Аэрофлот Boeing 777 отзывы

[Qarootoramma]

Да, только выводить их 50% на 50% не совсем выгодно. Точнее вообще не выгодно. Нужно избавляться от какого-то одного. Так вот в Аэрофлоте говорят, что в зимний сезон проблема будет с 777. Хотя я сам не понимаю, куда выводить новейшие самолеты. С другой стороны в этом есть логика, так как А350 запросто заменит все 777 (особенно его большие модификации).

А смысл их вообще закупать? И АФЛ надо в карибский регион вернуться и буду борта востребованы. Да и в Адлер зимой вполне можно летать, только конечно ценник надо адекватным сделать.

Вы имеет в виду А-350? - так любая авиакомпания обновляет флот. АФЛ не исключение. А350 новый самолет нового поколения, его топливная экономичность выше чем у 777-300ER. К тому же здесь возможно присутствует политический аспект, в свете отказа от 787. А если в ближайшее время будет сокращение пассажиропотока, то 35 широкофюзеляжников - А330 и В777 точно не будут востребованы.

[Турист-турисТ]

Вы имеет в виду А-350? - так любая авиакомпания обновляет флот. АФЛ не исключение.

ну так и три топора свежие. И какая полит составляюшая может быть? Оба авиапроизводителя из вражеского лагеря.
И да если АФЛ откажется от своей дурацкой политики одного базового аэропорта шарик и начнёт совершать рейсы из регионов, то будет кого возить. Уверен, что рейс Якутск-Хургада и в январе будет востребован.

[Qarootoramma]

Вы имеет в виду А-350? - так любая авиакомпания обновляет флот. АФЛ не исключение.

ну так и три топора свежие. И какая полит составляюшая может быть? Оба авиапроизводителя из вражеского лагеря.
И да если АФЛ откажется от своей дурацкой политики одного базового аэропорта шарик и начнёт совершать рейсы из регионов, то будет кого возить. Уверен, что рейс Якутск-Хургада и в январе будет востребован.

Востребован то он будет, только 777 из Якутска в Хургаду не загрузить. В любом случае 777 большая машина и в зимний сезон 13 таких самолетов по России видимо сложно загрузить. В значительной мере надежда на трансфер. Я думаю АФЛ будет использовать этот шаг, но ведь в мире большая конкуренция. Бортпроводники 777 говорят, что сейчас стало много летать азиатов. Посмотрим, в любом случае 350 и 330 для АФЛ предпочтительнее 777, так как в парке перевозчика еще 100 А320 и почти 50 SSJ.
(Кстати, Ориэны тоже отказываются от 777).

[thevery]

А350 которые вроде должны поступить в АФл в 2016 г, находятся в одной размерности с 777-300ER. Думаю, что А350 для АФЛ будут более предпочтителен. К томуже АФЛ, думаю не преминул воспользоваться выгодной и конвертировал А350-800 скорее всего в -1000. А это все аналог 777. Как то так..

У A35J даже EIS в лучшем случае через 2 года только, да и сами самолёты наверняка дороже будут, какой смысл избавляться от 77W уже сейчас?

[Qarootoramma]

А350 которые вроде должны поступить в АФл в 2016 г, находятся в одной размерности с 777-300ER. Думаю, что А350 для АФЛ будут более предпочтителен. К томуже АФЛ, думаю не преминул воспользоваться выгодной и конвертировал А350-800 скорее всего в -1000. А это все аналог 777. Как то так..

У A35J даже EIS в лучшем случае через 2 года только, да и сами самолёты наверняка дороже будут, какой смысл избавляться от 77W уже сейчас?

Мы не можем отвечать за решения руководства Аэрофлота. Им виднее. АФЛ очень хочет получить первые А350 в 2016 г. Сейчас ведутся по этом поводу переговоры с Эрбасом. если пассажиропоток будет снижаться или стагнирует, то логично отказаться от 777. А350 свободно заменит 777. У Аэрофлота кстати в этом году была пересмотрена стратегия. если к 2020-ом году планировали выйти на перевозку 80 млн пассажиров, то сейчас рост уменьшили. Возможно в этой связи принято решение поменять флот.

[thevery]

Пруфлинк от самого аэрофлота про отказ от 777 покажите сначала, пожалуйста.
А стратегию-2020 аэрофлот пока выполняет и даже слегка перевыполняет.

[zerokol]

Пруфлинк от самого аэрофлота про отказ от 777 покажите сначала, пожалуйста.

ну до пруфлинка от самого аэрофлота пока далеко, пока все только в планах
http://www.aero.de/news-21958/Medien-Ae ... erung.html

[thevery]

Ну так это вы снова про тендер, на это я уже отвечал выше - у аэрофлота такой проходит регулярно.

[Dr_AVI]

А350 которые вроде должны поступить в АФл в 2016 г, находятся в одной размерности с 777-300ER. Думаю, что А350 для АФЛ будут более предпочтителен. К томуже АФЛ, думаю не преминул воспользоваться выгодной и конвертировал А350-800 скорее всего в -1000. А это все аналог 777. Как то так..

B777 очень удачно вписался в состав Аэрофлота, это одна из самых востребованых их машин, и не только на дальних рейсах.
Ваши "предположения" о супердоходности или суперэкономичности A350 являются только предположениями.
B787 тоже многие считали "убийцами" целого сегмента рынка, только в Аэрофлоте до сих пор не нарадуются, что соскочили с темы (это и Трансаэро касается).
Аэрофлоту хватает проблем с доводкой суперсамолета, он же скорее всего станет головным "заказчиком" МС-21.
При этом брать еще и импортного "кота в мешке" можно или задаром, или если руководство больно на всю голову.
Ни первого, ни второго вроде не заметно.

[Qarootoramma]

B777 очень удачно вписался в состав Аэрофлота, это одна из самых востребованых их машин, и не только на дальних рейсах.
Ваши "предположения" о супержоходности или суперэкономичности A350 являются только предположениями.
B787 тоже мноргие считали "убийцами" целого сегмента рынка, только в Аэрофлоте до сих пор не нарадуются, что соскочили с темы (это и Трансаэро касается).

Никто не спорит что 777 фантастический самолет. Он нравится всем, не только Аэрофлоту. Однако недооценивать А350 и 787 не стоит. А350 той же размерности что 777, появился на 20 лет позже поэтому экономика выше. Эрбас считает что на 15-20%. Эксплуатация А350 в других авиакомпаниях в любом случае подтверждает высокую эффективность машины. 787 - очень сложный, в чем-то революционный самолет, поэтому потребовалось несколько лет чтобы внедрить его в эксплуатацию. Он показывает хорошую экономику, так же как А350. 787 строится в беспрецедентных масштабах в современной истории и вообще. Сейчас производится 120-140 самолетов в год. Боинг выходит на производство 150-160. В перспективе более 200. Новые модификации 787 очень хорошо заменяют 777. То что АФЛ отказался от 787 отнюдь не отменяет факта востребованности самолета на рынке, тем более что на него заказы до 2020 года расписаны на 1000 штук.

[Dr_AVI]

А350 той же размерности что 777, появился на 20 лет позже поэтому экономика выше. Эрбас считает что на 15-20%. Эксплуатация А350 в других авиакомпаниях в любом случае подтверждает высокую эффективность машины.

И что с того, что он моложе?
Эрбас понять можно, ему продать "слона" чень уж надо, только делать выводы, основываясь на опыте эксплуатации ПЯТИ летающих A350, спеиалисты пока не рискуют.

787 - очень сложный, в чем-то революционный самолет, поэтому потребовалось несколько лет чтобы внедрить его в эксплуатацию. Он показывает хорошую экономику, так же как А350.

Boeing тоже золотые горы обещал.
Оказалось преждевременно. Не может показывать какую-либо удовлетворительну экономику воздушное судно по полгоду стоящее на доработках.

787 строится в беспрецедентных масштабах в современной истории и вообще. Сейчас производится 120-140 самолетов в год. Боинг выходит на производство 150-160. В перспективе более 200. Новые модификации 787 очень хорошо заменяют 777. То что АФЛ отказался от 787 отнюдь не отменяет факта востребованности самолета на рынке, тем более что на него заказы до 2020 года расписаны на 1000 штук.

Ту-154 тоже построили серией в 1000 ВС, на этом основании будете утверждать, что их экономика замечательна?
Вот, когда будут вылечены детские болезни, тогда эти ВС себя покажут... может быть.
Пусть пока легковерные папуасы их экономику на себе испытывают.

[Pan-Pan]

"Политикой" была изначальная покупка Б-777 и 737, если не путаю, то это был ответ на "не договорились" с Аирбасом - Аэрофлот, очевидно, хотел значительных преференций, как никак на тот момент весь парк нацпера полностью состоял из Аирбасов (ИЛ-ы, суперпупер не считаем).
Можно предположить, что сейчас договорились - именно поэтому Аэрофлот и ждет первые А-350 в 2016, что довольно быстро.

[thevery]

"Политикой" была изначальная покупка Б-777 и 737, если не путаю, то это был ответ на "не договорились" с Аирбасом - Аэрофлот, очевидно, хотел значительных преференций, как никак на тот момент весь парк нацпера полностью состоял из Аирбасов (ИЛ-ы, суперпупер не считаем).

Так у Airbus нет аналогов b777 в любом случае, а a380 уж слишком большой, так что тут и экономика тоже, а не только политика.

[John]

И что с того, что он моложе?

А разве не очевидно, что чем моложе техника, тем более новые технологии в неё встроены? Проследите хотя бы уровень использования светодиодов в поколениях автомобилей.

[Dr_AVI]

И что с того, что он моложе?

А разве не очевидно, что чем моложе техника, тем более новые технологии в неё встроены? Проследите хотя бы уровень использования светодиодов в поколениях автомобилей.

И какой экономический эффект дала эта замечательная супертехнология для экономики аввтоперевозок?
Не все новые технологии одинаково полезны.
На B787 поставили новые аккумуляторные батареи, а они оказвлись склонными с самовозгоранию.
А откуда возникли проблемы с неинновационной топливной автоматикой?
А как поведут себя углепластики в ближайшем будущем кто нибудь знает?
Как вы думаете, на чьи плечи лягут расходы на доработку?
Так что вещи очевидные для авиапассажира, не всегда очевидны для эксплуатантов.

[Турист-турисТ]

А как поведут себя углепластики в ближайшем будущем кто нибудь знает?

Авиаконстркторы и техники знают. массовое применения началось ещё в анчале 70-х в B-737 и DС-10, так что проктического опыта воз и маленькая тележка.

[Dr_AVI]

А как поведут себя углепластики в ближайшем будущем кто нибудь знает?

Авиаконстркторы и техники знают. массовое применения началось ещё в анчале 70-х в B-737 и DС-10, так что проктического опыта воз и маленькая тележка.

Авиаконструкторы и техники должны знать, в каких элементах конструкции использовались углепластики в B-737 и DС-10 и куда их вкорячили в дримлайнере, а также в A350

[Турист-турисТ]

Авиаконструкторы и техники должны знать, в каких элементах конструкции использовались углепластики в B-737 и DС-10 и куда их вкорячили в дримлайнере, а также в A350

Они уже знают. как себя во времяэксплуатации проявляли детади из этого материала. И уверен, что те кто проектировал 787 и в боле раних проектах принимали участие. В А380 по вашему углепластика с гулькин нос ив А330 его не было?

[Dr_AVI]

Они уже знают. как себя во времяэксплуатации проявляли детади из этого материала. И уверен, что те кто проектировал 787 и в боле раних проектах принимали участие. В А380 по вашему углепластика с гулькин нос ив А330 его не было?

Вы зря уверены в отработанности этих технологии.
Углепластики трещали и на A380 (http://rnns.ru/195316-treschiny-na-kryl ... busov.html), а в дримлайнерах силовых элементов из них гораздо больше.

[Nick22]

А как поведут себя углепластики в ближайшем будущем кто нибудь знает?

Авиаконстркторы и техники знают. массовое применения началось ещё в анчале 70-х в B-737 и DС-10, так что проктического опыта воз и маленькая тележка.

Чукча писатель? Массовое применение? В DC10? Напишите еще что-нибудь, почитаем.