Аэрофлот увеличивает в 2 раза топливный сбор в бизнес-классе

[Poseidon]

отдельные личности, наворовавшие у трудового народа, позволяют себе летать бизнес-классом и их надо ободрать

Наворовавшие у трудового народа и дальше могут позволить себе летать бизнес-классом. Плохо тем, кто не ворует и позволяет себе летать бизнес классом, вот тут уже кто-то задумается, летать дальше или нет.

[Kamaran]

Я вот, как истинный сын трудового народа, бизнесом аэрофлота вообще только один раз летал, в Ташкент и обратно, за мили.

А я бизнесом Узбекистон хаво йуллари летал, меня какие там сборы в Аэрофлоте вообще не беспокоит.

[r347]

Нет, с завтрашнего дня будет 33000 рублей

В Бангкок сборы стали 16627 руб. Как и в Ханой.

[Poseidon]

Я думаю, что всё может и измениться, сборы могут вновь понизить. Время покажет.

[ViVerna]

Ну закон подлости! Буквально сегодня-завтра хотели бизнес за мили брать - и вуаля подстава... В два раза ровно выросли.
Благо это последнии мили - не собираюсь больше их копить.

[Tstor]

А интересно, как со сборами на партнеров? Почём нынче обходятся сборы в бизнес AF, к примеру?

[Kamaran]

А интересно, как со сборами на партнеров? Почём нынче обходятся сборы в бизнес AF, к примеру?

Столько же сколько и раньше, формально новость не имеет никакого отношения к бонусной программе. Хотя от Аэрофлота теперь всего ждать можно

[kirv]

Сборы на 50% больше коммерческого эконома по ряду маршрутов выходят...

[Iouri_Spb]

А что там у авиакомпаний типа Россия или Донавиа со сборами? Тоже повысились?

Страничка http://www.aeroflot.ru/cms/before_and_a ... ice_charge обновлена. Новости на сайте Аэрофлота по-прежнему нет.

Величина топливного сбора за каждый полетный сегмент класса "Бизнес" составляет 200% от сбора за полетный сегмент классов "Эконом"/"Комфорт".

[kirv]

На мой взгляд, у бонуса осталось одно применение - Кавказ и Средняя Азия. Причем можно и в экономе, не запарит.

[andreww71]

Называется П.....ц подкрался незаметно, но предсказуемо.
Не удивлюсь , если и эконом оптимум изменится в цене, что бы хитрожепые апгрейдщики не баловались

[Obereg84]

Сборы в бизнесе с вылетом из Москвы

Бангкок были 16000 руб, стали 30500
Барселона были 8700, стали 15188
Владивосток были 6566, стали 12566
Нью-Йорк были 16689, стали 30917
Сочи были 3566, стали 6566
На некоторых направлениях по СНГ, например, в Баку сборы остались на одном уровне. Это исключение из правил.

[Повстанец]

Нет, с завтрашнего дня будет 33000 рублей

В Бангкок сборы стали 16627 руб. Как и в Ханой.

да нет, 28458 рублей топливный на Бангкок с сегодняшнего дня.

[!CE]

Сборы в бизнесе с вылетом из Москвы

Бангкок были 16000 руб, стали 30500
Барселона были 8700, стали 15188
Владивосток были 6566, стали 12566
Нью-Йорк были 16689, стали 30917
Сочи были 3566, стали 6566
На некоторых направлениях по СНГ, например, в Баку сборы остались на одном уровне. Это исключение из правил.

Да уж. Цена такого нормального эконома. Еще с учетом того, что они по мильным билетам теперь не возвратные, вообще огонь!

[Dmi3y]

Это как бы незаконно. Топливный сбор существует для компенсации гипотетического возрастания стоимости авиакеросина в период между продажей билета и фактической перевозкой. На пассажира бизнес-класса требуется то же количество авиакеросина, что и на перевозку пассажира экономического класса обслуживания.
Пунктом 6 части 1 статьи 10 Закона о защите конкуренции запрещаются действия (бездействие) занимающего доминирующее положение хозяйствующего субъекта, результатом которых являются или могут являться недопущение, ограничение, устранение конкуренции и (или) ущемление интересов других лиц, в том числе экономически, технологически и иным образом не обоснованное установление различных цен (тарифов) на один и тот же товар, если иное не установлено федеральным законом.
Проблема только в том, что Воздушный кодекс оставляет авиаперевозчику полную свободу при формировании тарифов и дополнительных сборов. Коллизия Воздушного кодекса и Закона о защите конкуренции может трактоваться как в пользу ФАС (Казанское УФАС против Аэрофлота в прошлом году), так и в пользу авиаперевозчика (Пермское УФАС России против Аэрофлота,Сибири и Ютэйр в позапрошлом году).

[Iouri_Spb]

Dmi3y,
под приведённый пункт тогда можно подвести и в принципе различное ценообразование для паксов в разных салонах одного самолёта. Имхо, ссылка на Закон совсем не подходит к данной ситуации.
Тезис о том, для чего в общую цену включен "топливный сбор" и в каком размере он должен там присутствовать - лишь домыслы. Сам Аэрофлот, равно как и другие авиакомпании, ни коим образом не конкретизируют составляющие и обоснование устанавливаемых значений. Почему нас, пассажиров, не смущало и не смущает сейчас, что данный сбор у Аэрофлота един для целых регионов (например, для перелёта в Азию)?...

[Dmi3y]

Dmi3y,
под приведённый пункт тогда можно подвести и в принципе различное ценообразование для паксов в разных салонах одного самолёта. Имхо, ссылка на Закон совсем не подходит к данной ситуации.

Казанское УФАС России именно этот принцип признало не законным и ВЫИГРАЛО в суде - все три инстанции прошли, Аэрофлот заплатил полумиллионный штраф, но вот Предписание пока исполнять не торопится, потому что это порушит всю систему

[Che Kushkin]

Это как бы незаконно.

Далеко не факт. Во-первых, есть такой документ - Правила формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки. Согласно правилам, в пассажирский тариф может не включаться "стоимость авиационных горюче-смазочных материалов (топливный сбор)" То есть нормативно под топливным сбором понимается не "компенсация возрастания стоимости", а просто сама по себе стоимость топлива. авиакомпания может совершенно законно вывести вообще все затраты на топливо из тарифной составляющей и перенести их на топливный сбор.
Во-вторых, тезис о том, что "на пассажира бизнес-класса требуется то же количество авиакеросина, что и на перевозку пассажира экономического класса" легко разбивается о простой пример: представим себе два совершенно одинаковых самолёта, летающих по одному и тому же маршруту, но при этом предположим, что первый самолёт состоит только из эконома, а другой только из бизнеса. Соответственно, первый самолёт и при полной загрузке будет перевозить человек 200, а второй - человек 50. Нетрудно догадаться, что на перевозку одного пассажира в первом самолёте потребуется примерно вчетверо меньше керосина.
Гипотетически Аэрофлот можно попробовать попинать (нажаловаться в ФАС) по другому поводу - за общее завышение топливного сбора. Есть такое подозрение, что по крайней мере на европейских направлениях с пассажиров уже сейчас собирается больше топливного сбора, чем Аэрофлот реально платит за топливо (а в результате повышения сбора для бизнес-класса будет собирать еще больше). Приведу очень грубую прикидку на примере рейса Москва-Вена: авиакеросин стоит примерно 500 евро за тонну, полётное время 3 часа, расход керосина для Эйрбус А320 2,7 куб. м на час полёта, плотность авиакеросина 0,8, итого на рейс нужно 6,5 тонн керосина за 3250 евро.
А Аэрофлот при загрузке салона на 2/3 соберет с пассажиров по новым правилам 4-4,5 тысячи евро. Вот это уже не хорошо (примечание: Эйрбус 320 взят "от фонаря" просто для примера, я не помню что там на самом деле летает)

[Dmi3y]

тезис о том, что "на пассажира бизнес-класса требуется то же количество авиакеросина, что и на перевозку пассажира экономического класса" легко разбивается о простой пример: представим себе два совершенно одинаковых самолёта, летающих по одному и тому же маршруту, но при этом предположим, что первый самолёт состоит только из эконома, а другой только из бизнеса. Соответственно, первый самолёт и при полной загрузке будет перевозить человек 200, а второй - человек 50. Нетрудно догадаться, что на перевозку одного пассажира в первом самолёте потребуется примерно вчетверо меньше керосина.

Логика есть, согласен. Как и про повышенную норму провоза багажа.
Но тогда мы как бы зря создали эту ветку и Аэрофлот можно только понять и пррростить

[Test]

Аэрофлот потом скажет, что они это сделали для приведения формирования сборов к стандартам Skyteam.
Т. к. у Air France топливные сборы для премиальных билетов больше для бизнеса, чем для эконома (Flying Blue).