апгрейд эконом -> в бизнес класс, по инициативе компании?

[TotoshaAndKokosha]

пару раз меня апгрейдили из эконома в бизнес, без всяких намеков с моей стороны
так например проапгрейдили на рейсе Лос Анжелес - Париж, и Париж-Дакар (все AirFrance) - перелеты не из коротких...

правда у меня платиновая карточка AirFrance
но сколько раз я не пытался потом получить такой "невинный" апгрейд - ни разу не повторялось

вот и вопрос - в каких случаях авиакомпании делают такие апгрейды самостоятельно? когда-то мне объясняли, что если эконом забит, то могут пересадить "достойнейших" в бизнес, но как-то не верится....

[aslan]

Разные компании по разному. AF пересаживает только в случае овербукинга (и тут ваша платина помогла), а американские компании на внутренних рейсах вообще автоматом апгрейдят своих elites.

[Стратег]

пару раз меня апгрейдили из эконома в бизнес, без всяких намеков с моей стороны
так например проапгрейдили на рейсе Лос Анжелес - Париж, и Париж-Дакар (все AirFrance) - перелеты не из коротких...

правда у меня платиновая карточка AirFrance
но сколько раз я не пытался потом получить такой "невинный" апгрейд - ни разу не повторялось

вот и вопрос - в каких случаях авиакомпании делают такие апгрейды самостоятельно? когда-то мне объясняли, что если эконом забит, то могут пересадить "достойнейших" в бизнес, но как-то не верится....

Меня в прошлом году Thai Airways посадили в бизнес класс, хотя билет у меня был эконом с одним из самых дешевых классов бронирования W. Из карточек была только обычная Miles & More. Эконом был забит, впрочем как и бизнес. Судя по внешнему виду и поведению тех, кто сидет рядом со мной в бизнесе, таких "переселенцев" было большинство. Те кто купили билет в бизнес класс за свои деньги вряд ли были в восторге от такого соседства...

[pups]

Меня один раз пакистанцы посадили в бизнес. Почему - не знаю, ничего не просил, никаких карт не имел, овербукинга не было.
Из-за восточного распиздяйства, видимо.

[mrchoo]

A menya nashe Transaero na reyse Ekaterinburg-Moscow. Na moy vopros pochemu, pojali plechami i vse.

[Alexander_Sh]

Мне в Стамбуле пытались дать пропуск в бизнес-зал когда я регистрил мили АФ бонус по своей золотой кредитной карте (там номер напечатан) решив что у меня золото АФ

[pups]

Да, вспомнил. Я несколько слукавил, сказав, что ничего не просил.
Я всегда на регистрации говорю стандартную фразу " Пожалуйста, место у окна и в передних рядах" - видимо мою просьбу поняли буквально

[lab]

Авиакомпании по возможности стараются апгрейдить своих элит членов. Если делают апгрейд, то вначале для платиновых, потом золотых и т.д.
Меня Эр Франс сажал в бизнесс-класс на перелете Тель Авив-Париж-Нью Йорк, а назад-фиг.
Малев пересаживал в бизнесс из Будапешта в Лондон, КЛМ пересаживал из АМС в Лос Анжелес, но только на одном плече. Бывает иногда, но очень редко.
Да, у меня золотая Элите Плюс карта КЛМ-Эр Франс.

[Alexander Koifman]

Могу говорить только про Дельту и много раньше Air France и Swissair. Лет 5-7 назад, когда с бизнесом было проще, иногда при посадке переводили в передний салон, можно было подойти при пересадке в Европе, поулыбаться старшей на воротах и voila . В последние годы Дельта это делает к крайних случаях когда у них на самом деле overbooking в тур классе. 21-го возвращался из Вены через Прагу, свой апгрэйд то я выцарапал заранее потому что билет был B fare, но мне пришлось звонить в Дельту и ругаться потому что при вылете в Европу меня отказались апгрейдить в Атланте хотя места кажется были. На рейсе Прага-Атланта предлагали 1,000 долларов в ваучерах Дельты тем кто согласиться не лететь этим рейсом явно был овербукинг.

[Jun]

С "золотой и выше" FF карточкой на рейсах "вашей" ак, при наличии своб. мест, перевод из эконом в бизнес почти "автоматом", но лучше напомнить при оформлении билета и при регистрации также. У "родственных" авикомпаний, т.е. в рамках одного альянса, необходимо позаботиться предварительно. Иногда и в этом случае upgrade "автоматом".
Остальные варианты встречаются редко. Напр. по каким-то причинам у прибалтов вернул свой билет в бизнесе и забрал в эконом (вернее изменил маршрут), уже в самолёте предложили бизнес (возможно питание было в бизнесе).

[Pepelats]

У меня золото Люфтов, сколько летаю, в жизни никто апгрейд в бизнес не предложил, пару раз намекал на регистрации-смотрели как на приболевшего. А в Мюнхене раз даже в бизнесзал не пустили. Летел с женой и ребёнком 5 лет. Сказали, что одного попутчика пропустим, а второго - нет, или жена, или ребёнок пусть остаются. Вот так.

[aslan]

С "золотой и выше" FF карточкой на рейсах "вашей" ак, при наличии своб. мест, перевод из эконом в бизнес почти "автоматом"

Только в американских программах (см выше)

[TotoshaAndKokosha]

Что касается Lufthansa, так по отзывам моих друзей, которые ими часто летают - в мильной программе жлобство немеряное
например, заработанные мили сгорают то ли через год после "налета", то ли раньше...
в том же французском (!) AF мили не сгорают никогда, если раз в 3 года летаешь...

а что касается апгрейда - видимо, алгоритм простой - надо постоянно намекать при чекине, что "appreciate" изменение класса и многозначительно вертеть в руках золотую карту

[lab]

Ксатати, апгрэйды всегда делали не на чек-ине, а при посадке в самолет, когда забирали бординг пасс.

[TotoshaAndKokosha]

это-то конечно так, но после чекина никого нет, кому можно намекнуть или поулыбаться, а девушки на посадке обычно просто суют талон в машинку-для-регистрации-издающую-мерзкие-звуки (как ее имя, кстати?) и машинка злобно пищит, если класс повышен

то есть класс повышают в промежутке между чекином и посадкой, возможно, с привлечением таблиц Брадиса, логарифмических линеек (как это Никулин делал ), выяснением твоей истории полетов и прочее...

во всяком случае, такое у меня мнение сложилось.

[Jun]

Не только в американских, конкретно ЧСА (SKYTEAM), только практический опыт. Впрочем, как и всё остальное, желательно свои "права" (если таковые есть в условиях/правилах FFP) предъявлять и отстаивать.

[aslan]

Что касается Lufthansa, так по отзывам моих друзей, которые ими часто летают - в мильной программе жлобство немеряное
например, заработанные мили сгорают то ли через год после "налета", то ли раньше...

а что касается апгрейда - видимо, алгоритм простой - надо постоянно намекать при чекине, что "appreciate" изменение класса и многозначительно вертеть в руках золотую карту

Насчет Люфтганзы - через 3 года, если нет статуса или кобрендовой карты (Например, с рос. Ситибанком)

Насчет намекать и вертеть - попробуйте. Потом нам обязательно расскажите, каков процент успеха

Не только в американских, конкретно ЧСА (SKYTEAM), только практический опыт. Впрочем, как и всё остальное, желательно свои "права" (если таковые есть в условиях/правилах FFP) предъявлять и отстаивать.

У чехов действительно есть такое правило - совсем из головы вылетело. Но в европейских программах это исключение (+ элитные карточки FB становятся в общую очередь на апргейд на рейсах NW по Северной Америке)

[Alex_ka]

Позволю задать нетривиальный вопрос. А всегда ли это хорошо, быть проапгрейденным?
Приведу пример из собственного опыта, когда меня впервые проапгрейдили в бизнес класс. Стою я в очереди на регистрацию рейса El-Al Женева - Тель-Авив. Вдруг слышу, приглашают меня и еще кого-то к отдельной стойке. Говорят, что рейс овербукнут, и предлагают лететь бизнес классом. Меня пригласили, наверное потому, что я являюсь членом клуба Matmid (Frequent Traveller). Ну, естественно, я не стал возражать. Оказалось, что этим самолетом возвращалась в Тель-Авив делегация членов Рабочей партии с какого-то конгресса Социалистического Интернационала в Мадриде, и самолет был специально послан, чтобы их оттуда забрать. Бизнес класс был заполнен депутатами кнессета от Рабочей партии. Меня и раньше тошнило от одного вида их мерзких рож каждый вечер по телевизору, а тут пришлось сидеть с ними рядом. После этого полета я вообще перестал телевизор включать в течение нескольких лет. Очень уж было противно.
В дальнейших случаях, когда мне предлагали апгрейдинг, я всегда спрашивал, что за публика летит в бизнес классе, но слава Богу, больше такого ужаса не повторялось.

[Jun]

Себе вы ответили, не забудьте ещё экономию электричества, но главное конечно душевное здоровье. В остальном, у каждого - своё, есть полезные "технические моменты".

[LitlBear]

Апгрейдили Emirates на плече Москва-Дубай при перелете в Сидней. Билет был по самому низкому тарифу. Посадочный талон поменяли уже когда я занял свое место в экономе (просто подошли и заменили). Карточка Скайвордс была самая обычная синяя.

[Fred]

У меня золото SAS Eurobonus. Часто летаю Лондон - Рига - Лондон AirBaltic и Лондон - Таллинн - Лондон Estonian Air. Апгреид получаю в 50% случаев автоматом. Причём в Лондоне его дают сразу на чекине, а в Таллинне перед посадкой в самолёт.

А вот САС - сволочи. мало того, что не получал апгреид НИ РАЗУ, так у них еще такая дуратская система, что все места автоматически распределяются за ночь до полёта. Владелтсы золота и сербра получают места первыми, но, система распределяет места, внимание, с конца самолёта! Так что САС своих самых лояльных пассажиров сажает в конец самолёта! Интересно, а платиновых они в туалет пихают?

[FXQuadro]

Так что САС своих самых лояльных пассажиров сажает в конец самолёта! Интересно, а платиновых они в туалет пихают?

Все очень просто: при аварии самолета шансов выжить больше у тех пассажиров, которые находятся в хвостовой части самолета.

[aslan]

Все очень просто: при аварии самолета шансов выжить больше у тех пассажиров, которые находятся в хвостовой части самолета.

Ха-ха-ха

[FXQuadro]

Ха-ха-ха

Ничего в этом смешного нет. Поищите и почитайте об этом, да и по телевизору показывали про технику выживания при авиакатастрофе (По моему вроде в "Крыльях").Конечно, считается, что если будет пожар в хвостовой части, то никаких шансов. Но даже при том же падении, основная сила удара приходится на переднюю часть самолета. Вообщем все равно есть статистика:
в основном выжившие люди, это те, которые находись в задней части самолета.
Простите за оффтоп.

[lab]

Но, причина безусловно не в этом

[paulmoscow]

Но, причина безусловно не в этом

У бритишей система регистрации тоже выдает места задом наперед. Это хорошо видно при онлайн-чекине, когда за 24 часа до вылета большинство мест свободно, но автоматом выделяется последний ряд.

[aslan]

Ха-ха-ха

Ничего в этом смешного нет. Поищите и почитайте об этом, да и по телевизору показывали про технику выживания при авиакатастрофе (По моему вроде в "Крыльях").Конечно, считается, что если будет пожар в хвостовой части, то никаких шансов. Но даже при том же падении, основная сила удара приходится на переднюю часть самолета. Вообщем все равно есть статистика:
в основном выжившие люди, это те, которые находись в задней части самолета.
Простите за оффтоп.

Это очень распространенная байка, ага - вот я и смеюсь (а уж поверьте, читал я об этом чуть побольше, чем люди, которые вам это "по телевизору показывали"). Чисто теоретически самая устойчивая (и соответственно, безопасная) часть - центроплан, а не хвост. Но в любом случае, никаких корреляций между местами салона и процентов выживших пока не вывели, извините уж. И совсем наивно утверждать, что авиакомпания Х сажает самых выгоднях своих пассажиров на самые безопасные места... (ни одна компания никогда не будет преподносить одни места как более безопасные, а другие - как, напротив, более опасные).

[Fred]

Да и если следовать этой логике, то бизнес класс должен быть в хвосте. Да, бред конечно. Где-то читал исследование что большинство людей, которые выжыли сидели около запасного выхода. По-моему похоже на правду.


Я придумал как обойти эту долбонутую систему. Не говорить о карте во время резервации, а только во время чекина, когда место (не в хвосте) уже дали.