Мечты: авиакомпании для региональных перевозок по России.

[Maverick_ru]

Для продвижения самолета Сухой Суперджет SSJ 100 на внутренний рынок, есть мечта создать на базе Red Wings несколько авиакомпаний для использования до 100 аэропланов на внутренних межрегиональных маршрутах между городами с населением более 200 000 человек.

Red Wings уже имел опыт эксплуатации SSJ 100... Из Москвы региональных маршрутов с подходящей для SSJ 100 заполняемостью "под сотню человек практически нет".

Господдержку планируют. И полетим мы как как Райнаэром: Псков - Курган за 600 рублей
А может и дешевле, из Дублина в Румынию такое же расстояние..

[Huītzilōpōchtli]

Псков - Курган за 600 рублей

Как думаете, на каком временном отрезке найдутся сто желающих слетать из Паскова в Курган? 1 рейс в месяц или еще реже?

[Maverick_ru]

ИМХО: математическое ожидание: один мезон в сезон...
Если уж из московских хабов не смогли найти подходящих маршрутов.
В заголовке темы: мечты, мечты...
О государственной поддержке...

[Jrik]

Господдержку планируют. И полетим мы как как Райнаэром: Псков - Курган за 600 рублей А может и дешевле, из Дублина в Румынию такое же расстояние..

Основная проблема, что не выгодно это.
Выгодно отправить два раза в день большой самолет Москва-Псков (70% его заполнят паксы до Москвы) и два раза в день большой самолет Москва-Курган (который опять же на 70% заполнят из Москвы)

ИМХО единственный окупаемый рейс из региона, это регион-море (а-ля Псков-Сочи и Псков-Симферополь) в летний период. Это наверное единственный рейс, который будет экономически выгодным. Конечно кроме стандартного рейса Регион-Москва.

[pragrom]

Имхо, основная проблема, что в РФ ставятся законодательные препоны, для развития малой авиации. Очевидно, лоббизм лидеров авиаотрасли. Недавно, чье-то интервью слышал, как люди пытались развивать малую авиацию, в том числе путем получения господдержки, но были забанены на уровне Министерства транспорта. Очень печально на это смотреть, особенно, зная об опыте развития малой авиации, например, в той же Канаде.

[maguire]

А между тем, потенциал есть и он немалый. Между регионами люди перемещаются, и довольно активно. Например, межрегиональные поезда, особенно, в Европейской части России пользуются спросом, часто остается только несколько боковушек в плацкарте. Знаю это по себе, т.к. пользуюсь межрегиональными поездами.Если будут самолеты летать и билет будет по цене плацкарта, то самолеты будут полными.

[Jrik]

А между тем, потенциал есть и он немалый. Между регионами люди перемещаются, и довольно активно. Например, межрегиональные поезда, особенно, в Европейской части России пользуются спросом, часто остается только несколько боковушек в плацкарте. Знаю это по себе, т.к. пользуюсь межрегиональными поездами.Если будут самолеты летать и билет будет по цене плацкарта, то самолеты будут полными.

Почти невозможно сделать самолет по цене плацкарта в регионе. Чтобы самолет по цене плацкарта был, надо два очень важных условия.
1) Самолет должен летать 60+% суток (прилетел, заправился, улетел в следующий рейс и так весь день). КАК вы это предлагаете сделать в Пскове? Если самолет утром слетал в Курган, вернулся и стоит ждет день следующего рейса? То тогда цена перелета будет как два СВ (а не дешевле плацкарта). В региональном городе просто нет маршрутов, чтобы загрузить самолет на весь день перелетами. А самолета скорее всего будет 3-4 (чтобы была подмена, если один ушел на С-чек или сломался или где завис по метео, и это все надо загрузить перелётами).
2) Самолет должен быть большим (150-180 мест), и иметь при этом заполняемость 90%+ процентов. И это в регионе реализовать анреал. Можно заполнить мелкий самолет на 50+ мест. Но себестоимость одного места на мелком самолете будет х2 от плацкарта.
Ну и поезд загружен так как он идет А-Б-С-Д итд, проходит много пунктов, в каждом из них люди заходят и сходят. Поезд получает загрузку. Самолет же летит точка-точка, он не будет собирать всех по пути своего следования.

Имхо, основная проблема, что в РФ ставятся законодательные препоны, для развития малой авиации. Очевидно, лоббизм лидеров авиаотрасли. Недавно, чье-то интервью слышал, как люди пытались развивать малую авиацию, в том числе путем получения господдержки, но были забанены на уровне Министерства транспорта

Да нету сейчас никаких ограничений, бери и летай. Но не выгодно это.

[Jrik]

Знаю это по себе, т.к. пользуюсь межрегиональными поездами.Если будут самолеты летать и билет будет по цене плацкарта, то самолеты будут полными.

И кстати как пример. Примерно год был самолет Саратов-Волгоград по цене плацкарта. Он имеет такую цену, так как самолет просто перегоняется из Саратова в Волгоград под чартер и летел пустой. Ну и ак решила, самолет же все равно летит, надо бы на него продавать билеты за копейки, хоть часто затрат на перелет отбивать будем.
Ну и вот да же по цене в 1000 рублей (цена плацкарта) самолет Саратов-Волгоград-Саратов летал пустым. Никто на нем просто не летал, так как не удобно летали только разные лютые фанаты фо фан.

[Shweda]

КАК вы это предлагаете сделать в Пскове? Если самолет утром слетал в Курган, вернулся и стоит ждет день следующего рейса?

Можно же делать маршрут не туда-обратно, а, например, Псков - Курган - Калуга - Тверь - Нижний Новгогод - Псков.

[Jrik]

Можно же делать маршрут не туда-обратно, а, например, Псков - Курган - Калуга - Тверь - Нижний Новгогод - Псков.

Можно, многие так и делают, но это выливается в пару НО:
1) Пилот в самолете не может им весь день рулить, надо как-то решать проблему с заменой пилотов (экипажа) в середине пути. Одно дело когда на базе (в той же Москве) есть 10-ки экипажей, самолет прилетел, в него сел новый экипаж и полетел в следующий рейс. Другое дело когда время кончается в Твери хз что делать дальше.
2) С обслуживанием то же самое. Одно дело когда обслуживают на базе (есть персонал), другое дело когда самолет летает вне базы весь день, хз как его обслуживать.
3) При любой задержке (в Калуге туман, самолет вылететь Калуга-Тверь не может).Ломается вообще все. Вся цепочка дальше рассыпается.
Ну и надо составить такую цепочку, чтобы рейсы были выгодные (набиралось хоть 75% самолета).
Имхо в центральной РФ это нереально.
Просто не будет столько маршрутов, чтобы весь день загружать 3-4 самолета. Единичные маршруты есть, а на весь день для загрузки нескольких самолетов. просто нет.

[maguire]

самолет Саратов-Волгоград-Саратов летал пустым. Никто на нем просто не летал, так как не удобно

ага, только первые несколько рейсов. А потом летал полным. Целые классы школьников летали на экскурсию в Волгоград.
И вот, в Европе летает по цене нашего плацкарта масса лоукостеров, не думаю, что они в убытке. А все равно, между регионами много людей перемещается. Хорошо бы авиатранспорту на себя этот поток оттянуть. Хотя, мечтать не вредно.

[Jrik]

И вот, в Европе летает по цене нашего плацкарта масса лоукостеров, не думаю, что они в убытке. А все равно, между регионами много людей перемещается. Хорошо бы авиатранспорту на себя этот поток оттянуть. Хотя, мечтать не вредно.

Да. Но я не знаю не одного лоукоста в Европе на мелких самолетах. Все лоукосты это А-320 или Б-737 на 180-190 мест. Да и рейсов у них дереня-деревня почти нет. Там или столица-деревня рейсы или столица-столица или деревня-море (курорт). Такие рейсы и в РФ рулят (типа деревня-сочи или деревня-Москва).
Ну и надо понимать, что плацкарта в Европу нет, поезда там сидячие и стоят очень дорого. То есть в Европе лоукост конкурирует с дорогим сидячим поездом. Поэтому многие выбирают самолет (когда поезд стоит 100 евро, а это 6000 рублей)
В РФ Плацкарт стоит часто 1500 рублей (при поездке по центральной России), а это как бы 25 евро сейчас. Самолету с такой ценой очень сложно конкурировать.

ага, только первые несколько рейсов. А потом летал полным. Целые классы школьников летали на экскурсию в Волгоград.

Все разы что мои знакомые на нем летали, загрузка была 15-20%.

[Maverick_ru]

Думается, что основная причина все-таки в цене на билеты на поезд.

В РФ Плацкарт стоит часто 1500 рублей (при поездке по центральной России), а это как бы 25 евро сейчас. Самолету с такой ценой очень сложно конкурировать.

Населенность региона - не столь существенная причина.

Да и рейсов у них деревня-деревня почти нет. Там или столица-деревня рейсы или столица-столица или деревня-море (курорт).

Навскидку: из Эйндховена (217 тыс чел) в Инсбурк (130 тыс чел) за 1800 руб, Орадя (205 тыс чел) за 1241 руб, Каунас (297 тыс чел) за 2400 руб, Темишоару (304 тыс чел) за 534 руб.

[sapafaro]

Верное название темы дискуссии: "Мечты"
И главный тормоз воплощения этой мечты - отсутствие развития экономики в стране, отсюда низкие доходы населения, летать людям по региону/регионам просто не на что.
А коль лучшим бизнесом в стране стало чиновничество, то реализации этой мечты нам не видать

[thevery]

Навскидку: из Эйндховена (217 тыс чел) в Инсбурк (130 тыс чел) за 1800 руб, Орадя (205 тыс чел) за 1241 руб, Каунас (297 тыс чел) за 2400 руб, Темишоару (304 тыс чел) за 534 руб.

Тут есть нюанс, точнее т.н. catchment area: за полтора часа от Эйндховена можно добраться до Амстердама, Брюсселя, Дюссельдорфа и кучи других городов поменьше. А Инсбрук - это море наоборот, в смысле горы. Да что уж там, Эйндховен - второй аэропорт в Нидерландах. А из действительно маленьких аэропортов Ryanair на раз уходит - та же Лаапенранта, например.

[SolarKitten]

А из действительно маленьких аэропортов Ryanair на раз уходит - та же Лаапенранта, например.

Ну из Лаппеенранты ушли на самом деле слегка по другой причине - сокращение числа наших туристов, которые в основном и загружали рейсы + местный лоббизм Финнэйра (не предоставили в очередной раз скидки на обслуживание). С этого года Райаны возвращаются в Финляндию и будут летать из Тампере.

[Jrik]

Навскидку: из Эйндховена (217 тыс чел) в Инсбурк (130 тыс чел) за 1800 руб, Орадя (205 тыс чел) за 1241 руб, Каунас (297 тыс чел) за 2400 руб, Темишоару (304 тыс чел) за 534 руб.

Как уже тут сказали, все примеры это фактически столицы или курорты.
Эйндховен - это фактически Амстердам (более дешевый в обслуживание)
Каунас - дешевая замена для Вильнюса.
Темишоару и Инсбурк - это два крупных горнолыжных курорта.
Орадя - просто курорт.
То есть тут люди летят или на курорт (отдыхать) или из столицы (просто для экономии выбирают аэропорт рядом от столицы)
С примерами а-ля Иваново-Вологда, сложнее. Между двумя мелкими деревнями просто потока нет, чтобы рейс окупать.

Например с этого лета С7 в России открывает рейсы Питер-Калуга, и Питер-Ярославль. Но это как раз похожие примеры, рейсы из региона в почти столицу (Питер).То есть по региональным направлениям, где есть поток паксов и в РФ успешно рейсы открываются (и закрываются).

И главный тормоз воплощения этой мечты - отсутствие развития экономики в стране, отсюда низкие доходы населения, летать людям по региону/регионам просто не на что.
А коль лучшим бизнесом в стране стало чиновничество, то реализации этой мечты нам не видать

Развитая экономика конечно играет какую-то роль. Но далеко не самую главную.
Вот есть очень развитая страна - Канада. С развитой экономикой и высокими доходами населения. Но цены на перелеты в Канаде (внутри страны) - это просто лютый мрак. Или Австралия, то же развитая страна с высокими доходами - а цены на перелеты внутри страны не сильно и дешевые. Новая Зеландия - развитая страна, а цены высокие.

[Huītzilōpōchtli]

Но цены на перелеты в Канаде (внутри страны) - это просто лютый мрак. Или Австралия, то же развитая страна с высокими доходами - а цены на перелеты внутри страны не сильно и дешевые. Новая Зеландия - развитая страна, а цены высокие.

В Канаде не был, не знаю, но про Австралию с Новой зеландией вы погорячились. Что там, что там, лично брал билеты по 20-30 долларов (американских) за перелет. Это даже по нашим меркам недорого, а уж по их-то и подавно.

[Maiklnik]

Есть прекрасный пример - лоукостер Sky Airline в Чили, который летает не на курорты и не в столицы, а между небольшими городами, иногда похожими на деревни.
И летает не из точки А в точку Б, а как воздушный трамвайчик - делая сразу несколько остановок по пути в некоторых случаях.
И прекрасно уже много лет летает!
Что же, в Чили экономика мощнее российской, если у них есть подобный лоукостер, а у нас нет?!
Имея желание и ресурсную базу, как в России, развить можно очень многое и мечты станут реальностью.

[Jrik]

В Канаде не был, не знаю, но про Австралию с Новой зеландией вы погорячились. Что там, что там, лично брал билеты по 20-30 долларов (американских) за перелет. Это даже по нашим меркам недорого, а уж по их-то и подавно.

Ну так и в России без проблем взять перелет за 20-30 усд (из Москвы в Питер, Сочи-зимой, Минеральные воды, Махачкала итд). Но при этом все пишут, что это дорого и надо бы дешевле.
Но если брать НЗ, то перелет между двумя крупнейшими городами (Оклунд-Крайсерч там от 3000 руб за билет (это без багажа лоукост) и от 10.000 на обычный АерНьюЗиланд. Лететь 1-25.
Если брать Австралию, перелет там между двумя крупнейшими городами (Сидней-Мельбурн) то же от 3000 рублей за билет (без багажа, лоукост) и от 5000 рублей за нормальную ак. Лететь 1-35.
Если брать России, перелет Москва-Питер. То же стоит от 3000 рублей, лететь 1-20.
То есть я не вижу ужас-ужас цены в России, про которую все постоянно пишут. Да, есть дорогие и очень дорогие рейсы в РФ (редкие рейсы на севере или сезон), но так же есть дорогие и очень дорогие рейсы и в других странах.

[Maiklnik]

Речь не про цены больше, а про неразвитость региональных перевозок.
Возможно, её и стоит привязать к ценам на билеты, а точнее - доступностью.
Если люди в стране в целом нищие, то и билеты они купить не могут, чтобы перемещаться.
А стало быть, от экономических вопросов и проблем не уйти.

[Jrik]

Есть прекрасный пример - лоукостер Sky Airline в Чили, который летает не на курорты и не в столицы, а между небольшими городами, иногда похожими на деревни.И летает не из точки А в точку Б, а как воздушный трамвайчик - делая сразу несколько остановок по пути в некоторых случаях.И прекрасно уже много лет летает!

Честно, посмотрел эту ак (не летал на ней раньше). На ее сайте вижу 19-ть точек перелетов. Из которых 4ре точки - это столицы государств. Еще 10-ть это региональные города, куда полеты идут ИЗ/В столицу и только реально пару рейсов у них из всей сети, это рейсы между региональными городами. То есть реально регионального у них очень мало.
Ну так в РФ Победа/Ютайр/C7/Уральские авиалинии итд то же имеют некоторые количество региональных рейсов. Ну то есть и в России очень много рейсов типа Екатеринбург-Самара или Новосибирск-Омск. У Ютейра много разной региональщины есть в Сибири. Да же Победа летает рейсы Екатеринбург-Красноярск, Волгоград-Сочи итд. То есть таких рейсов в России дофига и у множества авиакомпаний.

Возможно, её и стоит привязать к ценам на билеты, а точнее - доступностью.
Если люди в стране в целом нищие, то и билеты они купить не могут, чтобы перемещаться.

А что предлагается то? Ну да, гражданин РФ проживающий в условной Чугуевке может позволить себе меньше перелетов, чем гражданин США, проживающий в Нью-Йорке.
Что предлагается то? Чтобы государство оплатило перелеты гражданину РФ из условной Чугуевки?

[Maiklnik]

Если мы про мечты, то и государство у нас и люди должны измениться, чтобы мечты реальностью стали. А так - так и останется все это в мечтах

[Jrik]

Если мы про мечты, то и государство у нас и люди должны измениться, чтобы мечты реальностью стали. А так - так и останется все это в мечтах

Не вот интересно, как должно измениться государство?
Государство и так влило дотаций почти милиард рублей в ак, чтобы ак начали летать региональными рейсами.
В итоге было открыто множество региональных рейсов (10-ки), типа Киров-Самара, Ижевск-Уфа, Казань-Самара итд.
И эти рейсы целый год летали пустыми, за счет государства. При этом цена на них была 1000 рублей (то есть цена плацкарта)
Далее тупо деньги на дотации кончились, рейсы закрылись, так как за полную цену на них никто не летает (на них и за 1000 рублей никто не летал)
Что надо еще поменять?
Влить еще пару ярдов, чтобы самолете еще пару лет пустыми полетали?

[Maiklnik]

Зачем людям летать, если у них нет денег ни на билеты, ни на путешествия по стране?
Зачем бедным путешествовать?
Когда человек беден, речь идёт только о трудовой миграции, разве не так?
О чем тогда думает государство когда тупо выкидывает деньги на ветер?
Ровно как, думают ли дорожники о дорогах, ставя гранитные бордюры?
Разве это эффективное использование средств?
Разве кто-то задумывается о развитии региональных перевозок тупо датируя их?
Разве можно решить одну проблему, не решая остальные?

[Jrik]

Я хотел получить не список вопросов (их я и сам могу придумать много)
Я скорее ожидал увидеть от Вас ответы, что надо сделать (как и куда), хоть примерно, чтобы развивать региональную авиацию.
Сделать перелеты за 1000 рублей (то есть доступными по цене всем) - уже пробовали, не помогло.
Возможно эти перелеты просто не нужны (а там где они нужны - они уже есть и самолеты летают). И сделать силой то, что просто не нужно - не выйдет.

[Maiklnik]

А что именно Вы, Jrik, предлагаете? Тоже не видно ответов, одни вопросы и неубедительные аргументы, однако.
Да и от темы отклонились...

[Jrik]

А что именно Вы, Jrik, предлагаете? Тоже не видно ответов, одни вопросы и неубедительные аргументы, однако.
Да и от темы отклонились...

А ничего. Я считаю, что развитие региональных перевозок смысла не имеет.
1) Там где это прибыльно - эти перевозки уже есть, они прибыльные и давно летают (множество рейсов в Сибири и на Урале). Достаточно зайти на сайты аэропортов и посмотреть. Например Уфа - http://www.airportufa.ru/passazhiram/ra ... rcompany=0
Есть штук 10+ региональных рейсов. Примерно то же самое много где еще.
2) Там где они нужны, но при этом убыточные (разные Магаданы, где просто физически нет дорог) - они то же уже есть за счет государства и дотируются.

А в остальном силой как-то развивать перевозки в центральной части России - имхо смысла нет.
Конечно какие-то города будут развиваться и там сами по себе будут появляться региональные маршруты. Я уже приводил пример, что в этом году С7 открывает рейсы в Ярославль и Калугу. Посчитали прибыльность и открыли.
Тут же тема - силой как-то насадить региональные перевозки. За счет государства открыть какую-то ак, подарить ей за счет государства самолеты и заставить эту ак (принудительно) - летать в Псков и в другие регионы.
Но я считаю, что как-то тащить это все и заставлять (и дотировать) - смысла нет (ИМХО).

[Maiklnik]

Да, частично соглашусь.
Однако, есть в России места и города где перевозки приносят сверхприбыли и спрос есть, а ценник задран до небес - например, Республика Саха. Здесь работает добывающий монополист "Саха-Якутия" и цены не зависят от расстояний и борта всегда со 100% загрузкой летают.
Нужно развивать? Да, нужно. И есть куда стремиться!

[Jrik]

Однако, есть в России места и города где перевозки приносят сверхприбыли и спрос есть, а ценник задран до небес - например, Республика Саха. Здесь работает добывающий монополист "Саха-Якутия" и цены не зависят от расстояний и борта всегда со 100% загрузкой летают.

А можно конкретные примеры? ну типа вот есть ак такая-то, у нее вот рейс такой-то, стоит столько-то, наверное ак зажралась и рейс должен стоит ууу с неким обоснованием почему.
Я вот не считаю, что ак зажрались. У той же основной ак Саха-Якутия очень много бюджетных (возможно что и убыточных) рейсов. Вполне может быть пару золотых рейсов, которые позволяют ей содержать все остальные рейсы.
Да, есть некоторые люто дорогие рейсы (типа Депутатского), но надо понимать, что 99% пассажиров этого рейса за него не платят, а платит за них работа или государство.
И фактически этот рейс позволяет ак держать низкие (убыточные) цена на других рейсах.
Но такое кругом в мире. ТО есть это не какая-то локальная проблема России. Так в принципе работают ак во всем мире. И если менять, то не региональные перевозки в конкретной России, а менять весь мир:) он весь такой.

[Maverick_ru]

В рамках господдержки отечественного самолетостроения.
"Азимут" Sukhoi Superjet 100
Краснодар - Санкт-Петербург ежедневно. Цена вопроса от 1888 руб = 27 евро.
Ростов-на-Дону - Новосибирск дважды в неделю. Цена вопроса от 2888 руб = 42 евро.
Ростов-на-Дону - Екатеринбург дважды в неделю. Цена вопроса от 1888 руб = 27 евро.
Ростов-на-Дону - Самара дважды в неделю. Цена вопроса от 888 руб = 13 евро.
Ростов-на-Дону - Махачкала дважды в неделю. Цена вопроса от 888 руб = 13 евро.

Мы будем следить за развитием событий...

[NoodleMan]

Если в таком разрезе смотреть , вопрос - как тогда летали в СССР на малой авиации?
На дотации из бюджета?
Или почему доля рынка всех самолетов в мире у СССР была аж до 30 процентов?

[thevery]

Если в таком разрезе смотреть , вопрос - как тогда летали в СССР на малой авиации?
На дотации из бюджета?

Да, как и вся авиация в целом.

Или почему доля рынка всех самолетов в мире у СССР была аж до 30 процентов?

Собственно после распада сразу распался на мелкие части и Аэрофлот, потому что убыточно.

[Jrik]

Если в таком разрезе смотреть , вопрос - как тогда летали в СССР на малой авиации?На дотации из бюджета? Или почему доля рынка всех самолетов в мире у СССР была аж до 30 процентов?

Да, тогда региональные перевозки были убыточными и датировались (не все конечно, какая-то часть была и прибыльной, но в сумме - убыточные).
Но тогда была совершенно другая ситуация.

1) Количество машин у населения было минимальным. То есть человек в условном Владимире, не мог сесть и поехать в Иваново на своей машине, так как машины у него не было. И выбора у него особо не было - был только самолет раз в день. Поэтому самолет наполнялся на 100%. Сейчас машины это массовый товар, есть много у кого. Условный пассажир в 9-00 утра не станет ждать рейс в 15-00 (так как самолет летает раз в день), он сядет на машину и за 2-3 часа доедет по области.
2) Качество дорог выросло.
3) Массовое развитие автобусов, множество частных автоперевозчиков по области на маршрутках (Газелях) откуда угодно и куда угодно за копейки (а не два автобуса в день, как во времена СССР).
4) Ну и качество. 40к лет назад народ по области летал на Ан-2, который стоил копейки и его обслуживание было дешевым. Сейчас какой-нибуть новый региональный самолет и стоит дофига, обслуживание космос и цена для рентабельности должна быть большой. Лететь на лавках на Ан-2 сейчас народ уже не готов, всем подавай новый и хороший самолет...а это дорого.

То есть сейчас сложно загрузить самолет. Часть поедет на машине. Часть на автобусе.
Разве что где на севере, где альтернативы нет, но там и сейчас летают самолеты.

[NoodleMan]

Будем ждать пока Тесла и им подобные начнут строить борты на электродвигателях...

[SolarKitten]

40к лет назад народ по области летал на Ан-2, который стоил копейки и его обслуживание было дешевым.

Про копейки - это сильно преувеличено. Часовой расход на Ан-2 в зависимости от числа взлетов-посазок 150-170 кг топлива (по факту должны были заправлять авиационный Б-95, на практике обычно химичили и лили АИ-98 по 45 копеек за литр.
Так что можно посчитать предметно. Берем к примеру Брянск - Тула - лететь было 1:50 без промежуточных посадок, итого по минимуму 150х1,83х0,45=123,5 рубля расход только на горючее.
При выручке с билета при условии полной загрузки 12х7=84 рубля + еще рублей 15-20 за багаж пассажиров (10 кг бесплатно, все что сверху - 9 копеек за кило багажа).
Итого уже в минус сходу. Это без учета амортизации, обслуживания, зарплат летчиков и наземникам, содержания аэродромов...

[Jrik]

Про копейки - это сильно преувеличено. Часовой расход на Ан-2 в зависимости от числа взлетов-посазок 150-170 кг топлива (по факту должны были заправлять авиационный Б-95, на практике обычно химичили и лили АИ-98 по 45 копеек за литр.

Копейки имелось ввиду сравнение тогда и сейчас.
Тогда летал Ан-2, обслуживание его было простым, летал он на бензине. Поршневой двигатель, простое обслуживание. Электроники минимум. Все обслуживалось на месте. Да и сам самолет стоил дешево и был простой.
Сейчас региональный самолет, это какой-нибуть Let L-410. Стоит пару миллионов усд. Турбовинтовые двигатели, множество электроники. Радар. Обслуживание только на заводе (куда еще гонять надо), Нужны специалисты по обслуживанию.

То есть банально выросла сложность регионального самолета, поэтому цена региональных перевозок выросла, чтобы окупать более дорогой самолет.

[Maverick_ru]

С открытием новых аэропортов повышают их тарифы и сборы.
Тариф в ростовском "Платове" будет больше, чем в действующем аэропорту:
за взлет и посадку в 1,6 раза,
за обслуживание пассажиров – в 2–3 раза,
за авиационную безопасность – в 3,2 раза,
за предоставление аэровокзального комплекса – в 4,7–5 раз.
ФАС утвердила сборы до конца 2022 года.
С учетом коррекции цен на авиакеросин, перспективы у "Азимута" впечатляют....

Более высокие аэропортовые сборы будут переложены на пассажиров. Но "Азимут" рассчитывает на особые условия для своих уникальных рейсов из Ростова...
Виталий Ванцев, совладелец АК "Азимут"

И это - про перевозки из города-миллионника, а не 200 тыс. областного центра, про которые и идет речь...

В итоге имеем что имеем...
Смотрим RT Петербург - Краснодар: туда 29 декабря, обратно 7 января.
Тариф "комфорт" ( два чемодана по 23 кг.) 14 980 руб + 14 980 руб
Тариф "свободный" (только один чемодан) почему-то существенно дороже. 25 680 руб + 25 680 руб.

Создается впечатление, что основной идеей строительства нового аэропорта в Ростове было не освоение мизерных субсидий 18 млрд. на строительство новой полосы и 10 млрд. на строительство дорог и коммуникаций, а участок старого аэропорта в 400 гектар с уже подведенными коммуникациями.
И там-то смежная фирма строителей нового аэропорта начнет строительство.
В Пролетарском районе - пролетарское жилье.

[Sветлый]

Как говорится, нет худа без добра, в России становится всё больше прямых региональных рейсов, ещё недавно в них не верили, говорили, что летать будет некому...

В программе субсидирования региональных авиаперевозок принимают участие 19 российских авиакомпаний. Полный перечень маршрутов здесь --> https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9145

Вот она, мечта, ставшая реальностью.

Дополнено: в 2023 году субсидированные перелëты будут осуществляться по 308 направлениям, в продажу поступит более 4 млн билетов по специальному тарифу, реализовывать программу будут 17 перевозчиков. Полный перечень маршрутов здесь --> https://m.favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9652