Авиакомпания Россия отзывы

[CTPAHU4KUH]

Железо донавиа и оренбургских авиалиний летает по рейсам а/к Россия

[exciter9]

В Питер из SVO летает только "настоящий" Аэрофлот. Но за большие деньги, нежели суррогаты типа "России" и Донавиа из Внуково.

[yuyup]

А это хор место в 777-200?

[50885365]

Компоновка борта от Оренбургских авиалиний, 3-6 ряд класс комфорт

[yuyup]

А почему в 6 ряду пробел? Что там между креслами?

[yuyup]

Это сочи-мск, 7 мая 22.55

[50885365]

6 ряд -последний ряд комфорта, места только у иллюминаторов, посередине кухня

[Maverick_ru]

«Стратегия авиакомпании «Россия» не предусматривает развитие хаба в Санкт-Петербурге и практически не включает расширение географии полетов, — сказал глава комитета по транспорту Смольного Александр Головин на совещании в Минтрансе. — Данный подход не соответствует интересам Санкт-Петербурга и создает предпосылки, имеющие негативное влияние на развитие крупных инвестиционных проектов в северной столице, в том числе на проект железнодорожного сообщения аэропорта «Пулково» с одним из вокзалов в центре города».

[thevery]

Говорит-то он всё логично и правильно, но есть ли из Питера спрос на расширение этой самой географии полётов?

[50885365]

Если кому интересно, на сайте перевозчика появились схемы посадочных мест 777 и 747.

[exciter9]

Говорит-то он всё логично и правильно, но есть ли из Питера спрос на расширение этой самой географии полётов?

Есть и спрос (4 мил жителей) и потенциал развития (весь северо-запад РФ, прибалтика и не смейтесь - Финляндия).
Только развивать все это можно только с более новым парком ВС, не размазаным между городами и конечно не в нынешних экономических реалиях.
Посмотрите на Финляндию, в которой живет столько же людей, сколько в Питере и на географию полетов из Вантаа. Ежедневно NY, Сингапур, Дели, Токио, Гонк Конг, Пекин, Бангкок. Вся европа. И это из 620ти тысячного Хельсинки. И пассажиры там в основном транзитники, в т.ч. из Питера, Карелии и даже Москвы.
Смогли создать действующий хабб. Потому что была цель. У нас же после развала "Пулково" (авиакомпании) и сжора остатков нацперевозчиком, цели совершенно другие - замкнуть весь транзит через Москву. Сейчас после создания очередного монстра на руинах Трансаэро и прочих донов-оренов, задача будет продолжаться усиленными темпами. Более состоятельных граждан северной столицы повезут через Шереметьево материнской компанией, бюджетников "дочками" через Внуково. Оставят Крым и другие массовые курортные направления, наверняка пару рейсов в Китай и для прямого завоза гастарьайтеров Среднюю Азию.
Регулярки в Северную Америку, ЮВА не будет.
Как не будет развиватьсч европейский рынок.

[Maverick_ru]

- Откуда советские граждане узнавали о новостях на народных стройках?
- Из опровержений пиздеж...

Авиакомпания «Россия» опровергает информацию о нежелании базироваться в Пулково, который исторически является ее «домашним» аэропортом, тиражируемую СМИ со ссылкой на главу комитета по транспорту Санкт-Петербурга Александра Головина.

В случае разработки механизма субсидирования неприбыльных, но социально значимых маршрутов со стороны администрации Санкт-Петербурга авиакомпания «Россия» готова наращивать свое присутствие в Пулково и по таким направлениям.

[Dr_AVI]

Говорит-то он всё логично и правильно, но есть ли из Питера спрос на расширение этой самой географии полётов?

Есть и спрос (4 мил жителей) и потенциал развития (весь северо-запад РФ, прибалтика и не смейтесь - Финляндия).

У Трансаэро в более удачные годы не получилось нарастить маршрутную сеть и пассажиропоток из С.Петербурга, а желание было огромное.
Сейчас для большинства авиакомпаний стратегическая задача "остаться на плаву" и дождаться, когда "потенциал развития" превратится в платежеспособный спрос.

[exciter9]

У Трансаэро не было ни желания, ни возможности наращивать маршрутную сеть из Питера. Они и развалились то от того что ни четких планов, ни стратегий развития у них не было. Одни понты и чартер.

[Dr_AVI]

У Трансаэро не было ни желания, ни возможности наращивать маршрутную сеть из Питера. Они и развалились то от того что ни четких планов, ни стратегий развития у них не было. Одни понты и чартер.

Вы видимо не знаете, что у Трансаэро были и назначенные маршруты, и свободные воздушные суда, и своя станция тенического обслуживания в Пулково.
Не было только платежеспособного спроса.
Кстати, АК "Россия", даже после уничтожения конкурента, не смогла нарастить перевозки из своего родного аэропорта.
У нее тоже "одни понты и чартер"?
Да и банки-кредиторы уже сильно пожалели, что пошли на поводу у Савельева, поддержав решение банкротить Трансаэро.

[exciter9]

Вы видимо не знаете, что у Трансаэро были и назначенные маршруты, и свободные воздушные суда, и своя станция тенического обслуживания в Пулково.
Не было только платежеспособного спроса.
Кстати, АК "Россия", даже после уничтожения конкурента, не смогла нарастить перевозки из своего родного аэропорта.
У нее тоже "одни понты и чартер"?
Да и банки-кредиторы уже сильно пожалели, что пошли на поводу у Савельева, поддержав решение банкротить Трансаэро.

1. Назначенные маршруты были. Пекин, Шанхай, Бангкок, даже Токио года три назад. Но дело не в отсутствие спроса, а в диких тарифах, которые UN устанавливала на данные направления. Плюс регулярность (один раз в неделю или 10 дней) не способствовала спросу. Как пример - в ноябре 2013 года искал рейсы в Бангкок, даты не были особо важны. В итоге, эконом Finnair обошелся в 27 т.руб на человека, Трансаэро за прямой рейс хотели 67 т.руб, с пересадкой в Домодедово 49 т.руб.

2. АК "России" их "материнская компания" просто не позволила это сделать. Зачем? Летайте через SVO, платите бабки и будет вам счастье.
Заодно, уничтожили все дальнемагистральники 767-е. Правильно, зачем из "культурной столицы" куда то напрямую летать? Нехай, через SVO летают....

3. У FV уже ни понтов ни чартеров нет. Коллективный разум находится в Мелькисарово.

4. Про банки-кредиторы UN, давайте в профильной ветке.

[thevery]

Только развивать все это можно только с более новым парком ВС, не размазаным между городами и конечно не в нынешних экономических реалиях.

Ну то есть при всём желании ответ всё-таки нет.

Посмотрите на Финляндию, в которой живет столько же людей, сколько в Питере и на географию полетов из Вантаа. Ежедневно NY, Сингапур, Дели, Токио, Гонк Конг, Пекин, Бангкок. Вся европа. И это из 620ти тысячного Хельсинки. И пассажиры там в основном транзитники, в т.ч. из Питера, Карелии и даже Москвы.

Чикаго и Майами забыли, но не об этом речь ведь.

Смогли создать действующий хаб

Хаб-то был действующий, вот только в 2014 году были убытки, например (в 2015, конечно, всем стало сильно попроще на фоне низких цен на нефть и AY не исключение).

Есть и спрос (4 мил жителей) и потенциал развития (весь северо-запад РФ, прибалтика и не смейтесь - Финляндия).

Давайте лучше конкретные цифры и маршруты - куда предлагаете возить пассажиров из того же Таллина или Хельсинки и за сколько денег? В Европу мешает бэктрекинг, прямые рейсы+лоукосты и фиговые, как ни крути, стыковки (в TLL у AY аж 4 рейса в день, а это не так чтобы очень большой рынок). В Азию мешают в первую очередь ME3 (либо TK), во вторую очередь стыковки и SK/AY/DY бонусом. Про США и говорить смысла нет - на рейс LED-JFK с текущей конкуренцией по выгодной (для АК) цене билетов не продать (ну и никто не отменял JV у AA/BA/IB/AY). Ну и бонус к Пулково как успешному хабу - регулярные рейсы всего трёх АК из SkyTeam - AF, KL и OK (ну и не очень регулярные AZ, KE, CZ и MU).

[Dr_AVI]

1. Назначенные маршруты были. Пекин, Шанхай, Бангкок, даже Токио года три назад. Но дело не в отсутствие спроса, а в диких тарифах, которые UN устанавливала на данные направления. Плюс регулярность (один раз в неделю или 10 дней) не способствовала спросу. Как пример - в ноябре 2013 года искал рейсы в Бангкок, даты не были особо важны. В итоге, эконом Finnair обошелся в 27 т.руб на человека, Трансаэро за прямой рейс хотели 67 т.руб, с пересадкой в Домодедово 49 т.руб.

2. АК "России" их "материнская компания" просто не позволила это сделать. Зачем? Летайте через SVO, платите бабки и будет вам счастье.
Заодно, уничтожили все дальнемагистральники 767-е. Правильно, зачем из "культурной столицы" куда то напрямую летать? Нехай, через SVO летают....

3. У FV уже ни понтов ни чартеров нет. Коллективный разум находится в Мелькисарово.

4. Про банки-кредиторы UN, давайте в профильной ветке.

Забавно, пытаетесь рассуждать про экономику авиаперевозок, а о банках-лизингодателях - "давайте в профильной ветке".
Вам не кажется, что слетав пару раз в год в экономе, несколько скоропалительно делать выводы о "диких тарифах" у авиакомпании, услугами которой воспользовались миллионы пассажиров?
Можно конечно обвинять "Аэрофлот" в монополизме и желании все утянуть в Шереметьево, но тащить дополнительные рейсы в SVO он уж точно не заинтересован.
Аэропорт перегружен, несколько рейсов АФЛ выполняет из Домодедово.
"Победу" пришлось "запулить" в VKO не от хорошей жизни.
Перевод части флота Airbus из Пулково и корректировка плана по приему самолетов "Россией" связана не столько с техническим состоянием, сколько с невозможностью их загрузить.
Хорошо если к концу лета у России из широкофюзеляжных ВС будут летающими четыре B747 и четыре B777.
Не сомневайтесь, будут пассажиры из "культурной столицы", появятся и новые рейсы из Пулково.

[exciter9]

SVO перегружен только в терминале D. F стоит недогруженным и полупустым.
Победу в VKO планировали изначально, что бы не конкурировать с материнской компанией в SVO.
Появятся в FV И 777 и 747е. Ну и что? Направления уже известны, большая часть из VKO по РФ.
А жители Питера по-прежнему будут массово летать через HEL, DXB и IST.
К слову, я летаю гораздо чаще чем "пару раз в год в экономе"(с), конечно баллы от Oneworld(AY) и Star Alliance(TK) вещь хорошая и благодаря кривым рейсам я их за год набрал больше чем скайтимовских от SU,но....честно говоря устал летать с пересадками.
По субьективным ощущениям на рейсах в JFK и ВКК из Вантаа до 25 % соотечественников.
ТК и ЕК тоже ежедневно вывозят два полных аэробуса трансферников. Я уже не говорю про транзитников через SVO. Так что пассажиров хватает. Нет желания за них бороться.

[Dr_AVI]

SVO перегружен только в терминале D. F стоит недогруженным и полупустым.

В Шереметьево проблема с полосами, а не с терминалам.

Победу в VKO планировали изначально, что бы не конкурировать с материнской компанией в SVO.

И как бы она конкурировала? У них разные пассажиры.

Появятся в FV И 777 и 747е. Ну и что? Направления уже известны, большая часть из VKO по РФ.

В смысле, известны? Вы полагаете, что «Россия» откажется подзаработать денег, если почувствует платежеспособный спрос из Пулково?

А жители Питера по-прежнему будут массово летать через HEL, DXB и IST.
К слову, я летаю гораздо чаще чем "пару раз в год в экономе"(с), конечно баллы от Oneworld(AY) и Star Alliance(TK) вещь хорошая и благодаря кривым рейсам я их за год набрал больше чем скайтимовских от SU,но....честно говоря устал летать с пересадками.
По субьективным ощущениям на рейсах в JFK и ВКК из Вантаа до 25 % соотечественников.
ТК и ЕК тоже ежедневно вывозят два полных аэробуса трансферников. Я уже не говорю про транзитников через SVO. Так что пассажиров хватает. Нет желания за них бороться.

Сотня человек - это массово?
Класс.
Видимо в «России» сидят полные идиоты, если не видят такого «бешеного» спроса.