Банкротство или внешнее управление Трансаэро (прогнозы и факты)

[Goshka]

Плешакову решили высадить ))

Для «Трансаэро» существует два варианта: либо акционеры добровольно соглашаются на внешнее управление, например компанией «Аэрофлот», либо перевозчику грозит банкротство. Об этом «Ведомостям» рассказывал на прошлой неделе федеральный чиновник. Гендиректор и совладелица авиакомпании Ольга Плешакова не в состоянии вывести перевозчика из кризиса, но она пытается шантажировать правительство количеством проданных билетов - в правительстве этим недовольны. «Проще предоставить субсидию «Аэрофлоту», чтобы он перевез пассажиров «Трансаэро», чем пытаться спасти авиакомпанию, которая все время выставляет государству счета, шантажируя пассажирами», - говорит чиновник. Ультиматум Плешаковой еще поставлен не был, но это дело времени, говорил собеседник в пятницу. Ведомости.

Возрат авиабилетов и отмена рейсов, обсуждается в отдельной теме
Отмена рейсов Трансаэро, возврат билетов, как вернуть деньги за отмененный рейс

Так же напоминание, из Правил Форума
1.21. Форум - это место общения и обмена информацией. И странно, если вы вместо информации будете указывать в своем сообщении ссылку на другой сайт. Если вам здесь интересно и комфортно - не допускайте ссылок на другие сайты. Возможно размещение полезной информации с другого сайта, с соблюдением копирайта этого сайта - неактивная ссылка в случае если не вы автор этой информации

[Vladimir B777]

Уже есть прямые рейсы Аэрофлота из Москвы в Магадан. Время в полете 7ч.40мин.
Рейс SU1760, вылет из Москвы в 21.05 - прибытие в Магадан в 11.45 на следующий день.

Действительно. Туда - пн, обратно - вт. Правда "плоского" дальневосточного тарифа за 18 т.р. RT здесь нет, в отличие от VVO и KHV. Но А330, хоть он и не торт, тем не менее, существенно лучше древних 767.

Поскольку рейс далеко не ежедневный и не прибыльный, по идее ничто не мешает ЮТам, ВИМу или "Якутии" встроиться в эту нишу.

[pragrom]

А завтра с утра Соколов и Нерадько: мы приняли решение не останавливать действие сертификата эксплуатанта...

Все зависит от того, насколько уставшим с утра выйдет Соколов к телекамерам.

[joy_]

ИНтересно. А кому отойдет маршрут на Пунта-Кану?

Лиссабон еще.
Аэрофлот туда не летает уже лет так двадцать.

[Nick22]

ИНтересно. А кому отойдет маршрут на Пунта-Кану?

Лиссабон еще.
Аэрофлот туда не летает уже лет так двадцать.

Если не ошибаюсь летал до 2003 года. Потом Красноярские линии , далее Трансаэро следующий
А вообще интересно:

Еще по 125 неповторяющимся маршрутам будут выполняться рейсы в рамках соглашений о совместном использовании кодов (код-шеринга) с авиакомпаниями-партнерами. Благодаря этому сотрудничеству в маршрутной сети Аэрофлота появятся еще 17 го­сударств: Албания, Алжир, Босния и Герцеговина, Гана, Индонезия, Ирландия, Исландия, Камбоджа, Кения, Люксембург, Македония, Марокко, Мьянма, Португалия, Саудовская Ара­вия, Словения, Тунис.
https://www.aeroflot.ru/cms/new/55133

С кем там кошер? С тапками?

[Moisalex]

Камбоджа и Индонезия это интересно. Взял бы эти билеты Аэрофлотом прямые. Сделалка то по покупке когда?

[Alex Kumarkov]

Мне одному кажется, что обсуждение от банкротства/внешнего управления именно "Трансаэро" всякий раз уходит куда-то в сторону? Вопросы эти может быть и смежные, но прямого отношения к рассматриваемому вопросу не имеют. Вот если Филев что-то новое скажет, о том, например, где деньги собирается брать, то вот это по теме. Это мое мнение, может быть я ошибаюсь.

[infernal_fire]

Alex Kumarkov - если это не перерастает в холивор как было ранее, то почему бы и нет

[nnmpost]

Трансаэро» намерена обратиться в суд c иском о собственном банкротстве. http://www.fedresurs.ru/messages/DB92B0 ... 4D1BD25952

[samonr]

то говорят избран новый ген директор, в итоге оказывается что как был так и есть Сапрыкин из Аэрофлота

[nnmpost]

Да не было никакого СД, если был СД был тот тут была бы соответствующая информация www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=12696, которая не позднее 3-х дней размещается.

[Кайзер Соузе]

Как бы и все.

МОСКВА, 26 окт — РИА Новости. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании "Трансаэро" с 26 октября, и перевозчик с 00.01 мск понедельника прекращает полеты.
Согласно расписанию аэропортов Москвы, последний рейс "Трансаэро" выполнит в аэропорт Гонконга в 21.05 мск на самолете Boeing 767. Он приземлится в аэропорту прилета, когда авиакомпания прекратит существование.
"Трансаэро" оказалась не в состоянии обслуживать долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами около 250 миллиардов рублей. Продажа ее билетов была остановлена, а пассажиров перевозили авиакомпании группы "Аэрофлот" и другие перевозчики.


Долг "Трансаэро" к сентябрю 2015 года достиг 250 млрд рублей. Авиакомпания оказалась в предбанкротном состоянии, вынудив государство искать варианты ее спасения. Предполагалось, что 75% плюс 1 акция компании будет продана "Аэрофлоту" за 1 рубль, но акционеры "Трансаэро" не смогли вовремя консолидировать необходимый пакет акций. В результате "Аэрофлот" отказался от оферты.

Оставшиеся вопросы типа "что имел в виду Филев, говоря о "есть шанс, что не отзовут лицензию" (реально видимо и заявление и последующий рост акций на 77% использовали, чтобы сшпулить с рук имеющиеся на рынке или хотя бы часть) или "почему не смогли консолидировать" уже превратились в чисто теоретические.

[Кайзер Соузе]

Вот если Филев что-то новое скажет, о том, например, где деньги собирается брать, то вот это по теме.

Ну купить то было несложно, на тот момент было одно лишь предложение - за 1 руб 75% акций. Любой, кто найдет под ковриком машины монету в 2 рубля уже мог делать предложение в два раза превышающее существующее
Что Филев в реальности хотел с компанией потом делать, вот это вопрос вопросов. И что-то мне подсказывает, что не спасать ее - это точно.

[Huītzilōpōchtli]

И что-то мне подсказывает, что не спасать ее - это точно.

Ваше что-то уже на протяжении пары десятков страниц подсказывает, что все пид*сы, один Аэрофлот - Д'Артаньян.
Посмотрим еще, накануне были заявления о том, что сертификат потом возможно будет получить заново.

[Влад]

Что Филев в реальности хотел с компанией потом делать, вот это вопрос вопросов. И что-то мне подсказывает, что не спасать ее - это точно.

И что же вам подсказывает?
Филёв хотел "сожрать не жуя", обойдя в этом молодящегося гендира нацпёра?

[Alex Kumarkov]

Филёв хотел "сожрать не жуя", обойдя в этом молодящегося гендира нацпёра?

Забавно) А вообще конечно полный сюр: заочный совет, назначение кого-то там, громкие заявления Филева о том, как он ночью толкал в бок жену, и параллельно действия Сапрыкина, подающего заявление о банкротстве и тырящего акт проверки Росавиации; разнонаправленные заявления госчиновников. Это мы видим верхушку этого тухлого айсберга, а что там "под водой", представить даже боюсь)

[Кайзер Соузе]

И что-то мне подсказывает, что не спасать ее - это точно.

Ваше что-то уже на протяжении пары десятков страниц подсказывает, что все пид*сы, один Аэрофлот - Д'Артаньян.

Вот, вот из-за того, что большинство форумчан дает ситуации эмоциональную окраску, и мои посты почему-то начинают так воспринимать.
Ни Трансы, ни Аэрофлот, ни геи и ни мушкетеры.
Основная мысль форумчан была - Трансов надо спасать, пусть либо власти, либо Аэрофлот, либо Санта Клаус это сделает, но сделает так, чтобы я мог продолжать покупать дешевые билеты. И дыра в 250 млрд (вся выручка за 3,5 года), на фоне многолетней ежегодной убыточности никого не смущала.
Трансы молодцы, у них дешевые билеты, а Аэрофлот жадины и хапуги и любой, кто скажет по другому - тот чудак и сотрудник Аэрофлота
Т.е. фактически, если разгрести всю эту шелуху из штампов аля "ввести экономию, рефинансировать долги, оптимизировать менеджмент" предложение свелось к - пусть кто нибудь, мне плевать кто, закроет у Трансов дыру в 250 млрд и готовится это делать каждый год (покрывать убытки Трансов), ради того, чтобы я мог покупать дешевые билеты. Все. Я пытался объяснить, что не надо верить в сказки и в Деда Мороза и что именно такие цены на билеты Трансов и привели к закономерному итогу, после этого меня чуть ли не в адвоката Аэрофлота превратили.
Аэрофлот может проводить хорошую ценовую политику, не хорошую (а ряд расследований ФАС говорит как раз о том, что к ней много вопросов), но они проводят такую, которую они считают верной и которая им позволяет не ставить компанию на грань банкротства. Все. От наших хотелок цен. политика не изменится, кто хочет, может "голосовать рублем", выбирая других перевозчиков.

[Кайзер Соузе]

Филёв хотел "сожрать не жуя", обойдя в этом молодящегося гендира нацпёра?

Спасать хочет деньги Альфы. Пирог после банкротства очень маленький получится на множество кредиторских ртов, даже не пирог, а так - пирожок. Его особо вкусно если не одному скушать, так хоть на раздачу встать, чтобы себя не обидеть.
Перефразируя - "Если революции нельзя избежать, ее надо возглавить!"

[Goshka]

Всё, полетели на юг перелётные птицы.
17 самолётов ТСО возвращаются лизингодателю в Валенсию. Прямой эфир - на ФР24.

Появилось уточнение, что это не лизингодателю, а на инспекцию технического состояния.
пиздеж.

[exciter9]

to Goshka
Ну-ну. Блажен, кто верует (с). Все сразу и на "тяжелую форму" во всеевропейский отстойник лизинговых бортов. Где никаких инспекций и техобслуживаний подобного рода отродясь не прводилось.

to Кайзер Соузе
+100. Вот только бесполезно объяснять что-то тем, кто не хочет слушать разумных доводов. То что авиакомпания шла к закономерному банкротству последние несколько лет и факты, которые это реально подтверждают перекрываются воем "обиженных" типа - "у нас дешевые билеты украли". А то, что эти "дешевые билеты" противоестнственны здравому экономическому смыслу, никто понимать не хочет.

[samonr]

Интересно лизингодатель до момента банкротства может отозвать свои самолеты без разрешения Трансаэро и отдать кому-либо, посути же деньги оплачены ежемесячно и это же не просто аренда самолета, а аренда с выкупом. Т.е фактически при банкротстве эти самолеты должны быть нетронуты так как в каждом есть какая-то доля денег кредиторов. Вон при банкротстве мировых авиакомпаний лизинговые самолеты стоят годами пыляться.

[8008]

Т.е фактически при банкротстве эти самолеты должны быть нетронуты так как в каждом есть какая-то доля денег кредиторов

операционный лизинг...

[Huītzilōpōchtli]

"дешевые билеты" противоестнственны здравому экономическому смыслу, никто понимать не хочет.

Ну может хватит уже? А то что-то билеты "Победы" за те же деньги, что и у Трансаэро ничему не противоречат. Уж не говоря о реалиях Европы и ЮВА.

[exciter9]

Интересно лизингодатель до момента банкротства может отозвать свои самолеты без разрешения Трансаэро и отдать кому-либо, посути же деньги оплачены ежемесячно и это же не просто аренда самолета, а аренда с выкупом. Т.е фактически при банкротстве эти самолеты должны быть нетронуты

А если арендодатель не платит лизинговые платежи? Как это произошло в случае ТСО.
У лизингодателя договор с авиакомпанией. Проблемы отношений авиакомпании с банками лизингодателя не волнуют. Нет денег - нет самолетов. Это значит что авиакомпания (ТСО) сама себе злобный быратина, не смогла зарабатывать, не смогла гасить кредиты

[Goshka]

Гребаный стыд, что предлагают уволенным пилотам Трансов. Таких людей хотят по миру пустить...

Среди компаний, которые готовы принять на работу новых сотрудников, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», «Газпромавиа», «Гражданские самолеты «Сухого», аэропорты Внуково и Шереметьево. На некоторых вакансиях указаны зарплаты, но, например, «Аэрофлот» их не озвучил. Наибольшее внимание привлекают вакансии, размещенные авиакомпанией «Якутия». Командиру самолета Ан-24 и Ан-26 предлагается оклад в 7 тысяч рублей. Командиру самолета «Сухой суперджет-100», как оказалось, причитается 11 тысяч. Для ведущего инженера по авиабезопасности предусмотрен оклад в 7,5 тысячи рублей. Для сравнения: на крупных Boeing типа 747 и 777 командиры «Трансаэро» получали в среднем 350 тысяч рублей в месяц.

«Условно скажем, существует оклад столько-то тысяч, к нему добавляется заработок за налет, затем за вредность, таким образом идут надбавки, причем за налет — это основная оплата, там доплата больше, чем сам этот оклад. Но 7 тысяч как начальная сумма — с моей точки зрения, это просто насмешка. Другого сказать я не могу.
Бизнес ФМ

[exciter9]

Ну может хватит уже? А то что-то билеты "Победы" за те же деньги, что и у Трансаэро ничему не противоречат. Уж не говоря о реалиях Европы и ЮВА.

Сейчас уже и не вспомню цитату из Бернса про спор с глупцом....
Нет у Победы билетов "за теже деньги". Там абсолютно другая модель, другие маршруты, другой парк ВС и полное отсутствие понтов и надувания щек а-ля ТСО.

[exciter9]

to Goshka
Вы прекращайте переживать за обездоленных пилотов ТСО.
Наверняка сотрудники такой крутой авиакомпании без труда найдут себе работу в Emirates, Korean air, Air Asia, Etihaad и прочих. Я могу накидать ссылок на вакансии не менее 10 авиакомпаний, ищущих сотрудников на те типы ВС, которые были в ТСО

[Goshka]

to Goshka
Вы прекращайте переживать за обездоленных пилотов ТСО.

Вы прекращайте меня учить

[Влад]

to Goshka
Ну-ну. Блажен, кто верует (с). Все сразу и на "тяжелую форму" во всеевропейский отстойник лизинговых бортов. Где никаких инспекций и техобслуживаний подобного рода отродясь не прводилось.

to Кайзер Соузе
+100. Вот только бесполезно объяснять что-то тем, кто не хочет слушать разумных доводов. То что авиакомпания шла к закономерному банкротству последние несколько лет и факты, которые это реально подтверждают перекрываются воем "обиженных" типа - "у нас дешевые билеты украли". А то, что эти "дешевые билеты" противоестнственны здравому экономическому смыслу, никто понимать не хочет.

Какие разумные доводы? Про 250 ярдов долга мантра?Про эффективность?Про отчётность? Про мифические 17 млрд ? Про бензин для бентли Т.Оли?
То, что госбанкам спишут (капитализируют,займут и т.д ) все долги ?
Это эффективность?
Поклонников здоровой экономической модели это не волнует?
А 620 млрд Сечину, вас так не волновали, или ВТБшные и Сберовские докапитализации и прочие займы? Пусть там госбанк и гос-во, но кому от этого из форумчан, даже косвенно, полезно и нужно ?

Епт, это форум путешественников, Я и большинство хотят летать много и максимально дешевле.Вы не хотите?
Вы , наверное, с Казером не разу не летали Трансами?
Посмотрите ветки про Трансов,так все были довольны и хлопали в ладоши.Надо было написать форумчанам
- люди остановитесь это противоречит здравому смыслу..
Вы при покупке билета оцениваете здравый смысл , с точки зрения цены? Прям Савельевские слова...."Победа" это символ минимальных правильных, рыночных цен. Ниже цены?-это не правильно

Был у Трансов и ресурс и поддержка, но этого по разным причинам не стало.Но,Главное Была конкуренция, пусть и с помощью ресурсов, но была.Там не было Д.Артаньянов и Гвардейцев, там все были гвардейцы и каждый "мочил" по своему.
И кому из участников форума было от этого плохо?
Хоть профит имели ...
Пусть шуваловсавельев и прочая братия не спасает трансов , пусть не мешают банкам, которым не пох , спасать свои деньги и нашу перспективу/альтернативу выбора.

[Vlam]

Вот многие пишут про банкротство, так пусть подтвердят законными действиями, начиная с сентября. А то сплошное передергивание идет. Почему-то засуетились не кредиторы в первую очередь. Кому захотелось так резко угробить конкурента? Мне кажется, что в любой нормальной стране, правительство, столь явно вмешавшись в хоздеятельность, слетело бы.

[Dr_AVI]

Ну-ну. Блажен, кто верует (с). Все сразу и на "тяжелую форму" во всеевропейский отстойник лизинговых бортов. Где никаких инспекций и техобслуживаний подобного рода отродясь не прводилось.

Вообще-то в большинстве договоров лизинга указывается, что самолет возвращается лизингодателю через выполнение С-Check.
А откуда вы знаете, что отродясь проводилось на площадях "TARMAC AEROSAVE" в Валенсии?

[joy_]

Тут все говорят о дешевом эконом классе у трансов.
А интересно - первый класс насколько окупался?
Все же "лотерейный", привязанный к типу борта бизнес Аэрофлота давал сто очков вперед первому Трансаэро, кто бы что нет говорил.

[samonr]

Тут все говорят о дешевом эконом классе у трансов.
А интересно - первый класс насколько окупался?
Все же "лотерейный", привязанный к типу борта бизнес Аэрофлота давал сто очков вперед первому Трансаэро, кто бы что нет говорил.

Империал то трансов будет лучше бизнеса аэрофлота.

[joy_]

Перепутал конечно.
Трансаэро давали сто очков вперед)

[Влад]

Тут все говорят о дешевом эконом классе у трансов.
А интересно - первый класс насколько окупался?
Все же "лотерейный", привязанный к типу борта бизнес Аэрофлота давал сто очков вперед первому Трансаэро, кто бы что нет говорил.

Устрицы пробовали?
Бизнес у афлота, хорош,,,но, как можно сравнивать империал и бизнес афл, даже с учётом спорной империальской "позолоты"

[exciter9]

Епт, это форум путешественников, Я и большинство хотят летать много и максимально дешевле.Вы не хотите?
Вы , наверное, с Казером не разу не летали Трансами?
Посмотрите ветки про Трансов,так все были довольны и хлопали в ладоши.Надо было написать форумчанам
- люди остановитесь это противоречит здравому смыслу..
Вы при покупке билета оцениваете здравый смысл , с точки зрения цены? Прям Савельевские слова...."Победа" это символ минимальных правильных, рыночных цен. Ниже цены?-это не правильно
...
Пусть шуваловсавельев и прочая братия не спасает трансов , пусть не мешают банкам, которым не пох , спасать свои деньги и нашу перспективу/альтернативу выбора.

1. Отучайтесь говорить за всех. Никто "в ладоши" не хлопал. В том числе и на этом форуме. Почитайте отчет Винского про то, как он "закрыл для себя" эту компанию после глюков с онлайн регистрацией. Что касается меня, то я "закрыл" для своих полетов эту контору еще в 2006-м. По многим причинам. В том числе из-за ушатанности парка ВС. К слову, демпинговать они начали только в последний год, а до этого их цены были сопоставимы с ценами нормальных авиакомпаний.

2. Многие еще несколько лет назад писали про это.

3. Главное. Трансаэро была отвратительной авиакомпанией.
Все, буквально все самолеты (кроме полученных А321 в последний перед кризисом момент) были подержаны, со вторичного рынка. У ненавистного Вам Аэрофлота все самолеты с завода.
747-е боинги, которыми ТСО так гордился были взяты со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации по всему миру.
Трансаэро не пыталась создать хабб, что было бы логично, имея 106 бортов. Напротив, они размазывали рейсы по всем трем портам московского авиаузла (из Шереметьево два года назад свалили). Их основной клиент - турфирмы, которым они продавали чартерные блоки. Естественно, когда турпоток после крымнаша и санкций сдулся - наступил закономерный крах.
Они пытались его отодвинуть, ДЕМПИНГУЯ и шантажируя этим власть - не срослось.
Увы, это объективная реальность.

ТСО сдохло. Нравится Вам это или нет, не это реальность.
И лично меня это радует. Т.к. вся история этой компании это классический "бизнес по-русски".
Ну а то, что лично Вам "дешевых билетов" больше не будет - так это Ваша проблема. Ищите, да обрящите.

[Dr_AVI]

747-е боинги, которыми ТСО так гордился были взяты со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации по всему миру.

Я конечно понимаю, что вас в 2006г. чем-то обидели, только зачем свои галлюционации здесь постить?
Нет у Трансаэро 747-х "боингов взятых со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации".
Самый пожилой VP-BVR 1992г. выпуска в Трансаэро начали эксплуатировать в 2007г.
Основная масса джамбо в парке была изготовлена в 1998-2001г. и работала до 2010-2012г. в JAL и SIA.

[Влад]

Экспертный анализ...
Это текст Киселёва для следующей программы?

Пустыня Мохава , мощнейший козырь в руках аналитиков, прям вижу.. фирменный разворот на камеру...и Мохава

А я жирным не выделял, что Аэрофлот отвратительная компания, ненавистная мне(я с 2006 там ЧЛП) компания и сдохуть не кому не желал.
"Бизнес по русски" так у он у всех такой, особенно у эффективных менеджеров госкомпаний.Везде двойные стандарты.

Билеты , я конечно буду искать , а вам с таким подходом сложнее будет

Кстати, не говорите за всех.."крымнемой"(неплохо смотрится )

[exciter9]

747-е боинги, которыми ТСО так гордился были взяты со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации по всему миру.

Я конечно понимаю, что вас в 2006г. чем-то обидели, только зачем свои галлюционации здесь постить?
Нет у Трансаэро 747-х "боингов взятых со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации".
Самый пожилой VP-BVR 1992г. выпуска в Трансаэро начали эксплуатировать в 2007г..

Извинения будут???
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22722.htm
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22724.htm
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22723.htm

А вот их фотографии со свалки в Мохаве:
http://www.airliners.net/photo/0725130/M/
http://www.airliners.net/photo/0843855/M/
http://www.airliners.net/photo/0458223/M/
http://www.airliners.net/photo/0493825/M/


Еще раз - извинения будут?

Как видите из приведенных ссылок - самый старый 747-200 VP-BQE (1981-го года) они начали эксплуатировать в 2005
Итого, есть:
Выпуск самолета в 1981 году, на свалке в 2004-м, в ТСО в 2005-м

Извинения будут?

[Kamaran]

Какое отношение эти самолеты имеют к парку Трансаэро 2015 года, а в 2008 у Аэрофлота еще Ту 134 мог летать, что много хуже.

[exciter9]

Какое отношение эти самолеты имеют к парку Трансаэро 2015 года, а в 2008 у Аэрофлота еще Ту 134 мог летать, что много хуже.

DR_avi писал:

Нет у Трансаэро 747-х "боингов взятых со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации".

Они есть у ТСО. Пусть и законсервированы, но до последнего времени летали.
А до этого стояли на свалке.
А тем ни менее ТСО вешало лапшу на уши про "мы единственные в РФ, кто эксплуатирует суперсовременные 747-е". Вам скриншоты скинуть?
А эти суперсовременные были со свалки.

[YoZHiK]

Они есть у ТСО. Пусть и законсервированы, но до последнего времени летали.
А до этого стояли на свалке.
А тем ни менее ТСО вешало лапшу на уши про "мы единственные в РФ, кто эксплуатирует суперсовременные 747-е". Вам скриншоты скинуть?
А эти суперсовременные были со свалки.

из трех приведенных выше один в 2011 остановили, второй в 2009, третий вообще в 2008 (а в 2012 разобрали). это "до последнего времени"?

ну а борта из-под сингов очень даже неплохи, это факт.

[Кайзер Соузе]

То, что госбанкам спишут (капитализируют,займут и т.д ) все долги ?
Это эффективность?

Поклонников здоровой экономической модели это не волнует?

Еще как волнует эффективность... вернее ее полное отсутствие у Трансов.

А 620 млрд Сечину, вас так не волновали, или ВТБшные и Сберовские докапитализации и прочие займы? Пусть там госбанк и гос-во

К частной компании это какое отношение имеет? Может гос-во будет тогда всем банкротам деньги давать? С чего бы Трансам такие привелегии?
И оказывается таки Трансам - привелегии, их пассажиров за гос счет сейчас бесплатно перевозят. Обычно при банкротстве частной компании, десятки тысяч, не важно за границей они оказались или еще не вылетели, берут свои билетики и бегут пополнять ряды кредиторов в суде.
А вообще меня, что 620 млрд Сечину не волновали (я даже не знал, что Сечин лично их получил - зачем ему такая сумма? Дачу строит?), что Трансы не волнуют.

Епт, это форум путешественников, Я и большинство хотят летать много и максимально дешевле.Вы не хотите?
Вы , наверное, с Казером не разу не летали Трансами?

Я? Я очень хочу летать дешевле, да я бы даже не моргнув глазом летал так, чтоб мне еще доплачивали, за то что полетел. Но при покупке билета, я также хочу быть уверен, что полечу, а не в суд пойду время тратить.
Года 1,5 назад мне в течении 2 месяцев надо было раз 8 в Барселону попасть. Предложение трансов было самое лучшее. Ими и летал. От того, что лично я летал, компания Трансаэро для вас стала намного более эффективней и автоматически стала работать в плюс?

[Кайзер Соузе]

Гребаный стыд, что предлагают уволенным пилотам Трансов. Таких людей хотят по миру пустить...

Так в чем проблема? Возьмите их на работу к себе, предложите такие же как и Трансы условия. А то к чему эти заламывания рук и воздетые к небу глаза? Или вы Аэрофлоту, С7 (что-то тоже стремятся спасти компания, но не пилотов, да?) и прочим предлагаете своих уволить, а из Трансов нанять?

[joy_]

Плохо работающих или зарвавшихся "своих" (есть же такие) заменить оказавшимися не у дел толковыми профи - если вопрос ставить в такой плоскости, то почему бы и нет.
Просто у нас выгнать в шею не так просто (и хорошо, что так), поэтому масштабных замен игроков не предвидится.

[Dr_AVI]

Я конечно понимаю, что вас в 2006г. чем-то обидели, только зачем свои галлюционации здесь постить?
Нет у Трансаэро 747-х "боингов взятых со свалки в пустыне Мохаве, куда попали после 20-25 летней эксплуатации".
Самый пожилой VP-BVR 1992г. выпуска в Трансаэро начали эксплуатировать в 2007г..

Извинения будут???
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22722.htm
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22724.htm
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22723.htm
А вот их фотографии со свалки в Мохаве:
http://www.airliners.net/photo/0725130/M/
http://www.airliners.net/photo/0843855/M/
http://www.airliners.net/photo/0458223/M/
http://www.airliners.net/photo/0493825/M/
Еще раз - извинения будут?
Как видите из приведенных ссылок - самый старый 747-200 VP-BQE (1981-го года) они начали эксплуатировать в 2005
Итого, есть:
Выпуск самолета в 1981 году, на свалке в 2004-м, в ТСО в 2005-м
Извинения будут?

С чего бы?
Трансаэро свои шесть Boeing 747-200 в 2009-2011г вывели из эксплуатации.
"Stored 05/2011" по английски.
А в 2013г. вывели из эксплуатации и Boeing 747-300.
Кстати, а чего уж вы тогда Ил-86 или DC-10 не приплели, бичуя нынешний парк Трансаэро?

[Irchik]

а в 2008 у Аэрофлота еще Ту 134 мог летать, что много хуже.

Не мог.Последний полет в АФЛ был 31 декабря 2007 года.

[Dr_AVI]

Гребаный стыд, что предлагают уволенным пилотам Трансов. Таких людей хотят по миру пустить...

Так в чем проблема? Возьмите их на работу к себе, предложите такие же как и Трансы условия. А то к чему эти заламывания рук и воздетые к небу глаза? Или вы Аэрофлоту, С7 (что-то тоже стремятся спасти компания, но не пилотов, да?) и прочим предлагаете своих уволить, а из Трансов нанять?

Не надо волноваться.
Идет планомерное переформатирование Трансаэро в дочернюю структуру Арофлота.
Конечно, Филев внес некую интригу в эти планы, но вопрос решался на слишком высокм уровне, чтобы их существенно поменять.
При хорошем раскладе Трансаэро-нью может начать работать уже с начала декабря 2015г.
К сожалению для пассажиров, цены будут совсем другие.
Предлагаю помянуть авиакомпанию, которая доставила многим пассажирам радость перемещения в пространстве.
Не чокаясь и до дна!

[pragrom]

Dr_AVI
Инсайд?

[Irchik]

Идет планомерное переформатирование Трансаэро в дочернюю структуру Арофлота.

Так тут нет секретов-ВТБ-шные,СБ-кие самолеты в Россию,пилоты,проводники туда же.

При хорошем раскладе Трансаэро-нью может начать работать уже с начала декабря 2015г.

Никаких нью.

[Кайзер Соузе]

Не надо волноваться.
Идет планомерное переформатирование Трансаэро в дочернюю структуру Арофлота.
Конечно, Филев внес некую интригу в эти планы, но вопрос решался на слишком высокм уровне, чтобы их существенно поменять.
При хорошем раскладе Трансаэро-нью может начать работать уже с начала декабря 2015г.
К сожалению для пассажиров, цены будут совсем другие.
Предлагаю помянуть авиакомпанию, которая доставила многим пассажирам радость перемещения в пространстве.
Не чокаясь и до дна!

Да меня вообще это не трогает эмоционально, это форумчане как-то уже в кучу людей, коней и самолеты намешали. И Сечин туут, и гос банки, и государство, и работу не дают сотрудникам Трансэро и "крымнаш" даже упомянут с "пора валить из страны". Было сказано, что либо "России" сольют, либо что-то новое замутят. Сказано мне человеком, который к авиации прямо вот напрямую относится. Посижу посмотрю, что будет в конечном итоге реализовано. Понятно, что что-то "построят", кусок рынка просто так не "рассосется", кто-то как-то да окучит