Банкротство или внешнее управление Трансаэро (прогнозы и факты)

[Goshka]

Плешакову решили высадить ))

Для «Трансаэро» существует два варианта: либо акционеры добровольно соглашаются на внешнее управление, например компанией «Аэрофлот», либо перевозчику грозит банкротство. Об этом «Ведомостям» рассказывал на прошлой неделе федеральный чиновник. Гендиректор и совладелица авиакомпании Ольга Плешакова не в состоянии вывести перевозчика из кризиса, но она пытается шантажировать правительство количеством проданных билетов - в правительстве этим недовольны. «Проще предоставить субсидию «Аэрофлоту», чтобы он перевез пассажиров «Трансаэро», чем пытаться спасти авиакомпанию, которая все время выставляет государству счета, шантажируя пассажирами», - говорит чиновник. Ультиматум Плешаковой еще поставлен не был, но это дело времени, говорил собеседник в пятницу. Ведомости.

Возрат авиабилетов и отмена рейсов, обсуждается в отдельной теме
Отмена рейсов Трансаэро, возврат билетов, как вернуть деньги за отмененный рейс

Так же напоминание, из Правил Форума
1.21. Форум - это место общения и обмена информацией. И странно, если вы вместо информации будете указывать в своем сообщении ссылку на другой сайт. Если вам здесь интересно и комфортно - не допускайте ссылок на другие сайты. Возможно размещение полезной информации с другого сайта, с соблюдением копирайта этого сайта - неактивная ссылка в случае если не вы автор этой информации

[8008]

Т.е фактически при банкротстве эти самолеты должны быть нетронуты так как в каждом есть какая-то доля денег кредиторов

операционный лизинг...

[Huītzilōpōchtli]

"дешевые билеты" противоестнственны здравому экономическому смыслу, никто понимать не хочет.

Ну может хватит уже? А то что-то билеты "Победы" за те же деньги, что и у Трансаэро ничему не противоречат. Уж не говоря о реалиях Европы и ЮВА.

[exciter9]

Интересно лизингодатель до момента банкротства может отозвать свои самолеты без разрешения Трансаэро и отдать кому-либо, посути же деньги оплачены ежемесячно и это же не просто аренда самолета, а аренда с выкупом. Т.е фактически при банкротстве эти самолеты должны быть нетронуты

А если арендодатель не платит лизинговые платежи? Как это произошло в случае ТСО.
У лизингодателя договор с авиакомпанией. Проблемы отношений авиакомпании с банками лизингодателя не волнуют. Нет денег - нет самолетов. Это значит что авиакомпания (ТСО) сама себе злобный быратина, не смогла зарабатывать, не смогла гасить кредиты

[Goshka]

Гребаный стыд, что предлагают уволенным пилотам Трансов. Таких людей хотят по миру пустить...

Среди компаний, которые готовы принять на работу новых сотрудников, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», «Газпромавиа», «Гражданские самолеты «Сухого», аэропорты Внуково и Шереметьево. На некоторых вакансиях указаны зарплаты, но, например, «Аэрофлот» их не озвучил. Наибольшее внимание привлекают вакансии, размещенные авиакомпанией «Якутия». Командиру самолета Ан-24 и Ан-26 предлагается оклад в 7 тысяч рублей. Командиру самолета «Сухой суперджет-100», как оказалось, причитается 11 тысяч. Для ведущего инженера по авиабезопасности предусмотрен оклад в 7,5 тысячи рублей. Для сравнения: на крупных Boeing типа 747 и 777 командиры «Трансаэро» получали в среднем 350 тысяч рублей в месяц.

«Условно скажем, существует оклад столько-то тысяч, к нему добавляется заработок за налет, затем за вредность, таким образом идут надбавки, причем за налет — это основная оплата, там доплата больше, чем сам этот оклад. Но 7 тысяч как начальная сумма — с моей точки зрения, это просто насмешка. Другого сказать я не могу.
Бизнес ФМ

[exciter9]

Ну может хватит уже? А то что-то билеты "Победы" за те же деньги, что и у Трансаэро ничему не противоречат. Уж не говоря о реалиях Европы и ЮВА.

Сейчас уже и не вспомню цитату из Бернса про спор с глупцом....
Нет у Победы билетов "за теже деньги". Там абсолютно другая модель, другие маршруты, другой парк ВС и полное отсутствие понтов и надувания щек а-ля ТСО.

[exciter9]

to Goshka
Вы прекращайте переживать за обездоленных пилотов ТСО.
Наверняка сотрудники такой крутой авиакомпании без труда найдут себе работу в Emirates, Korean air, Air Asia, Etihaad и прочих. Я могу накидать ссылок на вакансии не менее 10 авиакомпаний, ищущих сотрудников на те типы ВС, которые были в ТСО

[Goshka]

to Goshka
Вы прекращайте переживать за обездоленных пилотов ТСО.

Вы прекращайте меня учить

[Влад]

to Goshka
Ну-ну. Блажен, кто верует (с). Все сразу и на "тяжелую форму" во всеевропейский отстойник лизинговых бортов. Где никаких инспекций и техобслуживаний подобного рода отродясь не прводилось.

to Кайзер Соузе
+100. Вот только бесполезно объяснять что-то тем, кто не хочет слушать разумных доводов. То что авиакомпания шла к закономерному банкротству последние несколько лет и факты, которые это реально подтверждают перекрываются воем "обиженных" типа - "у нас дешевые билеты украли". А то, что эти "дешевые билеты" противоестнственны здравому экономическому смыслу, никто понимать не хочет.

Какие разумные доводы? Про 250 ярдов долга мантра?Про эффективность?Про отчётность? Про мифические 17 млрд ? Про бензин для бентли Т.Оли?
То, что госбанкам спишут (капитализируют,займут и т.д ) все долги ?
Это эффективность?
Поклонников здоровой экономической модели это не волнует?
А 620 млрд Сечину, вас так не волновали, или ВТБшные и Сберовские докапитализации и прочие займы? Пусть там госбанк и гос-во, но кому от этого из форумчан, даже косвенно, полезно и нужно ?

Епт, это форум путешественников, Я и большинство хотят летать много и максимально дешевле.Вы не хотите?
Вы , наверное, с Казером не разу не летали Трансами?
Посмотрите ветки про Трансов,так все были довольны и хлопали в ладоши.Надо было написать форумчанам
- люди остановитесь это противоречит здравому смыслу..
Вы при покупке билета оцениваете здравый смысл , с точки зрения цены? Прям Савельевские слова...."Победа" это символ минимальных правильных, рыночных цен. Ниже цены?-это не правильно

Был у Трансов и ресурс и поддержка, но этого по разным причинам не стало.Но,Главное Была конкуренция, пусть и с помощью ресурсов, но была.Там не было Д.Артаньянов и Гвардейцев, там все были гвардейцы и каждый "мочил" по своему.
И кому из участников форума было от этого плохо?
Хоть профит имели ...
Пусть шуваловсавельев и прочая братия не спасает трансов , пусть не мешают банкам, которым не пох , спасать свои деньги и нашу перспективу/альтернативу выбора.

[Vlam]

Вот многие пишут про банкротство, так пусть подтвердят законными действиями, начиная с сентября. А то сплошное передергивание идет. Почему-то засуетились не кредиторы в первую очередь. Кому захотелось так резко угробить конкурента? Мне кажется, что в любой нормальной стране, правительство, столь явно вмешавшись в хоздеятельность, слетело бы.

[Dr_AVI]

Ну-ну. Блажен, кто верует (с). Все сразу и на "тяжелую форму" во всеевропейский отстойник лизинговых бортов. Где никаких инспекций и техобслуживаний подобного рода отродясь не прводилось.

Вообще-то в большинстве договоров лизинга указывается, что самолет возвращается лизингодателю через выполнение С-Check.
А откуда вы знаете, что отродясь проводилось на площадях "TARMAC AEROSAVE" в Валенсии?

[joy_]

Тут все говорят о дешевом эконом классе у трансов.
А интересно - первый класс насколько окупался?
Все же "лотерейный", привязанный к типу борта бизнес Аэрофлота давал сто очков вперед первому Трансаэро, кто бы что нет говорил.

[samonr]

Тут все говорят о дешевом эконом классе у трансов.
А интересно - первый класс насколько окупался?
Все же "лотерейный", привязанный к типу борта бизнес Аэрофлота давал сто очков вперед первому Трансаэро, кто бы что нет говорил.

Империал то трансов будет лучше бизнеса аэрофлота.

[joy_]

Перепутал конечно.
Трансаэро давали сто очков вперед)

[Влад]

Тут все говорят о дешевом эконом классе у трансов.
А интересно - первый класс насколько окупался?
Все же "лотерейный", привязанный к типу борта бизнес Аэрофлота давал сто очков вперед первому Трансаэро, кто бы что нет говорил.

Устрицы пробовали?
Бизнес у афлота, хорош,,,но, как можно сравнивать империал и бизнес афл, даже с учётом спорной империальской "позолоты"

[exciter9]

Епт, это форум путешественников, Я и большинство хотят летать много и максимально дешевле.Вы не хотите?
Вы , наверное, с Казером не разу не летали Трансами?
Посмотрите ветки про Трансов,так все были довольны и хлопали в ладоши.Надо было написать форумчанам
- люди остановитесь это противоречит здравому смыслу..
Вы при покупке билета оцениваете здравый смысл , с точки зрения цены? Прям Савельевские слова...."Победа" это символ минимальных правильных, рыночных цен. Ниже цены?-это не правильно
...
Пусть шуваловсавельев и прочая братия не спасает трансов , пусть не мешают банкам, которым не пох , спасать свои деньги и нашу перспективу/альтернативу выбора.

1. Отучайтесь говорить за всех. Никто "в ладоши" не хлопал. В том числе и на этом форуме. Почитайте отчет Винского про то, как он "закрыл для себя" эту компанию после глюков с онлайн регистрацией. Что касается меня, то я "закрыл" для своих полетов эту контору еще в 2006-м. По многим причинам. В том числе из-за ушатанности парка ВС. К слову, демпинговать они начали только в последний год, а до этого их цены были сопоставимы с ценами нормальных авиакомпаний.

2. Многие еще несколько лет назад писали про это.

3. Главное. Трансаэро была отвратительной авиакомпанией.
Все, буквально все самолеты (кроме полученных А321 в последний перед кризисом момент) были подержаны, со вторичного рынка. У ненавистного Вам Аэрофлота все самолеты с завода.
747-е боинги, которыми ТСО так гордился были взяты со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации по всему миру.
Трансаэро не пыталась создать хабб, что было бы логично, имея 106 бортов. Напротив, они размазывали рейсы по всем трем портам московского авиаузла (из Шереметьево два года назад свалили). Их основной клиент - турфирмы, которым они продавали чартерные блоки. Естественно, когда турпоток после крымнаша и санкций сдулся - наступил закономерный крах.
Они пытались его отодвинуть, ДЕМПИНГУЯ и шантажируя этим власть - не срослось.
Увы, это объективная реальность.

ТСО сдохло. Нравится Вам это или нет, не это реальность.
И лично меня это радует. Т.к. вся история этой компании это классический "бизнес по-русски".
Ну а то, что лично Вам "дешевых билетов" больше не будет - так это Ваша проблема. Ищите, да обрящите.

[Dr_AVI]

747-е боинги, которыми ТСО так гордился были взяты со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации по всему миру.

Я конечно понимаю, что вас в 2006г. чем-то обидели, только зачем свои галлюционации здесь постить?
Нет у Трансаэро 747-х "боингов взятых со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации".
Самый пожилой VP-BVR 1992г. выпуска в Трансаэро начали эксплуатировать в 2007г.
Основная масса джамбо в парке была изготовлена в 1998-2001г. и работала до 2010-2012г. в JAL и SIA.

[Влад]

Экспертный анализ...
Это текст Киселёва для следующей программы?

Пустыня Мохава , мощнейший козырь в руках аналитиков, прям вижу.. фирменный разворот на камеру...и Мохава

А я жирным не выделял, что Аэрофлот отвратительная компания, ненавистная мне(я с 2006 там ЧЛП) компания и сдохуть не кому не желал.
"Бизнес по русски" так у он у всех такой, особенно у эффективных менеджеров госкомпаний.Везде двойные стандарты.

Билеты , я конечно буду искать , а вам с таким подходом сложнее будет

Кстати, не говорите за всех.."крымнемой"(неплохо смотрится )

[exciter9]

747-е боинги, которыми ТСО так гордился были взяты со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации по всему миру.

Я конечно понимаю, что вас в 2006г. чем-то обидели, только зачем свои галлюционации здесь постить?
Нет у Трансаэро 747-х "боингов взятых со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации".
Самый пожилой VP-BVR 1992г. выпуска в Трансаэро начали эксплуатировать в 2007г..

Извинения будут???
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22722.htm
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22724.htm
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22723.htm

А вот их фотографии со свалки в Мохаве:
http://www.airliners.net/photo/0725130/M/
http://www.airliners.net/photo/0843855/M/
http://www.airliners.net/photo/0458223/M/
http://www.airliners.net/photo/0493825/M/


Еще раз - извинения будут?

Как видите из приведенных ссылок - самый старый 747-200 VP-BQE (1981-го года) они начали эксплуатировать в 2005
Итого, есть:
Выпуск самолета в 1981 году, на свалке в 2004-м, в ТСО в 2005-м

Извинения будут?

[Kamaran]

Какое отношение эти самолеты имеют к парку Трансаэро 2015 года, а в 2008 у Аэрофлота еще Ту 134 мог летать, что много хуже.

[exciter9]

Какое отношение эти самолеты имеют к парку Трансаэро 2015 года, а в 2008 у Аэрофлота еще Ту 134 мог летать, что много хуже.

DR_avi писал:

Нет у Трансаэро 747-х "боингов взятых со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации".

Они есть у ТСО. Пусть и законсервированы, но до последнего времени летали.
А до этого стояли на свалке.
А тем ни менее ТСО вешало лапшу на уши про "мы единственные в РФ, кто эксплуатирует суперсовременные 747-е". Вам скриншоты скинуть?
А эти суперсовременные были со свалки.