Ethiopian Airlines (ETH) Эфиопские авиалинии отзывы, транзит, багаж

[Nikolay Ustinov]

Эконом в Дримлайнере просто убитый: трещины в пластике, рваная обивка. На вид 20+ лет.

Boeing 787 - самолет в принципе новый, ему не может быть 20+ даже теоретически. Предположу, что вы летели на чем-то другом.

[Qarootoramma]

787 полетел на регулярке в 2011 г., но только у JALа. Потом пошли другие авиакомпании с 2012 года. Сначала ANA, потом другие. У Эфиопов 787 летает где-то с 2012-13 гг. В принципе за 5-7 лет самолет может быть подубитый. Аэрофлотовские 330 с 2008 г, через 5-6 лет паксы уже "подубили". Не думаю, что у Эфиопов ситуация лучше, тем более они много летают по Африке. Так что их 787 может быть вполне уже "покоцан". Но в целом верно, конечно же это новый самолет. И большая часть из них только-только в последние 5 лет пришла в большинство авиакомпаний мира, в том числе Эфиопов. Мультимедия полюбому должна быть на уровне, большие мониторы.

[Nikolay Ustinov]

У Эфиопов 787 летает где-то с 2012-13 гг.

Самый старый 2012 года, самый новый - 2019
https://www.airfleets.net/flottecie/Eth ... e-b787.htm

[Йети]

Вы, кажется, не летали этихадами

Если это мне, то летала неоднократно всеми видами арабов. И я написала, что это все имхо, но именно мое впечатление - небо и земля (питание, сервис, качество обслуживания). А о том, что компания впендюрила посадку в Афинах уже после того, как продала билеты, - об этом просто умолчу, хотя изначально такие билеты я никогда бы не купила.

Boeing 787 - самолет в принципе новый, ему не может быть 20+ даже теоретически. Предположу, что вы летели на чем-то другом.

Вот интересно, что мы летели точно дримлайнерами. Я не думаю, что им по 20 лет, но на одном плече борт был реально убитый.

[Qarootoramma]

Вот интересно, что мы летели точно дримлайнерами. Я не думаю, что им по 20 лет, но на одном плече борт был реально убитый.

Проверить легко. У ВАшего самолета должны были быть монохромные самозатемняющиеся иллюминаторы, проницаемость которого регулируется кнопочкой снизу. Если было так, то был Дримлайнер. если нет - то другой самолет. Только у Дримлайнера такие кнопочки и иллюминаторы. У всех остальных обычные классические пластиковые шторки.

[Йети]

Проверить легко. У Вашего самолета должны были быть монохромные самозатемняющиеся иллюминаторы, проницаемость которого регулируется кнопочкой снизу. Если было так, то был Дримлайнер. если нет - то другой самолет. Только у Дримлайнера такие кнопочки и иллюминаторы. У всех остальных обычные классические пластиковые шторки.

Они самые и были, на 2х перелетах. Классные, кстати!)

[urec-e240]

Из Москвы летели на сильно поношенном дримлайнере, а обратно на свежем с большими мониторами. Но в том убитом было больше места. Видимо лишний ряд воткнули или что-то поменяли в компановке. Вроде все было новое и не потертое, но адски не удобно и почему-то стюардессы не давали вставать с мест в Афинах. На пути в Африку все шлялись по самолету без проблем. Летели 28.12 туда и 08.01 обратно.
Аэропорт в АА явно не справляется с таким потоком. Эфиопы видимо пытаются стать африканским хабом, но тогда надо строить новый терминал.
Пока не уберут Афины, я эфиопами лететь больше не хочу. Если без этой остановки, то более менее, есть АК значительно хуже.

[Diminho]

Пока не уберут Афины, я эфиопами лететь больше не хочу.

Без Афин на B737 семь часов? То еще удовольствие

[fragment1313]

Летели 4 сегмента - МСК-Афины-Аддис-Абеба B787, Аддис Абеба- Занзибар А350 и обратно везде был B787. Т.е. везде широкофюзеляжники .Это был мой 162-166й полет, т.е. летал очень много кем,и по всем континентам, но ничего плохого сказать про Эфиопиан не могу. Еда из Москвы была вкусная, с оливье ), еда из Занзибара и Аддис Абебы менее вкусная, но вполне себе ничего. Кормят два раза горячим на рейсе до Аддис из МСК, и один раз горячим на рейсе до Занзибара, успеваешь полностью наесться.На борту вино в маленьких бутылочках и пиво пары видов в т.ч. Эфиопское, крепкого нет . Современная система мультимедиа, хорошие тачскрины, хотя на русском почти ничего нет, но на английском много фильмов и музыки. Стюардессы приходили на кнопку вызова, но дольше, чем в лучших авиа типа катаров, оманцев, эмирейтс, этихад , катай пасифик, трансатлантика эйр франс и так далее. Пледы вполне себе нормальные, подушки тоже. Во всех самолетах были usb зарядки. Обивка у кресел - можно найти потертости, но это надо порой присматриваться. В целом вполне себе нормальные авиалинии, которые проигрывают лидерам по сервису, но вполне комфортны.

Промежуточные посадки (причем на пути назад из Занзибара до Аддис Абебы добавилась промежуточная в Килиманджаро, который кстати великолепно выглядит из иллюминатора) - это конечно менее удобно, чем без них, спать мешает , если спите не крепко, плюс лишнее время тратит, тут каждому надо взвесить, как это соотносится с другими факторами при выборе билетов по вашему направлению и сравнению разных предложений.
Ну а вообще плюс получил мили за полет, хватит на одну ночь в отеле в Бангкоке, довольно щедро.

Аэропорт Аддис Абебы - часть залов загружена людьми, часть нет, от этого сильно зависит восприятие. Вообще индийские аэропорты куда хуже, например та же Гавана или Янгон) Тут просто почти нет современной торговли,дизайн залов уныл и мало европейских пассажиров, потому и выглядит, как черкизон. Туалеты в тех зонах, где меньше народу - идеально чистые, те что сразу после контроля безопасности - грязные. Вай фай есть и довольно неплохо работает.Контроль кстати прошли минут за 5 - тк сидели в начале салона и быстро к нему пришли.

Ну и еще сделал немного фоток салона и еды, аэропорта, может кому будет интересно :

[dials]

Летели 24.12 в Виндхук через Аддис-Абебу и 08.01 обратно. Туда был 787 + 737, обратно были оба 787х.
Питание из Домодедово было поинтереснее.
Учитывая, что обратно рейс ночной, то остановка в Афинах - особо не мешает, все равно спишь. По сравнению с полетами по 5-6 часов на 737х, ночной перелет на Дримлайнере в экономе вполне себе вариант. Успеваешь даже выспаться.

[Qarootoramma]

Эфиопские авиалинии относительно не плохая компания, активно развивает свой флот. Есть свои сложности и особенности, но сервис в целом на уровне. Авиакомпания стремиться стать одной из крупнейших в мире, поэтому для дальнейшего развития необходимо наличие всех элементов присущих современному авиаперевозчику. Одним из таких элементов является наземная инфраструктура. Выше писали, что много вопросов к аэропорту Боле. Он перегружен, мало места. Если авиакомпания и дальше будет наращивать экспансию на африканском и азиатском континентах, то ее флот должен будет возрасти в несколько раз. В настоящее время основной аэропорт эфиопских авиалиний работает практически на пределе возможностей и ограничен в плане развития так как находится в городской среде. В прошлом году через аэропорт прошло около 14 млн человек. В перспективе, учитывая потенциал авиакомпании аэропорт должен будет вырасти в несколько раз. На месте нынешнего аэропорта Боле это сделать невозможно. Поэтому правительство страны решило стимулировать развитие авиакомпании Эфиопские авиалинии путем создания новой наземной инфраструктуры. Было объявлено, что в течении года начнется строительство нового аэропорта. По плану он будет расположен в 60-70 км от города. Стоимость проекта на первоначальном этапе будет составлять около 5 млрд долл, а аэропорт построят в течении 5 лет. Аэропорт будет рассчитан на 100 млн человек. С учетом того, что население Адис-Абебы приближается к 20 млн человек, а население Эфиопии к 110 млн., можно не сомневаться, что это только первоначальный этап. К 2030-ым гг., население страны достигнет 130-150 млн человек, а после 2040 года превысит 160-180 млн человек. Население Адис-Абебы может достичь 50 млн человек. При таких размерах 100 млн аэропорта будет явно недостаточно, поэтому либо потребуется третий аэропорт, либо будут строить новые терминалы как сейчас в Стамбуле, Бангкоке, Москве. К 2025 г Эфиопские авиалинии планируют увеличить пассажиропоток до 25-30 млн человек и нынешнего аэропорта Боле будет недостаточно. Таким образом можно полагать, что к 2025 году в Адис-Абебе может появиться новый современный аэропорт, который потом в перспективе превратиться в гигантский хаб. Возможно этот аэропорт будет более позитивно воспринят авиапассажирами чем нынешний и поможет в целом улучшить впечатления от Эфиопских авиалиний.

[Nikolay Ustinov]

Кто может поделиться отзывами о программе стоповера данной авиакомпании (транзитная виза + отель)?

[Maiklnik]

Останавливались на примерно сутки при полёте из Бангкока в Европу года 2-3 назад - всё быстро и оперативно, в целом - понравилось.
Отель был не в самом центре, но хороший.
Лучше, конечно, наверно, вообще в Абебе не останавливаться - производит грустные впечатления.

[Nikolay Ustinov]

Останавливались на примерно сутки

А во сколько это вам обошлось? Насколько выгоднее, чем отдельно виза и отдельно отель?

[Nikolay Ustinov]

Написал в авиакомпанию, ответили, что транзитная виза стоит 20$, плюс порекомендовали забронировать их отель (очень дорогой, более 200$). Надеюсь, это не обязательное условие получения визы.

[ant_ig]

У кого билеты на руках, будьте внимательны. Эфиопы отменили рэйсы по четвергам из Москвы. Должен был вылетать 05.03 перенесли на 07.03.

[Maiklnik]

А во сколько это вам обошлось? Насколько выгоднее, чем отдельно виза и отдельно отель?

В стоимость транзитной визы, остальное было бесплатно (трансферы в обе стороны и отель).
При этом, конечно, рейсы подпадали под правила стоповера в ADD

[Nikolay Ustinov]

В стоимость транзитной визы

20 долларов? Оформляли заранее или в аэропорту?

[dkasy]

У кого билеты на руках, будьте внимательны. Эфиопы отменили рэйсы по четвергам из Москвы. Должен был вылетать 05.03 перенесли на 07.03.

А есть информация, совсем рейсы по четвергам отменили или на какие-то конкретные даты? На сайтах (самой компании, авиабилеты и др.) вроде рейсы по четвергам есть пока

[Lefevr1972]

Та же сама свистопляска с отменами была и год назад.

Не факт, что четверги. В прошлом году в марте отменили сначала два или три вторника, а потом - бах, четверг. И вроде еще два подряд рейса была отмена.