Автомобиль для поездки в горах

[GANT1949]

А1 с ручкой в спортивной комплектации

Так это и есть идеальная машина для серпантинов. Она великолепно управляется и довольно мощная в расчете на массу.

[Trolll]

Хотел я было сказать что на любой можно... :-) Но вот сегодня ехал из Инсбрука в сторону Германии, к Цугшпице....
Машинка мне попалась вроде и неплохая... почти новая ( 6500 пробег) Астра. Мощность 74квт, сами в лошади переводите... Так вот... раза три приходилось на первой передаче в гору лезть! Причем не 100м, а минут 5 тянуть
Вот такие пироги... А на 5 переключиться раз 5 всего пришлось за 200км...

Всё зависит от навыка вождения. а не от мощности.
И на автодоме альковном в 3 тонны джигитовал в горах и(писал уже) на Киа Пиканто в 65 лошадок

[Виконт.м]

Э, нет... :-)
Я профессиональный водитель со стажем поболе 30.
В Альпах правда впервые, но по горам поездил и в Хорватии и в Каталонии (с обеих сторон и на Майорке) и в Италии...
Так что навыков хватает.... Тут что то другое... Правда и ехал не один, трафик в гору был

[13-13]

И, на мой взгляд, в этих условиях лучше "механика".

а я считаю, что "механика" для "продвинутых" пользователей. А новичку лучше автомат - втопил педаль в пол и пусть сама решает на какой передаче. Да и трогаться после вынужденной остановки на подъёме не все умеют на ручке. А автомат - тот же рецепт: педаль в пол.
Меня, кстати, очень напряг выезд из подземного паркинга в Лозанне. Я такие уклоны разве только что в японии видел. На той самой А1-спорт с 3-мя челами на борту я только с третьего раза смог тронуться от шлагбаума на выезде. И то с диким буксом колёс (аж до дыма). Правда были усугубляющие обстоятельства: кроме крутого подъёма ещё по кругу вправо (руль почти до упора) и ширина всего на полметра шире машины.

А на 5 переключиться раз 5 всего пришлось за 200км...

...пятой пользовался часто, а вот на 7-ю перешел только на равнине Италии.

[Oberst]

Вот и я не пойму как могут помочь навыки, например в такой ситуации: "тошнишь" за фурой по серпантину 5-10-15-20 минут, которая еле ползёт, и вот ровный участок дороги, позволяющий обогнать фуру, но он очень небольшой. Ты давишь педаль, но... машинка-то "дуется", но не едет. И вот ты опять 5-10-15-20 минут и т.д. "тошнишь" за этой фурой. Какие-никакие навыки вроде бы у меня тоже есть. Кавказ рядом, ну и на выездах бывало немножко гор: Хорватия, Греция, Австрия, Бавария, Румыния и т.д.

[Sergey157]

Ездил на бензинке, 1,8AT , ездил и на дизеле 2,0AT. Намного увереннее и проще было, конечно, с дизельными 350Нм, разницу прочувствовал существенно.

[Виконт.м]

Не, навыки конечно никто не отменял, особенно на ручке. И при трогании в гору, и при обгонах. Но если машина не едет, тут ничего не поможет, только терпение :-)
В моем случае думаю что Астра новая, с шильдиком Эко, и движок в ней задушен по евро5 а то и 6...
И скоростей на ней всего 5... :-) ручка...
А в горах не столько обьем важен, сколь крутящий момент и передаточные числа на передачах. В любом случае дизель в горах предпочтительней

[juristkostya]

основной специфический навык для езды на "механике" в горах - "подтыкать" пониженную с перегазовкой (Нужно для эффективного торможения двигателем, ну и для "выстреливания" когда открылась короткая возможность для обгона). Если это освоено, то "механика" кратно добавляет удовольствия от вождения. Если не освоено, то лучше взять "автомат" и релаксировать :-)

[Oberst]

основной специфический навык для езды на "механике" в горах - "подтыкать" пониженную с перегазовкой (Нужно для эффективного торможения двигателем, ну и для "выстреливания" когда открылась короткая возможность для обгона). Если это освоено, то "механика" кратно добавляет удовольствия от вождения. Если не освоено, то лучше взять "автомат" и релаксировать :-)

Абсолютно с вами согласен. Но при этом мощность двигателя должна быть достаточной для "выстреливания" совокупной массы автомобиля, пассажиров и багажа.

[juristkostya]

ну, как правило, мощность достаточна. Основная проблема психологическая - перейти на 2 передачи "вниз", "выкрутить" до 6 тыс оборотов...люди, как правило, просто побаиваются (или не хотят постоянно слушать вой двигателя и каждые 3 секунды клацать передачами), хотя формально машина позволяет :-)

[Oberst]

перейти на 2 передачи "вниз", "выкрутить" до 6 тыс оборотов...

Бывает приходиться и на три передачи вниз. В этом и есть преимущество механической коробки в сложных дорожных условиях. А по-поводу клацанья, вспомнил такой случай. Когда приехал из Севана в Ереван через Селимский перевал, не мог понять почему болит сустав в щиколотке на левой ноге. Даже трудно стоять было. Жена (врач) пояснила, что от интенсивной работы с педалью сцепления. Сказать, что с непривычки нельзя, т.к. стаж за рулём не один десяток лет.

[Влад Т.]

И не забываем... Более мощная машина - выше средняя скорость - больше денег на топливо.
На резвой машине по горам приятно! Но надо уметь это делать.

[Oberst]

Более мощная машина - выше средняя скорость - больше денег на топливо.

За удовольствие и удобство почти всегда приходится платить.

[RSS]

Горы то они разные. И надо помнить, что после подъема будет спуск. Так что важнее исправные тормоза. Поймете это, когда заберетесь хотя бы на один перевал. Ну и для равнинного человека долгая дорога по серпантинам удовольствие не большое.

[Bonacon]

А в горах не столько обьем важен, сколь крутящий момент и передаточные числа на передачах. В любом случае дизель в горах предпочтительней

Объем и соответственно мощность двигла тоже совсем не помешают. Обычно побеждает жадность и берется самая дешевая машика с литровым двигателем И на Самуи, на грунтовке с уклоном в 30% я очень напрягся на СУзуки Джимни (0,8 Л). Хорошо, что это полноценный внедорожник и на полном приводе, а понижайке он все таки выполз и не заглох. Но ревел как самолет Да и в Израиле на перевалах Шевроле Смарт полз на последнем издыхании, на 1-ой.
Опыт - 20 лет на ручке.

[juristkostya]

И надо помнить, что после подъема будет спуск. Так что важнее исправные тормоза.

грамотное использование мехКПП сводит нагрузку на тормоза до уровня обычной городской езды :-) В 90% случаев из 5 передач можно подобрать такую, на которой машина держит на спуске заданную скорость без использования тормозов :-)

[RSS]

ТС предполагает использование АКПП. Так что при спуске нагрузка на тормоза будет приличная.

[Влад Т.]

Самуи,

и в Израиле

причем тут эти названия? Тема начиналась про поездку в Доломиты.
В Европе по дорогам общего пользования можно проехать на любой современной машине.
На более мощной чуть быстрее.
Гораздо важнее уметь ездить в горах. Для новичков - не бояться осваивать приемы безопасного вождения по горным дорогам.

[Влад Т.]

ТС предполагает использование АКПП. Так что при спуске нагрузка на тормоза будет приличная.

Для снижения нагрузки на тормоза есть возможность принудительно сузить диапазон переключения АКПП.

[Sergey157]

ТС предполагает использование АКПП. Так что при спуске нагрузка на тормоза будет приличная.

Для снижения нагрузки на тормоза есть возможность принудительно сузить диапазон переключения АКПП.

При крутых спусках коробки обычно сами на вторую передачу скидывают, по горам вообще в ручном режиме не езжу))))