поведение стюардесс. Казалось бы к русским должно быть хорошее отношение, но увы... Мы для них были просто пустым местом. В меню было вино, но нам его не предложили. Когда мы спросили, где-же вино? В ответ получили, что же вы не спрашивали, теперь уже на завтрак будет. Почему мы должны спрашивать, а не они нам его предлагать? Мы авиакомпанией "Аэрофлот" последний раз летали еще в далекие студенческие годы, учась в Москве и Ленинграде, а прошло уже много лет, но ничего... не изменилось. В иностранных авиакомпаниях нет деления пассажиров на "из эконмкласса" и "из бизнескласса". А у нас как было преклонение, так оно и осталось!

[cremedecreme]

Неправда. Есть. При этом разница в отношении к бизнесу у САС и, например, Этихад очень ощущается. У САС это на гране фола. Аэрофлот в этом смысле вполне на уровне. Жопу не лижут, но и нахуй не посылают.

А делить нужно. Так как прибыль авиакомпании приносит бизнес-класс и первый (где есть). Не забывайте, что раньше эконома вообще не было. Поэтому и проскадльзывает иногда отношение - "притащиляся здеся"

[mkobzar]

По моему скромному мнению, если бы не раздували все эти преимущества и классы, то можно было бы несколько снизить стоимость перелета. В конце-концов самолет - во-первых всего лишь быстрое транспортное средство, а уже потом диваны и кровати. Я готов лететь 12 часов на деревянном стуле за 100 баксов, чем на мягком кресле за 500. :-) А вот на кукурузнике без парашюта не смог бы уже :-)

[capitalita]

прошло уже много лет, но ничего... не изменилось

Изменилось.
Раньше-только Аэрофлот и только эконом.
А сейчас есть право выбора,можно выбрать другой класс обслуживания.Выбор-за Вами.

[cremedecreme]

Абсолютно, так сказать, антинаучные измышления. Еще раз - когда появились массовые воздушные перевозки, не было эконом-класса. Это было изначально расчитано на достойную и обеспеченную публику. Потом авиакомпании стали пытаться расширить спрос на свои услуги. Так почявился эконом - своеобразный компромисс по комфорту в угоду стомости. Его главная ценность для компании - постоянный кеш флоу. Т.е. хоть за 100 долларов, но крсло они продадут почти всегда. А пассажиров, как принято говорить у нацпера,высоких классов обслуживания нужно еще постараться, чтобы заполучить. Публика, за котрой все гоняются. Поскольку прибыль приносят именно пассажиры первого и бизнес-класса. Так что, упразднение бизнес-класса приведет к повышению стоимости эконома.

С другой строны, модель, когда эконома нет вообще, в нынешних всловиях тоже не работает. Насколько я знаю, все подобные перевозчики Лондон-Нью Йорк обанкротились, хотя у BA вроде есть шняга из Лондон Сити с посадкой в Ирландии.

Насчет ыбора. Вообще то, раньше в Аэрофлоте был первый класс на международке. Так что, не надо ля-ля. Еще не хватало, чтобы кандидат в члены Политбюро с буфетчицей одним сортиром пользовался. И ЗОЛДы тогда же появились. И до сих пор остаются.

[Ksafr]

Нам тоже посчастливилось лететь в бизнесе из Ханоя в Москву. Называется "почувствуй разницу". Нет, я не о сервисе в целом. Все хорошо, на высоте. Я про особое отношение к пассажирам. Из Москвы в Ханой летели в экономе на А330. Теснотища, я со своим ростом в 170 еле умещалась, а муж со своим ростом в 190 никак. Хорошо много свободных мест было, так и перекантовались. Особенно хочу обратить внимание на поведение стюардесс. Казалось бы к русским должно быть хорошее отношение, но увы... Мы для них были просто пустым местом. В меню было вино, но нам его не предложили. Когда мы спросили, где-же вино? В ответ получили, что же вы не спрашивали, теперь уже на завтрак будет. Почему мы должны спрашивать, а не они нам его предлагать? Мы авиакомпанией "Аэрофлот" последний раз летали еще в далекие студенческие годы, учась в Москве и Ленинграде, а прошло уже много лет, но ничего... не изменилось. В иностранных авиакомпаниях нет деления пассажиров на "из эконмкласса" и "из бизнескласса". А у нас как было преклонение, так оно и осталось!

Вообще не понимаю, стандартно у АФЛ в экономе на дальних рейсах (да и у всех также, вроде...) когда разносят напитки, просишь вино - получаешь, не просишь - не получаешь, они что, еще должны спаивать паксов чтоли??? Если Вы не попросили - Вам не дали (точнее, дали то, что попросили)...

Сорри, вроде офф немного...

[alt22]

Еще не хватало, чтобы кандидат в члены Политбюро с буфетчицей одним сортиром пользовался. И ЗОЛДы тогда же появились. И до сих пор остаются.

Когда у нас в стране было Политбюро, буфетчицы еще за границу не летали
А если по теме, то качество сервиса в бизнесе Аэрофлота на дальних рейсах и на ближних различается весьма заметно в пользу первых. Причем, от приоритетности направления я различий не заметил: что в Гавану было приятно лететь, что в Шанхай, что в Гонконг.

[cremedecreme]

У кого то по-другому? Или вы последнюю затею Бритишей с первым классом на Москву имеете ввиду?

Буфетчицы были всегда и за границу летали. Рейс 222 пересмотрите. А это 85-й год.

[alt22]

У кого то по-другому?

Да нет, у всех одинаково.
Мне просто логика такая не ясна. Например, SVO-PVG лететь 8,5 часов (летают A330 и B767), тариф 44 тысячи, а IKT-SVO лететь 6 часов на A320, тариф 75 тысяч. В первом случае обслуживание гораздо лучше. То есть, нет привязки ни к дальности полета, ни к тарифу, а только к компоновке самолета.

[EvgenS]

А если по теме, то качество сервиса в бизнесе Аэрофлота на дальних рейсах и на ближних различается весьма заметно в пользу первых. Причем, от приоритетности направления я различий не заметил: что в Гавану было приятно лететь, что в Шанхай, что в Гонконг.

на короткие не так много летал, но сервис тоже вполне достойный, сравниваю с постоянными полетами в пекин

[nullsoft]

а 767 это ухудшенный вариант а330 у них?
или я путаю?

По мне кресла на 767 удобнее, чем в 330.

В Бизнесе кресла на 767 лучше чем в А-330 это факт

[sonnar]

А если по теме, то качество сервиса в бизнесе Аэрофлота на дальних рейсах и на ближних различается весьма заметно в пользу первых. Причем, от приоритетности направления я различий не заметил: что в Гавану было приятно лететь, что в Шанхай, что в Гонконг.

на короткие не так много летал, но сервис тоже вполне достойный, сравниваю с постоянными полетами в пекин

SVO-PVG вообще цены очень странные и мне непонятные. Полный годовой эконом (тариф "Статус") стоит дороже (!) чем полный годовой бизнес (также тариф "Статус") на 8000 руб. С точки зрения возможности внесения изменений тарифы абсолютно одинаковые, при этом в бизнесе лететь дешевле

[makus]

SVO-PVG вообще цены очень странные и мне непонятные. Полный годовой эконом (тариф "Статус") стоит дороже (!) чем полный годовой бизнес (также тариф "Статус") на 8000 руб. С точки зрения возможности внесения изменений тарифы абсолютно одинаковые, при этом в бизнесе лететь дешевле

В части таких сравнений (бизнес/эконом) есть такая заморочка, что госчиновникам до определенного ранга положен только эконом, причем его стоимость не имеет значения. А миль за полный "игрек" накапает будь здоров. АФЛ у нас компания государственная, они понимают чаянья народа.

[admen]

Я летал в этом году Москва-Пунта-кана-Москва рейс337 и 338 из терминала D регистрация быстрая , хороший бизнес зал ,но есть бяка в бизнес зале не курят приходилось ходить в общий зал ожидания в курилку .А в терминале F зал Янтарный курилка просто отдели на от не курящего зала. Не знаю кому кресла не понравились мне в самолёте аэробус 330-200
очень понравились и раскладываются и можно смотреть как кино и играть и слушать музыку,полёт 13 часов туда ,обратно 10-20мит взлёт и посадка по экрану с переднего шасси.
Перед взлётом шампанское и соки,вода. Аперитив ,потом обед . Рыбная закуска, салат,суп,горячие рыба,мясо,курица,на выбор,мороженое или пироженное ,алкоголь на выбор в течение всего полёта.Так что я просто отдыхал как у себя дома правда пришлось жевать жевачку некатиновую ,потому что я курящий!А так всё супер на высоте. Да перед обедом нам каждому положили живую розу! был очень удивлён но приятно!Аэрофлот старается им за это СПАСИБО!

[alt22]

admen
Всё познается в сравнении. Блюзоджазовые залы без окон и еды нельзя сравнить даже с Навигатором в Домодедово. А коконы на А330, на мой взгляд, удобны только тем, кто спит на спине. Я вот не могу спать на спине, храпеть начинаю)) В итоге, чтобы уснуть, приходится напиваться каждый раз)) А если на деловую встречу летишь? И не поспишь, и не напьёшься((

[admen]

Не я спал на боку и не чего нормально. Когда летишь 3-4 часа можно и без сна, а когда 10-13 часов и выпить не грех закуска хорошая и спать можно потом спокойно!!!!

[admen]

А насчёт залов ,там перекусить и закусить пожалуйста ,это конечно не зал первого класса ,но скоротать время нормально ,но бяка нет курительной комнаты!!!!

[Test]

А насчёт залов ,там перекусить и закусить пожалуйста ,это конечно не зал первого класса ,но скоротать время нормально ,но бяка нет курительной комнаты!!!!

Если бы в этой норе была бы еще курительная комната, то там вообще не выжить было бы от жары и дыма.