Он, Аэрофлот, еще и жалуется на падение продаж авиабилетов

[СкайDiver]

Кто что думает по этому поводу: _http://top.rbc.ru/economics/25/08/2014/944779.shtml

Лично я счиатаю "а не подафигел ли нацпер слегконца"

По долгу службы часто летаю на Кипр, упомянутый в т.ч. в статье. Если год назад билетик в пик сезона легко брался за 17 т.р. то этим летом уже и за 40 т.р. бывало что летал (эконом, но надо брать с возможностью смены дат).

К чему весь это стон, к чему они там клонят, к чему дальше готовится (после запрета отмены билетов)?

[la commedia e finita]

Ну это "сигнал" наверх, чтобы сдуру не запретили западным авиакомпаниям летать через Россию в Азию. Иначе халявные "пролетные" деньги закончатся, и выяснится что Аэрофлот - глубоко разворованная компания, которой нечем платить за заказанные самолеты...

[dreamliner]

Я думаю, глубоке продажи у них упали из-за того, что билеты стали невозвратными (а цена на них не изменилась). Так что сами виноваты в своем кризисе.

[rybka]

Я думаю, глубоке продажи у них упали из-за того, что билеты стали невозвратными (а цена на них не изменилась). Так что сами виноваты в своем кризисе.

Конечно из-за этого. При возвратных билетах я их спокойно кредитовала: покупала дорогие билеты и сдавала их если цена падала.
И многие так делали. Еще для виз покупали сдаваемые билеты. Сами себе яму выкопали... ну и нас забросали землей

[Денис Ч.]

Я думаю, глубоке продажи у них упали из-за того, что билеты стали невозвратными (а цена на них не изменилась). Так что сами виноваты в своем кризисе.

Конечно из-за этого. При возвратных билетах я их спокойно кредитовала: покупала дорогие билеты и сдавала их если цена падала.
И многие так делали. Еще для виз покупали сдаваемые билеты. Сами себе яму выкопали... ну и нас забросали землей

Да даже просто многие боятся рано покупать билеты если они не возвратные так как планы могут изменится.

[Jrik]

Всегда было интересно читать такие темы.
А так:

1)"В связи с изменением экономической ситуации на рынке авиатранспортных услуг России авиакомпанией Germania принято решение о приостановке полетов из Москвы в Лейпциг, Бремен и Баден-Баден с 21 октября 2014 года."
2) Ак Люфтганза закрыла много рейсов из РФ (пермь, екб итд) и заменила часть рейсов на свою лоукост-дочку Германвингс, так как продажи сильно упали и рейсы стали убыточными.
3) Air Berlin, вторая по величине авиакомпания Германии и один из крупнейших лоукостеров Европы, намерена сократить число своих рейсов между Россией и Германией
Читать полностью: _http://top.rbc.ru/economics/15/05/2014/924029.shtml

И это толкьо направление Германия-Россия.
И забавно, что во всем мире это нормально. У всех продажи падают, кризис..
Но когда в Рф ак жалуется, что у нее продажи упали - то сразу все пишут, да там же все воры и ак офигела

[СкайDiver]

Не замечал ни у одной из вышеназванных компаний такого роста тарифов как у AFL за последний год.
Про то и речь: (1) убрали невозвратные билеты (2) подняли тарифы на массовые направления и теперь орут "продажи падают", причем заметьте - не в денежном выражении, а загрузка пепелацев падает, т.е. в паксах. Вот и волнуемся: чо там опять супротив нас замышляется на этот раз...

[Jrik]

Не замечал ни у одной из вышеназванных компаний такого роста тарифов как у AFL за последний год.

Нуну. Очень спорное утверждение. Я в Каракас Люфтами летал за 15-16 тыс, теперь 30-40 тыс, рост в разы.

Про то и речь: (1) убрали невозвратные билеты (2) подняли тарифы на массовые направления и теперь орут "продажи падают", причем заметьте - не в денежном выражении, а загрузка пепелацев падает, т.е. в паксах.

ак Германия тарифы не повышала, невозвратные билеты были всегда и загрузка в паксах то же падает, при том так сильно падает, что они вообще рейсы отменяют.


Так что может причину падения искать в чем-то другом?

[zerokol]

Так что может причину падения искать в чем-то другом?

ну невозвратность билетов тоже играет роль. Я вот регулярно покупал несколько билетов на ближайшие полгода, 1/3 сдавал, по остальным летал. Сейчас не покупаю так много, из за невозвратности + общий экономический кризис (условно говоря каждый фактор по 50%).

[Jrik]

ну невозвратность билетов тоже играет роль. Я вот регулярно покупал несколько билетов на ближайшие полгода, 1/3 сдавал, по остальным летал

Но у других ак билеты были всегде незвратные (Люфты, Аерберлин, Германия) - и при этом у них то же кризис, падения загрузки и они отменяют рейсы.

[zerokol]

Но у других ак билеты были всегде незвратные (Люфты, Аерберлин, Германия) - и при этом у них то же кризис, падения загрузки и они отменяют рейсы.

ну я поэтому и покупал заранее аэрофлот, а сейчас не покупаю ничего

[Poseidon]

Я думаю, что уберёт Аэрофлот невозвратные тарифы через какое-то время.

[Roman_Alex]

Я думаю, что уберёт Аэрофлот невозвратные тарифы через какое-то время.

и небось еще цены задерет на волне этой отмены

[vitrysk_]

Я думаю, что уберёт Аэрофлот невозвратные тарифы через какое-то время.

Опять в каменный век захотели?

[zerokol]

А при чем тут каменный век?

[Денис Ч.]

Чистый убыток группы "Аэрофлот" по МСФО в первом полугодии 2014 года составил 1,905 миллиарда рублей против 45 миллионов рублей чистой прибыли годом ранее, следует из отчета компании.

[Jrik]

Чистый убыток группы "Аэрофлот" по МСФО в первом полугодии 2014 года составил 1,905 миллиарда рублей против 45 миллионов рублей чистой прибыли годом ранее, следует из отчета компании.

так у всех так

Операционный убыток германской авиакомпании Deutsche Lufthansa AG, второй по величине в Европе, в I квартале 2014 года снизился на 31,8% до 245 млн евро с 359 млн евро за аналогичный период годом ранее.
То есть в рублях убыток Люфтов за первый квартал 9 ярдов (это только за квартал). За пол года поди ярдов 20 будет. В 10 раз больше Аерофлота.

АерФранс - Французская авиакомпания Air France-KLM Group отчиталась о сокращении квартального убытка ввиду снижения цен на топливо.
Так, операционный убыток в первом квартале составил 445 млн евро ($614 млн) по сравнению с убытком в 532 млн евро, зафиксированным годом ранее.
То есть убыток за 1-ый квартал 2014 года - 20(!!!!) милиардов рублей, что в 10 раз больше, чем у Аерофлота за пол года.

Ну итд.

Я не особо защищаю Аерофлот, но если сравнивать его, то сравнивать надо хоть как-то честно.
На фоне Европейских Авиокомпаний Аерофлот еще хорошо смотрится.

- Самолеты новые.
- Сервис вполне себе ок и на уровне остальных. Где-то хуже, где-то лучше.
- Цены на билеты +- как у остальных ак (часто ниже).

[Poseidon]

и небось еще цены задерет на волне этой отмены

Они итак достаточно высокие на многие направления несмотря на невозвратные тарифы, куда уж выше. Цены особо не изменятся.

Опять в каменный век захотели?

В каменный век никто не хочет, но спад будет продолжаться и дальше, при этом существенно понижать стоимость билетов Аэрофлот не будет. Один из основных выходов из этой ситуации - вновь сделать билеты возвратными.

[House495]

На мой непросвещенный вкус нацпер (как и Трансаэро и т.п.) зря принялся азартно пилить сук, на котором сидит.
Лично для меня наличие возвратных билетов было одним из основных конкурентных преимуществ.
И таки да, по сути, их неплохо кредитовали - я еще весной купил пару билетов на НГ в США, дорого ... хотя не уверен, что в итоге полечу.
Теперь - только перекрестившись и 150 раз обдумав планы.
Впрочем, много ли продуманных путешественников, которые вообще задумываются об этом?
По многим направлениям объемы явно делают за счет пакета либо бизнеса - эти категории возвратностью явно не озабочены.

[Денис Ч.]

Лично для меня наличие возвратных билетов было одним из основных конкурентных преимуществ.
И таки да, по сути, их неплохо кредитовали

Полностью согласен! Бестолковый ход, что решили убрать возвратные билеты.
Пусть даже у них сейчас будут эти возвратные билеты немного дороже, но за эту переплату я буду знать, что могу вернуть и поэтому могу купить эти билеты аж за год.

[СкайDiver]

Интересно было б взглянуть на расчеты АФЛа когда они считали что рентабельнее: иметь беспроцентное кредитование от пассажиров (тоже постоянно кредитовал нацпера на сотенку-полторы килорублей на длительный срок) или иметь тока невозвратные билеты...Неужели так много народа сдавало билеты накануне вылетов что их нельзя было успеть продать...

[Jrik]

Интересно было б взглянуть на расчеты АФЛа когда они считали что рентабельнее: иметь беспроцентное кредитование от пассажиров (тоже постоянно кредитовал нацпера на сотенку-полторы килорублей на длительный срок)

В мире 100-ни авикокомпаний.
В них 1000-чи аналитиков.
И я думаю все это посчитанно уже 100-ни раз всеми, что для ак выгоднее. Бесплатный кредит от населения или невозвратный билет.
Во всем мире все решили, что невозвратные билеты лучше.
Врятли РФ такая уникальная и тут все по другому.

[СкайDiver]

Вот именно поэтому мне почему то представляется как аэрофлотовский аналитеГ взял какой-то расчет другого аналитика из той тысячи, получил нужный начальству результат и радостно побежал его сдавать и потом в кассу - за квартальной премией. А потом бац - а нету в России таких дешевых денег как у тех из любой сотни а/к, для которых делался исходный расчетец...
Зы: АФЛ люблю всей душой и стараюсь им летать когда есть выбор

[Poseidon]

Врятли РФ такая уникальная и тут все по другому.

То есть по-вашему у нас всё как у всех?

[Max_I]

dreamliner
их отменили с июня или с июля, а речь про первое полугодие. Так что другие причины.

[Poseidon]

их отменили с июня или с июля, а речь про первое полугодие. Так что другие причины.

"Россияне стали реже покупать билеты на самолет, и падение спроса напоминает ситуацию 2009 года, заявил генеральный директор компании «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталий Савельев. По его словам, спрос начал снижаться около двух месяцев назад"

Именно когда и были введены невозвратные билеты.

[House495]

Коллеги, повторюсь - не будем преувеличивать вклад самостоятельных путешественников в копилку аэрофлота ... многие ли покупают билеты за несколько месяцев до поездки? Командировочным, за которых платит компания, да пакетникам, где билет входит в тур, на возвратность билетов глубоко начхать. Для меня, как и для многих форумчан, это большое расстройство, но что делать Еще больше огорчает, что обещанного снижения цен на невозвратные тарифы я что-то не приметил, или оно было сугубо косметическим ...

[House495]

их отменили с июня или с июля, а речь про первое полугодие. Так что другие причины.

"Россияне стали реже покупать билеты на самолет, и падение спроса напоминает ситуацию 2009 года, заявил генеральный директор компании «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталий Савельев. По его словам, спрос начал снижаться около двух месяцев назад"

Именно когда и были введены невозвратные билеты.

А также секторальные санкции )

[Sergo]

Проблема Аэрофлота, как мне кажется, в том, что он не понимает (делает вид, что не понимает) сути проблемы - народ не перестал быть платежеспособным (пока еще!), он просто затаился!
Глядя насколько неохотно перевозчик адаптирует свои тарифы под меняющийся ежедневно мир, (события в/на Украине, скачки курса валют и т.п.), мало у кого возникает желание покупать билеты (невозвратные, как мы помним) куда бы то ни было. Ну ок, ребята из AFL "дарят" нам скидки, ну например - NYC от 17k рублей, Токио - 25k или около того или новая тема - распродажа авиабилетов за бонусные мили!
Они там глупые? Наивные? Или тупые?
Я всегда был лоялен к Аэрофлоту, я летал с ним пару раз через океан, множество раз по европе и в азию - но все что с их милями я смогу себе позволить - перелет от Парка Культуры до Сокольников.
США? Япония? Ну очень востребованные направления в свете последних событий!
Сдохнут ведь скоро таким макаром. Сдохнут быстро как их Добролет. Или упразднят большиство рейсов на "непопулярных! направлениях - с них станется

[Max_I]

Sergo


С 2009 года слетал "Аэрофлотом" туда и обратно 5 раз. Накопил за 5 лет больше 50 000 миль, взял мильный на Кубу по распродаже 45 000 миль. Но мог бы и так взять куда-нибудь. Вы чаще летаете, я думаю, и миль мало?

Что с полетами в США и особенно Японию в свете последних событий? По прибытию всех русских/россиян за решетку прячут? С требованием покупать билеты только у Дельты или Японцев?

У Добролета была конкретная причина. Многие перевозчики сейчас в сложном состоянии.

В целом по ценовой политике Аэрофлота соглашусь.

Тут же пока рано делать выводы, хотя прогноз конечно в свете финансовой ситуации можно сделать, но это общая финансовая ситуация как в 2008-м, и спецухи тут вряд ли помогут. В период кризиса скидка даже 50% роли для бюджета не играет, если народ решил подождать с покупками - подождет и так.

[House495]

и миль мало?

Начисление миль Аэрофлотом - это вообще отдельная история ... Москва-Пекин 903 мили, а Москва-Мюнхен - 910 ...
Дельта за Москва-НЮ начисляет 4,660, а Аэрофлот за Москва - Лос-Анджелес - 4,560 ...
Хотя лететь до Пекина несколько дольше, чем до Мюнхена, а ЛА таки на пару-тройку часов дальше от Москвы, нежели НЮ ... но кто его считает - тарифы, панимаете

[Max_I]

House495
ну я в Азию в основном и летал. Не, понятно, что мало начисляют, но человек летает чаще меня в разы, видимо, и ... до Сокольников.

[la commedia e finita]

Аэрофлот нахаляву получает "пролетные" деньги, причем сумма каждый год растет. Сколько был бы убыток у Аэрофлота без этих "халявных" (около 300 млн долларов каждый год) денег?
Когда был Леша Навальный в Совете Директоров, воровать боялись. Теперь - не боятся вообще ничего! Всегда можно попросить денег у государства, либо в помощи государства в запрете иностранцам летать в Россию!

А чтобы не было никаких вопросов по поводу прибыльности авиационных перевозок - пжста! Райанэйр! http://corporate.ryanair.com/investors/presentation-reports/ 1.496 млрд евро выручки за 1 полугодие 2014 года, причем 24,3 млн перевезенных пассажиров, и прибыль после уплаты налогов - 197 млн евро! Райанэйр получил с паксов 60 евро (в среднем) за перелет и умудрилися еще прибыль получить!

[Jrik]

Аэрофлот нахаляву получает "пролетные" деньги, причем сумма каждый год растет. Сколько был бы убыток у Аэрофлота без этих "халявных" (около 300 млн долларов каждый год) денег?

Не все эти деньги идут просто в доход Аерофлота, часть денег Аерофлот тратит. - По данным «Коммерсанта», 20 % «пролетных» денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту».
То есть Аерофлоту остается где-то 150 милионов усд в год.
Ок, если их убрать - убыток Аефлота за первые пол 2014 года 200 милионов (50 он получил так + 150 еще от пролетных денег) = итого 200.

Убыток Люфтов 600 милионов.
Убыток АерФРанса почти 1 милиард усд.
Убыток АерБерлин 500 милионов за прошлый год (считай 250 милионов в пол года).

Но конечно - Убыток Аерофлота так как воруют и виноват Путин, а убыток большенства зарубежных крупных ак, это так, случайно вышло.

ИТД.
ну да, Ранаер прибыльный. Но стоит наверное сравнивать сравнимое. А не теплое с мягким.

[la commedia e finita]

Не все эти деньги идут просто в доход Аерофлота, часть денег Аерофлот тратит. -

А с какого х..ра деньги идут только Аэрофлоту? Чем авиакомпания "Якутия" хуже?

По данным «Коммерсанта», 20 % «пролетных» денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту».

А ничего что каждый год через Россию летает все больше и больше авикомпаний в Китай? Ничего что "Люфтганзу Карго" прессанули и заставили летать не через Казахстан, а через Сибирь? И ничего что объем денег, перечисляемых Аэрофлоту - гостайна? А может с этих пролетных денег кто-то имеет в карман "откат"???

То есть Аерофлоту остается где-то 150 милионов усд в год.

Эти деньги могли бы платить Росаэронавигации, чтобы остальные российские компании не платили за аэронавигационное обслуживание.

Ок, если их убрать - убыток Аефлота за первые пол 2014 года 200 милионов (50 он получил так + 150 еще от пролетных денег) = итого 200.
Убыток Люфтов 600 милионов.
Убыток АерФРанса почти 1 милиард усд.
Убыток АерБерлин 500 милионов за прошлый год (считай 250 милионов в пол года)

1. Люфты, Эр Берлин и ЭрФранс/КЛМ имеют право не пускать европейские авиакомпании летать в Германию, Францию, Голландию???
2. У западных авиакомпаний в структуре издержек только одно преимущество - низкие %% по авиализингу. Все остальные издержки (персонал, налоги, страхование ответственности, реклама, сборы аропортов Парижа, Франкурта/Мюнхена/Берлина, Амстердама и тп) выше чем у Аэрофлота.
3. Где права пассажиров защищены больше и какие затраты несет Аэрофлот в случае отмены/задержки, потери багажа и тп, и какие издержки несут западные авиакомпании???

Но конечно - Убыток Аерофлота так как воруют и виноват Путин, а убыток большенства зарубежных крупных ак, это так, случайно вышло.

У зарубежных АК собрание акционеров может снять Гендиректора за плохие финансовые результаты. А кто в России назначает и снимает Гендиректоров госкомпаний? Неужели Леша Навальный?

ИТД. ну да, Ранаер прибыльный. Но стоит наверное сравнивать сравнимое. А не теплое с мягким.

За 20 лет, что существует Трансаэро - сколько ей денег дало государство??? Какую помощь им оказала Госдума, Минфин и прочие ведомства? Если бы не Назарбаев, который на..й послал Аэрофлот за отказ летать в Астану, и поставил Трансаэро назначенным перевозчиком из Москвы от России - не пережил бы Трансаэро 1998 год. А вот Аэрофлот в то время - прекрасно пережил крах, и именно за счет пролетных денег. За 20 лет, за деньги которые получил Аэрофлот - можно было .... ну сами знаете что можно было сделать...

[Max_I]

Jrik
тоже считаю что надо сравнивать сравнимое, но в данном случае - тогда уж не с западными а/к, а с предыдущими показателями Аэрофлота, скажем, за 10 лет. Какие они были?

[Jrik]

2 la commedia e finita
Как-то сумбурно все и не особо понятно, что же Вы пытаетесь доказать?
Отвлечемся от политики, так как это флеймовая тема и о ней можно вечно спорить без всякого результата и все равно каждый при своем мнении останется.
Остановимся только на споре Аерофлот вс Западные ак.
Есть Аэрофлот, который получил убытков за пол года 200 миллионов (это если отнят пролетные деньги, чтоб честно было), Есть зарубежные ак, которые получили убытков в 600-700 миллионов за это же время.
Затраты на самолеты одинаковые, страхование одинаковое (так как страхуются они все в западных компаниях), обслуживание одинаковое, расходы на зарплату +_ одинаковые (пилоты в аэрофлоте давно получают +- как в люфтах), сборы аэропортов платит клиент в составе билета, поэтому это не затраты авиакомпании. Конечно в РФ некоторые затраты ниже, но не все.
Но есть же еще и АлИталия, где то же уже 5-ть лет сплошные убытки, а затраты на содержание и зарплаты в Италии уже ниже, чем в Москве у Аэрофлота.
Про права пассажиров, при отмене рейсов сервис Аэрофлота +- такой же как и у Европейских ак, гостиница, замена на другой рейс, питание, все то же самое.
При потере багажа такая же компенсация по Варшавской конвенции, 20 усд за 1 кг.

В Аэрофлоте не все конечно хорошо, но в плане управление компанией и развития он не хуже европейских ак.

тоже считаю что надо сравнивать сравнимое, но в данном случае - тогда уж не с западными а/к, а с предыдущими показателями Аэрофлота, скажем, за 10 лет. Какие они были?

А что именно сравнивать?
Самолетный парк на 100% обновили на новую технику за 10 лет.
Построили свой новый терминал в SVO с нуля и летают из него.
Последние пару лет получают прибыль (да же если вычитать пролетные деньги), в отлили от убытков многих зарубежных ак.
Сервис стал +- Европейским.

[la commedia e finita]

2 la commedia e finita
Как-то сумбурно все и не особо понятно, что же Вы пытаетесь доказать?

Я ничего не пытаюсь доказать.
"Автоваз", к примеру, тоже считает что выпускает автомобили, которые не уступают в своем классе европейским аналогам. И тоже все время просит у государства денег. И есть "Автотор" из Калининграда, который ни копейки из бюджета не получил, более того, их прогнали из режима льготной промсборки. Но "Автотор" выпускает БМВ, а "Автоваз" - Лады.
Ничего не напоминает???

Сервис стал +- Европейским.

Москва - не Россия, и если у Люфтганзы групп, КЛМ/ЭрФранс, Алиталия/air one в головной и дочерних авиакомпаниях с сервисом более - менее впорядке, то у "России", "Оренбуржцев", "Донавиа" - не все так хорошо как в Москве.

Еще не вечер, есть 2-е полугодие, в котором Аэрофлот отразит и падение пассажиропотока, и падение количества выполненных рейсов и огромные убытки, когда консолидирует отчетность с АК "Россия" и "Оренбургские авиалинии". И конечно же причиной убытков будет война и запрет силовикам летать заграницу. А менеджмент - нет, он не при чем, бонусы свои исправно получит...

[shevelev]

Авиаперевозчик «Аэрофлот» ищет компанию, которая будет заниматься созданием музыкальной композиции для идентификации бренда компании за 6 млн рублей. Об этом говорится на сайте госзакупок.
http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publ ... 2&epz=true

Предлагаю слоган "Аэрофлот. Е%%ть всех в рот". Как припев его так.

[Ton177]

Я привык летать аэрофлотом, так как всегда знал,что беру тариф бюджет и могу сдать билет, +/- цена меня устраивала.Теперь необходимо покупать тариф оптимум, так как мне нужны только возвратные билеты (за редким исключением) . И вот в этих тарифах аэрофлот меня устраивает уже гораздо меньше. Например : 4 возвратные билета в Милан в феврале месяце у аэрофлота -110 тыс.руб. , у трансаэро 75 тыс.руб., естественно мой выбор пал на Трансаэро. Мне нравится летать аэрофлотом, НО при данной ценовой политики я вынужден смотреть другие авиакомпании. Жду когда тариф бюджет можно будет сдать..пусть хоть с небольшим штрафом.

[zerokol]

Ton177
ППКС
я правда обычно беру самые дешевые билеты, и теперь соответственно рассматриваю не только аэрофлот, но и разные зарубежные компании.

[Max_I]

А по поводу "нынешней ситуации" - все же действительно влияет на кол-во перелетов в США и Японию прямыми? Так и не ответили. В JFK, LAX, MIA, IAD и NRT разворачивают, или трудности с визами возникли, или креативный класс изошелся патриотизмом вдруг и решил лететь в Крым?

[zerokol]

А по поводу "нынешней ситуации" - все же действительно влияет на кол-во перелетов в США и Японию прямыми? Так и не ответили. В JFK, LAX, MIA, IAD и NRT разворачивают, или трудности с визами возникли, или креативный класс изошелся патриотизмом вдруг и решил лететь в Крым?

ничего не ответили потому что это чушь собачья. Пока все летает, людей пускают, визы выдают также.

[SunSeeker]

Чистый убыток группы "Аэрофлот" по МСФО в первом полугодии 2014 года составил 1,905 миллиарда рублей против 45 миллионов рублей чистой прибыли годом ранее, следует из отчета компании.

так у всех так

Операционный убыток германской авиакомпании Deutsche Lufthansa AG, второй по величине в Европе, в I квартале 2014 года снизился на 31,8% до 245 млн евро с 359 млн евро за аналогичный период годом ранее.
То есть в рублях убыток Люфтов за первый квартал 9 ярдов (это только за квартал). За пол года поди ярдов 20 будет. В 10 раз больше Аерофлота.

господа,
чтобы не сравнивать теплое и мягкое, позвольте немного о терминах. (МСФО)

чистый убыток net loss - не то же самое, что операционный убыток net operating loss. То и другое измеряется в денежном выражении, но при операционном убытке может быть чистая прибыль и наоборот.
указанные в постах авиакомпании - открытые акционерные. При падении стоимости акций AFLT в 30% с начала 1-го полугодия до его окончания сложно показать чистую прибыль. Во 2-м же полугодии 2013г акции AFLT наоборот существенно выросли и показали ( почему такую маленькую? Видимо,Сочи - наше всё!)чистую прибыль. Какова операционная прибыль в ОАО "Аэрофлот" - надо смотреть отчетность, возможно, она такая же отрицательная как и у LH. Спонсорство олимийских дел в Сочи - не операционная деятельность, но на прибыли отражается.

Операционный убыток LH говорит только о том, что они не могут покрыть своей основной операционной деятельностью расходы в компании. Каков же будет баланс - надо смотреть отчетность. Думаю также отрицательный, так как пролётных денег-то у них нет.

Ну и так, к слову, когда в СМИ начинается разговор об убытчности той или иной компании с госдолей - это есть процесс формирования общественного мнения к [*] зачеркнуто -увольнению руководителя за некомпетентость [*] продаже той самой госдоли.

С удовольствием продолжу отслеживать споры.

[la commedia e finita]

Чего уж мелочиться то? Надо вообще на всех рейсах отменить бесплатную еду. А напитки продавать по 10 евро за чай или кофе. Глядишь - Аэрофлот из убытков выберется...

Авиакомпания "Аэрофлот" уменьшает объем питания в экономклассе. Сокращение касается в основном рейсов продолжительностью до 3 часов и 6-8 часов, сообщает соб.корр. Travel.ru.
На коротких рейсах продолжительностью до двух часов снек-бокс с небольшими закусками (или чиабатта) заменяется на бутерброд с ветчиной и сыром. На маршрутах продолжительностью от 2 до 3 часов вместо так называемого холодного обеда будет подаваться только снек-бокс.
При этом по крайней мере на этих рейсах отменено предварительное обслуживание напитками, отнимавшее массу времени и фактически не оставлявшее пассажирам времени на спокойную работу или отдых. Теперь напитки будут подаваться одновременно с бутербродом или снеками.
На рейсах продолжительностью от 6 до 7 часов (например, из Москвы в Читу, Якутск или Дели, либо из Улан-Удэ, Читы, Иркутска, Дели, Тенерифе в Москву) оставлен только горячий обед как единственное питание, подача снеков ближе к концу перелета отменена. На маршрутах от 7 до 8 часов (например, из Москвы в Хабаровск, на Тенерифе, либо из Якутска в Москву) вторым питанием перед посадкой стали снеки вместо "холодного обеда". В этом случае также отменено предварительное обслуживание напитками, что, вероятно, сэкономит пассажирам около часа отдыха или сна - это особенно важно на ночных рейсах. Напомним, что "Аэрофлот" неизвестно зачем практикует на дальних рейсах побудку спящих пассажиров примерно за два с половиной часа до прибытия, чтобы целый час потом раздавать напитки, а затем еще почти столько же - питание.

[rybka]

отнимавшее массу времени и фактически не оставлявшее пассажирам времени на спокойную работу или отды

Исключительно о пассажирах забота Никакой выгоды.
Какой уж тут отдых, если кресло откинуть нельзя.

[Денис Ч.]

Чего уж мелочиться то? Надо вообще на всех рейсах отменить бесплатную еду. А напитки продавать по 10 евро за чай или кофе. Глядишь - Аэрофлот из убытков выберется...

Под предлогом понижения стоимости билета, как с возвратными билетами, цену конечно же не опускать, а после НГ наоборот задрать

[Jrik]

В продолжение темы.


- Чешские Авиалинии сокращают 30% персонала и отказываются от части самолетов в этом году.
- АерФранс пытались перевести ближние перевозки в Лоукост (с сокращением персонала, зарплаты, итд). Поэтому там уже 15 дней забастовка идет.

Кругом как-то не особо весело в авиации.

[SunSeeker]

Кругом как-то не особо весело в авиации.

да, все страдают от неведаной вселенской фигни http://www.помойка.ру/doc/2573003 (

[Денис Ч.]

Вот как раз в статье, что и говорилось в начале ветки. Раньше народ кредитовал, когда были возвратные билеты, а теперь сами всё обрубили. Это конечно не все деньги , но хоть что то...........

"Перевозчики входят в низкий сезон, поэтому у всех компаний возникает некий дефицит денежных средств, который необходимо восполнять тем или иным способом"